ZKIZ Archives


康體設施極度貧富不均 林本利

2011-5-26  NM




香港原來不單止收入和財富極度不均,就連市民的休憩用地和康體設施的分配,也出現嚴重貧富懸殊的情況。

去年《南華早報》報導,殖民地時期,港英政府以免地價或者1,000元的地價,批出多塊珍貴地皮給私人會所興建遊樂場設施,供會員使用。政府批地的條款, 列明教育局、勞工及福利局,可以要求私人會所開放部分設施給學校及社福機構使用。只不過多年以來,私人會所實際開放給公眾使用的時間十分有限,兼且限制多 多。

由於有立法會議員跟進事件,政府被迫要檢討這些「私人遊樂場地契」的批地條款。誰不知一年過後,政府的檢討結果,竟然是日後續契時,會建議要求私人會所對外開放時間,由現時每週9小時,改為每月40小時。

一年有12個月,52個星期。政府的建議,即是將私人會所的開放時間,由原先每年468小時(9小時×52個星期=468小時),增加至每年480小時 (40小時×12個月=480小時),每年增加了12個小時,增幅為2.6%。多出的時間,恐怕連更衣和如廁的時間也不夠,明顯是玩弄數字,沒有實質上的 改變。

眾所周知,香港地少人多,土地資源十分珍貴。由於土地有限,本地的休憩和康體設施嚴重不足,市民須要輪候長時間才可以申請到設施。根據政府的規劃,每名市 民的平均休憩用地是一平方米。以全港七百萬市民計算,休憩用地應該有700公頃(1公頃=10,000平方米),大約700個標準十一人足球場。實際的數 字相信低於此數字,市民可以真正享用的休憩場地極之不足。

過去個別地區的區議會曾經要求政府修改土地規劃,不要將一些空置土地用作興建住宅,改為提供休憩場地給市民使用,結果往往得不到政府有關方面的積極回應。 政府官員甚至將供全港市民使用的郊野公園、天橋底和馬路旁的空地,地產商提供的公共空間(為了換取額外樓面),都計算入休憩用地之內,試圖推卸撥地興建休 憩和康體設施的責任。

根據經濟學家的分析,私人會所是一個很特殊的組織,有別於其他牟利和非牟利組織。私人會所的成員,一般是有類似的背景和信念,會所的「排他性」十分高,不 輕易接受不同背景和理念的人入會。私人會所產生的價值,主要源自這種「排他性」;政府若貿然要求會所開放會籍或讓公眾人士使用設施,會大大降低會所的價 值。故此,政府檢討私人會所的地契時,著眼點不應是增加對外開放時間,應該從公平和善用稀有土地資源的角度,去修訂地契條款。不少私人會所佔據珍貴地皮, 將大片郊野公園土地變成私有。政府應向私人會所收取市值地價或者租金,每年再按照市值租金徵收差餉和地租,將稅收用作興建更多的休憩和康體設施,供公眾使 用。政府收足市值地價及租金,增加私人會所的經營成本和會費,反而令會員更有「優越感」。政府亦可以收回部分私人會所土地,重新發展後供公眾使用。現時以 超筍價批地給富豪興建俱樂部,再有限度開放給市民使用的做法,只會增加管理上的困難,令市民覺得政府偏袒富豪,加深「仇富」情緒。估計香港只有數萬人可以 有資格使用這些免地價的豪華私人會所設施,其餘七百萬人要輪候使用康文署的設施,或者付費給地產商使用私人屋苑會所設施,這又是否公平合理呢?

林本利現任教於理工大學,專門研究公用事業及公共政策。


康體 設施 極度 貧富 不均 本利
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=25345

廣東開「屏」 為產業鏈修建「基礎設施」

http://www.infzm.com/content/66293

進入網絡,無論是電視機、電腦和手機這三個終端,還是將來更多的入口,首先接觸的是顯示屏——未來,人和網絡世界的距離就是顯示屏的厚度。

「平板顯示屏就是未來網絡發展的基礎設施。」中山大學教授王珺說。

但在這一領域,缺乏核心技術的中國素來受制於人。比如彩電面板,中國每年的進口額約為100億美元,相當於150架波音737飛機的總價格。而廣泛 用於智能手機的OLED顯示屏,其原材料則大部分依靠進口,有些材料的價格「比黃金還貴十倍」,甚至有時就算比黃金價格貴100倍,海外的賣家也不願意出 售。

而廣東,這個中國彩電和手機最大的製造基地,將要挺進利潤率更高得多的上游產業——平板顯示屏及相關產業鏈。

「相比其他省份,廣東製造液晶面板的條件最好。」一直在為國內液晶面板搖旗吶喊的復旦大學平板顯示工程研究中心主任谷至華表示,「液晶面板跟彩電、手機和車載產品等行業都能相互促進,擁有下游整機也是優勢。」

彩電面板:寒冷的嬰兒期

這次,李東生的「戰場」是平板顯示器。

作為TCL集團董事長,李東生繼2004年的國際化併購之後,再一次選擇「冒險」:押注在總投資額245億的華星光電TFT-LCD平板顯示器項目上,以圖打通彩電產業鏈的上游環節。TFT-LCD作為液晶平板顯示器的重要代表,在各方面功能都超越了傳統的顯示器件。

作為平板電視的核心部件之一,顯示器佔據彩電整機成本的60%以上,因而處於上游生產平板顯示器的企業利潤率遠遠高於生產彩電的下游企業。

平板顯示器當下的主流就是TFT-LCD液晶屏。國際市場調查機構Display Search預測,到2015年,TFT-LCD面板產值將達1337億美元,佔整個平板顯示器產業的91%——千億美元的規模,讓這一產業成為僅次於石 油、鋼鐵、化工產業的全球第四大產業。

「市場好時,液晶屏不一定能及時供貨;市場不好時,預訂的液晶屏不一定能及時退貨。」李東生說的是:處於下游的中國彩電企業受制於國外平板顯示器廠商。目前,韓國三星是全球最大的TFT-LCD生產商,其次是LG,再次是台灣的友達和奇美。

「不是上不上的問題,而是必須要上這個項目,否則以後中國彩電會失去話語權。」李東生表示,如果華星光電成功了,那麼TCL將成為中國首家平板時代彩電全產業鏈的企業。

2011年8月,華星光電宣佈「實現量產」,也就是逐步走向規模生產。但近兩年來,平板顯示器價格處於下降趨勢。到了今年第三季度,全球六大面板巨頭全部在平板顯示器業務上出現巨虧。

