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1號店投10億元打價格戰！只為快速甩開天貓超市

繼一個多月前，京東宣布與沃爾瑪達成戰略合作之後，原沃爾瑪旗下的網上超市平臺1號店的發展就受到業內普遍關註。

日前，1號店公布了未來的發展戰略，宣布將持續開展低價競爭，繼續鞏固其在華東地區的地位，並向全國進行擴張，目標直指大本營同在華東的天貓超市。

2016年初，時任天貓超市總經理金誠在接受媒體采訪時曾表示，2015年底天貓超市提前完成了100億元銷售目標。

對此，1號店采銷部高級副總裁宋春蕾透露，1號店去年僅在華東地區的銷售額就已經大幅超過了這個數字。今年，1號店的目標則是快速甩開天貓超市，實現銷售目標達到天貓超市的2倍。“在這樣的目標下，我們會在三個月的時間內投入10億元人民幣用於保持高質低價、並依托於京東的營銷和供應鏈資源和沃爾瑪的全球采購優勢，同時拓展海外商品。”

網上商超大戰 一觸即發

不久前，當業內剛剛傳出京東和沃爾瑪戰略合作的消息之時，曾有不少評論認為，1號店將就此退出中國電商的舞臺。

然而，事實並非如此。

宋春蕾表示，1號店將繼續保持自己深耕商超8年的專業性和市場定位，尤其是在華東華南的區域優勢。1號店不僅不會消失，反而會成為新一波網上超市大戰中強有力的尖刀。

根據國際食品與消費品行業研究培訓機構IGD的研究顯示，中國網上超市市場預計2020年總體規模將達到約1800億美元，即超過12000億人民幣。而相較於3C、家電、服裝鞋帽等細分領域，專註於商超的電商占比依然很低，意味著網上超市還將有更大的市場潛力。

據悉，1號店在華東尤其是上海的市場占有率超過30%。有80%以上的用戶是女性用戶，70%以上的用戶是中產的家庭用戶，超過800萬的SKU中，大部分是國產與進口食品、酒水飲料、美容護理、家庭清潔等商超品類。

1號店計劃今後再依托京東的采購資源、營銷資源和供應鏈優勢並整合沃爾瑪強大的全球采購能力，為消費者提供來自全球的商品。除了本地產品，目前1號店已和沃爾瑪聯合采購了24個國家，超過70個品牌的211種產品。

狂砸10億叫板天貓

1號店這次一上來就將矛頭對準了近來風頭強勁的天貓超市。

2016年初，時任天貓超市總經理金誠在接受媒體采訪時曾表示，2015年底天貓超市提前完成了100億元銷售目標。

而不久前，天貓超市的新任總經理江畔聲稱天貓超市已經是網上超市第一。

對此，宋春蕾透露：“1號店去年僅在華東地區的銷售額就已經大幅超過了這個數字。”不過，其同時表示，對於消費者來說，誰是銷售額第一他們其實並不關心。消費者更關心的是商品的價格與品質。

為加快發展速度，甩開競爭對手，1號店宣布推出了一個為期三個月投入10億的大型促銷計劃。此次大規模促銷將面向全國，尤其是一二線城市，涵蓋國產食品、酒水飲料、進口食品、家居清潔、美容護理、家居百貨、母嬰玩具、生鮮水果等8大品類，超過千種的商品全網最低價。除此之外，還將開展發紅包，酒飲、洗護類商品超重免運費、秒殺等多種活動。

宋春蕾表示，在這次三個月的沖鋒中，1號店將開展與天貓超市的全面比價。依托於1號店的智能比價系統，可以針對海量的商品開展實時比價和智能調價。“我們的目標就是要比天貓超市的商品便宜!不僅要做到單品價格比天貓超市低，還要做到滿減等促銷優惠疊加之後，依然比天貓低!”

在1號店看來，與天貓超市的硬碰硬不僅是兩家身處華東的企業的區位競爭，更是兩種網上商超模式的競爭。

“不同於天貓的平臺模式，1號店的商超品類都是自營。超市品類SKU眾多，生產批次、存儲方式都不同。自營的模式，由企業負責統一采購、倉儲和配送，集中度高、環節少，對產品質量的管控會更加有效。在配送的過程中，天貓超市采用的是菜鳥網絡，從倉儲到分揀再到物流，需要多家不同的公司主體和站點進行分包，而1號店自配送占比達到68%，在8個城市實現半日達，278個城市實現次日達。效率和安全性都更高。”宋春蕾表示。

談及未來發展，宋春蕾表示，未來1號店將長期堅持三大戰略：高質低價——持續保持低價優勢;全球精品——依托全球采購，尤其是借助沃爾瑪的協同，將進口商品和獨有商品打造為核心競爭力;體驗升級——針對一、二線城市中的家庭用戶，尤其是女性用戶提供服務體驗和物流體驗。

海信上半年營收下滑凈利上升 “三招”避開價格戰

在上半年國內彩電價格競爭不斷的情況下，海信電器(600060.SH)通過超大屏與畫質、體育營銷、降低生產成本“三招”，避開價格戰，實現了凈利潤的大幅逆勢增長。

海信電器8月12日發布的半年報顯示，2016年上半年，海信電器凈利潤同比增長18.53%至7.41億元;營業收入降5.09%至132.89億元;基本每股收益約0.57元，同比增長18.41%;與此同時，經營活動產生的現金流量凈額15.8億元，同比增長197.1%。

據中怡康的統計數據，2016年上半年，中國彩電市場零售量2470萬臺，同比增長5.9%;零售額719億元，同比下降10.5%;彩電線上市場均價同比下降17%，線下均價下降9.7%。

彩電業上半年“增量不增收”，主要因為互聯網品牌主導的價格戰不斷，比如有的推出999元的42英寸電視、1999元的55英寸電視。尤其是樂視的4.14硬件免費日，買三年的會員費可以免費獲得40英寸電視。此後，微鯨、芒果TV等也接踵而來，繼續在彩電硬件上殺價。

在這樣的背景下，海信如何避開價格戰火呢?

第一招是力推大尺寸、好畫質的高端產品。今年上半年，海信彩電的毛利率增加1.79個百分點，達18.03%。

從產品看，海信上半年持續推出多款ULED液晶電視新品，有力支撐了產品銷售結構的改善;在超大屏領域，海信繼續發力激光電視，今年上半年，海信激光電視占國內85英寸及以上超大屏電視市場30.53%的份額，7月份，海信還發布了超短焦的4K激光電視，實現從研發、設計到整機生產的自主運營。

在互聯網電視領域，海信上半年推出高端互聯網電視子品牌VIDAA，推差異化產品。上半年，海信智能電視用戶累計1962萬，用戶日活躍度今年6月達到44.8%，視頻點播、教育、遊戲、購物等應用的運營水平不斷提高。

第二招是借歐洲杯，大力開展體育營銷，提升品牌影響力。今年1月，歐足聯與海信共同宣布海信成為歐洲杯頂級贊助商，同時也成為世界杯歐洲區預選賽的全球贊助商。

盡管外界揣測海信這次贊助歐洲杯的費用至少5000萬歐元，價格不菲，但是海信認為收效遠超預期。市場調研公司益普索的抽樣調查顯示：海信品牌在中國知名度由80%提高到81%，在11個被調查國家的知名度由31%提高到37%，在英國、德國、法國、意大利、西班牙五個歐洲國家的品牌認知度實現翻番。

第三招是提高制造效率，有效降低彩電的成本。今年上半年，海信電器通過提高產品的可制造性設計、生產工藝、自動化和信息化的水平，持續推動智能制造的質效提升。迄今，海信電視制造效率已經連續三年提高30%以上，有效降低了產品的制造成本，同時促進了產品質量的不斷提升。

海信集團總裁、海信電器董事長劉洪新今年在接受第一財經記者專訪時曾表示，未來更大潛力在海外市場，同時海信將進一步發力超大屏電視領域。他估計，國內彩電市場85英寸及以上的產品，今年銷量預計約6萬臺，明年大概會增至20萬臺。超大屏電視市場雖然當前銷量並不大，但後面增長速度會非常快。更重要的是，超大屏電視的平均價格非常高，銷售額比較大，而“對經營有影響的是銷售額而不是銷量”。

智能WiFi模塊低至1元，價格戰之下WiFI模塊廠商的轉型路

從2013年起，搭乘物聯網智能家居這輛快車，WiFi模塊開始騰飛。通過嵌入WiFi模塊，傳統的插座、微波爐、洗衣機等硬件設備都可以實現一定的智能化。

鑒於WiFi巨大市場存量和WiFi模塊的低成本，在傳統家電廠商互聯網轉型過程中WiFi模塊深受歡迎。

然而，當售價1元的WiFi模塊都出現了，智能時代離我們還有多遠?

