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純電動SUV為什麽是新造車企業的首選?

在燃油車領域，持續火爆的SUV已經蓋過轎車的風頭，在新能源汽車領域，目前仍是轎車為主。不過，自2016年以來，純電動SUV成為了車企爭相研發的車型，特別是很多新造車企業，直接將車型鎖定為純電動SUV，這又是源於什麽的判斷和戰略考慮呢？

奇點汽車聯合創始人季申認為，之所以將車型鎖定SUV,原因有三點，第一，中國市場SUV占有率很高，用戶更喜歡接受SUV；第二，從技術角度考慮，希望通過SUV，提高續駛里程；第三，我們的理念是希望它貼近家庭使用，因為車變大了，有寬敞空間，更適合家庭使用，特別是家里有小孩和老人的家庭。

威馬汽車戰略規劃高級副總裁陸斌表示，如果一窩蜂把自己所有想做的都先做一遍，然後放在一起，讓消費者來挑，這個成本和人力的耗費很大。所以，我們就要看市場。今天在座的都是找到了中國成長最快的一個市場：SUV。我們也可以看到之前有一個品牌，如果它先做了SUV再做轎車，可能今天就不是這樣子。為什麽？我從中國市場總結一個經驗分享給大家：自2010年以來，自主品牌就沒有一款新轎車車型在中國成功過。中國哪個品牌哪款轎車是2010年之後誕生，在中國每個月銷量能夠上萬？為什麽沒有？不是這些車造得不好，而是中國的消費者在用車需求上發生了很大的變化。

分享一個不太成熟的數據，據威馬汽車戰略情報中心研究：2018年，用戶在出行中，七成需求集中於日常行使，兩成需求集中於休閑，一成需求集中於商務。十年前，中國用戶使用汽車在商務上的需求是一半以上，也就是轎車作為商務需求的首選，到去年，中國SUV已經占到整個市場份額的40%以上，而且每年都在增長。大家往SUV方向去發展是對的，而且也歡迎大家都去做這個市場，才能把這個市場做得更大。

雲度新能源常務副總經理林密表示，雲度品牌的slogan就是專註純電動SUV，我們認為SUV市場足夠讓一個新的品牌存活，以及讓大家記住、更深刻。比如，國內有長城，歐洲有路虎，美國有Jeep。

從現在來看，中國汽車車型的變化明確在走美國路線，完全舍棄了歐洲路線。歐洲路線是兩廂車，旅行車，兩廂車可能還有一些小型車有市場，基本在國內被證明不太適合，而中國SUV大量上升，明顯代表中國市場向美國這條路線上走。電動SUV既能夠滿足人們對尺寸和空間的需求，同時又是能夠大量節省燃油最合適的方式之一。未來北京、上海、深圳這些十幾萬有新能源汽車牌照的人一定會有消費升級，今天買了5萬、10萬左右的產品，未來他覺得電動車好用，口袋里面有錢了，他們一定會像傳統車一樣走向更高級的車，從轎車走向SUV。

中國品牌SUV增長到頭了嗎？

某品牌的一款SUV汽車。（新華社記者 葉平凡/圖）

2017年，中國汽車市場同比增長3%、SUV市場更是繼續保持了兩位數的增長，但並非人人皆贏家。

至少有12家以上的車企沒能完成2017年年度銷售目標，在接近3000萬輛規模的中國汽車市場，2018年將會有一場空前殘酷的生存之戰。

這一年，中國汽車市場被轎車拖住的後腿，由SUV強拉向前。

2017年，中國市場一共銷售了2887.9萬輛汽車，同比增長3%，連續九年蟬聯全球第一。這一年，SUV首次躍上千萬輛級別的市場規模，以1025.27萬輛之眾，與轎車幾乎平分乘用車市場半壁江山。

SUV指運動型多用途車（Sport Utility Vehicle）、或者城郊多用途車（Suburban Utility Vehicle），是越野車和轎車的混血體，兼具都市駕駛和越野能力的車型。不同於可在崎嶇地面使用的越野車（Off-Road Vehicle），SUV駕乘體驗更加舒適。

1990年代，SUV興起於美國，隨後擴展到歐洲、日韓，最近幾年成為中國汽車市場的增長主力、一直保持兩位數百分比的增幅。

21世紀初，硬派SUV市場上有“北長城、南陸風”之說。而今長城牢居中國SUV市場銷量第一的位置，2017年賣出了93.8萬輛SUV。2008年才成立、同樣以SUV為主打產品的廣汽自主品牌傳祺，2017年的銷量也去到50.86萬。

2017年中國汽車市場未能達到此前人們預期的3000萬輛產銷規模，2019年SUV能否繼續保持兩位數增長還有很大的懸念。

2017年9月27日，工業和信息化部等5部門聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（“雙積分政策”），同時設立企業平均燃料消耗量與新能源汽車兩種積分，建立積分交易機制，由企業自主確定負積分抵償方式，實現節能降耗和促進新能源汽車發展兩個目標。

2016年汽車企業共計產生1158萬CAFC正積分，154萬CAFC負積分。其中長安汽車和長城汽車分別產生29萬和23萬負積分，這兩家企業，正是得益於SUV產品實現銷量爆發式增長的中國自主品牌車企代表。

乘用車企業平均燃料消耗量負積分，可使用本企業產生的新能源汽車正積分或購買的新能源汽車正積分進行抵償。長城一開始無關聯企業積分可轉讓，在2017年入股電動汽車生產企業禦捷25%，化解了油耗考核的壓力；江鈴控股、東風汽車，通過生產低端電動車來平衡高油耗車型；而江淮和大眾、戴姆勒和北汽新能源、福特與眾泰、雷諾-日產聯盟和東風汽車等以合資的方式來應對。

即使沒有油耗壓力，江鈴陸風汽車營銷有限公司總經理潘欣欣預計，2018年將面臨更加血淋淋的市場競爭，中國品牌SUV的主戰場－－緊湊型SUV的競爭將會重現A級家轎的慘烈局面。

合資品牌正在快速將產品下探。大眾汽車計劃在未來三年向中國市場導入10款全新SUV，通用計劃在2018年推出6款全新SUV，已經布局10萬－100萬價格區間SUV的東風日產宣布，2018年還將向中國市場引入一輛全新SUV。

而2017年中國品牌SUV已經呈現不同程度的疲態。以長城為例，2017年一共針對哈弗品牌車型進行了3次官降促銷，希望通過對主力車型進行降價來刺激銷量，單車利潤下降並沒有帶來銷量大增，2017年哈弗SUV銷量85.19萬輛，同比跌9.19%。

長城汽車2017銷量目標125萬輛，實際銷量107萬輛，完成率85.6%。所幸的是，在H8沖刺中高端SUV車型失利之後，長城的高端品牌WEY，兩款車型VV7、VV5月銷量均已突破萬輛，算是站穩了腳跟。

十年前，中國品牌轎車曾經在A級車市場搶得約30%的市場份額，在外資品牌產品下探之後，目前中國品牌汽車在轎車領域的份額僅為20%左右。

潘欣欣對南方周末記者坦言，高速增長的年代，所有車都好賣。2018年是一個存量市場、而非增量市場的爭奪，2018年SUV市場仍然會是產品力的爭奪。

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