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顺丰:不入电商圈 为何隔岸观火?

http://www.21cbh.com/HTML/2011-10-23/wNNDE4XzM3MzgwNA.html

在电商大潮席卷一切的今天,一向市场嗅觉敏锐的顺丰似乎有些反应“迟钝”。

虽然,顺丰也在尝试自己的电子商务网站,但业内人都知道,那不过是个投石问路的实验品,还提不到战略层面。业内人士普遍认为,这种尝试不会成为主流,“没有快递企业愿意成为自己大客户的竞争对手。”业内人士说。

同时,顺丰在战略布局、业务模式上,似乎也不打算去“迁就”电商的需求而进行调整。

不妨举例说明电商的特性与需求:网络购物使商家可以无限陈列商品,商品的长尾效应客观上使消费者可能无处不在;这意味着,和电商系统匹配的物流体系必须也体现出这些特点:网络要广覆盖、配送能力要多样。但这与顺丰在空间上的非均衡布局和服务的标准化努力恰恰是两个方向。

顺丰的非均衡是指,其业务模式和布局特点是典型的市场导向,哪里业务多,顺丰的快递员就会在哪里出现;哪类业务更赚钱,就大力气做哪一类。而服务的标准化 核心因素是速度和安全,物品越庞杂,越不利于顺丰对标准化的要求。此外,电商订单普遍价格较低,也不符合顺丰自己的定位。

顺丰的订单中究竟有多少来自电商,不得而知。但外界一般认为,顺丰对于电商订单的依赖性要弱于华东的“四通一达”。这有利有弊,利在于顺丰尚未被电商网站 “绑架”(很多同类企业都发现,自己的价格话语权已经失去,业务比重越来越依赖一两家电商巨头,生存空间越来越窄),不利在于顺丰定位在“中端产品”,既 区别于多数快递公司的低端价位,也不同于UPS、FedEx的高端定位,这反而使得顺丰在电商的推荐物流体系中,处于一个比较尴尬的位置。很多淘宝的大C 客户,在退换货过程中,并不希望自己的客户选用顺丰。“他们觉得顺丰太贵。”一位有类似经历的网购者说。

当电商越来越多地自建仓储,把整个供应链关键环节握在自己手中,有意无意地让很多快递企业沦为简单的“门到门的跑腿者”—这样的形势下,如果顺丰不准备彻底倒向电商企业,就只有寻找自己的蓝海。

快递业里的麦当劳

外界看,顺丰长达20年神秘而传奇的发迹史,是商业史上又一个“唯快不破”的故事。顺丰一直尽量用飞机运快件,先是租用扬子江货运的飞机,2009年成立航空公司后,开始用自己的飞机运快件。“速度”,一直是顺丰明显优于其它同行的显著特征。

目前,顺丰共有20架飞机,5架为自有。对于顺丰用自有飞机运快件的意义,业界有不同看法。尽管罗兰贝格一位资深航空业分析师说:“我看不出有什么变化, 象征意义大于实际意义。”但顺丰的高管则对《中国企业家》表示,这使得顺丰的快运环节更为可控,可控的不只是时间,还有安全性。

顺丰走到今天,并非一个“快”字能简单解释的。一位业内人士认为,顺丰的成功,除去创始人(参见附文《看不见的王卫》)和环境因素,完全是商业模式的成功。在他看来,顺丰的成功,在于王卫把快递业的本质理解为一种连锁服务,“顺丰就是快递业的麦当劳。”

顺丰快递员来自天南海北,但做过快递员的王卫明白,当他们站在客户面前,如果就像“同一个人”提供服务,这才是真正的品牌形象。“一个人的顺丰”,这是顺丰的可怕之处。

其实,2002年之前,顺丰也和中国多数快递企业一样,经历了通过加盟方式迅速扩大领地的阶段;但2002年的收权行动,让顺丰开始与众不同,走上了直营发展道路。

顺丰为什么放弃加盟模式?事实上,加盟模式最大的好处在于网点的扩张。但在中国,一家快递企业是否可以凭借网点的广覆盖形成自己的竞争优势?王卫认为,答 案是否定的。据顺丰内部分析,在中国,网点覆盖最完整的是EMS,即使是加盟模式的领军企业、民营企业中网点分布最广的申通,仍难以跟EMS相提并论,所 以,顺丰把网络重点放在一些大中型城市之间的快件运输,这些来自干线的订单也为顺丰贡献了大部分收入。而对于GDP在全国排后五名的省份,顺丰布局很少甚 至放弃。

王卫曾表示,他崇尚的是差异化竞争。除了网络布局和营运模式的差异化,服务的差异化也是顺丰的杀手锏。

由于采取全国直营,顺丰有统一的呼叫电话,而很多加盟模式的快递公司,下单实际要打两次电话,先打总机,再转至所在城市的呼叫中心,客户体验逊于顺丰。此 外,无论在哪个城市,交通状况如何,顺丰快递员都能严格按照一小时上门取件的标准,而很多快递公司至今做不到这一点。而收件环节,是快递业标准化服务的起 点,也是客户感受最直接的第一印象。本质上,这与麦当劳所提供的标准化服务无异。

从快递到综合物流

但是仅仅强调速度、标准与安全,已不够。今天,快递业正在发生着复杂的格局演变。除了跨界进入的电商,在物流圈内,快递与传统物流的界限也在模糊,越来越多的综合物流商进入快递领域。当顺丰努力上行坚持航空快件服务时,资本强大者如海航也在逆向进入快递领域。

现在,让我们回到本文开头提出的那个问题:顺丰如何驶向电商势力圈之外的蓝海?

第一个发现是:20年来一直关注做快递业务,而且是中高端市场的快递业务的顺丰开始“不务正业”了。在深圳,你现在可以通过当地的7-Eleven直接叫 顺丰送快递,这还不算完,有人说,顺丰即将推出自己的快递便利店,其模式近似7-Eleven。一向靠口碑营销的顺丰似乎嫌自己的客户黏度还不够,还要通 过其社区战略把客户牢牢拴住。

另一个值得关注的是:业内普遍认为,顺丰的“陆运通”业务是它的下一个战略布局。当所有人都以为成立了航空公司的顺丰将彻底走向航空快件的高端市场时,顺 丰却杀了个回马枪,开始大力发展物流界最为传统的陆运,且把武汉作为转运中心基地。华东亦有快递企业有意向陆运转向,其负责人一直密切关注着顺丰,“我们 本来是想做中国的‘陆运王’的,这下,又要短兵相接了。”他对本刊记者说。

在一位要求匿名的业内人士看来,顺丰大力发展陆运,并非仅仅为了增加运送快件的手段和灵活性,很有可能正在向综合物流商转变。从国内物流业的需求来看,快 递业虽处于井喷状况,利润回报较高,但物流业的主要需求仍集中在制造业和资源型产业相关的领域。进入中国500强的物流企业,大多与此相关。

王卫一直念念不忘的,是中国民营快递企业,与国际巨头的巨大差异。他心中的标杆,不是靠跑“快递”跑出来的。他曾说:“在资金实力上,人家一家企业就有600多架飞机,而中国所有快递企业加起来,也只有不到50架飞机。”

从国际上看,最具竞争力的物流企业还是具备供应链管理能力的综合物流商,而非单一的快递公司。在2010年,UPS以500亿美元收入,获得35亿美元的 净利润,在相近规模的前提下,净利润是老对手FedEx的两倍,超出原因就在于其供应链业务的贡献。“你供应链越完整,你获取净利润的能力越强。”显然, 沿着物流产业链条进行延伸,或许是顺丰跳出电商包围圈的出路。

不过,顺丰也要先消化掉过高的成本。10月8日起,顺丰对部分线路的快件价格进行了调整,上涨2%-4%。

该业内人士进一步认为,电商企业做物流,并不会把真正优秀的物流企业逼上绝路。电商背景下物流企业的出路就是更专业化、全面化。“物流的本质是什么,是为客户提供供应链上的一站式服务,目前中国真正这样的物流大鳄还没有出现。”他说,顺丰是最有可能扮演这个角色的企业。

不过,顺丰如果要做综合物流,就意味着要对公司过去20年赖以支撑的快递文化进行升级改造,这无疑又是一次巨大的挑战。“就像从麦当劳去改做满汉全席,还有很长的路要走。”有人如是评价。

順豐 不入 入電 商圈 為何 隔岸觀火
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傳順豐獲支付牌照 或將佈局電商業務

http://news.imeigu.com/a/1326847595283.html

在凡客誠品、京東商城等大型網商自建物流的同時,物流企業卻悄然開始逆向延伸,瞄上了網商的地盤。昨日有消息稱,國內快遞領軍品牌順豐速運已經拿到《支付業務許可證》,正在佈局支付業務。在業界看來,拿到支付牌照只是順豐加速觸網的開始。

首獲支付許可

剛剛涉足便利店業務的順豐速運,再次跨界。

據一位知情人透露,順豐速運已經獲得中國人民銀行頒發的《支付業務許可證》。目前,其構建的名稱為「順豐寶」的支付工具,已開始在內部運營。甚至有互聯網人士猜測,順豐速運今後若將支付、便利店、快遞和電子商務進行融合,將形成前所未有的電子商務體驗。

不過,這一消息並未得到官方證實,順豐速運北京分區方面也在昨日表示,對此事並不知情。

記 者昨日多方瞭解發現,這一消息並非空穴來風。記者查詢發現,在去年12月31日獲得《支付業務許可證》的企業中,「深圳市泰海網絡科技服務有限公司」的經 營場所與「深圳順豐航空貨代有限公司」相同,其通過批准的業務類型為「互聯網支付」。同時,該公司控股方「深圳市泰海投資有限公司」99%的股權屬於順豐 速運董事長王衛。

意在借網生財

在業界看來,順豐速運拿到第三方支付牌照,實際上是在為日後加速觸網生財「未雨綢繆」。某知情人稱,順豐速運對電子商務相關領域的佈局「超過大家想像」。

業 界一位負責人也認為,順豐速運準備先把傳統商業客戶的支付轉到「順豐寶」,而不是直接從電商平台介入。這是因為物流業也涉及大量支付問題,而順豐速運的現 有客戶大多是實體商業用戶,其線上用戶的佔比不大。其認為,順豐速運會先將這部分業務整合到自己的第三方支付中。當實體商業資源整合基本完成後,順豐速運 即會大力度介入電商業務,並將其打造為自己電商平台的默認支付工具,帶動自身的物流業務,形成聯動,從而在經營上實現突破。

在不少商業專家看來,物流企業向上游零售延伸,不僅能夠拓寬業務範圍,還能帶動企業服務升級。目前,物流一直是電子商務渠道鏈條中相對薄弱的環節,快遞爆倉、物流公司私吞保價費、貨品簽收及退換貨難一直被消費者詬病。物流與電商平台通過融合和滲透,將有效破解這些難題。

或遇「跨界」門檻

目前,包括順豐速運在內,國內多家主流物流企業均已切入上游零售市場。據記者瞭解,此前,圓通、申通、中通和韻達等物流企業,都陸續建立了電子商務平台。如「E購宅急送」、「申通購物商城」、「順豐E商圈」及圓通「全聯網」等。

不過,與這些物流企業主營業務的規模相比,其網上商城的規模大多較小。

記 者發現,「全聯網」目前是一家「互動科技信息平台」,並未從事B2C銷售業務;「E購宅急送」在支付方面與支付寶合作,除NIKE品牌商品外,均不支持貨 到付款;申通快遞出資創立的「久久票務公司」現已更名為「鐵友網」,專門從事火車票銷售業務。記者瞭解到,該網站已於去年被攜程網收購。

業 內人士認為,電子商務與物流雖然屬於同一個產業鏈,但仍然是兩個完全不同的業態。某小型快遞公司負責人坦言:「電子商務不僅需要大量專業化的人員,更需要 大量資金投入去『燒錢』,這都是多數民營快遞公司不能提供的。」此前,中國快遞諮詢網首席顧問徐勇也曾公開表示,除了人才方面的制約,這些快遞巨頭還要跨 越專業化程度和資金兩大障礙。

順豐 支付 牌照 或將 佈局 電商 業務
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順豐速遞 思想花園

http://sixianghuayuan2.blogspot.com/2012/02/blog-post_17.html

順豐速遞可以說是當今中國最神秘,也經營得最好的民營公司。我也去過它在深圳的站店速遞東西,感覺管理很精細,店員彬彬有禮,公司標誌和佈置很清晰,典雅而有品位,和中國本土公司截然不同,很有西方公司的范兒。

外人很容易被它平凡的外表和平實的業務欺騙了:這是一家非凡而偉大的公司。過去五年,它每年業績增長50%,租用五架飛機客運(這是唯一一家民營速遞公司能做到的),年收入超過150億,而它的對手,是強大無比的EMS,郵政部下屬公司。

這恐怕是中國至今唯一一個能和國家壟斷機器競爭成功的公司。

公司老闆王衛,低調而神秘,22歲創業,目前不到四十,全公司八萬員工,很少人得睹真容,極少拍照。早年曾被黑社會追殺,郵政部領導多次找他商談,他都不理,是極少數在中國營商,又能刻意和政府保持距離的例子。

他發明的速遞員計件制,多勞多得,收發郵件都有佣金,基層的速遞員工資甚至可能高過管理層。他的管理運用世界上最先進的管理軟體,用數學模型建立速遞員的發貨路徑,謀取最高效益。

他的管理文化,深入人心到,速遞車輛翻車,員工受了重傷也不願意去醫院,而要在現場保護郵件,等公司接替車輛來了才肯去醫院,以生命維護客戶利益。儘管王衛後來表示不認同這種做法。

王衛聲言公司不上市,做生意不能只是為了賺錢和利潤,如果上市有違他的做人原則。曾經有PE開價50萬元,只為求有人能介紹見上一面。

這樣的中國商業奇芭,原來竟然是香港人,七歲來港,在香港讀完中學後,90年代中在太子的街邊檔開始創業,用紅籃白膠袋走水貨起步,這才是令我驚訝不已的事實。

這真是一個偉大而激動人心的故事。

順豐 速遞 思想 花園
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順豐速遞-2 思想花園

http://sixianghuayuan2.blogspot.com/2012/02/2.html

順豐速遞的非凡意義在兩個地方﹐一個是與政府的關係﹐一個是對股市的認識。

以我的印象﹐順豐速遞好像是目前中國大陸唯一能和政府保持距離﹐又能取得成功的民營公司。當然﹐這背後也和老闆的主動意識有關。

中國的經濟資源掌握在政府手上﹐一間企業的成功與否﹐取決於和政府的關係﹐而不是自己的經營和戰略判斷﹐這本身就是不正常的。

放大點說﹐如果按照吳曉波的說法﹐中國的兩千年商業史就是一個輪回﹐“只要政府放鬆市場﹐三十年就能盛世﹐五十年就能當世第一”﹐但之後必然是官僚資本的掠奪﹐由盛轉衰﹐從商秧變法到民國四大家族﹐都逃不出這個歷史規律。而當下﹐更是處在這個歷史週期的頂峰。

而順豐速遞﹐似乎能逃避中國企業的宿命﹐遺然而立。

其 中當然也有客觀因素。速遞業不依賴基地﹐業務可以全國開花而不用仰賴地方政府鼻息﹐而它總部所在的深圳﹐也是全國對市場干預最少的一個。深圳一位副市長後 來是在很偶然的情況下﹐才知道自己治下有這麼出色的,全国数一数二的一家大公司﹐才想着要上門送優惠 ,而顺丰老板还是从来不见任何官员。

第二也是最重要的﹐速遞業的價值來自管理﹐而不是資源壟斷﹐官僚資本對此興趣不大。官僚喜歡的是那種可以坐地收錢﹐以硬件投入為主的行業﹐而對於要勞心勞力﹐時刻要不斷投入的行業﹐一般會給他予民營企業更大空間。

而順豐速遞老闆對股市的認識也是非凡的﹕他直接了當表示上市是不符合商業原則的。

印象中﹐還是第一次見到中國的老闆這麼直接﹐仿如指出皇帝新衣的小孩。

中國的市場經濟還在發展階段﹐法制配套還沒有健全﹐資本市場也只有二十年的歷史。

在這樣的情況下﹐追求現代西方的資本理念﹐以為可以實現管理權和擁有權的分離﹐無異痴人說夢。

但是因為龐大的利益所在﹐大多數人都不敢說出這麼簡單的道理﹐自欺而欺人。

於是﹐現實就是﹐大部份的民營公司﹐尤其是創業板公司的高層和老闆﹐一旦上市後﹐就馬上減持股份﹐甚至迫不急待的辭職。這樣的上市對公司不是帶來價值﹐而是帶來毀滅。

中國的股市﹐本來就不是為民營公司而設﹐其出發點是為了配合國有企業的改革。中國真正出色的民營公司﹐不會也不應該出現在股市上。順豐速遞老闆只是很平實地說出這點。

順豐 速遞 思想 花園
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向上走,向下走——順豐潛行「全產業鏈」

http://www.infzm.com/content/73233

低調的快遞老大順豐速運正在向兩個方向快速擴張,向上是電商、第三方支付,向下就是小區裡的便利店。但順豐創始人王衛在快遞業的成功經驗,能複製到這些新的領域嗎?「三流合一」的協同效應能否發生?

