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Facebook描繪的未來：紐帶創造價值

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　美國Facebook用戶數約為1億5000萬人。在近半數國民使用Facebook的美國，企業使用Facebook進行營銷的案例隨處可見。下面將介紹從品牌塑造到電子商務的豐富多彩的使用實例。 

「2008年，整個汽車行業好像陷入了混沌狀態。」 

美國福特汽車社會化媒體負責人斯科特蒙蒂(Scott Monty）回顧了當時的情形。被稱為「三巨頭（Big Three）」的美國通用汽車（GM）、美國克萊斯勒和福特的首腦人物毫無例外地不得不參加國會聽證會，並且還要回答那些關於經營不振的毫不留情的提問。 

美國福特汽車在「嘉年華」推廣活動中，發佈了各行業普通人試駕的視頻。結果，在播出付費廣告前就獲得了近60％的消費者認知度。

不過，與懇請政府提供財政支持的GM和克萊斯勒不同，福特僅僅是為避免負面影響而希望獲得政府的產業支持。但是，通過新聞媒體看到這些公司的管理層在國 會受到嚴厲盤問的眾多觀眾，卻認為福特也和另外2家公司一樣都在懇請獲得政府的救濟。「為了想法設法化解公眾的誤會，福特開始積極發揮社會化媒體的作 用」，斯科特蒙蒂表示。 

福特的做法很簡單，那就是在Twitter和Facebook上搜索有關福特的類似誤解和偏見的言論，然後一一詳細地作出解釋以化解誤會。另外，在這一過程中建立的福特與消費者之間的良好關係在日後發揮了重要作用。 

目前，福特在Facebook網站創建的公司英文主頁「Facebook page」，如果再加上全球其他語言版本的主頁，關注人數將達到440萬人。 

2009年，新款「福特嘉年華（Ford Fiesta）」的推廣活動獲得了廣泛好評。福特將上市前的新車嘉年華分別交給稱為嘉年華代理人的100名用戶免費試駕，同時要求活動參加者在以 Facebook為代表的社會化媒體博客中不斷發佈試駕的感覺。而且公開推選在所有參加者中有影響力的博客作者，同時按照「去海濱」和「去購物」等主題分 門別類地將試駕的情形收錄到視頻中。 

有助於發展新客戶 

這並不是一場各界名流參加的試駕活動。而正是這些身邊的普通人參加的試駕，其視頻獲得了人們的熱烈反響。而對於參加者發佈的視頻和照片，普通消費者也可 以做出眾多評論，網絡社區規模不斷擴大。Facebook成為視頻和照片集中發佈的地方，作為社會化媒體的核心，起到了重要的作用。 

口口相傳的口碑讓推廣活動不斷深入，在打出付費廣告之前的階段，嘉年華的消費者認知度就已經達到了60％這一令人吃驚的數字。另外，13萬人為了第一時 間獲得經銷商售車的消息而登記了郵件地址。而且，登記郵件地址的83％用戶以前都沒有乘坐過福特汽車，近30％為25歲以下的年輕人。這是利用社會化媒體 發展新客戶取得成功的案例之一。 

福特於2010年也同樣實施了基於Facebook的營銷活動，提高了用戶滿意度。那是在Facebook網頁上舉行經過了全面改進的「Explorer」的新車發佈會。在那之前，新車發表一般會選在大型展會上，這次則顛覆了以往的慣例。 

福特這次採取的手法是，隨著發佈會逐漸推進，將新車的照片分批予以發佈，這種做法充分調動了消費者的興趣。新車發佈當天，負責該款汽車設計的設計師和技術人員等開始通過Facebook講述這款車開發過程中發生的故事，同時播放覆蓋新車的幕布一下子被掀開時的視頻。 

同一天，也是在Facebook上，福特推出了消費者能夠與福特總裁兼CEO艾倫穆拉利（Alan Mulally）以及技術開發人員進行交流的自由問答環節。這種用戶可以參與的發布會是傳統媒體無法做到的。 

「這種方式不是像傳統媒體廣告那樣自說自話地宣傳，而是能夠通過與客戶交流獲知客戶有哪些需求。Facebook將這變成了可能」，斯科特蒙蒂大大稱讚了Facebook的效果。 

8億人的交際圈將變成賣場 

　　Facebook的優勢不僅限於構建和用戶之間的關係。另外，利用Facebook進行電子商務，也就是「Facebook commerce」在美國市場上也非常活躍。 

以前僅僅有一部分企業試驗性地推出了Facebook commerce，但自2011年以來，彭尼(J.C. Penney）和寶潔（P&G）等美國大型零售商和生產商也開始在Facebook上開設了店舖。 

