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中環在線:內陸人身家唔多中民嘆墓園難做


2010-8-5  AD





 

講錢多數都係傷 感情,但身後事呢啲錢點都唔慳得啦啩?內地有成13億人口,搞殯葬呢個行業到底有無得做?答案係有嘅,不過千祈唔好響內陸搞!經營內地殯葬業務嘅中民安園 (8085),截至舊年蝕咗近4000萬,中民執行董事崔光球話,原來內陸嘅人喺呢方面服務需求,唔係好似沿海城市咁大,好多仲可以自己搞掂!

崔總話,佢哋響內地經營4個墓園3個仍然蝕錢,而墓園平均使用率亦不足五成,點解會咁?佢話係因為內陸人對處理先人身後事唔係咁執着,要求唔高,可以隨山搵個地方自行安葬先人就搞掂!

咁又係呀,內陸好多地區仲係生活逼人,生人都未有啖好食,點會有閒錢幫先人搞咁多嘢呢又?

李華華



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麥當勞要往中國內陸發展 得先問它

2010-11-15 TWM




鄉村基把中式速食賣上紐約交易所創立於重慶的鄉村基,是第一家赴美掛牌的中式快餐連鎖店。度過早年調整體質的陣痛期之後,創辦人李紅成功帶領鄉村基,從岌岌可危的小餐館,成為中國內陸最大的速食連鎖品牌。

撰文‧周岐原

正當全球企業把中國西部視為下個投資熱區,一家來自中國本土的速食連鎖店,早已「慧眼識英雄」,默默在重慶摸索經營訣竅。

經過十五年練功,這家企業不僅稱霸已經四川地區,更在美國紐約證交所掛牌上市,儼然成為肯德基、麥當勞等西方速食業者,想競逐中國內陸市場的最大攔路虎。

這家企業就是重慶、四川人人熟知的鄉村基,由當地女老闆李紅於一九九六年創立,主要產品是宮保雞丁、台灣滷肉飯等中式速食。鄉村基的經營實力,從數字可以略見端倪:每家店每日平均接待一千六百人次顧客,代表餐飲業利潤核心的翻桌率,每天高達十六次!

從業績來看,鄉村基的上半年營收成長五四%,獲利則增加三七%,達人民幣二七七○萬元(約新台幣一.二七億元)。憑著這股龐大的動力,鄉村基以重慶為核心,向成都、武漢、上海等地拓展據點,共有一一八家分店,現在,鄉村基已是中國西部最大的中式速食連鎖店。

原是山寨版麥當勞

挾 著純正中國內需的題材,九月二十八日,鄉村基在紐約證交所主板上市後,股價就從十六美元一路上漲,最高漲幅高達一倍、來到三十二.二四美元。受惠股價大 漲,創辦人李紅與張興強夫婦的身價也翻了好幾倍;以市價計算,光是兩人手上的六六%鄉村基持股,目前市值就已達到新台幣四百六十億元。

從重慶起家,進而成為美國股市的寵兒,鄉村基靠的是不斷求變的生存鬥志,和扎穩馬步才行擴張的信念。

創立之初,年僅二十四歲的李紅,選擇將第一家店開設在百貨商場內;當時,鄉村基主打產品是炸雞、薯條和漢堡,同時也兼賣川式餐點。這種中西夾雜的食譜和店內設置的兒童遊樂設施,讓鄉村基看起來彷彿是麥當勞的山寨版。

然而定位曖昧不明,讓鄉村基面對各路競爭者夾擊時,不僅行銷上不得法,餐點方面的中餐口味,也沒一般餐館道地。

因 為這兩項致命缺陷,開業不久的鄉村基,生意搖搖欲墜。李紅回憶起當時的困境,曾忍不住感嘆說:「街上熱鬧非凡,餐廳裝潢一新,但客人就是一個也沒有!」最 糟糕的情況,出現在每天下午的離峰時段。這時候,鄉村基店內常常空無一人,為了節省成本,店員只得把燈光關閉,等到顧客上門時再打開。不料燈光黯淡,反而 讓有意用餐者誤以為打烊而不敢進入。鄉村基「摸黑」的時間,惡性循環地不斷延長,從原先的一小時,慢慢拉長到三小時。

專注中餐 業績止跌回升苦於生意不佳的李紅,這時猛然驚覺:「營業時間關燈,明天就得關門!」面對事業存亡關頭的她,抱著破釜沉舟的決心,展開鄉村基的經營變革。

一九九九年,李紅首先調整菜單,提出「專注米飯」的決心,一口氣將風格「四不像」的漢堡、薯條等西式餐點全部下架;取而代之的,是當地人較熟悉的辣味雞、排骨等主菜。

接著,李紅決定設置中央廚房,提供預先製作的半成品,並統一採用保溫裝置加熱菜肴。如此一來,即使日後開設的據點各自分散,每家分店的顧客都只需等候約一分鐘,就能拿到味道、分量整齊劃一的中式套餐,克服以炒、炸方式烹調的中餐,始終無法標準化的難題。

改變策略之後,鄉村基終於找到可以快速複製的商業模式;當產品更貼近本地市場,生意也跟著止跌回升。這時,李紅卻大膽地朝人跡罕至的道路走去。

在中國,多數餐飲企業選擇先擴大店面數量,再調整經營結構,鄉村基則反其道而行。李紅認為,餐飲業老闆應該先耐心「蹲馬步」,在最熟悉的市場不斷練兵,直到確認連鎖體質改善,才有著手開設新店的本錢。

因此,鄉村基創業前十年,一直維持九家分店的規模,直到○七年獲得紅杉資本(Sequoia Capital)等創投注資,才以每年三十家的速度全力擴張。

目 前,鄉村基已開設一一八家分店,預計在上市籌資後,可以進一步往沿海及華東地區發展。值得注意的是,李紅強調「先管理後擴張」的核心策略,讓鄉村基最初的 九家分店績效驚人。口碑傳開後,四川家樂福、新世紀百貨等知名商場紛紛提供區位較佳的店面,希望鄉村基優先進駐;像是在重慶最繁華的觀音橋商圈,五家鄉村 基分店幾乎都位於商場最醒目的轉角,這又成為帶動公司業績的因素。

鄉村基能夠從業績告急的四不像速食店,搖身變成赴美掛牌的風雲企業,董事長李紅絕對是關鍵人物。

技 職學校畢業的李紅,從教職轉為創業家後,作風始終十分低調;即使已經成為身價不菲的富豪,其簡樸個性仍未改變。一位熟識李紅的台商就指出:「股票都快掛牌 了,她到香港辦法說會,竟然還住每晚一千多元(新台幣)的旅館!」從李紅的踏實態度可以看出,這家在中國西南操練十多年的企業,一旦向全中國市場展開攻 勢,必將讓其他速食品牌面對一場硬仗!

李 紅

出生:1972年

現職:CSC國際速食連鎖董事長

學歷:重慶商技校畢業


麥當勞 要往 中國 內陸 發展 得先 先問 問它
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中國騰籠換鳥 台商躲內陸也沒用

2011-10-31  TCW




一場「毒蘋果」風波,正宣示中國 「騰籠換鳥」行動,加速展開。

十七日,鮮少在媒體露面的可成科技董事長洪水樹,親自到證交所說明可成科技轉投資大陸蘇州工廠—— 可勝科技停工事件。公司估算,停工將影響十月單月兩成營收。雖然沒提到具體金額,如果以該公司九月份營收估算,影響的營收約在新台幣三億六千萬元左右。這 讓今年來一直受外資、投信追捧的可成科技,一週內股價滑落四十元,跌幅達二一%(統計日期為十月十四日至二十一日)。

關鍵原因就是,中國有兩百名居民群聚,集體抗議可成在中國轉投資的可勝科技,有廢氣味排出。

陰謀論滿天飛實欲空出土地給綠色產業

央視《新聞調查》製作長達四十五分鐘報導〈蘋果的另一面〉,列舉三家蘋果供應鏈公司發生的事件:日商名幸電子疑似違法排放廢水;勝華科技轉投資的聯建科技 使用正己烷導致工傷;可勝科技附近居民聞到臭氣味。雖然三家公司均聲明絕對符合中國環保要求,但是可勝科技和名幸電子仍相繼被迫停工。

此事件還引發中美貿易大戰陰謀論,蘋果供應鏈被「掃到」,股價同步下滑,估算TPK宸鴻、勝華科技和可成科技三家公司,市值在一週內蒸發新台幣四百八十五 億元( 統計日期為十月十四日至二十一日)。就連台灣第一大民營製造業鴻海科技,也被捲入可能停工的傳言,連續兩天發布重大訊息澄清謠言,要求證交所嚴懲有心放話 人士。

雖然輿論大多以中國想拿美國企業開刀,定調這是場「中美貿易陰謀論」。但根據這三年中國的行動看來,此事更接近中國「騰籠換鳥」路線的一環。

現象一:高排廢廠早被盯緊縮擴廠、發照,趕人走

即,近年中國長三角、珠三角一帶「台資滿溢」,地方政府已經可以由「引資」走向「選資」,於是,放棄高污染的製造業,把「籠子」,即土地讓出來,轉引入高 附加價值的服務業或綠色產業的策略,已是大勢所趨。這個所有人都不能忽視的行動,早在你我不注意時已經展開。

其實,早在三年前,廢水量大的印刷電路板(PCB)業, 已是被中國政府鎖定嚴格控管的對象。起因於二○○七年的太湖藍藻事件,廢水大量排入太湖造成藍綠藻滋生,湖水優養化使生物無法生存,水質惡化。隔年,中國 政府廢水總量管制計畫出爐,規定每地區的電鍍廢水總排放量,一旦達到規定量,就不准擴新廠。