打響價格戰

在行業內浸染十年有余，從2013年開始，上海慶科信息技術有限公司CEO兼創始人王永虹明顯感覺到來談合作的企業越來越多。而從當時的市場價格來看，傳統WiFi方案的平均價格遠超過40元。

但好景不長，隨後市場格局就發生變化。2015年1月，小米推出應用於家電設備的WiFi通用模塊，一個只需要22元，甚至在發布會上承諾未來會以10元價格提供給智能家電廠商。僅隔兩個月，360公司推出1元智能模塊WiFi模塊，將價格拉至谷底。

低價背後是市場競爭的白熱化。新興的WiFi模塊小型生產廠商讓整個市場魚龍混雜，另一面巨頭們也從合作方變身競爭對手，開始嘗試自做模塊。杭州古北電子科技(BroadLink)CEO劉宗孺和雷軍反目成仇就因此而起，在小米研發路由期間，雙方一度合作密切，甚至在小米路由第三次公測版包裝內都含有一個BroadLink RM-home智能遙控，但在小米路由器正式發布後，小米表示要自己研發智能家居WiFi模塊。

在摩爾定律之下，硬件在發展過程中總會面臨價格下降的趨勢，但在王永虹看來，“在產業趨於成熟的過程中，成本下降幅度是有一定限制的，一味地降價，甚至通過犧牲自身利益來換取市場，是一種營銷行為。”

雖然WiFi模塊是很小的零部件，但據上海慶科研發總監CTO沈建華介紹，產品從研發、生產以及後期測試需要一道道複雜的程序，每一道程序都需要成本付出，例如一個WiFi模塊在上市前的認證費用就高達10萬。

“一些模塊過分註重所謂的成本，過度簡化芯片電路設計或外圍設計會發生雜散超標問題，帶來的問題就是手機正常通話時沒有辦法接通，或者連接蜂窩網絡突然斷線，甚至會發生智能硬件不受控制，造成心臟起搏器異常。”上海慶科硬件研發總監蔣琛舉例說道。

轉型路徑

360推出的1元智能WiFi模塊明顯低於成本價，而其背後的打法顯然並非希望通過硬件本身來賺錢。通過1元戰略，吸引更多的家電廠商快速接入到360智能家居平臺中，構建自己的智能家居生態圈。

“通過低價占領更多的市場，尤其是家電大型廠商，一旦接入，為了保證全產品線的互聯互通，更利於後期產品應用至家電廠商全線產品。”在此前的采訪中，劉宗孺曾向《第一財經日報》記者闡述低價背後的邏輯，今年8月份，BroadLink也公布DNA Kit開發平臺的WiFi模塊售價僅9.999元起。

劉宗孺也深知不足10元的售價當然賺不到錢，而BroadLink 物聯網開發平臺DNA Kit所提供的聯動測試、雲服務搭建、大數據支撐等服務可以釋放後期利潤，也能夠提升用戶的黏性。

“WiFi模塊屬於硬件產品，量上去後價格肯定會下跌，去年價格已經在20元內了，但成本之外，創造更多的價值，才會有持續的增長空間。”沈建華向《第一財經日報》表示。在競爭壓力下，上海慶科則嘗試轉型提供基於WiFi模塊的軟件產品“Mico”物聯網操作系統，開發者可以在各種微控制平臺上，通過“Mico”系統來設計和接入互聯網，實現自家產品的智能化。

“芯片原廠只提供給我一個芯片驅動，例如手機裝了安卓，你不用管它里面用的是高通的芯片還是哪家的芯片。簡單理解Mico系統是PC時代的Windows，手機時代的安卓和iOS。”沈建華向記者解釋道。

在沈建華看來，所謂提供雲平臺的WiFi模塊公司還沒有誕生，整個物聯網分為連接、平臺、服務三個階段，現在整個市場仍處於第一階段，即如何將各種設備穩定、可靠、安全地連接到互聯網，“這個階段還沒過，後面的平臺、服務階段還有相當長的路程，所謂平臺過幾年是否存在，我們都打個問號。”沈建華直言。

有同樣布局的並非慶科一家，此前ARM推出了專門針對物聯網領域的mbedOS物聯網操作系統，希望通過微控制器軟件標準接口進一步鞏固其在物聯網芯片領域的霸主地位，讓各大芯片廠商成為ARM的“代工廠”。海爾、美的等終端設備廠商也在自主研發模塊方面摩拳擦掌、躍躍欲試。

從單品、系統到平臺，WiFi模組廠商都在尋找差異化發展路徑。整個產業鏈從上遊芯片原廠到雲服務平臺再到終端設備廠商，大家各有各的算盤，卻又僅僅捆綁在同一利益生態圈內。“雖然一些小的廠商開始抱團，形成智能生態系統，但每個生態系統又是獨立的信息孤島，一個統一的智能設備底層系統才是智能設備爆發的基礎。”沈建華表示。

酒類電商逐鹿：價格戰之後怎麽打？

如果把酒類垂直電商領域比作一個江湖，酒仙網(833919)和壹玖壹玖(830993)則是江湖上最大的兩個門派。在經歷了2014和2015年兩年明爭暗鬥之後，兩家規模最大的酒類垂直電商上市公司似乎不再願意比拼內力，而是找到了屬於自己的發展路線埋頭修煉。酒類垂直電商競爭也因此進入下半場。

今年雙十一酒類垂直電商休戰

“酒類電商惡性價格戰結束了，市場正在回歸理性。”酒仙網CEO郝鴻峰告訴記者，“今年雙十一不會再有超低價的茅臺和五糧液。”

從今年年初開始，2014~2015年還“勢如水火”的兩家酒商，突然開始有默契地不再用茅臺、五糧液等大流通標品進行低價價格戰，進入休戰期。

事實上，從誕生開始，酒類垂直電商之間的價格戰就沒有停歇過。而作為行業頭兩名的酒仙網和壹玖壹玖更是在2014和2015年上演過兩輪雙十一“決戰”大戲，雙方不斷推出低於出廠價的超低價名酒，日虧損超千萬;戰況激烈時，雙方創始人還隔空喊話，競爭程度可見一斑。最終兩年里雙方各贏一年戰成平手。

而在目前電商行業價格戰已成習慣動作的情況下，雙方卻突然熄火，多少讓人有些意外。

“不以賺錢為目的的企業就是耍流氓。”在資深酒業專家孫延元看來，在經歷了幾年瘋狂燒錢之後，酒類垂直電商發展開始進入下半場。此前酒類垂直電商過度依靠低價競爭來提升知名度和吸粉，雖然看起來效果很好，但最終發現這樣代價巨大，只賺吆喝不賺錢。

另一方面，低價促銷模式也難以為繼。連續的低價促銷擾亂了線上線下的價格體系，而這也引發各名酒企的不滿。在一定程度上也迫使酒類垂直電商不得不重新審視遊戲規則。

沒有了低價競爭，兩家酒商都得到了休養生息的機會。今年上半年，酒仙網收入12億元，增長36%，減虧損4000多萬，郝鴻峰認為，由於沒有了惡性競爭，公司的營銷成本在下降，而銷售價格和毛利率有所上升。

壹玖壹玖上半年收入11.8億元，同比增長172.73%，縮小了和酒仙網之間的收入差距，毛利率也提升了4個百分點。

雖然雙方停止了價格戰，但競爭的態勢依然明顯。雙方對下半年的業績都抱有極大的希望。一般而言，由於第四季度有“雙節效應”，同時國內電商自造購物節也多集中於11月和12月，也是酒類垂直電商的主銷售周期。郝鴻峰告訴記者，酒仙網今年的收入將有望突破40億元，並在第四季度首次實現盈利。而壹玖壹玖方面給《第一財經日報》的回複則更直接，認為在業績上而言，壹玖壹玖預計或將成為國內酒類電商第一。

B2B+定制和O2O生態圈

事實上今年以來，兩家公司修煉的商業模式也發生了很大的變化。酒仙網選擇了發力B2B+定制酒方向，而壹玖壹玖則在平臺化+O2O生態圈領域擴張。

中報顯示，上半年，酒仙網的B2B板塊應收達到了4.46億元，同比增長超過220%，已經接近2015年B2B全年的營收。郝鴻峰告訴記者，今年上半年B2B業務占酒仙網總業務量的30%左右，未來希望將B2B業務的占比提升到50%。

今年7月，酒仙網與華龍酒直達、名品世家等10家區域連鎖酒行共同出資成立“酒仙聯盟”，而這一操作也被業內認為是和渠道大商進行利益捆綁，進一步強化B2B業務。

為什麽要選擇B2B作為方向，白酒營銷專家晉育峰分析稱，酒類垂直電商若想實現盈利，目前機會較大的就是B2B領域。所謂模式盈利往往是通過壓縮環節、降低成本、提高效率來實現。在酒類領域，流通鏈條過長一直被業界所詬病，而B2B模式壓縮了一部分產業鏈環節，因此使其具備盈利的可能性。

郝鴻峰坦言，酒仙網上半年的虧損主要還是來自B2C，而B2B業務已經實現了盈利，下半年若B2C可以不再虧錢，而B2B能夠帶來幾千萬的利潤，合並報表後就好看多了。記者了解到，上半年酒仙網減虧的4000多萬，就是來自B2B業務。

孫延元告訴記者，目前B2C業務在整個白酒消費的占比不過1%到2%，始終無法形成規模，賺錢難度較大。酒仙網的B2B模式實際上是一種資源的整合和互補，區域連鎖酒行有穩定的銷售渠道和轉型需求，而酒仙網有產品、品牌和物流優勢，大家各取所需。

對於線下大商而言，從商業邏輯和消費場景上，都不會拒絕平臺商帶來的流量，這也是商家樂見其成的。但要和線下大商長期合作，則需要平臺商能帶來他們想要的收益，滿足他們的需求。

而在酒仙網看來，分享定制產品的高毛利或是吸引線下連鎖酒行的關鍵之處。國內的酒企較為強勢，為了確保價格體系安全，國內名酒企業都有嚴格的銷售價格管理體系，名酒企業的毛利高達70%~90%，而留給經銷商的利潤空間較為有限。定制產品的定價權在酒仙網手中，毛利更高，而且經銷商受制於體量，很難和大量酒企進行定制合作。

郝鴻峰告訴《第一財經日報》記者，大流通標品雖然短期內無法取代，但發展空間已經有限，酒仙網B2B業務的核心還將以定制產品為主。未來酒仙網希望將定制酒的營收占比提升到總收入的35%。這樣經銷商可以獲取更多的利潤，酒仙網也能獲得更大的市場空間，而定制酒不會擾亂市場定價體系，名酒企業也更願意推動這樣的合作。

壹玖壹玖的模式則轉而向酒類服務平臺商發展。今年5月份，壹玖壹玖甚至變更了公司的名字，改為壹玖壹玖酒類平臺科技股份有限公司。

但記者了解到，壹玖壹玖模式的核心依然是圍繞其O2O門店展開。借助O2O系統，通過門店銷售，自有網站、第三方電商平臺、APP、呼叫中心等進行引流和銷售，而產生的訂單服務則由O2O門店來負責。簡單來說，就是廠方直接“發貨”到門店，去掉了中間的物流倉儲成本，而店員即快遞員。這樣的模式將酒類電商平均10%的物流成本，縮減到0.5%。而將送貨時間從1~5天，提前到3個小時以內。