其中，領先於其他公司，第一個推出Facebook commerce的是在全美國銷售禮品花束的美國1-800 flowers公司。2009年以來，在Facebook上增加了結算功能，從而建立了消費者不必離開網站就可以購物的體系。 

美國1-800 flowers公司是早在互聯網處於黎明期的1991年就已經建立了官方網站的老字號。1994年，美國AOL第一個推出了電子商務。而Facebook則是從2009年開始上線。

Facebook有一項可以用來向朋友發送生日祝福的功能。在朋友過生日時，向朋友發送「生日快樂」已經完全成了人人皆知的習慣。1-800 flowers公司認為，這樣的朋友關係紐帶非常適合進行禮品服務營銷。該公司認為，如果在Facebook上推出該公司的花束禮品，那麼就很可能爭取到 「想要贈送禮物」的購買者。 

在Facebook網頁上，從花束的選擇到配送地址的指定、信用卡信息的錄入等所有的購買步驟都和1-800flowers官方網站相同。該公司總裁 Chris McCain 表示，「我們所關注的關鍵詞是『SO（Social）、LO（Local）和MO（Mobile）』」。正因此如此，該公司將Facebook營銷放在企 業戰略的重要位置上。 

如果Facebook commerce全面展開，那麼對於現有的商業模式將會構成重大威脅。 

老品牌的年輕化 

　　在Facebook這個新的營銷平台上，傳統品牌也在力爭實現年輕化。英國高級時裝品牌「巴寶莉(Burberry)」就是其中最具代表性的案例。 

老字號巴寶莉利用Facebook來迎合現代數字時代的年輕人，成功實現了品牌形象年輕化。

　 　巴寶莉於2009年開設了稱為「Ar t of theTrench」的、推廣主打商品Trench coat長風衣的專門網站。巴寶莉認為，「穿著Trench coat的每個人都有自己的故事」，所以決定拍攝世界各國人士穿著Trench coat的照片。在對抓拍的照片進行介紹的同時，嘗試和大家分享通過Trench coat穿著透露出的故事和時尚風格。 

　　巴寶莉和著名的紐約時裝攝影師斯科特·斯庫曼（Scott Schuman）等人聯手，推出了抓拍的照片。另外，普通消費者也可以從世界各地上傳穿著Trench coat拍攝的照片，從而這項推廣活動就成為了用戶參加型活動。 

　　在網站發佈的照片非常豐富，既有3歲左右的金發小女孩穿著巴寶莉Trench的抓拍照片，還有年輕女性穿著Trench coat走在去買東西的法國公路上的照片，這些照片都令人回味無窮。 

　　所有的照片都安裝了Facebook的社交插件（Social Plugins）功能，可以點擊「真好啊！」按鈕，還可以進行評論。另外，照片可以一一放大，用戶既可以閱讀評論和查看「真好啊！」的數量，還可以和訪問者進行交流，這種方式讓大家興趣盎然。 

　 　Art of the Trench網站自2009年推廣活動開始以來，已經有超過200個國家和地區的用戶上傳了照片，網頁訪問量超過了1420萬次。推廣活動也大大推動了銷 售額的提高。由於在數字領域的大力投入發揮了作用，2009年巴寶莉的銷售額較上一年增長了7％。 

　　這是一次極為成功的推廣活動。對此，據巴寶莉分析，這次活動的成功主要取決於將所有人的視線完全聚焦於唯一的Trench coat。傳統而簡潔的「巴寶莉Trench coat」形象，讓現代數字時代的人們印象深刻。 

全球企業的必備工具 

　　不僅在Facebook非常普及的海外經常可以發現這些成功的例子，而且對於計劃推進全球戰略的日本國內企業來說，Facebook也成為了重要的營銷渠道。其中的典型就是運作優衣庫品牌的日本迅銷公司。

　 　在包含日本在內的12個國家和地區都有開店計劃的日本迅銷公司於今年2月開設了互動網站「UNIQLOOKS」，可以和Facebook聯動，用戶可以 上傳自己穿著優衣庫服裝拍攝的照片。迅銷會長兼社長柳井正高度評價了Facebook，「實名制使得用戶負責任地參加各項活動」。由於該網站支持包含日語 在內的8國語言，「來自未開店國家的投稿也很多，現在已經有約來自50個國家的用戶進行投稿」（優衣庫）。 

　　美國諺語中有一句話「釣魚要到有魚的地方」。對於企業來說，Facebook完全可以稱得上魚群聚集的釣魚好去處。（記者：原隆、加藤靖子，《日經商務》） 

大空頭法興：描繪全球危機三部曲

美國經濟復甦、歐洲逐漸擺脫債務危機，你認為接下來全球經濟就會向積極方面發展了嗎？至少法興銀行不這麼樂觀。從2008年金融危機以來，危機焦點從美國轉移到歐洲，如今又轉移到了新興市場，法興預計這場全球經濟危機三部曲將持續至2018年。

