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“七出省、五出境”:雲南拓寬孟中印緬經濟走廊

來源: http://www.yicai.com/news/2015/08/4676683.html

“七出省、五出境”:雲南拓寬孟中印緬經濟走廊

一財網 章軻 2015-08-25 11:36:00

雲南省處於古代南方絲綢之路要道,與越南、老撾、緬甸三國接壤,擁有面向“三亞”、肩挑“兩洋”的獨特區位優勢。

《第一財經日報》記者8月25日從雲南省交通運輸廳了解到,依托“一帶一路”、孟中印緬經濟走廊等國家戰略,該省正在推進“七出省、五出境”公路通道建設,落實《大湄公河次區域便利貨物及人員跨境運輸協定》,以促進國際道路運輸便利化,構建“互聯互通”交通運輸支撐體系。

三年道路投資過千億

雲南省處於古代南方絲綢之路要道,與越南、老撾、緬甸三國接壤,擁有面向“三亞”、肩挑“兩洋”的獨特區位優勢。

雲南省交通運輸廳總規劃師張發春介紹,雲南共有17個陸路口岸,其中對老口岸兩個,對越口岸4個,對緬口岸11個,口岸數量居全國第二位,且有瑞麗、猴橋等10個國家一類口岸。

截至今年6月30日,雲南省已開通國際道路客貨運輸線路25條,從事國際道路運輸的企業共51家,經許可從事國際道路運輸車輛1267輛。

統計數據顯示,2015年1-6月,雲南省與周邊國家完成國際道路旅客運輸量113.62萬人次,周轉量1446.22萬人公里;貨物運輸量421.74萬噸,周轉量15747.35萬噸公里。

張發春介紹,雲南交通2013年實施“三年攻堅”計劃以來,預計到2015年底,將完成高速公路投資1200多億元,建成通車里程將接近4000公里,昆明經磨憨出境至老撾至泰國曼谷公路國內段、昆明經河口出境至越南河內至海防公路通道國內段、昆明經瑞麗出境至緬甸皎漂公路通道國內段、昆明經騰沖出境經緬甸至印度公路通道國內段、昆明經清水河出境至緬甸的公路通道國內段等“五出境”公路建設已取得初步成效。

張發春介紹,根據《雲南省“十二五”道路物流園區規劃》,“十二五”期間,雲南省依托中越、中老泰、中緬、中緬印4個外向通道,建設了河口、磨憨、瑞麗、騰沖4個口岸門戶國際物流樞紐。目前,磨憨國際物流中心、河口口岸物流園區已完成一期工程,下一步將加快推進物流園區及物流公共信息交換平臺的建設。

經濟走廊潛力巨大

打通孟中印緬經濟走廊的戰略,讓雲南省沿邊城市找到了發展的巨大潛力。以瑞麗為例,本報記者拿到的《國家公路運輸樞紐瑞麗汽車客運中心項目可行性研究報告》稱,瑞麗市交通區位條件將發生根本改變,從單純口岸型公路運輸樞紐一躍成為公、鐵綜合型交通樞紐。

根據該研究報告預測,2020年瑞麗火車站的旅客發送量將達到84萬人,遠景年將達到320萬人,成為滇西地區最大的鐵路旅客集散地。預計2020年接待遊客人數將達到450萬人次,累計旅遊收入將達到40億元。

在中緬兩國至今尚未單獨簽訂便利運輸協定的情況下,雲南省德宏州與對應的緬甸地方政府和特區管理機構及交通部門加強協調溝通,建立了定期會晤制度,以推進中緬兩國間的跨境便利運輸。

德宏州政府副秘書長藺如程介紹,2007年,瑞麗市政府和緬甸木姐地方政府就開通瑞麗—木姐跨境便利運輸達成共識。2008年,雙方就開通瑞麗—木姐國際定線旅遊車輛形成共識。目前,德宏州瑞麗口岸與緬方開通了跨境貨物便利運輸,從瑞麗口岸出境的中方運輸車輛在緬甸境內的縱深里程由原來的15公里增加到220公里。

中國與印度總人口近24億,占世界人口的三分之一,是兩個極其重要的區域市場。預計2015年雙邊貿易額將達到1000億美元以上。

雲南省保山市交通運輸局副局長楊永魁對記者表示,打通昆明-保山騰沖-緬甸密支那-印度雷多國際大通道,將有效縮短運輸距離,對拓展雙邊貿易、開拓南亞市場具有十分重要的意義。

本報記者從保山市政府了解到,圍繞“一帶一路”的戰略目標,保山市正試圖將自己打造成孟中印緬經濟走廊的戰略門戶樞紐和我國“通向南亞第一市”,正在建設以騰沖為起點,以印度阿薩姆邦的雷多為止點,全長602公里的中印國際大通道。保山、騰沖兩個機場正在進行擴建改造,大理至保山段鐵路計劃於2019年建成。

西雙版納與老撾、緬甸接壤,毗鄰泰國,國境線長966.3公里,占雲南省邊境線近四分之一。磨憨國際道路運輸管理站站長段貴明介紹,2011年-2015年,西雙版納州累計投入口岸建設資金約1.6億元,組織實施建設口岸項目近50項。《中老磨憨-磨丁經濟合作區建設共同總體方案》近期上報國務院,盡早爭取中老兩國領導人的正式簽署。

仍存在諸多困難

本報記者在采訪中了解到,作為經濟欠發達的邊遠省份,雲南省對接“一帶一路”戰略仍存在諸多困難。

德宏州政府反映,國道G556騰沖至瑞麗公路騰沖至隴川段一級公路改造項目是滇西保瑞口岸經濟帶環線公路唯一的瓶頸路段,加快改造迫不及待。

統計數據顯示,該項目沿線涉及的3個國家一類口岸、2個國家二類口岸,2014年的進出口貿易總額,超過了雲南省對緬貿易總額的80%、全國對緬貿易總額的1/3。此外,騰沖和瑞麗是滇西兩個重要的旅遊聚集極點,2014年雙方的旅遊人數累計超過了3000萬人次,但道路不便捷,制約了雙方旅遊的相互交流,成為了滇西黃金旅遊環線打造急需解決的問題。

楊永魁對記者表示,正在推進的怒江流域國內及國際段航道整治及航運開發、緬甸密支那至八莫航道改造和港航基礎設施建設項目,應享受瀾滄江—湄公河流域開發的同等支持政策。此外,為加快孟中印緬經濟走廊建設,建議將緬甸密支那至班哨公路(密班公路)納入孟中印緬經濟走廊早期收獲的項目規劃,在政策方面給予傾斜支持。

段貴明反映,目前西雙版納的交通和口岸基礎設施建設仍然滯後。他說,泛亞鐵路中線玉溪至磨憨段還未開工建設;口岸基礎設施建設和管理資金投入不足,聯檢查驗和配套設施滯後,信息化水平低,口岸交通和物流基礎薄弱。此外,由於貨物吞吐量不大,部分口岸利用率較低,對外貿易規模小,國際貿易合作領域偏窄,口岸帶動外向型經濟發展的龍頭效應還未充分顯現。

段貴明建議,國家加大對西雙版納的口岸升級轉型和基礎設施建設的投入力度;加快批準立項建設中老磨憨—磨丁跨境經濟合作區,啟動中老跨合區建設,促成中老雙方開通磨憨口岸貨運通道和關便利化政策支持。

采訪中,西雙版納州交通運輸局有關人員也向記者反映由於中外車輛管理模式、技術標準不統一而帶來的困擾。如目前我國的荷載標準是按照總軸數來核定載重量,而老方是按照不同的單軸來核定,造成在中方不超載的車輛進入老撾屬超載。在發放行車許可證時,運輸工具載重噸位難以核定。

為此,專家建議交通運輸部盡快建立和完善全國國際道路運輸信息管理系統,以便口岸國際道路運輸管理機構的快速查驗和發放行車許可證,促進快速通關;盡快推動《大湄公河次區域跨境貨物及人員便利運輸協定》的實施,統一國際道路交通標誌、標識、收費和車輛技術標準,建立規範化、制度化的國際道路運輸管理體系。

雲南大理三塔。攝影/章軻

編輯:劉展超

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建中蒙俄經濟走廊 二連浩特拓寬公鐵航三大通道

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4687780.html

建中蒙俄經濟走廊 二連浩特拓寬公鐵航三大通道

一財網 章軻 2015-09-18 10:57:00

二連浩特是最捷近的歐亞大陸橋的橋頭堡,正抓住國家“一帶一路”戰略實施的重大機遇,拓寬公路、鐵路和航空三大通道。目前已成功開通了鄭連歐、蓉連歐等國際貨運專列。

我國對蒙開放的最大陸路口岸和對俄羅斯重要口岸——內蒙古自治區二連浩特口岸,正抓住國家“一帶一路”戰略實施的重大機遇,拓寬公路、鐵路和航空三大通道。

9月17日,二連浩特市副市長陳鵬對前來采訪的“一帶一路”陸路口岸萬里行記者表示,二連浩特市位於內蒙古自治區正北部,與蒙古國紮門烏德市隔界相望,相距僅4.5公里,是國家和內蒙古自治區向北開放的前沿和窗口,也是最捷近的歐亞大陸橋的橋頭堡。獨特的區位優勢,決定了二連浩特在絲綢之路經濟帶中地位舉足輕重。

《第一財經日報》記者從二連浩特市了解到,目前,二連浩特擁有兩個國家一類口岸,即公路口岸和鐵路口岸,航空口岸正在積極建設當中。2014年,貨運量達到1355.9萬噸,同比增長3.85%,進出口貿易額38億美元,增長1.4%。

在鐵路口岸采訪時,記者看到,從蒙古國進入中國的貨運列車正在通過二連浩特國門。

二連浩特鐵路車站黨委副書記李偉介紹,1956年1月1日,北京-烏蘭巴托-莫斯科國際聯運列車的運行正式開通,先後完成了鐵路站場的改擴建工程、鐵路換輪庫、H986貨運列車查驗系統、二連浩特至紮門烏德鐵路寬軌聯絡二線,使鐵路口岸年過貨能力達到1200萬噸,換裝能力達到2000萬噸。

李偉告訴記者,近幾年,經過多方聯系溝通,二連浩特已成功開通了鄭連歐、蓉連歐等國際貨運專列。2014年,鐵路口岸完成進出口貨運量近1000萬噸。

陳鵬介紹,二連浩特公路口岸於1992年開通,2000年6月,投入6000萬元新建公路口岸聯檢樓,設計最大通關能力為貨運100萬噸,客運200萬人次。2011年6月,投資1.28億元,新建了二連公路口岸貨運新通道,最大年過貨能力可達500萬噸以上,實現客貨分流,通關與查驗分流。2012年,投資近8000余萬元對公路口岸旅檢通道進行改擴建,改擴建面積達1萬平米,年通關能力由200萬人次提高到500萬人次以上。