在生態圈戰略中，今年上半年壹玖壹玖初步形成了包括嘴上功夫、快喝APP、隔壁倉庫APP等9個業務入口，彼此間相互關聯。

晉育峰告訴《第一財經日報》記者，雖然壹玖壹玖的商業模式起源於線下，目前其模式已經轉變為酒類下遊的全產業鏈平臺商。

今年上半年，壹玖壹玖加快了開店的速度，新開門店279家，增長127%，其中直營店24家，直管店255家。到2016年6月30日，壹玖壹玖的門店數量已經達到了730家，其中直管店的數量609家。

記者註意到，壹玖壹玖的盈利模式也發生了改變。壹玖壹玖將商品零毛利賣給直管店，直管店保留毛利並定期上繳管理費，而直管店的數量已占到總門店的83%，這也意味著在上半年B2C銷售的9.2億元中，有相當大的比例或沒有利潤產生。

對此壹玖壹玖向記者回複稱，公司利潤增長點主要在門店管理費收入、數據廣告收入及供應鏈管理費收入等。收取的直管店管理費，主要是為了覆蓋直管店的成本，其目的並不是賺錢，而是讓直管店充分獲得零售端收益後，帶動更多人開店並交給壹玖壹玖管理。通過門店的快速擴張，加速1919供應鏈的擴張。未來的利潤來源是從上遊廠家、經銷商服務收取更多數據廣告收入及供應鏈管理費收入。

中報顯示，壹玖壹玖上半年門店管理服務收入為1.2億元，占總營收的10%，而數據廣告收入1.1億元，同比增長440%。

平靜下暗流湧動

雖然看起來酒仙網和壹玖壹玖的發展模式已分道揚鑣，但記者發現，雙方的業務布局中，也都在修煉對方的招式。

相比於B2B業務的高速發展，原本作為酒仙網與壹玖壹玖對抗的O2O板塊“酒快到”卻發展緩慢，到目前為止全國只有20多家門店，與壹玖壹玖的門店規模相差甚遠，業內普遍認為酒仙網已放棄了O2O業務。

但這個說法卻被郝鴻峰否認，他認為O2O業務只是在調整期。記者了解到，調整期的說法或與正在運作的酒仙聯盟項目相關，酒仙網公布的數據顯示，酒仙聯盟旗下有4000-5000家線下門店，而其或將成為酒仙網O2O業務的新框架。

郝鴻峰向記者證實：“酒仙聯盟的下屬門店確實是未來公司O2O戰略的保障。”據了解，酒仙網將向各區域連鎖酒行提供酒仙網的O2O管理系統，並向區域連鎖酒行共享包括定制在內的產品，同時提供品牌支持。

孫延元認為，如此一來，酒仙網將利用區域酒行原有的門店，低成本地快速切入O2O領域，區別於壹玖壹玖的直管模式，預計酒仙網很有可能會把管理權交給區域連鎖酒行，以發揮傳統經銷商社群營銷和人脈關系的優勢。

而對壹玖壹玖而言，隨著線下門店和省倉的布局日益完善，壹玖壹玖開始用生態圈的方式進入B2B領域，蠶食傳統市場份額。

今年3月，壹玖壹玖推出了B2B項目“隔壁倉庫”的APP。在今年8月23日成都電子商務年會上，“隔壁倉庫”總經理楊竣表示，壹玖壹玖已經看到B端的巨大市場。在酒水的萬億市場中，30%的是由餐廳完成的銷售，規模在3000億左右，隔壁倉庫準備通過省倉和門店物流體系，將越過經銷商直接向餐飲、酒店、酒吧、KTV供貨，解決餐飲店老板不願囤貨和拿貨價格過高的問題。

在生態圈中，為了招攬餐飲商戶參與，壹玖壹玖設置了金融服務業務，允許賒銷，並給予客戶授信額度。同時，商戶還可以用優惠券卡沖抵部分貨款，而這些沖抵貨款的券卡又將是其他業務的引流物，從而形成閉環的生態圈。餐飲、酒店、酒吧一直是傳統酒行的大客戶，這無疑會對傳統酒行的B端客戶產生分流。

孫延元認為，模式的區別並沒有解決酒類垂直電商同質化競爭的問題，不管是自營也好，還是加盟也好，都是貿易模式，都沒有擺脫“商場”的模式。不管是酒仙網在籌備的O2O業務，還是壹玖壹玖剛起步的B2B業務，都將和對方的核心業務交叉或重合，隨著業務的推進，雙方還會再一次狹路相逢。

雙方的罩門

就像練武之人身上總會有一兩處功夫練不到的地方，這就是罩門，而在業內看來，酒仙網和壹玖壹玖的新模式也並非無懈可擊。

在酒仙網未來的B2B和O2O業務中，傳統的經銷商和線下門店都扮演著重要的角色，尤其是區域連鎖酒行，雖然其本身有渠道和門店資源優勢，但也都是一方豪強。酒仙網與其合作前期投入會比較小，但後期卻可能面臨組織黏合度的問題。

孫延元告訴記者，連鎖酒行的老板在社群和人脈方面優勢明顯，因此如何抓住這些連鎖酒行的老板，形成一個長期的關系緊密的組織，是酒仙網下面要面對的問題。

而在O2O領域，晉育峰認為，酒類垂直電商整合傳統線下門店去做O2O的難度較大，一方面各實體店銷售客戶類型各有不同，平臺商如何滿足線下店不同的需要。此外O2O核心在於線下的門店服務，整合而來的門店可能會出現不可控的因素，從而影響客戶體驗。

而壹玖壹玖的問題則在於門店大幅增長後帶來的管理難度和成本的激增。

中報顯示，今年上半年壹玖壹玖銷售和門店數量大幅增長的同時，凈利潤只有336萬元，反倒下滑了23%，對此公司解釋稱是由於銷售費用及財務費用較快增長，以及門店人工成本上升280%所致。

不過記者看到，隨著門店的增長，壹玖壹玖的管理成本、物流成本均出現了超過門店增幅的增長。門店覆蓋區域擴大導致倉儲物流費增長2518萬元，增幅427%;直營店門店租金1348萬元增長145%。公司應收賬款周轉率從去年的13.48下滑到7.45;存貨周轉率也從去年同期2.34下滑到1.25。

對此，壹玖壹玖公司解釋稱，這是由於門店增加所導致，靜態庫存的增加、戰略商品的采購，以及新開門店銷售低於老門店等原因，導致了存貨周轉率的下降，隨著線下門店布局逐步完成，周轉效率會有進一步提升，物流費用還有大幅下降空間。

孫延元認為，壹玖壹玖的模式本身比較傳統，業務的發展依靠於門店的擴張，一般來說，攤子鋪得越大，成本和管理的難度也會越大。

不過一般來說，周轉率的整體下降意味著企業需要比之前更多的資金才能實現擴張。對此，壹玖壹玖回複稱，公司的商品銷售都是現金銷售，沒有應收款，同時，上遊采購有一定賬期，可以沈澱部分資金;另外直管店投資者繳納保證金足以覆蓋直管店正常經營需要的與費用及存貨對應的現金流，加上尚未使用的銀行信用，並不存在資金缺口。

晉育峰認為，目前壹玖壹玖處在高速擴張之中，總部要承擔的成本太大，考慮到年周轉率變化和壹玖壹玖此前公布的未來三年的采購規模，以其現有的資金肯定不夠，如果要繼續保持高速擴張，還需要繼續融資。

兩極世界?

在互聯網行業中，一直有一個七二一格局的說法，第一名將占據70%的市場份額;第二名占20%;其余所有瓜分剩下的10%。

但從上半年的業績來看，酒類垂直電商領域還遠沒有分出勝負，酒仙網和壹玖壹玖呈現兩極世界，而其他酒類垂直電商上市公司中，名品世家(835961)和酒便利(838883)的上半年收入只有2億多元，品尚匯(833788)和中酒網收入更是低於1億元。

孫延元告訴記者，目前暫時還看不出來誰會率先拉開和對方的距離。由於酒仙網和壹玖壹玖都不是酒廠，因此未來雙方的競爭依然集中在電商規模、誠信度和價格領域，這很難馬上分出勝負。在未來一段時間內，除非有大資本介入，否則國內酒類垂直電商領域將會持續雙極爭霸的局面。不過孫延元認為，長遠趨勢目前還很難說，國內互聯網電商發展本身並不成熟，未來可能還會有更新的模式出現。

而晉育峰也抱著同樣的觀點，在目前已上市的酒類垂直電商企業中，酒仙網和壹玖壹玖屬於行業老大和老二。但目前電商領域是傳統企業突圍的主要方向，不斷有新的酒類垂直電商出現。據他透露，今年上半年主打B2B業務的易酒批和更為神秘的丹露網對外宣稱的數字都已經超過了兩家上市公司的規模。

記者搜索發現，易酒批上半年對外宣稱GMV電商交易額超過13.84億元，而由全國16家大型傳統線下酒類經銷商組成的丹露網，此前對外宣稱線上交易額已超過70億元。

雖然這些數字並無法考證，但晉育峰認為，由此可見，未來酒類垂直電商的競爭肯定會越來越激烈。

值得註意的是，近兩年來，隨著58同城和趕集網、滴滴和Uber中國合並，業內對於這兩家酒類垂直電商企業的未來一直有諸多猜測。酒仙網的優勢在於B2B和產品端，壹玖壹玖的優勢在於O2O門店和消費終端，也許雙方聯合起來對抗後來者的競爭是一個更好的選擇。

但對於1+1>2的話題，雙方都沒有給出明確的回答。

在孫延元看來，目前來看雙方牽手的可能性並不大。一方面從感情上，楊陵江性格熱血、從不服輸，壹玖壹玖發展迅速，業績目前緊追酒仙網;郝鴻峰性格溫和而沈穩，做了多年行業老大，而且酒仙網方向明確、局面向好，雙方應該都不會甘心放棄好局。目前來看，雙方都還在積蓄力量，不排除雙方都有可能會並購一些其他的小型酒類電商，但應該是互補性的並購。