在一份題為「在機能失調的市場中投資：論為何新興市場還將進一步崩潰」的報告中，法興銀行的三位分析師Patrick Legland, Daniel Fermon以及Laure Fauchet指出，全球經濟將經歷「危機三部曲」——即（1）美國次貸危機（2）歐洲債務危機（3）新興市場以及部分大宗商品崩潰。

下圖中，法興銀行詳細解釋了這三部曲的狀態：

首先，2007年-2012年時美國次級貸款崩潰階段，由此引發的全球金融危機到如今已經結束了，房地產市場也已經爬出泥沼。這場聲勢浩大的危機對歐洲和亞洲都造成了間接的衝擊，形成了現金為王、眾資產皆倒的局面。

其次，2010年開始，危機的焦點轉移到了歐洲，債務危機一度威脅到歐元區是否能夠保全的地步。這場危機也間接地影響到了大宗商品和新興市場。如今歐洲經濟也在漸漸醒來，朝著積極的方向發展，預計危機全部結束要到2015年。

最後，才能夠2013年開始，危機的重心就轉移到了新興市場，法興預計這場危機會持續到2018年。有此引發出幾個關鍵問題：全球經濟增長是否會受此拖累？中國GDP增長是否會進一步放緩？中國銀行系統的風險幾何？新興市場股票和部分大宗商品是否會步入全面下跌？

習近平APEC講話：定義中國經濟新常態，描繪深化改革路線圖

中國國家主席習近平在今日APEC工商領導人峰會上發表主旨演講，在演講中他定義了中國經濟新常態：

- 從高速增長轉為中高速增長；

- 經濟結構不斷優化升級，第三產業、消費需求逐步成為主體，城鄉區域差距逐步縮小，居民收入占比上升，發展成果惠及更廣大民眾；

- 從要素驅動、投資驅動轉向創新驅動。

習近平認為新常態將給中國帶來新的發展機遇包括：

第一，新常態下，中國經濟增速雖然放緩，實際增量依然可觀。經過30多年的高速增長，中國的經濟體量已經今非昔比。2013年一年中國經濟的增量就相當於1994年全年的經濟總量，可以在全世界排到第17位。即使是7%左右的增長，無論是速度還是體量，在全球也是名列前茅的。

第二，新常態下，中國經濟增長更趨平穩，增長動力更為多元。有人擔心，中國經濟增速會不會進一步回落，能不能爬坡過坎？風險確實有，但沒有那麽可怕。中國經濟的強韌性是防範風險的最有力支撐。我們創新宏觀調控的思路和方式，以目前確定的戰略和所擁有的政策儲備，我們有信心、有能力應對各種可能出現的風險。我們正在協同推進新型工業化、城鎮化、信息化、農業現代化，這有利於化解各種成長的煩惱。中國經濟更多依賴國內消費需求拉動，避免依賴出口的外部風險。

第三，新常態下，中國經濟結構優化升級，發展前景更加穩定。今年前三個季度，中國最終消費對經濟增長的貢獻率為48.5%，超過了投資。服務業增加值占比46.7%，繼續超過第二產業。高新技術產業和裝備制造業增速分別為12.3%和11.1%，明顯高於工業平均增速。單位國內生產總值能耗下降4.6%。這些數據顯示，中國經濟結構正在發生深刻變化，質量更好、結構更優。

第四，新常態下，中國政府大力簡政放權，市場活力進一步釋放。簡言之，就是要放開政府這只看得見的手，用好市場這只看不見的手。比如我們改革了企業登記制度，前三個季度全國新登記註冊市場主體920萬戶，新增企業數量較去年增長了60%以上。

他在講話中描述了深化改革的總體部署，目的是“解放社會生產力、解放社會活力，推動經濟社會發展”：

- 激發市場蘊藏的活力。市場活力來自於人，特別是來自於企業家，來自於企業家精神。激發市場活力就是把該放的權放到位，該營造的環境營造好，該制定的規則制定好，讓企業家有用武之地。我們強調要更好發揮政府作用，更多從管理者轉向服務者，為企業服務、為推動經濟社會發展服務。

- 創新拓寬道路。如果說創新是中國發展的新引擎，那麽改革就是必不可少的點火器。要采取更加有效的措施把創新引擎全速發動起來，我們致力於發揮創新驅動的原動力作用，更多支持創新型企業，充滿活力的中小企業，促進傳統產業改造升級，盡快形成新增長點和驅動力。

