📖 ZKIZ Archives

摩拜單車宣布攜手招行：在押金監管等方面展開合作

據中國新聞網報道，摩拜單車、招商銀行28日聯合宣布雙方達成戰略合作，未來雙方將在押金監管、支付結算、金融、服務和市場營銷等方面展開全方位合作。

摩拜單車表示，從成立之初即和招行保持著良好的合作夥伴關系，此前已經在招商銀行開設了押金專戶，對用戶押金進行集中統一管理。此次戰略合作是雙方原有良好合作關系的深化和發展，通過本次戰略合作，雙方將繼續加深和完善在押金監管方面的合作，招商銀行將對監管賬戶內所有資金進行嚴格審核、監管，確保押金的管理符合國家法律法規及摩拜與用戶之間的《用戶指南》、《車費與押金》的規定。

除了繼續提供押金監管服務外，雙方還將在資金結算、綠色金融、信用卡積分、零售客戶資源共享以及物理網點停車服務等方面開展深入合作。通過將金融平臺和移動互聯網平臺實現對接，雙方企業能夠更好為雙方的客戶提供服務。

一周前，摩拜單車剛剛宣布，繼2016年相繼成功獲得騰訊、華平投資、紅杉、高瓴資本、貝塔斯曼等國內外知名機構投資後，2017年再次獲得D輪及D輪後新融資，新引入攜程、華住、TPG、富士康、淡馬錫(Temasek) 等戰略投資者，且領投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。僅2017年年初以來，摩拜單車D輪和D輪後累計融資額已超過3億美元。

共享單車平臺再開啟燒錢模式 多家公司相繼融資

由摩拜單車引發的共享單車狂潮在近期再次進入了“燒錢模式”。連續兩天，兩大共享單車機構先後宣布獲得融資。

2月28日，共享單車平臺“永安行”宣布完成A輪融資，投資方包括螞蟻金服、IDG資本、深創投等多家投資機構。永安行方面以不方便透露為由並沒有表明領投方、跟投方的分布以及最終融資額度。但是永安行創始人孫繼勝在接受第一財經記者采訪時表示，該輪融資額度為同類共享單車企業中最高的。

此外，孫繼勝還向第一財經記者透露，除共享單車所屬的永安低碳科技公司以外，“永安系”另外一家公司——常州永安公共自行車系統股份有限公司(下稱“永安公共自行車”)早在2015年就已經向證監會提交了IPO上市申請。記者查詢到在2015年年中，該公司確實公開發布了招股說明書，招股說明書顯示，2014年度永安公共自行車的營業收入為4.15億元，營業利潤為0.89億元。

就在永安行宣布融資的第二天，共享單車又一巨頭ofo宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資。該輪融資的投資方包括領投方DST以及滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家跟投機構。

此前不久，同樣完成D輪融資的還有引領市場風潮的摩拜單車，2月20日摩拜單車宣布再次獲得D輪融資，新引入新加坡政府投資公司淡馬錫的股權投資。同時，此前領投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。自今年1月初至今，摩拜單車累計融資額已超過3億美元。2016年9月，高瓴資本與華平投資集團共同領投了摩拜單車的C輪融資。

一輪又一輪的融資潮讓共享單車行業持續進入燒錢模式。正如所有2C的商業模式一樣，獲得更多用戶的青睞、讓其選擇某品牌的共享單車，才是燒錢的真正目的。而這也是源於消費者對於共享單車的使用尚沒有較強的重視度，始終是便利度主導市場。

信用免押金模式能否成為利器？

孫繼勝表示，2016年中永安行已經在212個城市布局了3.2萬個公共出行服務點，共投放公共自行車80余萬輛，積澱了2000萬線下用戶、800萬線上用戶。

與之相比，自2015年6月至今，ofo已經連接單車數量超過100萬，註冊用戶超過2000萬。布局範圍除中國外，還包括美國、英國和新加坡，共計近40個城市。艾瑞咨詢發布數據顯示，摩拜單車的周活躍用戶量已接近600萬人，相當於行業第二名ofo的4.2倍。

上海自行車行業協會秘書長郭建榮對第一財經記者表示，截至目前，上海共有有樁公共自行車8萬輛，註冊使用者為21萬人，無樁公共自行車達到28萬輛，共有450萬人下載了蘋果系統以及安卓系統的APP軟件。根據上海道路研究院預測研究報告，基於上海市民出行時間段和出行量，共需要60萬臺共享單車才能夠滿足消費者的出行需求，而郭建榮預測，在2017年上半年就將達到50萬輛這一數字。

共享單車雖然獲得了較快的發展，但是與之相伴的是大量問題的湧現，例如押金監管、亂停亂放、盈利困難等。

第一財經記者獲悉，此次作為投資方之一，投資永安行的螞蟻金服除借此機會躋身共享單車行業之外，旗下芝麻信用還聯合永安行推出了全球第一家“芝麻信用免押金”租用共享單車模式。芝麻信用負責人王曦表示，芝麻信用評分600以上就可以通過永安行APP免押金掃碼騎行。“目前，芝麻信用已開通用戶2.5億人次，平均每天在信用端活躍用戶達到1000萬人，600分以上占多數。”王曦表示。

信用免押金模式雖然為行業首創並且成為永安行突破市場的一大利器，但是在目前盈利模式不清晰的共享單車行業，割掉唯一穩定現金流來源“押金”能否覆蓋掉成本且不影響現金流運營仍然有待觀察。

對此，孫繼勝表示，對於保證金的收入以及現金流是否會減少，永安行的財務團隊也進行了預測和評估，截至目前還比較符合對於單車投放以及現金流狀況的預期。“此外，永安行有投資人註資，並且也同其他金融機構保持相關資金合作。”孫繼勝說。

讓盈利方式從“不可能”變成“可能”，共享單車是這麽做的

人人都是產品經理 2017-03-01 09:24

本文由人人都是產品經理（微信ID：woshipm）授權i黑馬發布，作者帥帥的帥。

在最近寫過的兩篇文章中，我相繼談了一個相同的話題：作為一個產品經理，一定要嘗試學習進行商業模式分析，否則很容易淪為一個單純的產品設計者。時間久了，產品經理很容易陷入到“我只關心我做的產品的KPI是達到了沒有”這種短視思維模式。

作為產品經理，無論是用戶產品經理，數據產品經理，或是商業產品經理，我們關心的不僅是用戶價值，數據分析工具好不好用，或是廣告投放平臺的策略，還應該嘗試關心自己所做的產品在整個公司體系中的價值，我們需要的不僅是產品設計方法，還需要一些產品思維方法論。

共享單車真的能盈利嗎？

共享單車已經成為過去一年繞不過的一個關鍵話題，無論各種模式的分析和猜測，往往都是立足於用戶端、投資人端來思考的，期間很多八卦滿天飛，很少有人去認真討論其背後的商業模式。此前摩拜單車的創始人胡瑋瑋在一席演講時表示，如果做失敗了，大不了做了一件公益。這個言論更是讓共享單車盈利問題變得撲朔迷離。

據統計，18家共享單車玩家已經完成超過30億人民幣的融資，可是看起來運營成本如此之高的共享單車，真的有盈利可能嗎？

首先聲明：我認為共享單車可以盈利，但我會先分析不可能盈利的模式，再分析可能盈利的模式。

四種常見模式，讓共享單車盈利變為不可能

我們通過總結共享單車所有可能的盈利模式，認為其中的四種模式讓共享單車盈利變為不可能。

▐ 單邊交易模式

今天還在路上跑的各種共享單車，所使用的都屬於單邊交易模式：

用戶掃碼開鎖，騎行結束後自動扣費。這種模式的盈利空間是可以進行比較精準的測算的，而且天花板比較低。

舉例來說。

比如摩拜單車，一輛車如果費用是1500元，自然折舊周期是4年，那麽每年的折舊成本是不到400元，每天大約1元。如果再算上投放、維護、損壞、偷盜等運營成本，一輛車每天的運營成本大約可以是2-3元。如果每次騎行的費用是1元，那麽如果每天每輛車被騎3次，則可以打平成本，高於3次則可以盈利。

這種模式是典型的單邊供需交易，不屬於互聯網平臺模式，比較像傳統的供應鏈模式：

自行車廠商把車賣給摩拜單車，摩拜再來通過單次租用的方式，向C端用戶提供租用服務，按次付費。

這種模式實際上不算是共享經濟模式，而是單邊的租賃模式。對於摩拜而言，它獲取到盡可能多的C端用戶就非常重要，早期需要通過各種打折促銷的方式把用戶拉上來，然後培養習慣，再想辦法提升每輛車的使用頻率。

如果一個城市里騎自行車的人只有100萬，摩拜需要想辦法把這100萬人都攔在手里，它的競爭模式就是傳統的服務競爭，爭奪的只有單邊用戶，所以只能打價格戰，只能想辦法刺激需求。這種模式的天花板很低，可能一個城市只能運作到每輛車每天被騎3次，將將打平成本，盈利很難。