不過商業世界里沒有永恒的敵人。就在今年7月27日，汾酒學院的掛牌儀式之後，楊陵江在朋友圈里曬出了一張有他和郝鴻峰的三人合影，並寫了一段意味深長的話:“成者為王、敗者為寇;鬥則兩敗，合則共贏;強者生存、弱者淘汰;這就是商業法則，看你如何去適應和把握。”

當當李國慶：奮鬥16年，我那點財力都浪費在價格戰上了！

i黑馬 2016-10-31 16:07

i黑馬訊 10月30日消息  日前，在博鰲亞洲論壇—2016年全球電商領袖峰會上，當當創始人兼CEO李國慶就《自我的批判》發表主題演講。他指出當當奮鬥了16年，賣了100多億，但不幸的是，很多創新都不是他16年前創立當當時想做的事。“第一個五年和淘寶競爭，第二個五年和亞馬遜競爭，第三個五年是京東。我那點財力都浪費在價格戰上了！” 

李國慶說，電商網絡引流費用高昂，導航網站一字百萬金，僅當當兩個字，一個月就280萬，所有人都是這麽競爭出來的，燒錢。“當當六年半前上市，融了3億美金，我還特美，覺得一個企業手里有3億美金也是大事了。風投2010年砸進中國市場幾百億美金，不僅進來，而且還兩年就燒光了。” 

反思過後，李國慶對電商未來發展的新格局提出了五大預測：一、網絡媒體多元競爭；二、垂直電商平臺迎來消費升級；三、綜合電商平臺五馬縱橫；四、電商平臺去媒體化；五、大數據創造共贏生態。 

此外，李國慶在提及當當精品百貨定位時稱，到了三四線城市發現，人人都知道淘寶，沒人知道當當，未來當當將聚集一二線城市，做精品百貨，圖書＋文創。“我們最近實驗了十個O2O模式的書店，現在效果非常好，明年要開到一百家店。”李國慶表示。 

以下為李國慶演講實錄，經i黑馬編輯：

“奮鬥16年，但當當很多創新都不是我16年前想做的事”

上午好！我今天上午的分享是自我的批判。如果對過去十六年沒有很多的反思，很難對未來有更多的描繪。 

中國的圖書是700億，如果把中小學的教材、教輔等拿掉，就剩360億。當當很幸運，奮鬥了16年，終於賣了100多億，30%左右是當當一家賣的。 

不幸的是，很多創新都不是我16年前想做的事，主要原因是：第一個五年和淘寶競爭，第二個五年和亞馬遜競爭，第三個五年是京東。我那點財力都浪費在價格戰上了！ 

十六年前，我們拿著PPT到處向書店和出版社演說。當時說的好像沒實現幾條。比如我們那時候大肆說，你的庫存將會有更好的銷售渠道，後來我一想，這十六年我們流量也不穩定，好像不但沒有消化庫存，還制造了很多庫存。 

那時候我們說，你的書可以和讀者進行接觸，能解決過去很多書店買書難、賣書難的問題。確實，我們網上有110萬種圖書，實體書店多的也就23萬種，你再多了，讀者也摸不到、夠不著了，可是真的買書方便了嗎？找書方便了嗎？ 

去年北大一批校友到我家吃飯，但凡有點知識的人根本不看眼下的一些所謂排行榜，因為很多是出版社自己在刷。我這十六年，只有我和三任CTO知道排行榜背後的運算邏輯，其他業務副總都不知道，我們有一堆防作弊的方法。 

某位大佬出書了，說我買一萬本能不能進當當排行榜？我說不行，我們超過兩本也算兩本，所以批發和自己消費沒用。 

說用不同的人分散著兩本、兩本買行不行呢？我們說不行，我們會看IP地址。於是他就找人，跑到不同的網吧分散刷。 

以至於前年一個出版商大佬說：“李總，以前我打新書的時候，自消費刷了五千本就可以進新書100名，現在怎麽刷1萬本也不行”，我說都刷不就是炸金花嗎？ 

十六年前我們還誇下海口，很多絕版書都會按照讀者的需要印刷。累計十六年，當當網顯示缺貨的是480萬種，因為大陸出版社不夠2千冊就不加印，香港是不夠200冊。就三、五十人需要，這些書怎麽辦？出版社當然不會加印，我們說當當網能解決，但我們發現受缺的品種只會越來越多。 

有了當當，我到底給出版業帶來什麽了？終於前年讓我值得安慰的事出現了，冊書連續兩年增長，可能當當還算有一點價值。此外，可能是給讀者帶來價值。我第一個五年平均74折，第二個五年是平均69折，第三個五年平均65折，去年平均64折，這是不是給讀者創造的一點價值？但遠遠不夠。 

我們還想改造出版業，出版業的定價全世界都很荒唐，《21世紀資本論》保證50頁PPT可以說完的事，非湊一本書。一個大學教授寫了本《博弈論與社會》，我覺得，既不是博士論文又不是學術書，用得著29萬字？我這麽愛讀書的人都沒時間看。 

我說以你的智慧，3萬字說不清，5萬字還說不清？說得清，出版社逼著他們撐成一本書，因為出版社都是按紙張定價。就像CD，一定需要13首嗎？一首很棒，兩首還行，10首都是水貨，硬湊一張盤。我們要改造它，改造成不是庸俗的文化，目前還沒有做到。我是自我批評，前輩們、巨頭們不要生氣！ 

過去十多年，電商等於電傷

一是電商網絡引流費用高昂。電商環境都不好，門戶包時廣告太昂貴了。當當六年半前上市，融了3億美金，我還特美，覺得一個企業手里有3億美金也是大事了。風投2010年砸進中國市場幾百億美金，不僅進來，而且還兩年就燒光了。 

所以電商門戶包時非常昂貴，比《新聞聯播》的廣告還昂貴，關鍵詞是百度一家獨大，導航網站一字百萬金。我當當至今不敢收費排名，完全按大數據運算的自然結果排名。導航網站兩個字，就“當當”兩個字，一個月就280萬，大家就是這麽競爭出來的，燒錢。 

二是電商平臺媒體化。我們電商平臺花了那麽多錢，也得掙回來，怎麽掙？我們也開發了包時廣告，直通車按點擊付費；購物中心按平米收費也有；倒扣流水也有(指按照商戶或廠家的流水銷售額從中收取一定比例的費用，如1%、5%)，是共贏模式。 

三是商家在各電商平臺獲取流量沒有預期，制造大量庫存。我說千萬不要讓亞馬遜死了，不然我都無法管理下面的部下了，有他們的競爭，讓我們不敢在出版界這麽放肆。可是亞馬遜中國犯了什麽錯，我沒研究出來，和我們的差距越來越大，以前對我們還有一定的鞭策，現在很低了。 

未來電商發展的五大新格局

做企業的不要信我這些，一定要獨立思考。我自己都不知道這里面哪些是理想，哪些是實際，你們要獨立思考。 

一是網絡媒體多元競爭。不能就一個UC，不能只有百度搜索，幸虧還有阿里搜索。在阿里上市前，我跟李彥宏說，它是最牛的購物搜索引擎，人家掙你搜索引擎的錢啊。 

李彥宏說“是，但我沒有找出辦法”，我說你來不及了，它要從搜索引擎要引進信用，還要打擊假貨，它已經從搜索引擎跨界了。現在購物搜索離了阿里就無從下手。 

去中心化不是從當當跑到阿里、跑到京東。羅輯思維冒出來了，一個媒體人一年推薦60多本書，也能賣1個億。雖然我這里賣100多個億，但他60多本書就可以賣1個億，還經常按原價賣。 

二是垂直電商平臺迎來消費升級。在過去的垂直平臺、垂直電商中，我是大家的榜樣。巨頭們狂轟濫炸，我這個人運氣不好，或者是我這個大炮招來了很多火力，我和很多巨頭過過招。 

五年前我說1號店的零食、聚美優品的化妝品，現在比較不幸的是，易迅被收購了，1號店也虧損，但我仍然不改五年前的話，垂直電商非常有生機，只不過沒有社交化，沒有專家導購化，沒有在這個行業根植更深就擴張品類，這是非常危險的。 

三是綜合電商平臺五馬縱橫。現在是阿里最大，那麽會不會出現三足鼎立，五馬縱橫？過去的垂直電商、新興創業者很多都是拼命向風險投資拿錢，拿到錢以後沒有抓住用戶的痛點和供應鏈的痛點，就被錢給慣壞了。 

四是電商平臺去媒體化。我看阿里還是非常克制的，憑它在行業內的地位，利潤可以迅速翻一番，但這個克制只是靠領導人的自我約束嗎？而不是來自競爭？我覺得通過競爭，電商將繼續去媒體化，跟商家變成一種分享制、共贏制，你賣得好，我倒扣流水就多；賣的不好，我就沒有，而不是說，我這個位置，一個點擊就賣你20塊。 

五是大數據。這個是我最大的夢想。現在我們成功試驗了在出版社預售，你不要印制了，利用大數據，等預售完了，你再七天封裝，三天到讀者手里。 

“零庫存是最好的供給側改革，我們電商能做到。”

全世界消費者都在抱怨，為什麽服裝從工廠到購買者手里吊牌價能差10倍，就算打了五折，那還差5倍。可是試問，這麽多品牌商怎麽沒成富豪呢？就是積壓鬧的。 

它必須有定價率來對毛利率進行保護，保護庫存積壓。服裝在沒電商的售謦率也就是60%，40%是留到明年的，而電商，基本售謦率是80%以上。如果能實現零庫存，那麽是最好的供給側改革。而我們電商可以做到。 

當當每天的電子書產生的數據就是5400萬條，像編劇改編一本小說，多少人是一氣呵成的，多少人分十次、八次。有了數據以後，讀者從哪里跳過去閱讀，都能有記錄，橋段就出來了。 