小店門口散亂地停著六七輛自行車,每輛自行車的後架上,都橫著一塊木板。車沒有鎖。不一會,一位穿著黑紅相間的制服,背著大包的男子從店中走出,騎著其中的一輛自行車迅速消失。

在深圳關外有著650多戶居民的可園小區裡,這家僅有二十多平米大的小店看起來毫不起眼。店內分為功能明顯的兩大部分:零售區和快遞區。零售區的擺 設與一般便利店無異,主要銷售零食和居民日用品;快遞區則擺放著包裹快遞和幾張凳子。這片位於收銀台和貨架之間的空地,大約佔到了整個店面積的三分之一。

它的左邊是一家港貨特惠屋,右邊是怡寶礦泉水的配送點。再過去,則是一家地產中介。相比之下,這家小店的招牌倒是格外醒目——黑底之上,是簡潔明了的四個白色大字:順豐速運。

在深圳,順豐速運已經建了三十多家類似的便利店。

20年前,22歲的王衛在廣東順德創立順豐速運。時至今日,這家快遞企業已經成為擁有10萬員工、年銷售額120億元的行業冠軍。在國內,順豐已建 有2200多個營業網點,覆蓋了中國大陸近250個大中城市及1300多個縣級市或城鎮。同時,順豐1993年就在香港設立營業網點,並從2007年至 今,陸續在台灣、新加坡、韓國、馬來西亞、日本和美國設立營業網點。

王衛也不再滿足於快遞業本身,他在產業鏈上完成了若干新的佈局——便利店、第三方支付工具順豐寶、電商網站「順豐E商圈」及「尊禮會」。

王衛曾在不同場合提及,順豐的戰略是,「要讓資金流、信息流和物流三流合一」,走出一條不同於國內任何一個快遞公司的新模式。但這個新模式能否成功,仍是一個懸念。

「順豐牌」便利店

被稱為「最後一公里」的「門對門」配送服務一直是困擾著物流業的難題。各大快遞巨頭都在考慮如何在這「最後一公里」中出奇制勝。

據曾經擔任順豐浙江某點部經理的任峰介紹,實行直營模式的順豐,從業務架構上被分為華東、華北、華南、東南、華中五大區。每個區都有一個區部,區部再往下就是各個城市的分公司。而每個分公司之下,又有若干分部。

為了確保一線收遞員能在1小時內到達所屬區域內任何地點,公司規劃部會根據數學模型計算出不同客戶數量與不同商業流通頻率下的服務半徑,比如二線城 市市區的服務半徑一般是7公里,每隔7公里範圍內就必須設置一個「點部」。每個分部之下,有若干「點部」。而每個點部有10-100名收派員、倉管、組長 和經理等。他們每天直接和客戶打交道,負責收件和派件。而今,他們已經有了近8萬人。正是這些「螞蟻雄兵」,支撐起了整個順豐龐大的快遞網絡。

但這樣的人工成本佔到了順豐整個成本的40%。任峰以自己所管理的「點部」為例,20個人,一年的工資開支約為120多萬。除此之外,還要支付「點部」的房租,置辦員工的衣服、車輛等。總花費可能要超過150萬。但是,除了收發快遞之外,這個「點部」其實沒有更多功能。

在任峰看來,如果將其改造成一個便利店,開支至少可以省下一半。而改造的辦法,就是培養顧客的新習慣——將上門收派件變成顧客自己到店中收派件。

事實上,這種便利店與快遞的組合在國外早有先例,業內的常規做法是先做零售,當網點佈局到一定程度後,再借力網點做快遞業務。比如,在日本,便利店 的快遞收發功能已非常成熟,人們習慣於到距離家或者公司最近的7-11便利店收發物件,順便購買一些日用品;在美國,國際快遞巨頭UPS和聯邦快遞同樣涉 足零售業務,不過走的是併購的模式。2001年UPS併購了Mail Boxes Etc.(後更名為The UPS Store)數千家門店,2004年FedEx收購了連鎖便利店Kinkos(後更名為FedEx Office),這些門店除了出售日用品外,都同時經營文檔處理、打印複印、照片沖印以及快遞等業務。 

其實,早在2007年,順豐就在台灣採取了同樣的策略。迄今為止,順豐已經與全家、萊爾富、OK便利店的4900多家門店合作,開展24小時便利店取件服務。

順豐顯然是在台灣嘗到了與便利店合作的甜頭,才將這一模式進一步複製到大陸市場。

2011年10月,順豐在深圳與7-11便利店達成合作協議,將深圳地區的一百多家7-11門店變成了順豐的「授權代辦點」。同年12月,廣州的8字連鎖便利店也加入其中。

在這些「授權代辦點」,客戶除了可以直接收、寄快件外,還可以享受一定的優惠,比如,1公斤同城快遞收費9元,省內11元,分別比其標準快遞便宜3元和2元。

在開展這種「掛靠式」合作的同時,順豐也在建立自己的便利店。

不得不做的電商

如果說,開設便利店是向「下」走,那麼,發展電商,則是順豐的「向上」之舉。

據順豐內部一位高層人士介紹,早在五六年前,順豐就在研究電商業務的可行性。但一直遲遲沒有下手。

與行業內的其他競爭對手相比,順豐似乎是一個異類。由於多數採用航空件,它的快遞價格較高,不受傳統電商的歡迎。2010年,電子商務包裹僅佔順豐整體業務量的8%左右。

就在高度依賴電商網站的「四通一達」(申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快運)們紛紛抱怨,自己被電商網站「綁架」,喪失價格話語權,生存空間越來越窄時,順豐也在猶豫,到底要不要做電商物流。

據一位接近順豐高層的人士透露,不久以前,順豐的創始人王衛在私人場合跟他的朋友說過這麼一句話:「順豐現在做電商物流是個死。順豐現在不做電商物流,將來可能也是個死。」

這話有點危言聳聽,但說的也是事實。一方面,電商物流市場越來越大,另一方面,順豐離這個市場卻越來越遠。2010年,順豐和EMS加在一起,平均一天的包裹量不到400萬單。但是,單單淘寶一家電商,一天的包裹量就達到了700萬單。

王衛自然不可能無視這個巨大的市場。幾年前,順豐的確做過嘗試。王衛曾經從宅急送挖走一名高管,並且成立了專門的電子商務物流部門。不過,最後這項業務調整以失敗告終,新部門也很快被裁撤。

有人曾經問過王衛,為什麼又把這一塊停了。王衛的回答是:第一,順豐已有的業務都夠做了。第二,電商物流的業務太低端,打價格戰,而順豐的業務向來是走中高端定位。

一位接近王衛的人士對南方週末記者表示,「按照王衛的性格,要麼不做,要麼就做到最好。目前,他也許只是還沒看懂看透,等到看懂看透再動手吃,就算等個五六年也還來得及,因為這個市場實在太大了」。

但由於用工成本和油價不斷上漲,順豐的快遞業務利潤正在下降。2010年,順豐營業額達到120億,但要在此基礎上再增加100億將是相當困難的事情。

而市場格局也發生了深刻的變化。2011年1月,馬云發佈了阿里巴巴的大物流戰略,表示將在第一期投資100億人民幣,打造一個開放的物流平台。劉強東更是野心勃勃,宣稱京東商城將2010年融到的15億美元的一半投放到物流建設,在全國購置1200畝土地建設物流平台。

幾年前,馬云曾經兩次在香港約見王衛,被王衛婉拒。但是到了2008年,王衛開始倒過來,約見馬云,但馬云不見。有人評價說,這兩個人正在彼此打量。「馬云做倉儲,如果他再往下做配送,王衛一身冷汗。王衛做快遞,如果他再往上做倉儲,馬云一身冷汗。」

現在,馬云已經開始向「下」走,不甘心淪為「門到門的跑腿者」的順豐,就只有尋找自己的藍海。

2010年3月份,一個名為「順豐E商圈」的網站開始面世。2012年3月份,順豐又推出了面向中高端商務人士的送禮平台——「尊禮會」。

「三流」合一

細心的人們還發現,「順豐E商圈」與「尊禮會」這兩個順豐的直屬電商網站,除了支持網銀和網站積分支付之外,還支持順豐自己的支付工具——順豐寶。

一位快遞業內人士對南方週末記者分析,由於日常運輸和代收貨款業務會涉及大量的支付環節,快遞物流企業一直是第三方支付企業的重要客戶,因此,搭建自己的支付平台,是快遞物流企業保證資金安全,甚至降低金融成本的重要方式。

在目前獲得第三方支付牌照的企業中,擁有快遞和物流背景的,只有兩家,一家是海航集團旗下大新華物流的子公司,另一家就是順豐。在這位業內人士看來,「順豐更大的『野心』可能還在於將『順豐寶』運用於電子商務網站的支付工具,進一步做大電子商務領域」。

不過,對於這樣的說法,順豐方面卻三緘其口。順豐品牌總監霍曉寧向南方週末記者解釋,「目前順豐依然以快遞為主業,其他的只是嘗試」。

據一位接近順豐高層的人士介紹,從前年開始,順豐就開始做電商,目前已經有了個近400人的團隊,這個團隊單獨成立了一個公司,隸屬順豐旗下。「尊禮會」銷售的商品主要集中於工藝擺件、保健品、茶煙酒等高端禮品,目前主要實行邀請制,不屬於順豐單獨成立的電商公司。

而在深圳試行的便利店,目前已經有三十多家,也成立了個單獨的公司,但在內部被稱為「事業部」,負責人也是順豐內部產生的。

這些試水項目還難言成功。打開「順豐E商圈」,這個僅售賣新鮮有機蔬菜和小型日常生活用品的網站,除去醒目的順豐快遞標誌外,似乎並無特別之處。相 比淘寶、京東商城、1號店等電商網站上的貨品,這裡的貨品無任何價格優勢,在品類上更是不能比。而且,網站信息顯示,目前能配送的區域,僅限於香港地區。 而處於內測階段的「尊禮會」,也仍處於招商狀態,目前進駐的商家僅有紅歲、派克、蘋果、高仕等六家。

據這位接近順豐高層的人士透露,順豐目前的策略也是邊做邊看,試圖摸索出一個新的模式,「四百人的團隊,算是中等電商公司規模,說解散,也是頃刻之間的事情。」

顯然,一向以穩健著稱的王衛肯定不會輕易拿此做賭注。南方週末記者通過域名查詢工具whois得知,順豐「尊禮會」的域名sf-vip.com是 2011年才被註冊的,目前續費至2014年。除此之外,順豐還保護了sf-vip.com.cn、sf-vip.cn、sf-vip.net在內的全部 主流域名。而且,就連zunlihui.net、sfvipclub.cn、sf-vip.org也沒有放過。

而在順豐便利店內,「儲備店長,虛位以待」的大幅招聘廣告也佔據了小半個牆壁。店員們最近正在熱情地推銷順豐推出的一種積分卡,充300塊就有 1500積分,每50積分=1元錢,可購買商品,也可用於支付快遞費。反過來,會員每消費1塊錢——寄快遞或者是購物——就可換取50積分。

據上述人士透露,未拿到支付牌照時,順豐其實也在做代收貨款服務,只是這處於「模糊地帶」,而今拿到了支付牌照,順豐就可以給大客戶直接發卡,直接降低交易成本。

此前,外界普遍認為,順豐做電商,主要依託的是自己的快遞優勢,但是據這位人士透露,這其實是一種誤讀,出於差異化戰略考慮,順豐不會完全用其現有的快遞團隊,會自建,甚至也不排除用一些第三方配送力量。

(應被訪者要求,文中任峰為化名)


向上 向下 順豐 潛行 產業鏈 產業
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傳順豐旗下電商網站下月上線 將專注高端食品

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晨報訊(記者 王麗婭)昨天有網友爆料稱,順豐旗下電商網站——「順豐優選」6月1日將正式上線,專注高端食品,面向中高端客戶群服務。順豐針對此傳言昨天沒有否認,首 次向記者證實「順豐優選」屬於旗下品牌,且公司確實正在籌劃進軍電商,但具體上線時間及相關細節還不方便透露。

網友的爆料有根有據。記者網 上查詢「順豐優選」,顯示其屬「順豐速運集團」,「從事進口食品水果酒及其他物品配送」,庫房駐北京順義空港物流園;招聘網站亦有順豐優選發的招聘啟事。 事實上,順豐進入電商的傳聞由來已久,此前就有報導說,順豐旗下高端電商平台「尊禮會」網站已經進入內測階段。

消息稱,佔據快遞優勢的順 豐,同時還有自有的支付牌照。早在2010年,順豐就嘗試推出了「順豐E商圈」主打「健康生活網上購物」。不過,這個項目僅在香港地區維持運營,主要銷售 有機蔬菜等食品。2011年,順豐又通過CEO王衛控股公司深圳泰海投資獲得第三方支付牌照,成為除海航之外,獲得第三方支付牌照的另一家物流企業。

但 業內對快遞企業的延伸發展持謹慎觀點。中國快遞諮詢網首席顧問徐勇認為,快遞企業向上延伸的發展方向並沒有錯,但如何延伸算成功現在還說不好,「聯邦、 UPS向上游延伸只是開展了維修業務,還沒有進入零售領域。快遞企業的優勢在快遞,把零售做大了很容易陷入自我競爭的局面。」在徐勇看來,順豐自建電商算 是又當了一回「第一個吃螃蟹的人」,而順豐選擇中高端市場,正是看中這部分人群對價格的敏感度不高且小眾市場競爭力不強,在帶來業務增量的同時還有較高的 附加值。

■專家分析

快遞行業結束惡性競爭時代

相比以往,大家都會發現快遞企業最 大的變化就是不再一味跟風漲價,但這並不代表快遞企業沒有進行戰略調整。記者注意到,除國際快遞企業如聯邦快遞連續收購TATEX和波蘭Opek快遞公 司,國內龍頭順豐暗自籌劃進軍電商,EMS忙著上市,其他快遞企業如韻達快遞選擇大力挺進鄉鎮市場、圓通則自建物流園區和開通新航線……家家都有不小的動 作。

中國快遞諮詢網首席顧問徐勇解釋道,快遞企業價格戰已經到底了,惡性競爭時代已經結束。「再打價格戰就死了,快遞企業已經進入真正的轉型期。」(王麗婭)

(本文來源:北京晨報 )


順豐 旗下 電商 網站 下月 上線 將專 專註 高端 食品
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物流電商跨界駁火 順豐快遞員配IPAD拼服務

http://www.21cbh.com/HTML/2012-6-1/5NNDE5XzQ0NTM5NQ.html

跨界便利店的爭論還未停歇,快遞業神秘CEO王衛再一次出手。5月30日,由中國本土順豐最大快遞企業順豐投資的電子商務網站「順豐優選」正式在北京上線。這是繼「順豐e商圈」、「尊禮會」之後搭建的第三個電商平台。

就 在人們預測這有可能是順豐基於目前擁有的完善的物流配送體系,攤開現金流、信息流、物流三流融合一盤大棋之際,京東商城、凡客、阿里巴巴等電商巨頭也連夜 突襲快遞業務,前兩家證實已經遞交「快遞業務經營許可證」申請,如果拿到牌照,很快會在全國展開業務;而後者似乎正在籌劃搭建云快遞的雛形。

一邊是快遞業巨頭向電商滲透,另一邊則是電商領跑者圈地快遞業務,以往橫亙在物流、電商兩大行業之間的籬笆正在消失。

圍繞快遞主業跨界

「這 個網站前後籌備了200多天,最終完成了網站平台系統、物流倉儲系統、商品採購系統等的開發和建設,並制定了個性鮮明的品牌上市策略。」順豐優選C E O劉淼向南都記者表示,順豐優選在商品定位上以進口食品為主,佔比高達80%,20%以優質國產食品為輔。佔比20%商品覆蓋了母嬰食品、營養保健品、糧 油副食、酒水飲料等九大品類,「目前有5000-6000個品類,未來將增加到2-3萬個,」劉淼稱。

記者留意到,順豐尊禮會針對高端禮品市場、順豐e商圈主要在香港運營,此次順風優選切入食品的全品類網站在內地市場仍是空白,僅有沃爾瑪1號店、麥德龍商城等有少量業務交叉。

「城鎮居民現在的消費結構中,食品佔比高達40%。」劉淼表示,但這部分物流配送門檻較高,順豐為此成立了專門的運營、物流團隊,並針對生鮮食品增加了冷鏈配送。而為了提高服務,終端送貨員人手配備一台iPAD.

「無 論是便利店、網店或及順豐寶第三方支付,順豐的多元化跨界都是圍繞快遞來延伸的,其實目的就是要為快遞主業拓展服務空間。」順豐速遞(集團)副總裁李東起 向記者解釋。也正基於此,劉淼稱,C E O王衛並沒有給他們施加盈利期限的壓力,「現在就是做好商業模式、產品和服務。」記者也留意到,此次順風優選首先面對北京市場,之後才會逐漸向其它區域拓 展,而目前順豐旗下的順豐寶還在研發,未列入支付工具。

電商跨界快遞動真格

相對於順豐「圍 繞主業跨界」的謙虛說法,京東商城、凡客如今計劃推動的跨界大盤似乎更有企圖心。5月29日,中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦率透露爆,京東商城、凡客誠 品已遞交快遞業務經營許可申請,不久之後有望獲得全國範圍內的快遞業務經營資格。隨後,上述兩家電商巨頭陸續向記者證實。

在中國快遞網首席顧問徐勇看來,物流和電商的交叉滲透是目前商業環境不成熟造成的,第三方物流成長速度遠遠落後於電商發展速度,短期內能力、運力、服務質量無法達到電商的需求。另一方面,物流倉儲業務又可以為電商增值。

對此,凡客表示認同,該公司有關人士向記者表示,目前還沒有一家快遞公司適應他們供應鏈的變化和需求。據悉,凡客旗下的如風達之前只辦理了部分重點區域的經營許可,獲得全國牌照後,如風達將可以把各地業務串起來。除了凡客外,它還可為小米提供配送服務。

京東商城自2009年起就陸續斥資45億元規劃物流,目前陸續在武漢、廣州、成都、北京等地建設物流倉儲中心。此前,曾有消息傳言,京東商城洽購C C E S快遞,但現在看來,該公司準備親力親為大干一場。

與 之相比,在經歷了投資星晨急便的失利後,阿里巴巴可能親自出馬搭建云快遞平台。本週阿里巴巴旗下B 2C平台天貓宣佈與E M S、順豐、四通一達等9家快遞公司達成戰略合作,承諾今年年底前將給合作快遞公司帶來超過50億元服務貿易交易額,9家快遞公司也將針對天貓平台定製多項 專屬服務。

跨界圈地的風險

就目前來看,對順豐的多元化,雖然業界高度關注,但相對淡 定。然而,電商巨頭們的集體跨界,卻引起快遞企業的恐慌。近日,圓通總裁喻渭蛟對外表示,堅決反對電商企業自建物流,因為容易給電商和快遞企業造成混亂。 並呼籲郵政局和快遞協會能夠出台相關規定,禁止電商進入物流行業。

不過,中國電子商務研究中心分析師莫岱青認為,快遞目前是電商的軟肋,物流的服務質量,可能成為未來電商的終極戰場。而多元化投資,可以提升消費者的體驗。

但 也有分析人士提醒,電商大規模進軍快遞,可能面臨後期分拆的運營風險。「以目前京東商城、凡客每天的交易量,還無法支撐一個全國性的快遞網絡。如果分擔風 險,降低自建全國快遞網絡的配送成本,勢必要考慮轉型第三方物流。」一家快遞公司負責人向記者表示,但由於涉及商業機密,電商一般不會僱用對手的公司幫自 己承擔快遞業務。正如美國沃爾瑪之前自建的物流公司,斥巨資滿足自身配送後,很難接到其它公司業務,最終因成本過高不得不出售變身第三方物流公司。