▐ 押金金融模式

在單邊交易之外，幾乎所有的共享單車平臺都開啟了“要使用先交押金”的模式，押金從每人99元到299元不等。

我們算一筆張，如果一個共享單車平臺可以拉入1000萬C端用戶，每人押金200元，用戶每次退回押金的平均周期是6個月，那麽這個平臺就可以保障在半年時間里始終保持多達20億人民幣的現金儲備。這麽多錢不去投資真是可惜了，如果年化率是5%，那麽一年下來這個平臺至少可以多賺1個億。

這種空手套白狼的玩法，其實是典型的金融投資，無論銀行、保險，或者一些互聯網平臺都是這麽玩，而且風險很低。可是對於共享單車平臺而言，這種盈利的天花板也很低。因為C端用戶的上限決定了押金規模，本質上和第一種模式是一樣的。這種模式可能可以幫助平臺打平成本，但是指望它大規模盈利是不現實的。

▐ 雙邊共享單車模式

有一種假設，如果共享單車平臺可以拉入足夠多的C端用戶，也就是說這個市場足夠大了，是不是可以真正實現共享單車模式——單車不是平臺來提供，而是由個人或者租車公司來提供。

1.C2C式的共享單車模式

假如C端用戶足夠多，摩拜或者ofo可以嘗試將“密碼鎖+GPS”租給個人，鼓勵個人將自己的單車投放到平臺來讓他人騎行使用，自己收取租用分利。這個方法很像滴滴順風車。

但是這個模式有個很大的問題，單車不是汽車。我可以讓別人來坐車，但我不會把車隨便借給別人，或者說得更具體一點，我不會把貴重的東西隨便借給別人。那麽，可能出現一個情況，大家共享出來的都是一些比較差、比較難騎的車，進而也就沒人愛惜這些車，市場就會越來越亂，這有點像“劣幣驅逐良幣”。

但仍然存在一種可能，就是我把我那價值1000元的單車租給愛惜它的人，就像Airbnb的模式，那些對騎行品質要求比較高的高端用戶，他會比較愛惜我的車，而且租賃費用也比較貴，屬於消費升級的範疇。

但是這種模式的空間到底有多大，還需要深入分析，畢竟從廣大的單車用戶中挖掘出高端用戶，其轉化率到底多少為未可知，應用場景也和現在的共享模式區別很大，盈利空間也不好計算。

2.B2C式的共享單車模式

另一種單車共享模式，有可能是出現一些專門的租車公司，他們替代了如今摩拜和ofo的一些工作，專門來做供給和區域運營。這種模式比較像攜程上的租車，一邊對接租車需求的C端用戶，一邊對接本地的租賃公司。

這種模式在O2O時代，有一個響亮的名字，叫做“城市合夥人”。本地運營單車，可以將風險從平臺剝離，平臺只專註於確保服務品質監控和平臺本身的維護，有一些像淘寶的O2O化。

但是這種模式的運作難度巨大，本地運營最怕地頭蛇跳過平臺自主運營。在中國的三四線城市，地頭蛇的話語權特別大，自建區域平臺是非常有可能的。此外，要想實現B2C模式，必須把所有的運營環節都標準化，並且確保本地化可以快速複制，這對於平臺的挑戰頗大。當然，這種模式一旦跑通，平臺就會變輕，運營效率可以極大提高。

當然，這種模式的變現周期會比較長，參考滴滴、易到用車，就可以看到這種抽成模式的盈利空間也不會特別大。

3.C端用戶增值服務模式

這種模式本來不想寫的，因為它不可能在共享單車中跑通。後來想想還是寫出來，我們可以一起看看它為什麽跑不通。

所謂增值服務模式，指的是為一端用戶提供專屬的增值服務，然後讓用戶為增值服務買單。在這里，我們只看C端用戶的增值服務可能。在國內的互聯網中，最有名的增值服務非QQ會員莫屬，各種特權，各種顏色的鉆令人眼花繚亂，讓付費用戶大呼過癮。

後來的陌陌會員、珍愛網會員什麽的，都和QQ會員殊途同歸。它們都是為C端用戶提供了專屬的增值服務，然後讓用戶付費。這種盈利模式的空間巨大，陌陌在用戶一個億的時候就可以做到盈利2000萬美金。

可是這個模式在共享單車里基本跑不通，原因只有一個——最後一公里解決的是到達問題，而不是騎什麽水平的車的問題。增值服務需要給我帶來有價值的社交屬性，而普通單車不太存在社交屬性，除非是單車發燒友，否則很難有人需要通過單車標榜自己，所以付費意願也就不存在。

尋找到最合適的付費方，讓盈利空間變得巨大

看完上面四種經常被人們討論的模式，讓人幾乎大呼“共享單車盈利幾乎不可能”。沒錯，如果始終站在C端用戶的角度來看，上面四種模式都難以盈利，作為一種線下交易的場景，怎麽設想都逃不開交易本身，千百年來人們幾乎把所有可能的交易場景都嘗試過了，所有的交易投入產出比都可以測算出來，人群也可以分出來，盈利空間大不大一目了然。

可是，站在互聯網的角度，盈利不能只看交易本身，更不能只看C端用戶。盈利需要找到最合適的付費方，幫助付費方創造最大的價值，然後讓這個價值為自己盈利。

舉個例子：

Google成立之初，嘗試過讓雅虎、微軟等企業收購自己的搜索技術，因為Google起初的定位是“技術服務公司”。

但是無論是雅虎還是微軟，本身就是技術公司，何必花10億美金買個看起來沒什麽技術含量的搜索公司呢？Google當時一度很困惑於盈利模式，因為搜索怎麽看也賺不了錢。後來投資人引薦施密特加入Google，擔任董事長。而施密特為Google做的最大貢獻，甚至可以說決定Google存亡的貢獻，便是幫助Google找到了最合適的付費方——廣告主。他把Google從一家技術公司變成了一個廣告平臺。從此Google成為了21世紀初發展最快的互聯網公司。

看完這個例子，我們看到了一個很有趣的現象。Google當年的困境是，手里有大把的C端用戶，可是這些用戶沒法付費，看起來像是在為這些C端用戶免費提供技術服務，盈利幾乎無從談起。回過頭來看看，發現今天的共享單車也是這個問題，手里有大把的C端用戶，可是用戶付費價格很低，成本打平都很難，盈利也就很難。

可是，除了這些表面的特征之外，Google和共享單車還有一個關鍵的相似點——手里握有所有用戶的行為數據。

▐ 數據能做什麽？

有了數據，我們就要問了，數據能做什麽？

前段時間在朋友圈火了一家歐洲的數據分析公司，叫做Cambridge Ananlytica。這家公司的CEO曾公開宣稱，他們通過數據分析，可以得出全美國2億人口的性格模型，誰內向、誰開朗、誰是激進的右派，誰是保守的左派，他們都能分析出來。他們幫助川普進行了針對性的精準傳播，從而幫助川普獲選。

這個事情可能會讓你毛骨悚然。通過數據建模，可以把一個人的所有都具象化出來。你喜歡什麽、你家里消費水平如何、健康情況、走在路上時會不會想喝奶茶、早晨喜歡吃什麽，等等，大數據都可以具象化出來。

Google在過去十幾年證明了一件事情，通過數據規模化分析，可以幫助廣告主過濾得出比較精準的群體受眾，並進行有目的性地廣告投放，從而幫助廣告主提升目標用戶的轉化率，節約廣告成本，提升廣告效率。Google在一定程度上革了電視媒體的命，在國內，百度也一定程度上革了央視的命。

可是Google的數據不完善，只能細化到群體，不能細化到個人。所以轉化率只能比媒體高一些，但卻不能做到為轉化結果負責的廣告投放。

比如，Google可以做到大約1000次-10000次展現，可以轉化10個目標用戶。這種轉化率浮動空間很大，效果很難評估。如果Google可以精準到個人的數據分析，那麽可能可以保障每1000次展現，就可以帶來至少10個目標用戶，廣告的溢價空間也就變大了。

腦洞大開的數據盈利模式

現在數據在手了，我們嘗試開個比較大的腦洞。

任何能夠接觸到C端用戶的產品形態都能夠被稱作流量，過去是網頁，未來可能就是人工智能+智能硬件。一個助手機器人、家里的一臺智能冰箱、一個智能手環、一個智能家用機器人等等。因為這種產品變得無處不在，此時一個用戶的各方面信息全部被數據化了，那麽那個時候的廣告投放形式可能會發生翻天覆地地變化，任何形式的人機交互都會變成百度的廣告投放承載。

曾經只能通過網頁來承載廣告的形式，可能會變成由一系列人機交互的智能硬件和人工智能產品來承載廣告，而智能硬件的商業模式也會變化。

所以，摩拜單車或者ofo單車本身，是否就可以成為線下最後一公里廣告體系的承載端？

▐ 摩拜和ofo在數據盈利模式上可能會有什麽不同

看到這里，我猜你可能會有個疑問“單車怎麽可能承載廣告，難道要加個屏幕嗎”。

現在我們嘗試來具體分析一下摩拜和ofo在數據盈利模式上可能會有什麽不同。

1.摩拜可能會介入到線下最後一公里支付交易

摩拜擁有的數據很豐富，因為它有GPS。它能夠得到你住在哪里、在哪里工作、每天途徑哪里、在哪里短暫停留過，等等。

我們舉一個場景的例子：

如果摩拜從豐富的數據里分析得到一個信息，每天中午在中關村騎行的用戶中，大約有10%可能會在午餐後買杯奶茶。

假如中關村有一家奶茶店，每做一杯奶茶需要3分鐘，每小時就是20杯，每天如果滿負荷工作15個小時，那麽每天的最大產量是300杯，如果每杯奶茶賣10元，每天可以營收3000元。