- 推進高水平的對外開放。中國致力於構建開放型經濟新體制，放寬市場準入，擴大服務業包括資本市場的對外開放，擴大內陸沿邊開放；致力於建立發展創新、增長聯動、利益融合的開放型亞太經濟格局，推動在今年啟動亞太自由貿易區進程，制定亞太經合組織推動實現亞太自由貿易區路線圖；積極探索準入前國民待遇加負面清單的管理模式，為中國全面深化改革開放探索新途徑、積累新經驗。

- 就要增進人民福祉、促進社會公平正義。一切改革歸根結底都是為了人民，是為了讓老百姓過上好日子。中國實行更加積極的就業創業政策，推動人民收入持續提高。今年前3個季度，中國城鎮新增就業1082萬人，居民消費價格指數同比上漲2.1%，城鎮和農民居民人均收入分別增長6.9%和9.7%。中國正在建設更加公平可持續的社會保障制度，健全公共服務體系，創新社會治理體制。

習近平在講話中還提及“亞太的未來正處在關鍵的路口”，他認為亞太不應“身體已經進入21世紀而思維模式還停留在過去”，習呼籲“把區域經濟一體化提升到新高度，啟動亞太自由貿易區進程”。

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全球頭條丨奧巴馬：沒有更多時間去完成當年描繪的願景

——華爾街日報——

【歐洲央行要求西雅那銀行融資88億歐元防破產】據知情人士透露，歐洲央行要求意大利西雅那銀行募資88億歐元來防止破產，比該銀行自身此前預估的50億歐元有所提高。

【法國失業人口數連續三月下降】法國勞動部周一發布數據顯示，法國11月總失業人口344.7萬人，同比下降3.4%，環比下降0.9%，連續第三個月下降並創近4年新低。

——Reuters——

【內塔尼亞胡指責奧巴馬政府不反對聯合國安理會投票決議】以色列總理內塔尼亞胡表示，對奧巴馬沒有反對聯合國安理會要求以色列停止建設猶太人定居點決議的態度非常不滿，稱奧巴馬政府不去否決提案是“可恥的”。

——Bloomberg——

【安倍就與美國領導人一起參觀珍珠港表態】日本首相安倍晉三周一表示，希望在訪問珍珠港過程中向世界傳遞信息，表示日本絕不會重演過去戰爭中的暴行。並希望這次的參觀是歷史性的，讓美日領導人共同參觀珍珠港來展現兩國友好和諧關系。

——CNN——

【奧巴馬：沒有更多時間去完成當年描繪的願景】美國總統奧巴馬在接受CNN采訪中坦言自己沒有更多的時間去完成2008年描繪的競選願景，把美國建設成一個包容性強的國家需要更多繼任者的努力。奧巴馬在采訪過程提及了希拉里團隊在競選中失利的主因，是忽略了美國投票民眾的組成結構，同時沒有將自己改善美國經濟的強烈意願傳遞給美國人民，在情感互動上面不敵特朗普。

——BBC——

【喬治·邁克爾因心臟衰竭去世】英國著名歌手喬治·邁克爾經紀人表示，邁克爾於26日因心臟衰竭在家中去世，享年53歲。喬治·邁克爾生於1963年,系英國希臘裔創作歌手,當代最成功的西洋流行歌手之一，他所在的威猛樂隊在1985年成為第一支來中國演出的西方流行樂隊。

——英國金融時報——

【任天堂新寵熱度降溫，遊戲付費模式遭質疑】任天堂新推手遊《超級馬里奧Run》市場熱度降溫，在12月15日上線後一度成為蘋果商店最吸金遊戲，但截至12月24日數據顯示，遊戲因付費模式引致玩家數量流失----玩家需支付10美元才能完全打開遊戲的關卡，下載玩家中只有1%~2%的人願意付費買通全部關卡。任天堂股價周一最高上漲4.8%，但對比起12月12日的股價依舊下滑了近20% 。

——印度經濟時報——

【印度第四次試射烈火-5洲際導彈取得成功】周一，印度軍方宣布第四次發射烈火-5洲際導彈的測試取得成功，印度總統穆吉克在推特上表示烈火-5這次發射的成功將會增強印度的武裝打擊及威懾能力。印度軍方表示，17.5米長的烈火-5導彈重約50噸，可裝載核武器，射程超過5000公里，不斷的更新測試讓烈火-5成為印度最複雜的武器系統之一。

共享經濟描繪的美好未來，有多少會成為現實？

伯凡時間 2017-03-24 10:54

本文由伯凡時間（微信ID:bofanstime）授權i黑馬發布。

“共享經濟”最大的悖論其實

從這個詞本身就已經體現出來了：

它的初衷在於“交換”，而非“交易”。

熱衷於追逐資本風口的創業者在資本寒冬里找到了一個“政治正確”的概念——共享經濟。這波熱度的掀起毫無疑問離不開ofo和摩拜單車這兩家共享單車公司，隨著兩家競爭的日漸激烈，共享單車領域已經有30多家投資機構的數十億元資金湧入。

