ZKIZ Archives


三星Galaxy平板醞釀調價

http://www.21cbh.com/HTML/2011-3-8/2NMDAwMDIyNDg2Ng.html

iPad降價所引發的產業衝擊波,正在逐漸放大。

3月7日,國內知名的數碼產品分銷商愛施德一內部人士對本報記者表示,三星旗下的平板電腦產品Galaxy Tab P1000正在醞釀價格下調。愛施德是三星手機產品在中國市場最大的渠道合作夥伴,三星在中國市場的首款平板電腦產品亦為愛施德獨家包銷。

「我們目前還沒有這方面(指Galaxy Tab P1000價格下調)的消息。」對於渠道商方面傳出的調價消息,3月7日午間,三星中國公司公關部一負責人在電話中如此回應記者。

本報記者從中關村等終端銷售市場瞭解到,目前行貨三星Galaxy Tab P1000零售價格約在5000元。「這樣的價位已經差不多維持了一個月時間,沒怎麼波動。」中關村科貿電子城一位經銷商告訴記者。

「新一輪的降價正在醞釀。」前述愛施德內部人士告訴記者,此輪三星平板電腦價格下調的直接原因,即是市場競爭性產品iPad的大幅降價。

3月4日,伴隨著蘋果iPad2在美國發佈,蘋果公司突然將iPad一代降價1100元人民幣,其中在中國市場熱銷的WiFi 16G版售價僅為2888元。

「如此大幅度的降價,在蘋果的市場策略中實為罕見。」平板電腦廠商深圳創智成科技股份有限公司總經理徐建平分析:「此輪iPad大幅降價,會讓三星、摩托羅拉等品牌平板電腦產品非常難受。」

以 三星平板產品為例,據三星(中國)投資有限公司通信產品業務一負責人透露,自2010年12月Galaxy Tab在中國上市以來,即定位高端禮品市場。「尤其是春節前一段時間,因為存在大量的禮品市場需求,儘管Galaxy Tab價格不菲,但還保持著不錯的銷售業績。」前述愛施德人士透露,但隨著春節市場的結束,Galaxy Tab的銷量也有所回落。

恰巧在此時,iPad大幅降價,又給了Galaxy Tab另一層競爭壓力。

據 本報記者瞭解,自iPad一代降價消息公佈以來,不少蘋果產品零售渠道的銷量就出現明顯上升。一位熟悉蘋果產品的市場人士分析:「尤其在禮品市場,隨著降 價,iPad佔有率將進一步攀升。」事實上,這還僅是蘋果利用價格優勢衝擊平板電腦市場的開始。蘋果即將上市的iPad2代,不僅提高了各項配置和性能, 其價格也比同類產品有著較大優勢。

與此相關的市場現狀是,摩托羅拉的平板電腦產品XOOM和三星新一代平板電腦產品Galaxy Tab 10.1相繼面市,平板電腦市場一場鏖戰不可避免。有外電消息稱,由於iPad 2「低價」入市,Galaxy Tab 10.1會因此調整價格策略。但該說法尚未獲得三星官方證實。

而三星和摩托羅拉中國公司均對記者表示,新一代平板電腦產品年內均會在中國市場上市。

「蘋果挾價格優勢強推iPad2,會令整個平板電腦市場受壓。蘋果的市場地位將進一步增強。」徐建平認為。


三星 Galaxy 平板 醞釀 調價
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=23095

成品油價格上調 調價幅度為近年來最小

http://www.infzm.com/content/90336

5月9日,國家發改委發佈《關於提高國內成品油價格的通知》和《國家提高成品油價格》,通告中指出,按照現行成品油價格形成機制,決定將汽、柴油價格每噸提高95元,測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別提高0.07元和0.08元,調價執行時間為5月9日24時。

這是自今年3月26日新的成品油價格形成機制實施後的油價首次上調,也是近年以來成品油調價史上幅度最小的一次。

此次成品油價格提高幅度,是根據5月9日前10個工作日國際市場原油平均價格變化情況確定的。

目前我國實行的成品油價格形成機制,是根據發改委2013年3月26日發佈的《石油價格管理辦法(試行)》進行管理的。當日,國家發改委發佈《國家發展改革委關於進一步完善成品油價格形成機制的通知》,稱為進一步完善國內成品油價格形成機制,自當日起,將按照前述管理辦法對成品油價格形成機制進行管理。

完善後的新成品油價格形成機制主要有3個內容:

一是將成品油調價週期由現行22個工作日縮短至10個工作日。並取消了國際市場油價波動4%才能調價的幅度限制。為節約社會成本,當汽、柴油調價幅度低於每噸50元時,不作調整,納入下次調價時累加或沖抵。

二是適當調整了國內成品油價格掛靠的國際市場原油品種。

三是完善價格調控程序。當國內價格總水平出現顯著上漲或發生重大突發事件,以及國際市場油價短時內出現劇烈波動等特殊情形需對成品油價格進行調控時,依法採取臨時調控措施,由國家發展改革委報請國務院批准後,可以暫停、延遲調價,或縮小調價幅度。當特殊情形消除後,由國家發展改革委報請國務院批准,價格機制正常運行。

《經濟參考報》《南方都市報》的綜合報導,我國的成品油定價機制此前經歷了幾個階段的改革:

1998年6月,放棄國家統一定價,開始按進口完稅成本為基礎,加國內合理流通費用,確定零售中准價。

2006年6月,確立參考國際市場價格(新加坡市場)定價體系。

2001年11月,國內成品油價格改為參照新加坡、鹿特丹、紐約三地市場價格調整國內成品油價格。

2007年1月,開始以布倫特、迪拜、米納斯三地原油價格作為定價基準,再加上煉油成本和適當的利潤空間以及國內關稅、流通費等,共同形成國內成品油零售基準價;

2008年11月,考慮高油價的衝擊,擬定實行最高零售限價;

2009年5月,國家發改委發佈《石油價格管理辦法(試行)》,規定當布倫特、迪拜、辛塔三地原油現貨價格連續22個工作日移動均價漲幅或跌幅超過4%時,可相應調整國內成品油最高零售價格。

在3月26日的通告中,國家發改委並未公佈新機制中的具體掛靠油種和掛靠公式。4月10日,據新華網報導,中國能源網副總裁、首席信息官韓曉平分析稱,不公佈掛靠油種是價格主管部門對消費者的保護,「原來有一些人針對這些三地(指布倫特、迪拜、辛塔)油價進行投機,因為中國會買嘛,今天我不公佈哪兒的油了,你不可能在全球範圍投機吧」。


成品油 成品 價格 上調 調價 幅度 近年來 近年 最小
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=55340

北京出租車調價聽證會:多位代表籲份子錢透明化

http://www.infzm.com/content/90813

「能否出租車公司和政府多承擔一些」

5月23日下午,北京市舉行出租汽車租價調整和完善燃油附加費動態調整機制聽證會。25名聽證會參加人中,有23位同意調整租價,其中有13人讚成方案一,即計程標準由2元/公里調整為2.3元/公里。多位代表提出了出租車份子錢「透明化」問題,有代表提出,出租車行業應當引入競爭,在競爭的基礎上將份子錢確定下來;還有代表提出,「能否出租車公司和政府多承擔一些,而不是一定要消費者來買單」。

25名聽證會參加人中,1人因事缺席提供書面意見,10名消費者、2名人大代表、3名政協委員、1位社會組織代表、3位政府部門人員、3位出租車司機、2位出租車公司負責人參加了本次聽證會。

有23位參加人同意調整出租車租價和燃油附加費動態機制,有1位部分同意方案,有1位聽證會參加人不讚同調整。而在同意調整的23位中,有13位參加人同意方案一,其中還有3位對方案提出了修改意見。有8位贊同方案二,同時還有2位提出了新的方案與建議。