自我檢討完了，我再分享一句話，就是當當從精品百貨定位了。我到了三四線城市發現，人人都知道淘寶，沒人知道當當，我就在一二線城市，做精品百貨，圖書＋文創。 

我最近試驗了十個書店，是一個徹底的O+O模式，現在效果非常好，希望明年一百家店開完以後，再和大家分享。 

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價格戰擊落一批無人機

在今年拉斯維加斯的CES消費電子展上，無人機展館繼續成為大熱門。各展商展示了最新的無人機拍攝技術，包括能夠自拍的無人機以及帶有夜間模式拍攝功能的無人機，甚至有能夠幫助捕魚者追捕魚類的水下無人機。

根據研究機構ABI的數據，未來十年內，無人機市場將以每年32%的速度增長，並最終達到300億美元規模。然而看似熱鬧的展臺背後，無人機市場正在遭遇寒冬。

就在上周，曾一度成為明星公司的自拍無人機公司Lily宣布倒閉。兩年前，這家由兩位加州伯克利大學畢業生創立的公司曾經吸引了全球科技媒體的目光。來自法國的創始人CEO Antoine Balaresque經過兩年研發，在2015年公布了一段當時令他一夜成名的原機型視頻：掌上起飛降落、揮手就能拍照、跟隨拍攝視頻、輕巧防水設計等。他們甚至拒絕了GoPro拋出的繡球，放棄被收購。

2016年1月，Lily的自拍無人機在拉斯維加斯的CES展上一經亮相，就被評為最具創新產品獎，且被《華爾街日報》評為當年最受期待的科技產品。2015年Lily無人機開始預售，預售價從499美元一路漲到800美元。截至2015年底，預售訂單已經超過了6萬多架，營收更達到3400萬美元。兩位自信的創始人曾拒絕了多家風投，但也錯過了融資的最佳時機。

2016年上半年，從矽谷到中國，融資環境發生了巨大的變化，無人機市場也在悄然而動，呈現出大公司一統天下的局面。中國的大疆憑借雄厚的研發實力和資金以及供應鏈方面的優勢，牢牢把握著市場的主導地位，讓其它競爭對手陷入困境。就連全球第二大無人機生產商，法國公司Parrot也宣布裁員三分之一。

Parrot在一份聲明中稱：“消費級無人機的利潤已經不足以支撐公司有盈利的增長。”這個表態對於Parrot這家從2009年起就研發低價無人機(售價在100~500美元之間)的公司意義重大。Parrot收入的60%都來自於無人機銷售，在蘋果商店的貨架上也能找到Parrot無人機。根據Parrot最新公布的季度營收報告，四季度銷售9000萬美元，低於預期目標1.06億美元，未來公司將把戰略重心從消費級無人機轉向商用無人機。

讓Parrot悲觀的主要原因還是來自大疆。大疆已經成為無人機行業的霸主，其高端無人機已經從消費級延伸到工業級，從農作物檢查到建築工地視察，幾乎無所不能。大疆的估值已經超過80億美元，市場份額占比高達70%。由於資金雄厚，大疆能夠掌控整條產業鏈，從設計到制造，這令它比其他外包設計或者制造的競爭對手要更具優勢。且大疆近期也正在采取更加激進的價格策略擴大銷售。

除了大疆以外，越來越多不知名的無人機品牌在亞洲誕生，這些參與者的進入把無人機市場的價格拉得更低。即便是GoPro這樣的公司，都感到市場環境遠比他們想象的還要艱難。GoPro的無人機Karma在續航里程上面臨挑戰，更有無人機因電池續航能力不足從空中跌落而被召回。

另一方面，由於硬件技術成熟度高，無人機的商業化周期變得非常短。相比品牌而言，規模效應似乎更為重要，比如大疆就通過巨大的出貨量把成本壓得更低。價格戰也讓企業利潤變得更加微薄。這與平板電視、智能手機等硬件的競爭格局有了相似之處。

市場的環境變化之快也超出了投資人的預期。2016年第三季度，無人機領域的融資相比二季度下降了一大半，這種趨勢預計仍將持續。

在這樣的背景下，零度無人機去年12月宣布裁員四分之一;Zano無人機宣布清算;而另一家無人機制造商3D Robotics則宣布終止無人機的生產，轉而研發助力無人機的軟件，並為無人機企業提供服務。該公司稱，大疆無人機的降價幅度高達70%。

風投也正在適應這種變化，他們的投資變得更加理性。他們的目光開始從無人機硬件投資轉向挖掘軟件領域投資的空間。華山資本創始合夥人楊鐳就表示，3D Robotics的轉型非常及時，“在感受到中國競爭對手大疆的巨大壓力後，他們試探了消費者市場，驗證自己的性能指標後，及時轉向更有前景的差異化市場，這是明智之舉。”

風投公司Scale Venture Partners投資人Alex Niehenke表示：“2015年，每個人都在狂熱地追捧無人機，現在我們希望看到該行業的領導者能夠在角逐中誕生，同時風投開始把目光投向軟件公司，它們能夠用更少的資金完成既定的目標。”Niehenke去年8月參投了無人機繪圖軟件公司Drone Deploy 的2000萬美元B輪融資，Drone Deploy的繪圖軟件也應用於大疆無人機。但從另一種角度來看，無人機行業洗牌整合也並非全然是壞事。畢竟僅僅為了滿足新鮮感的話，人們不需要幾百架功能相似的無人機，需要的是有用的、安全可靠的無人機來實現更多功能。

當然，任何創新都會有失敗的先驅，Lily就是一個典型。公司雖然最後沒能堅持下來，但它創造了自拍無人機這樣一個新的領域，讓後來者繼續探索。受益的企業包括中國折疊自拍無人機Hover。而大疆也在今年年初的拉斯維加斯CES上展出了折疊便攜式無人機Mavic，同樣具備自拍功能。

不僅是在無人機行業，過去一年，矽谷其他科技領域的熱門公司也有不少因業務不濟而被收購。典型的案例包括可穿戴健康智能設備Misfit出售給Fossil，智能手表先驅Pebble出售給Fitbit。即使是曾經的互聯網巨頭，也難改被收購的命運，雅虎是這樣，領英是這樣，Twitter也是這樣。

新技術的探索道路是漫長的，但最終總能讓人看到希望。即便是投資人也有90%的項目也同樣以失敗告終，寶貴的是在這個過程中所積累的經驗教訓。正如矽谷創業導師Steve Blank所言：“這里比任何地方都包容，我們把創業失敗者稱為‘有經驗的人’。有過失敗經驗的創業者，甚至更受投資者青睞。”

圓通事件背後：十年價格戰後，民營快遞正在遭遇寒冬

尋找中國創客 2017-02-18 10:28

本文由尋找中國創客（微信 ID:xjbmaker）授權i黑馬發布。

圓通公司倒閉傳言，暴露了中國民營快遞行業的困境。

多位一線快遞員告訴尋找中國創客（xjbmaker）記者，加盟模式下的快遞員工不簽合同，五險一金更是無從談起。而出現投訴時，業內通行的做法是“互相扯皮”。

一方面是服務不到位，用戶體驗差，另一方面，快遞員也在加盟制的盤剝中艱難生存。依靠電商發展壯大的民營快遞業正在面臨成長的煩惱。京東CEO劉強東說，“大家只看到所謂的電商就業數字，而看不到90%以上的電商從業人員沒有五險一金或者少的可憐的五險一金。”

這種尷尬局面的罪魁禍首，是快遞公司的加盟模式和競爭帶來的持續價格戰。早期雖然讓草莽出身的快遞公司狂飆猛進，完成了快速的資本積累，並在2015年以後爭相上市。但在各項成本上漲後，快遞公司正陷入管理困境。

在京東、順豐等自營快遞的圍剿下，以三通一達為代表的民營快遞公司正在面臨一場生存危機。

合同不足100字，被投訴時“互相扯皮”

圓通倒閉的傳言起因於網絡上的吐槽。因為收不到快遞，一位用戶到圓通北京花園橋網點查看，發現現場快件雜亂堆放，工作人員稱圓通欠他們8、9萬工資，讓他“隨便拿幾件值錢的走”。

這位用戶的吐槽，在網絡上掀起了連鎖反應。網友迅速整理了一份圓通異常網點名單，涉及北京、上海、廣東、湖北等多地。還有人結合圓通不斷傳出的不送貨或者不攬收新聞，質疑圓通陷入經營困境。

盡管圓通發表聲明對“倒閉”指控予以反擊，但是不可否認的是倒閉跑路無人送件，已經是中國民營快遞行業的通病。

2013年雙11，韻達快遞北京金融街派送站的21名員工發現自己的經理去向不明。他拖欠了員工3個月工資，站里積壓了兩萬件包裹。2016年1月，上海圓通延吉店老板被曝拖欠員工工資，疑似跑路，大量快件堆放在網點外，無人管理。

即便是正常運行的快遞網絡，其糟糕的用戶體驗，也常常被人詬病。錘子科技創始人羅永浩、音樂人左小祖咒，都曾因快件丟失事件，在微博上與快遞公司掀起隔空罵戰。

一位曾經在多家快遞公司工作的快遞員告訴尋找中國創客（xjbmaker）記者，丟件、破損、延誤屢見不鮮，遭到客戶投訴時，解決辦法就是跟客戶互相扯皮。“如果丟件了，我們就對客戶說，你這個快遞就沒有寄到我們這里，事實上究竟丟在哪里也確實說不清，只能扯皮。”

一方面是消費者的權益得不到保障，另一方面，快遞員也屬於被盤剝的對象。

圓通事件發生後，劉強東在微博上指責快遞業對員工的壓榨，稱是電商十幾年高增長隱藏起來的毒瘤。“大家只看到所謂的電商就業數字，而看不到90%以上的電商從業人員沒有五險一金或者少的可憐的五險一金。”