近期發生在“共享經濟”領域的大事，還有日本軟銀總裁孫正義即將完成向“眾創空間鼻祖”WeWork註資30億美元。如果交易完成，WeWork估值將超200億美元。而眾所周知的共享經濟模式的企業Uber和Airbnb，現在也分別以估值680億美元和310億美元，在全球未上市企業估值排名中位列前十。

我們的生活也在逐漸接受著這些企業所帶來的改變：短途的近距離出行你可以選擇共享單車，如果稍遠點，那就在滴滴或者Uber上約個車，不用考慮開車、停車的問題，甚至更加低碳環保；你可以將自己的房子掛在Airbnb上以供遊客短租，方便他人，還能自己掙點兒外塊，何樂不為？共享經濟企業們為我們繪制了一個美好的生活場景，但事實是如此嗎？

看著汽車數量的上漲，我們的城市遭到了汽車的蠶食。如同雅各布斯在她的著作《美國大城市的死與生》中提到，因為車輛造成的堵塞，街道要麽被拓寬，要麽改成直道；寬闊的大道被改成單行線，交叉信號系統被安裝在街道上，為的是讓車輛行駛更快；橋梁改成雙層；快速幹道先是在一頭被攔腰切斷，而後是整個系統被分成東一塊，西一塊。越來越多的土地改成了停車場，讓那些數量急劇增長的車輛在空閑時有地方停車。

猛然看來，共享經濟還真有可能成為城市的“解救方案”。以致於許多P2P租車公司在對外宣傳共享經濟的優勢時，會提及提高了閑置車輛資源的再分配和利用，它的環保意義：可以緩減交通擁堵，保護地球環境。正如美國的“汽車共享”公司Zipcar曾宣稱的那樣：“Zipcar的每一輛汽車可以讓路上減少15輛自有車輛。”但這一聲稱並沒有任何理論支持。

當人們減少購買自有車輛，而選擇共享車輛的時候，毫無疑問會減少汽車的保有量，這樣貌似是對駕駛自有汽車對環境影響更小。但這無法說明汽車的總里程數下降——更何況我們是在鼓勵汽車出行，而非使用公共交通，這兩者相比較而言，共享汽車所能帶來的環境改善恐怕就微乎其微了。

至於當下最熱的低碳的共享單車，在上海的中心城區已經被要求暫停投放。包括摩拜、ofo在內的6家共享單車企業，目前已經投放了45萬輛單車，中心城區的停放點容量趨於飽和，原本作為低碳環保的代表，卻逐漸占用了大量的城市公共交通，包括騎行的路面和停車的上街沿，加上損壞的車輛占據了大量的資源，“共享單車”在缺乏理性的擴張和過度追捧下融入城市交通系統，不僅僅是簡單的“共享”形式的市場交換所能平衡的。

“共享經濟”中最核心的定義是：弱化所有權，強調使用權。無論是共享出行還是鄰里互助，都在號召將你閑置的資源共享給別人，提高資源利用率，並從中獲得回報。正如所有共享經濟企業家都喜歡宣稱的那樣：掙點兒外塊吧。

Uber便曾在官網上以柱狀圖的方式將Uber司機的平均凈時薪和其他行業司機的平均時薪進行了對比，平均19美元左右高薪讓人心之神往。在2014年，Uber在其官網上還聲稱：紐約市的一名優選司機的中位年收入是90766美元，舊金山是74191美元。而要知道，年薪四五萬就可以在美國過上富足的小康生活了。但在當時，Uber這樣誇張的說法，無論是在媒體圈還是在科技行業，都得到了毫不質疑的追捧。

當人們輕信了這樣的故事，紛紛當起了Uber司機時，結果卻大失所望。高薪謊言的背後，Uber並沒有考慮到司機所持有和運營車輛所產生的成本，也沒有告訴你所在的城市是否有足夠的出行需求，同時，你還可能遭遇到的各種投訴或者意外情況將會延長你每日的工作時間，不少人開始了996的超負荷工作。這也就怪不得在今年，Uber因為誇大收入誤導司機，不但接到了美國聯邦貿易委員會 2000 萬美元的罰款決定，還受到了臺灣交通部高達 2億3千1百萬新臺幣的天價罰單處罰。

除此之外，當你在Uber上開著自己的車掙著外快，你是屬於這個平臺的雇傭員工，還是一個自由個體？當你在出租車上遭遇不公平待遇，或者你作為出租車司機遭受乘客的惡意侵害時，你可以要求出租車公司負相關法律責任以保證自己的權益。但是當你在Uber上，無論你是乘客還是司機，在遭受毆打等情況時，如果想要找Uber來解決，得到的回複恐怕是：司機並不是Uber的員工，因此Uber對發生在搭乘過程中的事情並不負有責任。