聽證會上,騰訊網代表吳婷、市政協代表鄭實、北京市財政局代表範忠偉等參加人提出了「份子錢」問題。

「份子錢的收入對於企業來說能否公開?漲價是否會帶來空駛而會減少司機的收入?」吳婷提出網友的質疑。

吳婷稱,「如果讓我以一個消費者的名義在方案一和方案二中做選擇的話,我覺得壓力挺大的,我想說的是,在這個問題上能否出租車公司和政府多承擔一些,而不是一定要消費者來買單」。

馬莉莉認為,份子錢應該透明化,以確保漲價收益不會變成水漲船高的份子錢,保護司機收益。

北京市財政局代表範忠偉則表示,建立企業可以選司機、司機可以選企業的機制,使份子錢在有效競爭的基礎上合理的確定下來。同時提高企業的運營效率和給司機服務的水平,這樣優勝劣汰,能保持出租行業的健康發展。

出租車司機工資約低於社平工資10%

北京市發改委5月7日向社會公佈了2個聽證會討論方案。方案一主張每公里計程2.3元,乘客每運次平均增支約3.3元;方案二則主張每公里計程2.6元,乘客每運次平均增支約5.1元。同時,兩個方案的起步價均由現在的10元調整為13元。租價調整收益將全部歸駕駛員所有,初步測算,兩個方案駕駛員平均月收入分別提高1400元和2300元。

根據計價器數據和市發改委成本調查隊成本監審情況,2012年出租車單車月均運營收入16300元。這個收入中,企業承包金收入6172元,佔38%,其中,企業成本費用為5280元,企業繳納稅金355元,企業利潤537元,按照企業收入計算,企業利潤率為8.7%。駕駛員燃油消耗和車輛日常維修保養、清洗、車檢等費用約佔40%;出租車駕駛員淨運營收入約佔22%。此外,政府給予出租車燃油補貼每車每月905元。

按此計算,出租車司機的月收入約為4491元,全年收入約為53892元。北京財政局代表範忠偉表示,2011年北京市社會平均工資是56061元,初步測算,2012年北京市社平工資應該不低於6萬元,由此推算,2012年出租車司機的收入大概低於社平工資10%。

海淀消協代表賈軍亞,北京祥龍出租客運有限公司代表、司機李文岩認為,司機工作待遇問題是行業吸引力下降的原因之一。

「我們一個是找不著,一個是找著不敢停,在車上我們被憋得臉色發白,大汗淋漓,長期下來肯定是做病的。」李文岩說。

賈君亞提出,出租車司機因其工作需求,面臨著吃飯難、如廁難、停車難的問題,切實提高司機的工作待遇也是完善行業體系的必要措施。

北京 出租車 出租 調價 聽證會 聽證 多位 代表 份子 透明化 透明
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=56040

恒大冰泉全線調價最多達5成 直接挑戰怡寶、農夫價格段

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4683116.html

恒大冰泉全線調價最多達5成 直接挑戰怡寶、農夫價格段

一財網 陸琨倩 2015-09-09 16:00:00

“降價一定會有效果,但效果有多大,還要觀望。”記者了解到,目前以550毫升為例,怡寶、農夫山泉售價約2元,景田百歲山約2.5元。

經過一輪試水高端價格,恒大還是決定恒大冰泉要走“親民路”。

9月9日,恒大冰泉在廣州宣布,對旗下所有產品進行降價,主打產品500ml裝從此前的4元調整為2.5元,降價近4成。此外,350ml、1.25L、4L產品全國零售價也分別從此前的3.8元、6元、25元調整為2.5元、5元和 12.5元。最多降價幅度達5成。

恒大的降價其實早有苗頭,一位國內瓶裝水排名前三的企業相關負責人向《第一財經日報》表示,恒大此前通過促銷等方式降價,350毫升的曾經賣到1.99元,而且已經試水了一段時間,估計有一定效果,所以想通過降價找到突破口。這樣,恒大在價格上就完全與國內的幾個主流品牌,農夫山泉、怡寶、景田位於同一個價格段,直接競爭。“降價一定會有效果,但效果有多大,還要觀望。”記者了解到,目前以550毫升為例,怡寶、農夫山泉售價約2元,景田百歲山約2.5元。

對於降價原因,恒大冰泉將原因歸結為要“讓利惠民”,該公司表示,作為恒大首個多元化產業,恒大冰泉面世後受產能所限去年曾一度脫銷,今年年產能已擴大到220萬噸,是前年首批年產能40萬噸的5.5倍。隨著產能和供應量的不斷擴大,“恒大目前有能力、有責任讓利惠民,實施全面調價,讓更多的老百姓能以更優惠的價格。”

中國民族衛生協會健康飲水專業委員會秘書長馬錦亞表認為,我國天然礦泉水的價格仍高於消費者普遍心理預期。但隨著消費者健康飲水理念的逐步形成,作為健康飲用水首選的天然礦泉水需求量必將隨之增大。

近兩個月價格調整試水的結果或許讓恒大冰泉比較滿意。據記者了解,恒大冰泉最近的銷售數據顯示,其7月實現銷售額7億元,創面市以來單月最高紀錄,遠超部分同類知名品牌1-2年的銷售總額,8月依然延續這一熱銷勢頭。

上述相關負責人推測,降價之後,恒大冰泉單件利潤會出現下降,估計不會再像往常那樣砸費用,這意味這對經營層面的壓力會更大。恒大冰泉此前在新三板掛出披露搞顯示,恒大礦泉光在2014年度,廣告采購總額就已經達到9.32億元,恒大冰泉在2013年年底上市,到2015年5月,不到兩年的時間內,恒大礦泉的廣告總額已經達到14.85億元。

記者了解到,今年以來,瓶裝水的情況遠好於飲料整體表現,深圳景田食品飲料有限公司副總經理陳孟加接受《第一財經日報》記者采訪時也透露,上半年該公司旗下的百歲山礦泉水出貨同比增加了20%,“盡管今年飲料行業整體運行情況有所放緩,但人們對健康的追求與日劇增,我們看到果汁、水及功能飲料的需求不減反增。”他當時便透露,目前在國內不斷尋找適合的水源,未來不排除以收購的方式進一步擴大產能。

編輯:陳姍姍

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
冰泉 全線 調價 最多 多達 直接 挑戰 怡寶 寶、 農夫 價格
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=159353

天然氣或年底調價 配套政策將同期推出

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4706127.html

天然氣或年底調價 配套政策將同期推出

一財網 張旭東 2015-11-02 18:42:00

目前已逐步進入傳統天然氣需求旺季,北方一些城市已經開始供暖,天然氣消費量也將逐步攀升。由於目前的天然氣價格較高,實際上抑制了包括工業、車用在內的部分需求。 從供應方來看,進入冬季以後,隨著天然氣消費量的增加,管道氣的銷售壓力也將有較大緩解,通過價格調整來帶動需求的迫切程度相比前幾個月也沒有那麽顯著。

天然氣價格調整或將推遲到年底。

今年年中以來,關於天然氣價格下調的傳聞就不斷流傳。《第一財經日報》獲得的消息顯示,早期國家發改委價格司牽頭制定的天然氣價格調整方案有所變化,民用和非民用氣價格並軌短期無法實現,新的調價最遲在年底推出。

此前業內曾有預計10月底調價方案出臺。能源咨詢公司安迅思分析師陳蕓穎認為,考慮到冬季需求增加的壓力,天然氣價格調整實施或延至明年。

不過一位燃氣行業人士稱,燃氣企業受到上遊高價氣和下遊需求疲弱夾擊,處境艱難,業內普遍希望能在今年內進行非居民用氣價格調整。

民用和非民用氣價暫不並軌

今年年中,國家發改委價格司牽頭制定的氣價調整方案,除了氣價調整,還伴隨著民用和非民用氣門站價格並軌的考慮。

但是此後至今,方案一直沒有出臺。10月21日,在國新辦發布會上,國家發改委副主任胡祖才稱,暫不調整居民用氣價格,將繼續推行階梯氣價制度,非居民用氣價格根據市場進行調整。

