5月23日下午，北京市舉行出租汽車租價調整和完善燃油附加費動態調整機制聽證會。25名聽證會參加人中，有23位同意調整租價，其中有13人讚成方案一，即計程標準由2元/公里調整為2.3元/公里。多位代表提出了出租車份子錢「透明化」問題，有代表提出，出租車行業應當引入競爭，在競爭的基礎上將份子錢確定下來；還有代表提出，「能否出租車公司和政府多承擔一些，而不是一定要消費者來買單」。
25名聽證會參加人中，1人因事缺席提供書面意見，10名消費者、2名人大代表、3名政協委員、1位社會組織代表、3位政府部門人員、3位出租車司機、2位出租車公司負責人參加了本次聽證會。
有23位參加人同意調整出租車租價和燃油附加費動態機制，有1位部分同意方案，有1位聽證會參加人不讚同調整。而在同意調整的23位中，有13位參加人同意方案一，其中還有3位對方案提出了修改意見。有8位贊同方案二，同時還有2位提出了新的方案與建議。
聽證會上，騰訊網代表吳婷、市政協代表鄭實、北京市財政局代表範忠偉等參加人提出了「份子錢」問題。
「份子錢的收入對於企業來說能否公開？漲價是否會帶來空駛而會減少司機的收入？」吳婷提出網友的質疑。
吳婷稱，「如果讓我以一個消費者的名義在方案一和方案二中做選擇的話，我覺得壓力挺大的，我想說的是，在這個問題上能否出租車公司和政府多承擔一些，而不是一定要消費者來買單」。
馬莉莉認為，份子錢應該透明化，以確保漲價收益不會變成水漲船高的份子錢，保護司機收益。
北京市財政局代表範忠偉則表示，建立企業可以選司機、司機可以選企業的機制，使份子錢在有效競爭的基礎上合理的確定下來。同時提高企業的運營效率和給司機服務的水平，這樣優勝劣汰，能保持出租行業的健康發展。
北京市發改委5月7日向社會公佈了2個聽證會討論方案。方案一主張每公里計程2.3元，乘客每運次平均增支約3.3元；方案二則主張每公里計程2.6元，乘客每運次平均增支約5.1元。同時，兩個方案的起步價均由現在的10元調整為13元。租價調整收益將全部歸駕駛員所有，初步測算，兩個方案駕駛員平均月收入分別提高1400元和2300元。
根據計價器數據和市發改委成本調查隊成本監審情況，2012年出租車單車月均運營收入16300元。這個收入中，企業承包金收入6172元，佔38%，其中，企業成本費用為5280元，企業繳納稅金355元，企業利潤537元，按照企業收入計算，企業利潤率為8.7%。駕駛員燃油消耗和車輛日常維修保養、清洗、車檢等費用約佔40%；出租車駕駛員淨運營收入約佔22%。此外，政府給予出租車燃油補貼每車每月905元。
按此計算，出租車司機的月收入約為4491元，全年收入約為53892元。北京財政局代表範忠偉表示，2011年北京市社會平均工資是56061元，初步測算，2012年北京市社平工資應該不低於6萬元，由此推算，2012年出租車司機的收入大概低於社平工資10%。
海淀消協代表賈軍亞，北京祥龍出租客運有限公司代表、司機李文岩認為，司機工作待遇問題是行業吸引力下降的原因之一。
「我們一個是找不著，一個是找著不敢停，在車上我們被憋得臉色發白，大汗淋漓，長期下來肯定是做病的。」李文岩說。
賈君亞提出，出租車司機因其工作需求，面臨著吃飯難、如廁難、停車難的問題，切實提高司機的工作待遇也是完善行業體系的必要措施。