共享經濟公司很喜歡談論信任，他們宣稱：我們可以信任平臺上陌生人之間的交換。而他們建立信任標準的基礎則是其平臺上的評價系統。於是在你乘坐Uber或者滴滴後，想必也一定收到過這樣的請求：麻煩給個五星好評吧。

《紐約時報》的大衛·布魯克曾寫過一篇《Airbnb和Lyft是如何最終讓美國人信任彼此的》的文章，其中提到：“Airbnb等公司通過評價機制建立了信任……Airbnb里沒有基於機構隸屬關註的信任，人們根據網上信息和其他人的評價來建立信任。”

這樣做法聽起來十分合乎情理，法學教授利奧爾·斯特拉萊維茨也曾誇贊道：“試想一下，如果每一個水管工、制成品、手機供應商、房屋建築商、教授、發型師、會計師、律師、高爾夫職業球員和出租車司機都被評分……在這樣一個世界里，監管和法律制裁的需求就會減少，因為消費者將親自監督不當行為。”

不過等等，如果你恰好看過《黑鏡》第三季的第一集，想必聽完這段興致勃勃的“試想”恐怕會背脊發涼：在完全依賴打分系統的極端社會，分數決定著社會階層，形成了另外一種的不平等關系。

正如湯姆·斯利在《共享經濟沒有告訴你的事》中提到的那樣：“評價系統正在侵蝕著共享經濟號稱珍視的人際關系。”畢竟，“只有當證詞是公正且沒有串通或報複的嫌疑的時候，聲譽才是有效的”，但在共享出行中，刷分提高聲譽已經成為屢見不鮮的事情。而加上人們的從眾心理，人們在打分的時候往往並不是表達自己的真實看法，而是依據現有評分打分，或者幹脆跟著感覺走。

此外，共享經濟最大的悖論其實從這個詞本身就已經體現出來了。“共享經濟”其實包含了兩種交換方式，一種是基於個性化產生與社區間普通人與人之間的資源交換，即你需要一個東西，而我正好擁有並且閑置，我們之間可以構建起一份聯系。

另外一種則是服務提供者和消費者之間存在的市場交換，即我們在構建這份關系時，涉及到金錢的交易。但我們需要明白的是，共享經濟的初衷在於“交換”，而非“交易”。可在實際操作中，交易帶來的溢價擠出了社會交換，無疑破壞了這個烏托邦式的藍圖。

在共享出行中，最常用的就是“動態定價法”來解決供需問題，用經濟學的方法來解釋自然毫無疑問，畢竟在高峰時段增加車費無疑是可以激勵司機上路，來緩解用車需求。但是在遭遇公民危機時，這種金錢激勵恐怕只能被稱為“哄擡物價”，尤其對於共享經濟而言，市場交換的屬性已經大於了資源交換的初衷。

無怪乎在2015年巴黎遭受恐怖襲擊時，Uber啟動了“峰時定價”，使得乘車費用多了好幾倍而被廣泛抨擊。雖然有人稱這種價格的客觀規律實際上帶來了救人的結果：周邊的司機一旦看到出現四倍價格的區域時，往往會蜂擁而至，更多的民眾才可能被搭救。

但當“價高者得”的市場邏輯在共享經濟市場中泛濫時，有錢人無疑將優先享用任何資源，這在本質是將經濟實力弱的群體的真實需求消滅，並傷害了社會公正。

用湯姆·斯利的話來說：“最初的動機都是圍繞社區以及圍繞一種不以營利為主要目的的互動關系而建立的；都十分渴望增長，；都快速地擴張；最初的模式都遭到破壞；最終都成為一個大公司——在經濟上取得成功，但這些都已完全不能對目前的經濟模式發起挑戰，也未能實現可持續性或社區理想。盡管共享經濟大談反消費主義，但這些規模擴大後的共享經濟公司和它所顛覆的公司一樣，走的都是消費主義的路子。”

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上海描繪未來五年藍圖，多項細化指標讓城市更有溫度

走過推進創新驅動發展與經濟轉型的攻堅階段，上海進入全面深化改革承前啟後的關鍵階段。這一階段，上海提出勇當排頭兵、敢為先行者，將持續加碼改革。

5月8日，中共上海市第十一次代表大會開幕，上海市委書記韓正代表中共上海市第十屆委員會向大會作報告。並提出了今後5年的奮鬥目標——上海要基本建成“四個中心”和社會主義現代化國際大都市，在全球大都市中的影響力穩步提升。

韓正作報告

這一目標，被分解為多項定性或定量的指標：全員勞動生產率保持全國領先，戰略性新興產業增加值占全市生產總值比重達20%以上，全社會研發經費支出相當於全市生產總值比重4%以上，PM2.5年均濃度力爭降至40微克/立方米以下......

