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高铁迎来黄金发展期 南车“十二五”赶超庞巴迪

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在全球高铁领域,中国已成为当之无愧的发展明星。国内高铁巨头中国南车集团也由此首次跻身世界轨道交通行业前三强,仅次于庞巴迪和阿尔斯通。

12月31日,中国南车集团公司党委书记、总裁郑昌泓在接受本报记者独家专访时表示,在“十二五”期间,中国南车要取代庞巴迪的行业老大地位。

中国南车要成为“老大”的理想,并非“空中楼阁”。从2008年8月1日我国第一条高速铁路京津城际开通至今,短短一年多时间,我国高铁在时速和里程上已跃居世界第一。

高铁不但改变了国人的出行方式,还带来了经济版图的渐变。兴建高铁,几乎成为每个城市的一张宣传名片。

郑昌泓说,中国南车未来不仅要加大参与国内高铁建设的步伐,还要将“中国创造”带到更多国家,包括美国和欧洲这些发达国家。

轨道交通业迎来黄金发展期

《21世纪》:在过去5年,以中国南车为代表的中国轨道交通装备制造业企业增幅超过100%,今后还能保持这个增速吗?

郑昌泓:“十二五”时期,铁路投资将持续加大,战略性新兴产业将快速兴起,低碳经济将深入发展。这意味着,宏观经济形势为轨道交通装备制造业实现高速发展提供了难得的历史机遇和政策环境,也必将支撑中国南车持续快速发展。

正是基于这种判断,我们制订的“十二五”发展规划中,提出了2015年实现营业收入1500亿元的目标,这与2010年相比,翻了一番多,年复合增长率在20%左右。

在中国高速发展的环境下,作为高端装备制造业的代表,中国南车有信心实现世界行业第一的目标,也有能力保持更快的增长速度。

《21世纪》:哪些具体的宏观政策将支撑中国南车实现上述目标?

郑昌泓:“十二五”及未来一段时期,全球将持续大力提倡低碳减排,绿色交通在中国乃至在全球都是首选的出行方式。高速铁路、城市地铁就具有非常多绿色交通的优势。

“十 二五”仍是铁路建设高峰期,铁路投资每年预计仍将有7000亿元左右,而且以地方政府为主导的投资力度也会不断加大。预计铁路每年安排机车车辆购置费 1000多亿元,未来铁路装备需求将迎来一个快速增长期。届时,中国将拥有最大的高铁市场。现在,有近600列高速动车组正在线上运营,在“十二五”期 间,铁道部预计还要增加2000辆高速动车组。

另外,我国城市轨道交通建设步伐空前加大,每年平均建设270公里,建设规模世界第一。到2015年,将有超过30个城市建设85条城轨线路,总长达2700公里以上,需求车辆2万辆。

国务院《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》,明确包括高铁在内的7大产业为战略性新兴产业。中国南车在其中占据高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车四项。战略性新兴产业将成为下一个蓝海,必将对中国南车的快速发展提供有力的政策支撑。

《21世纪》:随着轨道交通市场的容量进一步扩大,中国南车提高产能,会不会有新一轮的融资计划?

郑 昌泓:现在我们手上有很多项目和订单,预计要将我们全资本企业高速动车组200列/年的产能提高至300列/年,总投资约有10多个亿。随着企业扩张,企 业的流动资金、资本金等还是比较缺乏的。因此,我们确实需要采取多种方式进一步融资,在这方面,国资委也非常支持我们。

正式打入美国市场

《21世纪》:2009年,中国南车的海外签约额达到12.4亿美元,未来几年,南车在继续开拓海外市场有哪些计划和目标。

郑昌泓:目前,中国南车海外业务在全球轨道交通的市场份额还不高,“十二五”期间,我们要将市场份额提高至10%。

随着中国高铁在全球的崛起,中国“铁路外交”初现端倪,已有50多个国家希望中国铁路给予高铁技术和建设的支持。铁道部与多个国家成立了多个境外合作项目协调组,其中,中国和泰国、老挝的高铁项目有望2011年动工。

未来中国南车有可能迎来高铁产品出口和高铁技术输出的高峰。南车已具备向世界提供包括欧洲标准在内的高速动车组能力,产品具有完全自主知识产权。海外地铁、轻轨需求较大,近年来是南车出口重点产品,未来将是出口产品的核心。

未来几年,我们将大力开拓海外市场,巩固中亚、南亚、东南亚、大洋洲等市场,以中东、南美洲、非洲为主要目标市场,继续加大拓展力度,加快动车组、机车、城轨地铁等高附加值产品出口步伐。

近期,中国南车将在铁道部统一组织协调下,继续积极参与中美、中老铁路项目,以此为突破口,带动“中国创造”快速“走出去”。

目前,海外业务收入占公司总收入的10%左右,在“十二五”期间,我们要将海外业务的比重提高至20%;目前,中国南车占海外高铁市场2%-3%,“十二五”期间,我们要将这一比例提高至10%。

《21世纪》:你提到南车将参与美国铁路项目,这也是中国高铁首次进军美国市场,有哪些具体合作计划?

郑昌泓:其实我们很早就在美国成立了工业电力电子研发中心,联合进行技术研发;最近又成立美国分公司,进一步考察了解了美国市场,为下一步进入美国市场做了许多前期准备工作。

前不久,中国南车与GE签订合作框架协议,在美国建立合资公司来共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国的推广发展。

本次合作,是基于中国南车在高、中速动车组以及城市轨道交通装备领域丰富的开发及运用经验,结合GE在泛美地区先进的制造和供应链管理能力,以及对美国铁路市场的深入了解,双方的合作将在美国建立一家技术领先的轨道交通装备企业。

这一合作框架协议的签署,标志着中国南车与GE公司将在美国本土制造高速列车,中国南车将向合资公司转让相关技术,意味着中国高铁走进美国市场。

反驳高铁“抄袭论”

《21世纪》:你讲到中国南车在高铁领域的出口优势,这一优势是技术优势还是成本优势?技术和成本两者之间,谁的优势更突出?

郑昌泓:技术和成本两方面都具有优势。

在“十一五”的前三年,成本优势比技术优势要大很多,2008年以后,在引进、消化国外先进技术的基础上自主创新,也就是说,随着中国高铁由“中国制造”向“中国创造”过渡后,技术优势在提高,超过了成本优势。

中国南车与GE的合作,就是技术优势的体现。

其次就是成本优势,我们中国制造的产品,成本优势在今后5年-10年还是存在的。不管怎么说,高铁制造的各种成本还是比欧洲、北美低一些。

除成本优势和技术优势,最大的优势是我们的服务质量。从设计到最终交付产品,国外的企业需要18个月,我们6个月就可以完成。以后产品出现问题,我们的反应速度也是第一位的,在第一时间提供售后服务。

《21世纪》:一方面,中国高铁正在飞速发展,另一方面,中国高铁也引来了安全、技术“抄袭”等质疑,你怎么看待这些质疑?

郑昌泓:最近有人发出“中国高铁技术系抄袭”的指责,我认为这是没有理由的。

我们跟日本实际上是互相合作的,日本将技术转给中国铁道部,铁道部按规定付了专利费,转让多少、转让到什么程度都是有合同规定的。

转让之后,我们消化吸收技术,在这个基础上,我们做到了时速350公里以上,而现在日本还没有达到这个速度。

因此,我们在引进的基础上做了创新。另外,我们国内外的合作企业从未就这个问题提出疑问。


高鐵 迎來 黃金 發展期 發展 南車 十二 二五 趕超 龐巴迪
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高铁进行时:南车北车合并课题

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几乎没有人会怀疑,中国高铁业百年难遇的盛世就在眼前。

然而,盛世也引发了国内各巨头鏖兵高铁市场。其中,以国内两大轨道交通装备制造企业——中国南车集团(下称南车)和中国北车集团(下称北车)的竞争最为激烈。

1月4日,本报记者从权威渠道获悉,将南车、北车合并正成为一个央企重组的新课题。

南车一位高层对本报记者表示,2010年,国资委、铁道部等相关部门提出了将南车与北车合并,目前正在酝酿和论证该问题。

但上述高层对本报记者表示,铁道部和发改委就南车、北车合并存在不同意见。

本报记者从国资委获悉,“十二五”期间,国资委除了继续推动将122家央企缩减至100家以内的任务,还要在此基础上打造30-50家“精品”央企。而南车集团被国资委列为打造“精品”央企的目标范围。

南车、北车合并计划重启动

早在2003年国资委提出将央企整合至100家以内的目标,市场就传出了南车、北车合并的消息,但该消息一直未获证实。

据 本报记者了解,南车、北车原本隶属于铁道部,2000年,原中国铁路机车车辆工业总公司被分拆为中国南方机车车辆有限公司(南车前身)和中国北方机车车辆 有限公司(北车前身),并划归国资委管理,南车、北车两大集团因此成为独立的竞争对手,业务按地域划分,南方的企业划归南车,北方的企业划归北车。

然而,北车2008年7月成立北车股份,并在2009年12月在A股上市,南车则在2008年8月实现“A+H”模式的整体上市,南车、北车合并计划被市场看空。

由于南车、北车实力势均力敌,从而形成了我国轨道交通装备制造业的“双寡头”,两者在轨道交通装备制造业的竞争也格外激烈。

南车、北车资产实力相差不大。据本报记者了解,南车已提出在2015年实现营业收入1500亿元的目标,北车2015年的营业收入目标则是1400亿元。

2010年,北车主动打破了当初行政规划的“南北分治”格局,先后进入上海、福建、昆明等地区,而这些都是南车的传统地盘。

南车集团一位内部人士告诉本报记者,实际上,国资委一直在推动南车、北车合并,只是随着两家公司均在发展壮大,国资委苦于没有整合机会,南车、北车合并计划也就“被搁置,但没有被放弃”。

2010年8月,王勇接任李荣融担任国资委主任后,南车、北车合并计划重启。

知情人士表示,王勇到任后,开了一个央企重组会议,调整了“央企重组至100家以内”的具体执行方案,其中,南车、北车合并被列为一个新课题,并对两家企业寄予“大而强”的厚望。

暗战

2010年12月31日,南车集团总裁郑昌泓对本报记者表示,南车、北车不但业务重合度很高,在股票市场上,也一直是“他降我也降,他升我也升”。

由于南车、北车业务几乎一致,无论在国内市场,还是在国外市场,双方竞争关系明显,甚至存在恶性竞争。

例如,在融资计划上,双方已开始暗自较劲。

去年,北车方面在募资公告中表示,“此次募投项目投产将推动公司分享铁路运输设备业快速增长期,未来3年年均增速30%,2011年收入翻番。”

2010年11月20日,南车董事长赵小刚在公开场合表示,预计中国南车未来几年业绩增长速度不会低于过去的年增长20%,并争取能够快于首发已过会的竞争对手中国北车进行再融资。

上述南车高层对本报记者表示,随着各地轻轨项目实行招标制,南车和北车几乎不可避免正面交锋,“我去造一个高铁,他也会去造一个,不管合不合理”。

南车和北车的竞争在海外业务方面尤为明显。本报记者获悉,在土耳其的一个机车招标项目上,北车刻意压低南车的投标价格,最终导致该项目被一家韩国公司抢走。

本报记者还了解到,铁道部曾严厉批评北车在海外高铁市场的恶性压价行为。

“北车的恶性压价,把该项目的投标环境都搞坏了,也把中国人的信誉搞没了,这是很危险的事情。”一位知情人士对本报记者表示。

南车集团的一位管理人士也对本报记者坦言,双方的竞争是“让人非常难受的”。后来,铁道部对南车、北车的海外市场进行了重新划分,例如,俄罗斯的市场归北车去投标,中东归南车。

合并之难

不过,南车、北车迟迟不能推进合并计划自有难处。上述南车高层对本报记者表示,两家公司合并有利有弊。

有利的地方,也是国资委和铁道部支持二者合并的目的,即南车、北车合并后,会减少恶性竞争,也会避免资源浪费,尤其是海外业务方面,可以形成一个拳头。

但北车、南车一旦合并,将遭到下游客户的反对,这也是国家发改委反对二者合并的理由——南车、北车合并后,将在全球轨道交通装备制造业形成新的垄断。

“特别是在各个城市的轻轨地铁,以前南车、北车各3家公司投标,合并后,一家集团要协调6家子公司,由一个领导人做主,就形成了新的垄断。”南车一位内部人士表示。

上述南车高层表示,南车内部对合并持支持态度,因为两家公司合并后,必定形成轨道交通装备制造业的全球老大,可以减少很多资源浪费。

然而,在南车、北车“双寡头”的局势下,用何种模式将二者合并,在央企重组史上,尚无先例,这也是国资委正在研究的重组课题。

此外,北车上市公司也正在逐步收购旗下轨道交通装备业务资产,从而实施主营业务整体上市。

北车实现主营业务整体上市后,国资委如何在资本市场整合两家整体上市公司,也是一个难题。因为,按照国资委的计划,央企整体上市后,将去掉集团公司这一壳公司。

上述南车内部人士对本报记者感叹,南车、北车合并,从理论上说,“是再也应该不过的事情”,但从操作上说,“在现有体制下,也是非常复杂的事情”。


高鐵 進行時 進行 南車 車北 北車 車合 合並 課題
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南车将重新竞标沙特高铁

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曾标志着中国首次向海外输出高铁技术的历史性交易将“复活”。

2月16日,一位中国南车的管理人士告诉本报记者,中国海外高铁团队曾放弃的沙特麦加到麦地高铁项目,将在近期重新招标,沙特方面已再次邀请中国企业参与该高铁项目。

去年7月份,由于沙特高温、沙漠的特殊气候,以及施工体系受到干扰,中国南车牵头的企业财团联合竞标体不得不放弃施工。

据本报记者了解,沙特麦加到麦地高铁项目全长444公里,设计时速约300公里。

去年,中国企业中标后,针对该项目进行了近一年的施工,但最终由于“难度超出预料”,不得不放弃。

上述中国南车管理人士表示,放弃沙特麦加到麦地高铁项目的决定,是由整个团队经过风险联合评估和慎重考虑后的结果。装备制造业巨头德国西门子也曾是该联合竞标体的成员企业之一。

联合竞标体退出沙特麦加到麦地高铁项目后,沙特政府重新组织招标。

本报记者从消息人士处获悉,阿尔斯通和西班牙一家公司中标。但由于各种复杂原因,沙特政府选择废标。

该人士称,今年沙特会重新招标,并已再度向中国南车伸出橄榄枝。

上述管理人士告诉本报记者,中国南车将参与沙特麦加到麦地高铁项目的竞标。

“只要价格合适,我们有能力把这个事情做好,这也是南车走出去的重要项目。”该管理人士表示。

不过,据本报记者从业内人士获悉,沙特麦加到麦地高铁项目的建设难度依然很大。“在高温沙漠上建高铁风险太大,目前没有哪家公司有在沙漠上建铁路的经验”。

上述管理人士透露,南车将依旧组建联合竞标体参与竞标沙特项目,不过,合同价格及包工模式将重新谈判。

在沙特建高铁的难度和风险已有经验可借鉴。去年,中铁建宣布沙特的麦加轻轨项目巨亏41.48亿元人民币。

但上述管理人士对本报记者表示,只要价格事先谈好,南车愿意继续参与沙特麦加到麦地高铁项目。


南車 車將 重新 競標 沙特 高鐵
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標題中國南車(1766)2010年度分析 金魚佬投資扎記

http://yuloyulo.blogspot.com/2011/05/17662010.html


2010年收入為639(同比增長40%), 其中國外收入有23.4(同比升70%). 國內的增長仍比出口高.

機車收入180, 28%; 貨車收入72.6, 25%; 動車組收入146, 84%;

城軌地鐵收入71.7, 64%; 新產業收入86, 74%; 客車收入42, 7%.

各板塊收入增長, 唯一下跌的客車收入是因為隨高鐵發展, 對動車組的需求上升, 從而減少了客車的需求量. 新產業收入中有28.55億是風力發電設備.

毛利有109.7, 毛利率17.16%, 高於去年同期的15.71%. 分銷成本(19.8)和其他開支(4.5)增幅比較高, 分別為75%210%. 聯營公司利潤貢獻有近6.1, 78%. 年度利潤32.5, 股東應占利潤有25.3, 每股盈利0.214(同比增50.6%). 派息0.04.

2010年末, 手上訂單有過1000.

估值:

1. 隨高鐵的發展, 南車跟北車約平分秋色, 佔據整個市場的各領域, 基本上未來三四年的收入及盈利都有了增長保證. 而往後相關產品和技術也有可能進出國外, 出口是潛在的一個大市場.

2. 去年預算年收入600億以上和每股賺0.2, 基本符合.

因為動車組2011年業績會大幅增長, 預期全年收入及盈利的增長可能達40%45%, 即每股賺0.31. 而到2013年盈利可達到0.53.

現在股價8元多, 是資金對未來的盈利期望, 不算便宜.

3. 新產業中的新材料和新能源都有看頭, 成長快速, 幾年後有可能占公司收入的五分之一.