假如平均每天奶茶店只能做到1/3的銷售額（考慮到人群流量的潮汐變化等因素），那麽平均每天收入1000元。去掉店租、人力、物料成本等費用，每天利潤500元，每月15000。如果摩拜可以幫助奶茶店進行數據分析，發現中關村所有喝奶茶的人中，大約只有10%來它的店里消費過，也就是說它還有90%的利潤空間。

現在摩拜說，我可以幫助你做精準的定向廣告營銷，但是你要給我交廣告費，奶茶打個折，8元一杯，我可以幫你做到每天收入2000元。奶茶店肯定會合作，少量的廣告費用就可以換來多出來的1000元，利潤上漲了200%。

為什麽摩拜可以做成這件事？答：騰訊投資了摩拜。微信支付已經打通了線下90%的在線支付場景，微信需要在這些場景中豐富最後一公里導流能力，從而將支付的流量做到更大。

而能夠為微信提供最後一公里導流的，必須是一個可以繪制人們出行數據的精細化地圖級應用，這方面恰好是騰訊缺失的。

摩拜幫助騰訊繪制了這張豐富的地圖，摩拜創始人在一席演講時播放了摩拜繪制出來的北上廣深一天24小時的出行地圖，從圖中可以看出其數據量精細得驚人。

摩拜單車繪制的深圳24小時出行地圖

當有了這張地圖，再加上騰訊的微信支付，我上面描繪的“奶茶店創收”場景才有可能跑通。

在這里我有一個小猜測，關於為什麽阿里沒有投資摩拜？按理說支付寶和微信支付是直接競爭對手，二者的模式可謂一毛一樣，可是阿里卻沒有高價投資摩拜。

我猜測其最有可能的原因是，阿里手里已經有了高德地圖，它不需要再花費如此高價投資摩拜這種風險度如此高的項目。據了解高德每天可以繪制至少2億用戶的精細化出行數據，其精細程度一點也不比摩拜差。所以，這也在一定程度上解釋了，百度沒有入局的原因，畢竟百度一方面沒有線下支付場景，另一方面百度還有百度地圖。

2.ofo可能會介入到汽車市場

那麽，ofo是不是也會走和摩拜一樣的路數呢？我猜不太可能。

一方面ofo背後沒有像微信支付這樣的大腿，一方面ofo沒有GPS，它的數據完全來自於用戶的手機，這種數據在精細化程度上就差了很多。那麽，ofo會如何通過數據盈利呢？

我們看看ofo背後的投資方是誰——滴滴出行。

滴滴想做汽車市場的交易早已不是什麽秘密，滴滴的試駕、租車，甚至保險業務都與汽車的交易和後市場相關。手里握著如此大量的用戶人群，滴滴考慮的如何把這些用戶一步一步變成買車的用戶。在中國，有車有房是傳統觀念，縱使共享經濟如何熱鬧，買車依然是年輕人不可缺失的需求。年輕人平均換車的周期，已經從5年換一次車，降低到每3年換一次車。

我們又來舉一個場景的例子：

如果滴滴有數據可以證明，在它所有的用戶中（包括打車和車主），每10000人中，大約有1個人有買車的可能。現在滴滴要做的是把這個人抓住，然後趁早賣給4S點。

假如4S店獲取一個客源情報的成本是2000元，現在滴滴只要低於這個價格賣給4S店，就可以占領這個市場。所以，對於滴滴而言，盡可能多地把有出行需求的用戶都攬在自己的懷里，然後拿到盡可能多的出行數據，從中挖掘出購車需求。ofo填補了滴滴某種用戶群體的空白，可能是學生，也可能是平時不怎麽打車的年輕人。畢竟經常打車還是很貴的，ofo的群體可能當前消費力都不太強，要麽是因為收入還比較低，要麽是還比較年輕。但是，這個人群是未來的購車群體，提早抓住是有必要的。

ofo在運營策略上也印證了它期望盡可能多得抓住低消費力年輕用戶群體。無論是單車成本、投放比例、投放區域選擇、運營模式都證明ofo在向潛在汽車消費群體滲透。

小結

當線上流量紅利消失，所有的企業都在尋找新的流量，可是有一部分企業在嘗試從流量中挖掘出深層的價值，從而找尋更加豐富的盈利模式。

數據化是這種深層挖掘基礎和保障，大數據和人工智能的火熱也印證了數據分析的未來越來越美好。但是，並非任何數據模式都可以盈利，想要讓數據產生價值，要麽能夠為付費方創造額外收入，要麽為付費方節約額外支出，要麽能夠降低付費方現有的運營風險。關於這個部分我們以後再深入討論。

作為產品經理，我們需要更深刻地理解商業模式的價值，這樣才能幫助自己在工作中找到定位和未來的職業規劃，也能更好地規劃產品的發展。

還是那句話，對於產品經理而言，不懂得商業模式，只能是一個初級的產品功能設計者。

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

成都發布全國首個共享單車意見：違反交規、蓄意破壞將被查處

擁有各類單車數量已達30萬的成都3日發布了全國首個鼓勵共享單車發展意見，明確全體市民，而不僅僅是使用者，要愛護共享單車和停放設施等公私財物，違法要追責;管理部門、企業、使用者，共同構建安全、便捷、舒適的共享單車出行服務系統。

3月3日，成都市交委、公安局、城管委聯合正式發布《成都市關於鼓勵共享單車發展的試行意見》(下稱《試行意見》)。《試行意見》自發布之日起施行，適用於成都市五城區及高新區、天府新區成都直管區，其他區(市)縣參照執行，有效期一年。

成都市交通運輸委員會主任劉兵介紹，2016年11月中旬，成都開始興起共享單車，目前，在成都投入運行的共享單車企業主要有摩拜單車、OFO小黃車、一步單車、小藍車、永安行等。截止今年2月底，在成都市中心城區共享單車投放總量已達30萬輛，累計服務人次超過3000萬，日均使用頻率約為4次左右。除中心城區外，共享單車也進入了部分區(市)縣。

2017年1月9日開始，《成都市關於鼓勵共享單車發展的試行意見(征求意見稿)》進行了為期1個月的公開征求意見，30余條意見建議中，無一條反對出臺《試行意見》，修訂完善後的《試行意見》經過了專家論證、社會風險性評估以及合法性審查。

《征求意見稿》側重於對使用者進行約束，《試行意見》則修改為對全體市民的約束，且增加一條：市民應愛護共享單車和停放設施等公私財物，違反相關法律法規，由公安機關依法追究其法律責任。

而在違法違規後果上，也由相關部門負責處罰改為市民自覺接受處罰。具體規定為：違反交通法律法規，應自覺接受公安交通管理部門處罰，違反城市管理有關規定，應自覺接受城市管理部門處罰。

《試行意見》在保障機制中特別增加“加大執法力度”這一條：公安機關要加大執法力度，對蓄意破壞、盜竊共享單車等行為依法查處，構成犯罪的，追究其刑事責任，並及時向社會公布，為共享單車發展營造良好的法治秩序。

《試行意見》制定了文明用車獎懲制度。《試行意見》提出，成都將依據《成都市中心城區公共區域非機動車停放區位技術導則》，加快推進自行車停車點位的劃定工作。並按照屬地管理原則，加強共享單車停放秩序管理。加強共享單車停放區域環境衛生作業，保持區域內幹凈、整潔。

成都市城市管理行政主管部門負責共享單車停放秩序和環境衛生的監督管理。區(市)縣政府負責屬地範圍內非機動車停放點位的施劃、停放標誌的設置和停放秩序的管理，倡導綠色文明出行。

《試行意見》要求共享單車運營企業應當針對使用者制定安全騎行規範停放守則、文明用車獎懲制度及建立個人信用評價體系，並通過技術創新等手段加大對使用者的監督管理力度，督促使用者遵守《中華人民共和國道路交通安全法》和《成都市非機動車管理條例》等有關規定，並協助政府相關部門對違法行為的調查處理。

另外，共享單車運營企業應當對使用者利用網絡進行實名制註冊登記並簽訂服務協議，並註重保護使用者隱私，不得將註冊用戶個人信息公開或擅自泄露。共享單車運營企業還應公布確定符合國家有關規定的計費方式和費用，實行明碼標價;應通過具備相關資質和牌照的第三方支付企業進行資金結算，為使用者提供安全、保密和便捷的支付結算服務。

兩天兩起融資 共享單車一邊收錢一邊砸錢促銷

圖/視覺中國

每經記者 趙娜 每經編輯 盧祥勇

繼摩拜單車上周宣布再次獲得D輪後新融資，今日（3月1日），ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。《每日經濟新聞》記者就最新融資用途做進一步了解時，ofo方面表示目前還沒有可透露的信息。