2014年,二連浩特公路口岸完成進出口貨運量350萬噸,出入境人員近200萬人次。

陳鵬告訴記者,國家發改委此前印發的《關於印發內蒙古二連浩特重點開發開放試驗區實施方案的通知》中提出,“增強二連浩特機場保障能力,在條件具備時開放航空口岸”。根據這一要求,二連浩特市加快推進二連浩特口岸國際機場建設。目前,已投資1億元,完成停機坪及機場聯絡道鋪設,國際航站樓、聯檢辦公樓主體完工,正在進行內裝,項目有望今年9月底前竣工並投入使用。

二連浩特是距首都北京最近的陸路口岸,以二連浩特為終點的集二線,連通京包、京山線,與蒙古、獨聯體及東西歐各國的鐵路結成一座歐亞鐵路大路橋。以北京為起點,經二連浩特到莫斯科,比經滿州里口岸的濱洲線近1140公里。特別是通過京包、京山線與天津港相連,是日本、東南亞及其它鄰國開展對蒙古、俄羅斯及東歐各國轉口貿易的理想通道,更是蒙古國走向出海口的唯一通道。

陳鵬介紹,二連浩特目前已建成並投入使用的物流園區8個,總投資23.14億元,總占地面積254.41萬平方米。

陳鵬同時對記者表示,目前二連口岸交通基礎設施比較滯後,通往內地的只有集二線一條單線鐵路,年運輸能力僅有1600萬噸,且由於存在某些控制性工程通過能力的限制和沿線地區對運力的擠占,使得二連口岸鐵路每年經內地運輸貨物的能力僅為1000多萬噸。

“今後幾年,隨著中蒙俄經濟走廊建設的加快推進,中蒙、中俄貿易的快速增長,現有交通基礎設施的瓶頸制約將更加明顯。”陳鵬說,為此,二連浩特市已呼籲國家有關部委,幫助推動集二線雙幅電氣化改造、錫二線、二巴線鐵路項目建設,將二連浩特-烏蘭巴托-伊爾庫茨克鐵路改造及呼和浩特-二連浩特-烏蘭巴托-色楞格高速公路、中蒙俄油氣管道中線工程列入國家絲綢之路經濟帶專項規劃。

從蒙古國進入中國的貨運列車正在通過二連浩特國門。攝影/章軻

內蒙古二連浩特市副市長陳鵬。攝影/章軻

二連浩特口岸出入境大樓。攝影/章軻

蒙古國車輛經過消毒通道進入中國。攝影/章軻

二連浩特口岸的貨物檢驗檢疫區。攝影/章軻

二連浩特口岸環宇國際物流公司相關負責人接受“一帶一路”陸路口岸萬里行記者采訪。攝影/章軻

豎立在二連浩特國門前的中國界碑。攝影/章軻

豎立在二連浩特口岸前的“一路向北、向西”的雕塑。攝影/章軻

編輯:李秀中

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央行下調SLF利率,“利率走廊”式貨幣調控首現市場

來源: http://www.infzm.com/content/113209

位於北京的中國人民銀行大樓前走過。(2011年6月14日攝) (新華社 梁誌強/圖)

11月20日開始,央行下調分支行常備借貸便利(SLF)利率,對符合宏觀審慎要求的地方法人金融機構(城市商業銀行、農村商業銀行、農村合作銀行和農村信用社),隔夜、7天SLF利率分別調整為2.75%、3.25%。

消息發布後隨即引發市場高度關註,多數留言與評論均其視為“重大利好”。英大證券首席經濟學家李大霄稱之為“重要利好消息”,並認為央行此舉有利於維持中國股市的“慢牛格局”。

此次下調SLF利率前,央行曾在2013年6月金融市場遭遇“錢荒”時采取過類似操作,以緩解市場短期流動性短缺。值此年末將近之際,隨著商業銀行和企業年終結算等原因可能帶來的短期流動性緊張,央行此舉可視為某種“預調控”。

比短期流動性調控更加重要的是,此次下調SLF利率,也是央行此前提出的“利率走廊”式價格型調控模式首次登場:央行在2014年一季度便提出建立“利率走廊”機制,也就是確定貨幣市場利率的上下限。

此次央行下調SLF利率,相當於以“利率走廊”模式為市場化金融機構設定了“短期利率上限”,不僅有助於緩解短期市場流動性緊張,而且從中長期而言,有助於市場化利率的穩步下調。

值得註意的是,就在央行發布該政策兩天前,央行研究局首席經濟學家馬駿等在央行網站發布的工作論文《利率傳導機制的動態研究》中,一方面對“利率工具無用論”的觀點進行了反駁;另一方面也貨幣政策的傳導機制進行了分析,並指出在經濟下行等周期性因素影響下,可能帶來貨幣政策傳導效果的弱化。

按照文章中的政策建議,在經濟下行過程中貨幣政策調整的力度應該比市場常態期間更大,才能達到預期的調控效果。因此此輪SLF利率的下調可能只是央行一系列調控政策的開端。

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遙感監測揭秘一帶一路“六大經濟走廊”生態真相

來源: http://www.yicai.com/news/5025570.html

“一帶一路”上究竟是一個什麽樣的生態景象?“六大經濟走廊”的生態環境能否支撐社會經濟的快速發展?

《全球生態環境遙感監測2015年度報告》6日由科技部對外公布。國家遙感中心總工程師李加洪介紹,2015年度報告選定“一帶一路”沿線區域生態環境狀況和全球大宗糧油作物生產形勢兩個專題開展了遙感監測分析。

李加洪介紹,此次遙感監測分析利用2014年國內外衛星遙感數據,系統地生成了監測區域陸域與海域現勢性較強的土地覆蓋、植被生長狀態、農情、海洋環境等方面的31個生態環境遙感專題數據產品,對陸域7大區域、6個經濟走廊及26個重要節點城市的生態環境基本特征、土地利用程度、約束性因素等,以及12個海區、13個近海海域及25個港口城市的生態環境狀況進行了系統分析,並在區域、廊道與節點城市規劃建設中,有針對性地提出了相關建議。

“全球大宗糧油作物生產形勢”專題主要基於多源遙感與氣象數據,對2015年度全球農業氣象條件、糧油作物種植與脅迫狀況、全球糧食產量與供應形勢進行了遙感監測和分析,並對2016年全球糧油生產形勢進行了展望。

遙感監測分析發現,“一帶一路”沿線陸域自然地理條件複雜,森林、草原、農田等生態系統多樣,具有明顯的地帶性,區域差異大。

2014年“一帶一路”陸域監測區森林總面積為1279.33萬平方公里,占全球森林總面積的35.10%,占監測區域總面積的24.07%;草地總面積1234.42萬平方公里,占全球草地總面積的34.88%,占監測區域總面積的23.22%;農田總面積1159.77萬平方公里,占全球農田總面積的53.28%,占監測區域總面積的21.82%。

六大經濟走廊是絲綢之路經濟帶建設的重要載體,走廊沿線區域的生態環境條件對“一帶一路”建設有重要影響,是必須考慮的重要因素。對各經濟走廊的生態約束性因素分析表明,不同經濟走廊及每個走廊的不同分段其主要生態約束性因素不盡相同,主要的生態環境約束因素有幹旱、荒漠、高山、嚴寒和珍稀生物生境保護。

“中蒙俄經濟走廊”嚴寒區段總計長約2300公里,山地區段長約650公里,荒漠區段長約400公里,且自然保護區廣布;“新亞歐大陸橋”全長超過10000公里,其中中亞段有長約1800公里的生態敏感地段;“中國-中亞-西亞經濟走廊”的中國-中亞段2240公里穿越荒漠區、360公里穿越天山山脈,西亞段820公里穿越荒漠區、1400公里穿越山區;“中國-中南半島經濟走廊”北段約700公里穿越海拔高於2000米的區域,南段有各類自然保護區259個;“中巴經濟走廊”全長約3000公里,其中北段約940公里穿越海拔普遍高於4000米的喀喇昆侖山脈和帕米爾高原,南段的巴基斯坦南部全長約490公里穿越幹旱和荒漠區;“孟中印緬經濟走廊”全長近4000公里,中緬段長約1500公里,穿越雲貴高原和緬甸北部山地,印孟段孟加拉灣地區降水多、洪澇災害頻發,沿線自然保護區分布廣泛。

2003-2014年,12個海區透明度總體呈增高趨勢,水質環境總體好轉,呈現近岸低、外海高的空間分布格局。

為在“一帶一路”倡議實施中充分體現可持續發展的理念,國家遙感中心在區域、廊道與節點城市規劃建設中提出三項建議:

東南亞區、南亞區、中東歐及俄羅斯遠東地區生態條件良好,生態資源豐富,經濟發展潛力大,是“一帶一路”倡議實施中應重點關註的區域。但是,在這些區域中,東南亞區和南亞區熱帶雨林與亞熱帶山地森林是全球生物多樣性保護的關鍵區域;歐亞大陸高緯度地區的亞寒帶針葉林生長緩慢,自身恢複能力差,一旦破壞難以恢複。因此,在規劃和建設中應特別重視這些區域的生態保護問題。

主要經濟走廊的建設對沿線區域的經濟將起到重要的帶動作用,同時也會對走廊沿線的生態環境構成新的壓力。如中國-中亞-西亞經濟走廊穿越中國新疆、哈薩克斯坦、伊朗等幹旱區,水資源嚴重匱乏,荒漠生態環境極其脆弱,要以水資源承載力作為約束條件制定區域產業的優化布局方案。因此,在經濟走廊及其節點城市的規劃建設中應加強科學論證,充分評估建設活動的生態環境影響。

部分封閉的海域,因臨近大江大河河口和人類活動導致的環境汙染,海域生態環境保護的壓力較大,如鹿特丹、迪拜-阿巴斯-多哈、卡拉奇等港口的臨近海域海水透明度低、葉綠素含量偏高。因此,在“一帶一路”倡議實施過程中,需要重點關註相關海域的海洋生態環境保護問題。