這意味著原來拉平民用和非民用氣價的考慮被擱置,從而影響到非民用氣價格調整的幅度。上述燃氣行業人士分析說,民用氣價不調整後,非民用氣降價空間也會被壓縮,調價幅度要重新設定。

國內主要的天然氣供應商中石油、中海油手中都握有高價的進口氣,一旦下調幅度大,將成為“燙手山芋”,承擔價格倒掛的損失,讓利給下遊企業。

陳蕓穎分析說,目前已逐步進入傳統天然氣需求旺季,北方一些城市已經開始供暖,天然氣消費量也將逐步攀升。由於目前的天然氣價格較高,實際上抑制了包括工業、車用在內的部分需求。

從供應方來看,進入冬季以後,隨著天然氣消費量的增加,管道氣的銷售壓力也將有較大緩解,通過價格調整來帶動需求的迫切程度相比前幾個月也沒有那麽顯著。

陳蕓穎解釋,在部分地區,中石化、中石油等上遊供應方也可以采用對少量大型用戶下調價格的針對性措施,來刺激部分需求。如果價格下調的靴子落地,這一部分需求有可能快速增長,進而加大冬季的天然氣保供壓力,如果遭遇極端天氣,甚至可能出現“氣荒”的現象。

氣價改革不局限於調價

胡祖才10月21日還指出,石油、天然氣價格改革是能源價格改革的重要組成部分,下一步還要朝著市場化方向改革,並擇機放開成品油價格。

安迅思分析說,此輪氣價改革不僅僅包括價格調整,還會包括與價格改革相關的其他配套政策,配合推進“十三五”的相關政策,具體政策年內有望出臺,但價格調整的執行時間或延至需求旺季結束以後,以確保冬季供暖季的順利過渡。

氣價改革一直在推動。最近多地都舉行居民用氣階梯價格聽證會,按照部署,要在今年底全面實施階梯氣價。

從2013年底天然氣價格改革就已經啟動,現是全面推行“市場凈回值法”形成各省門站價格。發改委今年4月起,將各省份增量氣最高門站價格每立方米降低0.44元,存量氣最高門站價格提高0.04元,實現價格並軌,並放開直供用戶(化肥企業除外)用氣門站價格,由供需雙方協商確定,實現存量增量並軌。

上述燃氣行業人士對本報記者稱,按照計劃將實現民用與非民用用氣門站價的並軌,但是現在這一動作延後了。未來改革的方向是,門站價格也解除政府管制,非民用氣上下遊協商形成,居民用氣價格由政府核定成本,逐步放開。

去年以來,國際油價下滑,與油價相關的天然氣價格也出現大幅下降。今年以來,進口的LNG(液化天然氣)價格低至7美元/百萬英熱單位,但是在進口中受到基礎設施、管道等準入限制,並沒有對國內氣價形成大的沖擊。

但即便如此,國內天然氣消費增速已明顯下滑。2014年我國天然氣表觀消費量為1800億立方米,同比增長7.4%,是近10年來同比增速首次出現個位數增長。截至今年9月底,國內天然氣消費量1322億立方米,增速進一步降低至2.5%,消費始終疲弱。

編輯:任紹敏

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
天然氣 天然 年底 調價 配套 政策 同期 推出
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=168030

河北香河出臺樓市限購細則:備案後3個月內不許調價

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-04-24/1000351.html

近日,河北香河出臺樓市限購細則落實區域內的住房限購政策,抑制投機炒房。細則明確非香河本地戶籍家庭在香河縣無自有住房的,僅限購買一套商品住房,並且購房首付款比例不低於30%。細則中還特別強調了商品房價格備案後3個月內不許調價。

Loushi.thumb_head

據中國之聲《央廣新聞》報道,近日,河北香河出臺樓市限購細則落實區域內的住房限購政策,抑制投機炒房。細則明確非香河本地戶籍家庭在香河縣無自有住房的,僅限購買一套商品住房,並且購房首付款比例不低於30%。細則中還特別強調了商品房價格備案後3個月內不許調價。

在《香河縣人民政府關於促進房地產市場平穩健康發展的實施意見》中,有這樣的表述:嚴格落實住房價格備案制度,各房地產開發企業銷售商品房前應到房管部門進行備案,實行一房一價,明碼標價。新備案商品房價格以目前我縣區域實際交易價格為基礎,參照周邊縣區價格,備案後三個月內不得進行調整。同時還要求每個在售樓盤設一名監督員,監督開發企業每天按時上報當日商品房交易價格和交易量。

香河縣還提出“兩鼓勵、兩限制”,鼓勵房地產開發企業參與城中村改造和新民居建設,通過拆舊建新,獲取房地產開發用地指標;限制新增建設用地按指標用於房地產開發,限制工業用地改變用途用於房地產開發。

業內人士分析,本輪對於價格的限制,是長效的而不是短效的。在廊坊市出臺的調控樓市的“廊9條”政策中,對房價的表述是“6個月內漲幅不超過10%”,香河縣的政策似乎更嚴格了一步,三個月不得調整,既不可上漲也不能下調。這可能成為當地樓市的一個殺手鐧,對抑制房地產行業的投機炒作具有殺傷力。在供求關系層面,限購令之下,需求端減少,供求關系將比限購令出臺之前更趨向平和。限價令和預售證發放會成為政府手中的兩大控制器。

  • 央廣網
  • 李語涵

每經網客戶端推薦下載

每經網首頁
河北 香河 出臺 樓市 限購 細則 備案 個月 月內 不許 調價
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=194244

成品油調價窗口明日開啟 京滬油價或重返6元時代

新一輪成品油調價窗口將於明天(9月1號)24時打開。8月31日,據中國之聲《央廣新聞》消息,多家市場分析機構測算,受8月以來國際油價持續回升影響,我國成品油價格將迎來“二連漲”,並且可能創下今年以來最大漲幅。這也將是年內第六次成品油價格上調。

受英國脫歐公投、美國頁巖油複蘇等因素打壓,7月份國際油價創出年內最大單月跌幅;8月2日,紐約油價一度跌至每桶39美元附近,布倫特油價跌至每桶41美元附近。但在產油國再度重拾凍產話題後,國際油價恢複漲勢,不斷上揚,至8月下旬,紐約油價一度漲至每桶48美元上方,布倫特油價重返每桶50美元上方。

其實,凍產話題並不新鮮。早在今年2月,沙特等主要產油國就發出凍產倡議,但多個產油國因自身利益“不予理會”,因此,4月份多哈談判未果。

雖然談判結果難料,但話題重啟已令投機基金再度“熱血沸騰”。美國商品期貨管理委員會發布的統計數據顯示,截至8月23日當周,紐約商品交易所原油期貨中投機基金凈多持倉量沖到35.4萬手,兩周之內上漲了37%,到達年內次高點。

易信金融總部中國區副首席交易官朱文灝認為,近日中東局勢驟然收緊,尤其石油設施受到沖擊,預計國際油價短期內將受到支撐,也給投機基金做多再添由頭。

但業內分析,當前全球原油資源仍供大於求,產油國凍產、地緣事件等對市場帶來的實質性影響不會太大,因此本輪油價上漲仍面臨供應過剩帶來的天花板。同時,近期美聯儲主席耶倫表態偏“鷹”,投資者增強了對美聯儲年內加息的預期,美元走強將減弱石油投資吸引力。

不過截至27日收盤,8月份紐約原油價格已累計上漲12.9%,布倫特累計上漲16%。由此,我國成品油價格“二連漲”幾成定局。

隆眾資訊分析師王倩倩分析認為,本輪國際油價上漲,主因是凍產協議有可能達成的利好預期,在9月歐佩克會議召開之前,此“利好”還會持續發酵,油價還有小幅攀升空間。因此,預計本輪成品油價格上調幅度在每噸250元以上,即每升汽、柴油價格漲幅超過0.2元。

在此輪調價後,北京、上海等地汽油價格或重返每升6元時代。

成品油 成品 調價 窗口 明日 開啟 京滬 油價 重返 時代
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=212764

