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長城汽車分析之澳洲篇 (包括SUV以及皮卡銷量數據分析)Ken229

http://xueqiu.com/8921637437/25595643
應該有很多球友對長城海外市場的情況很有興趣,今天小弟特別做了一片關於長城最近幾年在澳洲銷量的境況報告,給大家分享一下。之所以選擇澳洲作為長城海外銷量分析的樣本,一方面是因為小弟暫住在澳洲,對長城的境況多少有些瞭解。另一方面,澳洲是長城以及其他自主品牌,少數會聚集的發達國家之一,數據更有含金量以及說服力,畢竟在欠發達地區賣的不好,不算什麼。中國企業要成為世界級,還是必須要得到西方主流國家的用戶認可。

小弟將從皮卡,SUV,銷量對比以及澳洲口碑四個部分,分析長城在澳洲的情況

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    長城汽車差不多是09年中旬進入澳洲的,全澳差不多有50家經銷商,遍佈所有州。小到千人小鎮,大到幾百萬人口的首府,基本是全覆蓋。截止到2013年10月10日22點,全澳銷量是33743輛,說實話這個成績還是很喜人的,為什麼呢?因為聽說當年現代花了5年時間,在澳洲才賣出30000輛,而現在現代已經成為澳洲乃至世界的主流品牌。

之前有很多網友,都覺得長城澳洲市場賣的好,主要是因為皮卡銷量,的確長城的皮卡確實強大,下面這張圖是2012年澳洲皮卡主要廠商的市場份額分佈圖


查看原圖長城算是進入了澳洲主流皮卡廠商,排在了第9位,僅僅比ISUZU低了0.1%。而這僅僅是長城進入澳洲的第四個年頭(有可能網友對Holden不是很瞭解,該廠商是澳洲的名族品牌,一般汽車總銷量都能拍在老二僅次於豐田,至於原因也很簡單政府和企業比較關照,汽車真的不怎麼樣,如果我說它的山寨能力比國內車企還強,你們信嗎?現在是美國通用的子公司)

      說完皮卡,在說說SUV,就像之前說的那樣,很網友可能覺得長城在澳洲賣的好,完全是皮卡的原因,其實並不是那麼回事,下面這張圖是長城進入澳洲之後1年的銷量分佈。橙色的V240就是風駿3和風駿5皮卡(不知道為什麼用一個代號),而X240就是H5(歐版),至於SA220是以前的舊款皮卡,早已淘汰。其實平均下來SUV和皮卡各佔50%的銷量左右,和馬路上見到的比例差不多。所以說老外也是很喜歡長城SUV的,不僅僅是中國二三線城市的兄弟們[大笑]
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長城VS奇瑞VS吉利

第三部分來對比一下,長城,奇瑞以及吉利在澳洲的月銷情況,這個數據能更直觀一些說明長城和其他自主品牌的不同之處。以下這張圖是隨機抽取了12年以及13年的3個月做的對比,每月銷量數據並沒有吉利,至於原因可能是賣的太悲劇了,最起碼小弟住在澳洲5年,吉利馬路上只見過一次。。。。。。至於奇瑞大家可以看的出,跟長城的差距還是非常大的,基本每月都保持這個態勢,要說車的價格,長城的H5在澳洲基本要賣到2W5 每輛,而奇瑞最貴的車也就1W7,最便宜的只要9K9。。。。。。 所以長城自主品牌第一還是實打實的



查看原圖看過上圖的網友,可能會覺得長城的銷量跌的非常厲害,事實也的確如此。原因也很簡單,就是產能制約,由於H6產量跟不上,所以遲遲不能在澳洲上市,現在只能靠風駿5和H5撐場面,真的希望長城的產能問題能盡快解決,能在澳洲的街頭能看到更多H6甚至H8的出現。

長城在澳洲的口碑

長城的成功主要歸咎於皮卡和SUV,皮卡就不說了,口碑在哪都是比較OK的。這裡主要分析一下長城SUV在澳洲的口碑,SUV H5 在澳洲上市之前獲得了ANCAP test 四星評級(五星是滿分)而ANCAP 是澳大利亞官方安全汽車檢測體系。四星到底算是什麼水平呢?當年豐田RAV4 也就是拿到四星評級,而現在的JEEP 指南針也是四星。 長城SUV的高安全性,低價格成了大賣的主要原因。

甚至還有澳洲新聞報導過,長城H5在當地一場交通事故中所發揮出安全性的優點,新聞主要是說發生車禍的H5在受到100公里/小時車速撞擊的時候 駕駛者以及孩子基本是毫髮無損,最後是澳洲車主對長城非常正面的一個評價。

連接在此http://www.youtube.com/watch?v=p5KirbGFRhY#t=21 

考慮到國內用戶可能打不開YOUTUBE,截了幾張圖大家看一下。

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最後一張,是當年各大主流澳洲SUV廠商的價格以及安全性的對比。很有意義的一張圖



長城在澳洲的銷量也許基數非常小,根本不值得一提。但是銷量中呈現出的價值是無比巨大的,最近幾年一直可以看到長城的成功在世界各地發生,在澳洲,在英國,在智利。相信不久的將來,美國也會被長城所攻破。


長城之所以增長空間巨大,是因為看到了世界級車企的影子,也許並不明顯,但是我相信看完這篇帖子的球友,多少會感覺到一些
長城 汽車 分析 澳洲 包括 SUV 以及 皮卡 銷量 數據 Ken 229
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長城汽車或要減速:中低檔SUV競爭加劇(原創) 定位理論做投資

http://xueqiu.com/1604871976/25808674
長城汽車三季報高奏凱歌增長40%,我來潑潑冷水。

長城當年在10萬-15萬價格區間SUV車型的藍海市場是勢如破竹。可以說是非常成功的一個側翼戰,類似於諾曼底登陸,以前以皮卡而小有名氣的長城汽車出其不意攻其無備的在外資汽車企業幾乎沒有涉足的價格區間登陸SUV的戰場。價格區間的差異化有效的避開了和外資主要車型如「本田CRV」「大眾途觀」等強大對手的直接競爭。

所以,$長城汽車(SH601633)$ 的主要賺錢業務就是中低檔的SUV車型。而這個價格區間的SUV已經從幾年前的少有品牌涉足到現在已經競爭激烈。

國產的「比亞迪S6」和「華泰寶利格」,「奔騰X80",」海馬S7「,「廣汽集團的傳祺GS5「等等都想在這個領域有所發展,眼紅著長城的輝煌。基本和運動品牌服飾當年的大躍進一樣了,李寧賺錢之後冒出一大堆匹克,361,鴻星爾克什麼的。未來圍繞價格的同質化競爭可能會影響長城的利潤率。


合資品牌有『北京現代ix35「和途勝,起亞的智跑,別克的「昂科拉ENCORE」,福特的「翼博」,日產的「逍客」都是20萬以下SUV陣營的挑戰者。作為品牌外資車企做價格下沉對長城汽車尤其具有威脅。

大家可以回想一下最近幾年耐克和阿迪價格下沉以後對國產運動品牌的衝擊有多可怕。當年$李寧(02331)$$中國動向(03818)$$安踏體育(02020)$ 甚至$361度(01361)$等 都曾經風光無限,一陣功夫就兵敗如山倒。