「以前中國不管制量,只是管排出去的廢水標準,」一家蘇州PCB廠副總經理表示。

現在,蘇州、昆山等地廢水排放量早就接近高標,如果想在這些地方設立或擴大PCB廠,一個字,難!這讓很多PCB廠如瀚宇博德、金像電子要擴大產能時,紛 紛選擇遷往重慶,成都等內地區域。

管制廢水排放量,僅是提高環保標準的濫觴,隨後,執照管制、擴廠限制,都成為中國政府的管制工具。

另一名專門生產面板用PCB的台資企業發言人指出:「雖然政府態度不歡迎高污染產業,但是他不可能直接趕你走,」而是用更聰明的方式引導你離開。

一位生產筆電PCB廠的副總經理描述,今年他跟蘇州政府談論想擴充產能時,地方政府暗示:「我們北蘇州有地,要不要到那裡設廠?」意思就是告訴企業要擴 廠,可以,但是到北邊比較少人的地區,政府可以集中管理。同時,在PCB或機殼沖壓件製造時會用到的陽極處理線牌照,中國近年也減少發放,造成陽極牌照在 中國炙手可熱。

常在兩岸工廠往來的佳能企業二代董俊毅舉例,擁有陽極處理線執照工廠,如果決定收山不幹,設備連執照可以賣到高出股本兩到三倍的價格,一家一百萬美元的工 廠,對外開價兩百萬到三百萬美元。

現象二:標準比台灣嚴廢棄物處理執照審查更刁

過去,中國給人不重視環保的印象,其實中國部分排廢標準已經高於台灣。一家台資PCB廠老董指出:「中國對於某些有害物質的排放規定,甚至比美國和台灣都 嚴格。」

專營廢棄物處理、在蘇州設廠的某廢棄物清運公司營運長舉例,機殼製造電鍍製程,會使用氰化鉀化學物,中國已經規定只能以政府檢驗合格的車輛清運,台灣則沒 有規範。

此外,五月才剛通過中國每三年一次的廢棄物處理執照,蘇州原本有八家合格公司,審查後,含台商佳能科技在內,僅有三家合格。

現象三:執法更強硬不再無視抗議,勒令停工

在太湖流域設廠的某面板PCB代工廠協理說,標準這幾年確實提高,但毒蘋果事件顯示,標準拉高外,中國政府執法態度也變嚴格,手段更強硬。以可成事件為 例,就算訂單滿手,也要停工檢查。

其實,二○○八年八月,距離可勝科技三公里的鳳凰城居民就指出,可勝科技排出難聞的廢氣,之後公司改善排氣設備才平息民怨。而這次,同樣的抱怨發生,即便 可勝允諾將改善製程,但是蘇州政府卻選擇痛下撒手,鐵腕要求一家帶來稅收和就業率的機殼龍頭企業停工。

對於是否中國政府想以環保為手段限縮機殼在華中華北生產規模,可成科技發言人巫俊毅不願評論,僅以公司絕對是遵守工業區排放標準,澄清公司原本就計畫花費 上百萬美元改善製程,這次事件後會加速進行,防止氣味傳出。

一家幫筆電手機代工的機殼廠商的董事指出:「五年前,蘇州如果有居民抱怨難聞氣味,是叫他們遷走,而不是叫企業停工。」他舉例,「五月,富士康在成都惹出 人命的爆炸事件,都沒要求停工,但是這次僅是居民抗議,蘇州政府卻要求停工,不覺得很奇怪嗎?」他反問。

自從央視報導毒蘋果事件後,每半年檢查一次的環保稽核,現在蘇州政府提高到三個月抽查一次。

上述現象透露出一個最重要的訊息:若我們僅把此事件定位為中美貿易大戰,而台商只是中間的無辜者,將輕忽此事影響力。巴克萊資本證券分析師蓋欣山認為,中 國已經將環保意識提升到政策層次,可勝科技不會是最後一家被開刀的公司。

中國中央政府決定要朝綠色產業發展已定,製鞋、塑化、電鍍等污染性產業都可能成為下一波點名的對象。

兩大影響:衝擊獲利!人情疏通失效

對台商而言,大家都須做好兩個心理準備:

第一,毛利將受到衝擊。毒蘋果事件後,中國國務院隨即發布《關於加強環境保護重點工作的意見》指出將研擬開徵環保稅,還提到,對於企業建立信用評價制度, 其於環保責任的承擔和是否達到要求,會當作未來信貸的參考。種種跡象都顯示,未來企業環保設備成本勢必提高。

蓋欣山認為,「以前台灣在中國環保做到五成就好,現在得做到九成。」他認為,台灣企業的毛利都是由製造良率堆砌出來的,「當製程變動,就等同大廚拿手名菜 換了材料,炒的菜是否還這麼香?這是最大挑戰。」

一名機殼廠廠商說,算算成本,他今年早有打算回頭擴大台灣工廠。

第二,便宜行事,人情疏通不再可靠。早年,需要招商的時候,中國地方政府執法態度較為寬鬆,如果發生居民抗爭或環境污染,部分廠商甚至會利用賄賂,人情疏 通,蓋欣山說,現在中國政府重視民意,「近兩三年這一套早在華北華中都行不通了。」

毒蘋果事件是中國拉高環保執法態度的示範案例,就算選擇內遷,現今,在蘇州發生的執法事件,不久後也會在內地複製。除非,台商準備要一直「逃」到不重視環 保的生產國家。否則,把環保製程確實規畫為成本的一環,是無人能避免的功課。

我們誠摯希望,下一次台灣再熱烈討論環保與企業責任的時候,不需要再靠中國政府,以及類似「毒蘋果」的污染事件來提醒!

【延伸閱讀】環保抬頭,2蘋果供應商停工 ——遭點名疑似污染環境的蘋果供應鏈公司

企業:可勝科技(台商,可成科技轉投資) 生產零組件:機殼 生產地:蘇州 事件:附近居民抗議工廠排放廢氣 處理:停工

企業:名幸電子(日商) 生產零組件:PCB 生產地:廣州/湖北 事件:疑似排出污水入河川 處理:停工

企業:凱達電子、鼎鑫電子(台資,欣興電子轉投資) 生產零組件:PCB 生產地:江蘇 事件:排放達到中國國家標準,但是遭到居民抗議廢氣和噪音 處理:公司聲明符合環保規定,無停工疑慮

企業:聯建科技(台資,勝華科技轉投資) 生產零組件:觸控面板 生產地:蘇州 事件:被指勞工因暴露生產用化學原料正己烷環境產生工傷 處理:已停止使用正己烷

企業:太原富士康(台資,鴻海轉投資) 生產零組件:鋁鎂合金機殼製造、手機組裝 生產地:山西 事件:遭居民抗議排出廢氣味道,但經檢測並無超標處理:公司聲明符合環保規定,無停工疑慮

資料來源:公眾環境中心,中國央視新聞

 


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抱定不搬到內陸 逼自己提高檔次

2012-7-23  TCW




幾根金屬條、一張防水布,看似進入障礙不高的戶外家具產業,基勝董事長劉宗信卻能讓全球前十大零售集團沃爾瑪(Wal-Mart)、克羅格(Kroger)、塔吉特(Target)等,個個「非基勝不可」。

中國製造業條件的惡化,在劉宗信眼中,早自二○○六年調降出口退稅時,就有跡可循,連串的政策,「其實可以一脈相連看到危機在哪裡。」對基勝來說,這個威脅更大。因為中國消費者對戶外家具的需求意識尚未抬頭,它只能全數依賴對歐美的外銷。

○八年後,粗估中國家具公司倒閉家數,少者一年三百家,多者一千家,四川甚至淘汰率高達兩成。同時間,基勝主要客戶——歐美大型量販店,也出現史上規模最大、速度最快的整併,短短五年裡,逾一半自市場上消失。

但基勝不僅存活下來,而且專業媒體《休閒生活》(Casual Living)統計,它更是全球零售業巨擘沃爾瑪的戶外家具最大供應商。

不肯搬,就不能只做低價產品升級要比成本漲升速度更快

時間推回到三年前。

劉宗信深知,在上海設廠十餘年、專營出口的基勝,無法配合政策遷往內陸;一來,家具體積大、必須靠近港口以節省運輸成本,二來,在當地已培養出供應鏈,牽 一髮動全身,「當我們決定不離開上海,就要想辦法轉型,不能只做低單價的商品。」先把路堵死,決定不往低成本的生產基地搬遷,才會讓自己找到新的出路。

所以,劉宗信認定了,產品、服務做到極致,而且自己升級要比工資、成本、匯率漲升的速度還要快,才能夠活下來。

不想輸,就比客戶早一步年產四百種款式,設計配送全包

劉宗信先從提高產品檔次下手。一般家具代工業,是按客戶的設計打樣生產,「我們不是把東西做好,等人家來選,而是幫客戶從設計到配送全規畫好。」為此,基 勝把設計部門編制擴大三倍到近三百人,散布歐美主要國家,擷取最新流行趨勢,在世界重要市場布滿雷達偵測器,確認消費者要什麼;平均每十四.六個小時就開 發出一款新產品;一年量產四百種不同款式,然而隔年還能重複銷售的比率,只有八%到一○%。也就是說,把進入門檻拉到極致。

「我們滿足了客戶對售價升級的需求,」劉宗信說,而且基勝還幫客戶做到商品「地域性差異」。例如A客戶在美國不同分店,但美東與美西的消費者,對造型、顏 色的喜好卻有天壤之別,基勝不僅能針對不同區域的特性,幫客戶的各個分店量身打造商品,而且從上海工廠出貨時,就直接配送到客戶指定的地區倉庫或分店裡, 有別於一般同業送到客戶中央倉庫,再由客戶自行運送的做法。

一家量販店內,經常銷售的品項數逾兩萬種,光美國境內就可能有上百家分店,物流管理體系相當複雜。「跨國性的大集團自己有自己的車隊、物流配送,比較不需要這種服務,但是對地域性(指中小型)客戶來講就省多了!光是中央倉庫這一段就省了不少,」劉宗信說。