茅臺短期不會調價 總經理稱目前屬於合理價格區間

9月9日消息,貴州茅臺下午召開新聞發布會,茅臺集團黨委書記、總經理李保芳就茅臺價格是否將進行調整的問題作出回應。他表示,短期內,茅臺沒有調價意願。

此前8月30日,五糧液在成都召開營銷會議,宣布上調出廠價。這是近12個月以來,五糧液第三次漲價,累計漲價幅度達到60元。當天,五糧液宣布將其高端產品52°水晶瓶五糧液(俗稱“普五”)出廠價恢複性調整60元/瓶,確定為739元,建議零售價格829元,9月15日起執行新價格。這一上漲幅度高於此前外界傳出的699元及729元。739元的定價,已是52°水晶瓶五糧液有史以來最高的出廠價。

而除了52°水晶瓶五糧液,五糧液公司表示,五糧液1618、低度系列等產品也將根據市場供需情況,適時出臺調整措施。

對此,李保芳表示,關於價格的問題,茅臺今後絕不搞行政命令,不搞壟斷,產品價格讓市場說了算。就目前的情況看,茅臺高層和領導班子沒有調價、特別是提價的意圖,短期之內也不會考慮調整價格。

李保芳認為,目前茅臺的出廠價格和終端價格,屬於酒企、經銷商和消費者都能接受的合理價格區間。“這個區間在1000元上下。”他說。

在談到茅臺如何看待產品價格問題時,李保芳強調,茅臺調整價格的重要參考標準是百姓能否喝得起、承受得了。

近期,盡管茅臺官方並沒有宣布漲價,但實際在渠道端價格已經悄然開始上升。據北京商報此前報道,53度飛天茅臺每瓶漲了200元左右。一級批發價上漲了100多元,零售價格多在1100元至1300元之間。今年6月,還基本徘徊在900元左右。按目前的走勢,中秋來臨前茅臺零售價可能會突破1300元。

貴州茅臺在8月26日披露半年報,數據顯示公司2016年1至6月實現營業收入181.73億元,同比增長15.18%;歸屬於上市公司股東的凈利潤88.03億元,同比增長11.59%。報告期內,公司共生產茅臺酒及系列產品基酒33604.18噸;實現營業收入同比增長15.18%;實現營業利潤、凈利潤分別同比增長14.42%、11.59%。

茅臺 短期 不會 調價 總經理 目前 屬於 合理 價格 區間
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=214272

10余省份景區啟動門票調價 部分調漲幅度超上限涉嫌違規

據新華社報道,國家發展改革委、國家旅遊局去年9月下發通知,在全國開展為期一年的景區門票價格專項整治工作。其間,各地原則上不出臺新的上調景區門票價格方案。

但是,記者日前調查發現,全國超過10個省份的景區今年以來啟動門票調價程序或已提出調價意向,“禁漲期”淪為多地景區的“備漲期”。一些景區聽證會還存在新設“園中園”變相漲價、公示期“縮水”、超幅度漲價等涉嫌違規行為。

門票“一年不漲”禁令到期 多地景區提前“備漲”

國家發展改革委、國家旅遊局去年下發《關於開展景區門票價格專項整治工作的通知》提出,自2015年9月至2016年8月,在全國開展為期一年的景區門票價格專項整治工作。專項整治期間,各地原則上不出臺新的上調景區門票價格方案。

據不完全統計,湖北、吉林、廣東、福建、雲南等至少10個省份的景區,自今年以來開啟門票調價程序或已提出調價意向。記者註意到,一些景區今年上半年已走過門票價格調整聽證會公告、召開聽證會、形成新價格方案等流程,搶占“備漲”先機。

比如,湖北十堰市鄖西縣五龍河景區今年4月舉行聽證會,擬從現行價格80元/人次調整到100元/人次。湖北十堰市旅遊局有關負責人表示,這個調整是基於景區擴容,由此前沿岸3.5公里擴大到10公里,並增加了遊船、小木屋等項目。“目前縣政府還未批複,批複後公示半年執行。”

個別景區不僅走過了上述流程,還“光速”完成公示並執行上調後的票價。廣東5A級大角灣景區今年5月18日發布景區門票價格聽證會公告,6月中旬開聽證會,7月18日已正式上調票價。

值得註意的是,另一些景區則將聽證會時間確定在8月下旬至9月“集中沖刺”,有的就定在“禁漲令”結束後的第二天。記者在福建武夷山市政府網站看到,武夷山市物價局9月1日召開門票價格調整聽證會,擬將大安源景區泰平洋水上廣場門票價格由原來的30元/人次調整為40元/人次。

還有多地景區此前發布聽證會預告,事實上已進入價格調整程序。比如,內蒙古滿洲里將在10月中旬召開呼倫湖旅遊景區門票價格聽證會、山東省煙臺市將在11月召開東炮臺海濱旅遊風景區和毓璜頂公園古建築群的門票價格聽證會。

“園中園”、幅度超限、公示“縮水” 部分擬調漲景區涉嫌違規

記者調查發現,一些景區聽證會存在新設“園中園”變相漲價、公示時間不足、超幅度漲價等行為。

——景區內“大門票”套“小門票”,新設“園中園”有變相漲價之嫌。吉林省物價局7月15日召開東北虎園熊貓館門票價格聽證會,擬將東北虎園內的熊貓館門票定價為40元/人次。熊貓館有關負責人稱,熊貓是從別處租借三年,只是臨時行為,所以申請制定獨立門票。物價局評估每人次成本核算為42.87元。而記者了解到,熊貓館去年7月試運行以來已收費一年多。東北虎園位於5A級景區長春凈月潭國家森林公園內,熊貓館位於東北虎園內,要看熊貓至少要買兩道門票。

吉林省物價局相關負責人回應稱,大熊貓以階段性借養模式落戶東北虎園,有其特殊性。按照此前出臺的《遊覽參觀點門票價格管理辦法》第十二條“遊覽參觀點內舉辦臨時展覽原則免費,對確有觀賞價值且投入較大的,遊覽參觀點可以按價格管理權限申報制定臨時展覽門票價格”的規定,開展熊貓館門票價格制定工作。

多位旅遊業內專家認為,熊貓館可單設別處,東北虎園內再建熊貓館收門票,無論是否是臨時項目,都屬新設“園中園”,有變相漲價之嫌。

——公示期大幅“縮水”。根據旅遊法第四十四條規定,“景區提高門票價格應當提前六個月公布。”廣東省發展改革委、廣東省旅遊局《關於開展景區門票價格專項整治工作的通知》中也明確提出,“各地要主動對照價格法、旅遊法及國家有關政策要求,檢查定調價行為是否依法履行了定價程序、符合國家有關景區門票價格調整頻率、幅度和公示時間的規定,對不符合規定的,要立即予以糾正。”

然而,記者在廣東陽江市發展和改革局官網看到,《大角灣景區門票價格調整社會穩定風險評估--公眾參與公告》的公示有效期僅7天。大角灣景區從6月中旬開聽證會到7月18日上調票價,公示期遠未達到六個月,涉嫌違規;此外,吉林省物價局官網顯示,7月15日召開東北虎園熊貓館門票價格聽證會,7月19日物價局下文即日起執行票價。吉林省物價局有關負責人回應說,聽證會上定價方案一致通過,根據國家聽證管理有關規定可直接印發。“這是制定門票價格而不是調整,調整不但有6個月公示期,還有逢節假日前一個月內不能調,所以一年沒有幾天能調價。新制定門票價格則沒有公示要求。”

——擬調漲幅度超上限。根據安徽省合肥市廬江縣物價局官方公告顯示,5月26日召開廬江縣冶父山風景門票價格調整聽證會,縣物價局提交的聽證方案是:將進山門票價格由10元/人次調整為20元/人次。記者核算發現,擬調漲幅度高達100%,而國家發改委明確規定“50元以下的景區,一次提價幅度不得超過原票價的35%”。