狡猾的外資品牌(如耐克和阿迪),本在其國內只是屌絲品牌來中國以後故意把品牌調到中高檔品牌之列。導致很多中國人穿著耐克去吃麥當勞和星巴克還覺得自己挺有范的。打造中高檔定位以後,又享受高利潤率。雖然暫時給中國的國產品牌留下一點點中低檔的生存空間。但是,一旦他們在時機成熟的時候開始攻城掠地幾乎是勢如破竹,收割著中國企業原來苟且生存著的市場空間。耐克和麥當勞這些品牌都在上演著先播種再收割的戰略。通脹劇烈的十年來沒有太多漲價的麥當勞和耐克這些讓中國消費者似乎很爽,但國內的企業卻很痛。


當然,目前來看憑藉哈弗H6等幾款經典車型,長城汽車依然還是低端SUV市場的領導者。從H8的定位來看也比較靠譜,H8主要針對大型一些的SUV對手(比如漢蘭達),H8雖然定價20萬但同樣相比漢蘭達這些大型的SUV有性價比上的差異化特徵(請參看定位系列書籍中《商戰》中對低價側翼戰的敘述)。長城的管理層的運營能力和營銷素養還是很高的!其中應該也有《定位》的作者裡斯先生在中國的裡斯中國公司的功勞,張云總經理在長城汽車的戰略定位上應該給了魏總很多好的建議。

雖然哈弗在這個SUV戰場的第三世界(低價位市場)中仍然是有競爭力的企業之一,只是面對的挑戰和困難會很大,而且因為競爭的關係和市場容量的關係長城汽車的增長在未來幾年放緩或者停滯是大概率事件,結合長城汽車目前的市值,我提醒小夥伴們要小心了!高速前進了幾年的長城汽車可能要減速了。
長城 汽車 或要 減速 中低檔 中低 SUV 競爭 加劇 原創 定位 理論 投資
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中國SUV熱潮開始降溫

來源: http://wallstreetcn.com/node/212828

Honda-Urban-SUV-4

由於空間大、越野性能好,SUV在中國市場一直很暢銷,令其成為國內最賺錢的車型。但如今,人們對SUV的熱情開始降溫。

隨著經濟增速放緩,中國的汽車銷售增速預計將下降,SUV降幅尤為明顯。

根據中國汽車制造商協會數據,2014年前11個月,國內SUV銷量同比增長了34%,轎車同比增長2.6%,乘用車總體增長了12%。而2009至2013年,中國SUV的銷量平均增長率為49%。

《華爾街日報》援引數據提供商LMC的數據稱,2015年中國乘用車銷量增長率預計將降至9%。Ways咨詢公司數據顯示,SUV銷量將從458萬量增至540萬輛,增速17%。而2016年將進一步降至13%。

這對汽車廠家可不是好消息,SUV是他們利潤最高的車型之一。

中國最大的SUV生產商長城汽車在去年的財報中稱,SUV(包括跨界SUV)約占其所有汽車銷量的80%。該公司上半年的毛利率為28.6%,較前年的29%略微下降。

相比之下,中國最大的汽車生產商上汽同期的毛利率僅12%,東風汽車的毛利率為14%。

《華爾街日報》援引咨詢公司Strategy合夥人彭博(音譯)評論稱:“長城的高利潤主要來自於其SUV產品線,受益於中國消費者對跨界車的喜愛,SUV的折扣要小於轎車。”

不過,隨著SUV熱度下降,以及競爭者越來越多,汽車廠家也開始降低SUV的售價。今年9月,長城汽車將旗下熱銷SUV車型哈佛6的售價下調了6000元至99800元。

分析師也表示,雖然大多數國外廠家尚未下調整車售價,近幾個月經銷商提供的折扣已經開始上升。

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中國 SUV 熱潮 開始 降溫
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長城汽車(2333) :公司SUV新車型的陸續推出

來源: http://www.gelonghui.com/portal.php?mod=view&aid=1999

本帖最後由 jiaweny 於 2015-4-13 11:29 編輯

長城汽車(2333) :公司SUV新車型的陸續推出
作者:Annle Ni

投資要點

基本面驅動,股價或將繼續上揚:由於香港市場流動性增強、估值誘人,長城H股股價從年初至今已上漲近30%。盡管其H股股價強勁反彈,但長城的A/H股溢價仍保持在20%左右。我們認為受益於公司強勁的SUV銷量增長,以及一系列新SUV車型的推出,基本面驅動的H股股價上揚或將繼續。

SUV依然保持強勁的銷量增長:中國汽車市場表現疲軟,乘用車銷量同比增速從2014年全年的9.9%下滑至2015年1季度的8.95%。盡管如此,SUV依然保持了高速的銷量增長。今年1-3月,SUV銷量同比增速達48.8%。作為SUV市場的領軍者,2015年1季度,長城SUV銷量同比增速達54%。得益於SUV銷量的穩定增長,公司汽車總銷量在2015年1季度同比增長18%。作為長城最具代表性的SUV車型(占總體SUV銷量的60%),哈弗H6在2015年1季度的銷量同比增速達29%,連續三年成為國內最暢銷的SUV車型。同時,公司在2014年7月成功推出哈弗H2,並於2014年11月底在廣州汽車展上成功推出哈弗H1和H9。憑借市場良好反響,H2的月均銷量從去年8月份的約3,900臺穩步攀升至目前的約1.6萬臺。H1的月均銷量從去年12月份的約7,000臺增長至目前的約7,700臺。H9的月均銷量則穩定在1,800臺左右。

新SUV車型陸續推出:長城汽車從2014年下半年起就開始陸續推出新車型,以鞏固其市場領導地位。我們認為,哈弗H1,H2和H9分別針對市場不同的消費群體,既為消費者提供了更廣闊的購車選擇空間,也提高了哈弗H系列的市場競爭力。管理層宣布市場期待已久的H8車型(針對高端SUV市場)即將於今年4月在上海車展面世。由於H8的配置精良,我們認為,管理層預計的4-5千輛H8月均銷量過於保守。我們預測H8的月均銷量可達7.5千輛左右。此外,我們預計自動擋升級版的H2和H6,以及新版Coupe C將於今年上半年面世,同時H7(混合動力版SUV車型,針對中高端市場)預計將於2016年底起逐步貢獻銷量。

維持增持評級:鑒於公司SUV新車型的陸續推出以及哈弗H系列較高的人氣,我們認為,未來長城汽車SUV銷量仍將保持強勁的增長勢頭。鑒於公司SUV銷量的穩定增長(預計2015-17E年複合增長率為50%)和SUV銷量占比的提高(2015E-17E有望至85%-90%),我們把2015年汽車總銷量預測從105萬輛上調1%至106萬輛,把2016年汽車總銷量預測從135萬輛上調2%至138萬輛,把2017年汽車總銷量從184萬輛上調3%至189萬輛。我們把2015年每股盈利預測從人民幣3.93元上調2%至人民幣4.00元(同比增長約51%),把2016年的每股盈利預測從人民幣5.41元上調2%至人民幣5.54元(同比增長約38%),把2017年的每股盈利預測從人民幣7.98元上調3%至人民幣8.21元(同比增長48%)。目前的股價對應2015/16/17年的市盈率分別為11.3/8.2/5.5倍,我們將目標價由港幣57.1元上調至港幣64.4元;基於15%的上升空間,我們維持增持評級。


來源:申萬研究
長城 汽車 2333 公司 SUV 新車 型的 陸續 推出
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瞄準SUV熱銷契機 路虎推第二款國產車型