李加洪介紹,在全球大宗糧油作物生產形勢專題研究方面,遙感監測分析發現,2015年全球大宗糧油作物產量達27.65億噸,增產476萬噸,同比增長0.2%。其中,全球小麥產量為72432萬噸,同比增產249萬噸,增幅為0.3%;全球玉米總產量為99032萬噸,與2014年基本持平;全球水稻總產量為74200萬噸,較2014年減產111萬噸,減幅為0.1%;全球大豆產量為30879萬噸,同比增產296萬噸,增幅為1.0%。受強厄爾尼諾的影響,印度尼西亞水稻、南非玉米、埃塞俄比亞玉米和小麥產量顯著下降,但全球大宗作物產量仍與2014年持平。

2015年中國糧食總產量為56808萬噸,較2014年增產431萬噸,增幅為0.8%。其中,夏糧總產量為12570萬噸,較2014年增產216萬噸,增幅為1.7%;秋糧總產量為40726萬噸,同比增產242萬噸,增幅為0.6%。強厄爾尼諾以及病蟲害未對中國大宗糧油作物產量造成顯著影響。

2016年,澳大利亞、巴西和阿根廷三個南半球小麥主產國預計小麥總產量為4296.6萬噸,相比2015年度將減少137.8萬噸;受嚴重旱情影響,南非玉米平均單產同比下降16%,玉米種植面積同比大幅下降34%,預計2016年南非玉米總產量將下降到732.1萬噸,同比減產588.6萬噸,降幅高達44.6%;,中國夏糧產量受單產下降和種植結構調整雙重影響,預計將下降至12177萬噸,降幅為2.9%,其中冬小麥總產量預計為11121萬噸,較上一年度減產2.0%。

“一帶一路”主要空間走向示意圖

 

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長江經濟帶建綜合交通立體走廊 沿江高鐵與黃金水道互補

《長江經濟帶發展規劃綱要》近日正式印發,描繪了長江經濟帶發展的宏偉藍圖,並確立了長江經濟帶“一軸、兩翼、三極、多點”的發展新格局。

在談到對依托長江黃金水道建設綜合立體交通走廊時,推動長江經濟帶發展領導小組辦公室負責人在接受新華社采訪時表示,要“圍繞建設長江大動脈,加快鐵路建設步伐,優先實施消除鐵路“卡脖子”工程,形成與黃金水道功能互補、銜接順暢的快速大能力鐵路通道”。

按照這一思路,備受長江沿線地區期待的高鐵沿江通道的建設進程可能將進一步受到關註。

此前6月29日召開的國務院常務會議,原則通過的《中長期鐵路網規劃》(以下簡稱《規劃》)就提到了沿江通道這個八縱八橫高速鐵路主通道中重要的“一橫”。

當時的《規劃》提出,建設上海~南京~合肥~武漢~重慶~成都高速鐵路,包括南京~安慶~九江~武漢~宜昌~重慶、萬州~達州~遂寧~成都高速鐵路(其中成都至遂寧段利用達成鐵路),連接華東、華中、西南地區,貫通長三角、長江中遊、成渝等10城市群。

《規劃》還提出,高速鐵路主通道規劃新增項目原則采用時速250 公里及以上標準(地形地質及氣候條件複雜困難地區可以適當降低),其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可采用時速350 公里標準。

中國城市規劃設計研究院副院長李迅接受第一財經記者采訪時表示,長江是黃金水道,相較於水路運輸,高鐵作為高速的軌道交通,可以促進人流和貨物流的快速流動。它將長江沿線22個重要城市有機地串聯為一體,更加有利於城鎮化格局發展和中西部城鎮群的發展,更對東中西部互動合作的協調發展、“一帶一路”的推進具有重要意義。

李迅認為,沿江高鐵建設采用時速350公里的標準,更是能夠有效縮短城市之間的時空距離,帶動鐵路沿線城市經濟的快速發展,將對於我們國家拉近經濟差距,改善東部、中部和西部之間發展失衡狀況起到非常大的作用。

目前橫貫東西的鐵路大動脈即滬漢蓉鐵路,主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由於各段地形因素,修建標準不統一,一列火車從上海到成都無法保持高速行駛,全程需要16個小時。同時,現有的滬漢蓉鐵路客流壓力大,運能不足、速度難以提升的問題日益凸顯。

高速沿江通道是長江經濟帶建設高效鐵路網絡的重要組成部分。從整個長江經濟帶觀察,高鐵沿江通道的建成後,被業界認為將填補中國隴海和浙贛之間700公里無橫向鐵路的空白,與隴海線、京廣線、京九線共同構成我國鐵路幹線的十字形網絡,並與縱向跨長江鐵路和沿海鐵路接軌,大大提高中國鐵路的靈活性。

2014年9月25日,國務院發布的《國務院關於依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》稱,要建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵和上海經杭州、南昌、長沙、貴陽至昆明的滬昆高速鐵路,連通南北高速鐵路和快速鐵路,形成覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網。

西南交通大學運輸與物流學院彭其淵教授認為,沿江高鐵不僅是是國家高速鐵路網“八縱八橫”中“八橫”的主要通道之一,也是連接東西的一條重要幹線。對歐亞大陸橋起到一個平行和分流的作用,是帶動整個長江沿線城市經濟開發的一條非常重要的路線,從功能上是可以融入“一帶一路”戰略的線路。

李迅表示,沿江高鐵在重要的節點城市設站,對城市交通樞紐建設有積極意義。這條沿長江布設的高速鐵路,將使得長江經濟帶上的成渝經濟圈、長江中遊城市圈以及長江三角洲城市群連成一片,不僅串聯起了上海、南京、武漢、重慶、成都等特大城市,還有一些中小城市,將輻射帶動鐵路沿線廣闊腹地的小城市、小城鎮發展,從而將有力促進長三角城市群、長江中遊城市群、成渝城市群協同發展。

6月10日,國務院辦公廳轉發發改委制定的《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》,方案提出全國布局33個綜合性交通物流樞紐。其中,長江經濟帶的上海、蘇州、南京、武漢、長沙、重慶、成都等城市列為全國性綜合交通物流樞紐。

據媒體報道,長江經濟帶上各省市已經規劃了諸多東西貫通的高鐵線路,比如考慮到目前南京到安慶的高鐵已經通車,安慶到九江的高鐵也已規劃。九江到嶽陽,嶽陽到張家界,嶽陽往西到重慶及攀枝花,均規劃有鐵路。此外, 湖北省“十三五”規劃也提出了修建武漢到杭州的鐵路。

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專訪巴基斯坦計劃和發展部長伊克巴爾:中巴經濟走廊對所有人都有益

被視為“一帶一路”倡議旗艦項目的中巴經濟走廊自去年4月在中國國家主席習近平訪巴期間啟動以來,在超過400億美元投資的帶動下,已經進入快速推進期近兩年。本周,由中國金融期貨交易所牽頭組成的中國財團以8500萬美元收購了巴基斯坦證券交易所40%的股份。

阿赫桑·伊克巴爾(Ashan Iqbal)是巴基斯坦方面負責中巴經濟走廊落實的一號人物,他在擔任巴基斯坦計劃和發展部長的同時還擔任巴計劃委員會副主席,兼任中巴經濟走廊聯委會的巴方主席。受過系統的工程師訓練、在賓夕法尼亞大學沃頓商學院接受了商科教育的他也是巴基斯坦各個部長中唯一將巴“2025計劃:同一個國家,同一個願景”印在名片正反兩面的高級官員。

中巴經濟走廊推進以來,中巴雙方普遍關心的問題有三個,一是政治共識,如何能夠聯動團結巴基斯坦各黨派和各省份共同投入到中巴經濟走廊的建設中來;二是安全形勢,作為受恐怖威脅危害最嚴重的國家之一的巴基斯坦雖然在過去3年專門進行了打擊恐怖分子的特別行動,但在全球反恐局勢緊張的情況下,如何保證本國人民和參與中巴經濟走廊建設的中方企業與員工的安全成為一大挑戰;三是時間與截止日期,中巴經濟走廊分為早期收獲和中遠期項目,是中巴要合作二三十年的項目,但巴現政府希望更多的走廊項目特別是能源和道路基礎設施項目能夠在其2018年夏天舉行下一次政黨大選前完成。

伊克巴爾在帶領由巴各省首席部長等高官組成的代表團來京參加中巴經濟走廊聯合工作委員會第六次會議期間接受了《第一財經日報》記者的專訪,正面回應了外界普遍關心的上述問題。他說,中巴經濟走廊對穩定巴基斯坦局勢和促進地區發展有重要作用,同時表示中巴經濟走廊所帶來的在巴投資機會歡迎各國投資者參與。

有機會成為超大統一市場

第一財經:伊朗、俄羅斯、中亞等國家對中巴經濟走廊都表示了參與的興趣,中巴兩國是否就其他國家如何參與中巴經濟走廊做出安排?

伊克巴爾:中巴經濟走廊是中巴兩國的雙邊項目,但中巴經濟走廊的輻射力度很大,還將讓其他南亞國家以及中亞地區受益。因為互聯互通的項目正在建設,地區的互聯互通將能把地區各經濟體聯合起來。在我們南亞、中國和中亞地區,共有30億人口。中巴經濟走廊有機會將地區這30億人口融合在一起成為一個超大的統一市場。因此,其他國家對中巴經濟走廊也有了越來越強的興趣,希望參與到中巴經濟走廊的相關投資機會中。巴基斯坦的投資機會是對全世界所有投資者都開放的,可以投資在中巴經濟走廊之下建立的工業園區,可以用瓜達爾港來進行貿易,也可以沿著中巴經濟走廊來建立物流供應鏈,這些都是歡迎的。這樣的投資興趣我們中巴兩國都非常歡迎。中巴兩國在這方面已經達成諒解,中巴經濟走廊的擴大以及引入任何一方都需要中巴兩國共同同意。

第一財經:政治共識對中巴經濟走廊的共識非常重要。巴各省首席部長參加了此次中巴聯委會會議,未來將如何進一步加強巴基斯坦各政黨各省對中巴經濟走廊的共識與支持?