各地對中央文件執行不一,謹防“擦邊球”式調價

“禁漲令”期間究竟是否可以啟動調價程序?業內專家認為,對於通知中“原則上”的理解,各地出現了差異。多地景區雖沒正式上調價格,但在此期間啟動門票調價程序並制定門票價格方案。對於這種打“擦邊球”式漲價的行為,有關部門應予以重視和規範。

記者在調查中還發現,一些省區市在控制景區門票漲價方面做出了有益探索。有的地區要求轄內景區一定年限內不能漲價,還有的知名景區門票價格不漲反降。

記者從江西省旅發委了解到,江西省2013年10月承諾全省景區、景點5年內不漲價,至今3年來全省無一景區漲價。據江蘇省物價局服務價格處調研員趙楠介紹,去年9月以來,對實行政府定價管理的8家景區實施免費開放,約談4家景區並要求降價。“按年度測算,以上景區降價總額約為1230萬元。”

湖北5A級景區神農架則在去年和今年兩度下調門票。神旅集團行政部高級主管向祖行介紹,神農架景區聯票價格兩度下調,去年3月舉辦聽證會由319元調到299元,今年3月又舉辦聽證會由299元下調到269元,該聯票還可以讓遊客在5天之內多次進出景區,以“慢旅遊”的方式拉長了消費鏈。

華東師範大學旅遊系主任樓嘉軍說,根據國家發展改革委、國家旅遊局有關規定,實行政府定價、政府指導價管理的景區,應嚴格執行價格政策,不得以任何名義、任何形式擅自提高或變相提高門票價格。

去年9月,國家發展改革委通報依法查處了8起景區門票違規收費案件,這些景區因存在不執行政府定價、捆綁銷售、自立收費項目或不執行門票優惠政策等原因受到查處,其中秦皇島老龍頭、湖南天門山等著名景點包含在內。

樓嘉軍說,對通過違規設置、強制銷售“園中園”門票、臨時門票、不同景區聯票等形式變相提高門票價格等違反國家有關規定的行為,應立即糾正,並由價格主管部門依法予以處罰。

10 省份 景區 啟動 門票 調價 部分 調漲 幅度 上限 涉嫌 違規
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=217436

東南沿海高鐵4月將調價 專家稱大幅漲價可能性不大

據《解放日報》及多家媒體報道,自4月21日起將對東南沿海高鐵200~250公里動車組列車的公布票價進行優化調整,滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調整範圍。

行業內部人士有消息稱,二等座漲幅在25%-30%,一等座漲幅在65%-70%。這一漲幅至今尚未得到鐵路相關部門的官方回應。第一財經記者致電12306客服熱線,被告知票價調整幅度暫時沒有接到通知。

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章接受第一財經記者采訪時表示,中國鐵路總公司多年虧損,運營壓力巨大。這次在東南沿海高鐵試水“D”字頭動車組票價調整,接下來票價調整可能會涉及“G”字頭高鐵列車,尤其是那些票源緊張、客流需求旺盛的線路,比如京滬高鐵。

孫章表示,市場化轉型中的中國鐵路,應發揮價格在配置資源上的作用,充分利用運能,綜合考慮鐵路運輸成本、市場需求、旅客承受能力等各方因素合理確定票價。

票價總體上有升有降

國金策略李立峰團隊分析,鐵路企業可以根據運輸市場競爭狀況、服務設施條件差異、客流分布變化規律、旅客承受能力和需求特點等實行一定折扣,靈活制定實際執行票價。靈活浮動機制使得票價不是一刀切式的上漲,票價市場化後,鐵路總公司盈利能力或將進一步提升。

據報道,相關鐵路公司負責人介紹,綜合考慮建設運營成本、市場需求和多種運輸方式的比價關系等因素,決定鐵路部門將以公布票價為上限票價,根據市場供求關系合理制定各次列車的執行票價,總體上講有升有降,逐步構建優質優價、靈活浮動的票價及服務體系。

該負責人同時指出,東南沿海高鐵沿線地區經濟發達,旅客出行需求旺盛,各種交通運輸方式競爭比較充分。票價優化調整後,旅客乘坐高鐵出行,在旅行時間和票價方面仍具有一定優勢,而且有利於改善公司的經營狀況,不斷更新改進服務設施和條件,為旅客創造更好的旅行環境。

票價即將調整的東南沿海高鐵由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成,滬杭段全長159公里,杭甬段全長155公里,甬深段全長1309公里。

鐵總擁有“高鐵定價權”

國家發改委綜合運輸研究所研究員董焰分析,鐵路的運輸需求量非常大,鐵路部門在盡可能的增加設備,多開些線路來滿足人民大眾的需求。但是,市場需求和鐵路的建設能力之間存在比較大的差距,鐵路建設花費巨大,國家很難承受,依靠鐵路自身的積累也很難支持。

董焰認為,鐵路的運輸價格是相對比較便宜的,過大幅度提高鐵路運輸價格會給整個經濟活動帶來很大的影響,因此鐵路價格問題一直是一個“老大難”問題。

第一財經記者了解到,本次票價上漲是中鐵總自2015年底獲得高鐵動車票定價權後,第一次調整價格。國家發改委於2015年12月發布《國家發展改革委關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》,明確時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價,由鐵路運輸企業依據價格法律法規自主制定,應當制定無折扣的公布票價,同時根據市場實行一定折扣,確定實際執行票價。這意味著正在市場化轉型中國鐵路總公司獲得了“高鐵定價權”。

大幅漲價可能性不大

由於中鐵總多年巨額虧損,此前已多次傳出過高鐵票價將上調的消息。

業內人士分析,中國高鐵投資建設還本付息壓力沈重,導致在現有經濟來源有限的情況下,很難彌補其成本支出,近年來經濟增速降低,鐵路貨運量大幅下降,這種情況下,鐵路客運收入的增長成了整體盈虧平衡的重要亮點。

交通運輸部副部長、國家鐵路局局長楊宇棟此前在媒體上表示,國家有關部門對國家鐵路運輸企業給予了充分支持,賦予了鐵路運輸企業對鐵路客運價的部分自主定價權。鐵路運輸企業會根據市場情況,根據整個區域經濟發展的情況,在價格方面有針對性地進行調整。

北京交通大學經管學院教授趙堅表示,有些熱門的、票源比較緊張的線路很可能漲價,有些冷門的線路應該降價。從當前我國高鐵建設的經濟賬來看,除了京滬高鐵等極少數線路之外,其他絕大部分線路都在虧損。鐵路部門是有提高價格的壓力的。但當前高鐵與民航、公路等競爭十分激烈,所以即使是熱門線路大幅度漲價的可能性也不會很大。

董焰表示,應該給鐵路改革一定的時間,把制度設計得更好一些,把內部的潛力挖掘得更深一些,鐵路事業不能躺在自己的老本上坐享其成,滿足於現狀。要解放思想,加快鐵路改革的步伐。另外,國家應該加大投入,例如建立現代化的融資制度,開放市場,大膽創新,走出一條市場化的道路。

東南 沿海 高鐵 月將 調價 專家 大幅 漲價 可能性 可能 不大
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=235413

滴滴為動態調價設定雙重封頂:快車最高溢價29元

3月8日消息,滴滴出行今日宣布,將對旗下的網約車服務動態調價功能實行雙重封頂機制,以保障廣大乘客的用戶體驗。同時,今後滴滴還將基於大數據分析,建立供需預警機制——在可預見的供需失衡到來前,通過滴滴出行APP對用戶發出“預警”。

動態調價系滴滴基於經濟學供需原理,在供需失衡的時間段、區域內,通過價格杠桿來調節供需的手段。據人民網報道,區域供需失衡時,滴滴會基於實時交通狀況,計算出一個合理的建議加價倍數,並在APP上向用戶顯示加價倍數與加價後的預估車費。由於與出租車搶單制不同,專車、快車訂單是通過平臺指派給司機,因此需要用戶確認加價倍數後方可發單。

