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SUV也陷“賠本賺吆喝”怪圈，自主品牌出路何方？

轎車市場中“賠本賺吆喝”的自主品牌，盡管進入了目前炙手可熱的SUV領域，依然要依賴於性價比優勢，與合資品牌抗衡。

長安汽車總裁朱華榮在2016全球汽車論壇表示，自主和合資品牌在品牌溢價上的差距仍在拉大。在SUV領域，同樣的配置，合資車的平均指導價幾乎是自主的2倍。

自主SUV也陷“賠本賺吆喝”怪圈?

由於SUV的單車利潤高於轎車、且這一細分市場保持了較高增速，因此2015年包括江淮、長安等自主車企的利潤表現都優於以往，一定程度掩蓋了上述事實。但在SUV領域，自主“領先”合資的殺手鐧還是價格，而為卡位市場，“賠本賺吆喝”的情況並不少見。

江淮汽車一位內部人士就曾對記者坦言，江淮的小型SUV瑞風S2剛上市時都一直是在虧本賣車。按照消費者的理解，小型車就意味著更低的價格，但事實上，他告訴記者，小型車相對來說更難進行成本控制。但為贏得市場，江淮不得不采取低價模式，尋求規模化以攤銷成本。吉利也是如此，據記者了解，無論是之前的B級轎車博瑞還是現在的SUV車型博越，在定價上都是以犧牲部分利潤來贏得市場的。

單純依賴於性價比尋求突破並不可持續。上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋在接受第一財經記者采訪時表示：“自主車企最後的出路絕不僅是在國內市場競爭，而必須要走出國門和外資品牌一較高下。”他認為自主品牌必須尋求向上的突破。

一方面，SUV的超高速增長並不可能永遠存在。今年以來的數據顯示，這一細分市場整體增速已經有放緩的態勢;同時，合資品牌的下壓也十分明顯，韓日系對自主的價格狙擊戰已經打響。早在2015年7月，現代就將旗下的聖達和途勝的價格調低了10%左右。緊接著在8月，起亞又將智跑和獅跑的價格分別下調了2萬元和5萬元，由此使獅跑的價格逼近自主品牌10萬元~15萬元的領地。今年4月中，廣汽三菱SUV車型新勁炫ASX全系調整售價為10.98萬元~17.98萬元，相當於在市場指導價下調了1.5萬元~3.9萬元不等。

價格帶動市場格局生變。中汽協的統計顯示，今年第一季度SUV市場銷量前十名的車型依次是哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4、長安CS75、瑞風S3、途觀、昂科威、長安CS35、瑞虎以及中華V3，自主品牌占八個席位，且包攬了前五，並將去年排名第二的大眾途觀擠至第六名。然而，到了4月，局面卻迅速反轉。長安CS75、瑞風S3、瑞虎以及中華V3被擠出前十之後，自主品牌車型僅剩四個席位。5月份，長安CS35被擠出前十之列，前十中自主品牌僅占3席。

單純性價比路線已不可持續

王曉秋認為，自主SUV的窗口期最多還有兩年的時間。這樣的觀點吉利汽車銷售公司總經理林傑也曾對記者表示，他認為，目前的SUV市場已經是“紅海一片”。

“我們要打造自主品牌的‘品價比’時代。”王曉秋告訴記者。所謂品價比是上汽針對性價比提出的一個全新概念，希望在價格之外，引導消費者更關註產品的品質和綜合性能。

榮威RX5是這一概念之下，上汽推出的第一款產品。6月16日這款車的2.0T兩款產品的價格被曝光，分別不高於19萬元和17萬元。記者橫向做了一個對比，在20萬元以下，這一級別的合資SUV僅有低配裸車可選，而上述RX5的兩款車型不僅在空間、動力性能以及燃油經濟性方面都表現出色，甚至超越了合資同級車型，還配備了10.4英寸高清電容屏、智能LED大燈系統、全景天窗、防夾電動尾門等科技配置。王曉秋告訴記者說，到上市時一定還有“驚喜”。

“榮威RX5這款車在研發和制造上花費了大量資金。”但這些成本都不可能一下子攤銷到消費者頭上，所以RX5最開始一定不賺錢。不過王曉秋表示，並不希望大家都將關註度放到價格之上。如果把競爭單純歸結到價格層面，那麽自主品牌永遠也走不出屬於自己的路。“我們要逐漸改變過去消費者追求‘性價比’的做法，而要倡導‘品價比’。”他說。上汽希望做出一款高品質的車，來改變過去消費者對自主品牌低質低價的固有思維，更要改變現在自主品牌只能依靠高質低價和合資進行競爭的模式，上汽要做高質中價的車。

“我們目前的造車技術已經不比韓國車差，與歐美品牌的差距也越來越小。”王曉秋自信地表示，自主品牌向上突破是必然趨勢。“現在不做以後也不得不做，所以不如先走出這一步。”他說。

多家合資品牌都計劃在中國推出低價SUV進一步擴大地盤。韓國現代起亞日前宣布，未來兩年內，將在中國市場推出三款廉價SUV車型，售價將在10萬元以內。大眾和通用也公布推出廉價SUV的規劃。在合資大舉進攻的背景下，上汽等自主SUV的上攻之路，依然充滿艱難和曲折。