伊克巴爾:所有巴基斯坦人民都歡迎中巴經濟走廊,巴基斯坦各省首席部長悉數參加第六次中巴經濟走廊聯委會會議體現了巴基斯坦整個領導層對中巴經濟走廊的政治承諾。這是巴基斯坦所有的省份、所有的政黨增強對下一步走廊項目的支持的體現,我們希望通過在中巴經濟走廊合作框架下加入更多省份的更多項目,讓更多的省份參與到中巴經濟走廊項目建設中來,中巴經濟走廊的成果和紅利將惠及巴基斯坦各個地方,將在巴基斯坦創造包容性發展。

巴基斯坦聯邦政府和謝里夫總理非常關切巴基斯坦大多數欠發達地區,我們非常希望通過中巴經濟走廊建設,俾路支和KP省的偏遠落後地區能聯通到更多的投資機會,來實現巴基斯坦境內和跨境貿易。我們希望能在巴基斯坦實現包容性發展。希望中巴經濟走廊在各省更有力的政治承諾和支持下,以更快的速度完成。我認為這次各省首席部長來華參會對投資者是一個很好的信號,表現出巴基斯坦團結起來支持中巴經濟走廊。

所有進展都快於預期

第一財經:巴基斯坦為保護中巴經濟走廊的安全與順利實施,特別安排了近萬人的安保部隊。中巴雙方是否商談確定了可持續的安保投入資金來源?

伊克巴爾:巴基斯坦有責任來提供並保障巴基斯坦的安全部署。我們從中巴經濟走廊投資項目中來獲取安全投入的成本,來保障安保投入的可持續。目前的安全形勢是由於巴基斯坦的過去的問題造成的,我們希望接下來幾年,巴基斯坦的安全形勢能夠達到正常水平,在巴基斯坦軍方和相關安全部門的負責下,巴基斯坦過去三年所采取的特別安全行動取得了傑出的成果,改善了安全形勢,我們希望很快巴基斯坦的安全形勢能夠正常化,我們將不需要再額外支出這部分安全成本。

第一財經:您如何評價中巴經濟走廊在時間上的進度?

伊克巴爾:中巴經濟走廊的一大特色就是目前所有的走廊項目的進展都快於預期的時間表。目前中巴經濟走廊項目的推進記錄非常好。我們希望所有已經開工的項目都能及時完工,我們也希望此次會議能通過一些新項目,這些項目能夠盡快開工,希望能增加中巴經濟走廊的投資項目,能夠增加新領域的投資。同時希望通過中巴聯委會,能夠開啟中巴人文交流,加強媒體交流,進行電影拍攝合作,戲劇演出合作,讓中巴兩國的藝術家都參與進來,促進中巴兩國人民的交流和文化的交流。中文已經成為巴基斯坦最流行的外語,每個巴基斯坦年輕人都希望學中文,中國人對烏爾都語也越來越有興趣。希望很快烏爾都能夠成為中國的第二語言,中文成為巴基斯坦的第二語言。

中巴經濟走廊帶來穩定

第一財經:最近,中國金融期貨交易所和上海證交所等機構組成的中國財團入股了巴基斯坦證券交易所的股份,您如何看這一投資項目?

伊克巴爾:中國財團購買巴基斯坦證券交易所股份再次證明了中國投資者對巴基斯坦經濟的信心。巴基斯坦是一個擁有2億人口的經濟體,其中三分之二是年輕人口,近8000萬的中產階級,巴基斯坦增長動力和人口紅利的吸引力很大。過去15年,巴基斯坦的經濟潛力沒有充分發揮出來,表現不佳,整個巴基斯坦是被低估的資產。如今人們發現當下是在巴基斯坦投資取得良好投資回報的好時機,很快巴基斯坦成為被所有投資者珍視的投資目的地。率先到巴基斯坦興業的投資者將首先獲益,巴基斯坦各個領域都為投資者提供了機會。

第一財經:一些國家擔心中巴經濟走廊會改變南亞地區,帶來地區的不穩定和不平衡。您如何回應這種擔心?

伊克巴爾:中巴經濟走廊對所有人都有益。因為中巴走廊帶來了上百億的投資。巴基斯坦所在的地區處於沖突與動蕩中很多年了。沒有中巴經濟走廊的投資,巴基斯坦的經濟無法穩定下來。穩定了巴基斯坦對地區的發展也是非常積極的,巴基斯坦的政治穩定與經濟穩定發展息息相關,中巴經濟走廊幫助巴基斯坦經濟穩定發展,提供更多就業,同時還提供了區域合作的機會,南亞地區有更多區域合作機會,對南亞的和平與穩定也很有幫助。因此其他國家無法忽視中巴經濟走廊在這兩個重要方面的的積極作用。

第一財經:巴基斯坦成為中國倡議成立的亞洲基礎設施投資銀行的創始成員國,亞投行第一年運營批準的九個項目中有兩個落地在巴基斯坦。您對此如何評價?

伊克巴爾:巴基斯坦非常榮幸成為亞投行的一部分,也非常有幸看到亞投行第一年的多個項目落地巴基斯坦。亞投行是中國向世界發展做出的重要貢獻,給很多發展中國家獲得發展融資提供了新的機會,全球的發展融資正在縮減,世界銀行、亞開行等其他國際多邊開發機構無法滿足發展中國家的需求。

專訪 巴基 斯坦 計劃 發展 部長 伊克 巴爾 中巴 經濟 走廊 所有 人都 有益
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“一帶一路”地區亟需戰略支點 機構建議辟“絲路城市走廊”

針對“一帶一路”沿線地區國家和城市各自不同的訴求,以及不同的發展戰略,中國學術研究機構最新建議,以“絲路城市走廊”構築“一帶一路”戰略主通道,構築“絲路城市走廊”。

3月11日,國家高端智庫試點單位上海社會科學院、社會科學文獻出版社共同在京發布《國際城市藍皮書:國際城市發展報告(2017)》。

藍皮書課題組認為,借用“一帶一路”沿線國際城市走廊思路提出建設絲路城市走廊的做法,實際上是尋求不同區域發展設想的兼容,實現多層次地域發展的融合,這要比單純從中國出發的“一帶一路”六大經濟走廊更容易被各國和地區所接受。

3月11日,“一帶一路”沿線城市網絡與中國戰略支點布局研討會。攝影/章軻

充分考慮各自區域發展戰略

課題組介紹,從當前我國“一帶一路”具體實施和推進的戰略中,“六大經濟走廊”成為走廊組織的基本框架。六大經濟走廊實際上分別有著不同的功能定位和合作重點。

其中,中蒙俄經濟走廊主要承擔基礎設施投資和資源能源安全功能;中國—中亞—西亞主要承擔基礎設施建設、能源安全的功能;新亞歐大陸橋主要承擔國際貿易和基礎設施建設的功能;中巴經濟走廊則主要承擔能源安全、園區和基礎設施建設等多元功能;孟中印緬經濟走廊主要承擔資源能源和國際貿易、投資等功能;中國—中南半島經濟走廊主要承擔國際投資和貿易等功能。

“不同經濟走廊基於我國對外戰略所承擔的不同功能,決定了絲路城市走廊的功能體系。”課題組同時表示,“一帶一路”沿線地域國家城市發展情況存在很大的差異,從近20年人口增長的速度看也存在很大差別,從超過100%增長到負增長的情況均存在。

藍皮書介紹,如果不考慮彼此之間的社會政治經濟關系,僅從地理區位角度考量,對照2015年各區域超過100萬人口規模城市的空間分布情況看,印度、巴基斯坦以及孟加拉三個大國所在的南亞地區超過100萬人口的城市共有74個城市。

其中德里—孟買—金奈—加爾各答“金四角”城市群最成熟,能夠強力支撐起絲路城市走廊的發展;蒙俄兩國百萬人口以上城市有14個,但是在西伯利亞地區和蒙古只有烏蘭巴托、新西伯利亞以及鄂木斯克等規模較小城市,其他城市多在歐洲地區。

課題組介紹,從實際發展看,盡管我國存在對外輻射方向不同的六大經濟走廊,但“一帶一路”沿線地域國家紛紛提出自己所制定的區域和國家層面發展戰略。

《上海合作組織成員國政府間國際道路運輸便利化》文件中跨境線路的設計、俄羅斯推進的“歐亞經濟聯盟”、歐洲“琥珀之路”、哈薩克斯坦“光明大道-通往未來之路”規劃、印尼的“全球海洋支點”與海上高速公路、蒙古“草原之路”等規劃相繼提出發展通道建設等。

“這些區域和國家戰略不會完全按照我們的戰略推進自己的城市體系的建設,例如中巴經濟走廊就與巴基斯坦當前正推進的區域開發戰略存在空間錯位問題。因此,必須充分考慮沿線城市所在國及區域組織在當前實施的區域發展戰略。”藍皮書說。

全國人大代表、上海社會科學院院長王戰在研討會上表示,“一帶一路”沿線發展和投資戰略,要“往下沈”,深入重點城市,甚至要深入城市的工業園區。

全國人大代表、上海社會科學院院長王戰在研討會上致辭。攝影/章軻

“絲路城市走廊”構想的提出

上海社會科學院城市與人口發展研究所副所長屠啟宇介紹,隨著“一帶一路”戰略由倡議階段進入實質性建設階段,“一帶一路”沿線地區迫切需要確定戰略支點,走“選點”、“串軸”、“結網”進而“拓面”拉動全局的路徑。其中,“串軸”對象是主要位於“一帶一路”沿線地域的國際城市走廊,特指為“絲路城市走廊”。

屠啟宇說,“絲路城市走廊”是全球化深化發展前提下,在“一帶一路”戰略實施中基於“五通”聯系的國際經濟合作走廊的骨幹城市通道,是相對於原先基於基礎設施通道聯系的區域走廊的全面升級版本,是由走廊上多個核心國際城市與腹地內經濟實力較為雄厚的次級城市跨區域乃至跨國擴展聯合形成的,是空間整合的結果,並最終為沿線國家和地區尋求融入世界經濟體系中提供平臺支撐。

“絲路城市走廊”由沿線多個城市群組組成並通過快速交通體系連接,這些城市群由某個或某幾個核心國際城市與腹地城市跨區域或者跨國整合發展而成,在群組內部的經濟聯系、資金聯系、社會聯系、信息聯系等領域各城市來往密切,並借助國際經濟走廊的發展快速成長。

藍皮書介紹,2030年可持續發展議程的正式生效和人居三大會“新城市議程”的通過,已從頂層設計層面完整構建了“不讓任何一個人掉隊”的全球可持續發展和城市包容性增長行動計劃。正如“新城市議程”所言:“城市連通著地區,國家甚至連接著全球網絡”,是“更平衡的地域開發的樞紐”。

“現在正是超越東方—西方、南方—北方、中心—邊緣等傳統地緣政治史觀,在世界城市網絡建構領域予以思想和行動響應的絕好時機。”藍皮書說。

屠啟宇說,“一帶一路”是進入21世紀以來在洲際尺度地域開發領域最振奮人心的倡議,通過對“一帶一路”沿線地域“樞紐”城市的互聯互通與結網研究,完全可以在學術上提出更為公平和包容的新型世界城市網絡理論,而“絲路城市走廊”將是重要的開始和著力點。

