中国南车10年股东大会纪要 红一方面军 流星
http://blog.sina.com.cn/s/blog_6755654701017ea1.html
11.05.30 中国南车10年会
时间：11.05.30上午9：30
地点：世纪金源大酒店二楼第九会议室
人员：赵小刚董事长，公司高管，不到10名投资者
公司每年都会在会后安排一定的时间来与投资者做交流，并且由赵董亲自解答。在投资者提问的过程中，也是不断的记录一些内容。
会议纪要：
1. 问：对信息披露的问题？车的实际使用年限？分红的约定？
答：卲，承诺25%，但实际分配的利润占可分配的30%多。
赵.，机车的实际使用寿命一般都在30年，报废要看实际情况，有的使用频繁些，20年就废了。在84年左右从美国进口的内燃机车，用了就不到20年，主要是因为后期五零部件维修，只能通过拆解来换。 同时还要看个行驶公里数通常第一次大修是120万公里，第二次80万公里。
2.问：研发35亿的去处？
答：赵，要使公司的科技水平处于前列。不仅在轨道交通，在延伸产业上也是。公司拥有很多种子业务。要做的是把核心技术怎么扩展到其他领域去。使他们在未来的几年产生大的效益。
3.各季度报表业绩不均衡的问题？
答：主要是不同月度生产的品种不一样，利润上会产生差异。货车09年需求开始回升，预计11年接近08年的水平。六月京沪高铁就要开通，所以5,6月的报表会很好看。
交流会
4 问：对股权激励的看法？
答：赵，虽然量上很少，但是作为一个制度安排，不搞是0，搞了就是1.这次激励也是涵盖了公司300多名人才。
5 问：大的经济环境对公司的影响？资金需求？
赵：也看了不少的经济学家的观点，有的认为差不多了，认为中国的发展有过热的程度。目前国家的调结构，铁路的发展是受鼓舞的。南车的业务里也有3~4项受鼓励，有新能源，新材料，重大装备。
一年前访问美国时也提出修建高铁，还要一些发展中国家也有类似的计划。
铁路对节能减排贡献巨大。欧盟统计30%的能源消费来源于交通，而铁路只占消耗的1%多（此数有些记不清了，总之很低）。也在号召中日韩同意标准，实现互联，这样也能促进和平。
中国的中长期规划是到2020年铁路运营里程12~13万公里。十二五的投资比十一五增加40%。路网通车里程也在增加。
城市轨道交通方面。现在不光一线城市堵，二三线城市也是。轨道交通也是代表着一座城市的发展水平。在主要城市轨道交通占交通出行的比例，巴黎是70%，东京86%，北京是50%，上海是36%。空间还很大。
日本的新干线2000多公里跑着8000量的车。中国8000公里的高铁才有5000辆车在运行。
采购少是随着新方式和费用上有关系。车辆比建设上有个滞后。上海十年前建的地铁到现在还在增购。目前上海平均每公里5辆车，纽约是14辆车。所以这块还是一个持续的行业。
海外直接投资业拉动国内产业。
风电目前有泡沫，但是很多企业还在上。南车进入这个领域时只有20家企业，目前已经七十家。但是很多都是组装没有核心技术。公司已经掌握低电压穿越，（在低电压时也能顶上去。还开发了高原风机。
6问：价格问题？怎么确定？铁道部领导更换是否有连锁反应？高铁定位？海外产业创造的价值？
答：赵，城市轨道交通都有地方的交通公司，招标是市场机制的形成。首先看技术标，各选两名，然后看价格和交货期。不是完全靠价格取胜。目前主体总共有6家，南北车各3家。
进入这个行业很难，主要是安全门槛。
铁道部是议价，分析成本，适当加利润。现在公司从铁道部剥离出来后有一定的话语权。
国外也是市场行为，效益比较好，竞争较强。效益是南车的优势，是排第一的，主要是成本，故障低。
曾经与沙特当地公司合作，对当地高温条件做了两面的调研，最后因为报价低没有做。
7问：15年新产业比例？
答：赵，15年目标20%。西门子，阿尔斯通是从大的电气公司向轨道交通扩展。南车是在电气方面有很多的先进技术，只要做些适应性改进就可以了。在新疆的一个领域测试，各项指标都不错。
IDBT？
IDBT是上个世纪发明的大规模电路。一个芯片上有上亿个元件。公司主要开发6000伏以上的。这个领域以前国内都是进口。南车有个大的半导体企业，08年收购了一家英国的公司，作为研发，原来生产六寸的，国内生产8寸的，两年后投产。
完成从芯片到切割封装所有的20多道工序。、
市场容量不是很大，主要应用在电网，机车车辆，高压变频，都是在1700伏以上的
电动车以后会专门做，高电压的能做，向下延伸就容易。
8问：国内招标？海外市场情况？
答：赵。动车组到明年5,6月前都满了，货车还有一次。虽然高铁降速，但是用的还是380的车。其实采购250的对南车更为有利。京沪线用哪种，最后要看客流。还有一站式，中间停靠的比例，最后通过实践看哪种车更适合。360的车跑时速300公里安全性能更高了。
目前所有国外项目都是概念，真正开工的只有土耳其。从国外决策机制看没有三五年是不够的。
CRH6是一种城际列车，主跑160公里，最高可以跑200公里，主要用于珠三角长三角环渤海的城市之间，市场很大。
(同福客栈 www.tfkz.net)
9问：研发费用？质保金？
答：计入损益的是24.5亿，有10亿计入资本开支。质保金主要发生在动车组与风电上。风电占比2%多。动车1%多。总计4个多亿。
10问：今年100列380动车完成情况？京沪计划92列，最大是多少？250与380的生产线能不能一起做？
答：赵，跨线运输只是个主观的判断，明年四纵四横联网会对客车有个爆发性增长。
计划会有微调，不会有很大的影响。
四方生产250与380的生产线转换很快，不需要调整设备。
11.动车组的终身费用是新车的两到三倍，维修基本要送回生产厂，所以后续的收入也不少。动车的作为可以转，向反方向转化座位就可以了。普通工人人均工资在5万左右。380一列4.5亿。