然而,四百種商品,集中在每年的十月到隔年四月裡出貨,為此基勝全面啟用無線射頻辨識系統(RFID),搭配內部的資訊管理系統,確保成千上百種型號與顏 色,不同的商品排列組合,能在客戶指定的時間、到達正確的地點,否則「客戶的貨架開天窗,影響的就是一整個銷售季節,就好像耶誕節沒有耶誕樹,你這個店不 就開花了?」劉宗信說。

不轉行,堅持原產業轉型高附加價值讓毛利率仍有二二%

靠著附加價值提升,儘管人民幣兌美元不斷升值,一年能吃掉五%的獲利,基勝毛利率還是從○八年的一八.八%,走穩在二二%以上。今年第一季,當中國同業浙 江永強集團的毛利率因工資上漲、原物料成本增加等衝擊,比去年驟減二.一四個百分點時,基勝只略減一.五個百分點。

在上海擁有三千名台商客戶的諮詢機構、富蘭德林事業群總經理劉芳榮說,基勝「原地升級」,擴大原有核心價值,是中國環境變化下最務實的做法。「製造業應要 『升級』,而不是一窩蜂跨產業『轉型』,那是不同的DNA;我唯一看過製造業轉服務業的台商成功案例,就只有大潤發。」

「基勝今天不只是單純製造者,我們跟客戶共同去發掘市場,這已是服務業該做的,而不是工廠該做的,」站在三層樓、上千坪的大展示廳裡,劉宗信看來自信得意,面對中國製造業二十年來最大的變革,他已有了堅定的立足之地。

抱定 不搬 搬到 內陸 自己 提高 檔次
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內陸核電緣何暫停

http://magazine.caixin.com/2012-11-16/100461394.html
「以前那裡的大燈可以照亮半條江,現在暗了許多。」從10月27日起,住在長江畔的洪增智發現,對岸江西省彭澤縣核電項目的工地上,不再燈火通明。

  這位安徽省望江縣華陽鎮的鄉村醫生,很快就從媒體新聞中知道了事情原因:10月24日國務院召開常務會議明確指出,「十二五」時期不安排內陸核電項目。洪增智意識到,彭澤核電在三年之內不可能再開工了。

  事實上,當天的國務院常務會議決定之事,攸關中國核電未來命運。該會議通過了《核電安全規劃(2011—2020年)》和《核電中長期發展規劃(2011—2020年)》,這意味著中國核電的重啟。與此同時,該會議作出三項部署,穩妥恢復正常建設、提高准入門檻以及科學合理佈局。三年內不安排內陸核電項目,屬於科學合理佈局的安排。

  對於2008年2月經國家發改委批准展開前期工作的江西彭澤項目、湖南桃花江項目和湖北大畈項目來說,上述暫停決定顯然影響重大。

  受困於高耗能的煤電主導格局,中國近幾十年來一直有著極大的核電雄心,而內陸核電一直被看作是中國核電版圖中的重要角色。

  公開資料顯示,到2010年中,中國完成初步可行性研究報告審查的核電項目共計43個,其中內陸廠址多達31個;此外,內陸還有20餘座核電站規劃處在「廠址普選」的階段。

  這是中國首次明確暫停內陸核電項目。此次表態,掃清了之前一次次內陸核電即將啟動的傳言。

  有專家對財新記者指出,在日本福島核事故之後,中國民間反對內陸核電的聲音越來越大,三年之後能否重啟內陸核電,也還是個未知數。

三大項目蕭條

  2008年2月1日,國家發改委在內陸地區核電發展工作會議上,同意江西彭澤項目、湖南桃花江項目和湖北大畈項目開展前期工作。經歷四年零八個月、投下上百億元資金後,三大項目均被暫停。

  前述的彭澤核電,四年之中命運多變,在希望和失望中不斷輪轉。其前期工作原本順利,半座山頭被順利挖掉以平整土地,但2011年3月的日本福島核電事故發生讓該項目繼續暫停。

  2012年初,與彭澤核電項目一江之隔的安徽望江縣政府,將一紙反對項目的書面意見公佈於網上,民間反對內陸核電的熱潮由此進入高潮。「先是傳說銀行不再給他們貸款了,後來聽說,工地上做鋪路前期建設的工人越來越少,開飯店的都關門走人了。」洪增智表示。

  但資本市場仍然熱捧彭澤核電,2012年年中相關公司又增資數億元。

  「核電投資政策風險非常高,現在這風險已經變成了實實在在的損失。」原國際原子能機構副總幹事錢積惠對財新記者評論道。

  「現場能運走的設備,都轉到沿海項目去了。工作人員將會重新分派至其他項目。」談及桃花江項目,一位中核集團內部人士如是告訴財新記者。他還稱,雖然中核集團還沒有正式通知,桃花江項目的解散已成定局。

  財新記者瞭解到,福島事故之前,桃花江項目前期投資已有30多億元,核電工作人員的培訓和一些設備的訂購都已經在進行。

  上述中核集團內部人士稱,桃花江項目預定的一系列已確定但尚未付款的訂單,包括與國外核電廠商簽署的重要部件訂單,目前已做了合同變更,轉給位於遼寧葫蘆島市徐大堡核電項目。

  三大內陸核電中啟動最早的湖北大畈核電站現場,也是一片蕭條景象。當地透露,該核電項目累計完成投資已超過30億元。

內陸核電熱

  中國內陸建核電的呼聲已久。

  以長期缺電的湖北為例,絕大多數電煤都依靠外省供應,冬季、夏季用電高峰時缺口逐年不斷擴大。而湖北境內水電資源,已基本開發完畢,且受枯水期制約嚴重。核電無疑是湖北解決電荒的救急良方。

  據《長江日報》報導,早在1989年,湖北省就成立了核電站前期工作委員會,與涉核企業接觸,希望引進核電站改變缺電歷史。

  此間的一個重要時間節點,是2008年初襲擊中國南方的那場冰雪災害,彼時不少地區用電中斷,電信、通訊、供水、取暖均受到不同程度影響,內陸省份電力系統的脆弱由此顯現出來。

  正是那一年,國家發改委做出了對上述三座內陸核電站同意開展前期工作的批覆,從那時起,內陸核電立項風行。各個省份都在推自己的核電項目,確定選址、預留土地,並開始做可行性研究。

  《核電中長期發展規劃(2005-2020年)》最早發佈於2007年10月,其中有對於內陸核電項目明確的表述。

  當時的規劃指出,湖北、江西、湖南、吉林、安徽、河南、重慶、四川、甘肅等內陸省(區、市)不同程度地開展了核電廠址前期工作,這些廠址要根據核電廠址的要求、依照核電發展規劃,嚴格覆核審定,按照核電發展的要求陸續開展工作。

  各地追求核電的另一大驅動力是發電帶來的巨大經濟效益。在彭澤縣的大街小巷,「一切為核電服務」的口號一度隨處可見。桃花江核電項目所在地,湖南桃江縣政府也曾在一份公開文件中,向民眾介紹核電站的美好前景:「我們估算了一下,一年核電廠交的稅至少有20億元。」

  2011年3月,日本福島核電站事故的電視畫面震驚全球。這股熱潮,被緊急降溫。

存廢之爭

  雖然《核電中長期規劃》全文尚未公佈,對於常務會議上傳遞出「十二五」期間不上內陸核電,業界亦有多種解讀方式。

  在內陸核電命運未知的解讀之外,還有業內人士認為,2007年版的《核電中長期規劃2005-2020》中,並未提及在2020年前上馬內陸核電,所以最新決議稱「三年不上」並不與計劃衝突,倘若「十三五」期間即能恢覆審批,反而是步伐加快。

  一位對內陸核電持支持意見的專家告訴財新記者,不上內陸核電站決定,並非技術或是選址問題的制約,而是忌憚福島事故之後洶湧的民意。「理論上說沿海電站和內陸核電站在安全標準上是一樣的。」中國原子能科學研究院科技委副主任顧忠茂表示,全球近一半的核電站建在內陸,在美國和歐洲多地,多座內陸核電站運行良好,安全標準與沿海電站無異。

  錢積惠則表示,福島事件改變了一切。就像持反對意見者所擔心的那樣,在同樣的安全標準和排放量下,中國內陸稠密的人口和已經消耗殆盡的環境容量,是否能夠承擔得起內陸核電可能帶來的風險?「試想一下,福島核電站事故之後,向太平洋排放的放射性廢水量,如果排向內陸大江大河,將會有多麼糟糕的後果。」他說。

  核電站需要有充足的水源用作冷卻並排放微量帶有放射性的廢水,在沿海地區建設核電站可以利用海水作為冷卻源,並有海洋消納污染。在內陸地區,核電站只能選擇建在江河或湖泊附近,一旦發生核事故,其對土地、空氣和水源的污染所造成的後果和影響範圍都要比沿海地區高許多。

  「切爾諾貝利核事故發生在烏克蘭內陸,那片土地徹底作廢了,還好那裡地廣人稀。」錢積惠說。

  而美國自然資源保護委員會(NRDC)高級顧問楊富強的看法更為激進。他認為,基於中國與其他發展內陸電站的國家的人口、地理條件差距,不上內陸電站的決定應該作為長期政策。

  國務院發展研究中心資源與環境政策研究所研究員王亦楠亦撰文指出,在內陸建設核電站,必須「萬無一失」「絕對可靠」。

  「除非有一項成熟的技術出來,任何時候都不會發生堆芯融化,100%保證不會有放射性廢物排出。」錢積惠表示,在目前的核電技術之下,中國內陸核電只得暫別舞台。■


內陸 核電 緣何 暫停
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中國代工產業的世紀遷徙:向內陸騰挪 或者幹脆外遷