課題組認為,“絲路城市走廊”構想的提出,包含多層戰略價值。第一,“絲路城市走廊”將秉承絲路傳統,在“一帶一路”沿線形成多國際城市走廊,保證聯通的靈活性,最終多條走廊又能縱橫對接結網拉動全局;第二,“絲路城市走廊”有助於兼容不同區域發展設想,可以成為各類開發開放構想的最大公約數,實現多層次地域發展部署的融合,比單純從中國出發的“一帶一路”六大經濟走廊更能夠被各利益相關方所接受;第三,“絲路城市走廊”也是互聯互通的高級形態,這類走廊平臺所能承載的活動將大大超越單純依托交通基礎設施聯系的區域發展通道。

屠啟宇認為,“絲路城市走廊”可以實現政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通和民心相通的系統集成。這種系統性力量可產生經濟效應,文化效應、社會效應、生態效應和地方政府治理合作的效應。

2010年10月16日,新疆伊寧。哈薩克斯坦一家食品制造商在交易會上向記者展示精美的食品。攝影/章軻

2015年9月9日,新疆維吾爾自治區烏魯木齊國際運輸汽車站,哈薩克斯坦母女三人正準備乘坐中哈客運班車返程。攝影/章軻

一帶 一路 地區 亟需 戰略 支點 機構 建議 絲路 城市 走廊
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專訪​​​​​​​巴基斯坦外交國務部長法塔米:支持中巴經濟走廊是全國共識

中巴經濟走廊被定義為中國提出的“一帶一路”倡議的“旗艦項目”,自2015年4月中國國家主席習近平訪問巴基斯坦啟動走廊項目以來,“比海深、比山高、比蜜甜、比鋼堅”的中巴關系迎來政治、經濟、文化多領域全面合作的新階段。

中巴經濟走廊下中國對巴基斯坦400多億美元的投資迅速改善了巴基斯坦的經濟狀況和外界對巴基斯坦的發展信心,但同時,在民族宗教複雜、黨派利益林立、恐怖形勢嚴峻的巴基斯坦,對於發展資源的渴望也間接引發了不同黨派控制的不同省份對於走廊建設的競爭和激辯。

法塔米(Tariq Fatemi)是巴基斯坦總理納瓦茲·謝里夫的外交特別助理,是除總理外負責巴基斯坦對外關系的主要負責人。兩次相見時隔一年,中巴經濟走廊建設中的機遇和挑戰多已顯現。法塔米近日十分坦誠地接受了第一財經記者的專訪,直面中巴經濟走廊建設中安全形勢、黨派協調、地區平衡、大國博弈等多個問題。

讓步協商是睿智之選

第一財經:巴基斯坦領導人是如何促進各省政府和各黨派都能支持走廊建設,增強政治共識和支持的?

法塔米:生活中充滿了需要磨合讓步的地方。每一個個體、社會、國家都需要在不斷妥協磨合中發展。這也是巴基斯坦現在遵循的一些處事之道,通過讓步來找到更好的替代選擇並不是妥協,這其實是一個非常睿智的選擇。

中巴友誼擁有悠久的歷史。許多不同的政黨以及領導人都為這段友誼的發展做出了極大貢獻。中巴友誼能夠如此長久意味著,在與中國關系的問題上巴基斯坦全國具有共識。中國在各個時期都曾慷慨支持過巴基斯坦,這也是中巴友誼能長存的原因。

巴基斯坦人的共識有四點:第一,都非常支持與中國合作的快速增長;第二,都認為中國一直是巴基斯坦最信任與互助的好夥伴;第三,中巴友誼有利於地區穩定和平的發展;第四,中巴合作需要擴展到更多領域,並且不斷增強互助。

在中巴經濟走廊問題上,巴基斯坦有絕對的一致性。我甚至都不知道任何其他國家對任何事務有如此高度一致的全國性共識。中巴經濟走廊對中巴雙方都十分有益,對周邊地區乃至全球範圍內的和平穩定來說都十分有益。

建立相關機制應對潛在挑戰

第一財經:中巴友誼久經歷史考驗,但相當長時間基本維持在政治和文化層面上,現在通過中巴經濟走廊的建設要延伸到經濟層面。同時中國與過去30年、50年的樣子也完全不同了,政府、企業和個人有不同的利益。在經濟發展過程中不可避免會產生貧富極端分化、拉大社會差距等。這是否會成為中巴經濟走廊發展的一個潛在風險?可否采用一些機制來避免這一風險?

法塔米:這是一個非常深刻的問題。如果僅僅因為中巴有一個很好的歷史關系,就阻止中巴企業進行經濟性的合作,因為這些經濟活動可能會為雙方帶來差異,這樣是合理的嗎?也許中巴雙方企業都會由於對方的(個別)表現而感到失望,但應該因此就阻止雙方進行合作嗎?當然不!這些都是我們政府應該面對的很常見的挑戰,同時我們也需要建立一些正確的機制,包括社會、文化機制來解決這些問題。

而最重要的事情是政府必須要遠離市場。這就是為什麽在許多能源交通和基礎設施建設項目中,參與的大都是私人企業及群體。中巴雙方政府都將自己的影響限制在某些較敏感或重大戰略領域當中。

舉例來說,巴基斯坦政府沒有參與任何道路或能源建設項目,與中國企業合作。中巴企業都在自行挑選他們的合作方、決定條款和利益分成。其中一定會有差異,也會有失望,甚至利益分成的沖突。這都是很自然的,難道應該因為這些而阻止中巴合作嗎?

正在建設中的瓜達爾港

走廊項目按時完成對巴經濟至關重要

第一財經:安全風險被認為是中巴經濟走廊的一個挑戰。我們知道巴基斯坦已經為保護在巴中國企業和公民采取了許多措施,成立了近萬人的安保力量。從長遠來看,安全保護措施都需要經費,這就需要巴基斯坦軍方或財政部門、中國企業來承擔安保成本。現在有沒有達成有關解決經費問題的機制?

法塔米:第一,巴基斯坦為了反恐,失去了上千的士兵,其中還包括一些重要軍官,同時搗毀了數千處激進分子的大本營、訓練基地和交流中心。這一切都為巴基斯坦更安全的環境做出了保障。

第二,為保護中國企業和公民的安全,我們組建了一支專門隊伍,由最專業的士兵緊密地觀察情況,隨時保護中國公民的安全。

第三,我們隨時都與中方保持密切的聯系,保證他們的安全狀態。

至於花銷,這其實有很多種計算方法。應該由政府和軍方來共同承擔還是應該由企業來共同承擔,還是說這個花銷應該被算進整個項目最終的成本中?這是一個比較細的問題。

現在總理關心的主要有幾點:其一,我們必須完全保證對中方的安全保護能夠令他們滿意;其二,我們必須時刻與中方緊密聯系;其三,我們應該確保這些項目有穩定的進展。不應出現任何延期或由於外部勢力所產生的分裂趨向。因為這些項目的按時完成對巴基斯坦的經濟發展至關重要。

專訪 巴基 斯坦 外交 國務部 國務 長法 塔米 支持 中巴 經濟 走廊 全國 共識
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多地打造科創走廊,期待產生“化學反應”

在城市群成為區域經濟重要載體的同時,越來越多的城市和區域之間正聯手打造科創走廊。

在6月1日召開的G60科創走廊第一次聯席會議上,上海松江、杭州、蘇州、合肥、嘉興、湖州、金華、宣城、蕪湖等九地共同審議了《G60科創走廊戰略合作協議》《G60科創走廊工作制度》和《G60科創走廊總體發展規劃3.0版》,並發布《G60科創走廊松江宣言》,確定G60科創走廊新定位、新布局、新舉措。

目前,G60科創走廊已從“一區”邁向滬蘇浙皖“九地市”,有望成為長三角地區更高質量一體化發展重要引擎。與此同時,廣深、京雄、鄭開等地也在加快打造科創走廊,而G60滬昆高速成為諸多科創走廊的重要依托。

多地打造科創走廊

這兩年來,朝著成為長三角更高質量一體化發展的重要引擎這個目標努力,G60科創走廊的發展經歷了從1.0到2.0,再到如今3.0版的“三級跳”。

《G60科創走廊總體發展規劃3.0版》在滬嘉杭的基礎上,形成“一廊一核多城”的空間布局規劃,輻射範圍擴大至金華、蘇州、湖州、宣城、蕪湖、合肥,覆蓋面積約7.62萬平方公里,區域常住人口約4900萬人,GDP總量約4.86萬億元。

G60賽迪產業研究院有關人士分析,G60科創走廊3.0版,從城市戰略上升為長三角區域戰略,率先建立試點區域合作共建共享機制,有助於區域內的人口、經濟、創新布局更加合理,為長三角和全國的區域協同發展提供示範。

與此同時,廣深、京雄、鄭開等地也在加快打造科創走廊。去年,廣東提出要完善區域協調創新體制機制,打造廣深科技創新走廊。在廣深莞等沿線城市協同發展的條件下,廣深科技創新走廊將有能力打造“中國矽谷”,成為全國創新發展重要一極。

按照去年底廣東省印發的《廣深科技創新走廊規劃》,廣深科創走廊規劃範圍為沿廣深軸線區域,具體為北起廣佛交界處,經廣州主城區、東莞松山湖、深圳主城區,南至深圳大鵬新區,沿廣深高速、廣深沿江高速、珠三環高速東段、穗莞深城際、廣九鐵路等複合型交通要道所形成的創新要素集聚區域,長度約180公里。規劃指標數據統計範圍為三市全域。

廣東體改研究會副會長彭澎對第一財經分析,珠江東岸的廣深鐵路、高速公路是全中國最繁忙的交通通道,也是最重要的產業帶,交通發達,產業形態多樣化,在這個地方打造廣深科技走廊具備了良好的基礎。

在京津冀,關於《河北雄安新區規劃綱要》的批複在今年4月20日向社會公布,第二天,《雄安規劃綱要》全文公布,引發高度關註。有機構認為,從規劃內容來看,(北)京雄(安)科技創新走廊雛形顯現,將成為繼滬嘉杭科創走廊、廣深科創走廊之後的中國第三條科創走廊。

標準排名城市研究院院長謝良兵說,從北京和雄安的定位和區域協調發展的訴求來說,京雄兩地之間適合打造“京雄科技創新走廊”。京雄科創走廊將構建“雙軸六核多節點”的空間格局。