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4705116.html

瞄準SUV熱銷契機 路虎推第二款國產車型

一財網 孫祺 2015-10-30 16:14:00

國產發現神行的上市可以說對SUV市場帶來巨大挑戰,奇瑞捷豹路虎在3年內快速推出2款車型也足以見得其對於中國市場的信息。

作為國產路虎的第二款車型,路虎正式宣布發現神行國產,這也是路虎品牌在中國投產的第二款車型。於此同時,此次國產的路虎神行也首次將路虎車的價格降低到40萬以下區間。

瞄準SUV熱銷契機
SUV市場最近兩年的升溫給了汽車廠商特別是像路虎這樣只生產SUV的品牌更多的發展契機,另一方面二孩政策的出臺也推動了市場對於中大型車和SUV的需求。奇瑞捷豹路虎在投產後不到3年,快速推出2款車型,可以看出路虎品牌對於中國市場的重視。
另一方面,從去年路虎發現神行在北京完成全球首發這個策略上,我們也能看出捷豹路虎品牌對於中國市場的高度重視,以及將發現神行未來主要銷量市場瞄準中國的信心。
其實,不僅捷豹路虎,中國對於眾多豪華車企業來說都是不可輕視的重地,保時捷Panamera四門轎車及SUV卡宴在中國市場的熱銷,奔馳、寶馬在中國的不斷深入國產,都體現著中國汽車銷量對於跨國汽車企業全球戰略的重要意義。
而價格上,路虎將一款全尺寸SUV車型定價36.8萬元起售,也可以說給予進口豪華SUV市場,特別是像寶馬X5、奧迪Q5這樣的5座中大型SUV車來說,是一次很大的沖擊。
通過性與便捷性合一
5+2的7座布局是路虎神行的一大亮點,作為路虎家族的最新成員,路虎發現神行在設計上堅持保留了路虎經典的設計思路,高離地間隙維護了SUV車型高通過性的特色。而在車身長度上,路虎發現神行是一款不折不扣的全尺寸SUV,它也是路虎家族目前在售的最大的車型。作為一款全尺寸SUV,發現神行保證了車內足夠的乘員空間,即使第二、第三排也不會顯得擁擠。

作為一款全尺寸SUV產品,路虎發現神行保留了草地、砂礫、雪地、泥沼、車轍、沙地等眾多的駕駛模式以及最大600mm的涉水深度,使得車輛從容應對各種複雜路況,而這也是路虎一貫的堅持越野性能的造車理念。

在車輛性能方面,國產發現神行搭配了2.0升渦輪增壓直噴發動機和9速手自一體變速箱,可以說都達到了目前行業的領先水平。

編輯:孫祺

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瞄準 SUV 熱銷 契機 路虎 推第 第二 二款 國產 車型
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比亞迪今年一季凈利增六倍 站在新能源和SUV兩大風口上

來源: http://www.yicai.com/news/5008707.html

站在新能源車和SUV兩大熱門板塊的風口上,比亞迪(002594.SZ)2016年第一季賺得盆滿缽滿,繼去年凈利潤增長超過5倍之後,今年1~3月繼續強勢增長。比亞迪28日發布公告稱,該公司報告期內實現營收202.85億元,同比增長32.74%;實現凈利潤8.51億元,同比增長603.38%。

比亞迪方面預測,2016年上半年盈利22.5億元至24.5億元,同比增長382.15%至425.01%,主要受益於消費者的廣泛認同和國家的大力支持,新能源汽車市場步入快速增長期,預計第二季度公司的新能源汽車銷售繼續保持增長,銷售規模持續擴大,帶動新能源汽車收入及盈利持續提升。

比亞迪內部人士29日接受第一財經記者采訪時稱,比亞迪業績之所以保持良好的增長,主要是與比亞迪的產品布局有關,恰好踩準了新能源汽車和SUV兩大熱點。去年推出的插電式混合動力SUV新車型唐和宋,目前在市場上表現不錯,加上本月上市的比亞迪首款中小型SUV元,這三款新能源SUV分別征戰中級、緊湊級及中小型SUV市場,將進一步拉動比亞迪新能源汽車的增長。

據中國汽車工業協會的統計,2016年1~3月,我國新能源汽車產銷為6.27萬輛和5.81萬輛,同比增長1.1倍和1倍。其中純電動汽車產銷4.63萬輛和4.21萬輛,同比均增長1.4倍;插電式混合動力汽車產銷1.63萬輛和1.6萬輛,同比增長46%和43%。而比亞迪作為行業領軍龍頭,一季度銷量達1.68萬輛,占市場總銷量的28.9%,再次遙遙領跑行業。其中該公司插電式混動汽車與純電動汽車銷量分別達到1.19萬輛與4839輛,分列所在細分市場的第一與第二。

中泰證券報告認為,隨著核查“騙補”結論與國家補貼政策近期有望落地,以及地方配套補貼,地方政府將逐步出臺補貼等政策,新能源汽車行業將持續井噴,保守預計今年中國新能源汽車的產銷超62萬輛。並看好比亞迪在行業中領軍地位,銷量超預期將持續存在。

從目前正在舉行的2016北京車展情況看,新能源汽車呈現持續升溫的趨勢,共展示147輛新能源新車。在新能源汽車展區中,車企紛紛秀起自家的新能源汽車產品,在數量和類型上更為豐富。

其中,比亞迪繼去年向市場推出宋插電式混合動力SUV之後,在本屆北京車展上還展出宋純電動版車型,該車將於今年下半年上市。

北汽集團在北京車展上亮出了全系列新能源汽車產品,包括首款純電動SUV。北京汽車股份有限公司總裁李峰認為,隨著市場競爭的加速,在這些領域里不斷融合和創新,最終會給消費者帶來更多選擇。

廣汽集團在車展期間發布了新能源分公司成立的消息,並展出三款還未上市的新能源車。廣汽集團乘用車有限公司總經理吳松介紹稱,今年這三款車投放之後,確保目標是5000輛,爭取挑戰8000輛。

奔馳、寶馬、特斯拉、保時捷等也亮相新能源汽車展。此外,豐田和本田皆在本屆車展上發布信息稱,將分別於2018年和2020年在中國推出插電式混動動力新能源車。

而全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹近日表示,今年是新能源汽車企業發展的關鍵年,因為從明年開始我國新能源汽車銷量將開始萎縮。北京車展所在的北京將成為新能源汽車的決勝主戰場。

比亞 今年 一季 利增 增六 六倍 站在 新能源 SUV 大風 口上
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【多圖】 默克爾試駕華晨寶馬首款新能源SUV

來源: http://www.yicai.com/news/5027220.html

6月14日,正在訪華的德國總理默克爾專程來到遼寧沈陽參觀寶馬集團最先進的智能制造基地——華晨寶馬鐵西工廠,並與工廠員工共同見證了首款實現國產的豪華新能源SUV——全新BMW X1插電式混合動力車型的成功下線。遼寧省省長陳求發、寶馬集團董事長科魯格、華晨汽車集團董事長兼黨委書記祁玉民陪同參觀。

圖為德國總理默克爾體驗全新 BMW X1插電式混合動力

華晨寶馬鐵西工廠內,“Power Wall”技術提高了生產線的靈活性,令生產線輕松應對多個車型並線生產的複雜流程。本身自帶掃描識別功能的數字手套也將很快應用於生產中,可提升生產線操作效率。配備掃描設備的iPAD虛擬現實智能終端能夠隨時與中央數據系統連接,令技術專家高效地解決生產過程中遇到的問題。