來源: http://www.yicai.com/news/2015/04/4612510.html

中國代工產業的世紀遷徙:向內陸騰挪 或者幹脆外遷

第一財經日報 2015-04-30 06:00:00

過去這些年,農村解放出數以億計的勞動力,他們乘著火車或者騎著摩托從內地遠赴沿海尋找工作機會,支撐起中國制造業的昨天;現在,沿海制造業尤其是其中的代工產業正在迎來一場世紀變遷。

編者按

對於中國制造產業的現狀,讀者已經不陌生了。過去這些年,農村解放出數以億計的勞動力,他們乘著火車或者騎著摩托從內地遠赴沿海尋找工作機會,支撐起中國制造業的昨天;現在,沿海制造業尤其是其中的代工產業正在迎來一場世紀變遷:縱深向內陸地區騰挪,或者幹脆遠涉重洋。這一場世紀的遷徙,將重塑中國制造產業格局。本組報道追蹤那些滾滾洪流中的產業和勞動者,他們若能安好,便是中國經濟之幸。

 

“世界工廠”東莞:影響十多年的“用工荒”正在消解

對於今年東莞的用工市場,當地一家制鞋企業總經理肖永康已經感受到一些細微的不同。

“今年工人沒那麽難招。”肖永康說。

《第一財經日報》日前在有著“世界工廠”之稱的東莞走訪發現,影響中國制造業十多年的“用工荒”現象正在消解。雖然今年企業用工整體形勢仍然嚴峻,但是部分企業感覺招工難壓力已有所緩解。

用工荒開始出現裂口的背後,一方面是當地企業搬遷或停止經營的繼續;此外,越來越多的傳統勞動力密集型企業開始削減邊緣產品,減少人力需求;也有不少企業徘徊觀望後,在這一兩年小心翼翼地踏上了轉型之路,進入新興行業,更多的勞動力得以釋放。

招工難較去年緩解

近年來,東莞市企業轉型升級、加強技改、“機器換人”等措施的實施,在一定程度上提高了企業勞動生產效率,彌補用工不足,但部分行業企業仍存在一定用工缺口,薪酬待遇較低、傳統產業中勞動密集型企業普工短缺已成常態化。

本報記者走訪發現,在東莞虎門鎮、長安鎮和厚街鎮等地的工業區,不少工廠都在附近的街道上豎起了招工廣告牌,涉及各個行業,如制衣、制鞋、電子、家具等,薪資待遇頗有吸引力。在厚街鎮,一家電子廠招工牌上不僅承諾每月25日準時發放工資,綜合工資為3500元/月,還保證在宿舍免費居住並享有WiFi。

本報記者駐留的半個多小時,沒有看見一個求職人員上前問詢,該企業招聘人員頗感無趣,轉身去和旁邊另外兩家工廠的招聘人員閑聊。

根據東莞市政府提供的數據,目前全市用工缺口約為10萬人,與往年相比,基本持平。但是在用工缺口依然巨大的情況下,肖永康已經感受到一些細微的不同。

肖永康的公司主要生產中檔女鞋,銷往歐美等地。他告訴本報記者,今年身邊的制鞋企業中已經關門或搬遷至內地的比較多,大約有兩三成。

東莞市電子行業協會秘書長尹建文在接受本報記者采訪時也表示,從年初到現在,該協會230家會員中已有3家結業關門了。

肖永康說,部分企業的關門導致人才市場上流動的工人人數增多。他的這一說法得到了當地另一位企業主的印證。

東莞市瀟灑金屬制品有限公司的總經理周峰說,用工難與去年相比稍微有所緩解。除了部分工廠關門釋放一部分勞動力之外,還有一些勞動力雖然之前受到家鄉工廠的吸引回去就業,但是由於生活方式的不習慣或薪酬達不到期望值又回到東莞了。

周峰的工廠位於東莞大朗鎮,員工人數約300人,3月底基本已經招滿。“現在可能還會有人員流失,但是補充起來不是太難。”

不過,周峰強調,上述兩種類型釋放出來的勞動力占比很小,整體來說招工仍很困難。

業務“瘦身”提高利潤

在東莞,一些企業搬遷或停止經營了,同時一些積極的變化也在悄悄地發生。不少企業主開始調整市場定位,進行業務“瘦身”,砍掉一些技術不太成熟的產品或利潤低的訂單。

周峰說,身邊開工廠的朋友大概有六七成開始削減產品。他將這一關系到企業效益升降和生死存亡的動作稱為“戰略取舍”。

周峰的企業2003年建立,此前生產多種金屬制品和工藝品,以鑰匙扣和煙灰缸為主,也制作項鏈和徽章等。不過現在,他已經完全拋棄項鏈和徽章的業務,專門生產技術力量相對雄厚的鑰匙扣和煙灰缸。“項鏈和徽章不是我們的長項,並且耗費工廠近30%的人力。現在這部分人力一半被釋放出去,另一半用於擴大主營業務,人力成本就沒那麽大了,招工難的情況也得以緩解。”

人力成本上升早已不是什麽新鮮的話題。從今年5月1日起,東莞市實施新的最低工資標準:1510元/月(折算為8.68元/小時);非全日制職工小時最低工資標準調整為14.4元/小時。

在本報記者采訪中,不少“80後”和“90後”的工廠一線人員表示,每個月基本工資加上加班費到手3000多元不是什麽稀奇事。這個工資水平已經非常接近於生活消費水平更高的深圳。

除此之外,周峰也砍掉了一些利潤微薄的訂單。“砍掉之後用工人數雖然減少,但工廠效益反而增加了。比如,原本5000萬元的營業額凈利潤只有10%,也就是500萬元,但現在營業額即便縮減到了3000萬元,但凈利潤達到20%,也就是600萬元。”

轉型至新興產業

尹建文說,很少有會員企業轉型至服務業,更多的是在制造業內部轉型,比如從生產A類電子到生產B類電子。

東莞網商會是一個民間機構,會員主要是中小型企業,涉及各個行業。該機構一位負責人告訴本報記者,受市場大環境的影響,今年會員企業結構轉型的不少,部分去了服務業,部分是從代加工行業轉做新興產業,或去生產符合市場需求的緊俏產品。

面對原有產品利潤日益微薄的現狀,上述企業雖然迫切想進入新的領域,獲得高額利潤,但是未知的風險令這些企業大多采取了非常謹慎的態度,一邊經營原有產品,一邊以既有資金來投入新行業。

呂廣喜是個典型的案例。他在東莞市一家五金飾品公司擔任了十幾年的總經理,但他現在的頭銜更多的是和手表掛鉤。

幾年前他開始註意到國外一些手表大品牌價格十分昂貴,國內中等價位手表市場相對空白,去年他將打上自有品牌的手表推向市場,定價在兩三百元至兩三千元,目前已經有20多個加盟店。

“生產領域我們只做最後一道工序:組裝,前道工序全部交給內地人力成本更低的工廠去完成,因此需要的人力減少。”呂廣喜說。他計劃在手表業務成熟後,縮減原本的五金飾品業務。

眾所周知,流動人口的比例對於區域經濟的發展至關重要。根據國家衛生計生委的數據,截至2013年,廣東是跨省人口流入最多的區域,跨省流入人口比例高達近30%。但越來越多的勞動力回遷至內地,一場關於人口的爭奪戰早已打響。

東莞一位在安防產品工廠務工的“90後”小夥殷海曹告訴本報記者,自己來自外省,家鄉的開發區建設正如火如荼,大量的建築大樓拔地而起。他閑暇時幾乎跑遍了東莞所有的安防工廠,比較產品的性能和價格,以便下半年回家創業,售賣安防產品。

與此同時,東莞市的“機器換人”計劃也在加速推進。周峰的一個朋友已經引進了機器人,“對於那些簡單的重複性動作較多的工序,機器人使用價值非常高。它們可以24小時工作,購買成本也不高,有些機器人一臺的價格還不及一個工人一年的薪水。”(王玉鳳)

編輯:一財小編

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《捉妖記》靠什麽超越《速7》獲得內陸票房冠軍座次

來源: http://www.iheima.com/news/2015/0912/151938.shtml

昨日電影圈業內最大的事件,無疑就是萬眾期待的《捉妖記》票房終於超越《速度與激情7》,成為內陸電影票房冠軍。說是萬眾期待,不無道理,《捉妖記》自票產超過20億之後,便被片方、院線甚至影迷給予這種期待。雖然說,電影票房上的民族主義值得商榷,但國產影片獲得冠軍寶座,在情感上,還是值得慶賀的。那麽,到底是哪些因素造成《捉妖記》可以獲得這一成功呢?