此外,目前中西部第一人口大省河南也積極建設鄭開科創走廊,打造“中原矽谷”。資料顯示,規劃中的鄭開科創走廊位於中原城市群的核心發展區域,西起鄭州大學,東至河南大學,其中核心區東西長約50公里,南北寬約4.5公里,總面積約220平方公里。

更期待化學變化

多地提出打造科創走廊,這也是目前區域競爭的需要。當前,區域之間的競爭已經逐漸轉變為城市群、都市圈之間的競爭。城市群內部不同城市之間,通過加快一體化,打造科創走廊,有利於提升區域競爭力,促進區域經濟的轉型升級和高質量發展。

河南大學中原發展研究院院長耿明齋對第一財經分析,目前我國經濟發展已經進入到新的時代、新階段,即由過去的要素投入驅動轉向為創新驅動階段,由高速增長向高質量增長轉變的階段。

以河南為例,由於該省的資源型產業占的比重比較大,環境壓力也比較大,創新發展對河南更加緊迫。同時河南又是一個創新基礎相對薄弱,高質量、高水平的創新要素、平臺數量較少,層次比較低,因此必須加快打造創新平臺,加速創新要素的集聚。

耿明齋說,通過打造鄭開科創走廊,加快創新型要素的集聚,推動高新技術產業的成長,從而形成一個對外輻射的中心,可以帶動河南產業的轉型升級,推動河南經濟向高質量發展。

廣東體改研究會副會長彭澎說,過去的創新要素平臺主要是園區,現在打造科創走廊則是將園區之間聯系起來,從而產生產業集群。不過,這其中最關鍵的是“物理上的連接要能產生化學反應”。“比如,矽谷也不是當地政府一定要搞出一個矽谷來,而是市場化的基礎上,創新力量慢慢孕育出來的。”

“在我國,通過政府規劃,在一開始的時候集聚創新要素是會快一些,但關鍵還是要有市場化的培育。”彭澎說,比如華為的總部在深圳,終端生產在東莞松山湖,總部與生產基地之間的聯系十分緊密,這就是市場化自然形成的。

多地 打造 科創 走廊 期待 產生 化學 反應
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【新時代 新作為 新篇章】多地打造科創走廊,期待產生“化學反應”

在城市群成為區域經濟重要載體的同時,越來越多的城市和區域之間正聯手打造科創走廊。

在6月1日召開的G60科創走廊第一次聯席會議上,上海松江、杭州、蘇州、合肥、嘉興、湖州、金華、宣城、蕪湖等九地共同審議了《G60科創走廊戰略合作協議》《G60科創走廊工作制度》和《G60科創走廊總體發展規劃3.0版》,並發布《G60科創走廊松江宣言》,確定G60科創走廊新定位、新布局、新舉措。

目前,G60科創走廊已從“一區”邁向滬蘇浙皖“九地市”,有望成為長三角地區更高質量一體化發展重要引擎。與此同時,廣深、京雄、鄭開等地也在加快打造科創走廊,而G60滬昆高速成為諸多科創走廊的重要依托。

多地打造科創走廊

這兩年來,朝著成為長三角更高質量一體化發展的重要引擎這個目標努力,G60科創走廊的發展經歷了從1.0到2.0,再到如今3.0版的“三級跳”。

《G60科創走廊總體發展規劃3.0版》在滬嘉杭的基礎上,形成“一廊一核多城”的空間布局規劃,輻射範圍擴大至金華、蘇州、湖州、宣城、蕪湖、合肥,覆蓋面積約7.62萬平方公里,區域常住人口約4900萬人,GDP總量約4.86萬億元。

G60賽迪產業研究院有關人士分析,G60科創走廊3.0版,從城市戰略上升為長三角區域戰略,率先建立試點區域合作共建共享機制,有助於區域內的人口、經濟、創新布局更加合理,為長三角和全國的區域協同發展提供示範。

與此同時,廣深、京雄、鄭開等地也在加快打造科創走廊。去年,廣東提出要完善區域協調創新體制機制,打造廣深科技創新走廊。在廣深莞等沿線城市協同發展的條件下,廣深科技創新走廊將有能力打造“中國矽谷”,成為全國創新發展重要一極。

按照去年底廣東省印發的《廣深科技創新走廊規劃》,廣深科創走廊規劃範圍為沿廣深軸線區域,具體為北起廣佛交界處,經廣州主城區、東莞松山湖、深圳主城區,南至深圳大鵬新區,沿廣深高速、廣深沿江高速、珠三環高速東段、穗莞深城際、廣九鐵路等複合型交通要道所形成的創新要素集聚區域,長度約180公里。規劃指標數據統計範圍為三市全域。

廣東體改研究會副會長彭澎對第一財經分析,珠江東岸的廣深鐵路、高速公路是全中國最繁忙的交通通道,也是最重要的產業帶,交通發達,產業形態多樣化,在這個地方打造廣深科技走廊具備了良好的基礎。

在京津冀,關於《河北雄安新區規劃綱要》的批複在今年4月20日向社會公布,第二天,《雄安規劃綱要》全文公布,引發高度關註。有機構認為,從規劃內容來看,(北)京雄(安)科技創新走廊雛形顯現,將成為繼滬嘉杭科創走廊、廣深科創走廊之後的中國第三條科創走廊。

標準排名城市研究院院長謝良兵說,從北京和雄安的定位和區域協調發展的訴求來說,京雄兩地之間適合打造“京雄科技創新走廊”。京雄科創走廊將構建“雙軸六核多節點”的空間格局。

此外,目前中西部第一人口大省河南也積極建設鄭開科創走廊,打造“中原矽谷”。資料顯示,規劃中的鄭開科創走廊位於中原城市群的核心發展區域,西起鄭州大學,東至河南大學,其中核心區東西長約50公里,南北寬約4.5公里,總面積約220平方公里。

更期待化學變化

多地提出打造科創走廊,這也是目前區域競爭的需要。當前,區域之間的競爭已經逐漸轉變為城市群、都市圈之間的競爭。城市群內部不同城市之間,通過加快一體化,打造科創走廊,有利於提升區域競爭力,促進區域經濟的轉型升級和高質量發展。

河南大學中原發展研究院院長耿明齋對第一財經分析,目前我國經濟發展已經進入到新的時代、新階段,即由過去的要素投入驅動轉向為創新驅動階段,由高速增長向高質量增長轉變的階段。

以河南為例,由於該省的資源型產業占的比重比較大,環境壓力也比較大,創新發展對河南更加緊迫。同時河南又是一個創新基礎相對薄弱,高質量、高水平的創新要素、平臺數量較少,層次比較低,因此必須加快打造創新平臺,加速創新要素的集聚。

耿明齋說,通過打造鄭開科創走廊,加快創新型要素的集聚,推動高新技術產業的成長,從而形成一個對外輻射的中心,可以帶動河南產業的轉型升級,推動河南經濟向高質量發展。

廣東體改研究會副會長彭澎說,過去的創新要素平臺主要是園區,現在打造科創走廊則是將園區之間聯系起來,從而產生產業集群。不過,這其中最關鍵的是“物理上的連接要能產生化學反應”。“比如,矽谷也不是當地政府一定要搞出一個矽谷來,而是市場化的基礎上,創新力量慢慢孕育出來的。”

“在我國,通過政府規劃,在一開始的時候集聚創新要素是會快一些,但關鍵還是要有市場化的培育。”彭澎說,比如華為的總部在深圳,終端生產在東莞松山湖,總部與生產基地之間的聯系十分緊密,這就是市場化自然形成的。

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G60科創走廊“三級跳” 領跑長三角一體化

長三角城市群正處於產業升級加速、向創新驅動轉型的關鍵時期,各城市之間的聯系也正邁向深化協同階段。

近日,G60科創走廊第一次聯席會議在上海召開,審議通過了《G60科創走廊總體發展規劃3.0版》(下稱《規劃》)。

根據《規劃》,G60科創走廊由原先的滬嘉杭3個城市擴容至蘇浙滬三地9個城市,原先的城市戰略上升為長三角區域戰略。

“長三角地區現已發展成為我國最具經濟活力、開發程度最高、工業體系最完備的區域之一,它在人才、資源、產業方面具有一定優勢,但與世界頂尖區域相比是有差距的。” 浙江清華長三角研究院院長王濤對第一財經記者表示,G60科創走廊也許會是長三角一體化的先頭部隊。

企業家參觀臨港松江科技城

長三角區域協同創新

短短兩年時間里,G60科創走廊已兩度擴容。

2016年5月,上海市松江區提出沿G60滬昆高速公路構建產城融合的科創走廊,以推動這條交通動脈兩側在松江轄區內的“一廊九區”實現“脫胎換骨”的變化。

2017年3月,上海市松江區與浙江省嘉興市、杭州市簽訂《滬嘉杭G60科創走廊建設戰略合作協議》,探索創新鏈、產業鏈、價值鏈區域協同機制。

而此次審議通過的《規劃》,將G60科創走廊的範圍在滬嘉杭3個城市基礎上,增加金華市、湖州市,江蘇省蘇州市,安徽省宣城市、蕪湖市、合肥市,形成了“一廊一核多城”的空間布局規劃,覆蓋面積約7.62萬平方公里,區域常住人口約4900萬人,GDP總量約4.86萬億元。

“高速公路意味著資源的流動性。”王濤分析,首先是存量的流動,G60科創走廊之間的城市基於高速公路和高鐵的發展,人才的流動性和要素的布局會加快;其次是增量的聚集,應該打造一個統一的品牌,當在一定的區域範圍內形成品牌力量時,就能吸引更多人才和資源集聚,就像美國矽谷101高速公路一樣,成為全球科技創新創業的新聖地。

兩年多來,一大批百億元級項目落戶G60科創走廊,其中包括投資100億元的海爾智谷項目、投資200億元的正泰啟迪智電港項目、投資100億元的清華啟迪二期項目、投資100億元的修正醫藥項目、投資200億元的國能新能源汽車產業項目等,總投資達到1467億元,其中一半已經開工。

但王濤也提出,長三角城市群正處於轉型提升、創新發展的關鍵階段,如何進一步實現高質量發展,形成國際競爭新優勢,這里面有太多的事情要做。

比如長三角區域的協同創新方面,王濤在去年7月舉行的滬嘉杭G60科創走廊建設論壇上就提出,需要解決產業結構趨同、創新要素分散、要素管理機制缺乏等問題。

其中,在要素管理機制方面,他認為,長三角的區域協作多通過較為松散的議事機制來實現,制度化不足,缺乏對區域長遠協同發展的統籌把握和長期規劃,難以高效、有序、持續地實現區域協同,需要進一步建立創新要素目錄和要素調用、協同、交易、評價機制。