標題 中國 南車 1766 2010 年度 分析 金魚 投資 紮記
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北車、南車搶食城市軌交市場

http://www.yicai.com/news/2011/06/836282.html

「由於客流量比預想要大,北京地鐵5號線運行不到3個月,即出現了機車運行飽和。今年5號線又向北車集團增購了132輛機車。」

北車集團總裁助理、城軌事業部總經理王雁平的一席話,反映出城市軌道交通在快速發展的過程中,也給地鐵列車的製造和生產帶來了巨大的發展機會。

據權威機構發佈數據,截至2010年底,我國有30多座城市在建或籌建城市軌道交通設施,預計2015年建成總里程將達2700公里,投資額超過1萬億元。城軌車輛市場也將迎來爆髮式增長。

據王雁平介紹,自2010年開始,中國北車陸續與天津、上海、重慶和北京簽署戰略合作協議,共同發展四大直轄市軌道交通裝備產業。

今年5月底,首列「重慶造」地鐵列車下線;首列「天津造」地鐵列車也將於6月開始生產。至此,北車在北京、上海、天津、重慶四大直轄市設立的下屬企業均已形成生產能力。

事實上,由於四大直轄市經濟發展迅速,對軌道交通裝備的造修需求增長快速,成為軌道交通裝備製造企業的「兵家必爭之地」。

目前,北京、上海、天津、重慶等四大直轄市計劃到2015年地鐵通車總里程分別為561公里、739公里、185公里和196.6公里。到2020年通車總里程分別預計為1050公里、970公里、464公里和364公里。

根據四大直轄市最近對地鐵規劃的調整,2020年四大直轄市的地鐵通車里程都將超過1000公里。這意味著到2020年四大直轄市的地鐵通車里程將接近甚至超過4000公里。

如果按照普通地鐵採取6輛/公里的配置標準,以每輛車現價600萬到800萬元粗略計算,僅四大直轄市的列車需求就將達到1200億元至1900億元。

在這一大背景下,今年5月19日,重慶市與中國南車股份有限公司簽訂戰略合作框架協議:南車計劃在渝投資50億元,擬建南車重慶產業園,打造年銷售收入規模150億元以上的產業化基地,

2010年4月,中國南車天津工業園項目開工建設,項目投資30億元。這一項目也成為南車集團「北上」的重要落子。

不僅僅是對一線城市的爭奪,二、三線城市也成為製造廠商覬覦的對象。但是由於地方政府希望通過地鐵製造帶動當地的裝備製造業發展,在地方建設列車生產基地成為進入地方城軌市場的關鍵。

而大量的城軌製造基地投入運營,也使得城軌裝備製造業整車製造產能過剩的苗頭隱現。

在2010年5月第4次全國城市軌道交通裝備自主化工作會議上,國家發改委產業協調司司長陳斌就強調,必須堅持總量控制、適度競爭的原則,投資建設城市軌道交通裝備企業要有「全國一盤棋」的大局觀念。

同年12月,國家發改委進一步出台《關於進一步推進城市軌道交通裝備製造業健康發展的若干意見的通知》,並提出今後城軌車輛整車生產企業擴大產能需報國家發改委備案。

《通知》指出,考慮到目前產能已高於國內市場需求的現狀,近期不予核准南車、北車集團所屬的幾個骨幹大企業在國內各地設立製造企業(包括子分公司),注意結合國內外市場需求擴大產品製造能力,防止盲目投資和重複再建,避免產能過度擴張,保持適度競爭。


北車 車、 、南 南車 車搶 搶食 城市 軌交 市場
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中国南车10年股东大会纪要 红一方面军 流星

http://blog.sina.com.cn/s/blog_6755654701017ea1.html

11.05.30 中国南车10年会

 

 

时间:11.05.30上午930

地点:世纪金源大酒店二楼第九会议室

人员:赵小刚董事长,公司高管,不到10名投资者

 

   公司每年都会在会后安排一定的时间来与投资者做交流,并且由赵董亲自解答。在投资者提问的过程中,也是不断的记录一些内容。

 

会议纪要:

 

 1. 问:对信息披露的问题?车的实际使用年限?分红的约定?

答:卲,承诺25%,但实际分配的利润占可分配的30%多。

  

   .,机车的实际使用寿命一般都在30年,报废要看实际情况,有的使用频繁些,20年就废了。在84年左右从美国进口的内燃机车,用了就不到20年,主要是因为后期五零部件维修,只能通过拆解来换。 同时还要看个行驶公里数通常第一次大修是120万公里,第二次80万公里。

 

 

2.问:研发35亿的去处?

答:赵,要使公司的科技水平处于前列。不仅在轨道交通,在延伸产业上也是。公司拥有很多种子业务。要做的是把核心技术怎么扩展到其他领域去。使他们在未来的几年产生大的效益。

 

3.各季度报表业绩不均衡的问题?

答:主要是不同月度生产的品种不一样,利润上会产生差异。货车09年需求开始回升,预计11年接近08年的水平。六月京沪高铁就要开通,所以5,6月的报表会很好看。

 

 交流会

4 问:对股权激励的看法?

  答:赵,虽然量上很少,但是作为一个制度安排,不搞是0,搞了就是1.这次激励也是涵盖了公司300多名人才。

 

 

5 问:大的经济环境对公司的影响?资金需求?

  赵:也看了不少的经济学家的观点,有的认为差不多了,认为中国的发展有过热的程度。目前国家的调结构,铁路的发展是受鼓舞的。南车的业务里也有3~4项受鼓励,有新能源,新材料,重大装备。

   一年前访问美国时也提出修建高铁,还要一些发展中国家也有类似的计划。

   铁路对节能减排贡献巨大。欧盟统计30%的能源消费来源于交通,而铁路只占消耗的1%多(此数有些记不清了,总之很低)。也在号召中日韩同意标准,实现互联,这样也能促进和平。

 

  中国的中长期规划是到2020年铁路运营里程12~13万公里。十二五的投资比十一五增加40%。路网通车里程也在增加。

  城市轨道交通方面。现在不光一线城市堵,二三线城市也是。轨道交通也是代表着一座城市的发展水平。在主要城市轨道交通占交通出行的比例,巴黎是70%,东京86%,北京是50%,上海是36%。空间还很大。

  日本的新干线2000多公里跑着8000量的车。中国8000公里的高铁才有5000辆车在运行。

  采购少是随着新方式和费用上有关系。车辆比建设上有个滞后。上海十年前建的地铁到现在还在增购。目前上海平均每公里5辆车,纽约是14辆车。所以这块还是一个持续的行业。

  海外直接投资业拉动国内产业。

  风电目前有泡沫,但是很多企业还在上。南车进入这个领域时只有20家企业,目前已经七十家。但是很多都是组装没有核心技术。公司已经掌握低电压穿越,(在低电压时也能顶上去。还开发了高原风机。

 

6问:价格问题?怎么确定?铁道部领导更换是否有连锁反应?高铁定位?海外产业创造的价值?

 答:赵,城市轨道交通都有地方的交通公司,招标是市场机制的形成。首先看技术标,各选两名,然后看价格和交货期。不是完全靠价格取胜。目前主体总共有6家,南北车各3家。

  进入这个行业很难,主要是安全门槛。

  铁道部是议价,分析成本,适当加利润。现在公司从铁道部剥离出来后有一定的话语权。

国外也是市场行为,效益比较好,竞争较强。效益是南车的优势,是排第一的,主要是成本,故障低。

  曾经与沙特当地公司合作,对当地高温条件做了两面的调研,最后因为报价低没有做。

 

7问:15年新产业比例?

 答:赵,15年目标20%。西门子,阿尔斯通是从大的电气公司向轨道交通扩展。南车是在电气方面有很多的先进技术,只要做些适应性改进就可以了。在新疆的一个领域测试,各项指标都不错。

 

 IDBT

 IDBT是上个世纪发明的大规模电路。一个芯片上有上亿个元件。公司主要开发6000伏以上的。这个领域以前国内都是进口。南车有个大的半导体企业,08年收购了一家英国的公司,作为研发,原来生产六寸的,国内生产8寸的,两年后投产。

  完成从芯片到切割封装所有的20多道工序。、

  市场容量不是很大,主要应用在电网,机车车辆,高压变频,都是在1700伏以上的

  电动车以后会专门做,高电压的能做,向下延伸就容易。

 

8问:国内招标?海外市场情况?

 答:赵。动车组到明年5,6月前都满了,货车还有一次。虽然高铁降速,但是用的还是380的车。其实采购250的对南车更为有利。京沪线用哪种,最后要看客流。还有一站式,中间停靠的比例,最后通过实践看哪种车更适合。360的车跑时速300公里安全性能更高了。

   目前所有国外项目都是概念,真正开工的只有土耳其。从国外决策机制看没有三五年是不够的。

  CRH6是一种城际列车,主跑160公里,最高可以跑200公里,主要用于珠三角长三角环渤海的城市之间,市场很大。

(同福客栈 www.tfkz.net)

 

9问:研发费用?质保金?

 答:计入损益的是24.5亿,有10亿计入资本开支。质保金主要发生在动车组与风电上。风电占比2%多。动车1%多。总计4个多亿。

 

10问:今年100380动车完成情况?京沪计划92列,最大是多少?250380的生产线能不能一起做?

  答:赵,跨线运输只是个主观的判断,明年四纵四横联网会对客车有个爆发性增长。

      计划会有微调,不会有很大的影响。

  四方生产250380的生产线转换很快,不需要调整设备。

 

11.动车组的终身费用是新车的两到三倍,维修基本要送回生产厂,所以后续的收入也不少。动车的作为可以转,向反方向转化座位就可以了。普通工人人均工资在5万左右。380一列4.5亿。

 

中國 南車 10 股東 大會 紀要 紅一 方面軍 方面 流星
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中國南車(1766)2011年中期分析 金魚佬投資扎記

http://yuloyulo.blogspot.com/2011/08/17662011.html



2011上半年收入為396億(同比增長42%), 國外收入有24.5億(同比升138%). 出口增長開始發力.
機車收入109億, 增38%; 貨車收入50.3億, 增41%; 動車組收入100億, 增102%;
城軌地鐵收入28.6億, 跌16%; 新產業收入57.6億, 增56%; 客車收入26.4億, 升26%.

各板塊收入增長, 唯一下跌的城軌地鐵收入是因為合約交付不均. 新產業收入中有18億是風力發電設備.

毛利有70.85億, 毛利率17.91%, 高於去年同期的16.43%. 分銷成本(12.1億)和財務費用(3.7億)增幅比較高, 分別為74%及123%. 聯營公司利潤貢獻有近3.15億, 增88%. 半年利潤26.2億, 股東應占利潤有20.4億, 每股盈利0.17元(同比增88%). 不派中期息.
至2011年6月底, 手上訂單仍有過1000億, 動車佔500億, 海外有120億.

估值:
1. 隨高鐵的發展,基本上未來三年的收入及盈利都有了增長保證. 現在手上訂單已過1000億, 下半年再有招標, 2011年底未完成訂單可能再創新高.

2. 去年年底預算2011收入可增40%, 上半年已符合.
http://yuloyulo.blogspot.com/2011/05/17662010.html
而盈利的增長就大大優於預算的45%, 增幅達到89%, 每股賺0.17元.
一般下半年交付訂單比較多, 而且動車盈利比較好, 原來預計2011年每股賺0.31元要修正為0.36元.

3. 內地銀行緊縮銀根, 在此背景下, 公司短期借款急升1.8倍, 值得留意.

4. 之前股價在8元, 10元, 作者說過是資金吹棒過份. 溫州列車追尾事件, 令投資者對中國高速鐵路發展出了疑問. 而又剛剛遇上美國被降評級的風暴, 股價大跌至5元之下. 5元以下是值得買入的價格.
中國 南車 1766 2011 年中 分析 金魚 投資 紮記
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惠理為什麼會買南車時代? 思想花園

http://sixianghuayuan2.blogspot.com/2011/09/blog-post_22.html

8月起,惠理持續大買南車時代,大概買了3.7億,平均價20元,以現在價計,短短一個半月跌了大概50%,輸了大概1.8億。

惠理買股,一向是小注多股的買,大手買南車,算是重鎚出擊了。我懷疑它的決策機制是怎樣的。從所有的估值標準來說,南車時代當然很便宜,鐵路也是中國不可放棄發展的行業。

但套用中國國情,南車時代可以說是處於非常危險的境界。動車意外的責任,到底是設備還是管理,是信號系統還是鐵路調度,本來是一個很簡單的專業技術問題,但意外報告一再延期,說明背後涉及的利益非常龐大,角力非常複雜。甚至不惜令一國總理失信的地步。

報告的角力如此政治化,只能說明作為替罪羊的一方,面對的懲罰必然十分嚴峻。中國政治環境已變,在十八大前夕,一出事必然是殺無赦,要多狠有多狠。

中國鐵路股是政治股,其騰飛,是因政治因素;其衰敗也是政治。惠理做這樣的重鎚出擊,總不會以以往訂單量來做考慮吧。

就算要買,也應該等動車報告公佈之後再買,惠理在動車報告之前就大買南車時代,做一個這樣的重大決策而不考慮國情,真是難以理解。

惠理 為什麼 會買 買南 南車 時代 思想 花園
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南車北車發布公告否認整合傳聞

來源: http://wallstreetcn.com/node/207768

屏幕快照 2014-09-03 下午6.28.51

針對此前有關“國資委正力推中國南車和北車整合為一家公司”的報道,中國南車、中國北車今日晚間雙雙發布澄清公告予以否認。

此前財新消息稱,國資委目前正在力推中國南車和中國北車重新整合為一家公司,以便中國的高鐵技術更好地出口到海外。

據財新引述接近交易人士稱,合並一事由國務院主導,已基本定調,但目前還在初步階段,雙方尚未接觸和談判,主要障礙是鐵總反對,企業方面對於合並也並不積極。

至於南車北車合並的具體方案,目前仍在制定之中,南車與北車都上報了各自方案供國資委參考:

南車的方案是,北車退市,南車通過增發的方式吸收合並北車,北車資產並入南車;

北車的方案是,南北車成立一個由國資委管理的新集團,下轄兩個上市公司。

鑒於中國南車整體實力優於中國北車,國資委目前傾向於南車給出的吸收式合並方案,可以理解為“北車撤銷,並入南車”。

南北車合並不是一件容易的事,目前兩方對這件事情的興趣都不大,主要是“國家意誌”在推動這次整合。然而,對這次整合的最大反對聲音來自南北車的主要客戶——中國鐵路總公司。

鐵總目前對於國資委力推的南北車合並計劃並不贊同,因為這會破壞國內市場的競爭局面。

然而,兩家公司在海外的惡性競爭已經演變到了一個兩敗俱傷的局面,兩個例子就能夠說明:

2011年1月土耳其機車項目招標,南北車互相壓價,中國北車以幾乎沒有利潤的價格投標,但最終訂單被一家韓國公司搶走。

2013年1月,南北車前往南美阿根廷,參加其電動車組采購招標。在中國北車已經率先中標的情況下,中國南車給出了一個每輛車127萬美元的報價——當時其他公司平均報價為每輛車200萬美元。按中國北車人士的說法,這個價格也是沒法掙錢的。

此外,據《每日經濟新聞》,中國鐵建在近日的一次內部幹部會議上公布了關於中土集團的重組方案,涉及到數億資產的重新分配,要求在一個月之內盡快完成。

鑒於中土集團近年海外市場開拓的不菲業績,在國家“高鐵出海”大戰略的號召下,中鐵總公司希望將原本已於2000年完成與當時鐵道部脫鉤的中土集團,重新收歸麾下,以集中力量更好地“走出去”,這也是中鐵建之所以如此大手筆突然重組中土集團最大的原因。中土集團自成立之日起,就一直被視為中國鐵路基建出海的“排頭兵”。

南車 車北 北車 車發 發布 公告 否認 整合 傳聞
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南車北車大合併 楓葉資料室

來源: http://danielkyip.mysinablog.com/index.php?op=ViewArticle&articleId=5573052

1027,中國南車(1766)、中國北車(6199)以及南車時代電氣(3898)宣告停牌,其後分別發公告表示正「籌劃重大事項」,且將於5個工作日(包括27日)內再行公告並復牌。

《中國證券報》報導,從權威渠道獲悉,南車和北車將重組合併。該報引述業內人士指出,高鐵是高端裝備製造的領頭羊,南北車的整合將有利於在國際上形成合力,助推上述戰略目標的實現,因此,預計兩者整合步伐之快將超預期。

事實上,內地在9月已傳出國資委力推北車和南車整合。這一次,報導指出,整合的籌備小組已經成立,並由兩公司一把手牽頭、國務委員王勇負責督辦,整合方案由中金公司具體負責正在制定之中。由於南北車整合一事高層已經統一意見,且由國務院主導,預期速度可能很快,現在最大的懸念是整合方案以及相關的人事變動。

南車和北車都是國資委管理下的央企。2000年,原中國鐵路機車車輛工業總公司被分拆為中國南方機車車輛有限公司(南車前身)和中國北方機車車輛有限公司(北車前身),並劃歸國資委管理。南車、北車兩大集團因此成為獨立的競爭對手,業務按地域劃分,南方的企業劃歸南車,北方的企業劃歸北車。根據分家時的「潛規則」,在鐵總每年的鐵路車輛招標中,無論南北車各自技術如何,兩者中標的總訂單規模均是「各佔50%」。