韓正指出，今後五年，是我國實現全面建成小康社會第一個百年目標、向著第二個百年目標邁進的重要歷史關頭。上海發展處於全面深化改革承前啟後的關鍵階段，城市創新發展邁入繼往開來的重要時期。我們要勇敢擔負起歷史和時代賦予的重任，不受環境複雜變化所惑，不為各種風險挑戰所懼，始終保持銳意創新的勇氣、敢為人先的銳氣、蓬勃向上的朝氣，堅持一切為了人民、一切依靠人民，不忘初心，繼續前進。

改革從未停步。過去5年，上海深入推進供給側結構性改革，統籌推進改革開放，成為全國承擔改革試點任務最多的區域。比如率先探索自貿試驗區建設，形成一大批可複制可推廣的制度創新成果。營改增、司法、公安、教育、醫藥衛生、群團等中央決定的先行先試改革試點，也取得預期成效。

通過一系列的改革，上海的創新驅動發展實現關鍵突破。從具體數據來看，上海GDP年均增長7.2%，一般公共預算收入年均增長13.3%，第三產業增加值占全市生產總值比重達70%以上……

但是，即使實現了國產大飛機C919成功試飛，即使自貿試驗區改革交出“三年答卷”、全球科創中心建設的“四梁八柱”初見雛形，韓正表示，上海前進道路上還有諸多風險，存在著許多困難和挑戰。

總結過去5年工作，韓正表示，其中一點體會就是，上海已經到了沒有改革創新就不能前進的階段。我們唯有保持戰略定力，堅持發展質量效益和結構優化導向，勇擔當、敢改革、善創新，立於改革開放潮頭，走在創新發展前頭，才能保持經濟社會持續健康發展，為全國作出應有的更大貢獻。

勇當排頭兵、敢為先行者，韓正表示，關鍵要以自貿試驗區改革為突破口，以科技創新中心建設為重要載體，持續挖掘制度創新紅利，持續激發市場活力和發展動力，為國家深化改革創新開拓新路。

自貿試驗區改革的突破口

自2013年啟動的上海自貿試驗區建設，目前進入了3.0時代，其重點是對標國際最高標準、最好水平，全面深化自貿試驗區改革開放。

在新的發展時期，上海自貿試驗區的功能定位被確定為“三區一堡”——建設開放和創新融為一體的綜合改革試驗區、建設開放型經濟體系的風險壓力測試區、打造提升政府治理能力的先行區，以及構建服務國家“一帶一路”建設、推動市場主體走出去的橋頭堡。

浦東新區副區長陸方舟對第一財經記者表示，下一步自貿試驗區建設，從浦東的角度來說，會三眼並重、四力齊發。“一只眼睛盯準國際最高標準、最好水平；一只眼睛盯準兄弟自貿區的創新實踐；一只眼睛盯準自己的短板補足，加大創新開拓力度。”同時圍繞“三區一堡”的任務定位，四力齊發，到2020年建設成為投資貿易自由、規則開放透明、監管公平高效、營商環境便利的國際高標準自由貿易園區。

在綜合改革試驗區的定位下，報告提出要全面深化商事登記制度改革，全面實現“證照分離”。

“證照分離”改革自2016年4月1日起在浦東新區率先試點，彼時浦東新區按照易操作、可管理的要求，從與企業經營活動密切相關的許可事項中，選擇116項行政許可事項，按照取消審批、審批改備案、告知承諾制等5類改革方式，先行開展改革試驗。通過改革審批方式、強化綜合監管，進一步完善市場準入，使企業辦證更加便捷高效。

陸方舟對第一財經記者表示，目前浦東已經在推動新一版的證照分離改革方案，覆蓋面會更大，改革力度也會更大。“尤其是我們希望進一步提高‘告知承諾制’在證照分離業務辦理中的比重。”

而在建設開放型經濟體系的風險壓力測試區方面，設立自由貿易港區是一大亮點。

3月底，上海獲批在洋山保稅港區和上海浦東機場綜合保稅區等海關特殊監管區域內，設立自由貿易港區，並力爭在年內形成探索自由貿易港區建設的方案。其定位就是要對標國際最高水平，實施更高標準的“一線放開”、“二線安全高效管住”貿易監管制度，探索符合國際通行做法的金融、外匯、投資和出入境管理制度，建立和完善風險防控體系。

上海市發改委副主任朱民在此前的新聞發布會上表示，自由貿易港區和現在的保稅區的最大區別在於它的一線管理方式不同。在前期已開展了大量調研的基礎上，目前正按照中央決策，制定有針對性、可操作的方案。