此次《規劃》也聚焦機制完善,提出打響“G60科創走廊要素對接大會”品牌,按照不同行業、不同主體,每年務實開展3~5次專題性的要素對接大會,著眼專業化、市場化、國際化方向,促進創新鏈、產業鏈、價值鏈高效對接,推動科創要素高效配置和科創成果充分轉移轉化。

同時,《規劃》提出,探索建立G60科創走廊聯席會議制度和專題會商機制,堅持問題導向,務實加強協同磋商和研究對策,並在松江設立實體化運作的G60科創走廊辦公室。

在制度創新方面,《規劃》提出,要創建G60科創走廊知識產權保護中心,實施“知識產權戰略行動計劃”,完善統一的知識產權價值評估機制。

並著眼以“簡政放權+互聯網+店小二”為要義的G60科創走廊產業集群發展“零距離”綜合審批制度改革深化,共同打造高效便捷的政務服務生態環境。

企業唱響“多城記”

“G60科創走廊也許會是長三角一體化的先頭部隊。”王濤表示。

他對記者分析,首先,當前中國依舊處於世界競爭產業鏈的中低端,亟需註入科創新動能;其次,人才、科技等高端創新也是最易於流動的要素。“在一體化上,一方面需要行政規劃起作用,比如提升科學設施和交通基礎設施的互通,另一方面需要讓一些市場化的創新要素充分流動,而科創無疑代表了一種未來。”

王濤曾指出長三角創新要素分散的問題,不僅表現在各類型創新要素分散,長三角各城市的創新資源分布也不均衡,比如,上海的創新資源相對集中,嘉興則相對較少,同時,長三角各城市在創新資源配置能力上也存在明顯差異。

為了縮小差異,G60科創走廊從1.0版到如今3.0版的“三級跳”的過程中,始終聚焦科創驅動產業一體化發展,不少企業唱響了“多城記”。

比如,上海艾樂影像材料有限公司的“戰場”已經覆蓋了整個長三角地區,形成了總部研發在松江區、生產在嘉善縣的雙城發展模式。

公司總經理王庭表示:“松江人才、技術、信息等優勢聚集,對於公司總部研發中心的打造非常有利,可以提升公司品牌效應、拓展外貿業務。”

再比如,上海保隆汽車科技股份有限公司把總部設在松江洞涇鎮的同時,也在安徽寧國設立了保隆(安徽)汽車配件有限公司,最近又擬在合肥打造一個生產基地。

“這兩年在長三角一體化發展過程中,G60這個概念得到大家的普遍認同,具有一定的示範性,無論是松江、杭州還是嘉興都做了大量工作,有了一定基礎,這次《規劃》在這個基礎上把G60科創走廊從城市戰略上升為長三角區域戰略也是一種有益的探索。”王濤對記者表示。

數據顯示,2016年至今,松江區新增市場主體6萬多家,其中來自蘇浙滬皖的企業就占了約三分之一,呈現出長三角城市合作分工,科創要素自由流動,創新鏈、產業鏈、價值鏈協同配置的好勢頭。

此外,從2016年至今的20多個月的時間里,洞涇鎮引進了22家與人工智能有關的企業,包括外資企業、民營企業等。去年,洞涇人工智能產業基地還獲批科技部國家火炬人工智能特色產業基地,成為首個國家級人工智能特色產業基地。

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不滿保安叫清理走廊雜物 穿紅衣紅褲上天台《喜劇之王》臨記圖跳樓

1 : GS(14)@2015-01-07 01:05:15





■消防員到天台游說,但郭繼宗只顧傾電話。詹家志攝


【本報訊】曾在電影《喜劇之王》中反串女角的一名男臨記,兩年多前因不滿房署干涉其放在住所門外的雜物,大玩跳樓鬧劇後;至昨中午,他在深水埗富昌邨住所再為走廊雜物問題與保安員發生爭吵,一身紅衣長髮披肩的他竟又走上大廈40樓天台圍牆危坐,揚言要跳樓自殺,警員及消防員到場登上天台游說,雙方對峙約一句鐘,消防員趁其分神將他救回,送院檢驗。記者:詹家志 翁鈺輝


■紅衣男危坐40樓天台邊緣企圖跳樓,驚險萬分。


玩跳樓47歲男子郭繼宗,蓄長髮,當過臨時演員多年,參演過無綫多齣劇集包括《輪流傳》及《新紮師兄》,曾在1999年上演的周星馳電影《喜劇之王》中男扮女裝,扮演夜總會舞小姐。他原與母親同住屯門,5年前分戶搬到富昌邨富盛樓獨居,曾做過攝影,速遞及開過玩具店,其後因失業領綜援。


■郭繼宗(左)曾在《喜劇之王》中扮演舞小姐。

物品叠高至天花板

郭入住後住所堆滿包括雜誌、玩具及膠箱等大包小包物件,部份物品叠高至近天花板;並因雜物太多,屋內已無路進出,要夜宿走廊,更將部份雜物搬出走廊擺放,有住客不滿向房署投訴,也曾因此與鄰居爭執。2012年11月27日,保安員接獲鄰居投訴上門叫他將走廊雜物清理,郭不滿衝上大廈頂樓聲稱要跳樓,警員及消防員到場,她已被保安員勸服。事後郭繼續將雜物佔用走廊,房署巡查發現後,他曾受勸搬走雜物,但不久又故態復萌;去年底房署發現他又在走廊擺雜物,曾貼告示着盡速清理。昨中午12時許,男保安員發現郭仍未清理走廊雜物,着他處理雙方起爭吵,事後郭返家換上一套紅色西裝、紅色褲及紅色波鞋後離家,未幾他被人發現危坐在富盛樓40樓天台圍牆,消防員到場開氣墊戒備,上天台游說,但事主不理會逕自傾電話,其後消防員趁其不為意,撲前將他制服送院。房署發言人稱,過去一年曾接獲住客投訴,事後對方聽勸喻清理,故沒被扣分,而根據屋邨管理扣分制,住戶棄置雜物阻塞走廊或梯間通道,妨礙清潔工作,經預先警告屢勸不改後,每次可扣5分。





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不滿 保安 清理 走廊 雜物 紅衣 紅褲 上天 喜劇 之王 臨記 記圖 跳樓
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對正西九龍走廊樓盤恐與噪音為伴

1 : GS(14)@2016-01-17 23:55:24

【環境直擊】市區劏房盤香港小輪(050)深水埗海柏匯開價,最平單位不足300萬元。不過,項目周邊配套一般,樓盤對正西九龍走廊,交通配套既不近西鐵南昌站,又不近深水埗港鐵站,「兩頭唔到岸」。



步行往港鐵站最少5分鐘

海柏匯位於通州街208號,項目現時正進行地基工程,項目周邊亦有多個市建局舊樓重建項目,市場憧憬將來該區會出現大變天。但可以肯定要長期對正西九龍走廊,入伙後難免要與噪音為伴,橋底下為臨時街市。人流亦以老人家為主,屬較舊區域。若要到大型購物點,西九龍中心是唯一選擇,相距項目約5分鐘步程。交通方面,項目既不近西鐵南昌站,又不近深水埗港鐵站,項目距離兩個站都要行最少5至8分鐘,予人感覺有點「兩頭唔到岸」,但又不值得再花錢坐接駁巴士或小巴。





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正西 九龍 走廊 樓盤 恐與 噪音 為伴
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李克強安倍聯大上演「走廊外交」

1 : GS(14)@2016-09-23 08:09:48

正在外訪的國務院總理李克強,於美東時間前日上午,於紐約出席聯合國大會並發言。內地官媒其後稱,李發言結束後,於會場外的通道「巧遇」日本首相安倍晉三,兩人上演「走廊外交」握手交談數分鐘,並指是安倍主動走上前與李握手。


官媒暗指安倍等李

新華社旗下微博「新華國際」前晚深夜發帖,指李克強在聯大作一般性辯論並發言後,安倍「在會場外通道處走上前與李克強握手交談」,似含有安倍特意等候李的意味;惟未具體說明兩人相遇是否此前刻意安排,且未詳述兩人交談內容。日媒則稱安倍當時表達希望中方能與聯合國安理會緊密合作,共同處理北韓核問題;又提到稍後在日本舉行的中日韓領導人峯會,他期待李到訪。李則回應稱願在東北亞問題加強與日方合作,並希望中日雙方能在峯會前營造良好氣氛。兩人握手交談引起在場人士哄動。兩人上一次正面交鋒,為今年7月兩人在蒙古出席亞歐首腦會議時,當時安倍在會上發言提及南海仲裁案,而李則在同場就此當面駁斥安倍。新浪微博




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李克強 李克 安倍 聯大 上演 走廊 外交
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對正西九龍走廊恐勁嘈

1 : GS(14)@2016-10-10 00:40:08

【本報訊】恒地(012)長沙灣南昌一號,實際位置是南昌街及通州街交界,乃不折不扣的重建區,而且對正西九龍走廊,而且無隔音屏障,日後入伙料與噪音為伴。


周邊重建工程多

記者昨到項目現場直擊,發現現時仍只進行地基工程。同時,與項目相隔一幢迦南大廈,便是同為恒地系香港小輪(050)的單幢樓海柏匯,周邊亦有最少4個市建局舊樓重建項目進行工程中,乃不折不扣的重建區。地區人流亦以老人家為主,只是間中有附近學校的學生出入。項目落成後料對出景觀無甚遮擋,但卻對正西九龍走廊,此段並無隔音屏障,加上位置極為緊貼,買家日後入伙料與噪音為伴。至於橋底為玉石市場及十室九空的臨時街市,但擺放不少雜物,包括床褥、梳化等,記者亦見到有疑似露宿者在橋底下休息,衞生情況亦惡劣。項目對面有一個佔地甚廣的通州街公園,算是項目僅有的優點。交通方面,南昌一號位於西鐵奧運站、南昌站及深水埗港鐵站三站交界,距離上述三個站都要行最少10分鐘,「三頭唔到岸」。




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正西 九龍 走廊 恐勁 勁嘈
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宋楚瑜密謀「走廊外交」晤習近平

1 : GS(14)@2016-10-29 13:20:15

台灣親民黨主席宋楚瑜將代表總統蔡英文,出席下月在秘魯舉行的亞太經濟合作會議(APEC)領袖峰會,外界關注宋會否與出席峯會的中共總書記習近平會面。台媒昨稱宋一方與大陸溝通後,「不期而遇、自然寒暄,將是雙方比較妥適的方式」。