國內的平板顯示器都「生不逢時」。包括華星光電,全國有超過10個城市共計劃新建13個高世代液晶面板項目,涉及的投資總額超過2000億。就在距離深圳不遠的廣州,來自韓國的LG公司也在籌建與華星光電產品雷同的生產線。

「華星光電一出生就遇上行業寒冬,而且還必須學會在狼群中生存。」華星光電CEO賀成明向南方週末記者表示,華星光電的產能計劃50%由TCL消化,50%的產品對外供應,其中15%供應給三星。「這是『自主產業鏈』的力量。能抵禦外來的市場風險。」

到明年年底,當華星光電滿負荷生產後,其一家的液晶面板產量就佔據中國彩電面板總需求量近20%。畢竟,這需求主要就來自廣東:目前中國彩電製造數 量已經超過全球總量的50%,而在中國彩電產業格局中,以TCL、創維、康佳為代表的廣東彩電企業,則佔據了全國彩電市場的半壁江山。

手機顯示屏:夢幻追趕

儘管液晶面板TFT-LCD仍將是顯示屏中的主流,但另一種平板顯示技術在以更快的速度「崛起」,那就是OLED——被稱為「下一代顯示技術」,甚 至被視為TFT-LCD的「潛在替代者」。目前,與TFT-LCD用於彩電大屏幕相比,OLED顯示屏多用在手機等小屏顯示上。

中國也不願意輸在OLED的起跑線上:2010年初,由工業和信息化部、廣東省政府在佛山宣佈共建OLED產業示範基地——這是全國首個部省共建的OLED基地。而央企彩虹集團在佛山總投資了94.2億元建設AMOLED項目。

彩虹集團公司總經理邢道欽曾表示,彩虹未來提供的OLED顯示屏產品,以滿足廣東手機製造業對屏幕的巨大需求量。早在2009年,廣東手機產量超過了全國的一半。現在,全球唯一實現OLED手機量產的企業,只有三星一家。

不過,家電業更早跟OLED接上了頭。佛山擁有美的、格蘭仕等知名的家電企業。「加上一塊OLED智能顯示屏,家電產品就能變得高端。」一位家電行 業人士給記者舉了一個例子:當放置客廳的空調櫃機上裝了OLED智能顯示屏後,人們可以在該屏上玩遊戲、上網、錄像等。「還可以把屏幕取下來,作為集成遙 控器,遙控室內所有的電器。」 OLED還以其「夢幻顯示屏」的特色廣泛應用於儀表、儀器、車載等產品上。例如:假如電表用了OLED的顯示屏,就算安裝在很高的地方,人也不需要爬上去 才看清楚讀數,直接在下面就能看到——從各個視角都能看清楚OLED屏上的內容。

而彩虹集團更希望將OLED上游企業帶動起來。「我們更希望由國內的企業來提供材料和設備。」彩虹(佛山)平板顯示有限公司副總經理李俞辰說,彩虹 在佛山建立了一個研究院,國內生產OLED上游材料或設備製造的企業,都可以拿產品到這個研究院來進行量產的測試、評估,以及技術研發。

據OLED的業內人士透露,目前三星就壟斷了OLED上游的封裝材料,有些材料的價格「比黃金還貴十倍」。

不過,讓李俞辰覺得幸運的是,佛山在有意引入更多的OLED上游廠商,例如生產OLED有機材料的上游企業北京阿格蕾亞即將進駐佛山,為當地OLED企業提供配套。

「自主投建顯示屏生產線就是談判的籌碼。」讓李俞辰感受頗深的是,一家手機企業曾向韓國的OLED企業詢價購買顯示屏,結果是遭遇對方漫天要價。 「所以,中國一定要有自己的顯示屏生產線,這樣海外的巨頭才不敢隨意提價。」李俞辰向南方週末記者表示,即使將來顯示屏大幅降價,生產顯示屏的企業虧損 了,但下游的製造企業節省了成本,總的來說還是給國家省了不少錢——這就是戰略性的意義所在。

LED的上游酣戰

液晶面板本身是不會發光的顯示裝置,所以要借助背光源才能達到顯示的功能——而發光就要依靠LED技術。LED產品的好壞會直接影響液晶面板的顯像質量。除了電子信息,LED還涉及照明、機械設備等行業。

與液晶面板不同的是,在LED行業中,中國較早進入了最上游的襯底製造。目前,92%的LED芯片採用藍寶石襯底。

然而「一窩蜂」湧向藍寶石襯底生產時,結果是藍寶石價格大起大落:從2009年每片9美元,一直漲到2011年初的30美元,但到了今年9月份,已跌至10美元左右,降幅超過60%。不僅沒解決下游產品的技術瓶頸問題,傳統的藍寶石襯底製造也遇到了「投資過剩」的困惑。

與此同時,近幾年來,部分LED企業遭遇美國「337條款」知識產權的調查,難以突圍歐美國家的貿易保護。

另闢蹊徑的中鎵半導體公司提供了一種思路:該公司從事新型的襯底和外延片生產,屬於東莞少有的LED襯底企業。

2009年成立的中鎵半導體,由地產企業東莞光大集團與北京大學寬禁帶半導體研究中心合建。「我們申請了多項專利,能有效規避歐美的貿易保護訴 訟。」中鎵半導體項目部經理劉鳳儀告訴南方週末記者,其產品重要原材料之一稀有金屬「鎵」的產量,80%源自中國,這讓他們在成本方面有明顯優勢。

不過,中鎵半導體在珠三角地區顯得頗為「孤獨」:由於珠三角地區多數是LED的下游企業,而中鎵直接將襯底產品賣給上游的LED芯片企業,所以彼此之間隔了幾道環節。2010年,廣東LED的封裝量佔據全國的70%,這是處於行業下游的業務。

情況或許會發生改變:12月12日,總投資額6億美元的LED外延片、芯片項目在廣州增城動工。該項目由台灣晶元光電、台達電子與創維集團共同投資,預計2013年投產,將打造成為華南地區最大的LED外延片、芯片生產基地。