圖為德國總理默克爾與華晨寶馬員工親切交流

在今天的工廠內,寶馬集團董事長科魯格向默克爾總理詳細介紹了寶馬在新能源汽車領域的戰略布局和本土化發展。華晨寶馬相繼推出了合資自主品牌之諾和國內首款高檔純電動SAV——之諾1E,以及國內第一款插電式混合動力豪華商務轎車BMW 530Le。同時,隨著今天全新BMW X1插電式混合動力的下線,華晨寶馬的下一階段新能源汽車產品計劃也已經全面展開。

圖為德國總理默克爾與華晨寶馬員工親切交流

寶馬公司認為,除了新能源車型和技術的研發,能否為用戶提供便捷且經濟的充電網絡是大規模普及新能源汽車的關鍵所在。作為寶馬電動出行整體戰略的一個重要組成部分,寶馬已於去年9月發布了“BMW創新出行服務中國戰略”,目的在於向中國用戶提供便捷、智能且實現聯網運營的公共充電服務。2016年內,寶馬即時充電網絡將覆蓋全國10個城市,充電樁數量將增至1500個。

自2003年成立至今的10余年時間,華晨寶馬連續9年保持沈陽市納稅企業第一名。目前,華晨寶馬沈陽生產基地包括大東和鐵西兩座整車工廠和一座新發動機工廠,整車年產能30萬臺。產品包括BMW 3系運動轎車、5系商務轎車、2系旅行車、和BMW X1運動型多功能車。

德國總理默克爾、遼寧省省長陳求發、寶馬集團董事長科魯格共同啟動全新BMW X1插電式混合動力下線儀式

 

多圖 默克爾 默克 試駕 華晨 寶馬 首款 新能源 SUV
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SUV也陷“賠本賺吆喝”怪圈,自主品牌出路何方?

來源: http://www.yicai.com/news/5029214.html

轎車市場中“賠本賺吆喝”的自主品牌,盡管進入了目前炙手可熱的SUV領域,依然要依賴於性價比優勢,與合資品牌抗衡。

長安汽車總裁朱華榮在2016全球汽車論壇表示,自主和合資品牌在品牌溢價上的差距仍在拉大。在SUV領域,同樣的配置,合資車的平均指導價幾乎是自主的2倍。

自主SUV也陷“賠本賺吆喝”怪圈?

由於SUV的單車利潤高於轎車、且這一細分市場保持了較高增速,因此2015年包括江淮、長安等自主車企的利潤表現都優於以往,一定程度掩蓋了上述事實。但在SUV領域,自主“領先”合資的殺手鐧還是價格,而為卡位市場,“賠本賺吆喝”的情況並不少見。

江淮汽車一位內部人士就曾對記者坦言,江淮的小型SUV瑞風S2剛上市時都一直是在虧本賣車。按照消費者的理解,小型車就意味著更低的價格,但事實上,他告訴記者,小型車相對來說更難進行成本控制。但為贏得市場,江淮不得不采取低價模式,尋求規模化以攤銷成本。吉利也是如此,據記者了解,無論是之前的B級轎車博瑞還是現在的SUV車型博越,在定價上都是以犧牲部分利潤來贏得市場的。

單純依賴於性價比尋求突破並不可持續。上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋在接受第一財經記者采訪時表示:“自主車企最後的出路絕不僅是在國內市場競爭,而必須要走出國門和外資品牌一較高下。”他認為自主品牌必須尋求向上的突破。

一方面,SUV的超高速增長並不可能永遠存在。今年以來的數據顯示,這一細分市場整體增速已經有放緩的態勢;同時,合資品牌的下壓也十分明顯,韓日系對自主的價格狙擊戰已經打響。早在2015年7月,現代就將旗下的聖達和途勝的價格調低了10%左右。緊接著在8月,起亞又將智跑和獅跑的價格分別下調了2萬元和5萬元,由此使獅跑的價格逼近自主品牌10萬元~15萬元的領地。今年4月中,廣汽三菱SUV車型新勁炫ASX全系調整售價為10.98萬元~17.98萬元,相當於在市場指導價下調了1.5萬元~3.9萬元不等。

價格帶動市場格局生變。中汽協的統計顯示,今年第一季度SUV市場銷量前十名的車型依次是哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4、長安CS75、瑞風S3、途觀、昂科威、長安CS35、瑞虎以及中華V3,自主品牌占八個席位,且包攬了前五,並將去年排名第二的大眾途觀擠至第六名。然而,到了4月,局面卻迅速反轉。長安CS75、瑞風S3、瑞虎以及中華V3被擠出前十之後,自主品牌車型僅剩四個席位。5月份,長安CS35被擠出前十之列,前十中自主品牌僅占3席。

單純性價比路線已不可持續

王曉秋認為,自主SUV的窗口期最多還有兩年的時間。這樣的觀點吉利汽車銷售公司總經理林傑也曾對記者表示,他認為,目前的SUV市場已經是“紅海一片”。

“我們要打造自主品牌的‘品價比’時代。”王曉秋告訴記者。所謂品價比是上汽針對性價比提出的一個全新概念,希望在價格之外,引導消費者更關註產品的品質和綜合性能。

榮威RX5是這一概念之下,上汽推出的第一款產品。6月16日這款車的2.0T兩款產品的價格被曝光,分別不高於19萬元和17萬元。記者橫向做了一個對比,在20萬元以下,這一級別的合資SUV僅有低配裸車可選,而上述RX5的兩款車型不僅在空間、動力性能以及燃油經濟性方面都表現出色,甚至超越了合資同級車型,還配備了10.4英寸高清電容屏、智能LED大燈系統、全景天窗、防夾電動尾門等科技配置。王曉秋告訴記者說,到上市時一定還有“驚喜”。

“榮威RX5這款車在研發和制造上花費了大量資金。”但這些成本都不可能一下子攤銷到消費者頭上,所以RX5最開始一定不賺錢。不過王曉秋表示,並不希望大家都將關註度放到價格之上。如果把競爭單純歸結到價格層面,那麽自主品牌永遠也走不出屬於自己的路。“我們要逐漸改變過去消費者追求‘性價比’的做法,而要倡導‘品價比’。”他說。上汽希望做出一款高品質的車,來改變過去消費者對自主品牌低質低價的固有思維,更要改變現在自主品牌只能依靠高質低價和合資進行競爭的模式,上汽要做高質中價的車。

“我們目前的造車技術已經不比韓國車差,與歐美品牌的差距也越來越小。”王曉秋自信地表示,自主品牌向上突破是必然趨勢。“現在不做以後也不得不做,所以不如先走出這一步。”他說。

多家合資品牌都計劃在中國推出低價SUV進一步擴大地盤。韓國現代起亞日前宣布,未來兩年內,將在中國市場推出三款廉價SUV車型,售價將在10萬元以內。大眾和通用也公布推出廉價SUV的規劃。在合資大舉進攻的背景下,上汽等自主SUV的上攻之路,依然充滿艱難和曲折。

SUV 也陷 賠本 吆喝 怪圈 自主 品牌 出路 何方
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SUV駛入紅海:戰火不斷,誰將加冕為王?