今後,滴滴出行在供需失衡時滴滴將對動態調價做倍數、加價定額雙重封頂。其中快車全國動態調價封頂將不超過29元,溢價不超過0.5倍(相當於目前系統顯示的1.5倍車費);專車全國動態調價封頂將不超過59元,溢價不超過0.5倍。以北京為例,假如乘客周六、日在三里屯打快車遇到動態調價,如果車費本身是100元,溢價倍數最高不超過0.5倍也就是50元,但由於同時設置了金額封頂,因此最高加價不超過29元。

在動態調價上線雙重封頂,取消出租車建議調度費的基礎上,滴滴還將建立供需預警機制。基於大數據分析,對運力供需做出預測,在可預見的供需失衡到來前,通過滴滴出行APP對用戶發出“預警”,在特殊情況下(例如春運、惡劣天氣)為了保證運力滿足出行需求,滴滴將根據實際情況對動態調價封頂做出臨時調整方案並提前對用戶進行公示,同時提醒用戶提前規劃出行。

同時,業內人士指出對於動態調價金額和倍數的限制在一定程度上將會限制動態調價機制對供需平衡的調節能力,因為司機也會評估成本和收益是否值得在惡劣天氣或前往部分擁堵路段接單。對此,滴滴出行方面表示,動態調價與建議調度費系滴滴基於經濟學原理做出的創新探索。在後續探索中,滴滴將嘗試多元化的價格調節方式,也歡迎社會各界人士、廣大用戶與司機提出寶貴的意見與建議,共同解決出行供需不平衡這一世界級難題。

打車難的根本原因是供需失衡,在傳統出租車時代,由於數量和價格的雙重管制,幾乎每天高峰期在全國大多數城市都會出現打車難問題,惡劣條件和機場火車站等需求密集的時候,無車可打、出租車挑客宰客和黑車泛濫更幾乎是每個人都經歷過的情景。作為網約車企業的代表,滴滴本次設立動態調價封頂和供需預警機制有助於推動行業供需預警機制的完善發展。

滴滴 動態 調價 設定 雙重 封頂 快車 最高 溢價 29
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=238687

東南沿海高鐵調價 一等座最高漲幅超50%

中國高鐵將迎來第一次跨省調價,東南沿海高鐵的票價從4月21日起將進行調整,多路段根據車次客流狀況嘗試區間票價。

第一財經記者查詢發現,調價之後,寧波至深圳段大部分動車組列車一等座漲幅最高超50%,二等座漲幅16%-20%,同時有少量車次下調票價。滬杭、杭甬段D字頭列車二等座漲幅均超10%。

業內專家分析,票價調整是鐵路市場化改革的一次嘗試,通過價格杠桿調節客流,對鐵總加快市場化步伐、減少虧損改善營收以及提高鐵路行業對社會資本的吸引力有積極意義。未來會有更多的高鐵加入調價的行列。

一等座最高漲幅超50%

今年2月,中國鐵路總公司發布公告,依據《國家發展改革委關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》,將對東南沿海高鐵開行的時速200公里至250公里動車組列車的公布票價進行優化調整。

東南沿海高鐵由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成,滬杭段全長159公里,杭甬段全長155公里,甬深段全長1309公里。滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調整範圍。

第一財經記者在12306鐵路客服網站上查詢發現,滬杭段一等座上調51%,二等座上調14.3%;杭甬段上調幅度最小,一等座上調13.7%,二等座上調12.5%。而寧波至深圳段一等座普遍漲幅超50%,二等座漲幅則在16%-20%左右。

廈門北到寧波的26個動車組車次中,對比4月13日與21日的票價,一等座全部漲價,由目前的統一票價288元調整到353元至445元區間票價,漲幅最高達58%;二等座中,只有D3212一個車次降價,由238元降到221元,降幅7%,其余車次由238元調整到265元至278元區間票價,漲幅最高達16.8%。

短途票價調整也以漲價居多。比如福州南站到廈門北站,一等座由79.5元調整至127元,漲幅59.7%;二等座由65.5元調整為79元,漲幅20.6%。再比如廈門北站到深圳北站,一等座由181元調整為288元,漲幅59.1%,二等座由150.5元調整為180元,漲幅達20%。

同時有少量車次下調票價。深圳北到潮汕的五十多趟D字頭列車中,二等座現行票價為89.5元,4月21日起,D7406次列車降至73元,下調18.4%;D2350次列車降至85元,下調5%;其余列車二等座全部漲到107元,上調19.6%。

中國鐵路總公司相關部門負責人表示,此次票價調整前,東南沿海高鐵長期執行國家1997年批複的高等級快速軟座票價標準,明顯低於同區段公路票價,不利於各種交通方式合理分工和充分競爭。

據《人民日報》報道,東南沿海高鐵日均開行動車組622列,平均客座率達80%以上,但是賬本凈利潤卻沒有。虧損的原因其中一條就是定價偏低,且明顯低於同區段公路票價。

如寧波至廈門,公路運行13.5小時,票價312元,高鐵運行5.5小時,票價僅250元;廈門至深圳,公路運行8小時,票價372元,高鐵運行3.5小時,票價僅150元。高鐵運行時間不足公路的一半,可是票價卻低得多。

此前鐵總相關負責人在媒體上表示,東南沿海高鐵沿線地區經濟發達,旅客出行需求旺盛,各種交通運輸方式競爭比較充分。票價優化調整後,旅客乘坐高鐵出行,在旅行時間和票價方面仍具有一定優勢,而且有利於改善公司的經營狀況,不斷更新改進服務設施和條件,為旅客創造更好的旅行環境。

定價應兼顧公益與效益

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章接受第一財經記者采訪時表示,中國鐵路總公司多年虧損,運營壓力巨大。市場化轉型中的中國鐵路,應發揮價格在配置資源上的作用,充分利用運能,綜合考慮鐵路運輸成本、市場需求、旅客承受能力等各方因素合理確定票價。

中國高鐵投資建設還本付息壓力沈重,導致在現有經濟來源有限的情況下,很難彌補其成本支出,近年來經濟增速換擋,鐵路客運收入的增長成了整體盈虧平衡的重要亮點。

孫章告訴第一財經記者,鐵路兼具公益性與商業性,在鐵路財政困難的情況下,自1995年以來,我國普速旅客列車仍21年沒有漲價。高鐵盡管建設和運營成本要比普速鐵路高很多,但本質屬性一樣,不可能完全按建造成本定價。

孫章認為,我國高鐵票價調整應充分體現公益性與商業性的統一,方式方法上要註意循序漸進。把東南沿海D字頭列車調價作為試點是可取的,因為東南沿海屬於我國經濟發達地區,就高收入人群和商務人士而言,快捷、舒適是出行首先考慮的因素,對票價的漲跌相對不敏感。

國外高鐵車票的定價體制是怎樣的呢?第一財經記者了解到,日本和德國都是由高鐵公司根據運營情況自主確定高鐵票價及其優惠方案;法國高鐵車票由政府制定一個基本價,這個價格隨著價格指數的變化,每年進行適當調整;鐵路公司可以在不突破基本價格的前提下,依據市場供求狀況,發布各種優惠價格。

孫章坦言,考慮到我國平均工資收入與經濟發達國家的差距,我國高鐵G字頭列車的票價略微偏高,而D字頭列車的現行票價在合理範圍內。他建議,參考外國高鐵公司的這些做法,中國鐵路總公司與下屬鐵路企業,在執行上限票價的前提下,可以通過靈活的促銷方式,如學生票、往返票、老年票等各種優惠價格,盡力爭取客源,使更多較低收入者共享高鐵的便捷與舒適。

鐵路市場化改革可期

票價調整被認為是鐵路市場化改革的重要一步。運價靈活,不僅可以提高鐵路對市場的敏感度,加快鐵路總公司融入市場的步伐,也可以使鐵路行業的收入預期與經營環境有所改善,提高鐵路行業對社會資本的吸引力,從而活水養魚。