至此,產業鏈將由這些重點項目一一構建完整。

「信息化是廣東未來核心競爭力之所在。」廣東省政府發展研究中心主任汪一洋向南方週末記者坦言。

廣東 產業鏈 產業 修建 基礎 設施
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=29985

反對基礎設施投資者的荒唐理由(ZT) 黃祖斌

http://blog.sina.com.cn/s/blog_4b0e1c3e0102ebnm.html
  本文為轉貼,個人的感覺是,經濟學家首先應該是一個有基本良心的人,說人話,而不是紛紛向郎咸平這種財經演員這個職業和盈利模式靠攏。

 

反對基礎設施投資者的荒唐理由

杜建國

9月26日晨

 

    9月8日,中國國家主席胡錦濤先生在拉迪沃斯托克出席亞太經合組織工商領導人峰會並發表主 旨演講時,強調要「加強基礎設施建設,夯實經濟發展基礎」,「加大對基礎設施建設、公共服務的投入」。僅僅三天後,國務院總理溫家寶先生出席2012天津 夏季達沃斯論壇開幕式並致辭時,批駁了對2008年中國政府「應對危機的一攬子計劃」(俗稱四萬億計劃)的「不顧事實地歪曲和指責」。在隨後的座談會上, 溫家寶進一步強調,要解決地區差異、經濟轉型、改善民生等任務,還需要在基礎設施和科教文衛方面巨大而又長期的投入,這「13億多人口的強大內部需求」, 「反映出中國的發展還有巨大的潛力」。

 

    不過與中國國家領導人的高度肯定相反,對於加強基礎設施投資,媒體上卻響徹著一片質疑聲。不過仔細觀察一下不難發現,這些質疑聲很少有能站得住腳的。質疑者們的理由可謂是五花八門,最後他們也因此而洋相百出。

 

    9月17日《中華工商時報》報導,吳敬璉先生在國際金融論壇2012學術報告會上的主旨報告中反對當前用投資拉動經濟,並以高鐵投資為例來加以佐證。吳敬璉反對高鐵建設的理由是:「鐵路現在的短板是在貨運,而不是在客運。高鐵是客運,把主要資源用來建設高鐵是資源的誤配。」 吳敬璉先生這真是知其一而不知其二。高鐵雖然主要是客運專線,但是對貨運也是同樣有幫助的。傳統的鐵路是客運貨運合一的,為了保證客車快速準點運行,貨車 經常要為客車讓路,貨運效率受到很大影響。建設高鐵客運專線,將會把大量客流從原來的鐵路上分出來,也就為提高貨運效率騰出了空間。胡舒立的得力幹將、財 新《新世紀》週刊的主編王爍先生,不久前已經因為斷言高鐵無助於減緩貨運壓力而鬧過笑話了,不料吳敬璉先生竟然重蹈其覆轍,真是讓人感到惋惜。

 

    吳敬璉先生的學生劉勝軍先生,認為中國基礎設施建設已經過剩,因此不應該再進行投資了。他在FT中文網《與林毅夫商榷:中國未來高增長靠什麼?》(最近林 毅夫先生因為大力支持投資政策而招致了很多批評)一文中講到,「中國的基礎設施已經不再是發展的瓶頸,在一些地區甚至出現了過剩或超前現象」。遺憾的是,在講完這段話後,劉勝軍先生並沒有給我們舉出基礎設施過剩或超前的具體例子來,也沒有向我們說明這在所有投資中佔多大的比例。筆 者認為劉先生就這樣重大的問題信口開河,是相當不可取的。溫家寶總理9月11日在夏季達沃斯論壇上早已指出,不只是在較為落後的中西部地區,甚至在東部發 達地區,也一樣存在著基礎設施落後的現象。劉勝軍先生若能在上下班高峰期去擠一下北京或上海的地鐵,估計就不會堅持自己的觀點了。

 

    許多人認為加大投資有礙於產業升級,比如馬光遠先生為反駁林毅夫,於9月13日撰文《中國經濟:靠什麼還能快速增長二十年?》,就指責中國經濟由於「過度依賴」「投資」,導致「不可遏制陷入下滑的境地」以及「產業低端」。那麼在馬光遠先生眼中中國產業到底如何低端呢?就在此文發表不久前,馬光遠在微博上稱在金磚四國中,中國製造業水平處在最低端。對 馬先生的判斷,讓我有恍如隔世之感。現在中國向俄羅斯和巴西出口的主要是製造業產品,而俄羅斯和巴西向中國出口的主要是礦產資源,中國無論如何不會比這兩 個國家的產業水平更低。像俄羅斯,除了吃蘇聯時代的老本賣點軍火以外,他在製造業方面還有什麼拿的出手來的呢?難道不正是普京前段時間訪華時簽約讓中國企 業去俄羅斯投資建拖拉機廠和LED工廠嗎?像巴西,它向中國出口鐵礦石,中國則向其出口裝載礦石的四十萬噸級的巨型貨輪,產業水平誰高誰低不是一目瞭然 嗎?至於印度,那就更沒有資格與中國比較了,總不能認為一個動輒全國大停電的國家的產業水平會高於中國吧。馬關遠先生對中國製造業的發展現狀如此無知,難 怪他會做出加大投資會阻礙產業升級的荒唐結論。事實恰恰相反,依靠著長期的投資,中國的產業水平已經有了很大的提高。

 

    陳志武先生也堅決反對加大基礎設施投資,他認為中國經濟過於依靠外需和投資拉動,今後應該加大消費的比例。陳志武教授這樣講,並非毫無道理,不過當前沒必要將投資和消費對立起來,而且中國消費所佔的比例一向被嚴重低估了,英國經濟學家、前倫敦副市長約翰·羅思(John Ross)不久前就撰文指出,在全球諸大經濟體當中,近年來中國的消費增長是最快的。更令我們吃驚的是,9月4日陳志武發微博稱,要求擴大消費,可就在此前,他剛發了一條微博,反對提高工人的收入和四年前通過的《勞動合同法》。如此自相矛盾,幾乎讓我不敢相信自己的眼睛!請問陳教授,消費的擴大主要依靠占人口多數的工薪階層,不提高工人的收入,怎能擴大消費呢?您既反對投資拉動,又反對靠提高工薪階級的收入來擴大消費,那麼您到底想要什麼呢?您想讓中國經濟坐以待斃嗎?