來源: http://www.yicai.com/news/5027984.html

運動型多用途乘用車(SUV)是當前汽車行業繞不開的最大熱點,戰火不斷升級。

全球第一大SUV品牌Jeep正在華發起猛烈的攻勢,半年多時間里已分別於長沙與廣州兩座工廠各自推出一款SUV車型,如此快的節奏,在跨國品牌中極為罕見。

廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司(下稱“廣菲克銷售”)總經理鄭傑,5月28日在SUV全新Jeep自由俠上市發布會上的發言,多少彌漫著彈藥味:“入門級SUV,可以說是目前最火熱的一個細分市場,看似門檻不高,每一個品牌,似乎都可以輕松地在小型轎車上做一個增高手術,迅速把產品推向市場,入門級SUV在今天的市場,似乎意味著沒有門檻。”

不過,鄭傑強調,一輛專業的入門級SUV,不是“小型轎車+SUV外殼”的單純物理疊加,而應該是融合小型轎車的操控性和專業SUV能力的化學反應。

在某種程度上,Jeep品牌突出其“根正苗紅”,將更具優勢在中國SUV饕餮盛宴上搶食。自由俠是尺寸最小的Jeep車型,Jeep品牌欲借助這款國產SUV,向眾多入門級SUV車企發出“戰書”。

由於種種原因,Jeep品牌在中國起了個大早,趕了個晚集。而此前,眾多車企已在SUV領域展開多輪激戰,熟悉中國國情和消費者喜好的自主品牌,趁早在SUV產品上布局,一度在SUV戰役中處於上風,但因為目前合資品牌猛增“彈藥”,頻頻向SUV市場發起進攻,戰局又在開始發生變化。

自主逆襲

SUV持續多年高速增長,今年以來熱度不減,依然是增速最快的細分市場。中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)數據顯示,今年1~4月,我國汽車銷量為865萬輛,同比增長6.11%,其中乘用車銷量為744.81萬輛,同比增長6.69%。同期,SUV銷量為257.31萬輛,同比增長46.3%,在乘用車市場中的占比上升至34.55%,而2014年和2015年在乘用車中的占比分別是20.70%和29.42%。

SUV市場異軍突起,讓自主品牌找到救命稻草。曾慘遭“十二連降”的自主品牌,趁著合資品牌還未來得及在中低SUV布局的情況下搶先一步進攻SUV產品,並因此於2014年9月開始成功逆襲,步步為營。2015年,自主品牌乘用車銷售873.76萬輛,同比增長15.27%,占乘用車銷售總量的41.32%,占有率比上年同期提升2.86個百分點。值得註意的是,這一年SUV銷量為622.03萬輛,同比增長52.39%,其中自主品牌SUV以313.3萬輛的銷量占到半壁江山。

“得SUV者得天下”,2015年中國品牌主流車企表現充分驗證了這一點。《第一財經日報》記者梳理自主品牌去年銷量發現,包括長安、長城、奇瑞、江淮、廣汽傳祺以及北汽等自主品牌的銷量中,SUV都占有絕對的支撐性作用。其中長城的乘用車銷量中有90%是由SUV貢獻,旗下哈弗H6以37.32萬輛年銷量穩坐SUV市場頭把交椅;長安自主乘用車銷量去年銷量突破100萬輛,自主板塊經營首次扭虧為盈,這與長安CS35和CS75兩款SUV的拉升密不可分,這兩款SUV占比超三成;江淮得益於瑞風S3、S2、S5等SUV車型熱銷,以75%的增速成為2015年自主品牌陣營增長最快的車企,其全年35萬輛的銷量,超過七成是由SUV車型貢獻。

嘗到SUV甜頭的自主車企,紛紛加快推出SUV產品。較早嗅到SUV商機的廣汽傳祺,憑借SUV車型GS5的熱銷迅速扭虧為盈,並乘勝追擊於去年推出GS4。2016年4月,上市剛滿周年的GS4躍升SUV銷量榜的第二名。今年1~4月,廣州乘用車銷量為9.95萬輛,同比增長144.92%,其中廣汽傳祺GS4銷量為9.87萬輛,占比超過九成,廣汽投重金打造的GA6等轎車則難以有起色。《第一財經日報》在廣汽乘用車工廠內看到,生產線上基本是清一色的GS4車型。

在SUV火爆的大背景下,自主車企都頻頻推出SUV新車。以北汽紳寶為例,從2015年3月推出首款紳寶SUV車型X65至今,短短一年多時間里又推出X25以及X55兩款SUV。據北汽股份有限公司總裁李峰透露,在2015年至2016年,紳寶品牌主要工作是把SUV布局擴大化,而為了保證SUV車型的供應,北汽已經在調整產能,將銷量較差的車型讓位於銷量較好的車型,搶占市場先機。

吉利也在加快推出SUV。此前,吉利由於車型布局方面存在疏漏,從SUV市場獲利不大,但從今年開始,吉利密集對SUV布局。在博越之後,吉利又推出了帝豪GS。吉利汽車總裁安聰慧稱,在這兩款產品之後,吉利今年還將推出兩款SUV產品,包括一款跨界SUV和NL-4。未來吉利SUV要形成A0級、A級、A+級和B級的全系布局。

長安繼CS35和CS75之後,今年4月推出小型SUVCS15,今年內還將推出CS95。而比亞迪也在4月推出全新小型SUV元,與已上市的比亞迪唐和宋一起組成“三叉戟”矩陣,共同征戰中級、緊湊級及中小型SUV市場。“多生孩子好打架”,幾乎所有自主品牌都在打造SUV陣隊。

搜狐汽車的數據顯示,2015年有超過40款自主SUV車入市,而這些車都集中在小型和緊湊型市場。據不完全統計數據,2013年,自主SUV市場車型僅為60款左右,到2015年,這一數字已經超過110款,而在2016年還將有超過20款全新SUV加入自主SUV陣營。

合資反擊

就在自主品牌在SUV車道上努力奔跑時,形勢卻在發生微妙的變化。

中汽協數據顯示,2016年1~3月,中國品牌乘用車共銷售255.33萬輛,同比增長11.12%,占乘用車銷售總量的45.04%,占有率比上年同期提升1.77個百分點。其中,3月份自主品牌乘用車銷售89.17萬輛,市場占有率為43.38%,中國品牌乘用車共銷售89.17萬輛,環比增長39.37%,同比增長8.50%,占乘用車銷售總量的43.38%,占有率比上月下降3.10個百分點,同比下降0.5個百分點,這是15個月以來自主品牌乘用車市場份額首次同比下跌。到4月份,中國品牌乘用車銷售74.76萬輛,環比下降16.15%,占乘用車銷售總量的42.02%,占有率比上月再下降1.35個百分點。

自主品牌開始遭遇合資品牌阻擊。經歷戰略及產品調整後,合資品牌正在打響反擊戰。據中汽協的統計,今年第一季度SUV市場銷量前十名的車型依次是哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4、長安CS75、瑞風S3、途觀、昂科威、長安CS35、瑞虎以及中華V3,自主品牌占八個席位,且包攬了前五,並將去年排名第二的大眾途觀擠至第六名。

然而,到了4月份,局面卻迅速被反轉。SUV市場銷量前十名的車型依次是哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、昂科威、途觀、XR-V、本田CR-V、繽智、CS35和奇駿,在長安CS75、瑞風S3、瑞虎以及中華V3被擠出前十之後,自主品牌車型僅剩四個席位。4月,上汽通用昂科威同比大增68.3%超越途觀,而日系車型XR-V、CR-V、繽智、奇駿等四款車型也快速躋身前十榜單,其中XR-V、CR-V的增幅都超過50%。排名的更叠,被業內解讀為開始出現不利於自主品牌的苗頭。