據報導,這次被要求合併的背後導火線,是兩家公司在海外市場競相壓價的「惡性競爭」。近年來,在海外市場,儘管中國只有這兩家企業,可是競爭卻稱得上「慘烈」;以2012年「兩車」搶攻阿根廷城軌車輛市場為例,南車就曾試圖通過「大削50%的跳水價」向阿國報價、參與競標。結果南車憑藉價格優勢,拿下了該次競標。

一位軌道交通行業內人士指出,「最近幾年,類似阿根廷市場殺價的情況,南北車競相開拓的海外市場並不少見。通過價格戰搶市場,雖然還能獲得一定的利潤,但也縮小了利潤空間。這樣的情況一度遭到高層領導的批示批評,稱應該減少惡性競爭和資源浪費,形成一個拳頭對外。」

從高層的角度看,南北車重組合併,更重要的意義在於,形成合力,推動中國高端裝備進一步走向世界,從製造業大國向製造業強國加速轉型。事實上,在海外市場,各軌道車輛製造強國多為一家企業出面競奪,比如德國方面多為西門子,加拿大則是龐巴迪,法國則是阿爾斯通。但中國存在南北車兩家公司,在國際競標過程中,雙方往往將各自視為競爭對手,甚至以惡性競爭,導致嚴重內耗。

從技術角度看,有業內人士指出,過去幾年,南北車的營業收入都在以成倍增長,但與龐巴迪、西門子及阿爾斯通等相比,在技術、品質、製造以及國際軌道交通裝備市場份額方面仍有差距,如何在合併後創造更大的協同效應,而不是行政命令下的整而不合,是南北車合併所需要深入考慮的。

事實上,據瞭解,目前南北車的高鐵製造技術分屬不同的制式,其中南車的技術主要來自日本,北車主要來自歐洲,這也意味著南北車的很多零部件供應商都不同,即使是同一個供應商,也是按照不同制式在生產零部件。

現在,在中國鐵路總公司的牽頭下,雙方正在共同探索研製中國標準化的動車組,以建立統一的技術標準體系,實現動車組在服務功能、運用維護上的統一。內部人士分析,合併將更有利於標準化動車組的推進,而動車組的某些關鍵部件的技術標準統一後,企業只要按照該標準生產並通過中鐵總公司的認證,就可以進入該部件的市場,這對國內眾多生產企業來說,有望打破一些企業在動車組關鍵部件上的壟斷。

為此,合併的資訊早已開始牽動南北車的主要客戶和零部件供應商的神經。因為,在此之前,南北車皆擁有自己固定的零部件供應商,各自的公司很難打入對方掌握的市場;如果合併後,依據市場優化、技術優先的原則,部分公司可能會得以進入更大的市場,而另一些公司可能會失去原有市場。所以,南北車重組合併肯定會打破目前國內軌道車輛製造市場的供需局面,最終必然是有人歡喜有人憂;而作為投資者,必須同時關註未來整合方案的受惠方與受害方。

相關舊文:中國的全球高鐵夢

南車 車北 北車 車大 合併 楓葉 資料室 資料
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秋菊打官司:中鐵建、南車組團維權

來源: http://wallstreetcn.com/node/210520

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中國鐵建發布聲明稱,在獲知墨西哥取消中標結果消息後,公司立即啟動了應急預案,並向墨方提出質詢。公司已組成法律專家團隊,對該事件進行法律層面的深入評估,必要時將通過法律途徑維護企業合法權益。 

11月10日,中國鐵建和中國南車發布公告稱,因時差原因,於北京時間11月8日才得到墨西哥通信和交通部對取消該項目中標結果的確認。 

一位接近中國鐵建的消息人士周一向21世紀經濟報道記者透露,中國鐵建已在墨西哥物色當地律師團隊,以供進一步維權所用。大成律師事務所合夥人吳明認為,在墨西哥高鐵這起撤標事件中,盡管雙方未簽署正式合同,但要約與承諾已經具備,視同合同成立,此時墨方違約,中國鐵建的維權勝算較大,應當走法律途徑。

中國南車海外事業部總經理沈家駿周一告訴21世紀經濟報道記者,由於該項目為基建與裝備總承包,項目是個整體項目,因此南車在這一事件上將與中國鐵建統一步調,由中鐵建負責處理該事項。

華爾街見聞網站上周五介紹過,墨西哥政府7日決定撤銷授予中國企業的37億美元高鐵大單。消息公布後,滬深股市高鐵基建板塊大跌。中鐵建A股大跌5.5%,港股大跌5.2%,南北車因停牌而躲過一劫。 

路透社11月7日報道,墨西哥政府稱,在取消招標後將根據法律補償中國鐵建。預計高鐵重新招標將在11月末開始。高鐵新的招標將持續更長時間,以便所有感興趣的公司都能夠參與進來。中國鐵路建設集團能夠參與該國新的高鐵招標。

事起何由?

新華社8日援引國家發展改革委新聞發言人稱,墨西哥政府決定取消此次招標結果是由於其國內因素,與中方企業無關。

國家發展改革委新聞發言人在回答媒體詢問時表示,對於墨西哥政府決定取消招標結果感到意外。中方企業在參與該項目招標過程中,始終遵守墨西哥政府公開招標程序和要求,投標內容也符合墨方標書規定。中國政府鼓勵企業本著互利共贏的原則參加墨西哥基礎設施合作,希望墨西哥政府為這些企業創造公平的競爭環境。

部分分析將矛頭對準了墨西哥國內政治因素。

彭博社援引墨西哥政治咨詢公司Alfonso Zarate稱,如果國內人民懷疑中國公司拿到該合同是因為其與總統Pena Nieto夫婦走得近而獲得優待, 這將有損Nieto的政治形象。

Zarate還指出,Nieto的豪宅也傷了 民眾的感情。 彭博社援引Aristegui Noticias稱,Nieto的私宅價值630萬美元。

Zarate表示:

在一個存在著諸多貧困和收入不平等的國家,這類豪宅對於大眾來說是一種侮辱。

維權勝算幾何?

上述律師吳明告訴21世紀經濟報道,在墨西哥高鐵這起撤標事件中,即使雙方尚未簽訂正式合同,按照合同法理解,中國鐵建等中墨財團所提交的標書視同“要約”,而墨西哥政府經過正常的評審程序,宣布了中墨財團的方案中標,則視同“承諾”。“要約與承諾是合同最重要的兩個組成部分,具備兩個內容則視合同成立”,吳明認為,有鑒於此,也可以視同墨西哥方面違約,墨方應該按照標書約定的條款,量化中鐵建等中標方的損失後予以賠償。

按照吳明的看法,如果合同中有約定,中方在此次招投標過程中投入的人力、物力均是可以提出賠償的,包括中方為此次標的所做的原材料準備等。一位不願意透露姓名的中國裝備制造商的海外銷售負責人向記者表示,通常投標費用占項目金額0.5%,墨西哥高鐵標的達270億元,則項目先期成本至少達數千萬元甚至上億元。

吳明認為,此事責任方在墨西哥,中鐵建等中墨聯合體的維權勝算較大,應當走法律途徑。不過,也不排除中墨兩國關系交好,且墨西哥總統也在北京參加APEC會議,雙方友好協商達成賠償事宜,從而避免付諸法庭。

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秋菊 打官司 中鐵建 中鐵 、南 南車 組團 維權
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南北車合並方案已上報國務院:南車收購北車

來源: http://wallstreetcn.com/node/211481

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《21世紀經濟報道》援引接近國務院國資委的人士消息稱,中國南車與中國北車合並方案的第一稿已完成,上報國務院。

該人士稱,方案初稿決定,中國南車增發收購中國北車資產,而中國北車則將退市處理。合並完成後,中國南車將更名,初定為“中國軌道交通車輛集團股份有限公司(中車)”。

此前財新消息稱,國資委目前正在力推中國南車和中國北車重新整合為一家公司,以便中國的高鐵技術更好地出口到海外。但南車和北車的雙雙否認了此消息。

據財新引述接近交易人士稱,合並一事由國務院主導,已基本定調,但目前還在初步階段,雙方尚未接觸和談判,主要障礙是鐵總反對,企業方面對於合並也並不積極。

南北車合並不是一件容易的事,目前兩方對這件事情的興趣都不大,主要是“國家意誌”在推動這次整合。然而,對這次整合的最大反對聲音來自南北車的主要客戶——中國鐵路總公司。

鐵總目前對於國資委力推的南北車合並計劃並不贊同,因為這會破壞國內市場的競爭局面。

然而,兩家公司在海外的惡性競爭已經演變到了一個兩敗俱傷的局面,兩個例子就能夠說明:

2011年1月土耳其機車項目招標,南北車互相壓價,中國北車以幾乎沒有利潤的價格投標,但最終訂單被一家韓國公司搶走。

2013年1月,南北車前往南美阿根廷,參加其電動車組采購招標。在中國北車已經率先中標的情況下,中國南車給出了一個每輛車127萬美元的報價——當時其他公司平均報價為每輛車200萬美元。按中國北車人士的說法,這個價格也是沒法掙錢的。

此外,據《每日經濟新聞》,中國鐵建在近日的一次內部幹部會議上公布了關於中土集團的重組方案,涉及到數億資產的重新分配,要求在一個月之內盡快完成。

鑒於中土集團近年海外市場開拓的不菲業績,在國家“高鐵出海”大戰略的號召下,中鐵總公司希望將原本已於2000年完成與當時鐵道部脫鉤的中土集 團,重新收歸麾下,以集中力量更好地“走出去”,這也是中鐵建之所以如此大手筆突然重組中土集團最大的原因。中土集團自成立之日起,就一直被視為中國鐵路 基建出海的“排頭兵”。

 

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南北 車合 合並 方案 上報 國務院 國務 南車 收購 北車
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【事件驅動套利之南車北車】 平淡平安:

來源: http://xueqiu.com/5657933100/33984547

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作者:數米基金研究中心

  信息: 10月27日,中國北車及其港股,中國南車及港股,以及南車旗下上市公司時代新材、南方匯通,均於10月27日發布公告稱,因有重要事項未公告,公司股票停牌。

  這一系列上市公司的停牌行為,迅速被市場解讀為南車、北車合並重組的猜想。但針對市場的這種猜測,27日當天,上述數家上市公司的人士均拒絕透露進一步信息。10月27日夜間,幾家公司均發布公告稱,“擬籌劃重大事項”,“公司將盡快確定是否進行上述重大事項,並於股票停牌之日起的 5 個工作日內(含停牌當日)公告並複牌。”

  一、數米基金研究中心觀點

  數米基金研究中心認為隨著南車、北車走向海外的步伐加快,之間的競爭也在加劇,在協商無法解決惡性競爭的情況下,合並為一家或可緩解這一矛盾。另外,合並為一家也有利於高鐵品牌效應擴大化。目前南車、北車擁有的多個上市平臺不足以構成合並阻礙,合並後對上市公司利大於弊,料流通股股東難以反對。在公募基金中,長城品牌優選股票基金持有中國南車和中國北車市值占基金凈值比較多,分別為8.17%和9.03%。如果中國南車和中國北車合並重組一旦成功,長城品牌優選股票基金對基金投資者將是一個較好的套利機會。


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我做了如下工作:

1、查看了長城基金公司官網上的長城品牌優選基金的公告,沒有看到將中國南車和中國北車另外定價的公告。(大家如果發現請立即告知我)
2、長城品牌三季度末持有南北車共17.20%的倉位,如果到停牌前沒有減倉,考慮市場整體水平上升以及重組因素,複牌後估計會有5個或更多漲停板,即該部分倉位可以給基金帶來約61%×0.1720=10.5%的凈值上升。
3、但是這已經是市場明牌,估計已經有大量資金參與套利,參與套利規模越大,對收益的稀釋就越明顯(實際倉位遠遠低於17.2%)。三季度末規模為81.74億元,公司雖然暫停了大額申購和轉換,但是參與套利的小額資金只要達到82億元,收益即被攤薄一半。
4、該基金申購費用為1.5%(東方財富網提供4折申購費率,即0.6%),贖回費用為0.5%。


供大家討論,並註意風險。

@今日話題 讓更多人討論風險。

事件 驅動 套利 之南 南車 車北 北車 平淡 平安
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南車時代電氣(3898):軌交業務表現好,高端設備業務見突破

來源: http://www.gelonghui.com/portal.php?mod=view&aid=1729

本帖最後由 jiaweny 於 2015-3-24 15:41 編輯

南車時代電氣(3898):軌交業務表現好,高端設備業務見突破
分析師:李明

投資要點:

軌道交通設備發展進入鼎盛期:

2014年,公司錄得營業收入126.8億元,同比大幅增長43.1%。其中機車牽引變流器37.0億元,同比增長27.5%;動車電氣設備47.6億元,同比增長105.6%;城軌相關設備12.1億元,同比增長26.4%。期內毛利率水平為37.9%,同比提升2.2個百分點;歸母凈利潤為23.9億元,同比增長63.2%EPS2.04元;期末每股派息0.40元。2014年底,南北車正式公布合並意向,對南車時代電氣形成重大利好,主要體現在兩個方面:首先,南北車的合並標誌中國高鐵走向國際市場的步伐將迅速加快,公司作為核心零部件供應商有望從中受益;其次,南車時代電氣之前作為中國南車電氣系統的供應商,掌握了核心設備的領先技術,且具有非常強的成本優勢,合並後有望將中國北車相關業務實體進行整合,體量將擴大。因此,公司的軌道交通設備業務將進入發展快車道。

IGBT業務進展順利,有望提前實現盈利:

公司IGBT業務比預期進展要快,1700V3300V的產品已經在裝車,配備地鐵的產品已經運行6萬公里,而配備機車及高鐵的6500V樣品已經出產。目前,IGBT市場需求旺盛,預計今年淺虧,明年正式扭虧。IGBT是公司進行業務突破的起點。其幫助公司實現了軌道交通領域核心零部件-IGBT模塊的國產化,並且借助其為載體,進入發電、智能電網、工業傳動、電動汽車等領域,是公司業務多元化、體系化的重要嘗試。

收購深海機器人,業務逐漸多元化:

公司於2月公布收購深海機器人業務,總代價12.7億港幣,包括9.9億港幣的股東貸款。收購之後,公司希望繼續專註電氣設備,將業務從軌交拓展到海洋,實現業務之間的協同效應。預計SMD將於下個月並表,年內有望貢獻10億收入。

維持強烈推薦評級,提高目標價至60港元:預測公司2015-2017EPS分別為2.40元、2.90元及3.63元,相應上調目標價至60港元,相當於201520PE,較現價有25.5%的增幅,維持強烈推薦評級。







來源:國元證券(香港)
(註:文中觀點僅代表作者看法,僅供參考)


南車 時代 電氣 3898 軌交 業務 表現 高端 設備 突破
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南車時代電氣:一只被低估的高鐵股

來源: http://www.gelonghui.com/portal.php?mod=view&aid=2087

本帖最後由 優格 於 2015-4-17 13:44 編輯


南車時代電氣:一只被低估的高鐵股
作者:榮令睿


1、中國南車主要子公司


2、對於株洲所


收入方面:株洲所全部為224億元  2014年南車時代新材120億元,時代新材60億元。其他全部子公司為45億元左右。
利潤方面:南車時代電氣自己就近24億元,而株洲所全面利潤也是這麽多。其他有些子公司是虧損的。

南車時代電氣是株洲所的核心。

動車組牽引系統、制動系統、控制系統是高鐵的最重要的核心。而株洲所是這領域的最領先的。

“南車時代電氣成立於2005年,是中國軌道交通裝備行業處於領先地位的車載電氣系統集成商和供應商,擁有完全獨立自主知識產權的電氣牽引和網絡控制技術標準和體系。目前在國內高鐵、大功率電力機車、城市軌道車輛市場的綜合占有率超過60%以上,世界上現有運營時速最快的380A高鐵動車組,就是由其提供牽引和控制兩大關鍵系統。該公司2006年12月在香港H股上市,2014年,年營業收入突破百億元。”

市場對南車時代電氣的估值目前低於中國南車。

(來自瑞道投資)
南車 時代 電氣 一只 只被 低估 高鐵
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增持中國南車(1766)

增持中國南車(1766), 5000股, $15.76
增持 中國 南車 1766
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增持民生銀行(1988)及中國南車(1766)

增持民生銀行(1988), 4000股, $8.99
增持中國南車(1766), 5000股, $9
增持 民生銀行 民生 銀行 1988 中國 南車 1766
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[基金股]中國南車(1766)專區(關係:3898)

1 : GS(14)@2011-03-08 08:06:10

http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=10314新聞專區
2 : GS(14)@2011-03-08 08:06:28

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110307516_C.pdf
發行50億短期融資券
3 : david395(4434)@2011-04-02 10:58:13

已和中國南車(1766)分開了一段日子了...

http://yokiokay.blogspot.com/2011/01/blog-post_06.html

而在近日,中國南車(1766)也公佈了其業績:

《公司業績》南車<01766.HK>全年多賺50% 末期息4分

中國南車<01766.HK>公布,去年12月止年度,純利增長50.83%至25.31億元人民幣(下同),每股盈利21.38分,末期息維持4分。

收 入增40%至639.12億元。動組車收入增84.4%至146.28億元,機車收入增27.77%至180.19億元,城軌收入增63.66%至 71.75億元,客車收入降6.66%至42.2億元,貨車收入25.33%至72.63億元,新產業收入增74.2%至86.07億元。

稅後利潤增53.59%至32.5億元,期內新簽訂單900億元。毛利增53%至109.6億元,毛利率增1.45個百分點至17.16%。

12月止集團未完工訂單逾1000億元,其中動組車訂單700億元,海外訂單約130億元。持有現金137.7億元,負債比率62.03%。

有很多網友寫E貓給我,大概都是問有關我對這隻股現時的看法是怎樣?
中國南車(1766),我可以好肯定,這是一個非常有前景的企業,中長線一定是向好的!