就在昨天，另一共享單車平臺永安行宣布獲A輪融資，螞蟻金服是投資方之一。

由於共享單車的模式具有可複制性，加上資本的追捧，該領域不到一年便從藍海進入紅海。騰訊研究院網絡空間研究中心秘書長張孝榮近日接受記者采訪時提到，這一領域目前至少聚集了30多家投資機構，行業競爭激烈。但這個市場十分碎片化，容納不了太多的公司，最終或會由一到兩家平臺統一市場。

VC大佬攜巨資蜂擁而至

ofo和摩拜單車是共享單車領域的兩大“巨頭”。

自去年9月獲得來自滴滴的數千萬美元戰略投資後，今日，ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。據了解，此次融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家國內外知名機構跟投。此輪融資，也讓ofo創造了迄今為止共享單車行業單筆最高融資紀錄。

ofo共享單車創始人兼CEO戴威表示：“ofo致力於成為影響世界的公司。感謝全球頂級投資者的選擇和信任，ofo的一系列理念得到了大家的認可，我們將繼續引領整個行業快速、良性的發展，為全球用戶提供便利的短途出行服務。”

就在上周，ofo的主要競爭對手摩拜單車宣布獲得D輪後的新融資。此前在1月初，摩拜單車完成了D輪2.15億美元的股權融資，當時披露的投資方名單里，除了華平投資、TPG、紅杉和高瓴等資本，還包括企業騰訊、攜程和華住。

張孝榮近日接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，這一領域已經聚集了數十億元資金、30多家投資機構，行業競爭激烈。目前有5家公司比較突出：摩拜單車、ofo、小鳴單車、優拜單車、騎唄。此外，由你單車、小藍單車、哈羅單車、1步單車、funbike單車、雲單車、奇奇出行、智享自行車等也都獲得了較早輪次的投資，分別在北京、杭州、深圳等地布局。

摩拜和ofo競相砸錢推出優惠

共享單車目前的競爭，和前兩年網約車的競爭極其相似。不過，兩個輪子和四個輪子的戰爭之間仍有區別。相較汽車出行對司機和乘客兩端的大幅補貼，單車租賃的收費本就低廉。即便如此，各平臺仍在想辦法在價格上做文章，推出優惠活動，盡可能地多占市場。

日前，ofo開展“任性特惠 充值最高返現100%”的活動，充20得25，充50得70，充100得200，按最後一個活動來看，相當於5毛錢1小時，比起摩拜Lite還要便宜。

充值優惠活動不只ofo一家。《每日經濟新聞》記者近日就收到了摩拜的短信稱，充值100送110，總額210。

此外，“橙黃大戰（ofo是黃色、摩拜是橙色）”在免費騎行活動上也是針鋒相對。2月23日，摩拜單車微博發布消息稱，2月24日0:00時至2月26日 24:00時，全國3天免費騎行。兩天後，ofo也發布消息：周六周日免費騎，不限次數。

這些活動，不管是補貼戰還是營銷戰，都離不開充足的資金支持。多位業內人士曾對《每日經濟新聞》記者分析稱，共享單車作為移動出行市場的子集，目前有不少虛火。除了平臺統一采購車輛能否視作真正意義上的共享，綜合破壞成本、運營成本、維護成本、競爭成本等因素，都需要斟酌先圈用戶再考慮如何掙錢的做法是否行得通。短期湧入的大批競爭者年內或將面臨洗牌。

共享單車、食品安全……韓正、應勇等代表回應媒體熱點問題！

今天下午，十二屆全國人大五次會議上海代表團在人民大會堂舉行全體會議，並對境內外媒體開放。韓正、應勇、殷一璀等代表回答了媒體的諸多熱點問題，涉及經濟轉型升級、上海自貿區建設、食品安全監管、城市“補短板”、共享單車規範發展、滬臺關系等話題。

詳見下文↓看看哪些是你關心的問題?

經濟發展

中央電視臺：從2008年開始，受金融危機影響，上海GDP增速一直低於全國平均增速，您是否會有所擔心?而2016年，上海GDP增速第一次跑贏了全國，這意味著什麽?原因是什麽?

韓正：2008年，過去快10年了，我們今天還記憶猶新。這場金融危機對上海經濟的沖擊還是比較大的，因為上海經濟外向度比較高，對外依存度也是全國比較高的地區。上世紀90年代初，一直到2008年，上海的經濟增長率一直保持在兩位數;2008年以前連續16年，上海平均經濟年增長率是12.7%。但2008年第一次跌到了個位數。

任何事情都是辯證的。經濟增速下降，一方面是一種沖擊，一方面也是倒逼改革、倒逼轉型升級的一次重大機遇。一個城市的持續發展關鍵是經濟的持續調整。從某種意義上講，一個城市的永續發展，經濟持續調整，是一個永恒的課題，永恒的主題。

我粗粗回顧一下，近10年，我們走了一條什麽路?大體經過了三次調整。2008年左右，上海第一步進行了大刀闊斧的傳統工業的調整。當時我們深深感到，傳統工業模式走不下去，這種危機倒逼我們轉型升級。當時上海鋼鐵業、煤化工業都還是支柱產業，我們下決心把中心城區的鋼廠全部關了，同時把具有一定含金量的、對GDP和稅收貢獻還比較大的鋼廠也轉移了;煤化工的耗煤量降了三分之一……這種調整，肯定會對一定時期經濟增長會有影響，但同時調整過程留下了很多新的發展空間。

到“十二五”之初，上海走了第二步。我們提出上海經濟發展要減少四個依賴，即減少對重化工業增長的依賴、對房地產業發展的依賴、對加工型勞動密集型產業的依賴、對投資拉動的依賴;同時每年對1000項左右高耗能、有汙染的產能進行調整，調整出來的空間發展新模式、新業態、新技術、新產業，促進上海經濟轉型。

十八大後，按照中央要求，上海進一步進行了第三階段調整。我們提出，上海要堅定不移地堅持以質量、效益、結構優化為導向的發展，市委市政府把經濟發展的評價體系、考核指標、政策舉措，都集中到如何促進效益好、質量高、結構優的路子上來。同時，我們提出要守住人口規模、建設用地、生態環境和城市安全四條底線。

經過這麽多年調整，轉型出現了一個非常好的局面，從去年整個運行來看，出現了經濟持續保持健康穩定向好的態勢。我們經過十年調整，單位GDP能耗降低了45%以上;去年PM2.5年均濃度降到了45微克/立方米;居民收入、政府財政收入等，每年都實現預期的增長目標。上海經過這麽多年的調整，基本上已經形成了以現代服務業為主體、以戰略性新興產業為引領、以先進制造業為支撐的產業體系，為長遠發展奠定了良好基礎。

自貿區建設

新華社：習近平總書記在參加上海代表團全團審議時對自貿區建設提出更高、更新的要求，上海如何貫徹落實，以新行動創造新作為?

應勇：建設上海自貿試驗區是黨中央、國務院在新形勢下全面深化改革和擴大開放的一項戰略舉措。三年多來，上海自貿試驗區建設總體上達到了預期目標，實現了初衷。習近平總書記在上海自貿試驗區三年總結報告上作出重要批示，提出了下一步深化上海自貿試驗區建設的意見。

目前，上海市已會同商務部等國家部委，制定了深化上海自貿試驗區建設的工作方案，並上報國務院。總目標是到2020年，把上海自貿區建設成為投資貿易自由、規則開放透明、監管公平高效、營商環境便利的國際高標準自由貿易園區，形成法治化、國際化、便利化的營商環境和公平統一高效的市場環境。根據這樣的目標定位，上海自貿試驗區將進一步試點，通過改革系統集成，成為融開放和創新於一體的綜合改革試驗區;通過對標國際標準，成為開放型經濟體系的風險壓力測試區;通過服務“一帶一路”建設，成為市場要素資源配置的功能樞紐和市場主體走出去的橋頭堡;通過轉變政府職能，打造提升政府治理能力的政府再造區，力爭形成更多可複制可推廣的制度創新成果，進一步彰顯全面深化改革和擴大開放的試驗田作用。

結合自身特點，上海自貿試驗區還將加強“三個聯動”，即加強與上海國際金融中心建設的聯動，加強與具有全球影響力的科技創新中心建設的聯動，加強與浦東新區作為一級地方政府探索開放型經濟新體制、打造提升政府治理能力再造區的聯動。

補短板

人民日報：這兩年上海持續推進拆違，環境整治方面作了很多工作，我想問一下韓書記，補短板為什麽選擇城市大掃除方面，上海下一塊短板在什麽方面?