第一項,適合全家看的喜劇。

《速度與激情7》內陸最終票房24.26億,而官方統計的觀影人次是6385萬。這意味著,國產電影至少要達到這個觀影人次,才能與之在票房上一較高下。在當前階段,國產片在特效片上,無法與好萊塢抗衡,只能選擇其他具備廣泛觀眾基礎的電影類型。國產片票房榜單前幾名的,基本上被喜劇所占據。所以,《捉妖記》的喜劇類型,是其成為票房冠軍的重要因素之一。

與《捉妖記》同期的《煎餅俠》是具有廣泛認知的喜劇品牌,也取得了票房近12億的成績。但其《屌絲男士》系列的情色因素,阻止了全家歡的觀影方式。《捉妖記》則沒有情色因素,將喜劇觀影人群規模最大化了。

第二項,3D等技術。

6000多萬人次,已經是大陸觀影人次的極限值,目前的極限值。我們期待在未來兩年內,隨著三四線城市,甚至是五線鄉鎮影院的開辟,能把中國的單片觀影人次拉到1億的數值上去。這意味著,每15人中,將有一人觀看某部電影。這個比例,並不高。美國2013年的《饑餓遊戲2》單片4.2億美元,觀影人次超過4000萬,這意味著每7.5個人中,便有一個觀影。所以,中國大陸還有巨大進步空間。

但是,要獲得票房冠軍,有一項重要因素,那便是3D等技術。3D放映,是保障平均票價的重要手段。同檔期的喜劇《煎餅俠》未能取得票房上與《捉妖記》齊平的成績,也有2D影片,平均票價偏低有關。《西遊降魔篇》在2013年的市場容量中,獲得12.45億的票房成績,與3D影片票價較高,有直接關系。《捉妖記》目前已經獲得6600萬人次的觀影,平均票價36元,低於《速度與激情7》的均價37元。如何通過附加影片技術含量,提高單價,也是未來獲得票房冠軍的關鍵。

第三項,民族情感。

這是非常重要的一個元素構成。自《捉妖記》票房成績超過《泰囧》之後,便被灌註了這種民族情感。直到票房逼近《變形金剛4》,更是激起了一定量的民族情感式的二次入場消費等。這種民族情感,在很多國家和地區,都有反應到觀影上的表現。與我們一衣帶水的韓國,在《鳴梁海戰》上映期間,全民擁戴的狀態,比我們要嚴重的多。

外加上,國產保護月和《捉妖記》、《煎餅俠》、《大聖歸來》一起延期繼續上映,都是民族情感在國產電影上的折射。國產電影保護月,被輿論較為詬病。我有不同看法。電影是工業體系的一種,一個國家的某種工業體系還積貧積弱就突然放開,必然被全面摧毀。所以,保護月是政策上的一種策略,暫一階段,是可取的。

北美也有國產電影的保護模式,只是他們依靠經濟的方式進行壁壘建設,而我們還處於政策壁壘保護層面上。當然,國產電影的強盛,更多的,應該依靠自身進步來獲得。

第四項,促銷。

所謂的促銷,應該包括兩種。第一種,是在線票務平臺、發行團隊和一切地面硬廣的促銷活動。在線票務平臺的作用不容小覷,幫助《捉妖記》觀影人數最大化了。第二種,也是引起網民極大反應的,是片方自己的包場行為。片方給出的解釋是福利放映。我認為,這種銷售模式,也無可厚非。通過合法手段取得票房,並無大礙。片方這種自己包場造數字的行為,雖然不值得提倡,但在國外,也是尋常事情。

若無意外,《捉妖記》最終票房也將止步在24.4億上下。這個數字,會不會被後來的國產電影超越,又將在多久後超越,都是值得關註與期待的。隨著大陸院線的繼續三四線和五線開拓,未來產生30億票房數量級的電影,也許只是兩三年的事情。


版權聲明:本文作者馬慶雲,文章僅代表作者獨立觀點,不代表i黑馬觀點與立場。

捉妖 妖記 什麼 超越 獲得 內陸 票房 冠軍 座次
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武漢有望成內陸首個自貿區 方案已通過商務部專家審議

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4700229.html

武漢有望成內陸首個自貿區 方案已通過商務部專家審議

楚天金報 2015-10-21 14:14:00

武漢自貿區總體方案研究,已正式得到國家商務部專家組審議通過。這意味著,歷經一年多的艱苦籌備,大武漢離內陸首個自貿區又近了一步。

十里帆檣依市立,萬家燈火徹夜明。

自開埠以來,憑借著天賜的水陸稟賦,大武漢素來就是內陸最為重要的商業重鎮之一。

昨日,楚天金報記者從相關方面獲悉,武漢自貿區總體方案研究,已正式得到國家商務部專家組審議通過。這意味著,歷經一年多的艱苦籌備,大武漢離內陸首個自貿區又近了一步。

背景

自貿區推動武漢“貨通天下”

值得一提的是,在經濟形勢複雜的當下,今年前三季度,我省外貿總值1848億元,同比增長5.7%。其中,在全國出口下行的情勢下,“湖北造”更是逆勢增長14%。“依托長江黃金水道等國家級戰略,武漢擁有相當的優勢。”在接受楚天金報記者采訪時,中南財經政法大學[微博]教授葉青表示,作為一種更加開放的形態,自貿區建設能顯著推動地區經濟的外向型程度,“這也是目前我省最為缺乏的”。

毫無疑問,依托東湖綜合保稅區、東西湖保稅物流中心、武漢開發區出口加工區等三大保稅區整體聯動效應,大武漢離“貨通天下”的昔日盛況將越來越近。

聚焦

武漢方案通過商務部專家審議

實際上,我省在申報自貿區方面的工作可圈可點。

早在去年7月,以光谷為急先鋒,我省通過申報自貿來全面倒逼改革,目前,東湖高新(11.57,-0.11,-0.94%)(600133)區先行先試啟動工作事項完成率已達90%。

10月14日,在“減輕企業負擔,優化經濟發展環境”新聞發布會上,省商務廳副廳長袁亞傑透露稱,借鑒沿海做法,我省成立自貿區申報領導小組,辦公室設在商務廳。

湖北武漢自貿區總體方案研究,已順利通過商務部專家組審議。這意味著,大武漢申請內陸首個自貿區邁出更堅實一步。

據悉,根據自身優勢及基礎條件,方案建議突出沿江開放和創新驅動兩大特色,武漢自貿區旨在建設成為全球有影響力的創新創業中心、內陸地區全面深化改革的引領區和長江經濟帶開放開發示範區。

許多企業盼自貿區帶來利好

此外,武漢自貿區總體方案還有12頁展示政策措施,125個改革事項中,85項為武漢自貿區創新舉措,占68%,“顯示武漢爭創內陸自貿區的力度和決心”。

不過,在葉青看來,依靠保稅區等現有載體,在長江經濟帶開放開發等國家戰略背景下,武漢申報自貿區擁有自身獨特優勢,“和上海、深圳等相比,還要繼續在軟環境上做功課”。

很顯然,“自貿區”早就是我省許多企業的期盼所在。

作為國內生物診斷制劑出口領軍企業,總部位於光谷,武漢生之源生物科技有限公司董事長華權高坦言,對武漢申請自貿區充滿期待,“產品在搶占海外市場中更有優勢”。

探訪

買外國貨便宜兩成

位於光谷東南,沿高新六路東行數公里,便是東湖綜合保稅區所在。

方圓5.41平方公里,作為我省首個、中部第二個集保稅加工、保稅物流、口岸物流、保稅服務等功能為一體海關特殊監管區,東湖綜合保稅區也即所謂的“關外福地”。“現在不需要排隊,但必須上午就來,否則買不到。”昨日,在光谷保稅展示交易中心一樓大廳,家住關山的李女士說,自己基本每周會來逛一次,“品種多,價格也不算貴”。

確實如此。

在現場,楚天金報記者看到,特色水果、母嬰用品、紅酒、化妝品、電器和保健品等琳瑯滿目的“外國貨”,堆滿了整個交易中心一樓大廳的貨架。“一般情況下,要比市場售價便宜10%到20%。”中心經理吳軼斌告訴記者,以一款德國原裝凈水機為例,以前進口要從上海報關入境,再通過水運或車運送到武漢,“現在直接從武漢港運到綜保區,節省不少物流成本。”

將建126畝“洋貨”集散中心

據介紹,綜保區一期面積4000平米,主要引進歐美、日韓、東南亞和澳洲等33個國家和地區的商品,除在繁華商圈開設“分店”之外,還將建設約126畝的進口商品貿易集散中心。“總面積5.4平方公里。”東湖綜保區相關負責人告訴楚天金報記者,不僅是我省首個,目前,該區也是內陸地區開放層次最高、優惠政策最多、功能最齊全的“關外福地”。

按照規劃,以保稅加工為主業,集保稅物流、口岸物流和保稅服務等功能為一體,到2017年,東湖綜保區累計固定資產投資額將達1000億元,協議外資總額有望突破百億美元。

影響

“湖北造”通關成本減少1/4

毫無疑問,不僅惠及市民生活還惠及企業,企業才是最大受益者。

“保稅就是保有征稅權”,中南財經政法大學財稅學教授葉青告訴記者稱,作為一種更加開放的形態,保稅區能夠顯著推動地區經濟的外向度,增加我省外貿企業的競爭力。

作為東湖綜保區首批入駐者,深圳市濟陽鴻通物流有限公司負責人肖亮國坦言,企業財務成本明顯降低,“以前要求清關期限15天,現在是2年內,大大減輕公司資金周轉壓力”。

同樣,據中外運空運湖北分公司總經理江波介紹,通過東湖綜合保稅區,出口貨物在家門口完成報關,“每個40噸集裝箱比原來少花2萬元”。

“綜保區相當對外口岸。”東湖綜保區相關負責人對楚天金報記者介紹稱,目前,區內企業通關成本較之前能減少1/4,“今年,將列支不少於1.1億元支持開放型經濟”。

保稅區多點開花

據了解,作為我國唯一一家位於國家自主創新示範區內的綜合保稅區,目前,東湖綜保區註冊公司123家,其中,不乏富士康、中外運、人福醫藥等創匯大佬級企業。

無獨有偶。規劃用地12.7平方公里,作為華中首個封關運行的“關外福地”,東西湖保稅物流中心亦可圈可點,“為我省及周邊9省市的100多家出口企業,省下物流費用2億元”。

位於武漢經濟技術開發區,封關運行14年來,武漢出口加工區已形成以汽車及零部件為主,食品飲料、機械、和電子等多元格局,“正與陽邏港聯合申報綜合保稅區”。

一切都源自於企業需求。

昨日,楚天金報記者從武漢海關獲悉,前三季度,我省外貿進出口增長加快,尤其是以海關特殊監管區域物流貨物方式進出口25.5億元,猛增6.4倍。

編輯:羅懿

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武漢 有望 內陸 首個 自貿區 方案 通過 商務部 商務 專家 審議
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作為內陸省份,貴州要拜瑞士為師學“山地經濟”