孫章告訴第一財經記者,我國首條吸收社會資本建設的高鐵線路就在東南沿海的浙江省內,適當提高高鐵的收益率,有助於吸引更多民間資本進入高鐵領域,從而有利於高鐵建設的可持續發展。

去年12月,杭(州)紹(興)臺(州)高鐵在浙江臺州正式開工建設。這是中國首條民營資本控股的高鐵PPP項目,由民營資本、中國鐵路總公司、浙江省交通集團和地方政府共同出資建設,其中民營資本占51%。

作為國內最大的央企,鐵總總資產近6萬億元,政企分開後改革步伐較小。今年年初,鐵總2017年工作會議明確今年將重點推進鐵路資產資本化經營和混合所有制改革。去年年底的中央經濟工作會議也要求,鐵路領域的混改在2017年要邁出實質性步伐。

中國企業研究院首席研究員李錦告訴第一財經記者,鐵路改革首先是政企分開,然後是總公司和各個鐵路局分開,核心是網運分開,將國家鐵路路網基礎設施建設與鐵路客貨運輸運營分離開來。混改應該在網運分開的前提下展開。

鐵路混改的空間比其他行業都要大。李錦表示,在混合所有制改革中,可以嘗試把公益類和經營類的業務分開,把優良資產和不良資產分開,把業務和資產“切塊”,優良資產且塊頭小的,可以吸引社會資本參與。社會資本分類參與投資的空間是很大的。

廣發證券的一份報告顯示,鐵路市場化改革的路徑包括市場化調價、多元化經營、資產證券化和混改等多方面。當前時點推進的市場化運價改革可直接增厚利潤,提升銷售凈利率。優質路段資產證券化、鐵企債轉股等推動鐵路資本化運營的方式,降低資產負債率。此外,引入社會資本、拓展股權投資多元化則將提升管理能力和經營效率,同時提升資產周轉率和凈利率水平。

東南 沿海 高鐵 調價 一等 最高 漲幅 50%
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=245233

成品油調價或年內第二次擱淺

多家業內機構預測,本輪成品油調價可能出現年內第二次擱淺。

據國家發改委網站,今年以來,我國已經歷了7輪成品油調價。其中3次上調、3次下調、1次擱淺,汽、柴油價格累計均下跌每噸65元。

最近一輪國內成品油調價發生在4月12日24時,汽、柴油價格每噸分別提高了200元和190元,創出年內最大漲幅。

根據《石油價格管理辦法》相關規定,國內汽、柴油價格根據國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次,調價生效時間為調價發布日24時。當調價幅度低於每噸50元時,不作調整,納入下次調價時累加或沖抵。

按照定價機制,本輪成品油調價時間窗口期是4月26日24時。不過,本計價周期內,國際原油在結束六連漲之後,逐步從高位滑落,使得本輪調價窗口擱淺概率陡增。

卓創資訊分析師臧文剛對第一財經表示,近期,美國原油產量增加繼續施壓國際原油,盡管歐佩克在延長減產方面頻頻喊話,但其對油價的支撐作用已明顯不足。這也是導致本周期內,國際油價持續下滑的重要原因。

據卓創測算,4月24日收盤,國內第9個工作日參考原油變化率為1.05%,對應汽柴油上調45元/噸。

安迅思24日發布的成品油價格變化率對應的漲幅僅為每噸35元。安迅思認為,按照目前的原油價格走勢判斷,本輪成品油調價將因漲幅不足而出現年內第二次擱淺。

OPEC(石油輸出國組織)最新發布的月度報告資料顯示,3月份OPEC原油產量減少15.3萬桶/日,降至3192.8萬桶/日,實現連續三個月減產。

臨近調價窗口,OPEC能否延長減產再度生疑。在原油消息面與基本面缺乏明顯變動的情況下,油價繼續暴跌的風險已出現明顯減退,短期內存在著企穩或反彈的可能性。

今年以來,美國原油庫存量漲幅超過11%,處於歷史高位。加上頁巖油產業的持續回暖,國際油價短期內難見明顯起色。

如果本輪成品油調價擱淺,將為“五一”小長假私家車出行帶來較大利好,車主仍可享受較為便宜的“國五”汽油。

環保部日前公布了《京津冀及周邊地區2017年大氣汙染防治工作方案》,明確以北京為中心,周邊省市將正式實施史上最嚴的“國六”汽柴油質量標準,主要涉及北京、天津、河北、山西、山東及河南等6個省市,規定9月底前全部供應“國六”標準汽柴油,油品升級正火速進行中。

目前,除中石油中石化煉廠已陸續完成“國六”升級改造工作外,山東地煉方面早在2016年就已經具備生產“國六”汽柴油的能力。

成品油 成品 調價 年內 第二 二次 擱淺
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=246872

成品油迎年內第六次上調 下輪調價恐現“三連漲”

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-08-04/1135646.html

每經記者 周程程  

國內成品油價迎來“二連漲”。  

8月4日,國家發改委網站消息顯示,根據近期國際市場油價變化情況,按照現行成品油價格形成機制,自2017年8月4日24時起,國內汽、柴油價格(標準品,下同)每噸分別提高175和165元。  

《每日經濟新聞》記者註意到,由於本輪計價周期內國際原油出現連續6天上漲,一度突破50美元/桶大關,所以盡管本周期末,油價出現下跌,但本輪變化率依舊維持正值範圍內。 

卓創資訊成品油分析師胡慧春對《每日經濟新聞》記者表示,按照本輪汽油上調175元/噸、柴油上調165元/噸來計算,國內92#汽油和0#柴油的漲幅為每升0.14元。調價政策落實後,成品油終端消費者用油成本將有所增加,以一輛油箱容量在50L的家用汽車為例,加滿一箱92#汽油將多花7元。 

國際油價實現“六連漲”  

本輪計價周期內,7月24日,歐佩克在俄羅斯聖彼得堡召開的會議對近期的油價上漲起到了重要的支撐作用。主要因為沙特有意進一步減少產量,且豁免國尼日利亞也同意會在未來加入減產。  

沙特石油部長法力赫會後表示,該國將8月原油出口量限制在660萬桶/日,這實際上意味著出口量同比下降近100萬桶/日。科威特和阿聯酋等OPEC成員國也承諾削減出口。  

隨後,國際油價大幅反彈。另一方面,美國能源信息署(EIA)7月27日公布報告顯示,原油庫存下降超出市場預期,也支撐了國際原油的持續上漲。報告顯示,美國截至7月21日當周EIA原油庫存下降720.8萬桶,連續四周錄得下滑,預期下降312.5萬桶,前值下降472.7萬桶。  

自此,國際油價自7月24日至7月31日實現“六連漲”,並成功邁上50美元/桶關鍵心理價位。  

不過,由於隨後公布的歐佩克7月產量出現增長,以及8月2日,EIA公布數據顯示,美國7月28日當周EIA原油庫存下降152.7萬桶,不及預期的295.7萬桶,使得原油價格掉頭出現下跌。  

截至8月3日當天收盤,紐約商品交易所9月交貨的輕質原油期貨價格下跌0.56美元,收於每桶49.03美元,跌幅為1.13%。10月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格下跌0.35美元,收於每桶52.01美元,跌幅為0.67%。 

由於前期的連漲,使得本輪計價周期內,變化率依舊維持正值範圍內,受此影響,國內成品油迎來上調。  

加滿一桶油多花7元  

按發改委要求,本次調價每噸汽油上調175元、柴油上調165元,折合每升上漲0.12~0.15元。本次調價是年內第六次上調,本次調價過後,2017年成品油調價將呈現“六漲六跌三擱淺”的格局。  

據卓創資訊測算,調價政策落實後,成品油終端消費者用油成本將有所增加,以一輛油箱容量在50L的家用汽車為例,加滿一箱92#汽油將多花7元。  

從油耗方面來計算,卓創資訊測算顯示,以月跑2000公里,百公里油耗在10L的小型私家車來計算,到下次調價窗口(2017年8月18日24時)開啟之前的半個月時間內,消費者用油成本將增加14元左右;物流行業柴油車用油成本增加較為明顯,以月跑10000公里,百公里油耗在38L的斯太爾重型卡車來計算,未來半個月內單輛車的燃油成本將增加約266元左右。 