而最近公佈的成績,大概都是我意料之內,亦都是很多投資者意料之內,所以不算是什麼驚喜,當然,亦不見又很大的失望吧!

在2010年,該公司每股盈利是21.38分,這個數字,應該是人民幣來的,所以折合港幣大概是$0.26左右!

以我的思維,我以以下的因素作為衡量中國南車(1766)這一間公司的股值,當中包括:

1.市場進入障礙
2.行業獨特性
3.市場增長趨勢
4.公司類形(即央企,國企或民企)
5.公司的研發能力及創新能力
6.公司利潤的穩定性
7.公司在行業的壟斷性

在以上數點,我都給予中國南車(1766)很高的評價,所以給這間公司股值30-35倍PE!

在投資上,25倍PE已是一個很有參考價值的數字,因為25倍PE,換算出簡單的回報率,應該是4厘,而香港的物業的回報率,大概都是4厘左右上落,所以如果有一間公司,如果沒有任何優勢比持有一層香港物業為佳,理性來說,這間公司是不值得以超過25年回本期的價值去投資,否則為何不持有物業?

所以25年PE,或25年回本期,是一個不錯用來作比較的數字!潛質較高的投資項目,我們可給予高於25倍的PE,反之,當一個投資,涉及風險較高,質素較次等的,我們應要要求更高的回報率,即是要更短的回本期,即PE要低,才算是合情理的〔投資選擇〕!

因此,如果給予一項投資,超過25年的回本期,那麼這項投資,一定要有一些因素,相比持有物業更加優勝,才值得以更高的買入價格去投資!

在2010年,中國南車(1766)每股賺取港幣$0.26,我〔斷估〕2011年,該公司再有50%的盈利增長,那麼在2011年,該每股中國南車(1766)便可以賺取$0.39!

以市盈率30倍去〔估值〕,中國南車(1766)值

$0.39X30倍=$11.7

若以市盈率35倍去〔估值〕,中國南車(1766)值

$0.39X35倍=$13.65

這個數字,是假設今年有可以賺多50%,如果賺不到,那麼這個數字就要向下調整了!


由於每個人看股的〔估值〕都是不同,所以我再加多一個假設,在最差的打算,就是中國南車(1766)只值25倍PE,而公司在2011年的盈利只有30%的增長!
那麼中國南車(1766)的股價為:

〔$0.26X1.3〕X25=$8.45


此外,2011年,至今只是過了4分之1,所以以上的數字,應該是2011年底的股價數字,而現時的股值是大概等於:

25倍PE現時的股值:

〔($0.39-$0.26)/4+$0.26〕X25=$7.3


30倍PE現時的股值:

〔($0.39-$0.26)/4+$0.26〕X30=$8.7

35倍PE現時的股值:

〔($0.39-$0.26)/4+$0.26〕X35=$10.23


所以如果你當中國南車(1766)只值25倍PE,那麼現時中國南車(1766)只值$7.3,不過我覺得這個評價比較〔黑薄〕,因為只有一些盈利穩定,但勝在穩陣的股,才是值25倍PE,那麼同持有一層樓的風險,回報,增長比差不多!
所以〔中肯〕止來說,中國南車(1766)是值30倍PE,如果給予35倍PE,我又覺得太貴了,所以〔中肯〕價,中國南車(1766)是值$8.7左右!

以現時的股價,大概是$7尾-$8左右,其實是十分合理價格,所以不見得好筍,但向下的風險,又不是很大,因為唔係我先識計數,香港大把人都識計數,所以現價是差不多!

如果有機會補番先前的裂口,那麼就是一個不錯的中長線以上的入市位,因為如果股價回至$7邊,股價就算是好筍了!

而現時入市買中國南車(1766),我覺得值博率是一般,因為短線上,不見有很大的上升空間!

YOKI WONG
4 : GS(14)@2011-04-10 19:17:08

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110329810_C.pdf
好強勁
5 : New comer(7338)@2011-04-14 13:49:25

中國南車:首季訂單有增長冀未來5年海外訂單收入佔比增至15%

2011年4月14日 12:37  財經消息

   中國南車(01766)現時手頭訂單逾1000億元人民幣(下同),其中動車組訂單約700億元,海外訂單約130億元。董事長趙小剛在記者會上表示,集團期望海外訂單收入佔總收入比例,可於未來5年由現時3.66%增至15%。

他指,集團動車組的出口快速發展,由於有能源危機,現時全球已有20個國家計畫興建高鐵。早前集團為進入美國市場,與當地公司簽訂合作協議,成立合資公司,以投標美國的項目。他指出,集團將不會有專利的紛爭。他指出,集團最快會於一年後開始投標加洲的項目。

他表示,中國鐵道部在「十二五」政策中提出,將會投資2.8萬億元,比起「十一五」時增加41.4%,而投資在鐵路新線亦有87.5%增長,受惠於「十二五」政策,將能帶動集團的鐵路業務。

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中國南車:去年城軌業務收入按年增63.66%發展空間巨大

2011年4月14日 12:37  財經消息

   中國南車(01766)董事長趙小剛在記者會上表示,集團去年的城軌業務收入按年增長63.66%至71.75億元人民幣(下同),他看好未來城軌業務的發展,因為現時已有28個城市開始興建,同時亦有33個城市計畫中,他表示,中國城軌需求十分大,但現時擁有比較少,故發展空間十分大。

被問到高鐵客流量不足時,他表示不認同,並指出,去年高鐵的客量全年達3億人次,他亦預計今年的客量將可超過6億人次。

他又表示,集團的新產業業務佔總收入,希望於未來5年能由現時不到2%增長至5-10%。集團由5年前開始該業務,在70間風電設備企業中排名十二,他有信心能在2-3年進入前五位,因為集團本身擁有自家的核心技術,而其他公司要靠外國引入技術,所以集團在成本控制方面佔有優勢。

他表示,雖然去年集團的客車業務錄得負增長,因為客車業務為傳統產品,會被動車組所取代,但未來高鐵的線路逐漸落成,相信會帶動客車的需求,他預計未來2、3年會有增長。

他表示,集團去年毛利率有所改善,由09年的15.71%改善至17%以上,超乎預期。

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*中國南車(01766)今年固定資產投資77.42億元人民幣

2011年4月14日 12:53  財經消息
6 : greatsoup38(830)@2011-04-25 20:28:47

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110425016_C.pdf
本公司截至2011年3月31日之第一季度未經審計業績摘要如下:
• 業績報告乃依照中國證券監督管理委員會關於上市公司季度報告資訊披露的有關規定編製。
• 業績報告所載資料乃根據中國會計準則編製。
• 除特別指明外,業績報告所用記賬本位幣均為人民幣。
• 2011年第一季度,本公司實現營業收入人民幣20,115,865千元;實現公司股東淨利潤人民幣945,519千元。
7 : New comer(7338)@2011-05-05 13:10:17

基建鐵路股個別發展,株洲南車(03898)現價27.1元,跌4.91%。中國南車(01766)現價7.56元,跌3.33%。中鐵(00390)現跌1.28%。

中交建(01800)首季少賺5%至15.86億人民幣,股價卻逆市上升,現價6.88元,升1.78%。
8 : GS(14)@2011-06-04 13:44:04

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201106031061_C.pdf
經中國南車股份有限公司(「本公司」)初步測算,預計2011年1-6月份歸屬於母公司股東的淨利潤較上年同期增長80%以上,具體財務數據將在本公司2011年半年度報告中進行詳細披露
9 : GS(14)@2011-06-08 23:00:17

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110608586_C.pdf
A股
10 : GS(14)@2011-06-14 22:53:57

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110614465_C.pdf
董事會於2011年6月14日批准建議配售,據此,本公司將按認購價為每股A股人民幣6.06元向南車集團和社保基金共計兩名特定投資者發行新A股,供彼等認購,南車集團和社保基金同意分別按人民幣6,000百萬元和人民幣5,000百萬元的總認購價認購本公司擬新發行的A股。

根據本公司於2011年5月30日召開的股東周年大會批准的派發本公司2010年度末期股息的安排,本公司計劃於2011年6月30日或之前向全體合資格股東派發每股0.04元人民幣(含稅)的末期股息。於末期股息派發完成後,建議配售項下的認購價將由每股A股人民幣6.06元調整為調整後的認購價,即每股A股人民幣6.02元,因此建議配售項下擬發行和認購的新A股數量將為不超過1,827,242,524股新A股,供南車集團和社保基金以合共人民幣11,000百萬元的認購價款認購。
11 : GS(14)@2011-06-26 10:53:11

http://space.wolun.com.cn/97196/blog/34088.html
去了南車,時代新材
2011-06-10 23:15
感覺是以前鐵道部體制下為了達成高鐵建設的目的或者說實現中國鐵路佈局而建立的一個龐大機構,發展超快速,有點像軍工企業那種不計成本一定要完成研發的那種感覺。行業內部沒有市場化,從生產角度來講更是低效率,工人的工作狀態夠差,冗員較多。
另外竟然看到幾年前為風電項目生產的大型整流裝置幾十套因為設計尺寸不對而廢棄在一旁,要是民企老闆早吐血了。依賴於高鐵建設而產生效益的這樣一個公司,能持續發展和生存下去麼?這樣的企業的產生是對是錯?不用這種集團作戰的形式中國也無法出現這樣的產業,無法進入國際鐵路市場,鐵路的發展還是會受制於人,但作為投資者是否要進入這個不確定性很大的領域呢?
12 : greatsoup38(830)@2011-07-24 15:48:44

http://www.inv168.com/phpBB3/viewtopic.php?f=48&t=63889&start=30

P.S 死傷點賠 ?

溫州火車出軌墮橋增至11死89人傷

23.07.2011 23:22
浙江溫州發生列車相撞及出軌墮橋事故。一列由杭州開往福州的和諧號列車,晚上八時半後,駛至溫州雙嶼路段下嶴路時,同一列由北京開往福州的列車相撞,和諧號動列車有三節車廂出軌,跌落橋下,大批消防及武警已到場施救,抬出多名傷者。當地傳媒報導,最少十一死亡,八十九人受傷,傷者送往多間溫醫院救治,而醫院血槳短缺。其中溫州康寧醫院表示,接收了七、八十名傷者,主要是胸部及腿部骨折,有三名男子死亡。 新華網及當地記者指,出軌原因是動車組列車遭到雷擊後,失去動力停車,同另一列車,頭尾相撞造成。目擊者指,事故現場情況嚴重,其中一節車廂跌到橋下,車頭嚴重變形,另一節車廂垂直懸掛。 鐵道部正組織緊急搶險,副部長胡亞東將趕赴現場。

文章由 阿力cool » 週日 7月 24日, 2011年 12:40 am
#溫州動車脫軌# 兩車採用的CTCS2信號系統——簡單點說是基於車和車之間的信號。監控速度250公里以下級別。(對比:京滬高鐵採用CTCS3信號,基於線路的信號系統。)

#溫州動車脫軌# 原因分析: 事故中,兩列車採用的是CTCS-2信號系統。按照目前官方發佈的信息——「動車D3115列車遭遇雷擊停車,期間又恢復運行一段時間,緊跟著後車發生追尾這樣的情況」 如果從車本身來分析是不成立的,從信號來分析這樣的情況才能成立。

#溫州動車脫軌 給北方某鐵路局(抱歉,不能提供具體信息)動車檢修所一工程師打電話,他大致描述了事故原因:D3115屬南昌局管轄,在溫州遭遇雷擊停車,雷擊破壞了列車的信號釋放系統,導致鐵路無法檢測有車停在路軌,D301屬上海局,正常運行,迎頭追尾。目前中國動車班次較密,一條鐵軌上,車間距離為10分鐘路程。

#溫州動車脫軌#來自大學同學的分析:幹線鐵路一般使用半自動閉塞,機車閉塞區間內無通訊信號系統應默認為區間內有車,後車應緊急制動。軌旁設備出問題的話,應該是後車停在前車閉塞區間外。推測這次的事故有兩種可能:1 中心調度命令後車手動行駛並指揮失誤2 中心控制系統出問題

#溫州動車脫軌 舟亦洲:【時速600公里以內,脫軌可能幾乎不存在?】1、車頭司機室設置「防死人裝置」,司機腳下有按鈕要求在一定時間內踩一次,一旦沒踩該按鈕發出警示,若司機仍沒回應列車自動停止。2、各種傳感器實時監測列車關鍵系統和部位各種情況,一旦超限即使在最不利的情況下仍能確保安全。
13 : GS(14)@2011-08-06 18:20:20

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110805990_C.pdf
好強勁,負債重
14 : GS(14)@2011-09-17 14:22:47

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110916467_C.pdf
降低配售價

建議發行及配售新A股
董事會宣佈,董事會於2011年9月16日批准建議配售,據此,本公司將向不超過10
名(或依據發行時相關法律法規規定的數量上限)特定投資者(包括南車集團)發行
最多不超過1,963,000,000股新A股,供彼等認購,認購價為每股A股不低於人民幣4.46
元,且募集資金總額不超過人民幣90億元。
假設建議配售項下最多1,963,000,000股新A股獲悉數發行並認購,以上擬新發行A
股數將佔:(i)本公司於本公告日期已發行A股約20%及已發行股本總額約16.58%;
及(ii)本公司經建議配售完成而擴大後的已發行A股約16.67%及已發行股本總額約
14.22%。
...
南車集團建議認購新A股
作為建議配售的一部分,本公司已於2011年9月16日與南車集團訂立南車集團認購
協議,據此,南車集團將以不低於人民幣60億元的現金認購建議配售中擬發行的
新A股,每股面值人民幣1.00元。南車集團的認購價將相等於其他特定投資者於建
議配售項下的認購價。
假設建議配售項下可獲認購的最多1,963,000,000股新A股獲全部發行且被南車集團
全數認購,緊隨南車集團認購事項完成後,南車集團總共將持有8,481,800,000股A
股,佔本公司擴大後已發行A股約72.01%及已發行股本總額約61.45%。
15 : 承天(1379)@2011-10-03 22:08:59

跌到1蚊我想辦法借錢都要買 我屋企人高位有貨smiley
16 : GS(14)@2011-10-03 22:10:51

跌到1蚊不如買內房股
17 : 承天(1379)@2011-10-03 22:15:54

人總係想溝下貨喔媽 湯兄 內房 ..唔通1918真係會到你講的0.3=/=
18 : GS(14)@2011-10-03 22:16:29

咁那時我信孫生
19 : 承天(1379)@2011-10-12 22:26:09

20亿注资诱惑:南车、北车增发内情
全文:http://www.21cbh.com/HTML/2011-10-11/2MMDcyXzM3MDY2Mg.html
20 : GS(14)@2011-10-29 15:14:20

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20111028688_C.pdf
增長放慢
21 : greatsoup38(830)@2012-01-05 00:21:03

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201201041188_C.pdf
1. 業績預告期間:2011年1月1日至2011年12月31日
2. 業績預告情況:
經中國南車股份有限公司(「本公司」)初步測算,預計2011年歸屬於母公司股東的淨利潤較上年同期增長50%以上,具體財務數據和指標將在本公司2011年度報告中進行詳細披露。
3. 本次預計的業績尚未經過註冊會計師審計。
22 : greatsoup38(830)@2012-02-05 18:00:01

http://blog.sina.com.cn/s/blog_6bdb8fda0102dwnr.html
czyplaylife1232012-01-31 08:36:33 [舉報]

對高鐵還是要謹慎些,我怕是一陣風,過去之後相應的公司就沒飯吃了,持續增長不確定。

博主回覆:2012-01-31 10:09:41

這也是我選擇生產零配件的南車時代而不是中國南車的原因,不過股票表現前者明顯不如後者。。
23 : skfv(15984)@2012-03-21 00:23:58

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120320678_C.pdf

中左標, 聽日有得炒?
24 : skfv(15984)@2012-03-21 00:26:38

http://www.aastocks.com/tc/News/HK6/NOW.479846.html

仲有呢度
25 : GS(14)@2012-03-21 00:33:56

23樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2012/0320/LTN20120320678_C.pdf

中左標, 聽日有得炒?