貴州和瑞士雖遠隔萬里,但自2013年以來,瑞士已經連續4年成為生態文明貴陽國際論壇的重要參與國。在該論壇2016年年會“中瑞論壇”上,貴州省副省長盧雍政分享了4年來貴州與瑞士的學習合作之旅,並透露了未來的合作方向。

近幾年,貴州經濟保持較快的發展勢頭。2015貴州省GDP增速達10.7%,位居全國第三,總值達到10502.56億元,首次成為GDP“萬億俱樂部”省份,這與近年來國家對貴州發展的重視分不開。

目前,貴陽是國家級大數據產業集聚區,全國領先的大數據技術創新與應用服務示範基地和產業集聚發展的“中國數谷”。

2014年,國家級新區貴州貴安新區獲批複成立,到2020年,貴安新區城鎮人口將達到90萬人左右,城鎮建設用地控制在94.5平方公里左右;到2030年,城鎮人口將達到200萬人左右,城鎮建設用地控制在220平方公里左右。

貴州是內陸型區域, 缺少直接海岸線與出海口, 境內均以山地為主,因此在發展模式上,貴州也取法與其在自然地理特征上具有很大相似性的瑞士,致力於發展綠色山地經濟。貴州省委書記陳敏爾曾提出,貴州要加強對瑞士的經驗學習與應用,努力把瑞士的根留在貴州。

瑞士是世界上最具創新活力的國家之一,被譽為創新之國,連續多年穩居全球創新指數的首位,在高端工業制造、生態環保等領域擁有一批世界知名企業和先進的技術。盧雍政表示,貴州與瑞士的合作完全可以從節能環保、現代生態農業、高端制造業及職業培訓等重點領域進行規劃,加強創新合作,實現互利共贏。

2014年7月,中瑞自貿協定生效後,貴州就積極推動以貴安新區為代表的“1+7”國家級開放平臺的建設。而中瑞創新戰略夥伴關系中的一層內容即雙方將在包括海關合作在內的良好機構框架下,繼續深入推進協定的實施。

盧雍政表示,貴州將以此為契機,加快推進貴州內陸開發型經濟試驗區建設,營造國際化、法制化的經商環境,為雙方加強經貿合作,用好貿易優惠措施提供進一步的便利。

盧雍政希望,接下來雙方能在城市低碳發展、森林和巖溶碳匯交易、綠色消費及再生資源利用等方面進一步加強合作,通過引入瑞士的創新技術和方法,幫助提升貴州可持續發展的能力和綜合管理能力,打造綠色生態家園。

在人才交流培養方面,盧雍政表示,這幾天貴州省商務廳與瑞士西北應用及藝術大學、貴州商學院與盧塞恩酒店管理學院分別簽訂了管理人才培訓協議,這標誌著貴州與瑞士在人才交流與培訓領域的合作已經正式開啟,未來貴州還將與瑞士建立更加穩定的人才培養和交流渠道,推動貴州高校、企業與瑞士培訓機構建立人才委托培養制度,搭建固定的學術交流平臺,幫助培養綠色經濟、山地旅遊和生態領域的貴州省急需人才。

作為 內陸 省份 貴州 要拜 瑞士 為師 師學 山地 經濟
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“十三五”未提內陸核電開工 但可做前期準備

“十三五”期間(2016年至2020年),中國沿海將迎來一批核電項目的開工建設;與此同時,深處內陸的核電項目將開展前期準備工作。有核電企業高層表示,今年是“十三五”的第一年,企業正在等待核電項目的開工令。

11月7日,國家發改委、國家能源局正式發布的《電力發展“十三五”規劃》(下稱《規劃》)顯示,中國“堅持安全發展核電的原則,加大自主核電示範工程建設力度,著力打造核心競爭力,加快推進沿海核電項目建設”。

根據《規劃》,“十三五”期間,全國建成三門、海陽AP1000自主化依托項目,建設福建福清、廣西防城港“華龍一號”示範工程,開工建設CAP1400示範工程等一批新的沿海核電工程。全國將新增投產核電“約3000萬千瓦,開工3000萬千瓦以上,2020年裝機達5800萬千瓦”。

“今年年底到明年年初,可能是核電項目開工建設的又一個高峰期”,一位核電設備企業的內部人士對第一財記者說。另有核電企業內部人士向記者表示,相關核電項目已經準備就緒,正在等待有關部門的指令。

《規劃》同時提及要“深入開展內陸核電研究論證和前期準備工作”。記者根據公開資料梳理發現,目前,全國已經有十余個省區已經布局了內陸核電。

這些省區分別是:安徽、湖北、湖南、江西、浙江、廣東、貴州、四川、河南、重慶、吉林、廣西、遼寧、福建和黑龍江。其中,湖北鹹寧大畈核電站、湖南桃花江核電站和江西彭澤核電站這核電項目,被外界普遍看作可能成為第一批啟動的內陸核電站。

中國至今尚未建成任何一臺核電機組。與沿海核電不同,內陸核電站,即設置在內陸地區的核電站。由於沒有沿海核電的地理位置等優勢,多年來,內陸核電在中國一直存在不同的聲音。與中國不同,西方發達國家擁有大量的內陸核電站,核電站建設於內陸可以縮短電力供應距離,減少損耗。

在2015年12月23日在國務院新聞辦舉行的“巴黎歸來談氣變”中外媒體見面會上,當被問及內陸核電重啟問題時,時任中國氣候變化事務特別代表解振華表示,內地現在在選址,到底什麽時候建、在何地建,可能還在進一步論證。他還表示,核電的發展首先要確保安全,包括設備的安全、管理的安全、廠址的安全,國家現在在這些方面做了很多工作。

中國一直堅持把“安全”發展核電事業放在首要位置。2016年1月27日發布的《中國的核應急》指出,中國始終把核安全放在和平利用核能事業首要位置,堅持總體國家安全觀,倡導理性、協調、並進的核安全觀,秉持為發展求安全、以安全促發展的理念,始終追求發展和安全兩個目標有機融合。

第一財經註意到,《規劃》還提及了“做好核電廠址資源保護工作”。核電廠址是一種非常稀缺的資源。由於核電站對安全的要求極高,這使得核電項目在選址之初,除了要考慮地理位置、地震地質、工程地質等自然因素外,還要考慮涉及人口增長限制、應急撤離、放射性廢液和廢氣排放等社會環境因素。

由於核電廠址是一種非常稀缺的資源,目前,不少沿海省份在謀劃“十三五”時已經將核電作為當地經濟的主打牌之一。比如,山東省發改委官網最近公布的《山東省能源中長期發展規劃》稱,要“加強潛在核電廠址資源的勘探和保護”。再比如,福建省“十三五”規劃同時表示,要“做好三明等其他核電廠址保護與論證”。

目前,中國是世界上核電在建規模最大的國家。截至今年6月底,中國正在運行的核電機組有31臺,裝機容量為2969萬千瓦,在建機組23臺,裝機容量為2609萬千瓦。根據規劃,預計到2020年,中國核電機組數量將躍居世界第二位。

與2015年全國開工建設高達6臺核電機組不同,2016年以來,全國尚無開工建設任何一臺核電機組。而按照《規劃》,在5年內,中國需要平均每年開工建設6臺百萬級千瓦的核電機組,才能完成《規劃》的目標。

在很多行業內人士看來,這意味著,現在離新增核電機組的開工建設已經不遠了。

十三 三五 未提 內陸 核電 開工 但可 可做 前期 準備
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內陸城市“沿海化”:中歐班列的戰略意義

“一帶一路”倡議提出以來,開往歐洲的鐵路集裝箱班列——中歐班列有了飛躍發展。媒體上不斷有相關新線路開通儀式的報道。攤開地圖查看一下,就會發現,如今的中歐班列可謂是遍地開花。截至去年年底,全國開通了中歐班列的城市已達38個,分布在除西藏、內蒙古以外的絕大多數省份;連接的歐洲及中亞城市已達36個。

盡管中歐班列普遍被認為是“一帶一路”框架下的戰略舉措,但事實上最早的中歐班列——渝新歐(重慶經新疆的阿拉山口開往德國的杜伊斯堡)早在2011年就已創立。更不要說營滿歐班列(營口經滿洲里開往歐洲,自稱2008年就已運行)或許有更老的資歷。但中歐班列在“一帶一路”倡議出臺前,其實經營得甚是慘淡,2013年全年只開了80列。而在2017年,猛增到3673列。如果沒有“一帶一路”的嘹亮號角,中歐班列大概不會有今天的高歌猛進。實際上,中歐班列目前已儼然成為“一帶一路”的標誌性項目,各地政府更是不遺余力地大加推動。在國外尤其在歐洲,也頗受關註。

重慶、成都、武漢、鄭州、西安這幾個中西部大城市開行的中歐班列,已基本實現了日行一班(DailyService),比遠洋海運的周次航班(WeeklyService)更加頻繁。運載的貨物種類已從當初的電子電器擴展到汽車、機械、食品、服裝、日化、飲料、木材等幾十種。通過中歐班列運去歐洲的葡萄酒、飲料、乳制品、生活用品陳列在鐵路口岸附近的展銷大廳里,琳瑯滿目,蔚為大觀。到了周末,那里擠滿了前去采購的當地市民。中歐班列似乎一下子拉近了中國與歐洲的距離,中國與歐洲各國有了從未有過的近鄰感覺。