 

    在好多人嘴裡,擴大消費僅僅是一個用來反對加強投資的幌子而已。像陳志武這樣一面要求擴大消費、反對投資一面卻又抱怨勞動力成本上升的,大有人在。

 

    還有人認為,要拉動經濟不應該指望投資,而應該通過提高勞動生產率來完成,比如,成思危先生最近就說,「用大量的投資的經濟刺激的辦法,那只能打一個強心 針,甚至是飲鴆止渴」,應該從「提高勞動生產率」入手。成先生這真是只要結果不要手段啊!請問成先生,難道單靠改進管理就能無限提高勞動生產率嗎?難道提 高生產率就不需要採用更新式或更高級的機器設備——這實際上就是投資——了嗎?難道用機器即投資代替人力不是提高勞動生產率的根本性出路嗎?用風鑽進行作 業,再怎麼深挖潛力,也不如投資改用隧道掘進機呀。成思危先生的宏論,真是有悖常識。

 

    郎咸平近日稱,正是2008年以投資為主的「四萬億」計劃,導致了今天中國經濟重新陷入困境。這真是罔顧事實。請問郎先生,難道希臘、西班牙、葡萄牙、冰 島、美國經濟不見起色,甚至陷入嚴重的負增長,也是由於他們推行了「四萬億」的政策導致的嗎?當前中國經濟下滑,很明顯主要是因為受經濟週期因素和世界經 濟再次低迷的拖累。2008年中國經濟因為得益於四萬計劃而在全球一枝獨秀,怎麼反倒成了罪過?四萬億帶來地產過熱、通貨膨脹等副作用,對此正確的態度應 該是在新的投資中儘量設法減少上述副作用,而不是因噎廢食。

 

    郎咸平還將基礎設施建設與民生問題對立起來。比如前段時間北京的大暴雨暴露出下水道系統可能滯後於城市發展 的問題,郎咸平借題發揮,要求「停止新四萬億(投資計劃),把錢省下改善民生」,不要把錢「浪費在高鐵高速公路鋼廠」等上面。請問郎先生,難道大規模修建 下水道就不需要鋼材水泥了嗎?難道高鐵和高速公路就不會提高鋼材水泥的運輸效率從而降低包括下水道在內的各種設施的建設成本了嗎?

 

   

 

    如果說上述學者反對基礎設施投資的觀點讓我們感到荒唐的話,那麼在對比一下潘石屹先生的夫人張欣女士的觀點,就會讓我們感覺他們倒是極為理性了。張欣女士 也積極反對基礎設施投資,但是9月13日,正在美國的張欣女士卻發微博稱美國商界對未來沒有信心,因此不去投資,按兵不動,這樣就沒有新的工作機會,增長 沒有希望。我們在啼笑皆非之餘,不禁要問一下張欣女士:您在美國主張要加強投資,否則經濟就沒有增長,就沒有新的工作機會,可是,為什麼在中國,您與您的 朋友們卻堅決反對投資拉動經濟呢?難道張女士您是希望美國好而不希望中國好嗎?

 

    9月19日,重慶市市長黃奇帆先生指出,「許多經濟專家像娛樂節目主持人一樣討論問題,經濟專家八卦化,其吸引眼球的噱頭就是唱衰中國。」對照上述人物的荒唐言論,筆者不得不承認黃奇帆先生的結論還是很客觀的。

 

    補充一下,中國針對當前的經濟形勢所需要採取的對策,筆者認為絕非進行基礎投資一途,同時還需要加大對富人的稅收(不久前林毅夫也曾提出這一點)、提高工薪階級的收入,以及加大保障房建設的力度等。

    就在中國的媒體對基礎設施投資大肆口誅筆伐之時,9月13日,2010年諾貝爾經濟學獎得主彼得·戴蒙德在紐約舉行的年度彭博市場50峰會上卻表示,「多 年來,美國在基礎設施上投資不足,為了提振經濟,美國應加大基礎設施投資。」因為「加大基礎設施投資是最具生產力的經濟刺激舉措,不僅可以創造大量就業, 還能為未來夯下堅實基礎。」

 

    連諾獎得主都在追隨中國了,那麼那些一貫唯西方馬首是瞻的學者和名人們,為何非得要中國放棄多年來屢試不爽的政策呢?復 旦大學韋森教授的一番言論,能讓我們茅塞頓開。不久前,韋森教授公開反對官方再次「啟動新一輪大規模的基建項目投資」拉動經濟,其理由是這樣會阻止「避免 不了」的「經濟下滑」,以至於讓「啟動政治體制改革」失去了藉口。中國的體制確實存在問題,筆者也主張要進行改進,不過像韋森教授,竟然企圖通過主動製造 中國經濟崩潰來達到這一目的,這不由得讓筆者望而生畏,不寒而慄。


反對 基礎 設施 投資者 投資 荒唐 理由 ZT 黃祖 祖斌
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=38640

小微貸款的基礎設施在哪裡? 張化橋

http://blog.sina.com.cn/s/blog_50c88c400101clwz.html
- 在全國工商聯"小微企業研究中心"的發言,

謝謝大家讓我成為專家團的專家。汗顏啊!做了一年半的小額貸款,我發現有兩個問題。

(1)全國6000家小額貸款公司面臨著一個共同的挑戰。除了少數幾家小貸公司有像樣的IT設施,其它都是土法上馬,當然沒辦法做大業務。一個公司1-2億股本金,依靠手工能做多大?如果每家小貸公司都開發自己的IT系統,這就是6000個小兒全,全社會有多少重複勞動?我們可以共用一套中央系統嗎?我很想知道。

三個月前,德意志銀行呼籲全球的投資銀行共享IT和交易系統。這是英明的見解,雖然現在還沒有投行響應。投行的IT和交易系統是奇貴的,小貸公司的IT對於實力單薄的小貸公司來說,當然也很貴。

如果沒有像樣的IT,小貸公司就不能做千千萬萬的微小貸款,也就只好發放大額貸款,吃銀行的剩飯。小貸公司的放款利率(年息24%上下)大大高於銀行的貸款利率(8-9%),如何保持長期的競爭優勢?

這會成為一個惡性循環。高風險的客戶到小貸公司,低風險的客戶到銀行。小貸公司由於承擔了高風險,資金成本高,負債率低(可惡的監管制度!),因此只好用高利率來維持。如此循環。我們小貸行業有可能自生自滅。難道這就是我們制度設計的險惡用心嗎?