不多也
26 : greatsoup38(830)@2012-04-06 15:41:00

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201203306377_C.pdf
(四) 未來發展展望
1. 行業趨勢及市場競爭格局
根據中國鐵路「十二五」規劃,預計2012年全國鐵路營業里程將達到10萬公里,複線和電氣化率分別達到50%以上,到2015年,全國鐵路營業里程達到12萬公里以上,其中客運專線1.6萬公里以上,複線率和電氣化率分別達到50%和60%以上,主要繁忙幹線實現客貨分線,主要技術裝備達到或接近國際先進水平,鐵路行業仍有較大市場發展空間。城市軌道交通行業也面臨良好的發展機遇,截至2011年,我國40餘城市在建或籌建地鐵和輕軌等城市軌道交通設施,十二五末運營總里程將達3000公里以上,投資總規模超過1萬億元。中國已成為世界最大的城市軌道交通市場,城軌地鐵車輛的需求將快速增長。
本公司經過引進技術消化吸收和自主創新,軌道交通裝備的研發、製造實力雄厚,產品水平、經營規模進入世界先進水平。隨著行業的發展,未來競爭有可能加劇。伴隨著國際化戰略實施步伐加快,本公司在海外市場的參與程度將不斷提高,與國際競爭對手的直接競爭局面也將不斷出現。
2. 公司面臨的機遇與挑戰
公司發展面臨良好的機遇:第一,為促進鐵路建設與我國國民經濟和社會發展水平相適應,鐵道部繼續實施鐵路「十二五」規劃,這將帶來機車車輛裝備品種、質量和數量的高水平持續需求,為軌道交通裝備業的發展提供了機遇。第二,城市化進程的加快,特別是長三角、珠三角、環渤海、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中-天水、海峽西岸城鎮群等區域經濟的快速發展,將促進城市╱城際軌道交通的迅猛發展,進一步拓展軌道交通裝備業的發展空間。第三,國家強力實施節能減排戰略,大力扶持具有綠色、環保優勢的軌道交通運輸方式,增強了軌道交通裝備業在國民經濟中的產業地位,有利於軌道交通裝備製造業持續快速發展。第四,國家實施《加快裝備製造業調整振興計劃》等產業振興規劃以及一系列區域振興規劃,並且在重大裝備製造企業進口免稅、出口退稅等方面推出了諸多優惠扶植政策,推動軌道交通製造企業進一步發展。第五,國務院出台了《關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》,加快培育和發展戰略性新興產業,中國南車從事的高端軌道交通裝備、風力發電整機、電動汽車、高分子材料等分別屬於七大戰略性新興產業中的高端裝備製造、新能源、新能源汽車和新材料產業,同時隨著實體經濟的復蘇,汽車、發電、石油、船舶等行業的規模擴張和產業升級帶來了對高水平機電產品的需求,為中國南車發展壯大帶來商機。第六,全球許多國家的軌道交通裝備正在或將要進入更新期,中國高鐵在全球的崛起和我國日益完善的製造產業鏈所帶來的競爭優勢,為軌道交通裝備業「走出去」開展國際化經營提供了有利時機。
公司發展也面臨一系列的挑戰:第一,鐵道部對鐵路發展思路有所調整,在鐵路具體建設項目安排上,要「保在建、上必需、重配套」,在建設規模控制上適度超前,而不能過度超前。第二,金融危機的衝擊尚未消除,歐債危機進一步發展,世界經濟的進一步復蘇有待時日,軌道交通裝備國際市場和專有技術延伸業務拓展仍有一定難度,履約和匯兌風險增加。第三,用戶要求的提高和市場格局的變化,對企業的持續發展帶來了一定挑戰。第四,全球流動性過剩可能帶來的油、水、電、鋼材、有色金屬等基本生產資料的價格波動預期增大,企業經營成本控制難度加大。第五,中國軌道交通裝備企業面臨的國際競爭將越來越激烈,中國軌道交通裝備企業的市場競爭能力、技術創新能力、公司治理能力、抗禦風險能力及國際化經營能力等面臨更大考驗。
3. 公司的戰略及經營計劃
十二五期間,本公司將加大科研的投入力度,建立國際先進水平的產業發展研究、產品研究開發、生產製造體系,努力成為世界500強企業,「中國南車」成為全球有較高知名度的品牌。本公司中長期發展目標是打造具有國際競爭力的軌道交通裝備全面解決方案供應商。中國南車在世界500強的地位穩步提升,「中國南車」成為全球知名品牌。
主要各業務單元的發展規劃:
機車業務:根據未來鐵路機車的發展趨勢,高速、重載的大功率機車將成為發展主導。未來本公司將大力發展電力機車,尤其是高速、重載的大功率電力機車;電力機車研發、試驗和製造水平保持國際一流。內燃機車將按照調整規模與結構、提高水平的原則規劃,繼續保持在國內大功率內燃機車、工礦和調車機車方面的製造規模、技術領先以及出口優勢,實現與國際先進水平接軌。
動車組業務:動車組是未來發展的一個重點方向,本公司將對動車組按擴大規模、提高水平、優化結構、發揮優勢原則進行統一規劃,保持高速動車組研發製造領先地位,大力發展城際動車組。
客車業務:保持客車業務現有製造能力和領先優勢,大力發展時速200公里等級客車,優化產品結構、不斷「做優」客車業務。通過精益生產提升生產效率和產品質量。
貨車業務:保持現有製造能力,針對鐵路客貨分流、重載貨運、快捷貨運帶來的大軸重貨車、快捷貨車等新產品需求,加強技術改造和水平提升,國內技術主導地位邁上新臺階,積極推進資源整合,「做強做優」貨車產業,貨車研發、試驗和製造水平達到國際一流。
城軌地鐵業務:以市場為導向,新建組裝維修基地,優化產業布局、提升整體產能,「做強做大」城軌地鐵業務。加快科技創新步伐,健全自主化發展格局,完善以鋁合金、不銹鋼等車體技術和不同速度等級轉向架技術為基礎的各型城軌車輛技術平台,加強協作配套,實現資源共享,打造世界一流的城軌車輛研發、試驗和製造基地。積極參與城軌地鐵車輛的修理和部件翻新改造等業務,形成並擴大本公司新的產業。
新產業業務:未來幾年,本公司除了重點發展上述軌道交通裝備傳統產品,並進行創新外,還將利用技術能力及優勢,發展軌道交通裝備專有技術的延伸產品,包括風力發電設備、電動汽車、齒輪傳動系統、電機、工程機械、發動機及其部件、工業變流及電氣裝置、大功率電力電子器件、汽車配件、彈性元件等專有技術延伸產品,擴大公司的收入來源,提升業務發展潜力,提高公司的盈利能力和整體競爭力。
2012年公司實現營業收入增長幅度將力爭超過10%。為此,公司將重點做好以下工作:①把握市場變化,創新營銷模式。②推進自主創新,適應市場需求。③調整業務結構,優化產業布局。④深化精益管理,推動管理升級。⑤提升產品品質,完善服務體系。⑥強化財務和資金管理,增強資本運作能力。⑦加強集團管控,完善管控體系建設。
根據公司發展戰略和生產經營的需要,2012年計劃安排固定資產投資66.42億元,主要投向對公司發展戰略具有重大支撑作用的動車組及城軌地鐵車輛維修服務網絡建設和軌道交通裝備專有技術延伸產業等項目。公司將主要使用再融資募集資金、中期票據融資、自有資金和銀行貸款等方式滿足資金需求。
...
J. 利潤分配或資本公積金轉增股本預案
根據《公司法》、《證券法》、有關財政政策和《公司章程》,結合本公司的財務狀況,董事會建議:擬按照每股派發人民幣0.18元(含稅)的預案向股東進行利潤分配,股息總額約為人民幣24.85億元。該分配預案還須經公司股東大會審議通過。
本公司將就本次H股股息派發的基準日及暫停股東過戶登記日期另行通知。
根據中國證券登記結算公司的相關規定和A股派息的市場慣例,本公司A股股東的2011年度股息派發事宜將在公司2011年度股東周年大會後另行發佈派息公告,確定A股股東2011年度股息派發的權益登記日和除權日。
27 : greatsoup38(830)@2012-04-06 15:44:05

盈利仍增30%,至39億,債略重
28 : GS(14)@2012-04-24 23:59:02

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120424579_C.pdf

歸屬於上市公司
股東的淨利潤(千元)
1,071,459
1,071,459
13.31
9. 營業收入同比減少989,655千元(-4.90%),主要是受主要客戶招標推遲影響,機車板塊、客車板塊收入同比減少所致;
10. 管理費用同比增加247,366千元(17.64%),一是本公司研發費用投入增加,二是隨著本公司經營規模的擴大和業務量的增加,管理人員薪酬、管理機構的折舊及攤銷費等費用相應增長;
11. 資產減值損失同比減少25,034千元(-44.79%),主要是本公司一季度計提的壞賬準備減少所致;
12. 公允價值變動損失同比減少865千元(-89.92%),主要是本公司所持交易性金融資產公允價值降幅同比減小所致;
13. 投資收益同比減少51,720千元(-54.13%),主要是本公司一季度按照權益法分佔合營公司及聯營公司的利潤減少所致;
14. 營業外收入同比增加38,532千元(68.44%),主要是隨著政府補助項目結題,轉入營業外收入的政府補助同比增加所致;
15. 少數股東損益同比減少147,649千元(-43.64%),主要是非全資子公司一季度淨利潤同比降低所致;
29 : GS(14)@2012-08-14 14:26:59

http://blog.sina.com.cn/s/blog_6bdb8fda0102e0rh.html


做自己喜歡的_WJ2012-08-13 18:51:36 [舉報]
請教管大哥,凡是另一家上市公司的子公司,沒有好下場的原因?

博主回覆:2012-08-13 21:14:11

你見過幾家偉大的公司是另一家上市公司的子公司?大部分的子公司最終都會無情地利益轉移?朋友說得對,南車時代即使如何出色,大股東會允許將來它的盈利超過母公司中國南車麼?(去年盈利是接近中國南車的三分之一)


香港除了煤氣和港燈,我沒有見過大牛股是另一家上市公司的子公司。
30 : GS(14)@2012-08-21 16:39:25

http://blog.sina.com.cn/s/blog_6bdb8fda0102e0vm.html


黃金葉2012-08-21 12:41:29 [舉報]
中國南車 今年的經營計劃力爭實現營業收入同比10%的增長,即目標將近900個億的銷售額,這個難度不大,因為11年底未完工的合同就有820個億,但今年到現在為止,新簽合同才200億多一點,對於明年的業績保持持續增長或保業績不出現增長的壓力很大,這一點需要密切留意發展高鐵等相關重型裝備製造類政策上的動態變化。

博主回覆:2012-08-21 13:04:27

中國鐵路發展的道路還遠著呢!鐵路定單未來幾年都不短,否則失業率一下就上來了。將來出口的毛利率可以更高,我認為高鐵是中國最有國際競爭力的工業。
31 : GS(14)@2012-08-22 20:53:41

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120822565_C.pdf
2012年1-6月,本公司實現營業收入人民幣41,849,888千元,同比增長5.78%,實現稅後利潤人民幣2,316,084千元,同比減少11.57%;本公司股東應佔利潤人民幣1,918,625千元,同比減少6.16%;基本每股盈利人民幣15分。
主要財務數據和指標見下表
幣種:人民幣
項目
2012年1-6月
2011年1-6月
增減率
%
經營收入(千元)
41,849,888
39,563,098
5.78
稅後利潤(千元)
2,316,084
2,619,259
-11.57
本公司股東應佔利潤(千元)
1,918,625
2,044,547
-6.16
基本每股盈利(元╱股)
0.15
0.17
-11.76
幣種:人民幣
項目
2012年6月30日
2011年末
增減率
%
資產總額(千元)
102,715,970
92,786,391
10.70
負債總額(千元)
65,991,216
64,698,474
2.00
權益總額(千元)
36,724,754
28,087,917
30.75
其中:本公司股東應佔權益(千元)
30,638,352
22,561,630
35.80
每股股東權益(元╱股)
2.22
1.91
16.23

盈利跌22%,至19.3億,一般債項
32 : FC(30019)@2012-08-23 09:51:18

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20120823/16627725

南車海外收入增95%
中國南車(1766)公佈,上半年純利倒退6.16%至19.19億元(人民幣.下同),主因內地經濟增速放緩及鐵路市場面臨一些不確定性因素;每股盈利0.15元,不派息。期內國內市場收入370.57億元,與去年基本持平;海外市場收入較上年同期增長95.88%,佔營業收入的比例首次突破10%。各業務板塊中,佔比最高的動車組業務收入升37.7%至137.87億元。
33 : 0o4(31752)@2012-09-05 02:04:17

今日跌得咁勁,唔知咩原因...
34 : GS(14)@2012-09-05 09:35:10

http://www.chinamoney.com.cn/fe/Info/4607765
鐵道部財務報表

http://www.hkdailynews.com.hk/finance.php?id=247331
【本報記者林永祥報導】內地鐵部道部日前公佈上半年虧損88.1億元人民幣,令投資者擔憂鐵路建設可能進一步放緩,而主營鐵路機車研及製造的中國南車(1766)連日沽壓沉重,昨急挫近8%。至於計劃增加投資年期較短項目的中國中鐵(0390)則逆市升2.46%。
35 : 自動波人(1313)@2012-09-05 13:42:04

其實膠鐵真係好膠,要同飛機競爭
即刻自己打自己
36 : greatsoup38(830)@2012-09-19 00:36:24

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120918500_C.pdf
中國南車股份有限公司擬擇機以一批或分批形式發行包括公司債券、超短期融資券、短期融資券、中期票據在內的一種或若干種類的人民幣債券類融資工具,各類債券類融資工具待償還餘額總計不超過人民幣150億元。相關事項已經董事會審議通過,尚需股東大會審議批准。
37 : GS(14)@2012-10-28 10:45:13

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20121026024_C.pdf
差少少啦
38 : greatsoup38(830)@2013-01-19 16:44:30

http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... 9&src=MAIN&lang=ZH&

南車3.49億 增持中國機械工程
  2013年1月17日

【明報專訊】據聯交所股權資料,上月21日掛牌的內地國有工程承包商中國機械工程(1829)於1月2日,獲中國南車(1766)斥資3.49億元,場外增持6464.5萬股 ,每股平均價5.4元。中國南車原持有中國機械工程0.78%的股份,增持後持好倉升至 7175.9萬股,佔總股本的7.9%。
39 : pcp7838(1616)@2013-03-28 14:14:56

本公司董事會(「董事會」)謹此通知本公司股東及有意投資者,根據董事會對本集團
從二零一三年一月一日起至二零一三年三月二十七日止的一段期間的未經審核綜合
管理賬目(「未經審核賬目」)的初步審閱結果,預期本集團將於二零一三年三月三十
一日結束的三個月的溢利與二零一二年同期比較會錄得大幅下降。– 2 –
根據本公司在緊接發出本公告前所得的資料,有關溢利大幅下降主要是由於受中國
政府換屆、鐵路市場化等因素的影響。
40 : freeman4(24321)@2013-03-28 14:20:04

39樓提及
本公司董事會(「董事會」)謹此通知本公司股東及有意投資者,根據董事會對本集團
從二零一三年一月一日起至二零一三年三月二十七日止的一段期間的未經審核綜合
管理賬目(「未經審核賬目」)的初步審閱結果,預期本集團將於二零一三年三月三十
一日結束的三個月的溢利與二零一二年同期比較會錄得大幅下降。– 2 –
根據本公司在緊接發出本公告前所得的資料,有關溢利大幅下降主要是由於受中國
政府換屆、鐵路市場化等因素的影響。


有冇LINK?????係港交所搵唔到~
41 : pcp7838(1616)@2013-03-28 14:22:05

我個 post 已經貼左架啦喎.

貼多一次啦
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20130328428_C.pdf
42 : qt(2571)@2013-04-01 14:11:36

阿仔出盈警, 阿媽都惡搞
43 : GS(14)@2013-04-01 14:20:57

1766

盈利剩稍降至31億,輕債
44 : ezone2k(22605)@2013-04-25 22:35:57

中國南車 01766.HK (國企指數)
現價 5.120  升跌 0.000(0.000%)

May consider if under $5, soup 點睇?


45 : ezone2k(22605)@2013-04-25 22:36:15

施羅德「撈底」 南車小注跟
04 - 25 05:00

【明報專訊】港交所資料顯示,施羅德申報於4月19日(上周五),於場內按每股均價5.14元,增持中國南車(1766)171.6萬股,涉及資金882.02萬元,令其持股量由4.97%上升至5.06%。南車股價昨日上升0.39%,收報5.12元。

機車招標今季或恢復

南車股價近期之所以處於弱勢,主要是受到鐵道部改革所產生的不明朗因素影響,動車及機車招標延遲,進一步加深市場對此的憂慮。另一邊廂,南車旗下的南車時代(3898)近日交出一份失色的業績,亦為南車首季業績敲響警號。

但不得不提的是,南車現時的預測市盈率只不過是約12倍,遠遠低於過去三年平均值的約23倍,某程度上已經反映上述負面因素。隨着鐵道部改革逐步落實,動車及機車的招標很有可能於今季恢復,有助挽回市場信心。

因此,投資者可以考慮跟隨施羅德,小注買入。
46 : greatsoup38(830)@2013-04-25 22:36:25

我覺得不如買569仲好
47 : qt(2571)@2013-04-25 22:42:51

等4.5先啦
48 : fishlove2001(20176)@2013-04-25 23:37:53

569 什麼時候才復甦~ 等到頸都長了~ 有什麼因素覺得佢業績會改善? 有既話,市場又咁耐都無反映過? 入面有古怪? 做假風險高嗎?
49 : greatsoup38(830)@2013-04-25 23:39:54

48樓提及
569 什麼時候才復甦~ 等到頸都長了~ 有什麼因素覺得佢業績會改善? 有既話,市場又咁耐都無反映過? 入面有古怪? 做假風險高嗎?