業界視點

順豐速遞(集團)副總裁李東起

無論是便利店、網店以及順豐寶第三方支付,順豐的多元化跨界都是圍繞快遞來延伸的,其實目的就是要為快遞主業拓展服務空間。

中國快遞網首席顧問徐勇

物流和電商的交叉滲透是目前商業環境不成熟造成的,第三方物流成長速度遠遠落後於電商發展速度,短期內能力、運力、服務質量無法達到電商的需求。另一方面,物流倉儲又可以為電商增值。

中國電子商務研究中心分析師莫岱青

快遞目前是電商的軟肋,物流的服務質量高低可能成為未來電商的終極戰場。而多元化投資,可以提升用戶的體驗。(南方都市報 田愛麗)


物流 電商 跨界 界駁 駁火 順豐 快遞 員配 IPAD 服務
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跑馬圈地 順豐、申通進軍電商

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快遞企業介入電商領域,在電商經營專業性、銷售能力方面不具優勢,另外,目前B2C競爭已很激烈,快遞公司需要投入大量的廣告和企劃,而資金也是一大挑戰。

申通快遞的市場總監夏祖彬最近一年來特別忙,不僅要操持傳統的快遞業務,還要為一個全新領域的籌備而在上海和杭州輾轉奔波。這個新領域就是申通快遞的電商平台——一家名為 「愛買網超」的網上超市,該平台目前已在進行內測。

而就在昨天,順豐速運也宣佈其旗下的電子商務網站「順豐優選」正式上線,要做一個中高端食品B2C商城。

國內兩大快遞企業幾乎同時向電商平台拓展,其借助自有物流優勢向上下游拓展的意圖已很明顯。業內人士對此認為,快遞企業進軍電商,固然有其優勢所在,但與競爭本已十分激烈的電子商務網站競爭還存在諸多挑戰。

快遞的野心

「愛買網超」相當於一個網上大超市,涵蓋品類包括油鹽醬醋、生鮮、水果甚至辦公用品等。夏祖彬昨天對《第一財經日報》記者透露,7月1日,「愛買網超」將進行公測,屆時將接受外部消費者的下單。

夏祖彬告訴記者,「愛買網超」的首期投資約5000萬,由申通快遞控股70%,一家名為「支點投資」的VC和部分自然人團隊參股,第一步先在浙江市場拓展,之後將逐步擴大到更多省市。

為了打造這一電商平台,「愛買網超」的籌備方已經從阿里巴巴等電商企業和超市等零售企業挖來了不少專業人員,而申通快遞作為投資人,並不參與具體的運營,但會負責網上超市的配送、倉儲等業務。

「申通快遞目前在浙江也有完善的配送網絡,我們計劃在分撥中心附近建設為網上超市進行倉儲的大倉,然後利用申通傳統的線路優勢進行配送,希望完成8小時以內的配送服務。」夏祖彬告訴記者。

事實上,申通快遞的野心並不止於此,夏祖彬還表示,在推出網上超市後,8月份,公司計劃推出代收貨款業務,配合向電商和零售領域的拓展;另外,公司還計劃最快在今年下半年開設第一家線下的便利店,並拓展代收貨款和直郵業務,利用的同樣是申通現有的快遞門店資源。

「我們在全國有8000多家門店,開出便利店後,消費者可以選擇在網上下單,在就近的便利店取貨,或者直接在便利店購買,甚至是你要我們什麼時候給送到,我們就什麼時候送到。」 夏祖彬說。

其實,在申通快遞之前,另一家國內民營快遞巨頭順豐速運旗下的電商網站「順豐優選」已於昨天正式上線。該項目由順豐旗下獨立的公司運營,做的是一個中高端食品B2C商城,目前只針對北京市場。

在商品定位上,順豐優選以進口食品為主、優質國產食品為輔,目前涵蓋母嬰食品、營養保健品、糧油副食、酒水飲料等九大品類、5000多款,生鮮產品的配送也在其服務範圍之內。

在對外說明中,順豐表示,對該電子商務網站「投入了相當的人力、物力與財力資源」,但沒有透露具體金額。

「正是由於電子商務與物流的天然聯繫,我們才會嘗試性向上游拓展。」上述順豐人士對記者表示。

而去年10月,順豐已在深圳與7-11達成合作協議,將深圳地區的100多家7-11門店變成了順豐的授權代辦點。同年12月,廣州的8字連鎖便利店也加入其中。順豐借助原有資源向上下游拓展的意圖非常明顯。

互爭領地

對 於快遞企業進軍電商,一家正在醞釀介入電商領域的快遞企業高層認為,與其他電子商務網站相比,公司遍佈全國的上千個配送網點是先天的優勢,而其他電子商務 網站要自建物流體系,則需要耗費巨大的投資成本。「現在很多電子商務網站已經開始自建快遞物流網絡,為什麼快遞物流企業就不能嘗試分享電商發展的大蛋 糕?」

易觀國際分析師陳壽送就指出,與其他快遞公司相比,順豐速運來自電子商務的訂單比重並不算高,主要是因為電子商務的快遞利潤較低,順豐此舉將增加其來自該領域的訂單數量。

不過,中國快遞物流諮詢網首席顧問徐勇對本報記者指出,快遞企業介入電商領域,在電商經營專業性、銷售能力方面不具有優勢,此外,目前B2C電商競爭已經很激烈,快遞公司進入電商領域,也需要投入大量的廣告和企劃,而資金問題,對這些傳統微利的快遞企業來說也是一大挑戰。

對於這些潛在的風險,夏祖彬告訴本報記者,申通快遞希望通過拓展「DM直郵」業務,來儘量降低推廣成本。「在遞送快件的同時,通過向客戶直郵我們網上超市和線下便利店的廣告單甚至是優惠劵,將節省不少廣告和企劃費用。」

「未來我們的服務標準和配送平台如果能夠滿足電商的要求,也可以向更多電商開放。」夏祖彬說。

與作為快遞公司的申通、順豐拓展電商平台形成鮮明對比的是,多家電商公司也明確了進軍快遞物流行業的計劃。

據中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦日透露,京東商城以及凡客誠品均已提交了「快遞業務經營許可證」,隨後兩家公司證實了這個說法。

目前,包括京東商城在內的不少電子商務廠商都開始自建物流,凡客誠品也是使用自己旗下的物流公司如風達。

但由於自建物流的投入和成本都不低,因此大部分的電商公司還是採用了第三方物流或者第三方物流與自有物流相結合的形式,比如噹噹和亞馬遜中國。

不過,陳壽送並不看好這種趨勢,他認為,快遞公司只是認為自己在物流端有優勢,就希望介入上游電子商務,但電子商務市場競爭激烈,對供應鏈的管理要求也較高,並不是每家公司都有這樣的實力,未來是否會引起其他公司「跟風」,還有待觀察。


跑馬 圈地 順豐 、申 申通 進軍 電商
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順豐網上賣食品

http://www.cbnweek.com/yuedu/ydpage/?raid=1683
罕見的,幾乎從不跟媒體打交道的順豐快遞召開了新聞發佈會—為了宣佈它旗下售賣中高端食品的電子商務網站「順豐優選」6月1日上線。


  讓這家公司擔心的是,電商公司正在紛紛搶食快遞業務。京東的快遞隊伍、凡客的「如風達」已經逐漸建立起了快速與服務良好的名聲,連賣鞋子的好樂買都成 立了自己的快遞公司「尚橙物流」,這些公司都正在或將會承接外部的運送訂單,成為現今快遞公司的對手。而淘寶則在今年年初宣佈投資數百億元建設倉儲中心, 誰知道下一步會不會涉足運送。


  其實早在兩年前,順豐就開始了在電商行業的嘗試。2010年8月,「順豐E商圈」投入運營,產品以食品為主,含少量3C產品;2011年,順豐又通過 CEO王衛控股公司深圳泰海投資獲得第三方支付牌照。王衛稱:「在物流業做大之後,順豐將在電子商務和金融業務上開疆擴土。」


  現在,順豐開始了計劃中的第一步,推出專門售賣中高端食品的網站。「順豐優選」的負責人劉淼預計這個網站的客單價可能在200元左右,並如此描述順豐 對中高端食品電商的看法:北京新光天地裡的一家高端超市,單體每年的銷售額達2億元,而電子商務網站的覆蓋範圍無疑比單體店要廣;而且,電商在中高端食品 市場幾乎是空白狀態,這項業務需要冷鏈物流,物流難度大,具備實力的競爭者少。此外,「順豐優選」的目標客戶是對價格不那麼敏感、也不那麼計較快遞費的人 群,與這家公司做快遞的路數一樣,「順豐不想做低價競爭」。


  之前,順豐並未對電商業務做過特別的推廣。但對於「順豐優選」,除了召開了發佈會外,劉淼還對《第一財經週刊》表示,未來「順豐優選」將在線上和線下 均做廣告,包括公交、地鐵、雜誌等;王衛對優選沒有提短期銷售和盈利任務,只要求做好產品和服務,認為這兩項做好後,銷售額和盈利也會隨之而來。


  順豐優選的貨源80%是進口食品,貨品種類有5000多個單品,目前向大經銷商採購,直接採購是未來的可能—跟同樣經營進口食品的1號店,以及線下精 品超市相比,還很難說順豐優選有貨品優勢。在順豐優選網站導航的9個分類中,「生鮮」被放在第8個,這可能意味著順豐的運送優勢在短期內難以發揮能量。


  順豐對這項業務投入不菲。劉淼稱,優選的配送員配備的是iPad;目前,順豐優選部門的人數已達500人。此外,由於順豐優選也出售生鮮食品,因此需要做冷鏈物流,而順豐集團本身並未在冷鏈物流上有太多資源,所以優選需要自建物流體系,這筆花銷巨大。


  順風無疑要經歷一些探索和困難。此前順風嘗試的電商網站「E商圈」僅在香港經營,而「尊禮會」則幾乎沒什麼動靜。不過,順豐的特別之處在於,它的執行力更強。噹噹前副總裁、優雅100的創始人陳騰華稱,「也許順豐能靠它超強的執行力搏殺出來。」


  

順豐大事記


  1993年,公司成立,主營香港到廣東的快遞業務。


  2003年之後,在SARS的影響下,跟航空公司簽訂協議,其運貨量增長迅速,完成全國200多個網點佈局。


  2005年,公司營業額達16億元,基本和申通持平。當時,業內有「南順豐,東申通,北宅急送」的說法。


  2006年年初,順豐在國內覆蓋了20個省100多個大中城市(包括香港地區)及300多個縣級市或城鎮。


  2010年8月,「順豐E商圈」投入運營。


  2011年,成為國內第一家擁有自己航空公司的民營快遞企業。


  2012年,獲得了央行頻發的第三方支付牌照,順豐開始佈局第三方支付項目。


順豐 網上 食品
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順豐砸低價欲重建快遞格局 瞄準淘寶配送商機

http://news.cyzone.cn/news/2012/07/31/230466.html

一直堅守高端定位的順豐,終於將觸角伸向「平民化」的淘寶賣家配送。記者昨日獲悉,順豐速運將在明日針對淘寶賣家推出低價服務「四日件」。這項針對 異地配送的新服務,遠低於順豐速運傳統的價格體系。行業大佬放下身段主攻本是「四通一達」主戰場的淘寶賣家,勢必將加速快遞新格局的形成。

價格向同行看齊

據知情人士透露,從8月1日開始,順豐速運首款經濟類快遞產品「四日件」將正式推出。該產品將是和順豐速運航空件互補的陸運類產品,主要面向異地快遞。

據悉,包括化妝品、光碟、奶粉、電子類和酒類等航空渠道無法寄遞的品類都可用「四日件」寄送。

更重要的是,該產品的價格與此前的航空件相比大幅降低。其中,北京地區快件的首重價格從22元降低至18元,續重價格則從14元/公斤大幅降低至7元/公斤。

這一消息也得到了順豐速運方面的確認。據該公司相關負責人透露,此項服務將在中國內地29個省市(除新疆、西藏地區)開通。同時,該項服務將延續順 豐「收一派二」的標準:即上門服務時效為收件1小時、派件2小時;選用該產品的用戶也將享受順豐速運航空件所包含的增值配套服務。

快遞諮詢網首席諮詢師徐勇表示,順豐速運推出「四日件」產品是為了滿足電商和消費者所需要的差異化、專業化服務,通過陸路運輸完善產品線。

瞄準淘寶陣地

在業界人士看來,順豐速運是一家勇於創新的快遞企業,今年也是其格外活躍的一年。此前,順豐速運的電商平台順豐優選上線。此後不久,順豐便利店又悄然進京。

為了能夠多元化發展,順豐速運在這些領域付出了很多,但「跨界」對於一家快遞企業而言,難度可想而知。

在這種情況下,強化優勢領域的競爭力或許是一條更為有效的發展之路。目前,順豐速運已經在高端快遞領域成為了領軍品牌,但對於利潤同樣可觀的淘寶陣地,順豐速運卻尚未攻克。隨著順豐速運放下身段,這一橫亙在企業面前的壁壘已經破除。

事實上,淘寶陣地支撐著很多快遞企業的發展。目前,淘寶賣家的快件佔「四通一達」日常配送量的六成以上。

不僅如此,隨著「四通一達」以及其他中小型快遞逐步開始加盟轉直營的改革,與領頭羊順豐速運的差距在逐步縮短,如果順豐速運再不發力淘寶配送,以後再想進入難度可想而知。

國內某大型快遞企業負責人表示,順豐速運針對淘寶賣家推出的異地經濟快遞,肯定會對「四通一達」等快遞企業的業務產生影響。

一項市場調研顯示,目前,市場上有20%-30%的客戶屬於重價格輕時效。順豐速運的「四日件」對這部分用戶很有殺傷力。

重建快遞業格局

在業界看來,順豐速運一改往日高端姿態,很有誠意地推出經濟型快遞殺入淘寶陣地,勢必會加速改變現有的快遞格局。

記者比較發現,如果用「四日件」從北京向上海寄送2公斤的物品,需要25元,比航空件低了11元。與順豐速運相比,圓通需要27元,申通需要32元。

記者在對淘寶賣家的隨機採訪中也發現,在20位賣家中,超過80%的都表示「四日件」價格可以接受,在保證服務質量、配送時間與「四通一達」相差不大的情況下,肯定會選擇順豐速運。

業內專家表示,作為市場空間巨大的淘寶配送,其格局的變化勢必會影響整個快遞業的發展走向。此前,有專家預測,到2015年,全國性的大型快遞企業將不到10家。


順豐 低價 重建 快遞 格局 瞄準 淘寶 配送 商機
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順豐回應融資傳聞:一直都有資本找上門

http://www.21cbh.com/HTML/2012-9-12/3ONDE5XzUyMDM3OA.html

昨天中午,順豐與資本「接觸」的消息開始爆紅網絡。深圳觸電電子商務有限公司創始人龔文祥爆料稱,順豐已在考慮融資事宜,已與包括弘毅、中信等在內的多家頂級PE洽談。

該消息隨即就得到PE界的認同。江南資本創始管理合夥人鐘曉琳稱,「早就聽說順豐要融資……老闆只對國字號的PE感興趣!」

而 物流業內人士對順豐融資的消息則表示出不解。中國物流與供應鏈管理聯盟理事、漢森世紀供應鏈管理諮詢副總經理黃剛分析稱,順豐究竟缺什麼?缺錢?第八架全 貨機都已購買到位;缺網絡?順豐自主可控網絡覆蓋天上和地下;缺管理?順豐有一套完善的經營管理體系,這是其核心競爭力;缺品牌?順豐的品牌已經深入人 心……面臨全球快遞巨頭滲透中國,國進民退的經濟環境,以及自身多元化發展的需求,順豐最缺的不是錢,缺的是「紅色靠山」。

現金充裕,是 業內外對順豐速運的印象。而順豐掌門人王衛不喜歡被資本左右也早已人所共知。談及IPO事宜他曾表示:成為上市公司後,你的每一筆投入,都要向股民交代, 說服他們這筆投入是有利可圖的,是可以在短期內獲得利潤的,要有業績出來,這個我恐怕做不到,我真的沒有辦法保證對未來的戰略性投入可以有立竿見影的效 果,更不能保證我不會失敗,這也違背了我做企業的精神。

王衛還說過:「(順豐)未來也不會為了上市而上市,為了圈錢而上市。」那麼,如果順豐速運真要融資的話,出發點是什麼呢?