韓正：我先介紹一下情況。一個城市在10年、20年長時間高速發展後，比如浦東開發開放27年，會積累一些問題，積累到一定程度後就會成為進一步發展的瓶頸。我們現在講補短板，選的是什麽?一個是有一定歷史形成，同時是面向未來發展的瓶頸，更重要的是要選擇人民群眾反映強烈的問題。

違章建築現在叫違法建築，因為現在有法了。違章建築是城市化過程中極為普遍的現象。開始並沒有引起很大反響，可能對群眾生活影響不大。但是隨著時間的推移，在城鄉結合部、在農村，違章建築嚴重影響了城市的和諧發展，協調發展。因此我們選擇影響社會協調發展的薄弱環節，群眾反映強烈的突出問題，這個聚焦點就是我們要著力解決的短板。因此，我們上海就聚焦了“五違四必”問題。這個問題涉及到百姓切身利益。我們是全社會動員，群眾參與，幹部帶頭，公開、依法地整治，深受群眾歡迎，我也很受感動。群眾主動參與、積極參與、非常擁護。今年已經第三年了。前年拆了1000多萬平方米，去年拆了5000多萬平方米，今年各區積極性很高，大體預計還能拆5000萬平方米，這樣可以把上海大部分的違法違章建築都拆掉。

從上海的短板講，食品安全也是個短板。這個短板群眾特別關註，因此我們有了最嚴的食品安全條例。還有一個需要解決的是，垃圾的分類和無害化處理，這是國際化大都市城市文明的一個標誌，上海做的還不夠，還要進一步努力。

經濟日報：近日多家研究機構報告顯示，上海在“三去一降一補”中，“三去”的問題不多，但是“一降一補”的任務較重。上海怎麽解決“一降一補”的難題?

應勇：深化供給側結構性改革是當前和今後一個時期經濟發展和經濟工作的主線。在去產能方面，上海去年淘汰落後產能超過1100項，今年還將淘汰落後產能1000項左右。上海要堅定走創新驅動發展的道路，實現質量更高、效益更好、結構更優的發展。

在補短板方面，上海開展了“五違四必”區域環境綜合整治，去年完成了前兩批200多個地塊的環境綜合整治，全市拆除違法建築5100多萬平方米，今年還將繼續完成300多個地塊的環境綜合整治，拆除違法建築5000萬平方米以上。上海去年開展了道路交通違法行為大整治。經過治理，交通事故數、死亡人數和受傷人數都大幅下降，城市交通通行能力和市民滿意度大幅提高。去年市人大常委會修訂了被稱為史上最嚴的《上海市道路交通管理條例》，這是繼最嚴的食品安全條例之外又一個“最嚴的條例”。今年還要繼續推進整治。

今年，上海補短板還要開展471條共631公里長的城鄉中小河道和702條段村溝宅河的綜合整治，實現年底全市中小河道基本消除黑臭和水域面積只增不減的目標。

食品安全

中央電視臺：上海今年初通過了《食品安全條例》，這個地方性法規的細則是怎樣落地的?在上海這樣的特大城市，食品安全怎樣做到監管到位?

殷一璀：食品安全一直是民生工作的重中之重，這些年市委市政府按照“四個最嚴”的要求，關於食品安全有大量決策，做了大量工作，上海食品安全總體上是全國最好城市之一。為什麽還要修法?一方面，新修訂的國家《食品安全法》，為我們的食品安全立法打開了“更嚴”的空間;另一方面，食品安全領域也出現了新的監管空白點。監管空白，主要是因為出現了新業態。各位記者你們很辛苦，經常要吃外賣;現在網絡食品也很多，還有中央廚房要配餐等等，都帶來新的問題。

因此，今年一月我們修訂了新的《食品安全條例》，3月20日就要實施。人們說它是“最嚴”條例，所謂最嚴，嚴在全過程、全環節、全覆蓋的監管，盡量把空白去除掉。同時，所謂“最嚴”，絕不是列一些不可操作的法條，一定要有可操作性，並支持政府在這方面的科學管理、創新管理。本著這樣的思想，人大對這部地方性法規進行了精細的修改，修改比例達到93.8%。

《條例》施行後，上海食品市場的準入將比以前更嚴格，一些空白將得到填補，對違法者的法律責任追究有了很多新規定，相關執法力度將大大加強，關於行刑銜接、備案後監管等難點問題的配套文件，目前也都在制訂之中;上海市人大已經連續六年進行食品安全執法檢查，今年還將繼續進行。相信有市委的重視，市人大、市政府一起努力，一定能讓上海成為食品最安全、消費最放心、人民滿意的城市。

共享單車

鳳凰衛視：網約車、共享單車等共享經濟發展很快，韓書記對此怎麽看?上海對共享經濟的態度是怎樣的?

韓正：我先表明我的態度：共享單車，我支持。這樣的一個創新舉措，我非常贊賞。現在上海共享單車投放量已經超過45萬輛，註冊用戶450萬，自行車生產廠家甚至來不及生產。這個新生事物短時間發展非常快，百姓很歡迎，社會也關註。

最近很多人說，共享單車出了一些問題，該怎麽看?我想，這些問題是發展中的問題，政府首先的態度應該是支持。換句話說，對這種創新的舉措，政府應該予以擁抱。但發展中的問題必須是要解決的。解決的辦法，是要引導，要規範，而且逐漸予以制度化的規範，並使每個使用者都能來規範自己的行為、更好地使用。

我註意到，很多上海代表在上海騎共享單車，到北京也騎。我的預判，共享單車已經不僅僅用來解決“最後一公里”問題，它一定能成為大城市的一種既低碳、又節能的出行方式。共享單車應當在規範中發展、在發展中規範。

關於網約車，上海已經有明確的規定，接下來就是依規管理。

城市管理

中央人民廣播電臺：習近平總書記在參加上海代表團審議時提到，像上海這樣的超大城市，要像繡花一樣精細化管理。超大城市管理是一道世界級難題，上海將采取哪些措施，解決這個難題?

應勇：這是城市管理者每天都要面對、時刻需要認真對待的問題。上海是一個超大型城市，常住人口超過2400萬，機動車達到300多萬輛，軌交運營里程居全球城市之首，每天超過1000萬人次通過地鐵出行。只有不斷加強城市精細化管理，才能讓廣大市民滿意。

2014年，上海市委的一號調研課題是“創新社會治理、加強基層建設”。近年來，上海牢牢把握核心是人、重心在城鄉社區、關鍵是體制機制創新，努力走出一條符合超大型城市特點和規律的社會治理新路子。直到今年，這項工作仍然是市委重點推進和督查的工作，相信全市上下齊心、形成社會合力，這個目標就能實現。

滬臺關系

臺灣中天電視：臺北和上海一直互動非常多，今年會不會繼續舉辦雙城論壇?

韓正：兩岸一家親。在堅持“九二共識”的基礎上，滬臺兩地交流頻繁，特別是2010年以來，上海與臺北兩市連續七年成功舉辦“雙城論壇”。兩地以後更要加強民間的交往，加強年輕人之間的交往，加強文化交流。希望上海與臺北在“九二共識”的基礎上不斷深化各領域的合作交流，為兩市人民帶來更多福祉。

董小姐與雷先森的故事；權金城聲明也是國產品牌；共享單車正在制定國家標準… | 黑馬早報

靜靜 2017-03-10 09:33

艾瑞巴蒂，大家早上好！圖上這位大爺說他幹大半輩子修車，從來沒想過會去大公司上班，現在到好了好幾個公司要聘請他。六險一金加年終獎，突如其來的幸福總是給有技術的人。(*^__^*) 嘻嘻……

不多說，歡迎下載黑馬學吧，第一時間聽語音版早報。（文末有個賣萌的二維碼）

頭條：董小姐與雷先森的故事

1、董明珠：格力現在已無目標可以追 最大的敵人是自己！

“我們過去可能有標桿，國際上哪個企業做的不錯，別人銷售額比你高，你要去追，可到了今天已經沒有人可追了，可以說，我們現在最大的敵人就是自己，最大的挑戰也是自己，所以需要提出更高的要求！”——董明珠

2、雷軍：小米便宜竟然成了槽點，我很孤獨怎麽辦？

雷軍日前做客央視並發表演講：過去30年里，大家形成了一個慣性思維，便宜沒好貨，一分錢一分貨，貴的有一套。互聯網 + 企業能把傳統企業的產品賣到1/2~1/3的價格。很多人勸我把小米產品賣貴一點，我很納悶，賣得便宜竟然成了槽點，瞬間感覺很孤獨。

@劉恩驛：女強人相上一般有兩個特點，一個是臉下顎角，另一個就是斷掌紋，事業都是很要強的。

@低調的帥大叔：我雖然不喜歡董小姐之前的言行但是必須承認她是個值得尊敬的人，作為企業家說話很多時候身不由己吹吹牛逼放點狠話都是可以理解的畢竟身後一堆員工呢。今天聽了她兩會的采訪好感倍增還是很有修為的一個人。

@猴牌大紅袍：成了網紅之後，董明珠的社會角色更加多元，企業家+網紅+中國實體經濟代言人+城市大使，也使她更具眼球效應和爭議性，而這一切正是她在為未來而戰。

@飛雪戀我心蒼海湧我情：看了評論發現國人最缺的還是自信，中國已經不是十年前只會山寨的中國，華為能夠進入歐州市場，讓美國害怕而抵制華為進入美國市場，說明國產一直在進步。而我們的思想還停留在十多年前，總以為外國的月亮比較圓。如果我們的思想不能跟著時代進步，終會被世界淘汰。

@邱伴你：我喜歡小米大概就是雷軍讓我可以在我能接受的價格感受科技。

@You_作者：董小姐，對不對。 嗯，你說的對

國內新聞

3、權金城發布聲明：也是國產的

除了漢拿山外，烤肉連鎖品牌“權金城韓國烤肉”、“權味石鍋拌飯”也聲明：即日起，下架樂天品牌酒水飲料等所有產品，並且今後不再與樂天進行合作。聲明稱，權金城是2000年創立於北京的中國品牌，現隸屬弘記餐飲集團。