我覺得他業績改善的原因就是個系統市場會增長

因為他增長太慢,所以人地睇唔到

講假,1900仲假
50 : greatsoup38(830)@2013-04-26 00:09:18

http://news.xinhuanet.com/finance/2013-04/25/c_124631361.htm

 4月12日,自稱是中國南車股民的網友「習慣被你懲」,在天涯社區發帖《中國南車株機公司攤上假髮票大事,總經理助理康意雄3個月撈44萬》,直指康意雄在100萬招待費中使用44萬假髮票「撈錢」等一系列行徑,引發熱議。

  4月17日以來,記者赴該公司實地採訪,又多次致電相關負責人反覆核實,得到如下回覆:當事人康意雄已經在接受公司調查,結果出來會立刻向社會公佈;網帖舉報內容有意掩蓋了一些真相,究竟是個人洩憤還是企業「內鬼」所為,抑或是競爭對手有意抹黑,尚不得而知。

  -記者 趙偉

  假髮票你可能見過,但假髮票扎堆,100萬招待費中,44萬元是假髮票,有木有見過啊?親!」

  「快餐廳吃碗牛肉麵8900元,這是雪域高原上惟一倖存的那頭野犛牛,還是周大福的金牛啊,親!」

  「9人開會,實際支付酬金14人,8人開會支付酬金13人,這多出的10人,不知是從哪裡來的,不是神仙就是鬼吧!吃空餉高達62.5%,有木有拿一份啊?親!」

  ——摘自網友「習慣被你懲」天涯網帖

  A

  網帖舉報

  「3個月用假髮票吞44萬」

  「打飛的到北京去吃幾碗牛肉麵就花了25400元,這不是牛肉麵是牛B面啊,親!」該網友稱,這是中國南車株機公司發生的真真實實的事,這名牛B的「發票帝」就是中國南車株機公司總經理助理、原科技與新產業部部長康意雄,他在短短3個月內利用職務之便,搞假髮票侵吞44萬,即使被審計發現也能「毫髮無損」,「非等閒之輩」。

  該網友還在網上公佈了康意雄的假髮票明細清單、南車株機公司的財務審計報告,以及公司領導對此事的處理態度批示。其中,有資料詳細記述了對該公司假髮票的調查情況:通過網上發票查詢顯示,《假髮票明細清單》中,去年9月份消費一欄,總共23張發票,發票收款單位為北京中奧華美達大酒店、北京世紀陽光假日酒店、北京亞洲大酒店等,實際收款單位是北京朝陽公園開發經營有限公司。網友質疑稱,所謂的北京朝陽公園開發經營公司是不是搞假髮票買賣的?短短一個多月時間內,19次提供假髮票,總金額近15萬元。

  據悉,康意雄此前曾被推薦兼任洛陽南車城市軌道車輛有限公司董事,同時還是總經理推薦人選。而針對「發票問題」,一位周姓領導安排有關部門對公司級業務領導及各業務板塊相關人員進行識別「真假」發票的培訓,另外一位李姓負責人則批示「請財務部做好發票管理和培訓工作,並加強監督,請科技部閱,並做好整頓工作」。

  假評審員冒簽「吃空餉」?

  網友舉報時列舉了一份《南車株洲電力機車有限公司關於科研經費專項審計報告》,報告中這樣闡釋——

  公司項目經費報銷和列支管理不夠規範,具體表現在:

  1、技術開發費的項目經費未按內容進行明細計算預算管控和明細核算。技術創新項目,2010年列支了會務費、專家評審費82萬餘元,2011年列支了152萬餘元,2012年1-10月列支了255萬餘元,不符合公司規定。

  2、技術開發項目報銷的發票中存在較多假髮票。審計抽樣的2012年項目經費中,以現金支票方式報銷的發票直接顯示為「假髮票」的有45張,共34.69萬元發票票面收款人名字與稅務網站查詢的收款人名字不一致。

  3、部分技術創新項目評審會議費用列支和管理不規範。根據規定,公司支出評審會議費報銷,必須附加會議通知,但是2012年8月-10月科技與新產業部在技術開發項目經費報銷的會議費中,有11張、共27.22萬元的會議費附有上級單位或外部單位的會議通知,與當次會議通知明顯不同,明顯造假。

  4、技術創新項目專家評審費列支不規範。部分項目的評審專家組名單與實際支付評審費人員不符,如評審專家9人,實際卻支付了14人,金額共計4.2萬。甚至有部分項目的專家評審費冒用他人代簽,或有些評審專家出現多重身份,一個人供職的單位有兩到三個。

  B

  公司回應

  康意雄已經接受調查,有人掩蓋真相

  4月17日上午,記者來到中國南車株洲電力機車有限公司,企業文化部顏常青表示,網上反映的事公司已經知情,正在調查瞭解中。根據科研經費專項審計報告可以看出,財務和體制還是健全的,公司對自身的防控和監管還是起了作用,領導對這件事情進行批示,表明對股民還是很認真的。

  當記者問及,網友掌握如此詳盡的材料是否屬於內部人所為,該負責人表示,究竟是個人洩憤,還是企業「內鬼」所為,或者是競爭對手有意抹黑公司,現在還不知情。但是網友反映「8900元吃碗牛肉麵」,是有意令人產生誤解,「其實根本不是一個人吃的。舉報者在假髮票方面,有意掩蓋了一些真相,吸引大家的關注。」

  他強調,當事人康意雄目前已經在接受公司調查,結果出來會立刻向社會公佈。

  C

  更大危機?

  涉嫌虛增營業收入

  南車被評BBB級

  從天價牛肉麵事件的曝光,不難看出南車集團在財務管理方面可能確實存在嚴重漏洞。2011年,香港華夏標準資信評估公司在對上市公司進行財務評估時,就已經將南車集團定級為BBB(財務狀況存在危機),也印證了這一問題的出現並不是偶然。

  這份評估報告認為南車集團存在以下問題:營業收入疑似虛增——合併報表中營業收入和營業成本增幅分別達39.91%和37.94%,其經營活動現金淨流量卻出現減少,且應收賬款大幅增加以及應交而未交的稅費急劇增加,因此不排除虛增營業收入及營業收入提前確認的情況;應收賬款激增,流動資金壓力增大——2010年與2009年相比,應收賬款增幅達67.58%,導致壞賬準備計提增多,影響公司利潤水平,同時公司的資產負債率高達68%,且速動資產與流動負債比僅約為76%,資產風險較高。

  對此,南車株機公司方面回覆稱,華夏的評估是針對整個南車集團以前存在的問題,而公司也找了相關評估公司進行評估,南車株機公司的財務等級屬於AAB級,情況還是很好的。

  延伸

  中國南車股份有限公司由中國南車集團公司聯合北京鐵工經貿公司共同發起,成立於2007年12月28日,屬於交通運輸裝備製造業企業。2008年8月實現A+H股上市。截至2012年底有18家全資及控股子公司,分佈在中國11 個省市,員工近9萬人。

  中國南車株洲電力機車有限公司始建於1936年,2005年整體改製成為有限責任公司。公司是中國南車旗下核心企業,註冊資本34.74億元,員工8500餘名。自建國以來持續盈利,2010年公司實現銷售收入160億,利稅超過10億元。(三湘都市報)
51 : starter(38045)@2013-05-22 22:51:41

中國南車 最近不斷被基金大行增持。
52 : GS(14)@2013-05-23 11:27:33

51樓提及
中國南車 最近不斷被基金大行增持。


火車版塊被人睇到好實,1900破左位
53 : MrYeung(15476)@2013-06-09 14:17:34

輝立証券 - 中國南車(1766.HK) - 關注動車組招標的重啟
54 : ezone2k(22605)@2013-07-25 16:50:42

Fund 佬坐艇價 around 5.5

Short term target reached..

Long term still have 10-20% upside if HSI reaches 24-25K...
55 : ezone2k(22605)@2013-07-25 16:58:35

Fund 佬仲未返家鄉...

The Capital Group Companies, Inc. 美國資產管理公司 買入 382.6 萬股@平均價 5.59 -4.8%2013-05-27 00:00
The Capital Group Companies, Inc. 美國資產管理公司 買入 1,092 萬股@平均價 5.67 -6.1%2013-05-16 00:00



DLM, 垃圾財演而家先推...

邓声兴:推介中国南车 目标价6港元
56 : greatsoup38(830)@2013-07-25 21:39:36

55樓提及
Fund 佬仲未返家鄉...

The Capital Group Companies, Inc. 美國資產管理公司 買入 382.6 萬股@平均價 5.59 -4.8%2013-05-27 00:00
The Capital Group Companies, Inc. 美國資產管理公司 買入 1,092 萬股@平均價 5.67 -6.1%2013-05-16 00:00

DLM, 垃圾財演而家先推...

邓声兴:推介中国南车 目标价6港元


http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... .&src=MAIN&lang=ZH&
57 : ricebear(40174)@2013-08-02 15:19:00

電訪日期:  Jul/25/2013
公司方電訪人員:  丁主任


電訪紀錄
1.行業現況:融資改革方案及加大鐵路投資,目前已經逐步明確,目前行業朝向好方向。  
2.行業訂單:目前還沒有放出來,預估7月底、8月初應該會公告,如果鐵總在這段期間可把上半年訂單放出來,具體來看  
應可達成年初展望-全年營收突破1000億,目前換算如果月底出訂單,預計要9月開始近路出貨階段(約當4個月)。  
3.高鐵通車里程:預估今年要完成4000公里,開通線路約當18條所以今年是比往年還多、今年上半年開通2條,預估7-9月  
會有線路開通,今年需求是相當大的,目前鐵總釋放訂單與集團預估相似,2012年底高鐵完成9356公里,2013年完成1.3  
萬公里,預估2015年達1.6萬公里。7月開工2條線:南京-杭州,杭州-寧波。8月會開通2條。  
4.車輛裝備投資:車輛裝備預估今年將完成投資1300億元,其中1070億元車輛購置、230億元為車輛更新改造,今年截至  
目前無任何車輛購置開支,4-5月技術標準已經發佈,集團相關零部件已經開始排產/預投,現在就等待正式招標。  
所以集團預估如果8月初開標,預計9月份可以交付一些車輛是沒問題。  
5.開通路線動車:開通線路約當200-250公里速度約佔2/3,300公里以上約當1/3。200公里與300公里毛利率差異不是很大。  
不過300公里以上主要是採國外系統,所以毛利率是比較高些。  
6.招標進度:集團預測,動車這次招標,應該就是把全年招標數列都極終於本次進行(290自然列)。因為今年要交付的肯定  
要於今年出來,尤其今年開通數達4000公里,否則第二批拖至9-10月招標,等於今年動車交付量會不夠,所以今年要交付的  
應該要今年出來。保守估算,集團預測鐵總上半年至少要招標290列一半,預估第一批招標部分應該可以認列於今年收入。  
7.海外市場:目前海外在手訂單230億元、按照交付期交付,預估今年海外收入可增長20%以上。去年海外新簽訂單約23
億美金,今年上半年新簽訂單14億美金。
8.動車組上半年及全年情況:截至上半年,南車在手訂單850億元,其中動車訂單315億元,其中,BST約240億元,
剩下70億元是四方股份,目前四方於鐵總動車訂單已在上半年全數交付完畢,目前70億元主要動車組維修訂單,上半年
交付情況未能公布。至於BST240億元交付情況,預估2013-2015年平均分佈,目前四方動車組於上半年全數交付完,今年
維修量則相當大(產能可以拉到450列)。目前四方公司上半年應已交付20列動車組。
9.機車招標:年初目標1000輛機車可能都以大功率為主而非直流機車,8000-9600KV機車約當直流車3輛,所以預估今年
應該還是可以達1000輛。目前機車一台(8000-9600kv)價格約3000萬元,目前12軸機車價格目前約當4000萬元以上(主要是
拉煤為主)。整體來看,預估今年機車增長速度肯定比較大、估全年增長20%。目前14400KV大功率車輛出貨給神華約150輛
、可以出貨。目前出貨規格仍以7200-9600KV為6軸、8軸為主。
10.毛利率:1Q13毛利率下滑2-3%,2Q13採降成本、開源節流,所以2Q13毛利率是上升,上半年產品結構變化不大,全年
毛利率變動幅度不會太大,與年末相比,下半年3Q-4Q均呈現上升趨勢。
11.維修從收到訂單至交付:3級最簡單最快,直接在局裡維修基地直接維修,4-5級修在花得時間較長,今年4-5級修增長
量比較多。三級修:60萬、四級修:120萬,5級修;240萬公里。預估今年所簽的維修訂單預估今年可以交付。
12.城軌地鐵展望:預估今年增長幅度會比過往大、且也是未來比較大亮點,截至上半年,在手訂單約320億元屬城軌訂單
13.上半年在手訂單:上半年850億元,動車:315億元、城軌:320億元、機車(80億元)與客車(20億元):100億元,貨車:
30億元、其他與新產業:85億元。
58 : MrYeung(15476)@2013-08-28 20:24:48

1766
59 : GS(14)@2013-09-04 12:39:44

1766

盈利降22%,至12.4億,債一般
60 : hh0610(1603)@2013-09-08 00:08:27

DEL
61 : GS(14)@2013-09-08 00:10:00

攪局阿根廷:北車「狀告」南車削價競爭
21世紀經濟報導 高江虹;姜藝萍 北京報導 2013-06-08 00:33:31 評論(24)條移動客戶端
核心提示:中國南車在阿根廷市場的不甘,中國北車、中信建設的憤怒,一定程度折射的是鐵道部時代中國軌道裝備出口所形成的一套秘密版圖。

中國南車(601766)在數月內連續於阿根廷「攻城拔寨」後,卻在國內惹起一場眾怒。

5月27日,中國南車公告78億新簽合同,其中包括5月23日新近簽署的22.56億阿根廷動車組合同。這不是中國南車今年斬獲的第一筆阿根廷訂單。在今年1月,中國南車還拿到了兩條阿根廷地鐵共計35億元的合同。也就是說,不到半年內,中國南車在阿根廷便獲得了接近60億元的車輛訂單。

南車對訂單的「收穫」,同時就意味著其他競標公司的「失意」。尤其是,失落者不僅僅包括西門子、龐巴迪、阿爾斯通等國外公司,還有其國內的競爭對手中國北車(601299),以及中國機械設備進出口總公司、中信建設、陝西煤電等一眾比南車在阿根廷耕耘更久的國企。

從時間上看,中國南車入場阿根廷時間較晚,知情者稱,其短期內斬獲頗豐,緣於「低價」。

本報記者獨家獲悉,由於南車以這種方式突然「殺入」,甚至引發上述幾家中國公司原本談定的數個合同被阿根廷方面要求重審報價,重新談判。於是,中信建設和中國北車一怒之下,找到中國機電商會集體告了中國南車一狀。

不過,南車方面堅持認為,自己基於市場準則所作的策略調整,並無不當之處。並一再強調「沒有損己不利人,公司出口的地鐵車輛仍有利潤保證」。

記者獲得的一份中國機電產品進出口商會的報告,揭示了幾大企業在阿根廷市場為了訂單而激烈競爭的曲折故事。而這場在外部看來仍為隱秘的博弈,更是折射出包括央企在內的中國企業集體出海時常有的競爭尷尬。

攪局者:南車突入阿根廷

故事若要溯源,得從2012年一場發生在異國的公共交通事故開始說起。

2012年2月22日,阿根廷狂歡節後的第一個工作日,首都布宜諾斯艾利斯發生一起城鐵列車和站台相撞出軌事故,造成51人死亡,700餘人受傷。這是布宜諾斯艾利斯市近82年來最嚴重的鐵路交通事故。

出事地鐵為薩米恩托線,為布宜諾斯艾利斯鐵道公司所運營,事後調查發現,這條鐵路使用的老舊式列車「東芝經典」屬40年前型號,早已被多國棄用。因為年代久遠,設備陳舊,並缺乏更新保養,事故頻發。在此之前的2011年9月,布市還發生過另一起嚴重的城軌與公交車相撞事故,造成11人死亡、228人受傷。

頻發的重大事故令民眾憤怒,阿根廷內閣不得不做出追究責任人與更新線路的決定。隨後阿根廷交通國務秘書引咎辭職,交通秘書處的管理權,也發生轉換。2012年6月6日,阿政府設立內政和交通運輸部,將原計劃、公共投資和服務部下轄的交通國務秘書處併入內政部。

在追究責任過程中,原交通部官員的腐敗行徑被曝光,加之交通部易主,新接任主管交通的內政部長弗洛倫西奧·蘭達佐要求重新審查交通項目,多個交通項目的談判簽約就此微妙生變。

在大動作換人換部門的同時,阿根廷政府還準備投入巨資對城軌車輛進行更新。2013年1月10日,阿根廷總統克里斯蒂娜發表電視講話,宣佈將投資10億美元更新薩米恩托和米特雷城鐵系統。

其中的5.14億美元城鐵訂單,於克里斯蒂娜發表電視講話前一天剛剛簽訂--阿根廷內政部與中國南車四方股份公司簽署409節電動城鐵車組採購合同,當時價值約合34億人民幣。

這是阿政府最大的一次性投資政府採購項目,也是中國企業在南美獲得的最大軌道交通裝備訂單。首批列車將於2014年5月交付。

2012下半年,阿根廷宣佈購買95輛城軌車輛,用以更換出事故的薩米恩托線現有列車。中國北車、阿爾斯通等七八家公司均向阿方報價、參與競標。其中,中國北車的報價在230萬美元一輛車,這一價格在所有公司中顯得性價比較高,北車也以為自己中標的可能性會比較大。

據記者瞭解,參與海外項目,一般中國公司都需要在機電產品進出口協會進行申報備案,然後再參與競爭。但2012年年底,中國南車未經報價報備這一步驟,突然自行與阿方溝通,隨後以低價獲得訂單。

此後,中國南車與阿根廷內政部簽署了409輛車價值5.14億美元的合同,簽約額和購車數量都遠遠超過阿方原本的計劃。

價格戰:傷人傷己?

