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曾标志着中国首次向海外输出高铁技术的历史性交易将“复活”。

2月16日，一位中国南车的管理人士告诉本报记者，中国海外高铁团队曾放弃的沙特麦加到麦地高铁项目，将在近期重新招标，沙特方面已再次邀请中国企业参与该高铁项目。

去年7月份，由于沙特高温、沙漠的特殊气候，以及施工体系受到干扰，中国南车牵头的企业财团联合竞标体不得不放弃施工。

据本报记者了解，沙特麦加到麦地高铁项目全长444公里，设计时速约300公里。

去年，中国企业中标后，针对该项目进行了近一年的施工，但最终由于“难度超出预料”，不得不放弃。

上述中国南车管理人士表示，放弃沙特麦加到麦地高铁项目的决定，是由整个团队经过风险联合评估和慎重考虑后的结果。装备制造业巨头德国西门子也曾是该联合竞标体的成员企业之一。

联合竞标体退出沙特麦加到麦地高铁项目后，沙特政府重新组织招标。

本报记者从消息人士处获悉，阿尔斯通和西班牙一家公司中标。但由于各种复杂原因，沙特政府选择废标。

该人士称，今年沙特会重新招标，并已再度向中国南车伸出橄榄枝。

上述管理人士告诉本报记者，中国南车将参与沙特麦加到麦地高铁项目的竞标。

“只要价格合适，我们有能力把这个事情做好，这也是南车走出去的重要项目。”该管理人士表示。

不过，据本报记者从业内人士获悉，沙特麦加到麦地高铁项目的建设难度依然很大。“在高温沙漠上建高铁风险太大，目前没有哪家公司有在沙漠上建铁路的经验”。

上述管理人士透露，南车将依旧组建联合竞标体参与竞标沙特项目，不过，合同价格及包工模式将重新谈判。

在沙特建高铁的难度和风险已有经验可借鉴。去年，中铁建宣布沙特的麦加轻轨项目巨亏41.48亿元人民币。

但上述管理人士对本报记者表示，只要价格事先谈好，南车愿意继续参与沙特麦加到麦地高铁项目。