(2)缺一個徵信系統。商業銀行可以用人民銀行的徵信系統。雖然這個系統有缺陷,但是遠遠好過沒有。現在,在多數省市,這個系統並沒有對小貸公司開放。在開放的省市,這個系統收取的使用費也是個門檻。這是歧視還是懲罰?我們小貸公司在審查客戶時,不知道客戶在其它地方有沒有貸款,有多少,過去的信譽如何。在同一個地區,每個小貸公司都在做重複勞動。

在美國,有3個大的,私有的,企業徵信局。也許,我們應該鼓勵私有部門做這樣的事?我最近在看這方面的材料。但我還完全是外行,希望行家指教。如果我弄得有點明白了,想領頭做這事兒,你們會不會當我的天使投資人?(&*@)
小微 貸款 基礎 設施 哪裡 張化 化橋
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=39950

氣爆案後 買房必看「地下嫌惡設施」

2014-08-11  TCW
 
 

 

一場轟天氣爆,不只將高雄市炸出一個大洞,也讓長期以來,台灣都市計畫只重視地面上建設發展,忽略地面下維生系統的管理與維護,且缺乏防災意識的淺層思考,被炸出了原形。

「氣爆事件對高雄房地產市場,當然會帶來全面性的打擊!」淡江大學產經系副教授莊孟翰一語論斷,這次因石化氣體外洩造成高雄市前鎮區大爆炸,對當地房地產市場的後續影響。

莊孟翰說,救災第一,此刻若談氣爆事件會造成當地房價跌幾成,不具任何意義。但必須嚴肅看待的是,據報載,高雄市區有長達二十公里的石化管線,貫穿在七十餘萬人的住宅區內,一旦部分建案預售屋買方據此理由,要求退訂或拒絕交屋,引爆退屋潮效應,恐將讓目前買氣低迷的中古屋市場,出現窒息成交量。如果導致投資客全面出場,勢必帶給過去六年來房價指數幾乎翻倍、漲幅居全台五都之冠的高雄房地產市場,一波新的修正壓力。

首當其衝:石化工業舊址城市轉型破功,豪宅恐難賣

永慶房屋研究發展中心經理黃舒衛也指出,從九二一大地震後災區房價的變動可以發現,短期衝擊難免,但三年至五年之後,卻有機會因周邊公共建設全面更新,帶來不動產價值回穩、甚至上漲的契機。

舉例來說,台中市大里區是當時鄰近霧峰的九二一重災區,但由於該區交通機能良好,加上災後重建新增公共建設,也成為近期台中房市的熱區之一。

但是,一位不願具名的高雄當地建商則擔憂,高雄石化工業城的負面印象,因這次氣爆再度被喚起,城市再生的轉型願景破功,難免衝擊購屋者信心,特別是外地的投資者。

而首當其衝的,是過去也曾為石化工業舊址,目前高雄市政府全力推動轉型的「亞洲新灣區」豪宅建案銷售表現。至於鐵道以北的北高雄,如美術館或農十六等新興住宅區,因遠離臨港的工業核心,衝擊較為有限。

黃舒衛指出,長期以來,台灣都市計畫領域缺乏防災意識,甚至連地政學界,也是在九二一災變之後,才開始關注都市防災體系的建立。

但有別於地震等天然災害,這次氣爆事件帶給都市計畫的新議題,是產業發展之於土地容受力,以及工業區轉型住宅區後,一連串的系統性風險規畫。這個課題不只關乎高雄一個城市、或是前鎮一地的居住安全,而是包括彰化、桃園、新竹等,全台石化乃至科技產業重鎮城市,都應正視的問題。

潛藏風險:大台北老公寓捷運路線密,耐震程度堪憂

對購屋者來說,這意味的是,日後買房,不只須將電塔、高架道路,以及加油站等地上物,列為影響房價的「嫌惡設施」;地底下的管線安全,以及當地土壤、水質是否曾遭汙染,甚至包括住家下方是否有捷運穿越等,肉眼看不到卻攸關居住安全的因素,都列入「嫌惡設施」中,成為評估房價的參考。

莊孟翰同樣提醒,不只高雄要注意石化管線是否從自家門前經過。大台北捷運四通八達,捷運列車行駛帶來的反覆震動,對新建的鋼構大樓雖不具威脅,但老舊公寓偏低的耐震係數,是否也能承受此一城市演進的壓力,則是捷運沿線居民不能沒有的風險意識。

身為都市計畫學者的莊孟翰也坦言,像高雄氣爆這類工業城市的公安問題,墨西哥、韓國早有類似經驗,但台灣產官學界卻未能提早警覺。各地方政府的都市計畫案仍只談學校、公園和重大公共設施等興建,對於地面下的維生管線建設,則缺乏同樣關注;在進行土地分區管制時,更沒有一併思考工業區轉型潛藏的風險。甚至事權也沒能統一,造成了這次高雄氣爆事件後,地方與中央對於管線的管理權責互踢皮球現象,「必須承認,這是台灣都市計畫,從沒好好正視的大問題。」

亡羊補牢:地下資訊透明公佈管線資料,做危機控管

高雄市建築開發商業公會榮譽理事長陳武聰認為,經過此次災變付出慘痛傷亡代價後,政府有責任公佈地下管線資料,唯有資訊透明,才可能做好有效管理,進行危機控管。雖然相關資訊一旦揭露,如同公佈危險山坡地所在,可能遭到當地居民因資產跌價,而引發的強烈抗議,「但政府必須趁民氣可用之際,做對的事情!」他呼籲。

在高雄土生土長的陳武聰說,不只要資訊揭露,更要全面重新清查管線資料。以這次發生氣爆的凱旋路一帶來說,其實三、四十年前,當地皆屬高雄市的偏僻外圍,並非人口稠密的住宅區,中油等國營事業埋設管線,說開挖就開挖,根本不須經環境評估。

很多管線埋藏處除了石化廠知道,只能問當地的資深居民,當資訊無法全面揭露,風險將轉嫁給取得土地的開發商與不知情的市民。

「氣爆事件迄今,中央政府介入危機處理的決心,到目前還看不出來。」莊孟翰直言,這次慘劇,再次提醒長期以來,南北城市發展失衡的結構問題,不只牽涉區域房價漲跌,更是都市計畫與產業轉型的雙重困境,「再不正視這些問題,全民將再付出代價!」