上述快遞員告訴記者，除了順豐相對正規，他所任職過的其他快遞公司勞工“合同”極其簡陋，只有一張不足100字的白紙，實際上只是一個簡單的契約，五險一金更是無從談起，基層快遞員只有提成，基本1-2年內都會紛紛跳槽。

另一位快遞員也告訴尋找中國創客記者，其所服務的快遞公司也沒有簽訂正式用工合同，也沒有五險一金這一說。

據媒體報道，為了降低成本，圓通加盟站是不給快遞員上保險和社保的，“只給送貨的電動車投了保。”快遞員圈子有這樣一種說法，“寧可摔車、摔貨，不可摔人”。

中國領先的快遞公司，除了順豐、EMS這種直營為主的公司外，大部分通過加盟的方式巧妙避開了這筆成本，保證了其近10%的凈利潤率（圓通2015年的凈利潤率按中通的統計口徑達9.75%）。

相比送餐員，快遞員在低保障的同時，還需要承擔較大的工作壓力。2016年5月，北京交通大學、阿里巴巴研究院、菜鳥網絡聯合發布《全國社會化電商物流從業人員研究報告》。報告顯示，中國面向用戶的一線快遞員有118萬，其中五成以上的快遞員收入在2000元-4000元之間，近八成工作時長在8小時以上，電商促銷旺季甚至能到12個小時。快遞員流失很嚴重，近一半的快遞員工作年限在1年以下。

 漲價找死，不漲價等死

消費者和快遞員的痛點，是民營快遞公司管理困境的折射。

為了快速擴張市場，包括圓通在內的快遞公司普遍采用了加盟模式，短短幾年時間，在全國的收件和派送網點就達到了上萬家，圓通的網點則超過了24000家。

民營快遞在全國的快速擴張，實現了業務量的爆發式增長。統計數據顯示，2014年我國快遞業務量達140億件，同比增長52%，躍居世界第一。2016年這個數字再次被刷新，達到史無前例的300億件。

在初期，加盟模式既能擴大規模，也可以收加盟費充實營收，是被看好的輕資產模式。相反堅持自營的京東和順豐，在當時被認為模式太重而不受歡迎。

規模越做越大，管理卻越來越困難。加盟商相對獨立，總部不能直接管理，要從事統一的服務，要通過協商，不是上下級那種命令的關系。相對應的，總部不需要為加盟商發工資，繳社保，加盟商計件提成，自負盈虧。 

管理上的後勁不足，為采用加盟模式的民營快遞埋下危機。2014年7月，劉強東在回憶自建物流時說，中國快遞業發展成加盟模式會變得無法生存，因為它違背了“服務精神”，有違消費者的利益，這正是行業的隱患所在。

“加盟模式雖然使得快遞行業發展迅速，但是服務品質卻比較低。另外，加盟商和集團公司之間的利益，其實是違背的，二者利益不一致，加盟者希望收單多，因為快遞公司給快遞員結算，送件是義務的，收件才賺錢，這也不利於快遞服務品質的提升。”

如果利潤足夠高，民營快遞仍然有機會改善管理，規避危機發生。但快遞行業持續近十年的價格戰，讓行業徹底淪為低級玩家的競技場。

圓通可以說是作繭自縛。2005年，圓通和淘寶簽約，成為後者最主要的線下物流供應商，並將原先電商件的“起步價”從20多元下調至12元左右，首次在快遞行業挑起價格戰。

圓通的一系列動作，引起了申通、韻達、中通等快遞企業的警覺。電商件是民營快遞企業的最大類型，淘寶更是不能失去的客戶。 他們隨後爭相進入，單價進一步降至8元，針對大客戶的資費降低到5元全國包郵。再後來，最低標準甚至突破2元一票。

價格戰的後果是行業利潤持續走低。“2005年以前，快遞企業的利潤率為35%左右，而現在絕大多數快遞企業的利潤率降低至5%以下，還有很大一部分企業在盈虧線上徘徊。”博隆咨詢師朱翔說。

漲價找死，不漲價等死，是當時大部分快遞公司面臨的現狀。利潤低導致公司無法在管理、系統建設、人員培養上持續投入，快遞員工資持續走低，生存得不到保障，服務質量紕漏頻出，陷入惡性循環。

頻頻被爆出的危機事件，其實是中國快遞行業狂飆突進時的歷史遺留問題。2015年以後，民營快遞公司競相上市，沒有能夠及時解決管理和盈利的雙重困境，反而養虎遺患，成為公眾視野中的棘手問題。在互聯網巨頭京東、阿里紛紛涉足物流，城市眾包物流逐漸蠶食市場份額的背景下，民營快遞或將迎來一次生死存亡的考驗。要想徹底改變，需要斷臂之痛。

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價格戰陰霾低垂！但中歐班列全國第一的成都叫座又叫好

4月12日10點35分，隨著火車汽笛一聲長鳴，首列直達奧地利首都維也納的中歐班列（蓉歐快鐵），在奧地利總統範德貝倫、總理庫爾茨的共同見證下，從成都國際鐵路港緩緩啟程。

這是中歐班列（蓉歐快鐵）第16條國際班列線路。中歐班列（蓉歐快鐵）去年開行1012列，位居全國第一。在“一帶一路”倡議下，以蓉歐快鐵為代表的中歐班列近年來持續快速增長，現在迎來了爆發期。

12日，奧地利總統範德貝倫（左三）、總理庫爾茨（左五）以及奧方代表等出席成都直達維也納的中歐班列啟程儀式。

根據中國鐵路總公司的數據，2017年，中歐班列開行數量達3271列，同比增長了92.2%。安排班列運行線57條，國內開行城市達到35個，連接歐洲12個國家34個城市。而按照各大城市的開行計劃，預計今年將超過5000列。

開行數量增長迅猛

蓉歐快鐵於2013年正式開通運營，按照每周一班的頻率定期發運到波蘭羅茲（Lodz），線路全長9826公里。運行時間初期為14天，後縮短至11天。中歐班列大多數線路的運行時間相近，比海運快，比空運便宜。

馬飛是蓉歐快鐵發展的見證者。他在2014年加入成都國際鐵路班列有限公司，現在是班列公司負責訂艙及現場的經理。當時每周開行一班到羅茲的班列，負責現場的人員只有十來個，而現在每天2~3班，人數也增加到20多個。

“現在來訂艙的客戶很多。”馬飛向第一財經記者打開公司的訂艙網站，上面的班列開行日歷實時顯示了艙位充裕或緊張的情況。他說，去程基本都會訂滿。這些貨物其中一半來自成都及周邊地區，還有一半多來自國內沿海地區。

2013年~2015年，蓉歐快鐵的開行數量分別為31列、45列、103列；2016年蓉歐快鐵開行數量迅速增至460列，躍居全國第一。2017年開行1012列，繼續位居國內首位。

不僅如此，德國紐倫堡（Nuremburg）、荷蘭蒂爾堡（Tilburg）站點相繼開通，蓉歐快鐵國際市場腹地向歐洲樞紐城市迅速拓展延伸。

目前，蓉歐快鐵穩定運行公共班列5條，主要是中歐線、中俄線和東盟國際海鐵聯運通道，起訖站分別是成都至羅茲、紐倫堡、蒂爾堡，以及成都至莫斯科。還有成都至馬拉、伊斯坦布爾、明斯克、斯莫根、阿拉木圖、布拉格；托木斯克至成都、塔什幹至成都、根特至成都、米蘭至成都等10條定制班列。

在蓉歐快鐵迅猛增長的同時，其他幾個主要城市也一樣發展迅速。在2017年，中歐班列（重慶）開行663列；中歐班列（鄭州）開行501列，超過前四年開行數量的總和；中歐班列（武漢）也開行了375列。

在全國開行中歐班列的35個城市中，成都、重慶、鄭州和武漢開行量總和占比超過了60%，呈現大幅領跑的態勢。

開行數量大幅增長的原因包括：地方政府的大力扶持和補貼；地方產業的發展帶來市場需求的增長，以及運營方的創新等。

比如，2016年3月，蓉歐快鐵開出首個企業專列——“TCL專列”，裝有2萬多臺TCL彩電運至TCL位於波蘭的工廠。2017年3月，蓉歐快鐵又為吉利汽車集團定制了至白俄羅斯班列，將吉利汽車的成套散件和汽車零配件運達吉利位於明斯克的工廠。

這幾個城市現在都在擴展國外和國內兩張網。在國外，除了既有線路和站點之外，拓展其他網點，形成覆蓋歐洲的物流網絡，在國內，積極拓展國內城市網點，尤其是沒有開通中歐班列的城市的貨源。不僅如此，打通南向通道，聯通東南亞成為下一個發力點。

3月16日，首趟中歐班列（重慶）越南國際班列由廣西憑祥口岸出境，直達越南河內。

而成都也在發力東盟國際海鐵聯運通道，就是從成都至欽州港東，再通過海運到達泛東南亞各國及印度、中東等國家。

今年2月26日，成都首次測試成功從越南經憑祥鐵路口岸至成都的“蓉歐+”國際鐵路通道。

成都國際鐵路港投資發展公司副總經理張倞表示，東盟人口密度大，很多低附加值產業轉移過去了。人口多意味著市場就大，產業多就有運輸需求，一些產品還需要到其他國家組裝加工，比如三星就與成都方面在測試將越南工廠的產品運送到歐洲，還有很多企業提出到越南和新加坡的貨運需求。

規模效應漸顯

在不斷拓展網點和線路的基礎上，各地也紛紛提高開行量目標。在成都率先突破1000列之後，西安開行的“長安號”提出2018年中歐、中亞班列開行1000列，重慶也計劃2018年將開行量增至1000班，鄭州 2018年計劃開行650班。

蓉歐快鐵取得突破是在2016年——當年開行了460列，一躍而居全國首位。

張倞表示，“我們去年開行1000列是按照打造國際樞紐的規劃，經過科學論證的。”“當時擔心完不成，現在不是完不成，是產生了預想不到的效果。”