「都是因為價格太低,這個價格太有殺傷力了。」中國北車方面熟知此事的人士向本報記者透露,中國南車之所以獲得阿根廷的這筆大訂單,與之拋出的價格有最直接的關係。

在南車介入之前,多家國際公司的報價每輛均在200萬美金以上,但中國南車的報價卻只有127萬美金一輛。

「這個價格明顯沒法掙錢,用這樣的價格去搶訂單,傷己又傷人。」北車方面的人士稱,南車的報價不僅需大幅降低車輛的配置,也幾乎沒有利潤可言。該人士指責南車為搶市場「不擇手段」。

對此,南車方面的人士則向記者解釋道,這個價格仍可有利潤,「南車是本著市場原則參與競爭,並無任何不當之處」。

故事並未因為這筆訂單的落定而告終。「低價」的連鎖反應,以另一種意想不到的方式開始出現。

2013年2月,駐阿根廷使館經商處向國內反映,由於南車青島四方機車車輛股份有限公司在阿根廷薩拉門托線及米德勒線409輛動車組車輛項目上價格遠遠低於其他中國同類項目,阿根廷方面認為中方其它企業的報價不嚴肅,請中方做出解釋,並表示暫停中方其他公司已簽約項目進程。

這些項目包括,中信建設在阿根廷已簽約的布市A線地鐵項目,價值約5億美金;中國機械設備進出口總公司價值20億美金的貝爾格拉諾北線;陝西煤業集團所跟進的價值五六億美金的貝爾格拉諾南線。

也就是說有價值30億美金的項目受此牽連。隨即,中信建設的A線地鐵重新招標, 中信建設有限公司、中國南車股份有限公司分別備案申請參加投標。但有南車突然殺入的前車之鑑,中信建設等公司心裡沒譜,找到中國機電產品進出口商會集體告了南車一狀。

秘調會:還原互相廝殺

2013年2月22日上午,中國機電產品進出口商會在北京召開阿根廷布宜諾斯艾利斯市地鐵車輛項目協調會。與會的公司包括中國南車股份有限公司、中國北車股份有限公司、中信建設有限責任公司、南車青島四方機車車輛股份有限公司、長春軌道客車股份有限公司。

記者所獲得的一份記錄當時協調會的文件,顯示了當時與會各方的態度。

中國北車代表表示,中國企業在阿根廷發生的事件是一個「悲劇」,這種損失不僅是經濟上的,不僅在整個阿根廷市場受到影響,對其他國家也會帶來嚴重的負面影響,應認真對待,嚴肅處理,並聲稱「如果北車下屬企業發生這種事,北車一定嚴肅處理」。

中信建設方面的人士表示:該公司開拓阿根廷市場近10年,投入大量人力物力,形成了比較合理的價格體系,但南車青島四方的做法對此造成嚴重衝擊,不但未按規定和程序在商會備案、接受協調,而且報價非常低。阿方目前整體對中國軌道交通裝備價格不信任,後果非常嚴重。希望按自律公約進行處罰。

此外,上述「價值約5億美金、布市A線地鐵項目」本是中信建設已經和阿方簽約、分四期執行的項目,目前中信建設已經交付一部分的產品,剩下後續還有105輛車本需交付,如今因阿方的新要求提出後,需重新審核簽約。關於這105輛車,中信建設認為是其過去已簽約合同的變更,希望其他企業給予配合。

但南車顯然不願意「配合」。面對兩家公司的指責,中國南車的代表回應稱:南車每個海外項目都是贏利的。整個形勢在發生變化,企業要積極參與和適應。關於這105輛車的「新」訂單,因駐阿根廷使館經商處已經出具了同意涵,表示對南車的認可,南車不願放棄。

南車青島四方機車車輛股份有限公司代表補充說明了一個情況:南車所獲得的、引發爭議的阿根廷薩拉門托線及米德勒線409輛動車組車輛,與原來陝西煤業公司簽訂的分包合同有一定關聯性——陝西煤業有選擇向誰採購的權力。何況,北車後來的報價更低。

據記者瞭解,原來,在那場訂單爭奪戰中,由於南車開出127萬美元/輛的「超低價」,令原本報價230萬美元/輛的北車極為被動,北車隨後決定大幅降低報價至126萬美元/輛,比南車更低。

知情人士告訴記者:「動車車輛報價和零配件的配置有關。生產商通過對新舊型號車型的調整,以及國產件代替進口件等組合方式,確實如南車所言也可以實現一定利潤。北車之前230萬美金/輛的報價,因為車型新、零件都是進口,並且考慮到這樣一來維修成本低,是在替阿方省錢。但對方不領情了。」

記者還瞭解到,在上述爭奪中,甚至連阿爾斯通也把報價降到156萬美元/輛,「殺得很誇張」。不過,儘管北車的最終報價比南車更低了1萬美元/輛,還是無果。並且因為從230萬美元/輛大幅下降到126萬美元/輛,引發上文所述阿根廷方面的「不嚴肅」之說。

在市場激烈「廝殺」的雙方,在協調會上也打起了嘴仗。
62 : qt(2571)@2013-09-08 00:12:54

del
63 : tss(35399)@2013-10-15 15:56:33

雙重利好提振鐵路基建股 南車時代漲逾6%
2013-10-15 09:44:05  

新浪財經訊 受李克強希望中泰加強鐵路合作的消息刺激,鐵路基建股表現強勢,南車時代電氣漲逾6%,中國南車、中國鐵建漲逾5%。
截至9:35,南車時代電氣漲6.43%報27.3港元,成交約1000萬港元,盤中最高見27.8港元,漲7.22%。中國南車漲5.65%報5.8港元,中國鐵建漲5.14%報8.59港元,中國中鐵漲4.25%百4.42港元,中國交通建設漲1.91%報6.39港元。
10月12日上午,國務院總理李克強與泰國總理英拉在曼谷詩麗吉會展中心共同出席中國高速鐵路展開幕式。李克強強調,中泰加強鐵路合作,不僅將促進泰國基礎設施建設和經濟、社會發展,也有利於兩國實現互利共贏,進而造福兩國人民,並為地區互聯互通建設作出貢獻。此外,根據中國債券信息網披露,10月14日,中國鐵路總公司(以下簡稱鐵路總公司)將開始招標2013年第五期中國鐵路建設債券,總計200億元,本期債券的起息日為2013年10月15日,今年鐵路總公司累計發行五期鐵路建設債券,共計1000億元。在雙重利好消息的刺激下,昨日A股鐵路基建板塊表現十分強勢,該板塊大漲6.01%,漲幅居首,板塊內共有10只個股當日實現漲停,同時其強勢表現也獲得市場資金的追捧。


(內容由新浪北京提供。未經授權,不得轉載。)
64 : starter(38045)@2013-10-22 14:55:20

中國南車簽7項合同 涉額256億人民幣
佔2012年營業收入的28.4%
65 : starter(38045)@2013-10-22 14:56:08

打好底後已開車.
66 : ezone2k(22605)@2013-10-22 15:06:42

南車時代(03898.HK)折讓8.8%配新股籌近23億元2013-10-21 08:15

南車時代(03898.HK)公布,盡最大努力促使承配人按配售價購買配售股份,予6至10名獨立投資者。公司已收到中證監及國資委批文,將配售9122萬H股新股,佔擴大後已發行H股約16.66%,每股作價25元,較上周五(18日)收市價27.4元折讓8.76%,配售所得款項總額預計約為22.81億元。南車時代指,扣除佣金和估計費用後,所得款項淨額預計約22.63億元,擬用作購置原材料和機器設備及一般用途


67 : greatsoup38(830)@2013-10-26 23:56:21

少少倒退
68 : qt(2571)@2013-12-02 11:21:16

原來大魔未收够貨..smiley

http://www.aastocks.com/tc/News/HK6/0/01766/NOW.577961.html

*大摩料南車(01766.HK)股價於60日內下跌
2013-12-02 10:59:54
69 : morpheo(3452)@2013-12-02 11:42:12

http://news.sina.com.tw/article/20131202/11251816.html

大摩:中國南車給予減持評級 目標價5.3元

新浪財經訊 12月02日消息,據信報報導,摩根士丹利發表策略報告,預期中國南車在未來60日,有70%至80%機會相對大市指數下跌。給予減持評級,目標價5.3元。

  大摩指,中國南車近期股價已上升,令短期估值吸引力大為減低。大摩預期2013年內地鐵路設備投資將少於國家原先定下的1300億元人民幣之全年目標,這因為今年首十個月投資為460億元人民幣,僅及目標的32%;大摩相信,這將反映在中國南車,以及南車時代電氣(03898)之經營現金流上,預期兩家公司將於今年全年錄得經營現金流負值,從而影響兩股之估值。目前兩股之預測市盈率均高在20倍以上。

  另外,大摩相信,南車時代電氣在未來15日,股價將有7至8成機會下跌。
70 : VA(33206)@2014-01-19 13:20:59

(綜合報道)  (星島日報報道)中國南車公司日前成功試驗超高速火車CIT500型高鐵,試驗時速達到六百零五公里,超越法國二○○七年創下的五百七十四點八公里的火車實驗時速,成為「全球第一速」。
  《21世紀經濟報道》昨日引述專家表示,中國鐵路追求更高速度和新技術,有助帶動整個行業的發展。探索五百公里以上超高速列車的技術,既是一項前瞻性的研究,也是拓展國際市場的技術儲備。中國高鐵的最高實驗時速為四百八十六點一公里,於二○一○年創造。
  是次試驗的超高速高鐵為一列銀灰色的試驗列車,日前試驗時,一路加速到時速六百零五公里,並保持該速度運行了十分鐘。
  中國高鐵通常運營時速約二百五十公里,CIT500型的設計時速為五百公里。
  據透露,這項試驗早在兩年多前就已開始。參加試驗的電氣開發部部長焦京海表示,試驗止步於六百零五公里,是因為試驗目標本為六百公里,「試驗台建設時是按六百公里設計的,再往上衝速度,擔心對試驗台不好」。

http://hk.news.yahoo.com/%E8%B6% ... 7%8C-215759730.html
71 : qt(2571)@2014-03-27 06:58:56

仆左..

http://orientaldaily.on.cc/cnt/c ... 0327/00180_011.html

華製運煤火車 含致癌石綿

【本報綜合報道】澳洲鐵路貨運公司Pacific National日前發布聲明,指該公司在其一批中國製造運煤火車的耐磨板上,發現致癌的石綿物料。該公司稱已即時採取應變行動,但強調石綿不會對員工及民眾構成健康影響。

Pacific National周日表示,該公司兩款型號分別為RHDH和NHDH、於紐卡斯爾亨特市郊鐵路運行的中國製運煤列車,其耐磨板上有低含量石綿。該公司指,石綿物料堅固,不易碎裂,故不足為患;已取消所有受影響火車的維修工程,並聘請衞生專家進行空氣監測,保障員工的健康安全。該公司員工表示不清楚事件,只被告知在檢查車廂時須戴口罩。

據悉,涉事車廂或超過二百個,每個車廂均有四塊耐磨板。該批運煤火車在當地已行駛了至少兩至三年。當地工會強烈譴責事件。
72 : GS(14)@2014-04-16 12:38:58

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140416/news/ec_ecl1.htm



積極拓海外市場 南車時代尋併購


2014年4月16日





【明報專訊】內地政策利好鐵路發展,不過,鐵路裝備生產商南車時代電氣(3898)董事長丁榮軍昨日表示,正積極開拓海外市場,尋求海外併購機會以走出國門,未來希望海外業務佔收入比例,會倍增至25%水平。


首季純利3倍 股價昨跌6.9%

承接去年度純利大增兩成,南車時代今年首季經營表現繼續大幅向好,丁榮軍稱主要因動車和城規項目的相關產品大賣所致,純利升近3倍,至3.17億元,並預計今年機車和動車仍是最大的增長動力。不過,業績佳並未提振昨日股價,南車時代昨日大跌6.9%,收報24.35元。其母公司中國南車(1766)亦跌5.7%。

業績表現雖好,丁榮軍稱行業挑戰仍巨大。他表示自鐵道部改為鐵路總公司後,雖還未在向南車時代購買設備時壓價,但預計完全轉型後會更關注成本以及設備的交付期和質量,對南車時代的要求會更高。此外,他稱南車時代亦積極開拓海外市場,減少對大客戶兼母公司中國南車的依賴,「目前我們的海外業務佔比約12%,大部分是母公司的項目,未來希望不計母公司業務,海外項目佔比能達25%」。
73 : kennyice(39871)@2014-05-09 11:47:54

走出去概念有助營利
74 : heavenchin(48831)@2014-05-09 18:08:57

中國北車快將上市, 師兄們點樣比較佢地(南車, 南車時代同北車) ?
75 : greatsoup38(830)@2014-05-10 12:01:03

南車時代就唔講啦,得南車同北車比
76 : GS(14)@2014-05-22 00:16:19

1766
77 : GS(14)@2014-09-05 01:03:25

無法表示意見
78 : GS(14)@2014-09-05 01:03:51

無法表示意見
79 : GS(14)@2014-12-31 10:51:17

南北車合併
80 : GS(14)@2015-01-14 15:47:59

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150114/news/ec_ecc1.htm



南北車否認內幕交易


2015年1月14日





【明報專訊】南車(1766)及北車(6199)世紀合併,多名高層在合併前半年頻繁買賣對方公司A股獲利,疑涉內幕交易,內地傳媒昨報道,事件已引起中證監關注,介入向兩家公司查詢。兩家公司昨晚分別於上交所發通告澄清,已查核相關人員的買賣是知道合併一事前發生,不涉內幕交易。昨南車收報9.93元,升3.76%;北車收報10.3元,升4.15%。


稱合併前買賣

北車通告指出,早在去年12月31日公布合併方案前,已要求公司高層及其直系親屬就停牌前半年進行自查,其中董事長崔殿國、總裁奚國華夫婦、副總裁魏岩夫婦、董秘謝紀龍、副總裁高志夫婦及子女曾在期間買賣南車A股;經核查,崔殿國、奚國華和謝紀龍買賣南車A股是在知道兩家公司合併前發生,之後亦遵守保密規定,未向親屬透露過合併事宜,副總裁高志與其家人則從未知道合併內幕消息,故買賣南車A股純屬個人投資判斷。南車通告稱,公司高層沒在期間買賣任何北車A股,至於有買賣的員工,本身沒參與重組工作。

昨日《21世紀經濟報道》稱,兩家公司有多名高層及家屬在去年10月兩家公司停牌前的半年內,頻繁買賣對方公司A股。

81 : greatsoup38(830)@2015-01-21 00:40:29

又是好好賺
82 : greatsoup38(830)@2015-02-04 00:39:15

無左個項目
83 : DragonGirl(40332)@2015-04-09 22:35:35

追唔到了 :'(
84 : greatsoup38(830)@2015-04-10 00:40:19

呢班車暫時唔會返來
85 : GS(14)@2015-06-07 10:45:25

中車認購736新股
86 : GS(14)@2015-06-11 00:56:17

中大單
87 : GS(14)@2015-06-19 20:52:14

1766 認 736 新股
88 : GS(14)@2015-06-20 00:40:37

1766 認 736新股
89 : qt(2571)@2015-06-20 07:55:29

買隻地産殼擺車站上蓋地産項目?
90 : greatsoup38(830)@2015-06-22 23:54:10

2015-06-10 HJ
中置憧憬注資不宜看淡   

南車及北車合併為中車(01766)昨天恢復買賣,持有1股南車轉為1股中車,持有1股北車轉為1.1股中車。中車昨天股價最高16.98元,仍低於南車4月的高位20.65元;停牌前成價15元,首日收報15.68元,昨天曾跌至13.5元,以13.72元收市,宜關注見底的可能性。

南北車的業務耳熟能詳,不必細述,要留意的是,中車在上月底的可能認購中國置業(00736)大量股權,已於6月4日訂立正式認購協議,有條件認購中國置業65億股股份,每股作價10仙。上月底公布前市價86仙,在此之前的5月28日,中國置業已完成配售25億股,配售價同為10仙。如中車完成認購,將佔中國置業擴大後股本61.86%,而中車所付代價為6.5億元,中置於去年9月股東權益為3.96億元(人民幣.下同),完成配售後將增至11億元以上。

中置大量配售,很明顯是賣殼,中車自然是買殼。中車表示對中置暫無注資計劃,相信只是暫時性質,如無注資計劃,怎會買殼?