巧 的是,9月7日,國家郵政局網站公告聯邦快遞和UPS獲得國內快遞牌照,雖然目前來看,網點不足是這些洋快遞巨頭的軟肋,但相信其資金投入不是難事,因而 業內有聲音說,處於中高端市場的EMS和順豐將因此受到衝擊。據悉,順豐今年的增速僅有30%,而去年增速近50%。因此,順豐已經在做內部調整,決定轉 型為綜合物流商,將介入整體物流供應鏈服務,顯示其已不再甘於只做快遞運營商了。

與此同時,國內同行的步伐可能也給順豐帶來壓力。5月4 日,中國證監會披露,中國郵政速遞物流順利通過發行上市審核。中國郵政速遞本次擬發行不超過40億A股,發行後總股本不超過120億股,所募資金主要用於 生產場地建設、信息系統及配套建設、營投網點及配套建設、車輛及設備購置、郵航相關項目建設和補充流動資金等。募投項目實施後,中國郵政速遞網絡覆蓋範圍 及速遞物流服務能力將得到進一步提升;新的大型集散中心的建成以及大量現代化配套設施的購置,將極大地提升運營效率,帶動產業的優化和升級。

在這種情況下,現金儲備似乎對順豐來說也是件可以考慮的事情了。

當 然,還有一個細節不應忽視,這就是順豐回應時的表述。在順豐的回應中,強調了「一直以來都有資本找順豐洽談」,似乎在告訴人們資本是主動方,公司是被動 方。難道是PE的一廂情願?但是,順豐速運發展到今天,應該也到了可以考慮資本問題的時候了,或許這就是公司沒有給出直接否認的原因吧。


順豐 回應 融資 傳聞 一直 都有 資本 找上門
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=37459

順豐做電商

http://magazine.caixin.com/2012-10-19/100449307_all.html#page2
 一向「不差錢」的順豐集團近來被傳在與資本接觸,考慮融資事宜。深圳觸電電子商務有限公司創始人龔文祥稱,順豐已與弘毅投資、中信產業基金等多家國內投資機構接觸。他推斷,順豐融資意在大力做電商。

  對此,順豐速運官方回應稱,一直以來都有資本找順豐洽談,但順豐並未與任何資本簽訂任何協議。

  據一位PE內部人士向財新記者證實,的確有幾家投資人主動找順豐洽談投資,但順豐融資仍處於非常早期的階段。投資人前期只和順豐的財務負責人有過接觸,尚未見到順豐創始人王衛。「順豐有兩塊業務需要錢,一是自建便利店,一是電子商務。」

  順豐在中國大陸的電子商務平台,是今年6月上線的順豐優選,主營高端進口食品,目前只針對北京地區服務。對於融資傳聞,順豐優選總裁劉淼在接受 財新記者專訪時表示,順豐做電商確實需要資金,會保持開放的心態,但是不希望在探索階段就拉投資人進來,而是希望在模式成型成熟之後,再吸收外部投資加 入。

  外界對順豐跨界電商看法不一。看好者認為,順豐在物流配送領域的優勢,有助於其向電商領域拓展,特別是對配送速度要求高的生鮮食品;看空者認 為,順豐缺乏互聯網基因,在電子商務運營、供應鏈管控方面缺乏經驗,能否在電商激烈競爭中勝出,仍有待觀察。不過,這不妨礙它在電商集體過冬的時候仍然受 到多家大PE的矚目。

  劉淼對財新記者稱,電子商務是順豐集團的戰略性新興業務,「順豐優選必然要做,而且必須要做成功。」王衛也希望順豐優選能夠探索出新的商業模式,搭建一個食品網絡平台。

  王衛是中國民營企業家中頗具神秘色彩的一個,他在公眾中的曝光率極低。在決定進軍電商後,他只是在自己的朋友圈裡搜索一番,很快鎖定了原在工信部任職處長的劉淼。

  「我們是十多年的朋友了。」劉淼對財新記者說,目前有關順豐優選的業務進展,他會直接向王衛匯報,而王衛也每個月都會關注順豐優選的發展情況。「他雖然沒有做過電商,但他最大的本領就是一個商人的眼光。」劉淼對財新記者表示。

為什麼做食品電商

  從快遞業跨界進入電商的第一步,順豐選擇的是垂直的食品領域,而非大規模搭建綜合電商平台。劉淼對財新記者透露,這一選擇的背景是順豐速運的很多大客戶是電商企業,順豐擔心,如果做綜合電商平台,會對快遞業務的客戶關係造成傷害。所以,順豐不做綜合電商。

  順豐最終將目標鎖定在食品電商領域。一方面,食品在其快遞網內的數量很小,不會與既有客戶、合作夥伴形成直接競爭;另一方面,其他諸如3C、家 電、服裝等領域已成紅海,但食品電商還是藍海。儘管主流電商平台也看好食品業務,但多通過開放平台合作的方式來做,購銷式的食品電商只有1號店、中糧我買 網、易果網等少數幾家。

  食品消費的市場需求毋庸置疑。據國家統計局數據,2011年中國城鎮家庭消費的支出結構中,食品消費佔比36.3%(通常稱恩格爾係數)。中糧 我買網在線營銷總監尚炎認為,由於食品電商的商品多樣性和便捷的配送,未來食品電商在網絡購物中佔比甚至可能高於恩格爾係數的比例。尚炎介紹,中糧我買網 現在營銷網絡已覆蓋全國,今年銷售額目標是6億元,比去年不到3億元的銷售額增長1倍多。目前能達到過萬的日訂單量。

  從阿里巴巴旗下的天貓商城看,食品類目銷售也呈迅速增長之勢。目前,天貓商城中食品類目銷售佔比約4%,而今年前三季度食品類目銷售增長了150%。天貓商城自今年下半年開始側重引入大的進口食品貿易商,著力打造酒類、進口食品等類目。

  在食品電商的框架下,順豐優選進一步將範圍鎖定到毛利率最高的進口食品領域,目標是成為中國最專業、最大的進口食品網絡平台。負責順豐優選運營 的北京順豐電子商務有限公司,是順豐速運集團旗下獨立結算的子公司,2011年底在北京成立,註冊資本1000萬元,經營範圍主要為食品銷售。

  「優選80%以上的SKU(庫存量單位)都是進口食品,未來進口品牌的佔比將會在90%以上。」劉淼明確表示順豐優選不會大量銷售國產食品。他也並不擔心市場規模。

  據他介紹,北京知名的高端商場新光天地地下一層的BHG超市,主營進口食品,單店年銷售額超過1億元。而BHG的SKU數量大概只有2000個。

  據美國食品工業協會的預測,中國進口食品銷量將以每年15%的速度增長,到2018年,中國將成為全球最大的進口食品消費國,國內進口食品市場規模將達4800億元。

  中糧食品電子商務總監周穎在接受財新記者採訪時認為,順豐的最大優勢是擁有大量快遞的高端客戶資源,因而有條件選擇高端進口食品作為電子商務的切入口,這可稱為「優勢契合」。如果順豐能將客戶體驗做好,未來能提供更多品類,生意有可能做大。

  周穎認為,食品屬於快速消費品,重複購買率高,適合做電子商務。食品的客戶轉化率也高,客戶不會像電器一樣貨比三家,食品的轉化率為5%,而電 器只有1%。但食品電商行業目前發展得並不好,市場佔比也不大。因為從消費者來說,食品是最易得的品相,出門就是超市便利店,隨手都能買到;而從商家來 說,食品不好做,整體毛利偏低,運費高,還有保質期問題等,比其他電商更難做。對食品類電商來說,未來最需要的是產業鏈各方共同努力減少物流成本。我買網 雖然背靠央企中糧集團,有強大的供應鏈優勢,但物流配送方面不如順豐優選。據財新記者瞭解,我買網在北京、上海主要城區是自建物流,其他地區則依賴第三方 比較成熟的物流體系。今年年初,我買網已從軟銀賽富基金引入一筆幾億元的投資。

  一家大型電商平台的一位內部人士則對財新記者評論稱,順豐優選以進口食品切入電商,應該是考慮到進口食品有較高的毛利率和客單價,「按照順豐的服務品質,品類的毛利率得在30%以上才能不虧錢。」另外,選擇進口食品,在食品安全上也比較有保證。

  據劉淼介紹,目前順豐優選上線九大品類,包括生鮮、母嬰、營養保健、糧油、酒水、休閒食品等,SKU數量在5000-6000個,今年年底會增加到8000個左右,明年會到1.5萬個左右,未來運營成熟期會在2萬-3萬個,與大型超市的食品SKU總數相當。

  「目前平均客單價在200元以上,高峰時期每天的銷售額幾十萬元。」劉淼透露,上線以來,每月銷售額環比增長都在50%以上;預計明年日訂單量會增長至3000單-4000單。

背靠大樹

  順豐優選目前只為北京地區提供服務,團隊約有800人,內設10個部門,其中倉儲配送人員大約有400人。在建設初期,優選並沒有動用集團的順 豐速運配送資源,而是單獨自建了一套物流配送體系——租倉、購置車輛、招募配送人員。在順義空港物流園,優選租了一個8000多平方米的倉庫,可支撐其 12000個SKU,購置了100輛配送汽車,能支撐每日3000個訂單。其倉庫、車輛都配置了冷凍、冷藏設備,以配送生鮮食品。劉淼沒有透露自建物流體 系的具體投入,但僅購置車輛費用就在千萬元以上,「整體投入非常大,不適合一般創業團隊。」

  初期,順豐優選只調用了順豐速運的管理人員及運營經驗,以使順豐速運的快速優質風格得以延續。順豐優選的配送人員告訴財新記者,他們將北京五環 內分成九個大區69個小區,每個小區都有一輛配送車。全天分三個班次,早上6點50分從順義出車,客戶代表在9點統一給下單客戶打電話確認能否收貨。下午 1點和5點還有兩個班次的配送,小區配送車不用回順義倉庫,根據需要在九大區的配送集散點等待支線分撥車將貨物運達,接貨後再次配送。「目前,可保證當天 下午4點之前的訂單都能做到當日送達。」上述配送人員表示。

  劉淼向財新記者坦承,目前順豐優選能夠做到快速送達,還是因為尚處於起步階段,每天訂單量不大。未來訂單量上來之後,很可能會挑戰配送能力,以 後也會考慮建設固定的中轉站。而到那個時候,順豐優選將會借用順豐速運的網絡及營銷能力發展。目前,順豐速運的業務已擴張至港澳台、日本、韓國、北美和南 美。而順豐優選主營進口食品,計劃借用順豐速運的網絡進行直采,而且順豐速運的報關、報檢團隊也很成熟。

  更為重要的是,順豐優選可借勢發揮順豐快遞網的營銷功能。據劉淼透露,順豐優選將在線下採取DM(直郵)方式進行目錄營銷。僅在北京,順豐速運 就有超過4000人的配送隊伍,每天送達的客戶人數高達幾十萬。順豐速運會在線下結合主題、節日做一些產品冊和目錄冊,依靠速運的配送隊伍進行DM營銷。 下一步,還會在順豐速運的包裝物料上印上優選的廣告,印製數量也將以億計。如果出現短時間內的訂單激增,順豐優選可迅速地將除生鮮之外的產品轉交順豐速運 來配送。而線上方面,順豐優選計劃做與美食相關的互動社區,加入文化和社區因素,引導和圈住目標人群,同時推移動APP和PAD端產品。

  事實上,很多投資人和同業也認為,順豐做電商的最大優勢在於其積累了龐大的客戶數據,而且是相對高端的客戶數據,如果能對這些客戶數據善加分析 和利用,將會幫助電商迅速找到目標客戶。劉淼預計,在線上線下發力營銷之後,順豐優選的銷售額明年可以增長5倍以上。如此,到明年年底或後年年初,北京市 場就有望迎來盈利點。「每日訂單不到1萬單,就能盈利了。」

  劉淼認為,進口食品的毛利比其他品類要高,且食品的重複購買率高。另外,儘管順豐優選的每單物流成本比其他電商高,但是在訂單密集之後,物流成本對毛利額的佔比會直線下降,因為食品電商的客戶人群相對比較集中。

  順豐優選的模式在北京市場探索成型之後,將在全國一二線城市複製。劉淼透露,順豐計劃在未來三年到五年擴張到中國的30個城市,基本覆蓋一二線主要城市。

  目前,順豐優選在北京的投入完全由順豐速運集團投資。對於未來擴張是否會引入更多外部資本,劉淼稱,這將看集團在資本層面的安排。他認為,在北京、上海、廣州、深圳等一線城市,有把握較快實現盈利。

供應鏈管控挑戰

  各大綜合電商平台之所以多以開放平台形式發展食品領域業務,是因為從前期的產品採購到後期的庫存銷售配送,食品業務對電商的供應鏈管控能力、運 營效率均比別的領域有更高的門檻和要求,這也是順豐優選面臨的挑戰。簡而言之,食品,特別是生鮮食品很容易過期。因此做食品的電商,必須要能有效地管控供 應鏈,解決好庫存問題。

  對此,劉淼表示,順豐優選會對供應商進行資質審核,儘量選擇國內總代理等大型供應商。目前,順豐優選已有幾百家供貨商。同時,還會對產品進行抽 檢,特別是生鮮產品,一旦發現任何問題就要全部下架。進口食品中,保質期已過半的,不會入庫;國產食品保質期超過三分之一的,也不入庫;庫存中,臨近保質 期的產品不會出庫,要麼退換貨,要麼自己消化掉。

  採購上,除了未來利用順豐速運的網絡進行直采之外,順豐優選還會選擇與大型國際貿易商進行聯營。劉淼透露,優選將引入一家紅酒貿易商做聯營,共 同定價,分享利潤。這家紅酒貿易商每年在法國波爾多採購額就超過60億元,紅酒品類超過1萬個SKU,在中國的線上渠道將與優選獨家合作。優選負責在線上 的銷售,而對方則負責整個紅酒的供應鏈。

  一個主要的難點在於對商品庫存的把握,特別是生鮮食品,把握合理的庫存週期、降低庫損至關重要。劉淼透露,順豐優選對此的辦法有兩個,一是努力 提高動銷率(即指一個月內有動銷的商品佔全部經營商品的比例);二是進行品類汰換。由於食品有保質期,庫損無可避免,但降低損耗的關鍵就在於提高運營能 力。

  電子商務的本質是零售,而零售的實質是毛利率與動銷率的最佳組合。食品動銷起來後,庫存周轉就會比較快。劉淼對財新記者說,優選剛開始的時候, 由於銷售額小,庫存週期很長。現在已經逐漸趨於合理範圍,接近供貨商給的賬期。賬期因品類而異,有些品類賬期長達幾個月,而有的生鮮產品的賬期則短至幾 天。而毛利率也因品類而異,總體而言,糧油毛利率比較低,葡萄酒等毛利率則較高,進口食品的平均毛利率能達到40%左右。

  「供應鏈的管控將是每一家比拚的最重要的環節,但這塊是內功,外面人並不容易看透。」中糧食品電子商務總監周穎如是說。■

順豐 電商
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順豐的「零售帝國夢」:王衛搶抓電商第3波「藍海」

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王衛堅持認為,做電商是一個機會。電商行業,國內第一波機會是做服裝的,如淘寶;第二波機會是做3C產品的,如京東、蘇寧;第三波機會則是做食品,目前僅有為數不多的競爭者屬於「藍海」領域。

5月中旬,順豐速運集團(以下簡稱「順豐」)旗下食品電商網站順豐優選的採購員開始忙著在廣州周邊農村走訪荔枝種植戶,他們希望採購到成色、品質均符合總部規範標準的荔枝。

被選中為合格供應商的農戶,會得到一個網站後台賬號,登錄到系統可以查看客戶訂單,只要用戶下單,信息就會通過網站後台反饋到合作的果園,農戶會根據訂單流程規定採摘並打包發送給快遞員進行配送。

在順豐優選的網頁上,一部分華南產地的荔枝已經上線銷售。

雖然順豐具備快遞配送優勢,在打造這種「C2B」模式上並無障礙,但如何在電商群聚的當下體現差異化的定位,是亟待解決的問題。由此,提高海外食品直采的比例,縮短全球供應鏈也被提上了順豐的議事日程。

自2010年以來,順豐嘗試做電商的步伐一直沒有停止過,從定位食品和日用品的「E商圈」,到定位高端禮品的「尊禮會」,再到定位高端食品的電商平台順豐優選,順豐一路摸著石頭過河,在不斷受挫中堅守。

而據《中國經營報》記者瞭解,順豐的商業跨界行為不止於電商,在零售業方面,順豐亦大膽嘗試開順豐便利店。順豐速運總裁王衛的零售帝國藍圖已顯露端倪。

不過對於順豐來講,依然面臨挑戰。由於前期投入過大,冷鏈物流網絡的打造成本較高,到目前為止,順豐優選尚處於虧損階段。在業界人士看來,順豐必須迫切增加訂單量,以此支持其冷鏈物流的擴張與再投入。而供應商客戶對其平台上的電商與物流合一的體系,也懷著較大的戒備心理,因為他們害怕客戶的資金流、信息流、物流均為順豐所掌握。

直采,打通電商的最後一公里

台灣鳳梨酥是第一單直采產品。接下來的6月到8月,我們將會開始銷售直採水果。

一盒產自台灣中部的12粒裝鳳梨酥,在台灣當地售價是300元台幣,折合人民幣約58元,經過順豐「速運」到大陸,只需一週就能跨越海關重重環節,送到北京順豐電子商務有限公司的倉庫。在sfbest.com(順豐優選)網站上,這盒鳳梨酥的促銷價格為109元。此款產品在內地屬於獨家銷售,但在一些電商平台,類似產品價格比上述產品高50%以上。

近日,繼1號店宣佈借力沃爾瑪上線直采商品後,順豐集團旗下電子商務平台順豐優選,上架了首批產地直采商品——台灣鳳梨酥,成為國內第二家擁有進出口商品資質的電商(首家是沃爾瑪1號店)。

「台灣鳳梨酥是第一單直采產品,接下來的6月到8月,我們將會開始銷售直採水果。」順豐優選市場部負責人表示。

據順豐優選公關部透露,按照本年度的規劃,順豐優選網站還將陸續實現各地水果、點心、飲料酒水等品類的直采,同時根據季節的變換,國內特色經濟產品如櫻桃、荔枝、螃蟹等,也將借助順豐全網物流納入電商銷售範圍。

順豐擁有全球快遞網絡,這是順豐優選進行產地直采的重要條件。順風優選可通過直采減少中間商的流通環節,為消費者提供省去代理費、價格更為實惠的直采商品。比如前述鳳梨酥,雖然其實際銷售價格比台灣高了近一倍,但對比內地大商場裡擺放的同樣貨品價格,卻便宜得多。

目前,順豐優選在台灣省內部已經選聘了食品採購員,這些人原先負責順豐的日常消耗品採購,懂採購操作流程。 「公司設立了32人的採購部,他們須負責選擇商品和銷售地。比如,他們要知道鳳梨酥在哪裡好銷。」

跨界,順豐做電商只是一個意外?

電商本質上還是零售業,客戶接觸電商的體驗主要與物流環節有關,消費者能感知到的就是物流的服務好壞。而作為快遞企業,天生具備上述資源優勢。

「順豐優選」於2012年6月1日上線,提供以食品類目為主的商品銷售。於2011年12月設立公司,註冊資本為1000萬元。

此前,順豐是一家單純的民營快遞企業。自1993年成立以來,其創始人王衛多年專注快遞行業,一直未曾涉足其他領域。直到2007年,順豐涉足航空業務,自購飛機開展貨運。

2009年,一次偶然的賣粽子機會,讓王衛開始有意涉足電商。

2009年,浙江嘉興順豐區部速遞員借端午節之機,將當地風行的五芳齋粽子推銷給江浙滬一帶的客戶,貨源來自於數家嘉興當地知名粽子店。快遞員在收派件時派發了一些廣告傳單來做推廣。由於在端午節幾乎當地人家家都會吃粽子,再加上「包郵」吸引,銷售業績竟然意外地突破了100多萬元。

之後王衛便用相同的手法在中秋節賣月餅,在春節賣年貨,就連大閘蟹也如此推銷,都取得了不錯的成績。2010年,順豐端午節銷售粽子500多萬元。

順豐優選CEO李東起在接受記者採訪時表示:「電商本質上還是零售業,客戶接觸電商的體驗主要與物流環節有關,消費者能感知到的就是物流的服務好壞。而作為快遞企業,天生具備上述資源優勢。」

粽子的熱銷證明快遞員賣產品有天然的便利性,這讓王衛頗受啟發,2010年8月,順豐E商圈投入運營,提供以食品為主,少量3C產品等的購物服務,不過由於產品價格及服務問題,數月之後其停止了在內地經營,僅保留香港業務,主營香港本地有機食物及部分進口食品。

除了順豐E商圈,順豐旗下還有一個名為尊禮會的禮贈平台,銷售各類消費卡、保健品、工藝品及節令商品,主要面向中高端商務人士。不過也未取得明顯業績,一路嗆水,生存困難。

在王衛看來,E商圈和尊禮會的受挫,是快遞逆向電商發展的必經探索階段。據順豐內部員工透露,E商圈與尊禮會的負責人均是從順豐速運內部調來的幹部,人才專業性上欠缺不說,快遞業本身缺乏電商基因也是其受挫的重要原因。

但這種嘗試並不因受挫而停止,據順豐內部人士告訴記者,王衛堅持認為電商是一個機會,在電商行業,國內第一波機會是做服裝的,如淘寶;第二波機會是做3C產品的,如京東、蘇寧;第三波機會則是做食品,目前僅有為數不多的競爭者,屬於「藍海」領域。

定位,順豐優選到底優劣勢在哪裡?