上海紡織集團董事長童繼生對第一財經記者表示，自由貿易港區的一線放開，勢必對企業的轉口、離岸業務形成巨大的推動，也更利於上海紡織的全球業務布局。

在風險壓力測試區的定位下，上海自貿試驗區還將進一步放寬投資準入，實施貿易便利化新規則，創新跨境服務貿易管理模式，進一步深化金融開放創新。

此前，上海自貿試驗區已經連續實施了2013版、2014版、2015版負面清單，不斷加大對外資的開放力度。負面清單的長度也不斷縮短，從190條到139條，再到122條。而接下來，上海自貿區內還將最大限度縮減自貿試驗區外商投資負面清單，推進金融服務、電信、互聯網、文化、文物、維修、航運服務等專業服務業和先進制造業領域對外開放。

此外，陸方舟表示，自貿試驗區在成為推動市場主體走出去的橋頭堡方面，也將進一步打造服務市場主體走出去的平臺，為走出去的企業提供包括信息、政策、專業服務。同時進一步加大上海國際金融中心與“一帶一路”沿線國家金融市場的融合，支持其在自貿試驗區的融資。

“我們也在考慮推動自貿試驗區的技術標準、質量標準走出去，與沿線國家共享標準，實現互認。”陸方舟說。

對於自貿試驗區建設，上海其他區縣也表達了積極參與的熱情。長寧區區委書記王為人說，長寧目前提出深度轉型，也要成為自貿試驗區建設的參與者、貢獻者。比如自貿試驗區的做法要第一時間在長寧區複制推廣，長寧區的各項工作也要以自貿精神理念為指導，力爭各項工作不斷突破改進。“我們根據長寧特點主動開展改革創新試點，好的經驗也希望可以拿到自貿試驗區進行孵化，以實現更大範圍複制推廣。”

張江科學城規劃向社會公布

作為“勇當排頭兵、敢為先行者”的重要載體，上海的科技創新中心建設也需要加快。

這其中，首要的就是以全球視野、國際標準推進張江綜合性國家科學中心建設。加快建立世界一流的重大科技基礎設施集群，集聚建設國際先進水平的國家實驗室、科研院所、研發機構、研究型大學，推進重大戰略項目、基礎前沿工程和研發與轉化功能型平臺建設。

浦東新區區長杭迎偉表示，浦東要高水平規劃建設張江科技城，打造世界級科技創新中心的增長極。

5月8日，《張江科學城建設規劃》形成征求意見稿正式公開征求意見。張江科學城規劃範圍總面積約94平方公里。同時為加強與龍陽路樞紐、國際旅遊度假區等周邊地區的協調和聯動發展，外擴形成銜接範圍，總面積約191平方公里。

目前科學城範圍內已集聚了一批高校、研發機構、公共服務設施、高新技術企業和創新創業人才，生物醫藥、信息通訊等主導產業優勢突出，高科技園區基本成形。

但從現在的高科技園區要轉型發展為全球領先的科學城，還有較大的提升空間。

2012~2016年用於研究與試驗發展（R&D）經費支出及其相當於上海市生產總值的比例

此外，要建設科創中心，上海也要深化科技管理體制機制創新，系統推進全面創新改革試驗，完善以企業為主體的產學研結合的技術創新體系，構建市場導向的科技成果轉移轉化機制，實施激發市場創新動力的收益分配制度。

上海大學校長金東寒對第一財經記者表示，上海大學2015年為上海企業提供科研獲得的收入是8000萬元，此前每年的增長均不超過10%，但現在上海大學強調科研成果的轉化，強調與大企業通過成立聯合實驗室的方式，形成以企業為主體的產學研結合的技術創新體系。“2016年的科研收入達到1.1億元，同比增長37%。我們希望接下來每年增長都超過30%。”

韓正表示，上海還要推進人才政策創新突破，借鑒運用國際通行、靈活有效的辦法，完善創新人才培養、引進、使用和評價激勵機制，造就一批能夠把握世界科技大勢、研判技術發展方向的戰略科技人才，培養一批善於凝聚力量、統籌協調的科技領軍人才，集聚一批勇於創新、善於創造的企業家和高技能人才，使人才這個第一資源在科創中心建設中發揮中流砥柱作用。

此外，上海還要營造良好的創新創業環境。建設一批各具特色的科技創新中心重要承載區，打造更多開放便捷高能級的眾創空間，創新創業蓬勃潮湧。

比如，滬江網於2015年牽頭成立了5000萬元規模的螞蟻雄兵天使基金和3億元規模的互元基金，並推出“零租金”入駐孵化器模式，與創業者共同構建互聯網教育產業生態圈。滬江網聯合創始人於傑說，目前已經推出了9個創客空間，服務了上千名創業者，投資換股了近百家企業，間接解決了上萬名青年的就業。