@好大的風qwe：抵制韓貨，成了打假大會

@sz1961sy：一直忽悠中國消費者，應該有人起訴他們！

@乖魚oO：老婆餅沒有老婆。魚香肉絲沒有魚。龜苓膏沒有龜。螺螄粉里面沒用螺螄。

4、上海共享單車標準或年中施行 將要求上路3年強制報廢

據業內透露，上海市共享自行車標準正在制定，預計6、7月份就能施行。一些亂象或可迎刃而解，如存量車必須每年“體檢”、上路三年強制報廢、車輛完好率95%以上、租賃費用3元以內、投訴電話24小時開通、退款7天內必須解決、一定要買保險等。

@subduction___：公交車怎麽不報廢

@河之南hn：共享單車，把賣自行車的後路給抄了！

@TimSickoWong：摩拜辛辛苦苦研發了成本幾千塊的4年免維護自行車，現在要求3年強制報廢？創始人哭暈在廁所里

5、為發泄不滿將共享單車拋入河中 兩涉事男子被拘留

針對“兩男子將共享單車扔入天津海河”一事，天津市公安局通報稱，兩名涉事男子已被民警從遼寧省押解回天津，並分別被處以行政拘留10日和5日。據之前審理，兩人拋車入河並拍攝視頻，是因在天津遇事不順，發泄情緒。天津警方稱，兩名嫌疑人對自已的違法行為深感後悔，並寫出悔過書。

@七千米海岸_：今天又隨手舉報了一個上私鎖的

@賣鞋子的_小哥：再叫他們直播把單車撈起來。

@pkzidane：其實挺好的，把人性惡的一面照出來，對整體素質提高還是有好處的

6、京東金融副總裁金麟確認離職 已入職國企浙江東方

3月9日，京東金融有關人士向媒體確認稱，京東金融副總裁金麟因個人和家庭原因已經離職，但會繼續擔任京東金融戰略方面的顧問。京東金融副總裁馬驥將整體負責戰略及投融資業務。據悉，金麟目前已經入職浙江國企浙江東方。

@姚海濤kian：京東應該能活下去，政策上來講，也不希望看到阿里巴巴一家獨大

@Meloo_xu：金鱗豈是池中物

@三十愈惑：這兩個名字對仗好工整

7、中國電信原董事長常小兵被提起公訴 涉嫌收受巨額財物

常小兵被指控利用其擔任郵電部電信總局副局長、中國聯合通信有限公司董事長、中國聯合網絡通信集團有限公司董事長等職務上的便利，為他人謀取利益，非法收受他人巨額財物，依法應當以受賄罪追究其刑事責任。

@小王快跑快跑：但是小兵在位的時候聯通做的還行。至少我用了8年的聯通了。

@dahualee：2015年說自己80000元一個月工資

@EngineerHosea：壞的是人，不是電信這個行業

@習語言：離職審計很好，最好再來個定期審計，這麽多年貪腐，對國企，國家損害太大啦

8、特斯拉回應“義烏4車連撞事故”

特斯拉今日對“義烏追尾”事件作出回應，稱報道存在失實。特斯拉稱已對事故進行了核實，駕駛特斯拉的車主駕駛員在事故發生時並未開啟自動輔助駕駛功能，車主駕駛員已確認了該未開啟自動輔助駕駛功能的事實。

@貓趣無窮：信誰？[笑cry]有點不信國內媒體 因為 太多震驚部，臉紅部，顫抖部的記者了

@阿樂潮流店：或者換句話說，車買回來了，仔細閱讀使用說明書了嗎

@小治zz：操作系統有log，開沒開確實查得到

9、寧波水表買方錯將19.7元輸成1970元

今天新三板公司寧波水表盤中驚現“烏龍指”，其開盤後一直沒有成交，臨近11點，突然出現20手大額買單，導致股價一度飆升至1970元，翻了近百倍，隨後快速回落到正常水平。據了解，寧波水表正常的股價維持在20元左右，上述情況，應該是將“19.70元“錯輸成了”1970元“所造成的。這意味著，本身價值僅3.94萬元的股票，被該買方花費了394萬元購買，虧了390萬元之多。

@King念江南：你信嗎  幾百萬賬戶里都有錢可以成交 怎麽會去買2000股三四萬資金  完全不符合邏輯  明顯的利息輸送

@李白不白-：那麽高有人掛賣單？有人信嗎？

@雷笙：新三板無漲跌停，股份報價轉讓的成交價格通過買賣雙方議價產生。報價系統僅對成交約定號、股份代碼、買賣價格、股份數量四者完全一致的情況配對。也就是說不可能是烏龍指，而是協議轉讓，利益輸送。

10、《闖關東》編劇：電視劇成本1億 小鮮肉片酬8000萬

高滿堂在談到電視劇行業的問題時稱，現在拍攝一部1億成本的電視劇，要請到這些當紅小鮮肉，片酬基本在七八千萬之間，只有兩三千萬留給導演、編劇、團隊和後期。因為沒有錢做後續，造成大量的垃圾作品出現，這已變成了新常態。

@hhhhcyww：李易峰老師都能拿到百花獎了，片酬高一點不是很正常嗎

@風虎林：事實上不是導演慣的，是觀眾決定的，觀眾喜歡看小鮮肉，導演才高價請小鮮肉來保證票房，導演不傻

@_懶懶的俊洋洋：拍劇都是為了盈利 小鮮肉演得再爛 劇再差 只要人氣高 依然有盈利 反觀演員就不一樣了 粉絲量不一定有這麽多

11、中國初步批準特朗普在華註冊34個商標

涉及金融、保險、建築、房地產、餐館、酒店、療養院、娛樂、高爾夫球俱樂部、日間托兒所等多個行業。含“特朗普”、“唐納德·特朗普”、“唐納德·川普”、“川普”、“DONALD TRUMP”、“TRUMP”等6個名字。這些商標自公告日起異議期有仨月。

@jAsOnLjC家昌：居然沒註冊床破？

@不如叫在世：川普屬於早就有特殊名詞

@A余啟凡：川普當然有問題了，四川話不就叫川普

12、北京二手房市場出現砍價師：砍不下價不收費

“房子在東北二環外，當時房東報價是1480萬。買房人在面簽前三天約我見了一次面，我了解情況後，先指導買房人自行砍下80萬，這部分是不收費的。買房人砍不下來後，我出手最終又砍下16萬。並輔助買房人簽署買賣合同、擬定補充條款。”

@安尼先森：哈哈，都是套路，我就不拆穿了  ，怕斷人財路

@Gorgosaurus：房子市價1384萬，勾結房東喊1480萬，“砍下”96萬，收10萬砍價費和房東分。三方皆大歡喜。

@別問我為什麽叫小邋遢：你們聽過托兒嗎？

國外新聞

13、Airbnb融資10億美元 估值約310億美元

CNBC今日援引知情人士的消息稱，旅行房屋租賃平臺Airbnb剛剛完成新一輪逾10億美元的融資，為公司估值約310億美元。另有知情人士稱，Airbnb已於2016年第二季度實現盈利。公司預計，2017年將繼續保持盈利。自2008年創建以來，Airbnb已融資30多億美元。

@埃文-Ivan：實至名歸，在巴黎期間沒有信用卡的我全靠airbnb了。

@Ki_-_-_：bnb上的民宿很不錯

@非非我是：這是國外難得沒有被國內山寨成功的模式

14、彭博：WiFi將退出歷史舞臺 無限流量大勢所趨

彭博社今日發表文章稱，無論是手機、智能恒溫器，還是電視機，幾乎每一部互聯網連接設備上都有一個“WiFi”圖標。但相信很快，WiFi就會被人們所遺忘。當前，美國主要移動運營商均提供無限數據流量服務，消費者無需再開啟WiFi網絡來避免昂貴的流量費。這是一個重大變化，將來可能促使WiFi退出歷史舞臺。

@June彪：我去過美國，鄉村公路和國道之類的還有大峽谷沙漠地區，拉斯維加斯那樣郊外也沒有信號的。信號國內絕對好，美國卡無限流量是指用完幾個g的4g流量，就轉換為無限2g流量。2g看個圖片都要等的

@註冊不了王小維：Wi-Fi 比 4G 省電

@無知者無心無所謂：呵呵，無限流量？超過xxG限速xxx Kb/s

@別跟我搶安心：無限流量可能一個月一千塊？

今日思想

建立信任第一重要的是：聽。這是絕大多數人都做不到的，大多數人只想表達。如何聽？1、用心聽，用不用心對方百分之百可以感受到。2、通過提問讓對方說出來更多的有效信息，避免繞來繞去。3、別聽現象和情緒，用心聽出對方的感受和目的。

——車和家創始人李想

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

共享單車的賭局：滴滴的隱憂與焦慮

熱點微評 2017-03-09 09:51

本文由熱點微評（微信ID: redianweiping）授權i黑馬發布，作者王新喜。

共享單車現在火了，成了投資人追捧的風口，筆者此前已經分析了共享單車的模式就是被資本逼迫著走向了一個無聊的場景：瘋狂融資——造車——投放——再融資——再造車——再投放的死循環的競爭模式之中，這種模式的本質只不過是陷入到西西弗斯不斷推著石頭上山的困境之中。隨著規模的擴大，會陷入到重資產模式的惡性循環之中。