「順豐優選選擇做冷鏈是不錯的,因為沒有強有力的競爭對手,如果能做成行業老大,那他就能做得比較厲害。可以說,王衛的切入點是比較有戰略性的。」

在前兩項嘗試受挫之後,順豐又開始籌建順豐優選。順豐優選從建立之初便定位主營食品業務,2012年5月,時任順豐優選CEO劉淼表示:「順豐做電子商務的初衷是希望做一個銷售健康安全食品的網絡平台。」當時並沒有將進口食品直采業務作為市場差異化的定位。

2012年10月,順豐航空總裁李東起接任劉淼的順豐優選CEO之職,對順豐優選的市場定位力求有所調整,並強化了冷鏈物流的業務模塊。此前,順豐優選早期一直將1號店作為同業競爭對手看待。今年3月後,順豐將中糧我買網作為競爭對手看待。

2013年1月初,1號店就宣佈借力沃爾瑪直采進口商品,成為國內首家具備進口商品直采資質的電商,時隔3月,上線不足一年的順豐優選也從外經貿部門拿到了進口商資質,充分運用自家物流優勢,上馬國內外直采業務,並對外聲稱將進口食品作為主營業務。早在2012年8月,順豐優選申請到了進口商資質。

此前,順豐優選已在全球各大城市蒐羅適合直采的商品,逐步建立採購渠道,台灣直采商品太陽堂老鋪的鳳梨酥最終成為首批上線的直采商品。

據順豐優選內部工作人員透露,在當下食品安全頗受消費者擔憂的情況下,直採食品市場潛力巨大。

廣州市物流協會常務副會長張強認為:「順豐優選選擇做冷鏈是不錯的,因為沒有強有力的競爭對手,如果能做成行業老大,那他就能做得比較厲害。可以說,王衛的切入點是比較有戰略性的。從順豐的實力來看,這是他們比較合適的選擇。」

生鮮,主攻電商業的薄弱點

對於順豐來講,依然面臨挑戰。由於前期投入過大,成本較高,到目前為止,順豐優選尚處於虧損階段。

據記者瞭解,目前,順豐優選已有7000多個商品編碼,其中大部分為進口食品。

張強介紹,生鮮方面的冷鏈管理是一個非常難的業務模塊。目前電商行業中冷鏈業務比例應該是非常小的。國內做冷鏈的行業集中度很低,企業規模都非常小,「冷鏈生鮮一塊,基本上是電商B2C的盲區,切入到這個產品,相對正確。否則切入到普通領域,將會招致嚴重的競爭壓力。」

張強表示:「做冷鏈領域的電商業務,核心競爭力在於運單價格。因為冷凍品的進口毛利在30%~50%,而單票配送成本不到10元。如果運單貨價高,未來贏利相對容易,但如果量上不來,將會形成巨大的虧損。」

冷鏈物流是順豐優選著力要打造的網絡。順風內部人士告訴記者,順豐的冷鏈體系並不需要下沉到片區,因此,無須在點部設置冷藏設備。比如在北京,目前只建有一個冷鏈倉庫,就足以滿足全北京市的生鮮配送。

不過需要考慮的問題是,B2C的冷鏈管理成本非常大,一個快遞員配的冷藏箱成本達2000餘元。即使是每個點部只配一個箱子,全國配齊也需要上億元的成本。當然,好處是相比B2B的業務,那種直接進家入戶的冷藏快遞服務,未來會形成強大的客戶黏度。

「用順豐的物流縮短供應鏈,這對我們來說是很重要的商業模式。」李東起說,通過直采直供,「縮短供應鏈」才是電商的「創新」。

李東起認為,零售業務的核心是供應鏈管理:縮短供應鏈、取消中間環節,最好能把供應商和客戶進行雙向對接,盡最大可能減少中間的物流成本。

目前,順豐在中國香港、中國台灣、中國澳門、新加坡、日本、美國等地的分支機構從事物流業務。在當地的物流網點未來將分別建立起採購團隊,由專門的人員負責直接採購。

不過,對於順豐來講,依然面臨挑戰。由於前期投入過大,成本較高,到目前為止,順豐優選尚處於虧損階段。「這是電子商務平台幾乎都必須經歷的階段。集團目前也沒有提出贏利目標。」前述市場部負責人表示。

順豐 零售 帝國 王衛 搶抓 電商 藍海
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順豐王衛:馬云最佩服的人

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壟斷「通港快件

王衛有一句名言:順豐的一線收派員「才是最可愛的人」。因為他也是收派員出身,做過「背包客」。

1971年,王衛出生在上海,父親是一名空軍俄語翻譯,母親是江西一所大學的老師。7歲時,王衛和家人遷往香港。高中畢業後,他不再讀書,到順德做起了印染。

上世紀九十年代初期,受鄧小平南巡影響,香港8萬多家製造工廠移到內地,其中珠三角就佔了5萬多家,香港與珠三角之間的信件、貨運業務量開始暴增。一開始,王衛受人之託,在廣東和香港之間夾帶點兒貨。慢慢地,東西越來越多,用拉桿箱也裝不下的時候,他意識到這是一個商機。

1993年3月26日,王衛拿著跟父親借的10萬元錢,在順德註冊了順豐速運,一個只有6個人的公司。同時,他在香港太子的砵蘭街租了幾十平方米的店面,專替企業運送信件到珠三角。王衛和員工們早出晚歸用背包和拉桿箱運貨,被稱為「水貨佬」。

「別人70塊一件貨,順豐收40塊」,王衛「割價搶灘」的策略吸引了大批客戶,甚至帶旺了冷清的砵蘭街。

由於市場需求旺盛,順豐很快將觸角延伸到廣東各地。當時,順豐每建一個點,就註冊一個新公司,分公司歸當地加盟商所有,這使得順豐在幾年的時間內,便將珠三角一帶的快遞市場牢牢抓在自己的手上。但也因這樣野蠻的增長方式,順豐一度被業內稱之為「老鼠會」。

在這樣的瘋狂下,到了1997年,王衛幾乎壟斷了所有的通港快件。據悉,當時行駛在通港公路上的快件貨運車有70%均屬於順豐的業務。香港回歸時,海關甚至婉拒了國企中鐵前來分一杯羹的請求。這時的王衛,不過26歲。

強勢收權抓住非典契機

1999年,王衛已淡出公司日常運營管理。但在接到一通投訴電話後,他展開了順豐歷史上的最大改變。

原來,加盟模式推廣後,出於利益驅使,一些順豐的加盟商擅自在貨運中夾帶私貨,有的加盟商更是自己開始延攬業務當上了「土霸王」。王衛開始強勢收權。王衛曾 說:「順豐提出差異化經營後,承包網點收回直營便遇到了很多麻煩。當時一個承包網點就是一個小王國,根治這些問題,壓力非常大。」當時,曾一度傳言有可能 讓王衛付出生命的代價,時至今日,王衛走到哪裡,總有幾位隨行的保鏢跟從。

2002年,王衛收權成功,順豐從加盟制轉為直營制,並在深圳設立總部,將自身定位於國內高端快遞。一年後,非典爆發,人們都不敢出門,順豐迎來轉折性的發展契機。

疫情期間,航空公司的生意非常蕭條。2003年初,借航空運價大跌之際,順豐順勢與揚子江快運簽下包機5架的協議,第一個將民營快遞業帶上天空,為順豐的「快」奠定江湖地位。

此時,順豐的經營思路也開始奠定。王衛堅持只做快遞,而且只做小件,不做重貨,與四大國際快遞重疊的高端不做,五六元錢的同城低端也不做,剩下的客戶被鎖定為唯一目標,1kg內收不超過20元的郵費。由於堅持只做小型快遞,順豐甚至拒絕了摩托羅拉這樣的「肥」訂單。

2009年底,民航總局發佈了一條不起眼的公告,宣佈順豐航空正式獲准運營。順豐申請建立航空公司並一次性購買兩架屬於自己的飛機——這也是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。

2011年,這家公司的銷售額已經達到150億元,擁有15萬名員工,年平均增長率50%,利潤率30%。

20年的發展,直營模式、高端定位以及航空運輸,成了順豐成功的三駕馬車。

計件+晉陞管理15萬人

事 實上,順豐發展到今天的獨有秘訣之一就是它的計件工資。這樣的制度保證了順豐一線員工的高收入,高收入支撐著順豐以快為核心的高服務質量。其收派員的基本 工資並不高,但收入全部根據工作業績提成,每個月的收入都是可以預期的,並非常穩定。在順豐,每個快遞員都是自己的老闆,因為他們的報酬全繫於勤奮以及客 戶的認同,而月薪上萬的收派員在順豐早已不是特例。

原宅急送總裁陳平說:「順豐的收派員和企業是分配關係,不是勞務上下級關係。這就是王衛聰明的地方,當年收權,他沒有全收。當時是加盟老闆不聽話,他把老闆收了,老闆底下的員工我就容忍你,只要你聽我話就行了,歪打正著了。」

一 名在順豐工作5年的司機告訴記者,今年他剛通過晉陞機製成為一名真正的管理人員,順豐最令他敬佩的是兩點:一是對員工負責,除了保證收入,還給員工的家屬 各項補貼和福利;另外,順豐會給員工提供學習的機會,員工可以通過內部的晉陞機制不斷升職。據說目前在順豐有一半以上的高管都是從基層收派員做起來的。

最有錢的工作狂

在順豐優選的前總裁劉淼看來,王衛是他見過的最有錢的工作狂,這多半源於王衛創業初期保留下來的職業習慣。20年來,他每天工作14個小時再正常不過,還定期到一線收發快遞。有高管說王衛是那種很有危機感的人,三個月沒有創新和變革,就會讓他有危機四伏的感覺。

大多數跟隨王衛的高管們都評價王衛是一個很「規矩」的人。在順豐速運集團的副總裁楊峰看來,王衛是個責任感很強的人:「他想做事,他辦企業的根本目的不是掙錢。」也因此,王衛多次拒絕了聯邦快遞、UPS等海外巨頭的收購。

在 徐勇看來,順豐最難能可貴的是始終堅持專業化的發展環境,不被其他利益所誘惑,在前些年多數快遞企業都紛紛轉型力求賺快錢時,只有王衛在埋頭研究如何能夠 更加專業化、標準化地提高效率,讓用戶有更好的體驗。這種專業化顯然是順豐在原始資本積累階段就一直保持的核心競爭力,正因為對信息化、標準化的大量投 入,順豐很快便甩掉了其他快遞公司。

這些年,王衛十分低調,接受媒體採訪的次數屈指可數,網上也極難找其照片。就連順豐的企業內刊《溝通》也從未出現過這位掌門人的面孔。

王衛還是個十分堅持自我的人。在前兩年金融危機最難的時候,順豐沒有裁掉一名員工,不論在公司內部講話裡,還是在公開的會議場合,王衛經常強調「收派員才是順豐最可愛的人」。

此外,順豐成本高昂,王衛卻對PE、VC的機構投資視而不見。行業裡有這樣一個傳聞,「有VC想給王衛融資,但王衛始終不肯出來見面,這個VC就對外開出50萬中介費價碼,50萬隻為和王衛吃個飯」。包括花旗銀行在內的很多美國投資商也在找尋王衛,付給諮詢公司的佣金為1000萬美元。

巴槍背後的「快訣竅」

每個順豐收派員,都有一個巴槍。這玩意兒看起來有點酷,黑色的,像個PDA。用紅色按鍵打開之後,屏幕上會有17項菜單。快件一旦開始遞送,每個環節的工作人員都需要用巴槍掃瞄快件上的條形碼,以便系統和消費者隨時跟蹤。此外,它還有運費結算,查詢收派件範圍和拍照功能。

外資快遞公司早在2000年左右就已經實現了巴槍管理。順豐2003年左右開始引進巴槍,開始是從韓國進口,每台7000多元,重達2公斤。後來,順豐自己的IT研發部門不斷升級產品,如今已是第四代,價值3000多元。

為 了確保一線收派員能在1小時內到達所屬區域內任何地點,順豐規劃部會根據數學模型計算出不同客戶數量與不同商業流通頻率下的服務半徑,比如二線城市市區的 服務半徑一般是7公里。也就是說,按照最優拓撲結構,結合街區的房租成本,進行合理選址。有些CBD區域的點部佈局稍微密集,而在郊區則可能遠遠大於7公 裡的服務半徑。

除了點部的分佈要滿足「1小時交通圈」要求,在上一級中轉站,也按照時效要求,設置2小時交通圈。這樣,只要是在同一個區部,也就是說同一個電話區號範圍內,能做到4小時到達。

順豐 王衛 馬雲 佩服 的人
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【獨家】25倍市盈率,順豐融資估值超上市公司水平

http://www.iheima.com/archives/48499.html

順豐終於從了,這家一直舉著「不打算上市,不打算引入投資」旗幟的企業,在昨日被爆出,被蘇州元禾控股、招商局及中信資本的聯合注資,而三大投資機構將成為順豐新股東。而在微博上,則有人透露此次融資中的參與方資本松禾更是有這國開行的背景。

而更具體的數值,有消息人士向i黑馬透露,在此次融資3家金融資本是以約25的倍市盈率來對順豐進行估值的,順豐目前的年淨利潤約12億人民幣,因此本輪融資結束後,順豐的估值將達到300億人民幣,同時公司的出讓份額在20%-25%之間。

25倍市盈率,這是一個驚人的數字,從聯邦快遞集團(NYSE:FDX)的交易現狀可以看到,儘管其已經在在紐交所上市,但整體動態市盈率不過22.04倍而已。由此可見,雖然此次融資順豐打破了其「金身」的誓言,但至少從財務角度來講,還是非常合適的。

另一方面,《21世紀經濟報導》則稱,有消息人士表示,「在三方入股順豐之前,元禾等機構的高管已經與王衛有過多年的深入交流,他們為順豐帶來了非常契合其業務發展的建議,王衛才願意在此基礎上,接受他們的入股。」

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順豐20年來首次募資近80億 三大機構入股不超25%

http://big5.chinanews.com:89/it/2013/08-20/5182452.shtml
20年不鳴,一鳴則驚人——神秘且低調的王衛,終於在他創立順豐的第20個年頭,迎來了首批外部投資者。

  本報記者從權威信源處獲悉,順豐即將獲得來自蘇州元禾控股、招商局及中信資本的聯合投資,三大投資機構將成為順豐新股東,持有不高於25%的股份。

  上述三個投資方將總共向順豐投資近80億元,支援順豐進一步拓展核心業務。

  “在三方入股順豐之前,元禾等機構的高管已經與王衛有過多年的深入交流,”上述人士透露,“他們為順豐帶來了非常契合其業務發展的建議,王衛才願意在此基礎上,接受他們的入股。”

  歲月輪轉,1993年,順豐、申通和宅急送相繼成立,開啟了國內快遞業的戰國時代。20年後,繼馬雲號稱斥資3000億打造中國智慧物流骨幹網“菜鳥”後,順豐終於聯手外部投資者,他顯然是感受到了時不我待的格局變化。

  人們當拭目以待,插上網際網路與資本這一對翅膀的中國物流業可以飛多遠?

  王衛如何選擇新夥伴

  相比于“四通一達”等國內其他快遞企業,順豐的業務規模、市場佔有率等核心指標,均讓資本圈早已對順豐頻拋橄欖枝。

  數據顯示,2010年順豐銷售額已達到130億元,僅次於EMS,佔全國約20%的市場份額,遠超“四通一達”;而至2012年,順豐的銷售額已突破了200億,市場份額進一步擴大。

  此外,目前順豐已擁有30架全貨運包機、逾5000多個營業網點、150余個各級轉机場以及1萬多臺營運車輛。

  這顯然給了此次攜手投資順豐的三大投資機構足夠的理由。但王衛為什麼選擇這三家投資機構入股順豐?

  相比于其他兩大企業的聲望,元禾的名字多少讓人有些陌生。事實上,它的前身是大名鼎鼎的蘇州創業投資集團,2012年11月,蘇州創投正式更名為蘇州元禾控股有限公司。

  元禾的官網顯示,公司註冊資本達30億元,目前管理約210億元的資金。其中包括國內第一隻國家級股權投資母基金,資本規模達150億。

  而中信資本及招商局的實力則自不待言。

  正是因這三家投資機構的強大實力及共同的國資背景,也引發了市場上關於“國進民退”的爭論。

  但知情人士透露,王衛的選擇並不著眼於此,而是多方因素的綜合決策。

  “他只願意選擇非常熟悉的機構和人合作。”知情人士透露,“在三方入股順豐之前,元禾等機構的高管已經與王衛有過多年的深入交流,”上述人士透露,“不僅是資金,他們為順豐帶來了非常契合其業務發展的戰略資源,王衛才願意此基礎上,接受他們的入股。”

  另一位權威人士對本報分析稱,順豐敲定與上述投資方合作之前,肯定已理順了引入新投資後,順豐和投資者資金的使用方向,以及順豐原管理層對公司發展的主導權等關係。

  “王衛相當低調務實,但具有極大的控制力和主導意識。”分析人士對本報記者稱,“所以,即便有新的投資者加入順豐,也不太可能改變王衛領銜的原團隊為順豐設計的發展規劃。”

  正因為王衛對順豐事業的獨立性非常堅持,這決定了他排斥競爭型的產業類本。而全部選擇了沒有衝突性的投資性機構。

  至於為什麼都是國資背景的投資機構入圍,該權威人士分析了兩個要素。

  “第一,法律原因決定了順豐不能接受外資。”該人士指出,由於2009年開始實施的《郵政法》明令禁止外商投資經營信件的國內快遞業務,而相關業務正是順豐的核心業務,使得順豐不可能考慮接受外資的產業或金融資本。

  “第二,順豐龐大的規模使得大部分民資PE望而卻步”。該人士披露,此次順豐不到25%的股份,融資額達到80億左右,“一般市場化運作的PE的行規是,單筆投資額不能超過資金額的20%,也就是說投資順豐的機構,自身資金規模應該在百億以上。一般的民資誰投得起呢?”