中歐班列的戰略意義

風物長宜放眼量,從大的經濟社會發展目標來看,中歐班列確實有著深遠的戰略意義。

中歐班列是一種橫跨歐亞大陸的國際列車,但不是首例。早在上世紀初西伯利亞鐵路開通後不久,連接歐亞的鐵路運輸就已出現。當時中國境內的東清鐵路曾是其運輸網絡的一部分,並帶動了哈爾濱等沿線節點城市的建設和繁榮。二次世界大戰以後,利用西伯利亞鐵路以及與其相連的歐洲各國鐵路開展的歐亞大陸橋運輸,一度成為亞洲與歐洲之間重要的國際運輸通道之一,當時尤其受到日本企業的青睞。上世紀90年代初,中國的蘭新鐵路延伸至阿拉山口,與哈薩克斯坦鐵路相連。這標誌著新一條歐亞大陸橋的建成,此後自連雲港、青島港或天津港開往中亞和歐洲的大陸橋運輸開始運營。

但之前的這些大陸橋運輸大多是有貨則開、無貨則停、途中多次再編組的運輸方式,無法滿足貨主企業的時效要求。中歐班列雖同是橫跨歐亞大陸的國際列車,卻有著不同以往的顯著特征:直通、定班、定時的班列化運行。定時到發對於貨主企業的國際供應鏈管理是何等重要,已是不言而喻的道理。加之中歐班列全部采用標準集裝箱運輸,實現了各國間海關檢查檢疫的協作機制,一票到底、中途免檢,大大節省了運行的成本和時間。日行一班的高頻度又滿足了貨主企業小批量多頻度的運輸需求,有助於壓縮庫存投資。除了利用公共班列以外,大的貨主或貨代企業還可以根據自身貨量和需要,申請開行專列,靈活性和機動性非運輸量過於龐大的國際海運可比。這些特征使中歐班列有望成為歐亞大陸上國際運輸的主要方式。

國際運輸體系除了要有穩定可靠的定期運輸線路(line),還要有與其配套的國際運輸節點(node)。作為國際貨運班列,中歐班列的到發站必須具備口岸功能。報關報檢、外匯結算、保稅監管、貨櫃堆場等,這些一樣也不能少。於是開行中歐班列的各城市紛紛將到發站改造為國際陸港(或稱國際鐵路港)。為了可作為國際運單(B/L,Waybill)上的到發港,各國際陸港還竭力獲取港口的國際和國內代碼。圍繞國際陸港,各地政府規劃建設了包括保稅物流中心(B型)或綜合保稅區在內的物流園區,引進各類物流公司,為貨主企業各種國際物流服務。

以陸港和中歐班列為核心,一個個物流集群正在悄然形成。重慶、成都、西安、鄭州、武漢的陸港保稅區域經核準還升級為自貿試驗區。可以說與沿海主要港口相比,這些國際陸港功能設施以及政策配套都鮮有遜色之處。

陸港又稱無水港(inland-port),在歐美早有先例。中國在本世紀初為推動海鐵聯運時就已引入陸港概念。但那時所說的陸港並沒有直通海外的國際運輸方式,而是海港的部分功能向內陸的延伸,僅僅是一個個依附於沿海港口的港務代辦區或港務作業區而已。但現在中歐班列的一些國際陸港如鄭州、成都、西安,幾乎具備了作為國際港口的完整功能。

通過高頻率的中歐班列和完備的國際陸港,這些內陸城市擁有了連接海外的便利大通道和口岸。這一點意義甚大。改革開放近40年,沿海與內陸的差距並未得到明顯改觀,其主要原因之一就是在參與國際產業分工開展國際貿易上不同的國際物流稟賦。發達的海運航線和港口、成熟的海運規則、完整的物流協作體系、激烈競爭的海運市場、優惠的政策安排,都使沿海地區的國際物流成本變得十分低廉,服務質量也不斷提高。而內陸地區除少數直航的空運外,沒有直接聯系海外的便捷通道,必須通過國內的公路、水路或鐵路的支線運輸與遠洋航線相銜接,在成本上和時間上的劣勢很難克服。

現在,中歐班列和國際陸港的組合可以使內陸城市在國際物流上有了與沿海地區相類似的條件。盡管鐵路班列與集裝箱班輪在運力和運費上仍有著較大劣勢,但鐵路班列速度上的優勢可使到歐洲主要城市的運輸時間比海運節省一半以上。加之班次頻度高的優點,中歐班列的運輸服務有助於跨國企業降低流通環節總庫存,提高市場響應速度。特別是對於那些全球供應鏈管理十分重要的產業(如汽車、電子電器等)以及跨境電商產業,中歐班列提供了一個匹配度較好的國際運輸方式。事實上這兩年,越來越多的貿易導向型產業向內陸轉移,跨境電商的物流基地向鄭州等自貿區內聚集。這些趨勢都與中歐班列和國際陸港的發展不無關系。

如果要用一兩個詞來形容中歐班列與國際陸港帶來的積極意義,“內陸城市的沿海化”應該比較恰當。內陸城市終於跟沿海地區一樣,站在了自由貿易和全球產業分工協作的前沿,而不僅僅是掩在後者的影子里。自然稟賦造成的不利條件得以消弭,分享經濟全球化紅利的障礙得以克服。上世紀60年代以來,中國大陸的內陸地區經歷了三線建設、西部大開發、中部振興等各種發展戰略的實施,但始終都未能從根本上縮小與沿海地區的差距。中歐班列與國際陸港的新模式,有望成為撬開這一困局的杠桿。

讓兩三個“沿海化”的內陸城市早日脫穎而出

當然,杠桿有了並不意味著一定能撬得開。如果杠杠太弱、石頭太大,自然難以撼動;杠桿多了,也不一定是好事,因為杠杠多了就會搶支點,力量也會相互抵消,哪怕每個杠桿都獲得不小的外力也可能會徒勞無功,事倍功半。

一切看起來似乎都很美好,中歐班列作為一條紐帶連通了中國與歐洲各國的物產,使歐亞大陸內能更加互通有無,利國利民。不過,世上的事物總不是那麽單純,當你走進中歐班列的實際,就會發現,這里也有一些值得多加思考、多做規劃的地方。

短短數年,中歐班列已開通61條線路(大陸橋聯盟統計),據說還有20多條正在籌備,今年內將開始運行。而那些業已開通的中歐班列特別是中西部的各條線路,由於當地貨源不足,紛紛將手伸向其他省份,在外貿貨源比較充足的沿海地區大力攬貨。這樣的努力引發了中歐班列與海運的競爭,各中歐班列之間的貨源爭奪戰也正愈演愈烈。

運輸方式之間以及運輸方式內部運營主體之間的過度競爭,又導致了另一個事實:幾乎所有的中歐班列的運價都遠遠低於運營成本,班列開得越多,虧損就越大。留下的大窟窿則由當地政府埋單。事實上各中歐班列之間的攬貨競爭,拼的就是財政補貼,以至於財政部前不久還特地下發了禁止補貼額超過班列運營成本一半的通知。

政府投入一定的財政補貼扶持新的運輸線路或運輸市場,其實在國際上也並不罕見。但中歐班列要註意規劃和效率。

中歐班列每開行一次所需成本大約在150萬元到180萬元,即便財政補貼只占其1/3,每開一列,政府也要填進60萬元左右。按2018年全年開行4000多列的計劃來預估,補貼總額將在24億元人民幣以上。如果補貼額達到成本的一半,則將達到36億元。

在此筆者想提出的是:中歐班列是不是真的一下子需要那麽多?至少不需要60多條線路吧。雖說地區間競爭是經濟發展的推動力,但地區間的協作也十分重要。中歐班列和國際陸港模式尤其需要這樣的協作,好讓兩三個“沿海化”的內陸城市早日脫穎而出。

(作者系法政大學教授、西南交通大學客座教授)

內陸 城市 沿海 中歐 班列 戰略 意義
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臨空經濟示範區增至12個 內陸省會成對外開放新高地

隨著我國航空市場規模的不斷壯大,臨空經濟區也隨之蓬勃發展。一些城市通過建設臨空經濟示範區,打造成為對外開放的新高地。

近日,寧波臨空經濟示範區和西安臨空經濟示範區獲國家發改委、民航局正式批複。我國的臨空經濟示範區增至12個。

寧波、西安臨空經濟示範區獲批

根據批複,按照集約緊湊、產城融合、區域協同的發展理念,寧波臨空經濟示範區規劃範圍西至橫鄞線、南至鄞城大道、東至奉化江、北至聯豐路區域,管理面積82.5平方公里。

國家發改委對寧波臨空經濟示範區提出了“五個著力”建設要求,即:著力提升全球資源配置和服務能力;著力培育發展新動能;著力促成港產城融合發展;著力加快構建以臨空經濟指向性產業為核心,以航空貿易物流、臨空智能制造為主導的現代臨空產業體系;著力推動經濟發展質量變革、效率變革、動力變革。

其中,促進港產城融合發展、提升全球資源配置和服務能力是一大亮點。在海港方面,去年12月,寧波舟山港成為全球首個年貨物吞吐量超10億噸大港,且連續9年位居世界第一。但港口與城市自身產業發展、與城市後方經濟腹地並沒有很好地聯動起來。

曾長期在寧波工作的暨南大學教授、華南城市研究會會長胡剛對第一財經分析,寧波港口貨物吞吐量很大,但對寧波經濟的帶動作用還沒有完全發揮出來,港口與當地經濟聯系不夠緊密,帶動作用不夠突出。

因此,寧波如何加快產城融合,提高集聚資源要素能力,更好的服務於自身經濟的發展十分關鍵。在空港發展方面,下一步,寧波將利用全球資源建設好示範區,並充分發揮臨空經濟示範區的輻射帶動作用。

西安是聯通歐亞、承東啟西、連接南北的重要樞紐,西安鹹陽國際機場是中國北方第二大門戶樞紐機場,2小時航程可覆蓋全國70%的領土和85%的經濟資源,區位交通條件極為優越。而已初具規模的臨空經濟,更是西安臨空經濟示範區設立的重要基礎,目前空港已聚集了國內外物流企業66家,先後引進法國賽峰起落架維修、梅里眾誠生物制藥等大項目落地;航企CBD已吸引13家航空公司落戶。