張倞表示，在突破1000列之後，在物流上影響很大，樞紐的效果明顯。“原來不準備走成都的也決定從成都走，因為它可以隨時到、隨時走，因為每天都有班列，即使別的地方價格低一點，也願意從成都走。”

實際上，這是蓉歐班列開行之初堅持的策略。在別的城市不定時開行專列時，蓉歐快鐵就定時定點開行公共班列。因為這樣可以為工廠和貨主帶來確定的生產和運輸計劃。

張倞說，形成在成都的貨物集聚效應後，今年即使（一個貨櫃）在漲價200美元（約合1257元人民幣）的基礎上，市場也接受。從經濟上來講，突破1000列，代理費用實實在在降低，而且返程貨物增長很多，貨物更加平衡，運營成本降低。

在與中鐵和國外鐵路公司談判過程中，運量是一個重要的談判籌碼，基本形成了量價捆綁政策。規模的大幅增長，使得中歐班列成本逐漸下降。當前部分地區的價格直逼海運價格，因此吸引了大量貨源。

貨量增長帶來了運輸組織方式的創新，這又反過來促進成本的優化。張倞表示，“我們開進哈薩克斯坦後，他們的機車牽引力更大，可以三列並兩列，又能節省出一部分費用，不過只有我們可以做到，因為我們可以一天開三列。”同時，他們也與海關合作開展即拼即運，比如國內段可以發展內貿運輸。

正是看中了這一因素，一些城市也準備快速上量。2016年國家發改委發布的《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》提出，中歐班列到2020年將實現開行5000列左右。按照目前各城市的開行計劃，這一目標或許今年就會實現。

低價競爭的市場憂患

不過，沒有實際貨運需求支撐的快速上量，勢必帶來低價競爭和市場沖擊，而這背後又牽扯到地方政府的補貼政策。

“大家為了拼班列數，不計成本地四處攬貨，這種現象對班列發展很不利。”中歐班列義烏運營方——義烏天盟實業投資有限公司董事長馮旭斌對第一財經記者表示，中歐班列的價格要符合市場規律，現在大家為了拼班列數量，已經把價格壓到脫離了市場。

目前在運營的常態中歐班列中，義新歐是全國唯一一個全民營機制運營的班列。

“我對目前中歐班列規模大爆發這個問題持保留意見，中歐班列不應該是這樣的發展，它的考核和評判標準肯定不是班列數量，而應該是運營的質量。比如，哪些是適合的產品，它的貨值有多高，企業供應鏈的管理有多深，它為客戶的服務有多好等。”馮旭斌對記者說。

“每一個平臺都應該有一個市場化的戰略和方案：開這趟班列的目的在哪里，有沒有必要開這個班列，這個城市有沒有這樣的貿易量來支撐開這個中歐班列的需求……大家都應該理智一點，而不是像現在這樣的亂象。”馮旭斌對記者表示，現在一些中歐班列還在跟海運去做競爭，通過降價把那些原本走海運的客戶硬拉上來走鐵路，這是很不好的現象。

“我們2017年開行168列，今年計劃300列。我們這個增加是合理的市場需求產生的。我們的單趟運貨量倒是沒有下降，因為我們也降價，但這對市場化的產品培育不利，長此以往肯定是不行的。”馮旭斌說。

他認為，經過數十年的培育，鐵路國際物流有自己的屬性和價格體系，中歐班列在商業上應該找到清晰定位，並服務好自己的客戶群體。

事實上，為了增加貨源，各條中歐班列線路都或多或少獲得了地方財政補貼。這一政策對發展初期培育市場是必要的，但是，由於開行線路不斷增加，各地補貼力度不斷加大，在一定意義上激發了城市間的政策競爭。

中歐班列(蓉歐快鐵)的待裝區，堆滿了即將運往歐洲的貨物。（資料圖來源：四川日報）

張倞也表示，在一些城市開行量破千目標下，市場已經受到影響。他說，成都現在不會盲目上量，而是穩定數量、提升質量，一方面開設精品線，另一方面圍繞成都本地產業開展更多的定制化班列。

張倞表示，經過幾年的發展，現在市場應該進入規範階段。去年中國鐵路總公司組織的中歐班列協調會上，成都、重慶、鄭州和武漢等中歐班列主要城市就提出，共同維護市場秩序，希望中鐵總協調制定價格標準和行規。

劉姝威再度力挺京東方，如何應對面板“價格戰”？

劉姝威繼續力挺的京東方A（000725.SZ）到底是怎樣一家公司？

曾經質疑樂視網（300104.SZ）等公司而成名的萬科（000002.SZ）獨立董事、學者劉姝威，繼續發布力挺京東方的文章，4月24日最新一篇文章論述了京東方雖然可能是貿易戰制裁名單，但影響很有限。

然而，京東方23日晚間公布的第一季度業績並不理想，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤甚至大跌近六成。在第一財經記者采訪多位業內人士看來，面板價格戰是整個行業無法回避的陰霾，近日面板價格還沒有站穩的跡象，這對京東方及其競爭對手來說都是極大的困擾，而京東方依然依賴大量政府補貼；對京東方來說比較理想是不少產品已經是行業第一，價格戰之後能否“剩者為王”就有待觀察了。

扣非後凈利潤暴跌近六成

4月18日劉姝威在文章中表示：“4月20日京東方將公布2017年度報告，京東方不僅2017年業績會讓投資者滿意，而且2018年也不會讓投資者失望。”

4月23日晚間京東方公布的年報顯示，2017年，京東方實現營業收入938億元，同比增長約36.15%，實現凈利潤75.68億元，同比增長約301.99%，創造了歷史最好成績。然而，京東方2018年第一季度實現營業收入215.66億元，凈利潤20.18億元，分別同比下滑1.32%和16.34%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤甚至大跌58%到9.66億元；這明顯讓投資者失望了。

到底京東方第一季度為什麽利潤出現這麽大幅度的下滑？在京東方第一季度報表當中並未明確說明。繼續力挺京東方的劉姝威則在4月24日稱：“京東方2018年第一季度凈利潤下滑主要由於面板價格周期性下跌。”在第一財經記者采訪多位市場人士看來，“價格戰”和成本上升，明顯導致了京東方在第一季度經營業績不佳。

深圳一位已經在2017年11月已經拋售京東方A的基金經理向第一財經記者表示，面板行業目前來看依然有很強的周期性，在京東方、華星光電等中國企業，搶占市場份額過程中，“價格戰”肯定不可避免，加上這些企業產能不斷擴大，供大於求的局面未來一段時間很難改變。

廣發證券分析師許興軍認為，長期以來，LCD面板市場由韓國、中國臺灣地區以及日本廠商占據主導地位，中國大陸LCD面板廠商話語權微弱。而從2010年起，伴隨著國產終端品牌的逐漸崛起，中國大陸廠商開始發力提速，全球液晶面板產能持續從日本、韓國和臺灣地區向中國大陸轉移，中國內地廠商產能占比持續上升。

然而在這個搶占市場過程中，“價格戰”似乎不可避免，在專註研究顯示及泛半導體產業的群智咨詢看來，一季度末“世界杯”備貨進入尾聲，加上品牌及渠道庫存持續高企，整機出貨乏力；品牌采購策略保守，面板需求疲軟。供應端依然維持較高，同時新增產線產能加速釋放，帶動電視面板的供應能力持續增長。而全球政治經濟震蕩加劇，對電視面板市場形成一定的負面影響，二季度全球液晶電視面板市場嚴重供過於求，4月面板價格呈現加速下跌趨勢。

許興軍認為，京東方其實有“產品價格大幅下跌的風險”。申萬宏源分析師周海晨表示，從面板價格走勢來看，2018年第一季度43英寸、49英寸和55英寸分別同比回落32.37%、24.72%和18.60%到102美元、136美元和175美元，低於2016年全年面板價格均值。

而WitsView睿智顯示調研在4月20日發布的《４月下旬 面板價格快報》顯示，43寸和55寸分別的平均價格為每片93美元和169美元。“面板價格相比第一季度進一步加速下滑，讓人對京東方上半年的業績也產生了擔憂。”上述基金經理如此評價。

分紅為融資額5%，政府補貼依賴揮之不去

盡管面臨著產品價格下跌，但京東方多個產品的市場份額已經達到市場領先，不過這一切，其實有賴於過去多年的巨額融資和政府補貼。

京東方年報稱，根據IHS Markit （全球性信息咨詢公司，英文全稱為Information Handling Services, Inc. & Markit Ltd.）數據顯示，2017年京東方顯示屏出貨近4億片，連續位居全球第一。其中，顯示和傳感器件事業智能手機LCD顯示屏、平板電腦顯示屏市占率繼續保持全球第一，筆記本電腦顯示屏市占率升至全球第一，電視顯示屏升至全球第二，顯示器顯示屏保持全球第二。智慧系統事業智造服務整機出貨量超1500萬，電視、顯示器市占率排名第四。

據IHS提供的數據顯示，目前全球排名前五的面板供應公司分別是中國京東方（占22.3%）、韓國LG（占21.6%）、中國臺灣友達光電（AUO，占16.4%）和中國臺灣群創光電（Innolux，占15.7%）、韓國三星面板（9.9%）

“將與合作夥伴攜手推動信息交互端口的用戶體驗和全面升級。深耕電視、顯示器、筆記本電腦、平板電腦、手機五大傳統應用細分市場，繼續提高市場占有率。”京東方在年報中如是說。然而到底如何提高市場占有率？京東方過去多年其實一直資金緊缺，一方面極其依賴融資，另一方面也極其依賴政府補貼。

“自1997年上市至2016年，京東方累計現金分紅19.68億元，其中2016年現金分紅總額10.47億元。2017年京東方現金分紅總額17.4億元。”劉姝威在4月24日發布的文章中如是說，也就是上市多年總分紅額大約為37億元。然而京東方上市以來累計增發6次，累計實際募資凈額超過706億元。