  他介紹,正因如此,此次即便是三家國資背景的超大機構,也必須聯合投資,才能吃得下順豐近25%的股份。

  順豐的下一步

  業界早已傳聞,早在2004,聯邦快遞(FedEx)在佈局中國業務時即已接觸王衛,試圖以50億元左右收購順豐,被王衛拒絕。此後,試圖接觸王衛投資順豐的PE和VC逐漸增多,但王衛從未應允。

  而王衛的神秘、低調以及勤奮,在快遞業界人所共知。即便本次順豐在成立20年來首次引入外部投資者,王衛和他的順豐,也始終未向外界事先透露任何風聲。

  但事實上,從去年開始,業界已普遍認為,順豐引入外部投資者只是時間問題,因為與順豐構成直接競爭的EMS、“四通一達”等,都在資本市場有了不小的動作。

  去年4月,EMS宣佈將通過IPO募集資金99.7億;4個月後,申通斥資1.6億從海航購得天天快遞60%的股權;今年5月,中通速遞董事長賴梅松也公開表示,紅杉資本購買了中通一位股東的股權。

  除了競爭者的動作頻頻,順豐也在近年開拓了不少新的業務,如順豐E商圈、試水網點便利店以及在去年年中推出的順豐優選等。

  順豐優選是目前為止,順豐涉足電商領域最大的手筆,但其發展速度和規模並未在電商界引發震撼——順豐優選的SKU規模遠低於京東等國內B2C巨頭,而且順豐優選的運費並不便宜。

  據其官網公佈的最新運費規則,不足99元的訂單將按照20元/單收取運費,與順豐優選品類相近的1號店相比,沒有任何優勢。

  因此,外界在此前認為,如果順豐接受外部投資,新資金將可能大部分被開拓順豐優選等電商業務。

  然而,本報記者則從權威人士處獲悉,三家機構與順豐就未來發展戰略已經達成一致,“這些在決定募資投向之前已形成共識。新融資金主要將被用來繼續鞏固並拓展順豐現有的核心業務,電商業務不是未來的重點。
順豐 20 年來 首次 募資 80 三大 機構 入股 不超 25%
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順豐的融資標準:不逼著上市

http://www.iheima.com/archives/48639.html

作者:楊倩

「不逼著順豐上市,這是我們在選擇融資方時最基本的要求」,順豐副總裁王立順對記者表示,早前一直陸續有多家機構拋出橄欖枝,而順豐在選擇戰略合作夥伴時最起碼的要求就是有「不上市」的共識。

業界對於順豐與投資機構接洽早有傳聞。王立順表示,與元禾控股、招商局集團、中信資本的戰略合作協議已經在本月初簽署,三者以總體投資不超過順豐25%的股份成為順豐新股東。若按照正常的工作進度,9月份就能夠走完整個流程。

堅持冷眼看上市

比起這個效率,順豐在快遞行業引進資本的速度卻要緩慢許多。順豐速運成立於1993年,這是順豐成立20年以來的首輪融資。這次新資本的注入,標誌其持續多年的單一資本股份結構改變。

「很多人問我順豐為什麼選擇這個時間點,我想說為什麼不是在這個時間點呢?」王立順表示,產業和資本融合是大勢所趨,據他透露,從今年開始,雙方才真正的進入深入討論和接觸。就本輪融資的具體金額,王立順表示「不方便透露」。

「我們沒有把這三家機構作為融資方,而是作為戰略合作夥伴。我們看重的是他們對於順豐的發展戰略和現階段情況都很認可,不會逼著上市,不會要求退市,不會急於變現。」除此之外,王立順表示雙方在估值上的認可,也是能夠促使雙方迅速達成協議的重要原因。

事實上,順豐掌門人王衛不喜歡被資本左右早已被業界所知。他不僅18年絕緣媒體,更是對外宣稱堅持不上市。

「上市的好處無非是圈錢,獲得發展企業所需的資金。順豐也缺錢,但是順豐不能為了錢而上市。上市後,企業就變成一個賺錢的機器,每天股價的變動都牽動著企業的神經,對企業管理層的管理是不利的。」王衛早前曾如是表述。

在順豐「冷卻」的同時,在另一邊,其他民營快遞在電商迅猛發展帶動下被迅速「催肥」籌備上市,目前EMS正在衝刺,待IPO開閘後將成為我國快遞行業第一股,而圓通也正在進行上市計劃。此外,京東、淘寶等紛紛發力自己的物流計劃,包括航空、地產等行業也紛紛「跨界」投資快遞物流企業。

對此,王立順表示認同行業其他民營企業上市並認為有利於行業長遠發展,「國內的快遞行業被關注度越來越高,但充斥了太多負面的消息,民營企業上市對行業發展是正面信息。」

融資用於重資產投入

截至目前,順豐以200多億元的年營業收入佔國內快遞市場兩成以上市場份額。除了國內市場,還在日本、美國開展業務。旗下已有30架全貨機、5000多個營業網點、150餘一二級中轉場和1萬多台營運車輛。

「過去這些中轉場多是我們租來的,」王立順表示,土地集約化要求這些成本越來越高,順豐要自購就需要大量的資金來源,「對於這些重資產的掌握,有錢就發展的快一點,沒錢就落後了。」

王立順表示,融資除了用於購置土地擴張中轉場和航空樞紐,還將用於自動化系統和自動化設備。投資方也表示,不會改變順豐目前的戰略方向和品牌主導權,資本的引入也將助於順豐標準化、信息化和一體化的建設。

據王立順預測,今年順豐能夠完成30%的增速預期,未來會更加集中於做差異化服務和針對性的解決方案。特別是在增值服務上的開發,比如逆向物流、菜單式服務等。

順豐 融資 標準 不逼 逼著 上市
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80億融資 順豐借力

2013-08-26  NCW
 
 

 

三家國有投資機構高價進入,順豐整體估值超300億元,暫無上市計劃◎ 本刊記者 朱以師 鄭斐 文zhuyishi.blog.caixin.com|zhengfei.blog.caixin.com 低調的王衛,在創業整整20年之後,終於向資本敞開懷抱。

8月19日,順豐速運(集團)有限公司官方證實,他們在8月初與蘇州元禾控股、招商局、中信資本達成了戰略投資協議。

三家機構合計投資不超過25% 的股份,成為順豐的新股東。而這三家新股東均為國資背景。

這是順豐成立20年來首次引入外部投資者。接近交易的投資圈人士向財新記者透露,三家機構總投資額約80億元,順豐的整體估值超過300億元。

順豐速運副總裁王立順對財新記者表示,新股東注重長遠發展,不會改變順豐目前的戰略方向和品牌主導權,有助于順豐在服務、管理、渠道和研發上進行綜合布局。

成立于1993年的順豐速運,目前是中國最大的民營快遞服務商,擁有30架全貨運包機、5000多個營業網點、150 多個一二級中轉場和1萬多台營運車輛。

業務範圍覆蓋中國、日本、韓國、新加坡和美國。2012年營業收入超過200億元,占據近兩成的國內快遞市場份額。

順豐一直被各路資本追捧,但順豐公司創始人兼總裁王衛多次表示不接受融資和不急於上市。現在,王衛一改初衷,既有行業競爭環境出現變化的因素,也暗含順豐自身轉型的需求。順豐需要借助資本的力量,保持領先,並在戰略布局上達到新的高度。

王衛今年42歲,生于上海,幼年隨家人移居香港,現在每天從香港開車到深圳上班。 “他信佛,為人很低調,老是樂呵呵的,但很有主見,擅長表達。 ”與王衛有過接觸的投資人告訴財新記者,王衛對快遞物流行業的認知很深,判斷準確,且思路清晰;其管理團隊執 行力強,管理的員工規模已達18萬人。

國資進場

順豐速運媒介負責人陳歡告訴財新記者,順豐引入外部戰略投資者的實質談 判始自今年初。順豐對投資方的要求是長期的戰略投資,而非短期的財務投資,在業務理解、戰略發展理念上能達成共識,能夠幫助順豐達到新的高度。

“不要逼著順豐上市,這是最基本的要求。 ”王立順表示,順豐速運目前還沒有上市計劃。

管理資金超過40億美元的中信資本于年初開始與順豐接觸。中信資本董事長兼 CEO 張懿宸對財新記者透露,此次進入的三家機構都沒有短期內退出的考慮,也不會給順豐帶來短期上市的壓力。在接觸的過程當中,順豐方面選擇 機構的原則是長期合作,中信資本也認可順豐的發展理念。

蘇州元禾控股與順豐接觸了兩年多,最終得以入股。元禾控股的前身是蘇州創投,註冊資本30億元,管理資金超過210億元。2010年底,元禾控股與國開金融共同發起設立了國內規模最大的人民幣母基金——國創母基金,首期基金規模150億元。

招商局此前與順豐有業務上的合作,其通過旗下全資子公司深圳市招廣投資控股有限公司參與投資順豐。招商局稱,順豐速運正在拓展B2C(企業對個人)市場的業務,與招商局目前努力開拓和推動的業務領域具有一致性。

張懿宸認為,三家機構在資源、渠道等多方面都能給順豐幫助。比如,中信系旗下大昌行的高端食品分銷等業務將會為順豐提供業務拓展的機會,招商局則在國際物流業務上非常有經驗。

一位投資圈人士對財新記者表示,三家國資機構最終入圍有一定合理性。

一方面, 《郵政法》明令禁止外商投資經營信件的國內快遞業務,這就將外資排除在外;另一方面,順豐估值很高,融資規模大,相應的投資機構的資金規模也需在百億以上。符合條件的基本只有大型國有機構。

上述人士分析稱,順豐此次融資的市盈率約25倍,估值較高;但順豐的年增長近30%,如按照今年業績算大約為 20倍,和聯邦快遞等國際可比公司的市盈率水平大體相當。

王衛要什麼

王衛2012年曾對媒體表示,順豐短期內不會上市,更不會為了圈錢而上市,因為上市之後利潤和股價會成為主要目標,不利於長期的戰略性投入,同時上市所需要的信息披露,也不利於保護商業秘密,制定戰略計劃。現在,王衛改變了對融資的態度,他想要什麼?

順豐一直是單一股權結構。工商資料顯示,截至2013年8月初,王衛在公司持股99.99%,于國強持股0.01%。于國強曾任順豐遼寧公司總經理,後負責 順豐旗下航空公司。是次融資之後,王衛仍持有順豐約75% 的股份,擁有絕對 控股地位。陳歡對財新記者稱,未來順 豐仍將按照既有的戰略思路去發展。

受益于電子商務的崛起,快遞行業在最近幾年發展迅速。順豐自身的發展與面臨的行業競爭環境,也都出現了變化。王衛在今年順豐內刊的一篇文章中提到,在2011年底2012年初的時候,順豐猛然發現,傳統快遞市場的發展已經到了一個瓶頸期,要保持業務增長,公司必須轉型或開拓新的市場。過去幾年,順豐一直保持40%-50% 的年增長率,但2012年的業務增長率下滑至30%。同時,由於人工費用、倉儲中轉場地租金等成本上升,順豐傳統快遞業務的毛利率越來越低。 “不能只看單價,因為產品配套的運輸和其他成本不一樣,順豐的利潤率可能比其他很多專攻電商市場的快遞企業還要低。 ”王衛在文章中說。

順豐北京公司一位工作人員對財新記者說,現在公司規模大了,飛機的數量多了,員工人數也多了,但是各種維修保養的費用也大幅增加,員工工資和信息系統、中轉場的建設都需要大筆的投入,所以順豐還是應該融資。

張懿宸認為,電子商務的發展,觸動了物流行業的 “大躍進” 。 “潛在的市場一下子變大了,順豐需要及時把握市場變化帶來的機會,而過去用自有資金髮展的策略,並非最佳的選擇。 ”中國快遞行業每年有20% 以上的增長。大型快遞企業紛紛引資和擴張。中國郵政速遞物流股份有限公司的IPO 申請已通過證監會審核,計劃募資99.7億元。2013年2月,圓通速遞開始進行上市第一階段的盡職調查,計劃在2015年上市。全峰快遞在今年2月也獲得了力鼎投資、鵬康投資和韓投鳳凰投資等三家機構的2億元投資。今年5月,中通速遞董事長賴梅松對外透露,紅杉資本購買了中通一位股東的股權,股份不超過10%。申通快遞則在2012年8月斥資1.6 億元從海航集團手中買下天天快遞60% 的股權。

順豐的定價較高,定位商務和中高端市場。但中國近半的快件量來自于電子商務。定價更低的“四通一達” (申通、圓通、中通、匯通、韻達)占據了淘寶賣家近九成的快件量。 “四通一達”有近80% 的業務來自淘寶,而順豐的電子商務業務量占比不到10%。每日單量上,申通接近400萬票,圓通接近350萬票,順豐約300萬票。因順豐的單價最高,其收入仍然領先。

借助電商崛起的 “通達系”與順豐的差距正在縮小。申通在加快加盟轉直營的改革,圓通在籌備自己的航空公司。以往,擁有飛機運快遞的只有EMS 和順豐。現在,圓通和申通也加入進來。

除了被國內的競爭對手追趕,順豐還在面臨聯邦快遞、UPS 兩家外資巨頭的衝擊。今年6月,UPS 已經獲批在昆山、大連、南京等19個城市開展國內快遞,價格略低於順豐。這意味著順豐的中高端市場面臨被外資巨頭侵蝕和分流的局面。同時,外資快遞巨頭對順豐進軍國際業務一直打壓,順豐前期在國際業務上投入大量資金,現在還處於不賺錢的狀態。

自身發展狀況與行業競爭格局都已悄然生變,挑戰著順豐在國內民營快遞中的領先地位定位。

“快遞是規模經濟因素很強的行業,佔有更多的市場份額是重要的市場策略。王衛對此有著非常清醒的判斷。 ”張懿宸說,按照國外的發展經驗,快遞行業的集中度一定會提高,肯定會有整合。他認為,順豐一定是整合者之一。

一位快遞行業分析師對財新記者稱,有了資源互補的戰略投資的支持,順豐拿到更多的資金,擴大基礎設施和網點布局,將會進入一個發展提速期。

電商行業觀察人士龔文祥認為,順豐與“紅色資本”的結盟,還將對順豐在壟斷資源上的拓展合作有所幫助,比如航線的審批、與高鐵的合作等。張懿宸對此解釋稱,國資背景機構的進入只是錦上添花,順豐在引資前對國有資源的把控已經做得較好,航空線路的審批以及與高鐵的合作已經展開。對於快遞行業,除了中國郵政把控政府文件傳遞,其餘都是充分競爭的市場。

一位投資圈人士指出,順豐此番引入元禾控股、中信資本等國有背景的機構,與阿里巴巴集團引入中投、中信資本、博裕資本等機構的邏輯或許是一致的——在資金與業務合作之外,還尋求一份安全感。

順豐下一步

多年來,順豐自身的資本積累都砸向了IT系統、網點布局等,不遺餘力。對新進的國有資本,順豐將作何規劃?

順豐速運副總裁王立順表示,融得資金將繼續鞏固並拓展順豐的核心資源。如順豐的信息系統、中轉環節(場地、設備、車輛和運力) 、航空樞紐、物流倉儲設施等,不會特別針對某一業務單元。更新設備、完善核心資源一直是各物流企業的重中之重。

據財新記者採訪瞭解,順豐接下來的投資重點:一是網點的布局,順豐從2012年9月開始,加大縣區一級的覆蓋,預計今年新開26個地級市、521個縣區,這是業務覆蓋範圍與規模的支撐;二是設備更新。順豐在一線城市有世界先進的自動分揀系統,每小時分揀量達1.7萬件。但是,還有更多的設備需要投入升級,同時根據客戶需求進行技術細節的優化;三是重資產的投入,航空樞紐的建設,新的中轉場、分撥中心的建設,目前順豐主要的航空基地在深圳和杭州,未來會建設更多;四是信息系統的升級和維護。

這些投資體現出了順豐清晰的發展思路——擴大網點布局,是在做覆蓋率和規模;更新設備和升級信息系統,是為了提高運營效率;而投入更多的重資產,如倉儲和中轉場,則能長期鎖定成本,提高毛利水平。

“倉儲、中轉場、分撥中心和配送中心大多都是租來的,租金成本越來越高。 ”順豐一位內部人士透露,一些配送中心的租金在十年間漲了10倍。這些都在侵蝕順豐的毛利空間。

“對於這些重資產的掌握,有錢就發展得快一點,沒錢就落後了。 ”王立順說。順豐未來會購買和自建各級中轉場和倉儲,初期會投入大量的資金,但長期看,這相當于鎖定了租金成本,能應對租金上漲,還能增加固定資產。順豐曾看過蘇寧電器的模式,蘇寧的物流基礎設施基本都是自建,初期投入大,但長期有好處。

順豐的另一個重點是從標準化的快遞服務向定制化的綜合物流解決方案轉型,主要的方向是服務B2C 電商、零售、逆向物流和大貨物流。陳歡透露,針對企業客戶,順豐已經上線了一套系統,這個系統可以與客戶系統對接,客戶下單後,順豐能及時為企業提供合同物流服務,甚至提供倉儲管理,包括現場的操作、補貨、調貨等庫存管理等,提供一整套的供應鏈解決方案。

在今年5月,順豐已經推出針對服飾行業的供應鏈解決方案,可以為商家提供倉儲、分揀、配送等一站式服務。

“順豐致力于成為電商的伙伴。 ”陳歡說。

之前,順豐的主要優勢在 B2B(企業對企業)的快遞,對時效要求高,平均1.3天送達。現在順豐介入 B2C 領 域,對時效要求沒有那麼高,在不影響效率的情況下,順豐能進一步發揮規模效應。現在其他的同城快遞公司人均一天60件 -70件,而順豐人均只有20多件,留有很大的拓展空間。