但對資本市場來看，共享單車的這個模式和滴滴太像，盡管當前共享單車的本質還是租賃單車。但資本市場在沒有更好的移動互聯網項目可以投的情況下，至少它看起來像是個不能錯失的爆款與市場機遇。

因此，不管能不能賺錢，盡管不斷燒錢造車帶來上的成本投入上困境，能不能成都得賭一把。共享單車熱潮的興起，包括摩拜單車、ofo 兩家公司融資一路走高就是這個原因。

不過從另一方面來看，資本捧起了滴滴之後，轉而再投向了共享單車，正是因為模式有點像，所以共享單車就是投資人下的一個賭局，如果這次下註能成，那麽可能就會給滴滴帶來一定的沖擊。

共享單車與專車，它們面對的用戶群與用戶通勤需求是一樣的

眾所周知，滴滴定位的是出行市場網約車平臺，共享單車定位的是短途出行。而且從當前來看，都是解決上下班通勤的剛需。

早前企鵝智酷的報告指出，地鐵站/車站與目的地之間的通勤是用戶使用共享單車頻率最高的出行場景，61.3%的用戶單次騎行距離在三千米以內。根據上海體育學院於去年發布的《自行車運動產業發展報告》顯示，全國騎行愛好者僅 600 萬人。從人口基數上來看，通勤市場目前要大於運動市場。

因此，共享單車與專車，它們面對的用戶群與用戶通勤需求是一樣的，所不同的是長途和短途的差別。用戶選擇滴滴，是因為滴滴能作為公交、地鐵、出租車之外的一種補充。

之所以說補充，是因為當普通用戶在前面三種出行方式沒有太大的困難或者非高峰期打的揮手即停非常便利的情況下，一般會選擇前者，在高峰期打不到出租車、公交地鐵擁擠的情況下，會選擇呼叫網約車。

但當前用戶使用單車的需求也是一樣的，所不同的是，部分用戶會在前面幾種出行方式都遭遇困境的情況下，即在高峰期打不到出租車、公交地鐵擁擠的情況下，或者專車在高峰期加價或者打不到專車的情況下不得已選擇共享單車。

但當前的共享單車有一個問題是，單車用戶目前的最大痛點是想騎車的時候周圍沒有，占55.2%。

從單價到市場容量兩者不在同一層次，但單車正在搶網約車的用戶群

所以我們看到，當前摩拜ofo等共享單車都在瘋狂投入造車大戰，如果按照現在的進度，即此前有數據顯示出當前整體市場上共享單車給自行車行業帶來了200萬輛/月的需求，也就是說每年產出1200萬輛共享單車。

如果按照這個趨勢發展下去，至少在北上廣深四大一線城市，在一到2年內共享單車覆蓋率與投放量會逐漸飽和，未來單車出行最大痛點可能會逐步得到解決。那麽在這個時候，可能就到了共享單車與滴滴暗戰，搶奪短途隨機需求的存量用戶的時候了。

並且根據此前第三方數據研究機構比達咨詢日前發布的《2016中國共享單車市場研究報告》指出，預計2017年共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規模。

我們知道，早在去年年底春節前後，滴滴打車的“高峰加價”遭遇人們瘋狂吐槽與投訴。不少消費者投訴，在春節之前的非高峰時段，也很難打到車或者需要不斷加價才能打到車。

而我們知道，高峰加價事實上也是滴滴在平臺補貼消失的情況下，司機高峰期上路動力不足或者說針對短途乘客接單動力不足，平臺對司機端掌控力趨弱的體現，而相信不少市民也能體會高峰期出租車司機拒載的情況，共享單車也恰恰在這個時候肆意生長不斷圈占用戶，顯然也是匹配了這部分用戶的出行需求。

相對於市場容量來看，滴滴的市場容量是億級別的，早在去年5月，滴滴就透露有3億多註冊用戶和1400萬司機。而共享單車的市場容量大概在7000萬左右（註：城鎮人口中每百戶居民擁有65輛自行車，滲透率為65%。假設無自行車居民中，其中一半有使用共享單車出行的需求，估算大概用戶規模總量在7000萬左右。）

其次，兩者的現金流不同。滴滴客單價是10元級別，而共享單車則是0.5元級別。從單價到市場容量兩者不在同一層次，但面對的用戶群是一樣的。

在當前大量o2o項目遇冷的情況下，共享單車卻在資本寒冬中逆勢走紅，某種程度上說明，城市公共交通的建設乃至網約車的發展，仍然沒有滿足人們多樣化的出行需求，或者說，共享單車在短途出行這一細分領域的優勢已經在蠶食原本屬於滴滴的用戶群。

滴滴選擇投資ofo，一方面可能也在於自身對於共享單車迅速爆紅而產生的焦慮，並借助投資以規避風險，防止在出行領域有兩個強勁對手來瓜分自己的市場份額。

另一方面，滴滴可以通過投資ofo來擴充自身的出行品類版圖，覆蓋到滴滴還未涉足的單車領域。

從當前來看，相對比摩拜ofo，滴滴更像共享經濟，當前的共享單車還是租賃經濟，但共享經濟與租賃經濟都需要形成規模效應與網絡效應，以更加性價比的方式才能更好的維持用戶的活躍度與穩定性，否則就是此消彼長的關系。

比如在共享單車層面，你要求存299，我只要存99就更能更吸引用戶轉移，但一方的車多，找車更方便可能就會弱化押金上的性價比吸引力，因此雙方都在補貼上與車輛投入上展開肉搏大戰。

理論上，這依然在依賴商業模式上的競爭缺乏技術等其他方面的競爭壁壘來構成自身的核心優勢。

滴滴要解決的，是更好的解決高峰出行，而非人為劃分三公里的界限

相對來說，單車比專車更具性價比，而且一旦在車輛投入上達到市場所需的容量，也容易形成用戶習慣與規模效應。

而規模效應起來之後，前面提到，由於租賃單車與滴滴等網約車平臺所面對的是幾乎是一致的用戶群體（上下班通勤上班族與學生），它的市場用戶需求是一致的（高峰期打不到車、公交地鐵過於擁堵）、唯一不一致的是長途與短途上的區別。

如果說專車市場並沒有解決高峰期用更加性價比的價格解決打車的難題，那麽這其中的一波用戶規模效應可能就會倒向單車。

ofo和滴滴的投資方經緯創始管理合夥人徐傳陞曾經表示，“滴滴一直在思考最後三公里的解決方案，因為專車和出租車實際上是三公里距離外的”。

但事實上，用戶對於三公里之內的短距離同樣有快速抵達目的地的需求，對於用戶的高峰出行剛需來說，3公里之內，同樣是專車和出租車的覆蓋人群用戶。因此，滴滴要解決的，是更好的解決高峰出行，而非人為劃分三公里的界限，區分專車用戶與單車用戶的邊界。

另一方面，滴滴如果因為在用戶穩定與活躍度上下降，分攤到單個司機的平均收入下降，也可能導致司機的活躍度下降，進而影響到滴滴平臺的規模效應與網絡效應。

所以說，由於滴滴與共享單車定位於同一市場用戶群體與市場需求，需要依賴用戶規模效應來維持運轉，單車與網約車，其中任何一方的活躍度上升會影響到另一方的用戶規模效應與用戶群的穩定性。

從目前來看，摩拜ofo進入北上廣深後的日均活躍用戶增長非常明顯。在一線城市之外，二三四線城市的的共享單車的確還沒遠遠沒有達到容量飽和的狀態，所以我們看到在摩拜ofo從北京上海城市切入之外，包括 Bluegogo、永安行之內的共享單車項目開始從深圳、成都等城市入手投入大量單車。

滴滴的隱憂

而這在未來對滴滴可能構成某種隱憂。企鵝智酷的數據顯示有48.7%的消費者在使用單車之後短途出行頻率增加，體現出共享單車對於消費者主動的短途出行有明顯的刺激作用。

那麽這能否說明，在沒有共享單車出現之前，它們中許多人原本會是屬於滴滴的用戶呢？

這也是滴滴投資ofo彌補其現有業務的缺口的重要原因。滴滴雖然可以通過資本註入將ofo納入到平臺出行的品類之中，但本身不掙錢的共享單車如何與滴滴建立分成雙向盈利模式又是一個難題以及ofo未來如果持續壯大可能並非滴滴所能完全掌控的，況且，另一個影響因素在於，騰訊此次選擇站在了滴滴的對立面投了摩拜。

盡管如此，在當前的城市環境下，自行車也只能是出行市場的補充而不會是主流，平安證券研報此前指出，粗略估算共享單車的市場空間大概在120億元至200億元，這個市場空間說大不大說小不小，當前單車的市場蛋糕與容量很難對滴滴的體量造成巨大的沖擊，這決定了資本大力押註背後的泡沫危機。