由此可見，京東方多年分紅只是多年融資額的略多於5%。就在2014年的定向增發當中，京東方實際募集資金接近450億元；2010年則募集了近90億元。政府補貼方面，2016年年報顯示，政府補助達到了19.15億元，主要都計入了營業外收入；2017年政府補助有所下降，只有1.09億元。然而2018年的政府補貼又卷土重來了。

京東方在第一季度財務報告中表示，“遞延收益較期初增加264%，主要是報告期內獲得債務豁免，屬於與資產相關的政府補助，確認為遞延收益”。合並非流動負債當中的遞延收益，從2017年底的22.6億元大幅增加到82.4億元。到底這多出來近60億元是怎麽造成的？

2018年1月17日，京東方公告稱63億元的債務可以豁免，債權人為福州城投京東方投資有限公司，是福州市人民政府指定投資平臺，此前以無息銀行委托貸款方式向京東方提供資金用於項目建設。由此可見這一項債務豁免就幾乎相當於京東方2017年的凈利潤，也已經遠遠多於上市以來37億元的現金分紅額。

國信證券分析師歐陽仕華表示，京東方今年將面臨更多的挑戰，公司的市場占有率不斷提升，擴張版圖，持續保持研發強度力度的同時，如何進一步細化管理，優化供應鏈，減少成本端將是接下來的重要挑戰之一。未來的供給側出清和需求的回暖是行業迎來周期性回暖的最大影響因素，行業格局有望再一次重塑。

上述深圳基金經理認為，預計價格戰將有最少持續一兩年，要繼續把競爭對手更多的市場份額搶過來之後，京東方、華星光電等中國面板生產商，才可以逐步有產品的定價話語權，但這個過程並不簡單。

“在顯示產業方面，隨著半導體顯示新產能陸續釋放，行業競爭將愈發激烈，但在電視大尺寸化、手機全面屏普及、新應用市場快速發展以及全球經濟複蘇高預期等因素的推動下，顯示市場需求有望強勁增長。”京東方如是說。

劉姝威稱：“在2018年3月22日美國白宮總統辦公室發布關於中國在技術轉讓、知識產權和創新等方面的政策和行為調查結果（簡稱《301條款》）提到了京東方。”不過京東方在4月23日的公告中表示，“截至本公告披露日，本公司未獲悉、也未收到任何有關受到美國制裁的官方信息。”

連續14年盈利 新西蘭航空如何跳出價格戰

“我們是一家小而美的航空公司，專註於新西蘭航線的發展，有很強的創新意願和能力，渴望做一些與眾不同的事情。”

新西蘭航空亞洲區總經理施國偉（Scott Carr）近日接受第一財經記者獨家專訪時的這段話，是對這家新西蘭最大航空公司最好的總結。

雖然100多架的機隊規模，放在中國只能算是中型航空公司，但新西蘭航空的盈利水平一直令人滿意。最新的2017財年（2016年7月-2017年6月）報告顯示，公司的稅前利潤達到5.27億新西蘭元，實現了連續14年盈利。

兩年前，施國偉從日本搬到了上海，擔任新西蘭航空亞洲區總經理，對他來說，日本是成熟市場的代表，而中國則是增長更快的市場。

自2006年進入中國，新西蘭航空是首家開通往返中國-新西蘭直航航線的航空公司，但12年後的今天，這家公司卻依然專註於上海-奧克蘭這一條中新航線，並希望在這條航線上進一步深耕，增加航班密度。

與之相對的是，近兩年中國（尤其是二三線城市）到新西蘭的航線開始出現爆發式增長，供需壓力帶來的價格戰也是立竿見影，施國偉卻不願意跟隨這樣的方式參與競爭。

定位：熱愛高端旅行的遊客

盡管腹地主要依靠人口不到480萬的島國新西蘭，但新西蘭航空的乘客來源卻非常多元。

施國偉告訴記者，公司上海-奧克蘭航線上承運的乘客中，基本上有一半是前往新西蘭旅遊的中國乘客，另外一半則是前往中國的新西蘭遊客以及經由中國轉機的歐洲乘客，一些歐洲乘客會經停上海並在上海逗留幾天。

不過，前往新西蘭的商務客並不多，大概占7%左右，剩下的就全都是遊客了，這其中又有約20%是團隊出行，其余的則是自由行遊客。

因此，對新西蘭航空來說，其目標群體非常明確，就是收入相對較高、25歲到49歲、熱愛高端旅行的遊客，以及他們的父母和孩子。

“新西蘭的消費水平相對較高，前往新西蘭的旅客往往都具有一定的經濟實力，所以即使往來新西蘭的商務客群較少，但我們豪華經濟艙和豪華公務艙的上座率依然很高。”施國偉透露，比如執飛上海-奧克蘭航線的波音787-9客機設有18個豪華公務艙和21個豪華經濟艙，它們的客座率常年高於經濟艙，而且常常供不應求，為此，公司還在新接收的787-9客機上調整了布局，將豪華公務艙座椅增加到27個，豪華經濟艙座椅增加至33個。

正是這樣的定位，也使得新西蘭航空在中新航線上的機票價格，一直排在眾多競爭者的前面，這與全球不少旅遊航空的定價策略完全不同。

記者查閱7月中旬成都到奧克蘭航線的票價發現，新西蘭航空中轉一次的價格是5000多元，而南方航空中轉一次的價格會便宜1000元左右，四川航空直飛的價格則比南航還要便宜。

對此，施國偉指出，消費者看到票價的時候，最關心的其實是它是否物有所值甚至物超所值，“我們堅信，越來越多的乘客希望獲得高品質的機上體驗，而了解乘客的需求是航空公司提供優質服務的根本，你需要創造出令消費者喜愛且願意為此買單的產品及服務。”

比如對於航空公司來說更賺錢的公務艙，相比於其他航司普遍提供睡衣或香檳等服務，新西蘭航空更註重睡眠質量的改善。2米長、可平躺的座椅，加厚記憶床墊，兩個舒服的大棉枕, 輕便的羽絨被，保暖的襪子，施國偉說，在機上得到充分的休息，是乘客願意選購公務艙的重要原因。

“的確有一些遊客對價格更為敏感，廉價航空也應運而生，但我們必須謹慎對待市場競爭中的價格因素，尤其對於航空業這種高成本行業來說，價格會直接影響成本管理及企業收益。”施國偉說，“現在，航空業衡量業績的數字和指標越來越多，過度地將註意力放在乘客數量、客座率上，卻忽視了最重要的一點：利潤。有時候，即使上座率不高，但機票收益可觀，公司也是盈利的，與之相對應的是，當大打價格戰時，即使飛機客滿也不代表航空公司盈利，這是我們比較擔憂的一點。”

應對：如何跳出價格戰

施國偉所說的擔憂，其實與中新市場上的參與者越來越多不無關系。近年來，前往新西蘭旅遊的中國乘客增長迅猛，而增長更加迅猛的是往來中新市場的航線運力。

除了國有三大航在京滬廣三地陸續開通直飛新西蘭更多目的地的直飛航線，四川航空，海南系下的海南航空、天津航空、首都航空等也在開飛從深圳，重慶，青島等二三線城市到奧克蘭的直飛航線，由於這些城市對國際航線的補貼已經是公開的秘密，新進入的中國航司機票價格的競爭力也就可想而知。

施國偉則坦陳，雖然新西蘭政府是新西蘭航空的大股東，但不會給公司提供任何補貼，而要開通國內二三線城市的新航線，需要綜合考慮價格、成本和利潤等多方面因素，並能在當地組建起一支具備新市場開發能力及專業知識的團隊，對新西蘭航空來說，暫時還沒有打算在二三線城市開拓新航線的計劃，目前的戰略重點仍在上海及周邊地區，希望到2022年將航班頻次提升至一日兩班。

“通過上海/香港每日直航往返奧克蘭，我們已經連接了皇後鎮、惠靈頓、基督城、羅托魯瓦在內的20多個新西蘭國內目的地，並可以實現多航點預訂，眼下的目標就是爭取到上海好的航班時刻提升航班頻次，從長遠來看，由上海出發，經停奧克蘭，飛往南美的航線具有一定的市場潛力，因為從地理上來看，這是最完美的路線。”施國偉告訴記者，而對於其他市場，公司也期待同為星空聯盟成員的國航能夠提升航班頻次，目前兩家公司在北京和上海到奧克蘭的航線上進行利潤聯營，共擔成本，共享收入。

盡管面臨價格方面的挑戰，施國偉的關註點，其實一直是如何在在飛市場精耕細作，讓自己的產品和服務更有差異化，比如在上海航線的波音787-9客機上引入“空中沙發”。

空中沙發是新西蘭航空首創的特色產品，支付一定的‘升艙’價格，就能在經濟艙享受平躺服務——同一排相鄰的三個經濟艙座椅就能轉換成擁有平坦表面的“沙發”,並配備墊被、毛毯、枕頭以及特別定制的安全帶包。

“目前，我們每架飛機配備有14套空中沙發，一般情況下我們會賣出4至5套，即使沒有全部賣掉，這些座位也可以作為普通經濟艙使用。”施國偉對記者介紹，空中沙發重新定義了經濟艙的舒適標準，很多夫婦或帶孩子出行的旅客會選擇它。

除了空中沙發，新西蘭航空也是首批引進豪華經濟艙的航空公司，並在奧克蘭機場全球首創通過生物識別攝像頭驗證身份、掃描護照和登機牌辦理自助行李托運。公司還針對獨自飛行的兒童推出Airband?智能手環，空乘在航程不同階段掃描手環，將航程信息通過文字消息發送給至多5名預設聯系人，家長或監護人就能掌握兒童值機情況、飛機起降，以及孩子在目的地是否順利交給接機人等信息。

“類似的創意產品還有很多，包括10多支富有特色的飛行安全視頻，以及娛樂系統中的座位間聊天功能等，”施國偉指出，“我們有首席數字官，還組建了專門的數字創新部門，招募了許多數字化人才，並將各種創新實踐分類，根據不同的創新類型提供所需的資源。創新精神已根植於新西蘭航空的企業基因中。”