相比之下,自營電商業務則不是順豐未來的重點,因為一旦自己做電商,其他電商就不願意讓順豐送貨。盡管順豐已經將“順豐優選”模式從北京複制到全國九個城市,並加強了冷鏈配送,但陳歡表示,此舉之意不在向電商跨界,而是通過順豐優選來更多瞭解電商的需求,進而服務好電商的合作伙伴。

陳歡解釋稱,順豐選擇食品生鮮行業進入電商,是借此進入冷鏈物流。冷鏈物流是很有潛力的細分領域,投入很高,但目前市場還未爆發。順豐在冷鏈物流領域提前布局,還將跟隨市場規模的擴大逐步提高投入。

本刊記者于寧對此文亦有貢獻

80 融資 順豐 借力
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私募後順豐 未來整合五大猜想

http://www.xcf.cn/newfortune/fmgs/201310/t20131022_506700.htm

  民營快遞巨頭順豐集團20年來首次融資中,四家國資背景的投資機構合計投入80億元,這在2013年風生水起的快遞行業顯得尤為引人注目。與市場傳聞不同的是,順豐集團此次融資並不是一次到位,很可能採取的是分步走的方式,而四家機構最終的入股比例可能鎖定在24.5%。

   

  從順豐當前的財務報表來看,其償債能力強勁,資金實力不可小覷。尤其是2012年一舉償還28.48億元債務,更是對其現金狀況良好的最好註腳。加之順豐強悍的經營風格,未來經營業績可期,因此很難用解決未來發展資金問題作為此次融資的主要原因,順豐融資的背後應另有故事。

  

  投資人入股之後的業務及股權整合,將是順豐接下來資本運作的重心。按照一般思路,順豐的整合核心應是形成一個控股平台,理順管理流程,增強業務協同。在選取控股平台後,順豐的重組可能分成五個步驟進行,投資人的資金也依此分步到位,與此同時,王衛也隨之將各項業務逐步注入控股平台。在此過程中,為規避國資出資所履行的評估手續,雙方採取的對策可能是一次商定入股金額和股比,後續分批同比例增資。

  

  值得關注的是,種種跡象表明,順豐在發展壯大後,對市場的反應速度在放慢,敏感性在變差,這似乎是任何一家公司發展過程中的宿命,聰明如王衛也難以逃脫這個魔咒。在勞動力成本上升趨勢不變的情況下,作為勞動力密集行業,其成本控制難度將會更大。並且隨著順豐涉足電商、進入社區零售等陌生領域,未來投資向重型資產傾斜,如何盡快培養出一個高效的團隊,重塑順豐文化,適應並超越快遞行業的發展,也許將成為王衛的終極難題。

  

  符勝斌/文

 

  

  王衛,這位被神秘光環籠罩、一向低調的順豐掌門人,在順豐速運即將成立20週年之際做出了注定在其發展史上具備里程碑意義的決定。2013年9月,順豐接受蘇州元禾控股旗下的元禾順風股權投資企業(以下簡稱元禾順風)、中信資本旗下的嘉強順風(深圳)股權投資合夥企業(以下簡稱嘉強順風)、招商局集團旗下的深圳市招廣投資有限公司(以下簡稱招廣投資)、古玉資本旗下的蘇州古玉秋創股權投資合夥企業(以下簡稱古玉秋創)組成的投資團隊入股。據坊間傳聞,四家投資機構擬投資的金額在80億元左右。而經筆者查證的信息,四家投資機構最終的入股比例為24.5%。

  

  一向以「不差錢」聞名、多次拒絕投資機構橄欖枝的順豐,為何會在此時一舉引入四家投資者,而且出讓的股份將近25%。作為順豐「戰略大腦」的王衛,究竟是出於什麼考慮才作出這一決策?歷史總是驚人的相似,也許,可以從順豐隱秘的發展史中探知一二。

  

  野蠻生長

  

  順豐前身是深圳市華安恆業國際運輸有限公司(以下簡稱華安運輸),由深圳市華安恆業投資發展有限公司(以下簡稱華安投資)與自然人劉景秋共同出資於1997年11月成立,註冊資本500萬元,華安投資持股90%,劉景秋持股10%,是經由當時的外經貿部批准設立的境內國際貨運代理企業。

  

  而早在華安運輸成立前4年,當時年僅22歲的王衛就已投身快遞行業。1993年,王衛在廣東順德註冊了一家快遞公司,同時又在香港租了幾十平方米的店面,專替香港企業運送信件到珠三角。公司甫一成立,王衛便通過「低價搶灘」的策略快速吸引大批客戶,打開了局面。到1997年,王衛幾乎壟斷了所有的通港快件業務。當時一度盛傳,行駛在通港公路上的快件貨運車有70%屬於王衛公司。王衛野蠻生長的打法初嘗勝果。

  

  到了2004年,華安運輸和王衛的發展軌跡產生了交集,華安運輸的股東將其所持有華安運輸的全部股權轉讓給了順豐速運(香港)有限公司(以下簡稱順豐速運香港),而順豐速運香港的實際控制人是王衛。完成收購後,華安運輸更名為順豐速運有限公司(以下簡稱順豐速運),公司性質也由內資企業變更為外商投資企業。2005年,通過實施業務整合,順豐速運更名為順豐速運(集團)有限公司(以下簡稱順豐集團)。

  

  所謂時勢造英雄,王衛在完成順豐集團業務整合後,便趕上了中國快遞行業的飛速發展期,特別是近幾年電子商務的快速發展,為快遞行業帶來新的業務增長點。國家郵政局統計數據顯示,2005年至今,我國快遞行業保持著較快的增長速度。2012年全國規模以上快遞服務企業業務量同比增長55%;快遞業務收入完成1055.3億元,同比增長39%;2013年上半年,業務量累計完成38.4億件,業務收入累計完成629.8億元(圖1)。順豐集團在王衛的帶領下,也走上了快速發展的康莊大道。

  

  順豐集團的收入從2010年的112.52億元快速增長到2012年的210.18億元,3年時間差不多翻了一番。截至2012年,順豐集團的經營規模僅次於國有的中郵速遞,遠超「三通一達」(申通、圓通、中通和韻達)的業務水平,市場佔有率達到20%,在我國快遞行業的龍頭地位得以確立(表1),一個龐大的國際化順豐商業王國呼之慾出(圖2)。

 

  

  在順豐的商業體系中,有五大控股實體,即順豐集團、深圳市泰海投資有限公司(以下簡稱泰海投資)、順豐控股有限公司(HK)、順豐速運(海外)有限公司(HK,以下簡稱順豐海外)和翠玉控股(BVI),分別把控經營著順豐的國內外快遞業務、第三方支付、電商、投資和地產等業務。這些控股實體及業務的最終控制人為王衛,除了於國強持有泰海投資1%股權外,其他股權幾乎全部由王衛及其夫人持有。

  

  細觀圖2可以清晰地發現,王衛在2005年創建順豐集團後,其野蠻生長的風格依舊沒有太大的變化,即使順豐的業務和規模早已不可同日而語,即使順豐所處的時代背景早已不同。

  

  缺乏統一的戰略規劃與投資控制平台。順豐經營規模大,涉及業務種類多,但這些業務大都被人為地分割在不同的主體下,即使是快遞業務,也被分散。比如順豐集團主要負責國內快遞業務,順豐海外主要負責海外快遞業務,而與快遞業務緊密相關的呼叫中心和後台信息系統又被安排在泰海投資旗下等。這種人為的分割固然可以讓外人很難知曉順豐的整體面貌,但由於其缺乏一個統一的戰略規劃平台和投資控制平台,也導致出現業務架構非常不清晰的問題,野蠻生長的痕跡很深。更為嚴重的是,順豐各業務之間如何協調,如何配合,業務的發展如何協同恐怕只有最終控制人王衛一個人知曉,而這無疑將會放大順豐的經營風險。

  

  個人色彩太過濃重。從順豐的股權結構來看,王衛持有了順豐集團99%股份,泰海投資也在其絕對控制之下,而順豐的海外業務則全部被王衛控制,這或許與順豐獨特的發展歷史和王衛的個人性格特點有關。王衛對快遞行業的理解,乃至對整個中國當下商業環境的理解,無疑是在一流商業領袖之列。但如果一家企業太過依靠某一個人,這家企業究竟能走多遠?深深打著王衛個人烙印的順豐,以後又將會怎樣?或許順豐旗下首個電商平台順豐優選上線5個月後隨即換帥,創下國內電商圈最快換帥紀錄的故事會給大眾一些啟發。

  

  財務沒有實現統一。最令人想不到的是,順豐的營業收入也許從來都不是一個十分準確的數字,順豐並沒有一張反映其整體經營情況的財務報表。即使是在此次融資中,順豐提供給投資機構的財務報表,也是在對五大控股主體合併財務報表基礎上編制模擬出來的。這也就是說,順豐整體經營情況到底如何,現金流情況究竟如何,發展需要解決多少資金缺口,恐怕沒有一個人能說得清楚。很難想像一家成立快20年的大型集團會出現這樣的狀況。

  

  或許正因如此,有著強烈危機意識和敏銳戰略頭腦、缺乏足夠安全感的王衛才決定啟動順豐的引資,重組順豐內部架構,以便在這個「電商做快遞,快遞做電商」的關鍵時刻佔得先機。但仔細分析,順豐此次引資的目的還遠不止於此。

  

  並不缺錢的「引資」

  

  根據順豐發展規劃,順豐未來在鞏固並發展其主營快遞業務的基礎上,還將在航空貨運、物流倉儲、電子商務、金融支付等領域積極拓展,通過「三流合一」的整合服務實現轉型升級。為實施這一規劃,未來3年順豐將投入75億元(表2)。

 

  

  75億元的計劃投資額與市場傳聞80億元的融資額相差不大。但作為一家營業收入已達210.18億元的公司,順豐會每年缺少20-30億元資金用於項目拓展?從順豐2010-2013年模擬的合併報表來看,其每年投入20-30億元資金並不是很大的問題。

  

  一般而言,企業依靠內部積累投資項目的資金來源主要是利潤和折舊攤銷。從順豐2010-2013年的經營情況來看,其每年可用於投資的資金呈現不斷上升的趨勢,2012年年底時達到19.69億元(表3)。考慮到順豐今後3年的投資重點是工程機重型設備,當投資完成後,其形成的折舊又可作為投資資金的補充。

 

  

  從順豐的現金流進行分析,在其厚實的快遞業務支持下,順豐的年末現金及現金等價物餘額近3年一直在20億元左右,最高的2010年一度接近30億元(表4)。並且2010-2012年,順豐償還了大量的貸款,3年償還債務支付的現金流出分別為7.35億元、7.75億元和28.48億元。

 

  

  另外,從順豐的財務彈性而言,其仍具有較好的融資空間。截至2012年底,順豐資產127.42億元,負債63.65億元,資產負債率為49.95%。近3年,順豐資產負債率一直保持在50%左右,優於UPS,與FedEX、EMS相當;其流動比率和速動比率則優於EMS(表5)。

 

  

  無論是現狀還是未來的預期,順豐都顯示出強勁的償債能力,資金實力不可小覷。尤其是其在2012年一舉償還28.48億元債務,更是對其資金狀況良好的最好註腳。加之順豐強悍的經營風格,未來經營業績可期,因此很難用解決未來發展資金問題作為此次融資的主要原因,順豐融資的背後應另有故事。

  

  從順豐此次引入的四家投資機構來看,它們有一個共同的特點,都與國資系統有著深厚的淵源。元禾順風、嘉強順風、招廣投資自然不必詳說,這三家企業都背靠實力強勁的國資集團,古玉秋創所依靠的古玉資本也來頭不小。

  

  古玉資本於2011年在北京註冊成立,初始註冊資金為1億元,法定代表人為商務部外資司前副司長林哲瑩。根據商務部網站披露的信息,外資司主要負責宏觀指導和綜合管理我國吸收外商投資工作,制定相應的政策法規,審批外國投資等。據公開信息,林哲瑩在商務部工作期間,主要負責外資併購、創業投資、租賃、分銷等外商投資的法律法規的建立,主要業績之一是設計和實施了中新合作蘇州工業園的開放試點。此次順豐引入的四家投資機構中,就有兩家機構註冊於蘇州,其中蘇州元禾控股的註冊地址位於蘇州工業園區內,古玉秋創也於2013年8月10日在蘇州東沙湖股權投資中心成立。

  

  林哲瑩創立古玉資本後,迄今為止已經投資包括和順環保、拉卡拉在內的近十家企業,並持有東軟載波、廈工股份合計超過0.5%的股份。林哲瑩本人也擔任了香港上市公司中青基業(01182.HK)以及在新加坡上市的漢科環境(B22.SG)的執行董事。

  

  目前,古玉資本的股東有三家公司,分別是蘇州新康投資5104.2萬元,廈門新世基投資4900萬元,北京新越方德投資10412萬元。三家股東除了新世基集團在福建地區頗有知名度,並曾於2007年作為發起人之一參股光大證券,其他兩家公司均顯得默默無聞。此時的林哲瑩雖然已非古玉資本的法人代表,但依然是古玉資本的董事長兼總裁。

  

  從四家投資者的背景來看,王衛此次引資且讓渡24.5%股權比例,頗有「混血」的意味,將順豐這家純粹的民營企業變為國資具有較大影響力的股權多元化企業。王衛此舉也許是出於適應大環境變化而採取的順勢而為的策略。

  

  從順豐發展歷史來看,王衛通過變更股權來適應環境變化早已有之。2010年9月6日,順豐集團完成了一次股權變更。在此之前,順豐集團的唯一股東是順豐速運中國(由順豐速運香港更名而來),順豐集團因此是一家外商投資企業。在2010年9月,王衛和泰海投資分別受讓了順豐速運中國所持順豐集團99%、1%股權,泰海投資是一家境內企業,王衛則在此之前放棄了香港居民身份,成為中國內地公民。因此,完成股權變更後的順豐集團就由一家外商投資企業變成純內資企業。

  

  王衛為將順豐集團的企業性質由外商投資企業變更為內資企業,不惜放棄香港居民身份,其原因在於2009年我國頒佈實施了《中華人民共和國郵政法》,該法第51條第2款明確規定,外商不得投資經營信件的國內快遞業務。顯然,如果順豐集團保持外商投資企業性質不變,其業務量無疑將受到嚴重的阻礙。

  

  此後,一向低調、不接受媒體採訪的王衛在2011年罕見地接受了三家黨報的採訪,其中包括了《人民日報》。在接受《人民日報》採訪時,王衛多次提及「政府」、「政策」:「中國民營快遞能走多快、走多遠,和政府的決心不無關係」;「我們並不是說非要政府給多少補貼,一些小問題企業自己會想辦法解決。關鍵是國家大的政策環境要支持民營快遞企業發展」;「我相信,只要國家大的政策環境不變,中國民營快遞企業五年之內一定會有一些亮點!」

  

  從順豐集團的發展歷史及王衛接受採訪的隻言片語中,大眾可能會理解此次順豐引資背後的真正原因。也許王衛關注的重點並不是價格,而是股比及投資方背景。

  

  2013年9月12日,四家投資機構入股順豐一事完成工商變更,王衛任新順豐的董事長,來自古玉資本的林哲瑩任副董事長,於國強任總經理,元禾順風的林向紅等投資機構派出人員任董事,王衛的引資「夢想」得以實現。但對四家投資機構而言,面對順豐錯綜複雜的股權架構體系,要實現順豐2018年上市的「夢想」注定還有一個漫長的過程,首要任務是對順豐的股權及業務架構進行「外科手術式」的調整和整合。

  

  整合思路猜想

  

  按照一般思路,順豐的整合核心應是形成一個控股平台,理順管理流程,增強業務協同。在順豐體系調整中,四家投資機構選取的控股平台是泰海投資。選擇泰海投資的原因十分簡單:泰海投資控制了快遞企業的靈魂業務—呼叫中心、信息系統以及未來順豐發展電商所需的第三方支付業務。

  

  在選取控股平台後,四家投資機構對順豐的調整可能分成五步進行,投資機構的入股資金也依此分步到位,與此同時,王衛也隨之將其業務逐步注入控股平台。在這個過程中,為規避國資出資所履行的評估手續,雙方採取的對策可能是一次商定入股金額和股比,後續分批同比例增資。

  

  第一步:調整王衛、於國強與泰海投資、順豐集團的股權關係

  

  要將泰海投資打造成為新順豐的控股平台,首要的任務是解決好當前泰海投資與順豐集團的股權關係,尤其是王衛與兩家公司的股權關係。王衛既持有順豐集團99%股權,也持有泰海投資99%股權,而泰海投資還持有順豐集團1%股權,股權架構十分混亂。

  

  為解決這一混亂局面,四家投資機構採取的策略是將泰海投資變更為順豐集團的全資子公司,泰海投資現有股東的股權置換為順豐集團的股權(圖3)。

 

  

  在這個過程中,關鍵的問題是將於國強持有泰海投資1%股權變更為順豐集團股權。於國強持有泰海投資1%股權,泰海投資持有順豐集團1%股權,這意味著於國強實際上享有順豐集團0.01%權益,剩餘99.99%的權益由王衛持有。

  

  四家投資機構採取的具體調整方式如下。

  

  首先,2013年5月9日,王衛分別受讓於國強所持泰海投資0.99%股權、受讓泰海投資所持順豐集團0.99%股權。經過調整,股權架構不會發生變化,只是於國強持有泰海投資、泰海投資持有順豐集團的股權比例都變為0.01%。

  

  其次,2013年6月13日,泰海投資將其所持順豐集團剩餘的0.01%股權轉讓給於國強,形成王衛、於國強均持有順豐集團、泰海投資99.99%、0.01%股權的架構。

  

  最後,2013年7月18日,順豐集團受讓王衛、於國強所持泰海投資的全部股權,泰海投資變成順豐集團的全資子公司。泰海投資也在隨後的8月22日將名稱變更為順豐控股(集團)有限公司(以下簡稱順豐控股)。

  

  這種四次轉讓、三步到位的股權調整方式其實比較繁瑣,一種比較簡單的方式是王衛先受讓順豐控股持有順豐集團1%股權(解決順豐控股和順豐集團在股權調整完成後形成的交叉持股問題),然後王衛、於國強以其所持順豐控股股權對順豐集團增資,股權比例確定為99.99%和0.01%,一次轉讓,兩步到位。如果要嚴格履行重組程序,比如所得稅繳納等,這兩個方案基本一致,但後一方案可以節省大量的工作內容和時間。儘管股權出資的方案可能會面臨《公司法》提出的30%現金配比要求,但在實際操作中是可以通過與工商管理部門協商溝通加以解決的。