緊湊型SUV是國內SUV主流的細分市場,起初由本田CR-V、大眾途觀、豐田RAV4、日產奇駿等合資車型占據。但隨著自主品牌依托高性價比以及更懂得國內消費者需求的優勢,迅速從合資品牌口中奪食,向合資品牌發起一場防不勝防的SUV襲擊戰。長城哈弗H6、長安CS75、傳祺GS4等車型快速蠶食緊湊型SUV市場。

但是,合資品牌也並非省油的燈,也在快速加緊布局緊湊型及小型SUV。其中,本田2014年底在華一下推出繽智和XR-V兩款小型SUV,經過一段時間市場孕育後,正快速蠶食年輕消費者市場。韓系現代起亞也在不斷加大在華SUV產品在總銷量中的比重。今年1~4月,現代起亞在中國市場SUV銷量約為18.74萬輛,占同期現代起亞在華銷量的36.3%,創歷史最高,而2005年這一比重僅為2.6%。

目前,自主品牌和合資品牌皆在推出SUV新車型上火拼。繼今年4月多款SUV密集上市之後,5月依然勢頭不減,粗略估計大約平均3天多就有一款全新或改款SUV車型上市,這其中不乏之前被市場普遍看好的華晨寶馬X1和Jeep自由俠。

此前,廣汽集團和菲亞特克萊斯勒雙方在Jeep品牌國產問題上曾存在一些分歧,但為了趕上SUV熱潮最終相互讓步,使Jeep品牌國產化落地。Jeep品牌自去年11月首款SUV車型自由光國產以來,迅速拉動合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒銷量激增。今年1~4月,廣汽菲亞特克萊斯勒以高達211%的增幅成為廣汽集團旗下增速最快的子公司。Jeep品牌於5月推出第二款國產SUV自由俠,14萬元的起步價,相比起步價20萬元的自由光在沖刺銷量上有更大的想象空間。

自主品牌之所以在SUV市場上快速成長起來,與抓住合資企業在10萬元左右SUV這個區間存在產品空檔有一定關系,使得部分原本打算購買合資企業A級轎車的消費者,轉而購買自主品牌SUV。其中,品牌較弱的韓系品牌就被自主品牌分流走一些客戶。

不過,合資品牌也已逐漸意識到價格問題並放下身段。從去年開始,韓系SUV開始利用低價的手段,向自主領地碾壓。早在2015年7月,現代就將旗下的聖達和途勝的價格調低了10%左右,緊接著在8月,起亞又將智跑和獅跑的價格分別下調了2萬和5萬元,由此使得獅跑的價格逼近自主品牌10萬~15萬元的領地。今年4月中,廣汽三菱SUV車型新勁炫ASX全系調整售價為10.98萬~17.98萬元,相當於在市場指導價下調了1.5萬~3.9萬元不等。這被視為今年合資品牌向自主SUV反擊的信號。《第一財經日報》記者了解到,多款合資SUV都紛紛加入降價潮,北京店繽智裸車近日全系降價3.5萬元,北京本田CR-V最新優惠5萬元,而福特翼搏、東風標致2008等車型在上海促銷力度達到15%甚至更高。

與自主品牌相比,合資品牌具有更強的品牌力優勢,而一旦後者在價格上變得更“親民”,必然會受到更多消費者的青睞。不僅如此,多家合資品牌都計劃將在中國推出低價SUV進一步擴大地盤。韓國現代起亞日前宣布,未來兩年內,將在中國市場推出三款廉價SUV車型,售價將在10萬元以內。大眾和通用也公布推出廉價SUV的規劃。

鹿死誰手?

隨著自主車企和合資車企蜂擁推出SUV新品,這一細分市場競爭不斷加劇。最早飽和的緊湊型SUV市場價格戰越演越烈,而原本還是小藍海的小型SUV市場,現在促銷力度也不小。

面對合資品牌步步緊逼,以及自主品牌陣營內部競爭加劇,2016款哈弗H6、2016款長安CS75等熱門SUV車型在價格上也難以扛住,在今年3月剛上市時就罕見地采取官降的方式,直接參與削價競爭。因為競爭加劇,長安CS75今年4月銷量比去年同期減少3719輛,同比下滑25.86%。鑒於銷量承壓,一些長安4S店近日甚至推出CS75降價4萬送大禮包的促銷活動。

目前,SUV在乘用車市場占比已達到1/3,在整體車市中占比也已逼近30%,而SUV市場占比最高的美國市場不過是30%~35%。國內的SUV市場熱潮還能持續多久備受關註。

“SUV市場雖然還會增長,但增速已放緩,隨著越來越多的車企加入,SUV市場已經是紅海一片。”吉利汽車銷售公司總經理林傑如是說。

泰博英思汽車行業總監孫木子日前接受《第一財經日報》記者采訪時認為,從目前SUV車型持續升溫的情況看,不久的將來,SUV在中國乘用車中所占份額將沖破40%,很快與轎車平分秋色。不過,孫木子也指出,未來SUV將出現分化,並非像這幾年一樣普漲。面對年輕消費者的小型SUV尚有一定空間,加上油耗政策日益嚴格,連奧迪、寶馬、奔馳等豪華車都紛紛加速推出A0級小型SUV。已全面放開的二孩政策,也將給7座中大型SUV帶來不少商機。此外,限購城市越來越多,這些城市的消費者往往力爭以一輛車來滿足更多的需求,對多功能車型的SUV需求也更旺盛。

汽車分析專家張誌勇近日接受《第一財經日報》采訪時也談到,SUV市場未來還將保持一定增長,但隨著眾多車企密集投放SUV,這一細分市場未來將會像當下轎車市場一樣競爭格外激烈,自主品牌和合資品牌全線交鋒不可避免。

此前,合資品牌主要集中在15萬元以上的中高SUV市場,而自主品牌主要集中在15萬元以下的中低端SUV市場。不過,隨著市場逐漸趨向飽和,原先無形的“三八”線將會被打破,合資品牌已開始圍剿自主品牌的中低端SUV陣地,而長安、廣汽也將分別推出CS95和GS8等中高端SUV產品來力求品牌向上。對於兩大陣營將再次全線短兵相接,一些業內人士擔憂自主品牌是否會在SUV領域遭遇類似在轎車領域的悲慘命運。

起初,自主品牌與合資品牌在轎車細分市場也是彼此井水不犯河水,但之後合資逐漸采取產品價格下探和渠道下沈等戰術,逼得自主品牌節節敗退。2010年,中國市場上自主品牌汽車的占有率最高峰時曾經達到45%,但隨後一路下滑,A級轎車市場被合資品牌快速蠶食,直至2014年底憑借SUV產品才開始扭轉占有率跌跌不休的窘境,但至今在轎車市場依然未收複失地。今年1~4月,轎車銷量排名前十基本被合資品牌車型包攬,除了吉利帝豪排第九名。經過多年精心布局,合資品牌在轎車市場已經形成家族式矩陣,部分車型價格由此前10萬元左右進一步下探至6萬元左右,產品線基本上是全價格區間覆蓋。