氣爆 爆案 案後 買房 必看 地下 嫌惡 設施
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=108748

摩根士丹利殺入天然氣現貨業務 開建天然氣出口設施

來源: http://wallstreetcn.com/node/107536

石油開采

路透社獨家消息,摩根士丹利(Morgan Stanley)已經悄然提交計劃,要建造和運營美國首批壓縮天然氣出口設施的其中之一。這是該公司重返現貨大宗商品市場的第一個跡象,盡管他們將現貨原油業務出售。

該公司5月向美國能源部化石能源辦公室提交了一份23頁的申請,概述了在德州Freeport港附近建設、擁有並運營天然氣壓縮和集裝箱裝運設施的計劃。該設施計劃每年出口600億立方米壓縮天然氣(CNG)。

雖然項目規模小於大型的液化天然氣(LNG)項目,但突顯出摩根士丹利利用自身地位的能力。摩根士丹利是可以擁有和運營原材料制造、存儲和運營設施的兩家華爾街銀行之一,另一家是高盛 。

這也展現了出口國內廉價天然氣的一種靈活、新穎的方式。美國利用壓裂技術革命生產的天然氣數量創下紀錄高位,可以出口到加勒比國家替代石油進行發電。

知情人士透露:“在美國你可以用4美元的價格來收集天然氣,再用1美元來運輸和氣化,成本就是5美元,但是售價可以超過20美元,所以非常有利可圖。”

根據申請文件,摩根士丹利計劃將壓縮天然氣出口到多米尼加、巴拿馬、危地馬拉、薩爾瓦多、洪都拉斯和哥斯達黎加,美國與這些國家都有自由貿易協議。摩根士丹利的申請此前未被媒體報道。

摩根士丹利的發言人拒絕對申請文件之外的內容置評。

熟悉該計劃的消息人士估計,建設的成本介於3000~5000萬美元之間,而且對於接收方的投資需求達到最小化。絕大多數支出用於購買數以千計、運輸天然氣的集裝箱。

根據申請文件,自項目獲批之後,摩根士丹利將需要12個月完成工廠建設。

申請企業名稱為Wentworth Gas Marketing LLC,註冊地在特拉華州,該公司在紐約帕切斯也有辦公地址,這也是摩根士丹利大宗商品集團Morgan Stanley Capital Group的地址。

不過,目前摩根士丹利正在出售現貨石油資產,因為美聯儲在審查銀行參與大宗商品市場的情況。對一些監管機構而言,現貨大宗商品代表著巨大風險:如果運營方面出了問題,比如海上鉆井發生漏油,有可能嚴重影響信譽,沖擊銀行股價,動搖銀行穩定性,進而影響到整個金融體系。

摩根 士丹利 殺入 天然氣 天然 現貨 業務 開建 出口 設施
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=110512

要保護環境,還是要發展基礎設施金磚銀行:千億美元投資何處

來源: http://www.infzm.com/content/103928

當地時間2014年7月15日,巴西福塔萊薩,金磚國家領導人第六次會晤舉行。金磚五國(巴西、俄羅斯、印度、中國和南非)領導人已簽署協議,將成立新的開發銀行,並將建立應急儲備基金。 (東方IC/圖)

與世界銀行等國際金融機構不同,金磚銀行更多扮演功能性銀行的角色,更聚焦於基礎設施建設和可持續發展領域。但優先投資哪個領域、如何應對西方對基礎設施建設破壞環境的質疑、如何平衡金磚五國的利益?

從7月15日“金磚五國”(中國、俄羅斯、印度、巴西和南非)在巴西宣布成立金磚國家開發銀行(下稱金磚銀行)起,各界就對其1000億美元的初始核定資本的使用計劃產生極大興趣。

鏈接:金磚銀行

2014年7月15日至16日,金磚國家領導人第六次會晤在巴西舉行。在這次峰會上,中國、巴西、俄羅斯、印度和南非簽署協議成立金磚國家開發銀行。金磚國家開發銀行的設想是在2012年提出的,目的是為了美國金融危機以來,金磚國家為避免在下一輪金融危機中受到貨幣不穩定的影響,計劃構築的一個共同的金融安全網。

根據金磚國家15日發表的宣言,金磚國家開發銀行總部將設在中國上海,首任理事長來自俄羅斯,首任董事長來自巴西,首任行長來自印度。該行初始授權資本將為1000億美元,初始認購資本將為500億美元,由5個創始成員國均攤。

金磚五國表示,金磚銀行的宗旨是為金磚國家及其他新興市場和發展中國家的“基礎設施建設和可持續發展”提供資金。這意味著,與世界銀行、亞洲開發銀行等國際金融機構對歷史文化、疾病救助和扶貧項目等領域的廣泛關註不同,金磚銀行更多扮演功能性銀行的角色,更聚焦於基礎設施建設和可持續發展領域。

“目前國內輿論的重心都在討論如何做基礎設施上,而忽略了後半句講的‘可持續’。”複旦大學金磚國家研究中心副教授朱傑進說,後者才是更應關註的問題。

由於具體的資金安排細節尚未出爐,金磚銀行將如何圍繞上述兩項宗旨進行投資就顯得越發神秘。

最近,哥倫比亞大學金融學教授斯蒂芬妮·格里菲斯-瓊斯(Stephany Griffith-Jones)對英國媒體表示,她剛剛為聯合國撰寫了一份金磚銀行討論稿,其中金磚銀行已經認定太陽能是他們的工作重點之一,盡管具體資金和項目安排還需時日,但金磚銀行對太陽能的發展“非常興奮”。

咨詢公司弗若斯特沙利文(Frost & Sullivan)分析師帕拉蒙·迪伯(Pramod Dibble)評論說,南非、印度、巴西等國普遍面臨缺電危機,與其貸款耗費巨資改造升級當地輸電系統,還不如發展更多分布式的小型可再生能源發電系統,而一旦金磚銀行確定小型分布式發電系統成為主要資助對象,那此舉對金磚國家的可再生能源投資,將是“極其重大的事件”。

