我國對蒙開放的最大陸路口岸和對俄羅斯重要口岸——內蒙古自治區二連浩特口岸，正抓住國家“一帶一路”戰略實施的重大機遇，拓寬公路、鐵路和航空三大通道。

9月17日，二連浩特市副市長陳鵬對前來采訪的“一帶一路”陸路口岸萬里行記者表示，二連浩特市位於內蒙古自治區正北部，與蒙古國紮門烏德市隔界相望，相距僅4.5公里，是國家和內蒙古自治區向北開放的前沿和窗口，也是最捷近的歐亞大陸橋的橋頭堡。獨特的區位優勢，決定了二連浩特在絲綢之路經濟帶中地位舉足輕重。

《第一財經日報》記者從二連浩特市了解到，目前，二連浩特擁有兩個國家一類口岸，即公路口岸和鐵路口岸，航空口岸正在積極建設當中。2014年，貨運量達到1355.9萬噸，同比增長3.85%，進出口貿易額38億美元，增長1.4%。

在鐵路口岸采訪時，記者看到，從蒙古國進入中國的貨運列車正在通過二連浩特國門。

二連浩特鐵路車站黨委副書記李偉介紹，1956年1月1日，北京-烏蘭巴托-莫斯科國際聯運列車的運行正式開通，先後完成了鐵路站場的改擴建工程、鐵路換輪庫、H986貨運列車查驗系統、二連浩特至紮門烏德鐵路寬軌聯絡二線，使鐵路口岸年過貨能力達到1200萬噸，換裝能力達到2000萬噸。

李偉告訴記者，近幾年，經過多方聯系溝通，二連浩特已成功開通了鄭連歐、蓉連歐等國際貨運專列。2014年，鐵路口岸完成進出口貨運量近1000萬噸。

陳鵬介紹，二連浩特公路口岸於1992年開通，2000年6月，投入6000萬元新建公路口岸聯檢樓，設計最大通關能力為貨運100萬噸，客運200萬人次。2011年6月，投資1.28億元，新建了二連公路口岸貨運新通道，最大年過貨能力可達500萬噸以上，實現客貨分流，通關與查驗分流。2012年，投資近8000余萬元對公路口岸旅檢通道進行改擴建，改擴建面積達1萬平米，年通關能力由200萬人次提高到500萬人次以上。

2014年，二連浩特公路口岸完成進出口貨運量350萬噸，出入境人員近200萬人次。

陳鵬告訴記者，國家發改委此前印發的《關於印發內蒙古二連浩特重點開發開放試驗區實施方案的通知》中提出，“增強二連浩特機場保障能力，在條件具備時開放航空口岸”。根據這一要求，二連浩特市加快推進二連浩特口岸國際機場建設。目前，已投資1億元，完成停機坪及機場聯絡道鋪設，國際航站樓、聯檢辦公樓主體完工，正在進行內裝，項目有望今年9月底前竣工並投入使用。

二連浩特是距首都北京最近的陸路口岸，以二連浩特為終點的集二線，連通京包、京山線，與蒙古、獨聯體及東西歐各國的鐵路結成一座歐亞鐵路大路橋。以北京為起點，經二連浩特到莫斯科，比經滿州里口岸的濱洲線近1140公里。特別是通過京包、京山線與天津港相連，是日本、東南亞及其它鄰國開展對蒙古、俄羅斯及東歐各國轉口貿易的理想通道，更是蒙古國走向出海口的唯一通道。

陳鵬介紹，二連浩特目前已建成並投入使用的物流園區8個，總投資23.14億元，總占地面積254.41萬平方米。

陳鵬同時對記者表示，目前二連口岸交通基礎設施比較滯後，通往內地的只有集二線一條單線鐵路，年運輸能力僅有1600萬噸，且由於存在某些控制性工程通過能力的限制和沿線地區對運力的擠占，使得二連口岸鐵路每年經內地運輸貨物的能力僅為1000多萬噸。

“今後幾年，隨著中蒙俄經濟走廊建設的加快推進，中蒙、中俄貿易的快速增長，現有交通基礎設施的瓶頸制約將更加明顯。”陳鵬說，為此，二連浩特市已呼籲國家有關部委，幫助推動集二線雙幅電氣化改造、錫二線、二巴線鐵路項目建設，將二連浩特-烏蘭巴托-伊爾庫茨克鐵路改造及呼和浩特-二連浩特-烏蘭巴托-色楞格高速公路、中蒙俄油氣管道中線工程列入國家絲綢之路經濟帶專項規劃。

從蒙古國進入中國的貨運列車正在通過二連浩特國門。攝影/章軻

內蒙古二連浩特市副市長陳鵬。攝影/章軻

二連浩特口岸出入境大樓。攝影/章軻

蒙古國車輛經過消毒通道進入中國。攝影/章軻

二連浩特口岸的貨物檢驗檢疫區。攝影/章軻

二連浩特口岸環宇國際物流公司相關負責人接受“一帶一路”陸路口岸萬里行記者采訪。攝影/章軻

豎立在二連浩特國門前的中國界碑。攝影/章軻

豎立在二連浩特口岸前的“一路向北、向西”的雕塑。攝影/章軻