馬化騰不久前表達了他的焦慮，就是技術的進步才有可能保持戰略方面的制高點，否則當下一個趨勢浪潮來的時候，能不能做得成在於你能否掌握技術。

這對應到當前的出行市場亦然。無論是租賃單車還是共享專車，從本質上來看都是商業模式上的競爭與比拼，所以需要不斷投入補貼與車輛來圈用戶。

但如果能夠從商業模式的維度跳出來，在商業模式沒有建立壁壘的情況下，其中一方以更先進的技術來改善用戶體驗，這個可能才更容易形成競爭壁壘。

共享單車未來顛覆效應決定於當前的單車租賃公司能否找到更好的盈利模式化解未來持續投放車輛所帶來的成本與現金流、資金鏈危機，能否通過商業模式與更好的技術結合起來建立壁壘，真正發揮閑置資源分享使用、滿足公眾利益、社會效益最大化的作用。

而以滴滴為主的網約車的隱憂卻在於當前網約車司機有錢賺，市民出行性價比高的紅利風口正在過去，而用戶短途出行對於共享單車的習慣性選擇與用戶的跟風從眾效應正在形成，加之共享單車由於市場熱度帶來的網絡效應、規模效應以及入口效應也會對滴滴帶來一定程度的影響。

這也是投資人不斷下註推著走的一個賭局，這個影響說大不大說小不小，但它的這種用戶入口效應與規模效應也可以視為在蠶食與瓜分原本屬於滴滴的用戶群、市場份額甚至盈利規模，滴滴應該對此感到焦慮並有所改變與行動。

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

【TMT】2年，7輪融資，20多個投資人，ofo與摩拜瘋狂賽跑，深度調查共享單車融資爆表背後……

共享單車如何盈利？租金、金融、保險、廣告、活動、健身

科技不吐不快 2017-03-13 15:27

雖然業界對共享單車的質疑聲從未間斷過，但並沒有影響資本市場對共享單車的興趣，而對於一部分用戶而言，作為大城市中短距離的輕便代步工具，共享單車也確實有足夠的使用需求。只不過，讓眾人費解的是，資本為何如此看好共享單車，圍觀群眾們為共享單車如何盈利操碎了心。

競爭白熱化的共享單車市場，盈利問題延後考慮，獲取用戶才是首要目標

從媒體輿論的反應來看，不看好共享單車的人顯然要更多，可就是在這種輿論環境之下，共享單車公司仍能不到的拿到資本投資，這讓不少圍觀群眾有些蒙圈，共享單車究竟如何盈利的問題也成為眾人關心的市場焦點？有專家跳出來解釋說，共享單車靠租金的營收很難賺錢，拿押金做金融才是未來的賺錢方式。可如今的市場不僅出現了超低租金的共享單車，甚至還有低押金、免押金的共享單車，這再次讓圍觀群眾對共享單車的未來感到困惑。

現在考慮如何盈利還有點早，無論是共享單車公司還是其背後的投資方，現階段更關註的是如何能獲取更多的用戶，並且留住用戶。共享單車市場競爭還遠沒有結束，各公司都在加大投入提升用戶體驗並爭取更多的用戶，他們的首要目標不是盈利，而是在騎行體驗、租還便捷、租金價格、押金高低等方面進行投入和優化。

共享單車市場的發展實在太快，而且競爭已白熱化，對現有業務邏輯的推演存在諸多不確定性因素。例如，市場競爭很有可能導致押金金額不斷降低，分時租賃的租金也會越來越便宜，而隨著業務擴張的需要，共享單車公司對資金的需要越來越強烈，其所獲得的租金收益和押金很有可能被直接用於業務擴張，而不是用於金融投資。

對資本市場而言，目前能夠看到的是，租金可以帶來穩定的營收，而押金又可以沈澱下來用於經營性的金融投資，這兩種方式已能滿足資本對共享單車的未來預期。而如若能成為最後的市場贏家，共享單車的營收方式還有很多可以嘗試地方，例如保險、廣告等，所以近期各路資本爭相提升了對共享單車市場的投入。

共享單車營收方式一：租金

預付租金是共享單車最基本的營收方式，目前的市場價格是每半小時幾毛到1元不等的定價。很多人都給共享單車公司算過使用壽命和成本周期的賬，不過算法不同，結論不同，有的認為共享單車的租金營收利潤豐厚，有的則認為依靠租金很難帶來盈利。還是那句話，以目前並不穩定並且越來越複雜的市場使用情況來算共享單車的未來潛力，得出的結論肯定不準確。

算賬誰都會，我們也可以來算一下。共享單車最大的市場需要來自於地鐵公交上班族的擺渡通勤需求，所以潮汐現象明顯，大家基本都這個時間段在用，一般正常情況下是早晚上下班兩次需求。排除周末的話，一個月約22天（工作日），一年約260天，然後再排除天氣因素，例如下雨、下雪、霧霾、低溫、高溫等，大概去掉60天（不同城市不一樣），一名上班族一年的上下班的通勤中需求次數大概400次，月均使用天數16.7天，月均使用單車次數33.4次。 

以OFO單車為例，其造車成本約300元，每次使用費算1元計算，需要被上班族使用300次才能收回成本，這大概需要9個月的時間，而OFO每輛車的預計壽命是6個月，當然，除了上班族基本的固定需求，總會有額外的使用頻次，另外再加各種維修、運營等成本，共享單車依靠租金其實很難獲得大額利潤。 

事實上，就如前面所言，每個人都有不同算法，這個賬肯定不能用這麽簡單粗暴的算法。不同城市的需求總量不同，不同單車的成本壽命比不同，這需要共享單車公司根據具體的運營數據測算，才能得出準確的結論，但有一點其實不算也能知道，短期內想依靠共享租金獲得豐厚利潤的可能性並不高，市場還不夠成熟。

共享單車營收方式二：金融

現在很多人都在談，共享單車其實不靠租金盈利，而是利用押金做金融來獲利。邏輯上這個想法很互聯網化，也說的通，其實也是傳統市場中常見的資金運作手段。但對目前的共享單車市場而言，自身對資金的需求量極大，如果手中有可用的資金最大的用途不是用於投資金融，而是用於發展用戶量。 

另外，未來共享單車能獲得多少押金也是一個疑問，隨著競爭的加劇，共享單車的押金額正在減少，相應的資金池也會減少。不過，共享單車正在享受用戶紅利期，比達咨詢預計到2017年年底，用戶規模將達5000萬。用戶總量上來，押金沈澱的資金池也會更大，共享單車公司就有更多的資金可以用於金融或投資其他業務。 

反過來看，若以押金的方式做金融，市場的想象空間也有限。以99元押金計算，當共享單車的用戶量達到1億時，押金總額是99億，99億看起來很多，但對於金融公司而言其實也沒多少。而且，共享單車公司一定能用這99億獲得金融投資收益麽？未必，也有可能會虧損。實際上，當某家共享單車公司的用戶規模達到數千萬時，金融只不過是其中一個值得去發展的業務，但指望幾十億的資金池每年帶來幾億的凈利潤是不現實的。 

共享單車營收方式三：保險

當共享單車公司有了足夠多的用戶時，變現方式也會越發多樣。例如，保險服務，也是獲取額外營收利潤的方式之一。有些電商、有些旅遊公司嘗試都是通過保險獲利，共享單車也有銷售保險的市場空間。自行車騎在路上，難免會遇到磕碰，要麽你撞了別人，要麽別人開車碰了你，或者是自己不小心受傷了，共享單車完全有理由捆綁保險銷售。以一個用戶每月1元，一年12元錢計算，一億用戶一年也有12億的營收，去掉各種賠付款，剩個幾個億也是有可能的，這個利潤已很可觀了。 

共享單車營收方式四：廣告

另外，廣告也是最基本的營收方式。雖然現在各共享單車公司為了用戶體驗以及車身美觀並沒有做APP廣告和車身廣告，但廣告在未來必然會成為共享單車的主要營收方式之一。APP啟動頁，單車車身、手把、車筐、車輪後殼等都是廣告位，每年在廣告上獲得幾個億營收也是可以實現。 

共享單車營收方式五：健身

當共享單車公司掌握了千萬級用戶之後，圍繞用戶的精細化運營也會被提升日程。共享單車除了被當成是通勤工具之外，也被一些用戶當成是健身減壓的一種途徑，而在健康、健身、體育產業愈發興盛的今天，共享單車公司完全可以搭建一個以單車為主體的健身活動中心。如今無論是室外騎行，還是健身房內的動感單車，都越來越受到歡迎，在這個方向上，共享單車公司有很大的可延伸空間。 

共享單車營收方式六：活動

當共享單車形成粘性用戶和品牌效應之後，還可以舉行一些賽事活動、公益活動等，雖然活動本身帶來不了多少利潤，但可以提升公司的品牌影響力和社會認同感。而影響力和認同感是公司持續發展下去並提升可變現途徑的市場要素之一。 

盈利，是市場留給最後贏家的禮物

不過，無論是租金、金融、保險、廣告、還是健康體育等產生的盈利，都是市場留給最後贏家的禮物。目前市場中的共享單車公司實在太多，不死幾家的話，激烈的競爭會持續推高經營成本，並且還會持續壓低營收空間，而共享單車公司不產生規模效益的話，無法獲得指數級的變現能力。所以，根據以往諸多互聯網項目的最終結果來看，共享單車市場肯定有公司會死，就看最後是誰死，誰活了。

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布