  

  第二步:四家投資機構入股順豐控股

  

  在完成順豐控股這一平台的搭建後,四家投資機構就登場了,其中元禾順風、嘉強順風、招廣投資均出資6億元,佔順豐控股7.658%股權,古玉秋創出資1.2億元,佔順豐控股1.532%股權。四家投資機構合計出資19.2億元,佔順豐控股24.506%股權,順豐控股剩餘75.494%股權由順豐集團持有(圖4)。

 

  

  從表面上看,此次入股順豐控股的投資機構有四家,實際的情況也許會更多。根據公開信息,三家有限合夥企業中,元禾順風有限合夥人的構成就極具代表性。

  

  在元禾順風這家有限合夥企業中,其普通合夥人由元禾控股和其管理團隊共同設立的元禾重元擔任,其有限合夥人(LP)則包括了元禾控股、博裕資本、國開金融、中國人壽集團旗下的國壽投資控股有限公司(以下簡稱國壽投資)和中國太平洋保險集團旗下的太平洋資產管理有限公司(以下簡稱太平洋資產)。同時根據投資偏好的不同,元禾控股將各有限合夥人劃分成了特殊LP、優先LP、普通LP以及劣後LP(圖5),並明確了相應的投資收益標準及權利義務(表6)。

 

  

  第三步:重組國內快遞業務

  

  如果說投資入股只是這場戲的開始,那麼順豐內部的業務整合就是這場引資大戲的高潮和重點。順豐現有業務缺乏有效的協同和配合,這種野蠻生長的方式必不會被投資機構改採納,也不利於後續的上市,因此,非常有必要在順豐控股這一平台下對順豐的業務進行有效整合,首先登台亮相的是國內業務整合。

  

  順豐在境內的業務主要由兩部分組成,快遞業務和商業業務。快遞業務由各快遞營業部、順豐航空及相應的後台支持系統組成,商業主要由傳統商業和未來重點發展的電商組成。因此,國內的業務整合有可能圍繞這兩個核心進行。

  

  一個可能性較大的整合方案是:組建順豐快遞,整合現有順豐旗下的快遞營業部和後台支持系統;以順豐商業為平台整合電商及第三方支付公司;由於行業的特殊性,繼續保留順豐航空和順豐物業。由此,順豐控股將形成順豐快遞、順豐商業、順豐航空、順豐物業四大境內業務板塊(圖6),而順豐集團相關資產業務進入順豐控股的方式則可能會採取順豐集團以資產(股權)增資,四家投資者以現金增資的方式跟進。同時,為避免評估帶來的重複性工作,增資後的股比會依舊保持不變。

 

  

  第四步:重組境外快遞業務

  

  相較順豐境內業務整合而言,順豐境外的業務整合將要麻煩很多,主要存在三方面的制約因素。

  

  一是除順豐企業(BVI)99%股權被王衛控制之外,順豐其他海外業務單位的股權皆為王衛的夫人控制,增加了整合的麻煩程度。

  

  二是以境外企業股權對境內企業增資的案例在我國缺乏先例和相應的操作規程。

  

  根據《關於外國投資者併購境內企業的規定》,境外公司的股東可以其持有的境外公司股權,或者境外公司以其增發的股份,作為支付手段,購買境內公司股東的股權或者境內公司增發的股份。但該規定對境外公司要求比較嚴格,比如境外公司應合法設立並且其註冊地具有完善的公司法律制度,且公司及其管理層最近3年未受到監管機構的處罰;同時該境外公司應為上市公司(特殊目的公司除外),其上市所在地應具有完善的證券交易制度。即使有規定,但在實際操作中,筆者印象中也沒有通過審批的案例。此外,現行的《股權出資登記管理辦法》也僅限於在中國境內設立的有限責任公司或者股份有限公司的股權,且股權(股份)的投向也限於中國境內其他有限責任公司或者股份有限公司。

  

  三是業務主體分散。順豐在海外有順豐海外(HK)、順豐企業(BVI)和翠玉控股(BVI)三個運營平台,業務分散程度較境內更甚。而且不同國家或地區對通訊服務(按WTO現代服務業分類,快遞服務屬於通訊服務)的准入條件和開放狀況不同,給後續的整合帶來障礙。比如在此次整合中,順豐台灣就被剔除在整合範圍之外,並為之設立巧順(HK)作為資產承接平台。

  

  基於上述因素,順豐控股整合順豐的海外業務極有可能採取的方式是現金收購,即利用註冊資金到位的時間差(《公司法》規定,有限責任公司的註冊資本由股東自公司成立之日起兩年內繳足),四家投資機構先期對順豐控股增資,以收購王衛及其夫人控制的海外資產,而後王衛再以這筆資金通過順豐集團間接注入順豐控股,順豐控股再行收購,如此循環直至收購完成。當然,如果投資人對王衛有著足夠的信任,可以先借款給王衛,雙方同比例對順豐控股增資後收購順豐的海外業務,由此將順豐的海外業務整合至順豐控股旗下,順豐控股的業務架構得以完成(圖7)。

 

  

  如果上述猜想得以成立,那麼還需要解決兩個問題:

  

  一是於國強在順豐集團的持股比例會不會發生變化。如果於國強在順豐控股整合順豐海外業務的時候不跟進王衛的增資行為,其在順豐集團的股比勢必會被攤薄。在順豐控股上市可期的情況下,放棄這部分收益估計很難。

  

  二是時間因素。順豐控股收購順豐海外業務的行為有點類似拆除紅籌架構的意思,屬關聯人之間的併購。儘管如此,其本質上仍屬於境外投資,且金額預計會遠超1億美元,因此相應的審批程序會上升到國家有關部委,如商務部。這會對其整合完成時間造成影響,並進而影響到順豐控股以後的上市時間。

  

  更為關鍵的是,順豐的業務整合,無論是境內還是境外,都會牽扯到大量的股權轉讓行為,會觸發所得稅繳納的問題。比如境內業務整合採取股權出資方式,根據其現有持股情況,可能會適用59號文的特殊稅務處理,延遲繳納股權重組所得;境外股權整合若採取現金交易方式的話,會需按一般性稅務處理的方式進行,在重組完成時就要繳納所得,尤其是對王衛本人和順豐企業(BVI)而言更是如此。因此,如何降低業務重組的稅負,也是整合過程中必須要考慮的問題。

  

  第五步:上市退出

  

  開弓沒有回頭箭,雖然整合的困難很多,但順豐控股上市實現的收益會更誘人。

  

  在上市地的選擇上,若現行政策不發生重大變化,順豐控股有很大可能會在A股上市,因為這是保證順豐控股內資企業血統純正性的不二選擇。

  

  在上市時間上,根據一次商定入股價格及比例、後續分批出資到位的思路,順豐有關資產和業務注入順豐控股的時間應在2014年8月底之前完成,這是為了確保評估結果1年內有效而必須完成的工作。在此之後,由於在A股上市需要3年業績期以及考慮IPO審批等待時間,順豐控股上市的時間應在2018年前後。在這個過程中,順豐控股的中心工作就是通過增量資金的投入進一步增強市場控制力,進一步理順內部管理流程,增強其盈利能力,靜候上市時間窗口的到來。

  

  四家投資機構通過分步操作的方式,將順豐現有業務幾乎全部整合到順豐控股旗下,並持有順豐控股約24.5%股權,第一期出資達到19.2億元。據市場傳聞,四家投資機構出資約為80億元。如果屬實,順豐的投後估值約為326.5億元,投前估值為246.5億元。根據順豐模擬的財務報表,其市盈率在20倍左右,與UPS、FedEX近期的市盈率水平大致相當。由此可見投資人對順豐寄予了深厚的期望。但對王衛而言,此次引資雖然使其獲得了部分安全感,但順豐的終極難題仍擺在其面前。

  

  終極難題

  

  網上流傳著一份王衛於2012年9月6日在順豐內部的講話稿。在這份題為《關於順豐目前面臨主要經營問題的幾點意見》的材料中,王衛表達了順豐經營過程中面臨的兩大問題,一是收入增長放緩,且低於行業平均水平,在中國內地市場佔有率下降;二是盈利能力下降,公司的成本增速高於收入增速。之所以會造成這種現象,王衛指出了幾個原因:意識保守僵化,缺乏活力;管理層缺乏使命感,不求有功,但求無過;沒有建立起以市場為導向、以客戶為中心的工作體系以及比國有企業還國有企業的績效考核機制等。

  

  從順豐模擬的合併財務報表所反映的數據來看,也印證了上述說法。2010-2012年,順豐的毛利率、淨利率下降幅度較大,而同期人工、運輸、材料、房租等主要成本費用佔收入的比重在逐步上升(表7)。

  

  種種跡象表明,順豐在發展壯大後,對市場的反應速度在放慢,敏感性在變差,這似乎是任何一家公司發展過程中的宿命,聰明如王衛也難以逃脫這個魔咒。在勞動力成本上升趨勢不變的情況下,作為勞動力密集行業,其成本控制難度將會更大。並且隨著順豐涉足電商、進入社區零售等陌生領域,未來投資向重型資產傾斜,如何盡快培養出一個高效的團隊,重塑順豐文化,適應並超越快遞行業的發展,也許將成為王衛的終極難題。

私募 順豐 未來 整合 五大 猜想
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揭秘馬云最佩服的人王衛:從「帶水貨」到順豐總裁

http://new.iheima.com/detail/2013/1101/55962.html
他從不打廣告,不見PE,接受採訪……他旗下15萬員工,巨額釆購了IBM的信息、人力管理諮詢服務方案和糸統,他始終做小件快遞。他是「火星人」馬云最佩服的人:順豐速運掌門人王衛。

他是「火星人」馬云最佩服的人:順豐速運掌門人王衛。

王衛,20年前10萬元起家,今天年營業額幾百億,自有貨機11架;與員工分享利潤,一線員工有月薪上萬;一直在創新(三月沒創新會覺得危機四伏);工作狂,每天工作14小時;實幹,定期下基層;低調,員工都不認識他;強勢,100股順豐;膽大,先後9次抵押家產。

順豐,中國民營快遞公司巨頭。這家公司即將迎來20週年慶,但外界仍對它知之甚少,他無疑是一家另類低調的企業。

「水貨佬」壟斷通港快件

王衛有一句話:順豐的一線收派員「才是最可愛的人」。因為他也是收派員出身,做過「背包客」。

1971年,王衛出生在上海,父親是一名空軍俄語翻譯,母親是江西一所大學的老師。7歲時,王衛和家人遷往香港。高中畢業後,他不再讀書,到順德做起了印染。

上世紀九十年代初期,受鄧小平南巡影響,香港8萬多家製造工廠移到內地,其中珠三角就佔了5萬多家,香港與珠三角之間的信件、貨運業務量開始暴增。一開始,王衛受人之託,在廣東和香港之間夾帶點兒貨。慢慢地,東西越來越多,用拉桿箱也裝不下的時候,他意識到這是一個商機。

1993年3月26日,王衛拿著跟父親借的10萬元錢,在順德註冊了順豐速運,一個只有6個人的公司。同時,他在香港太子的砵蘭街租了幾十平方米的店面,專替企業運送信件到珠三角。王衛和員工們早出晚歸用背包和拉桿箱運貨,被稱為「水貨佬」。

「別人70塊一件貨,順豐收40塊」,王衛「割價搶灘」的策略吸引了大批客戶,甚至帶旺了冷清的砵蘭街。

由於市場需求旺盛,順豐很快將觸角延伸到廣東各地。當時,順豐每建一個點,就註冊一個新公司,分公司歸當地加盟商所有,這使得順豐在幾年的時間內,便將珠三角一帶的快遞市場牢牢抓在自己的手上。但也因這樣野蠻的增長方式,順豐一度被業內稱之為「老鼠會」。

在這樣的瘋狂下,到了1997年,王衛幾乎壟斷了所有的通港快件。據悉,當時行駛在通港公路上的快件貨運車有70屬於順豐的業務。香港回歸時,海關甚至婉拒了國企中鐵前來分一杯羹的請求。這時的王衛,不過26歲。

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強勢收權抓住非典契機

1999年,王衛已淡出公司日常運營管理。但在接到一通投訴電話後,他展開了順豐歷史上的最大改變。原來,加盟模式推廣後,出於利益驅使,一些順豐的加盟商擅自在貨運中夾帶私貨,有的加盟商更是自己開始延攬業務當上了「土霸王」。王衛開始強勢收權。

王衛曾說:「順豐提出差異化經營後,承包網點收回直營便遇到了很多麻煩。當時一個承包網點就是一個小王國,根治這些問題,壓力非常大。」當時,曾一度傳言有可能讓王衛付出生命的代價,時至今日,王衛走到哪裡,總有幾位隨行的保鏢跟從。

2002年,王衛收權成功,順豐從加盟制轉為直營制,並在深圳設立總部,將自身定位於國內高端快遞。一年後,非典爆發,人們都不敢出門,順豐迎來轉折性的發展契機。疫情期間,航空公司的生意非常蕭條。

2003年初,借航空運價大跌之際,順豐順勢與揚子江快運簽下包機5架的協議,第一個將民營快遞業帶上天空,為順豐的「快」奠定江湖地位。

此時,順豐的經營思路也開始奠定。王衛堅持只做快遞,而且只做小件,不做重貨,與四大國際快遞重疊的高端不做,五六元錢的同城低端也不做,剩下的客戶被鎖定為唯一目標,1kg內收不超過20元的郵費。由於堅持只做小型快遞,順豐甚至拒絕了摩托羅拉這樣的「肥」訂單。

2009年底,民航總局發佈了一條不起眼的公告,宣佈順豐航空正式獲准運營。順豐申請建立航空公司並一次性購買兩架屬於自己的飛機——這也是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。

2011年,這家公司的銷售額已經達到150億元,擁有15萬名員工,年平均增長率50%/利潤率30%。

20年的發展,直營模式、高端定位以及航空運輸,成了順豐成功的三駕馬車。

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計件晉陞管理15萬人

事實上,順豐發展到今天的獨有秘訣之一就是它的計件工資。這樣的制度保證了順豐一線員工的高收入,高收入支撐著順豐以快為核心的高服務質量。其收派員的基本工資並不高,但收入全部根據工作業績提成,每個月的收入都是可以預期的,並非常穩定。

在順豐,每個快遞員都是自己的老闆,因為他們的報酬全繫於勤奮以及客戶的認同,而月薪上萬的收派員在順豐早已不是特例。

原宅急送總裁陳平說:「順豐的收派員和企業是分配關係,不是勞務上下級關係。這就是王衛聰明的地方,當年收權,他沒有全收。當時是加盟老闆不聽話,他把老闆收了,老闆底下的員工我就容忍你,只要你聽我話就行了,歪打正著了。」

一名在順豐工作5年的司機告訴記者,今年他剛通過晉陞機製成為一名真正的管理人員,順豐對員工除了保證收入,還給員工的家屬各項補貼和福利。據說目前在順豐有一半以上的高管都是從基層收派員做起來的。

最有錢的工作狂

在順豐優選的前總裁劉淼看來,王衛是他見過的最有錢的工作狂,這多半源於王衛創業初期保留下來的職業習慣。20年來,他每天工作14個小時再正常不過,還定期到一線收發快遞。有高管說王衛是那種很有危機感的人,三個月沒有創新和變革,就會讓他有危機四伏的感覺。

大多數跟隨王衛的高管們都評價王衛是一個很「規矩」的人。在順豐速運集團的副總裁楊峰看來,王衛是個責任感很強的人:「他想做事,他辦企業的根本目的不是掙錢。」也因此,王衛多次拒絕了聯邦快遞、UPS等海外巨頭的收購。

在徐勇看來,順豐最難能可貴的是始終堅持專業化的發展環境,不被其他利益所誘惑,在前些年多數快遞企業都紛紛轉型力求賺快錢時,只有王衛在埋頭研究如何能夠更加專業化、標準化地提高效率,讓用戶有更好的體驗。

這種專業化顯然是順豐在原始資本積累階段就一直保持的核心競爭力,正因為對信息化、標準化的大量投入,順豐很快便甩掉了其他快遞公司。

這些年,王衛十分低調,接受媒體採訪的次數屈指可數,網上也極難找其照片。就連順豐的企業內刊《溝通》也從未出現過這位掌門人的面孔。

王衛還是個十分堅持自我的人。在前兩年金融危機最難的時候,順豐沒有裁掉一名員工,不論在公司內部講話裡,還是在公開的會議場合,王衛經常強調「收派員才是順豐最可愛的人」。

此外,順豐成本高昂,王衛卻對PE、VC的機構投資視而不見。行業裡有這樣一個傳聞,「有VC想給王衛融資,但王衛始終不肯出來見面,這個VC就對外開出50萬中介費價碼,50萬隻為和王衛吃個飯」。包括花旗銀行在內的很多美國投資商也在找尋王衛,付給諮詢公司的佣金為1000萬美元。

巴槍背後的「快訣竅」

每個順豐收派員,都有一個巴槍。這玩意兒看起來有點酷,黑色的,像個PDA。用紅色按鍵打開之後,屏幕上會有17項菜單。快件一旦開始遞送,每個環節的工作人員都需要用巴槍掃瞄快件上的條形碼,以便系統和消費者隨時跟蹤。此外,它還有運費結算,查詢收派件範圍和拍照功能。

外資快遞公司早在2000年左右就已經實現了巴槍管理。順豐2003年左右開始引進巴槍,開始是從韓國進口,每台7000多元,重達2公斤。後來,順豐自己的IT研發部門不斷升級產品,如今已是第四代,價值3000多元。

為了確保一線收派員能在1小時內到達所屬區域內任何地點,順豐規劃部會根據數學模型計算出不同客戶數量與不同商業流通頻率下的服務半徑,比如二線城市市區的服務半徑一般是7公里。也就是說,按照最優拓撲結構,結合街區的房租成本,進行合理選址。

有些CBD區域的點部佈局稍微密集,而在郊區則可能遠遠大於7公里的服務半徑。除了點部的分佈要滿足「1小時交通圈」要求,在上一級中轉站,也按照時效要求,設置2小時交通圈。這樣,只要是在同一個區部,也就是說同一個電話區號範圍內,能做到4小時到達。

揭秘 馬雲 佩服 的人 王衛 水貨 順豐 總裁
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