上洗手間時可能遇到

據悉,宋楚瑜一行已獲大陸「不會阻擋」訊息,下月15日出發往秘魯首都利馬出席會議。對於「習宋會」,台媒昨引涉外人士稱,台方代表與各國領袖在會議場合中,會有很多自然互動機會,包括喝咖啡時間,甚至上洗手間都可能會遇到。有親宋人士稱,宋楚瑜跟對岸有直接溝通管道,很多事情都在進行中,為達最好效果目前不宜「太早掀起鍋蓋」。外界關注若習宋「不期而遇」時會否提「九二共識」。據指親民黨雖承認九二共識,但強調「中華民國」的表述。此前宋楚瑜曾公開稱,兩岸不需拘泥在那幾個字上面;因此「習宋會」屆時若真出現,宋楚瑜不會主動提及,只會強調台灣民主與人民尊嚴等精神內涵。台灣《蘋果日報》




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宋楚瑜 密謀 走廊 外交 習近平
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【搭巴士揀位】扮瞓覺坐走廊位 唔想同人坐反映危機感

1 : GS(14)@2017-02-11 18:58:56

在公共交通上不希望與別人一起乘坐,被耶魯大學博士生Kim形容為nonsocial transient behavior,來表現自己不希望被打擾。



乘搭公共交通公具是香港人最主要的代步方法,每次搭巴士坐地鐵,都有機會和陌生人一起乘坐,但原來選擇與誰一起坐,又或是抗拒與某些人一起坐,一切都可以解釋,而且與內心的危機感有關。



美國耶魯大學的博士生Esther C. Kim用了長達兩年時間,觀察乘客在長途巴士上的行為。金指每次坐車時乘客都會首選空行的位置坐下,寧願其後有人坐在旁邊,都不要先坐在別人旁邊,她形容乘客們之間不願意互相交流的行為為nonsocial transient behavior,這個行為是想表現出自己不希望被打擾,亦告知旁邊的人不要踏入他們的領土或私人空間,而且寧願被視為透明。當所有的空行都被佔據後,乘客的目標就會轉換成坐到一個「正常人」的旁邊,而分辨「正常人」的準則有三,分別為:他看着不似神經病、他看來是沉默寡言、他看來身上沒有異味。乘客們都希望能夠坐在「正常人」的旁邊,從而可以避免一些不舒服。
Kim在觀察後列出一些在公共交通上常見的策略,來避免陌生人坐在旁邊的位置:避免眼神接觸靠着窗口而且把腳伸出坐靠近走廊的位置,而且聽着音樂來假裝成聽不到其他人要求要坐在窗口位放一個大袋在空位,扮成如果要把物件搬走所需時間非常長望出窗口而且目光放空假裝成已睡覺放衣服在空的座位,假裝成已有人坐了如果以上的方法失敗,就訛稱位置已有別人坐下了心理學家陳志豪(Terry)認為選擇座位時,我們會先選擇坐在同性的旁邊,這是因為於禮貌上,男和女之間應該有一個距離,尤其是家長自小已灌輸男女有別,子女就知道在一個comfort zone中,男女之間是需要保持距離的。雖然我們都最希望能夠自己一個坐,但如果去到太極端的例子,非常抗拒與人同坐,則反映了其內心充滿危機感,comfort zone被四面牆包圍,難與別人相處,如果出現以上情況,就要盡快找醫生尋求協助了。參考資料:Kim, Esther C.2012.“Nonsocial Transient Behavior: Social Disengagement on the Greyhound Bus,” Symbolic Interaction35:3:267-283.記者:陳傲紫攝影:梁志永2017果籽繼續認真知味。識買惜用。行以求知。好事多為。重修舊好。緊貼果籽報道,即like:http://fb.me/AS.AppleDaily


選擇座位時,我們會先選擇坐在同性的旁邊,這是因為我們從小就被教導男女之間是需要保持距離的。

如果非常抗拒與人一起坐,則反映了內心充滿危機感,難與別人相處。

心理學家陳志豪Terry



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巴士 揀位 覺坐 走廊 唔想 同人 反映 危機感 危機
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有怪聲又變凍議會走廊驚現「細路哥」

1 : GS(14)@2017-02-19 13:59:34

西班牙一個小鎮的議員,聲稱在議會辦公室撞鬼,更引來另一位議員請人驅鬼保平安。市長卻直指鬼魂之說無稽,形容是「集體精神錯亂」。出事的小鎮位於格拉納達(Granada)附近,本月3日市議會一名議員工作至深夜,稱突然感到辦公室氣溫不尋常地變冷,「辦公室比平時冷很多,所以我穿上外套再上洗手間,就在這時我聽到走廊有一些奇怪的聲音,就似有人在地上拖着文件行走一樣。」走廊周圍當時很黑,他決定拍下照片之後查看,卻驚見照片內有一位孩童的鬼影。他嚇得將自己鎖在辦公室內,再將照片傳到議會職員的Whatsapp群組。其中一位議員看過照片後心緒不寧,請來驅魔人到走廊進行驅鬼儀式,而驅魔人亦稱的確「有感應」。這次靈異事件非常古怪,但市長馬丁(Leandro Martin)反駁一切光怪陸離之說,「他傳來照片說看到鬼影,事實上我們都當成一則笑話看待,我是懷疑論者,不可能莫名其妙感到寒冷,這是一次集體精神錯亂。」英國《每日郵報》




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170219/19933388
怪聲 又變 變凍 議會 走廊 驚現 細路 路哥
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北角維港頌向海大戶緊貼東區走廊

1 : GS(14)@2017-04-04 08:58:09

北角油街重建項目維港頌開放示位,較同區另一賣點相若的新盤海璇快一步,物業主打東區走廊海景,當然率先開放海景大戶示位。1594呎四房雙套間隔,不過搭建的示位沒有海景,要靠自己想像,今次的長廳終於不會好像另一個新盤,加一幅牆變成一個理論上不能拆的走廊,主人套房有個東廊海景工作平台,不過向西北,浴室亦沒有窗。其中一間普通睡房闊度僅6呎9,另一間則有有9呎闊,單位這麼大,怎可以放床還頂腳。另一焦點是計入單位面積的電梯大堂,較電梯還要大。




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北角 維港 港頌 向海 大戶 緊貼 東區 走廊
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北角維港頌 多數單位望窄海景前排大戶景觀靚 緊貼東區走廊

1 : GS(14)@2017-04-09 10:49:21

■維港頌前臨東區走廊,前排1、7及8座向西北享維港景,後排3至6座海景視野頗窄。



【新盤巡禮】北角維港頌前身是油街政府物料倉庫,最強賣點是前臨東區走廊享西北維港海景,發展商強調物業逾九成單位望海景,但注意海景亦有不同級數,大部份觀賞角度較窄,全屋廳房一律正望海景的頂級設計少之又少。首張價單樓價屬於預期之內的高門檻水平,無景一房戶折實入場費逾千萬元。記者:伍志輝攝影:江俊豪 李家皓 何頴賢 朱家駿



至於窄角度海景兩房戶及三房戶折實最平分別逾千四萬及千九萬,真正闊海景四房大單位,最低消費逾四千萬。另一點要注意的是,物業各座基座及其中一座最高的大廈(2座)屬於酒店項目,附近行人通道及公眾休憩空間屬於24小時開放性質,加上旁邊還有另一幢摩天巨廈酒店,維港頌的商業味更濃。


無景一房戶千萬入場

維港頌前排座別四房大戶緊貼東區走廊,海景視野特闊,撇除座向問題,質素屬於項目最高。後排大碼三房單位海景視野則被收窄至150呎闊,景觀被前排座別圍困,觀感次一等。後排兩房及細碼三房單位只可從特定正西方向側眺大廈之間窄海景,等級再降一層。後排一房單位,中低層只可望不見天日的樓景,折實入場費約1,030萬元,高層有海景單位側眺啟德發展區,節日不能賞煙花。物業一房單位數量只有20個,分佈6座8至30樓B室,向東北前臨電氣道市政大廈、港燈中心及城市花園三面圍困的窄小通道,預計21樓以上視野可越過港燈中心,28樓以上才可跨過城市花園,享九龍東部海景。6座31至37樓B室為兩房戶,客廳窗戶呈三角形,設有向北海景露台。



項目細碼單位一律集中與海景最遠的6座,三角形窗設計特別多,8至37樓E及D室俱為開放式廚房兩房戶,三角形窗的露台一律向西望窄海景,向西南的睡房對望5座樓景。6座8至37樓A及C室為三房連套房戶入門版,面積略大的A室向西露台外望7座樓景為主,海景更加窄,面積稍細的C室露台向南,角度更窄的海景只可從向西窗戶眺望。大碼三房連套房戶分佈3及5座,一律向西北外望被1及7座圍困着的海景。3及5座B室電梯大堂不計入單位面積內,感覺上較老實。


【示範單位7座28樓B室】實用面積1,317方呎間隔4房

■大廳闊度有13呎,長度達26呎9吋,以新盤四房大宅而言,空間十分具看頭。

■原則廚房空間有限,示範單位將工作間拆通,擴展成大廚房。



■主人套房近浴室處可以建兩個衣櫃,地方頗見使。

■向西北的睡房面積逾76方呎,具備大戶應有的空間感。


【示範單位1座28樓B室】實用面積1,594方呎間隔4房



■大廳窗戶長度達27呎4吋。



■電梯大堂計入單位面積內是新盤大碼單位的常識。

■主人套房浴室無窗,大鏡設有防霧器。


部份單位景觀面壁

四房連套房單位設於7及8座,西北方的廳和房皆享開揚西北維港景,低層要注意可能望見部份東區走廊隔音屏障建築物。8座B室其中一間睡房與旁邊港燈中心距離最近只有32呎,20餘樓以下單位日日可以面壁思過。四房雙套房戶全部位於1座,A室向西南的廳房窗戶正望旁邊酒店,海景只可側望而且角度非常窄,開揚闊海只有向西北的客廳露台及主人套房享有。被譽為樓王的B室,廳房向東北大窗正望7座,距離150呎,海景要側望,而且角度偏向紅磡及土瓜灣,維港煙花景只有向西北的客廳露台及主人套房擁有。



■維港頌6及8座與旁邊電燈中心距離極近,部份單位會有面壁情況。








來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20170409/19984112
北角 維港 港頌 多數 單位 望窄 海景 前排 大戶 景觀 緊貼 東區 走廊
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=329778

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