至於這一幕是否會在SUV細分市場上演,張誌勇分析認為,最近幾年日系車通過加快對小型車和SUV產品布局,成為當下車市發展勢頭最強勁的陣營之一,合資品牌的品牌力和技術不容小覷,相比之下,自主品牌在品牌力上還是相對吃虧。不過,整體而言,自主品牌與合資品牌在SUV產品上還是有所區別,自主品牌優勢在於將轎車SUV化,合資自主強項則在於專業性SUV,在越野運動性能等方面占據優勢,從目前情況看,城市家用SUV市場空間更大些,而且隨著新能源技術不斷發展,未來新能源SUV數量將會猛增,自主品牌在國內新能源車市上也已比合資品牌搶先一步布局。因此,SUV市場未來鹿死誰手不好判斷,但可以預見的是,向下容易向上難,自主品牌在SUV領域上攻難度非常大。

SUV 駛入 紅海 戰火 不斷 誰將 加冕 為王
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特斯拉SUV或2020年上市 看這10張圖了解細節

除了將於今年年底推出的Model 3,特斯拉還有一款重要車型正在醞釀中。

2016年7月,馬斯克確認說,特斯拉計劃向市場推出一款名為Model Y的緊湊型SUV。上周三,馬斯克終於在特斯拉第一季度電話業績會上透露:Model Y將於2019年年末或2020年上市。這是馬斯克首次透露有關這款SUV的時間表。

盡管對於這款新車的細節,馬斯克並未透露過多,但Business Insider根據馬斯克在多個場合對未來特斯拉汽車的功能及Model 3車型等細節,整理一些可能出現在Model Y上的功能。

1. Model Y將在新平臺上生產,而不是基於Model 3的平臺。

2. Model Y將改變特斯拉的生產流程,通過重大自動化改進,將生產能力上升一個級別。

3. Model Y可能擁有獵鷹翼(Falcon-wing)車門。

4. Model Y或可選擇太陽能車頂。

5. Model Y也可選擇前置式顯示屏,顯示導航、限速等重要信息。

6. Model Y將擁有全自動駕駛功能。

7. Model Y每充電一次可續航238英里。

8. Model Y後備箱更大。

9. Model Y價格更合理。

10. Model Y對於特斯拉到2020年年產100萬輛車的產量目標至關重要。

特斯拉 特斯 SUV 2020 上市 看這 10 張圖 圖了 了解 細節
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純電動SUV為什麽是新造車企業的首選?

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-06-01/1112558.html

在燃油車領域,持續火爆的SUV已經蓋過轎車的風頭,在新能源汽車領域,目前仍是轎車為主。不過,自2016年以來,純電動SUV成為了車企爭相研發的車型,特別是很多新造車企業,直接將車型鎖定為純電動SUV,這又是源於什麽的判斷和戰略考慮呢?

奇點汽車聯合創始人季申認為,之所以將車型鎖定SUV,原因有三點,第一,中國市場SUV占有率很高,用戶更喜歡接受SUV;第二,從技術角度考慮,希望通過SUV,提高續駛里程;第三,我們的理念是希望它貼近家庭使用,因為車變大了,有寬敞空間,更適合家庭使用,特別是家里有小孩和老人的家庭。

威馬汽車戰略規劃高級副總裁陸斌表示,如果一窩蜂把自己所有想做的都先做一遍,然後放在一起,讓消費者來挑,這個成本和人力的耗費很大。所以,我們就要看市場。今天在座的都是找到了中國成長最快的一個市場:SUV。我們也可以看到之前有一個品牌,如果它先做了SUV再做轎車,可能今天就不是這樣子。為什麽?我從中國市場總結一個經驗分享給大家:自2010年以來,自主品牌就沒有一款新轎車車型在中國成功過。中國哪個品牌哪款轎車是2010年之後誕生,在中國每個月銷量能夠上萬?為什麽沒有?不是這些車造得不好,而是中國的消費者在用車需求上發生了很大的變化。

分享一個不太成熟的數據,據威馬汽車戰略情報中心研究:2018年,用戶在出行中,七成需求集中於日常行使,兩成需求集中於休閑,一成需求集中於商務。十年前,中國用戶使用汽車在商務上的需求是一半以上,也就是轎車作為商務需求的首選,到去年,中國SUV已經占到整個市場份額的40%以上,而且每年都在增長。大家往SUV方向去發展是對的,而且也歡迎大家都去做這個市場,才能把這個市場做得更大。

雲度新能源常務副總經理林密表示,雲度品牌的slogan就是專註純電動SUV,我們認為SUV市場足夠讓一個新的品牌存活,以及讓大家記住、更深刻。比如,國內有長城,歐洲有路虎,美國有Jeep。

從現在來看,中國汽車車型的變化明確在走美國路線,完全舍棄了歐洲路線。歐洲路線是兩廂車,旅行車,兩廂車可能還有一些小型車有市場,基本在國內被證明不太適合,而中國SUV大量上升,明顯代表中國市場向美國這條路線上走。電動SUV既能夠滿足人們對尺寸和空間的需求,同時又是能夠大量節省燃油最合適的方式之一。未來北京、上海、深圳這些十幾萬有新能源汽車牌照的人一定會有消費升級,今天買了5萬、10萬左右的產品,未來他覺得電動車好用,口袋里面有錢了,他們一定會像傳統車一樣走向更高級的車,從轎車走向SUV。

電動 SUV 為什麼 新造 企業 首選
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中國品牌SUV增長到頭了嗎?

來源: http://www.infzm.com/content/132967

某品牌的一款SUV汽車。(新華社記者 葉平凡/圖)

2017年,中國汽車市場同比增長3%、SUV市場更是繼續保持了兩位數的增長,但並非人人皆贏家。

至少有12家以上的車企沒能完成2017年年度銷售目標,在接近3000萬輛規模的中國汽車市場,2018年將會有一場空前殘酷的生存之戰。

這一年,中國汽車市場被轎車拖住的後腿,由SUV強拉向前。

2017年,中國市場一共銷售了2887.9萬輛汽車,同比增長3%,連續九年蟬聯全球第一。這一年,SUV首次躍上千萬輛級別的市場規模,以1025.27萬輛之眾,與轎車幾乎平分乘用車市場半壁江山。

SUV指運動型多用途車(Sport Utility Vehicle)、或者城郊多用途車(Suburban Utility Vehicle),是越野車和轎車的混血體,兼具都市駕駛和越野能力的車型。不同於可在崎嶇地面使用的越野車(Off-Road Vehicle),SUV駕乘體驗更加舒適。

1990年代,SUV興起於美國,隨後擴展到歐洲、日韓,最近幾年成為中國汽車市場的增長主力、一直保持兩位數百分比的增幅。

21世紀初,硬派SUV市場上有“北長城、南陸風”之說。而今長城牢居中國SUV市場銷量第一的位置,2017年賣出了93.8萬輛SUV。2008年才成立、同樣以SUV為主打產品的廣汽自主品牌傳祺,2017年的銷量也去到50.86萬。

2017年中國汽車市場未能達到此前人們預期的3000萬輛產銷規模,2019年SUV能否繼續保持兩位數增長還有很大的懸念。

2017年9月27日,工業和信息化部等5部門聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》(“雙積分政策”),同時設立企業平均燃料消耗量與新能源汽車兩種積分,建立積分交易機制,由企業自主確定負積分抵償方式,實現節能降耗和促進新能源汽車發展兩個目標。

2016年汽車企業共計產生1158萬CAFC正積分,154萬CAFC負積分。其中長安汽車和長城汽車分別產生29萬和23萬負積分,這兩家企業,正是得益於SUV產品實現銷量爆發式增長的中國自主品牌車企代表。