中置目前資產包括投資物業7004平方米,另在內蒙古擁有礦場,可開採銅及鉬,採礦證有效期至2017年10月,去年收購寰雅教育全部股權,從事提供學生轉介服務、海外教育顧問服務等。在今年4月,中置訂立補充諒解備忘錄(首次簽訂為1月底),可能收購東營市東泰生物科技,東泰從事生化業務,已獲山東省鹵水綜合開發利用相關項目的經營權,中置截至去年9月底止半年虧損1465萬元。中車對中置的條件當無興趣,而入股只是借殼發展。中置股價聞消息而急升至3.85港元,相當於完成配售後市值400億港元,可見對中車注資期望之殷,反而入股消息對中車股價並無影響,搶高13%後表現反覆。

合併後的中車,已雄霸全球軌道交通裝備行業,但以中國市場為主,海外只佔15%,中國的政策是持續發展,是中車增長的保證,向海外拓展,是加速增長的途徑。期望雙線發展,國內及海外並重,借助「一帶一路」的國策,希望帶來海外業務。

中車配售買殼意味濃

中車為央企改革試點企業,合併只是改革進程之一,仍須作出探索,兩車合併後,融合是必然,還可能對若干業務改革整頓,合併完成恢復買賣只是開始,對於中車而言,相信發展仍然重要。以6.5億港元買入中置,投資有限,但不會就此買殼了事,應有注資,可能高層已在研究或者已經決定注資形式,只待適時公布。中置炒高後反覆,殊不意外,是獲利回吐,而跌幅與升幅比較,表現不算太差。

雖難估計注資項目,但不否定市場已有所聞。中車完成合併後,隨即作出另一部署,反映其發展意向。中車恢復買賣後開高搶升,但無以為繼,昨天再急跌,搶升至16.98港元其實並非過分,而昨天收報13.72港元,已跌20%,至少已不宜看淡。至於中置投機性大,雖說回吐意料中事,但應以可能的注資為準。

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#戴兆 #港股分析 #公司透視 - 中置憧憬注資不宜看淡
91 : GS(14)@2015-06-30 00:58:29

買736之原因是買新野
92 : greatsoup38(830)@2015-09-01 02:29:33

cancel 736 deal
93 : greatsoup38(830)@2015-09-01 13:10:37

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150901/news/ec_ech1.htm
春江鴨走佬 中國置業暴挫八成 早上停牌 晚上中車公布中止入股
  2015年9月1日

【明報專訊】6月初因擬引入央企中國中車(1766)而大升近3倍的細價股中國置業(0736),昨日突遭跳崖式洗倉,開市後短短兩小時跌幅逾八成並停牌,市值瞬間蒸發近43億元,市場議論紛紛之際,中車傍晚證實中止入股,有市場人士直指出,事件或與「春江鴨」提早得到消息沽貨有關,呼籲證監會介入調查。

明報記者 陳子凌

昨晚中國置業仍未解釋停牌原因及公告交易告吹結果。該股昨早開市已見沽壓,兩小時之間從1.3元跌至低位0.225元,跌幅82.6%,停牌前則報0.243元,跌幅達81.3%,市值由54.25億元大縮水至9.84億元,一下子蒸發掉42.8億元。

中置至昨晚仍無公布

今次事件源於今年6月3日,中國置業宣布擬向南車(當時未合併為中車)發行65億股新股,每股作價0.1元計,總認購金額為6.5億元,完成交易後,南車將持有中國置業擴大後股本的61.68%,成為集團單一大股東。受惠易手消息,中國置業股價復牌後如坐火箭,從0.86元暴升2.87倍至3.33元。

中國置業昨日股價急挫,惹來市場議論紛紛,直至晚上謎底終於揭開,中車宣布因部分先決條件未能達成,中止股份交易。香港投資者學會主席譚紹興表示,從中國置業昨日成交量及股價表現分析,很大可能已有人事先得悉消息才不問價沽貨,認為證監應介入調查。他又表示,除了內幕交易嫌疑外,中國置業在消息發布的處理上亦大有問題,管理層有必要先將公司停牌,再處理消息公布事宜。

譚紹興﹕有內幕交易嫌疑

事實上,內地輿論對交易早就充滿質疑,一來中國置業主營業務為物業、礦產投資,與中車主業幾乎風馬牛不相及;二來中國置業自2004年開始連續虧損11年,令人質疑為何能獲中車青睞。另一方面,中車對交易態度也撲朔迷離,高層一度對外表示不知道有這項投資,直到6月19日才發通告證實。

另外,交易亦已兩度延期,據中國置業於8月10日解釋,延期是因為中車董事會須考慮由中國置業提交最新盡職審查發現資料及估值報告,並要向國務院國有資產監督管理委員會提交通告,估計需時兩月。由於認購其中一先決條件是,交易進行期間中國置業資產淨值不得少於7.8億元,其中現金不可少於1.3億,因此中國置業盈利情及估值或未達中車要求,令交易以失敗告終。

94 : greatsoup38(830)@2015-09-01 22:40:46

confirm news
95 : greatsoup38(830)@2015-09-03 11:29:24

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150903/news/ec_ech1.htm
暴瀉日中置股東淡倉大減 業界:疑孖展持股被斬倉
  2015年9月3日

【明報專訊】中國置業(0736)單日勁跌八成事件,續有餘波。據聯交所《證券披露權益》網頁資料顯示,集團其中一名主要股東、去年以低價買貨的內地商人樊亨富申報,於本周一股價大跌當日,手上淡倉大減7091.7萬股,另保持1.49億股淡倉倉位,相當於該股3.7%權益。有業界人士估計,或與有人從事該股孖展活動,並且在該股急跌之時被斬倉有關。

明報記者 陳偉燊

曾經將手上總值5200萬元的中國置業兩年期可換股債券投資者樊亨富,在去年7、8月分兩次,以每股行使價0.15元換取逾3.46億股中國置業股股,及按四股送一份認股證,額外取得8666.6萬份行使價為0.3元的兩年期認股證。

資料顯示,樊氏在5月19日,曾將原先總數逾2.66億股持股,經透過持有衍生工具及根據證券借貸協議借入股份建立淡倉的安排下,以好倉形式持股降至約1.99億股,淡倉持股則達6673.5萬股,按倉比例約逾三成。到7月7日他在市場內以每股平均價,亦即收市價每股1.5元補入2085.9萬股,涉資達3128.8萬元之譜,令好倉倉位增至約2.2億股,再無顯示淡倉持倉狀。

主要股東樊亨富 淡倉餘1.5億股

不過,至8月31日中國置業股價大跌近82%當日,樊氏將在7月尾申報的2.2億股好倉全部轉淡倉形式持股,當中又有7091.7萬股轉以淡倉形式轉走,令他手上淡倉持股只餘1.49億股。有投資銀行界人士相信,這應與有人以孖展形式持股及後被斬倉有關。

繼中車(1766)在本周一晚宣佈取消入股中國置業,中國置業緊接周二晚確認取消交易後,股份昨早恢復買賣後,股價繼續急挫28.4%,全日只收報0.174元,逼近樊亨富當日換股價格,成交股數多達29.28億股,總成交達5.66億元。單以昨日計,成交股數比周一停牌前的13.63億股竟大增1.14倍,成交額亦比周一的5.28億元增加6.6%。一般相信,這或與該股取消引入中車交易後,引發投資者大量沽貨或有人再被進一步斬倉所致。到昨日止,包括耀才等證券行已經不再受按中國置業,個別仍容許按倉的證券行,只容許中國置業做孖展兩成。

96 : greatsoup38(830)@2015-09-06 22:16:22

作大?
97 : greatsoup38(830)@2015-09-13 23:33:10

2015-09-08 HJ
中置賣殼告吹炒上落   

中國中車(01766)合併後表現令人失望,更令人失望的,是禍及中國置業(00736)的暴升及暴跌,雖可說與中車無關,而中國置業的大波動,也是緣自中車的認購協議,以及其後的終止。這是起因,當然不能歸咎於中車,只是市場的過分投機或相關人士操作的結果。

中國置業於5月28日完成配售25億股新股,每股作價10仙,集資2.465億元,當日收市價1.3元,29日曾升至1.6元,以86仙收市。收市後公布與中車訂立可能收購訂立具法律約束力的協議,中車將以每股10仙認購中國置業新股65億股。訂約方同意將盡力磋商於10個工作日內落實正式認購協議,如無落實正式協議,認購協議將視作終止且對各方不具約束力。在6月4日公布,已訂正式認購協議。

根據首次資料,認購的條件包括多項,如中車滿意中置的保證及盡職審查結果等。中置董事向中車聲明及保證於訂約方同意的盡職審查結束日期,中置資產淨值不少於7.8億元,其中現金不得少於1.3億元,擔保人願意向認購人作出雙倍差額補償,在6月29日發表截至3月底止的業績報告顯示,資產淨值為3.853億元,連同5月28日的集資,共計為6.318億元。中置應了解不符合保證要求。

中置在7月10日公布,為認購事項的資料通函原訂當日發出,但稱需要額外時間準備,延期至8月10日寄出。至8月10日公布,指要額外時間落實通函,而對方正在核對盡職審查報告,通函寄發期限延至10月16日。首次延期是一個月,再次延期是兩個多月,當時股價約1.84元,至8月28日,股價為1.34元,下一交易日31日,開市1.3元,不久後即暴跌至22.3仙,在上午11時13分停牌,股價報24.3仙,個多小時成交5.3億元,暴跌81.3%。至9月1日黃昏,中車公布終止入股,中置亦公布,接獲中車通知,對盡職審查結果未達先決條件,因而不會認購中置,認購協議不再具任何效力。中置於9月2日恢復買賣,股價最低跌至15.4仙,較停牌前再跌36.6%。

從公布中車入股前的走勢看,雖不抹殺認購消息已醞釀,至少走勢並無明顯變動。公布入股之日(收市後公布),其股價曾跌38%,至80仙,以86仙收市。公布後的翌日暴升至3.64元,下一日升至3.85元,已算是公平情況下交易,市場成價高低,完全是投機心態使然。

股價大跌告一段落

中置跌至15.4仙,已告一段落,反而可以炒上落,5月下旬配售的25億股,是否已清貨不悉,而配售價只是10仙,仍是有利可圖,不致成為市場壓力。昨天成交大增,股價有所反彈算是正常,每股資產淨值約15.8仙,在此價上下變動已是合理。

中置早有發展或賣殼之意,曾擬收購生物科技已告吹,從股東結構看,相當分散,似乎仍向賣殼方面發展,其物業及礦投資殊不吸引,但7月及8月購入兩項禁售期3年的基金3.5億元,不知此等投資有否阻礙賣殼?中置的事例,且不論是否有人預知消息而拋售,畢竟認購終止,股價必落,對此等賣殼消息,必須注意其先決條件,這些要求如交易順利似是形同虛設,稍有沙石即成為終止的誘因。

#戴兆 #港股分析 #公司透視 - 中置賣殼告吹炒上落
98 : GS(14)@2016-03-09 17:56:44

bad
99 : GS(14)@2016-03-11 17:29:16

中標
100 : greatsoup38(830)@2016-04-05 22:31:01

盈利降3%,至102億,輕債
101 : greatsoup38(830)@2016-08-25 04:13:26

盈利增1成,至46億,重債
102 : GS(14)@2017-10-13 03:41:59

賣地
103 : GS(14)@2018-03-08 03:04:08

關 於 設 立 中 車 金 融 租 賃 公 司

出 資 協 議
基金 中國 南車 1766 專區 關係 3898
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=273274

中國南車(1766)新聞專區(related:3898)

1 : GS(14)@2011-06-15 22:22:02

http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20110615&sec_id=15307&art_id=15342704南車增發 A股集資 110億母公司及社保接貨2011年06月15日
2 : greatsoup38(830)@2011-06-18 16:55:57

http://www.yicai.com/news/2011/06/864439.html
南车集团:力争五年内年销售收入达1500亿元 国际占比20%
3 : greatsoup38(830)@2011-06-18 17:14:51

高铁投资不减反增 中国南车募资百亿扩产能
http://www.21cbh.com/HTML/2011-6-16/wNMDAwMDI0NDkwNQ.html
4 : greatsoup38(830)@2011-07-09 18:46:32

http://www.yicai.com/news/2011/07/922774.html
中国南车与一汽、长安合作开发电动汽车
5 : idsdown(1658)@2011-07-25 19:53:16

中國南車集合競價跌停
2011-07-25

http://www.21cbh.com/HTML/2011-7-25/yMMDcxXzM1MjYyMQ.html
6 : idsdown(1658)@2011-07-25 19:53:25

中國南車港股報價跌13.53%
2011-07-25

http://www.21cbh.com/HTML/2011-7-25/yOMzA0XzM1MjYyOA.html
7 : idsdown(1658)@2011-07-25 19:53:29

南車時代否認與溫州撞車事故有關
2011-07-25

http://www.21cbh.com/HTML/2011-7-25/1OMzA0XzM1MjY1OQ.html
8 : onesee(1238)@2011-07-28 15:33:13

中國南車簽訂共69億元合同
2011年7月28日

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20110728/News/ww_ww4.htm
9 : onesee(1238)@2011-08-03 15:20:17

南車押後股東會討論發A股
2011年8月3日

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20110803/News/ww_ww2.htm
10 : idsdown(1658)@2011-08-03 20:01:41

社保基金認購中國南車股權現波折
2011-08-03

http://www.21cbh.com/HTML/2011-8-3/zMMzEyXzM1NDgzMA.html
11 : idsdown(1658)@2011-08-04 22:07:39

110億再融資推後 市場與資金雙考南車
2011-08-04

http://www.21cbh.com/HTML/2011-8-4/2MMDcyXzM1NDk2MA.html
12 : onesee(1238)@2011-08-06 13:19:43

南車系績俏 多賺逾八成
2011年8月6日

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20110806/News/ea_eac1.htm
13 : onesee(1238)@2011-08-09 14:47:38

中國南車獲中東25億訂單
2011年8月9日

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20110809/News/ww_ww3.htm
14 : 承天(1379)@2011-08-11 16:40:20

北车“缓单”殃南车 7机构降预期
全文:http://www.21cbh.com/HTML/2011-8-10/1NMzA3XzM1NjU1Nw.html
15 : idsdown(1658)@2011-08-11 19:28:59

中國南車大股東自鎖三年
2011-08-11

http://www.21cbh.com/HTML/2011-8-11/zMMzA0XzM1NjYzMQ.html
16 : idsdown(1658)@2011-08-12 22:49:41

南車、北車受困“大客戶”遲滯付款
2011-08-12

http://www.21cbh.com/HTML/2011-8-12/xNMDcyXzM1NzAxNg.html
17 : idsdown(1658)@2011-08-16 22:27:32

南車“壟斷” 京滬高鐵
2011-08-16

http://www.21cbh.com/HTML/2011-8-16/xOMDcyXzM1NzUxOQ.html
中國 南車 1766 新聞 專區 related 3898
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=274841

傳國資委力推南車北車合併

1 : GS(14)@2014-09-05 18:51:22

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140905/news/eb_ebc1.htm\r\n\r\n\r\n【明報專訊】據內地媒體報道,國資委力推中國南車(1766)和中國北車(6199)合併,以配合國企改革及避免在高鐵出口業務上惡性競爭,不過,南車及北車昨晚發公告澄清,指母公司未有接獲合併通知,而且未上報整合方案至國資委。\r\n \r\n\r\n昨開市前申停牌\r\n \r\n據《財新網》報道,南北車合併由國務院主導,以配合國企改革,方案仍在制定之中,南北車均已上報各自方案供國資委參考。其中南車的方案是,北車退市,南車通過增發的方式合併北車,北車資產併入南車。北車的方案是,南北車成立一個由國資委管理的新集團,下轄兩個上市公司。報道指,由於南車實力佔優勢,國資委傾向南車的方案。\r\n \r\n南車及北車均於昨日開市前申請停牌,至於南車子公司株洲南車(3898)則在競價時段急升7.7%,至9點半開市前亦正式停牌。南車和北車傍晚發公告稱,央企重組整合相關事宜由上級有關部門決定,目前,母公司南車集團和北車集團未接到有關文件,亦沒有申報過相應方案。\r\n \r\n發公告澄清 母未接獲合併通知\r\n \r\n近年多次傳出關於南北車整合的傳聞。2011年有媒體報道南車高層稱國資委提出南北車合併,但發改委擔憂會形成壟斷而反對該重組。近日再度傳合併,有消息人士稱目前仍在初步階段,雙方尚未接觸和談判,對於合併方式、員工如何安排均沒有落實,而合併事宜主要障礙是鐵路總公司反對,南北車對於合併亦並不積極,部分中層以上領導甚至表現出抵觸情緒。\r\n \r\n翻查資料,南車及北車是2000年由原中國鐵路機車車輛工業總公司分拆而成,目前是實現鐵路設備市場的充分競爭。財新引述鐵路總公司內部人士稱,合併主要是眼於南北車近年在海外市場激烈競爭,其中兩者曾在土耳其、阿根廷等國的機車採購招標中打價格戰,嚴重擠壓利潤空間。
國資委 國資 力推 南車 車北 北車 合併
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=285373

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