巴西推動可再生能源的非營利組織Ideal Institute總裁莫羅·帕索斯(Mauro Passos)表示,金磚銀行優先發展清潔能源的舉措,正是其區別於其他開發銀行的差異。

在此之前,盡管私人資本對可再生能源投資已經有巨大增長,但由於可再生能源的高成本、低收益和風險性,推動其增長的資本主要來自公共部門。格里菲斯-瓊斯在一份名為《發展中國家可再生能源融資:機制和責任》報告中提出,歐盟不應該對私人資本和低收入國家投資可再生能源有過高期望和要求,而應該建立更豐富的融資機制,以解決可再生能源的推廣問題。

實際上,早在金磚銀行提出成立之初,新能源就是其重點方向之一。2012年3月,金磚五國第一次討論設立金磚國家開發銀行,就提出該銀行可提供資金支持包括綠色技術等在內的多個領域。包括尼古拉斯·斯特恩(Nicholas Stern)和約瑟夫·斯蒂格利茨(Joseph Stiglitz)在內的經濟學家就曾提出資金用於利用綠色技術應對氣候變化的建議。

在格里菲斯·瓊斯看來,可持續發展成為金磚銀行的重點內容,背後有著必然因素。首先,中國、印度等新興經濟體均為碳排放大國,更為重要的是,從2010年起,金磚五國在全球可再生能源投資領域中已經悄然崛起。她發現,2010年之前,全球的可再生能源投資一直被發達國家主導,但2010年開始,這一現象已經被逆轉,發展中國家對可再生能源的投資猛增,其中絕大部分的投資都來自“金磚五國”。

但在朱傑進看來,投資方向傾向於綠色領域,還僅僅是金磚銀行強調“可持續”的一方面,更重要的背景來自金磚五國需要應對西方社會對新興經濟體進行基礎設施建設的強烈質疑。

“西方價值觀一直認為,發展中國家做基礎設施建設,那就意味著破壞環境。”複旦大學金磚國家研究中心副主任沈逸說,對於水電站等項目,在西方價值觀中則無疑是反對的,“水電、核電等基礎設施項目,也一直不被世界銀行支持”。

而如今,基礎設施建設無疑對金磚五國都有著重要意義。此前印度一直依賴世界銀行的貸款支持本國的基礎設施建設,但由於印度從世界銀行獲得的資金越來越少,金磚銀行將會成為新的融資渠道;對中國來說,金磚銀行可以將巨額的外匯儲備投入到實體經濟當中,化解國內過剩的基礎設施建設產能,讓基礎設施建設“走出去”。

朱傑進表示,這樣的背景下,核電站、水電站等原來被世界銀行否定的貸款項目將可能被重新撿起,對環境保護而言到底是福音還是災難,就取決於金磚五國到底要堅持怎樣的發展理念。

“這實際就成為一場標準之爭。”朱認為,到底是遵循西方認為基礎設施建設破壞環境的價值觀,還是建立一套新的價值觀,成為急需推進基礎設施建設的金磚五國必須解決的問題。

“那麽,能不能將對建設水電站的擔憂變成更為嚴格的審核和管理,將對發展中國家環境惡化的擔憂變成發達國家以更優惠的價格轉移環保技術?”沈逸認為,中國需要發出自己的主張,那便是將基礎設施建設與可持續發展結合在一起。

反對者認為,由於缺乏具體的環境審核措施,借可持續發展的理念重新拾起已經被西方拋棄的大壩建設,對新興經濟體而言,則可能是重蹈西方覆轍。

在金磚五國內部,聲音也並非完全一致。印度和中國希望擴大可再生能源規模,但俄羅斯卻希望向中國銷售更多油氣。西方媒體認為,如果中國大力發展太陽能,那麽對天然氣的需求則會下降,而俄羅斯毫無疑問將繼續堅持發展油氣。

保護 環境 還是 發展 基礎 設施 金磚 銀行 千億 美元 投資 何處
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=110840

中國施壓澳大利亞加入亞洲基礎設施投資銀行

來源: http://wallstreetcn.com/node/208313

據澳大利亞Financial Review報道,中國正在施壓澳大利亞最快下月加入亞洲基礎設施投資銀行。亞洲基礎設施投資銀行(AIIB)是有中國所主導的國際金融機構。AIIB被視為是國際貨幣基金組織(IMF)和亞洲開發銀行(ADB)的主要競爭對手。IMF和ADB主要由發達國家(美國和日本)控制和主導。

中國為主導的亞洲基礎設施投資銀行(AIIB)已經大約有20個成員國,註冊資本為500億美元。該機構的經濟官員正在和包括澳大利亞在內的14個國家進行磋商,以期更多的成員國加入。上述14個國家均有有意加入AIIB,但是尚未簽署最終協議。有消息稱,中國的財政官員希望可以10月和澳大利亞簽署諒解備忘錄(加入AIIB)。中國國家主席習近平在本周和印度總理莫迪會晤中或向印度施壓,邀請其加入AIIB,中印兩國均是金磚四國(BRICS)的成員。

澳財長Joe Hockey 和中國財政部長樓繼偉曾在6月就相關問題進行過討論,澳大利亞對於金磚四國和亞洲基礎設施投資銀行的想法和發展表示了認同。不過澳大利亞對於加入AIIB是否會現有的ADB造成負面影響有所擔憂。因此至今為止尚未有實質性的結果公布。

在本周舉行的G20財長會議上,基礎設施投資和發展是主要議題。不過外界普遍預計中國不會利用此機會在正式場合拉攏其他國家加入AIIB。(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)

中國 施壓 大利 亞加 亞洲 基礎 設施 投資銀行 投資 銀行
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=112223

亞開行總裁:不歡迎成立亞洲基礎設施投資銀行

來源: http://wallstreetcn.com/node/209818

101717209

亞洲開發銀行(下文簡稱“亞開行”)總裁中尾武彥周四表示,不歡迎成立一家目的基本相同、由中國牽頭成立的另一家區域性銀行。

“我表示理解但不歡迎,”中尾武彥稱。“我也不太擔心。”

據中新社報道,21個亞投行意向創始成員國代表今日齊聚北京,共同簽署了亞投行備忘錄,籌建工作邁出關鍵一步。

中尾武彥此時作出“不歡迎”的表態,與兩家銀行的使命和主導者不無關系。

中尾武彥稱,“外界存在一種誤解,認為亞開行是為了減少貧困,亞投行是支持基礎設施,但這兩個銀行業務的目的主要都是促進基礎設施建設。”不過,他表示,並不太擔心競爭問題,因為成立於1996年的亞洲開發銀行已經有很多員工和經驗。他還淡化了亞開行員工跳槽至亞投行的可能性。