乘用車企業平均燃料消耗量負積分,可使用本企業產生的新能源汽車正積分或購買的新能源汽車正積分進行抵償。長城一開始無關聯企業積分可轉讓,在2017年入股電動汽車生產企業禦捷25%,化解了油耗考核的壓力;江鈴控股、東風汽車,通過生產低端電動車來平衡高油耗車型;而江淮和大眾、戴姆勒和北汽新能源、福特與眾泰、雷諾-日產聯盟和東風汽車等以合資的方式來應對。

即使沒有油耗壓力,江鈴陸風汽車營銷有限公司總經理潘欣欣預計,2018年將面臨更加血淋淋的市場競爭,中國品牌SUV的主戰場--緊湊型SUV的競爭將會重現A級家轎的慘烈局面。

合資品牌正在快速將產品下探。大眾汽車計劃在未來三年向中國市場導入10款全新SUV,通用計劃在2018年推出6款全新SUV,已經布局10萬-100萬價格區間SUV的東風日產宣布,2018年還將向中國市場引入一輛全新SUV。

而2017年中國品牌SUV已經呈現不同程度的疲態。以長城為例,2017年一共針對哈弗品牌車型進行了3次官降促銷,希望通過對主力車型進行降價來刺激銷量,單車利潤下降並沒有帶來銷量大增,2017年哈弗SUV銷量85.19萬輛,同比跌9.19%。

長城汽車2017銷量目標125萬輛,實際銷量107萬輛,完成率85.6%。所幸的是,在H8沖刺中高端SUV車型失利之後,長城的高端品牌WEY,兩款車型VV7、VV5月銷量均已突破萬輛,算是站穩了腳跟。

十年前,中國品牌轎車曾經在A級車市場搶得約30%的市場份額,在外資品牌產品下探之後,目前中國品牌汽車在轎車領域的份額僅為20%左右。

潘欣欣對南方周末記者坦言,高速增長的年代,所有車都好賣。2018年是一個存量市場、而非增量市場的爭奪,2018年SUV市場仍然會是產品力的爭奪。

中國 品牌 SUV 增長 到頭 了嗎
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購置稅減半 SUV銷售狂飈 內地車熱賣料維持至年底

1 : GS(14)@2016-09-07 07:58:08

【明報專訊】受惠小排量汽車購置稅減半政策,市場預期今年全年內地乘用車銷量,將在時隔3年後重現雙位數增長。不過,隨着政策透支購買力,有分析認為,明年起內地車市或將再遇增長壓力。

明報記者 尉奕陽

國務院於去年9月底宣布,將內地1.6升及以下排量乘用車購置稅由10%減半至5%,隨即刺激汽車市場出現「小井噴」。根據中國汽車工業協會數據,去年第四季度,內地乘用車市銷售按月均增逾一成,12月銷量達244.21萬輛,創歷史新高。而今年首7個月,內地乘用車共銷售達1264.68萬輛,按年增長11.29%,遠高於去年同期的3.39%。

北汽SUV銷售大增近8倍

綜合各汽車企業最新公布的上半年業績,與銷量持續下滑的房車不同,多功能運動型轎車(SUV)繼續成為內地車市的強勁增長點,現時不少SUV屬1.6升或以下的小排量車,其中北汽(1958)SUV銷量按年大增近8倍至9.8萬輛,廣汽(2238)的銷量增近130%至35萬。瑞銀中國證券研究主管兼亞洲汽車行業研究主管侯延琨表示,隨着中國城市化發展與家庭規模擴大,消費者對搭載能力較大的SUV需求增加,政策刺激是帶動整體車市增長的重要原因之一。

分析:今年底至明年增長料大跌

此舉令處於低迷的汽車股大幅反彈,自2015年9月底至今,吉利(0175)與廣汽的股價已各自上漲約1.5倍與1.2倍,比亞迪(1211)亦升逾八成,而昨日公布的深圳政府限制新能源車補貼政策,亦再刺激傳統車企股價昨天持續走高(見表)。

國務院曾於2009年初出台「汽車下鄉」政策並輔以購置稅減半優惠,令全年乘用車銷量爆發式增長54%,惟兩年後便驟跌至不足4%。全國乘聯會秘書長崔東樹表示,今年的高增長與往年銷售基數較低有關,惟政策刺激卻造成消費者提前透支約半年的汽車消費,隨購置稅優惠政策將於年底到期,預計今年第四季至明年,內地車市增長將錄得較大跌幅。上汽集團財務總監谷峰於上半年投資者電話會議中表示,料政府為減小對市場衝擊,會逐步而非一次過取消優惠,惟內地乘用車市場或將於2018至2019年轉向,出現「負增長」。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 1149&issue=20160907
購置稅 購置 減半 SUV 銷售 內地 熱賣 維持 年底
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=307882

紐約國際車展前瞻保時捷豪華SUV進軍北美

1 : GS(14)@2017-04-15 23:27:46

紐約國際車展(New York International Auto Show)明(週五)4月14日才正式開幕,《蘋果》記者率先在傳媒日參觀。美國經濟良好,大型豪華房車及概念車(concept car)成為廠商焦點,今年首季銷售創新高的保時捷,在北美首次展出豪華旅行車Panamera Sport Turismo,吸引全場目光。而豐田則祭出全球首展的概念車「FT-4X」,主打戶外露營玩家,功能之多仿如一把「瑞士軍刀」。駐紐約記者:鄭柏齡有別於底特律、法蘭克福特等國際車展,紐約車展規模較細,但主打消費者層面,每年吸引逾100萬人次參觀,入場人數冠絕全球。今屆車展在曼哈頓Jacob K. Javits會展中心舉行,近50間國際大小車廠展出約1,000部汽車,同時設有戶外場地供「準車主」試駕。美國去年賣出破紀錄1,760萬部新車,不少車廠把握機會,推出新款房車催谷銷情。德國跑車廠保時捷展出四款首次在北美亮相的新車,包括豪華旅行車Panamera Sport Turismo及2018年款的經典跑車911 GT3,車價分別約9.6萬美元及14.4萬美元。保時捷北美行政總裁Klaus Zellmer表示,今年首季在美國賣出12,500架新車,較去年同期增加3.9%,加拿大市場賣出1,400架新車,較去年同期增長近三成,創歷史新高。他透露,該廠今年將推出22款新車,對全年成績充滿期待。美國汽車銷量排第二的豐田汽車(Toyota),全球首展戶外旅行概念車FT-4x,此被喻為汽車界「瑞士軍刀」、是外型充滿科幻感的運動型多用途車(SUV),針對喜愛戶外露營用家。豐田汽車專員Tim對記者表示,FT-4x不少配件可拆下單獨使用,如司機位旁手柄可變成North Face睡袋、車門兩旁可存放冷熱飲品等;尾門設計亦相當特別,可上下或橫向打開。不過,豐田尚未公佈FT-4x的正式投產時間。雖然環保已成為大趨勢,惟紐約車展內的電動車款不多,其他值得留意新車還包括首次在北美展出的日產(Nissan)賽道版2017年款GT-R、本田(Honda)全新環保車Clarity系列、以及林肯(Lincoln)大型豪華SUV Navigator等。車展展期由4月14日至4月23日,成人入場費17美元。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170415/19991015
紐約 國際 車展 前瞻 保時捷 保時 豪華 SUV 進軍 北美
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