隆眾資訊指出,本輪調價後,全國除新疆外其他省市區92#汽油零售限價均超過6元,0#車柴5.8元左右。  

對於下一輪調價預期,多家分析機構認為,成品油有望迎來“三連漲”。  

隆眾資訊分析師李彥對《每日經濟新聞》記者表示,以當前的國際原油價格水平計算,下一輪成品油調價開局將呈現上調的趨勢,幅度在120元/噸左右。這樣的幅度意味著,下一輪調價周期擁有了一個不錯的開局,上調基礎比較穩固。  

李彥指出,近期國際油價整體表現穩中向好,美國夏季出行高峰帶來需求旺季,OPEC和俄羅斯亦力挺減產前景,加之美元轉向疲軟,都為油價帶來了不俗的利好支撐。下一輪周期內,國際油價的展望依然正面和良好。預計下一輪成品油調價上漲的概率較大,出現“三連漲”的可能性存在。

成品油 成品 年內 第六 六次 上調 下輪 調價 恐現 三連
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=255940

7月起部分高鐵票價最低6.5折,年內不再調價

今年7月起,鐵路部門將進行今年第二階段列車運行圖調整,同時對一些高鐵動車組列車票價體系進行優化完善,分季節、分時段、分席別、分區段在限價內實行票價下浮,最大折扣幅度6.5折。

多位專家分析,鐵路部門在力求做到運力投放與客流需求的精準匹配。而票價調整是鐵路市場化改革的有效嘗試,對鐵總加快市場化步伐、減少虧損改善營收以及提高鐵路行業對社會資本的吸引力有積極意義。

市場化開行方案

中國鐵路總公司有關部門負責人介紹,在今年4月10日第一階段列車運行圖調整穩妥實施的基礎上,鐵路部門擬從今年7月1日起,實施第二階段列車運行圖調整。

本次調圖的最大亮點是實行“動車組列車市場化開行方案”,安排日常圖、周末圖和高峰圖,周末圖比日常圖多開動車組列車193對,高峰圖比周末圖多開動車組列車364對,努力實現運力投放與客流需求精準匹配,滿足日常、周末、小長假、春暑運及突發客流需求。

北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長李紅昌在媒體上表示,調圖符合客流和市場運行規律。長期運營結果表明,特別是高速鐵路客車,都是周末比平時要高,節假日、高峰期的時候會進一步提高。

目前已有地方鐵路局集團根據不同時段客流情況,實施多版本鐵路運行圖。比如廣鐵集團對管內廣深城際和莞惠城際列車實施周末客流高峰和平日不同的列車運行圖。蘭州局集團管內寶蘭高鐵、蘭新高鐵、蘭新線等實行日常圖、周末圖和高峰圖,形成部分旅客列車按“一日一圖”模式開行的“旅遊版”列車運行圖。

此次調圖,還涉及在徐州至蘭州、西安至成都、南寧至廣州、貴陽至廣州、重慶至貴陽、成都至重慶、合肥至福州、南寧至成都等方向增開動車組列車。此外,南京至武漢、柳州至南寧高鐵按250公里/小時速度運營,同步優化調整相關線路列車運行圖。

票價調整最大折扣幅度6.5折

從7月5日起,對早期開通的合肥至武漢、武漢至宜昌、貴陽至廣州、柳州至南寧、上海至南京、南京至杭州6段線路上運行時速200-250公里的高鐵動車組公布票價進行優化調整,明確執行票價以公布票價為最高限價,鐵路相關企業可根據客流情況,分季節、分時段、分席別、分區段在限價內實行票價下浮,最大折扣幅度6.5折。調整後的執行票價與目前相比,總體有升有降。

中國鐵路總公司相關負責人稱,此舉是“為建立多種交通方式合理比價、靈活適應市場、滿足不同旅客出行需求、有升有降的高鐵動車組列車票價體系和票價浮動機制。”

上述負責人還明確今年高鐵動車組公布票價不再調整。

今年4月28日起至年底,鐵路部門對廣州至珠海、海南環島、南京至安慶、丹東至大連、青島至榮城、鄭州至開封、武漢至孝感等28條城際鐵路部分動車組列車票價,實行不同形式、不同幅度的折扣優惠,最大折扣幅度由前期試點的10%提高到20%。

短短幾個月內,鐵路部門連續兩次宣布調整鐵路客運票價,而且折扣幅度逐漸增大。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章告訴第一財經記者,票價調整是鐵路市場化改革的嘗試,通過價格杠桿調節客流,對鐵總加快市場化步伐、減少虧損改善營收以及提高鐵路行業對社會資本的吸引力有積極意義。

孫章表示,市場化轉型中的中國鐵路,應發揮價格在配置資源上的作用,充分利用運能,綜合考慮鐵路運輸成本、市場需求、旅客承受能力等各方因素合理確定票價。

鐵路主要貨物運價下浮

在貨運方面,根據今年第二階段列車運行圖調整安排,貨物班列的開行也將得到進一步優化,按需增加中歐、沿江等班列方案。新圖實施後,鐵路旅客運輸能力將進一步提升,可為鐵路國際物流、多式聯運融合發展提供更多運力。

在運力提升的同時,鐵路貨運價格進一步下調。今年4月,中國鐵路總公司官網發布消息稱,5月1日起鐵路運輸服務增值稅稅率從11%降至10%,中國鐵路總公司決定,同時下浮鐵路主要貨物運價,據測算,此舉全年將為社會降低物流費用超過30億元。

今年一季度,鐵路貨運呈現強勁增長態勢。國家鐵路日均貨運裝車140267車,同比增長8.2%;貨物發送量累計完成7.8億噸,同比增長7.8%。集裝箱、商品汽車、冷鏈物流運量同比增長48%、34.7%、32.9%;累計開行中歐班列1051列、同比增長77%,開行沿江班列399列、同比增長100%。

其中,大秦線運量同比增長9.8%,瓦日本線運量同比增長3.2倍,唐呼線運量同比增長2.4倍,三線合計增量占全路貨運總增量的30.1%,成為一季度鐵路貨運一大亮點。

北京交通大學經濟管理學院教授趙堅在媒體上表示,鐵路運輸要想獲得更多貨主的青睞,還要進一步下調價格。如果價格能降到每噸0.1元/公里,就會形成足夠的吸引力。價格降低,在保證原有黑貨貨主的同時,還能將原先選擇公路運輸的貨主吸引過來。我國水路貨運周轉量高於鐵路,這是由於水路運輸每噸僅需幾分錢/公里,因此長江沿岸城市更願選擇水路運輸。

月起 部分 高鐵 票價 最低 6.5 年內 不再 調價
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=263631

股票掌故 | 香港股票資訊 | 神州股票資訊 | 台股資訊 | 博客好文 | 文庫舊文 | 香港股票資訊 | 第一財經 | 微信公眾號 | Webb哥點將錄 | 港股專區 | 股海挪亞方舟 | 動漫遊戲音樂 | 好歌 | 動漫綜合 | RealBlog | 測試 | 強國 | 潮流潮物 [Fashion board] | 龍鳳大茶樓 | 文章保管庫 | 財經人物 | 智慧 | 世界之大,無奇不有 | 創業 | 股壇維基研發區 | 英文 | 財經書籍 | 期權期指輪天地 | 郊遊遠足 | 站務 | 飲食 | 國際經濟 | 上市公司新聞 | 美股專區 | 書藉及文章分享區 | 娛樂廣場 | 波馬風雲 | 政治民生區 | 財經專業機構 | 識飲色食 | 即市討論區 | 股票專業討論區 | 全球政治經濟社會區 | 建築 | I.T. | 馬後砲膠區之圖表 | 打工仔 | 蘋果專欄 | 雨傘革命 | Louis 先生投資時事分享區 | 地產 |
ZKIZ Archives @ 2019