根據批複,西安臨空經濟示範區位於西鹹新區空港新城,面積144.1平方公里。西安市人民政府作為臨空經濟示範區規劃建設管理主體。西安臨空經濟示範區將加快構建國際航空樞紐,主動服務和積極融入“一帶一路”建設等國家戰略,為陜西省乃至西北內陸地區開放發展提供有力支撐和典型示範。

西安臨空經濟示範區還將重點推進體制機制創新,探索臨空經濟發展新路徑、新模式;推進綠色發展,培育壯大臨空特色產業體系;推進軍民融合,深化示範區與周邊地區的合作互動和協同發展。

其中,推進“軍民融合”是西安臨空經濟區的一大亮點。以創新驅動發展、軍民融合發展為動力,也正是西安以及關中平原城市群要重點著力的方向。

武嶽峰資本創始合夥人武平去年8月在接受第一財經采訪時表示,過去,西安的人才主要集中在兩方面:一方面是軍工企業;另一方面是傳統的制造業。未來,西安能否針對高端新興產業這方面做些布局將會顯得十分重要。

根據《西安日報》報道,西鹹新區空港新城黨委副書記、管委會副主任艾晨分析,設立西安臨空經濟示範區將加快區域航空產業要素整合,推進軍民融合,示範區的設立有助於進一步推進匯集了國內航空近四分之一的科研、生產力量向空港新城集聚,推進空港航空產業集群化發展。

示範區增至12個 內陸省會成對外開放新高地

臨空經濟區是依托航空樞紐和現代綜合交通運輸體系,提供高時效、高質量、高附加值產品和服務,集聚發展航空運輸業、高端制造業和現代服務業而形成的特殊經濟區域,是民航業與區域經濟相互融合、相互促進、相互提升的重要載體。

為了推動臨空經濟區有序發展,2015年7月,國家發改委、民航局發布關於臨空經濟示範區建設發展的指導意見。意見指出,選擇若幹條件成熟的臨空經濟區開展試點示範,有利於發揮比較優勢、挖掘內需增長潛力、促進產業轉型升級、增強輻射帶動作用,對於促進民航業發展、優化我國經濟發展格局、全方位深化對外開放、加快轉變經濟發展方式具有十分重要的意義。

在此次寧波和西安臨空經濟示範區獲批後,我國的臨空經濟示範區已增至12個,除了西安和寧波外,此前獲批的還有10座城市。從獲批時間看,分別是鄭州、北京、青島、重慶、廣州、上海、成都、長沙、貴陽和杭州。

其中,浙江成為全國唯一擁有兩個國家級臨空經濟示範區(杭州和寧波)的省份。從大的區域分布來看,12個城市中,有6個在沿海地區,6個在中西部。

對一些內陸省會城市、直轄市而言,臨空經濟區的建設使得這些城市由內陸變成了對外開放的高地,推動很多相關產業迅速做大做強。

中國民航大學臨空經濟研究所所長曹允春認為,臨空經濟正成為中西部內陸城市跨越式發展的一種全新的動力模式。通過依托機場打造的產業集群,能夠不斷拉近與世界的距離,促使信息、技術、資本、項目等要素加快流動,帶動相關產業鏈條快速發展,推動地方積極地參與到全球產業分工體系中去,從內陸城市轉身為對外開放的前沿陣地。

例如,鄭州空港經濟區剛好抓住了產業梯度轉移的時機,給富士康做配套,富士康主要做手機,手機的時效性很強,飛機運輸很有優勢。在富士康的帶動下,很多著名智能手機品牌往鄭州航空區集聚,鄭州空港區已經成為我國乃至全世界手機生產的重要基地之一。

西安也同樣如此。艾晨認為,西安臨空經濟示範區的設立還將推動陜西深度參與全球產業分工體系,從而加快陜西對外開放高地建設。示範區的設立將進一步吸引臨空指向型高端要素聚集,推動臨空型現代服務業和臨空型先進制造業發展壯大,助力西鹹新區加速構建開放型經濟新體制綜合試點試驗地區和大西安萬億級經濟中心建設。

臨空 經濟 示範區 示範 增至 12 內陸 省會 對外 開放 新高
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探索建設內陸自貿港,中西部省份正積極研究和申報

在海南被確定將建設自由貿易港之後,內陸地區也在積極爭取建設自由貿易港,四川等中西部省份為此展開了相關研究和申報工作。

其中,四川省自貿辦近日提出,四川自貿試驗區將對標國際最高標準,探索以航空為特色、空鐵公水多式聯運優勢集成的內陸自由貿易港,探索建設一批內陸與沿海沿邊沿江協同開放示範區。

西安市自貿辦有關人士也在近日向第一財經介紹,該市空港新城申報首個內陸型自由貿易港的文件已經遞交陜西省政府。陜西省確認西安空港新城為陜西省申報、建設自由貿易港主體。

圍繞內陸自貿港建設,相關專家也就此提出了一些研究意見,比如建設內陸地區的自貿港,不僅限於港口模式,可以進行多類型、多元化探索。

不過,相關部門回應稱,自貿港建設目前處於探索期,由中央統一決策部署確立。

探索建設內陸自貿港

實際上,今年以來,各地就開始了建設自貿港的研究。

今年1月7日,西安空港新城舉辦了“探索建設自由貿易港”研討會,邀請商務部研究院、陜西省內外知名高校的領導和專家學者為空港探索建設自由貿易港把脈支招。

1月16日,成都雙流自貿試驗區舉行了以“從自由貿易試驗區到新時代內陸自由貿易港”為主題的空港型自由貿易港建設研討會,邀請了來自中央部委以及學術界專家為雙流如何建設空港型自由貿易港出謀劃策。

同時,四川的其他地市也在積極研究準備,比如,不在四川自貿區範圍內的宜賓市就提出,在四川申報內陸自貿港的時候將其納入。

西南財經大學中國(四川)自由貿易試驗區綜合研究院副院長霍偉東向第一財經表示,各地積極申報自貿港,是對十九大報告的呼應,顯示出各地政府高度重視改革開放的探索,尤其是在當前國際經濟形勢下。

而在此過程中,內陸地區相當積極,雖然沿海地區具有海港的優勢,但內陸地區依托空港和鐵路港,在向西、對歐的開放中,無論是國際航線和中歐班列上,都可以化地理劣勢為比較優勢。

參加前述地方座談會的中央部委的專家也表示,“自貿港依托於港口,既可以是海港,也可以是空港、陸港(鐵路港),有的還提出是江港。”在中西部地區建設內陸自貿港,可以與“一帶一路”和西部大開發結合起來。

霍偉東也向第一財經表示,自貿港不一定是海港,也不一定是先在沿海再在內陸設立,是可以在海港、陸港(鐵路港)、空港各選一個點設立自貿港。中央提出探索內陸開放,要解決發展不平衡的問題,自貿港就是助推劑,不然內陸地區永遠落後於沿海地區。

南開大學自貿區研究中心主任佟家棟在雙流自貿區的座談會上表示,中國自貿港可以多種類型的港口進行多元化探索。

因此,四川提出探索以航空為特色、空鐵公水多式聯運優勢集成的內陸自貿港;陜西將西安空港新城作為建設主體,而河南省申建自由貿易港,也主要依靠河南自貿區、鄭州航空港經濟綜合實驗區、鄭州國際陸港及各類口岸特色優勢。

深化自貿區改革

不過,在目前,這些地方的申報意願尚未有實質性進展。

今年2月,重慶市商務委在該市政府公開信箱中答複市民時表示,自由貿易港建設目前處於探索期,由中央統一決策部署確立自由貿易港建設城市,不受理地方自行申報。重慶將持續關註自由貿易港建設動態,切實把握自由貿易港建設契機。

西安市自貿辦有關人士也向第一財經透露,在該市空港新城的申報文件遞交陜西省政府之後,陜西省商務廳與商務部進行過溝通,商務部口頭答複表示,內陸自貿區剛開始試驗,自貿港建設也在探索,暫時沒有啟動申報。

霍偉東向第一財經表示,自貿港並非是對自貿區的取代,十九大報告提出,“賦予自由貿易試驗區更大改革自主權,探索建設自由貿易港”——這是兩層意思,不是自貿港也並不阻礙深化改革、擴大開放,可以推進自貿區深化改革創新。

重慶市商務委也在上述答複中表示,重慶自試區建設尚處於起步階段,下一步將切實用好中央賦予自貿區的更大自主權,加快具有內陸開放特點、適應市場主體需求的政策創新和制度建設,打造自貿區升級版,成為內陸自貿區高標準高水平建設典範。

四川省自貿辦也提出,2018年,四川自貿區將提升到2.0版,推動第二批省級管理權限下放,探索市場準入負面清單制度,爭取本外幣賬戶管理體系試點,探索多式聯運“一單制”、科技金融服務新模式等。

事實上,參加雙流自貿區座談會的專家也談到,目前自貿區試驗存在一些問題,與設立初衷存在差距。自貿區目前主要進展在於投資便利化上,其他方面還有待加強。自貿區建設需要繼續推進體制機制的創新。

佟家棟在上述雙流自貿區座談會上提出建議,在自貿區範圍內的海關特殊監管區設立自貿港,施行典型自貿港政策體系,以貿易自由化倒逼改革;而在自貿區非海關監管區則繼續深化改革,完善市場經濟體制。

重慶市商務委也表示,重慶已建議中央允許內陸自貿區四至範圍內的綜合保稅區和保稅港區,試行自由貿易港政策,並做好承接的準備工作。

探索 建設 內陸 自貿 貿港 中西部 中西 省份 積極 研究 申報
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麥當勞要往中國內陸發展 得先問它

1 : GS(14)@2010-11-15 23:59:11

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麥當勞 要往 中國 內陸 發展 得先 先問 問它
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