新華社今日援引《籌建亞投行備忘錄》稱,亞投行的法定資本為1000億美元,初始認繳資本目標為500億美元左右,實繳資本為認繳資本的20%。亞投行的法定資本金接近亞開行1600億美元的2/3。見聞網站昨日介紹過,日本和美國是亞開行最大股東,分別持股15.7%和15.6%。自1966年以來,亞開行的行長一直由日本人擔任。而亞投行的構想來自習近平主席,由中國主要發起設立。 

據路透社報道,中尾武彥今年5月時還曾經表示,“非常願意”與中國倡議成立的一家發展亞洲基礎設施項目的多邊銀行展開合作。”

實際上,不只是日本,此前對加入亞投行頗有興趣的部分歐盟國家、澳大利亞、韓國以及印度尼西亞最近都改變了初衷。《澳大利亞金融評論》今日報道稱,美國國務卿克里要求澳大利亞不要加入中國牽頭籌建的亞投行。

《紐約時報》更是在本月早些時候就報道稱,美國官員“以前所未有的決心遊說”反對該銀行,“極力勸說重要盟友拒絕該項目”。為了擴大範圍,中國已邀請並贏得了一些富有中東國家的支持。但若華盛頓能說服韓國和澳大利亞放棄,就能確保新銀行里的幾乎所有成員都是較小國家,從而削弱中國尋求的聲譽和威望。

(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)

開行 總裁 歡迎 成立 亞洲 基礎 設施 投資銀行 投資 銀行
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=116350

PPP模式在中國環保和市政基礎設施項目中的實踐-金永祥

來源: http://www.gelonghui.com/forum.php?mod=viewthread&tid=5210&page=1&extra=#pid9591

講座紀要:PPP模式在中國環保和市政基礎設施項目中的實踐-金永祥

作者:肖喆、董宜安


前言:
PPP:Public Private Partnership,政府與私人合作,政府監管,私人投資。
起源:上世紀80年代出現,中等發達國家債務危機,泰國、阿根廷、土耳其當時很富裕,借了外債還不起,然後就只能搞ppp。
以BOT的模式首次出現在土耳其。英國,撒切爾夫人時代,由於工黨長期執政,導致大量財富積累,撒切爾推進市場化,大規模私有化,基礎領域采取的是PPP模式。PPP比BOT定義更寬泛。

第一個問題:為什麽選擇PPP?因為財政沒錢。
PPP發展的五個階段:
  • 改革開放初期,外資首次進入中國,以深圳沙角壁電廠作為典型案例。
  • 1994年鄒家華出國訪問,從日本習得BOT項目經驗。回來做了5個項目,2個做成了:廣西來賓B電廠,成都第六自來水廠。沒做成的三個:君山長江大橋、長沙望城電廠、廣州電排高速公路。此後的項目經驗基本都是從廣西項目學到的,要搞ppp,一定要註入規範的基因。
  • 03-08年,ppp項目非常多,7000-8000個。
  • 2009-2013年,反複的階段。因為金融危機來了,中國搞四萬億項目,政府有錢了把ppp都了買回來,不但損害了ppp,民營經濟也被打擊。之後國家發現四萬億不行了,搞出民營36條想讓民營進來,2010年2011年,又來了個新民營經濟36條,繼續想讓民營進來,但效果不好,因為民營被打擊了沒緩過來。這個階段的ppp,變成政府和國企一起,市場變成了國企,而不是私企,ppp發生了變異。
  • 十八大以後,提出:讓市場在資源配置中發揮決定性作用。現在對ppp期待很高,因為輸不起,否則沒有未來。十八大提出新四化:新型工業化、城鎮化、信息化、農業現代化。ppp重點關註城鎮化,遇到的問題:   

  • 政府決策效率問題:因為政府控制資源最多,可以調動大資源做大事,所以決策很重要,因為國內沒有議會、立法、司法、行政、媒體等監管,主要是市委書記or市長一個人起作用,很容易做錯決定,造成資源利用效率低下。
  • 政府沒有錢:

  • 城市地下建設非常缺,但沒有錢
  • 環保問題:霧霾、垃圾圍城
  • 老齡化:未富先老,全國平均3個人養一個老人前
  • 政府沒錢,土地財政不能支撐經濟發展
  • 政府平臺公司欠債還不起,初步測算大概欠20萬億

    總之,現在財政已經不能支撐政府,雖然財政沒有錢,但老百姓有錢,因為銀行存款很多。
    政府無奈的選擇了ppp,引入社會資金。十八大以後,政府密集出臺文件,國家發改委和財政部出臺的文件,要轉變發展方式,現在具備條件,否則活不下去了。地方政府未來融資只有兩個選擇:1.公益性的項目:發債;2.非公益性的:ppp
    而且在ppp路上,我們只能成功,不能失敗。做好了,會變成英國,高速發展期,做不好,中等發達國家陷阱。樓繼偉:ppp是緩解重要手段,是市場在資源配置中的一個重要措施,上升成為國家戰略。

第二個問題:PPP常識,只要是不是財政出的錢,國企還是民企都可以。
    從我國國情來看, PPP中的private是不是國有或者民營並不重要,只要錢是從財政外面來的,可以帶動經濟,就可以。
    重點是:特許經營,項目融資。PPP很多都是特許經營,但並不是全部。地方政府用ppp,主要是因為缺錢,錢是ppp里面核心的問題,很多高大上的央企,債務都到80-90%了,很容易破產。未來央企在ppp里面起到的作用很小。要用項目本身的信用,完成融資。項目自己為自己擔保。銀行必須管控風險,才能讓ppp有很大的發展空間。
第三個問題:兩個案例
  • 導致PPP模式被大規模推廣的項目:北京第十水廠,在北京定福莊,1998年立項,占地180畝,總投資23億元,設計處理能力50萬噸/天,但拖至2012年底才動工,計劃2014年底建成通水。

    第一版水價方案:自來水公司和市政設計院測算水價:6.9元/噸。報給市長汪光燾因為太貴被打回來,打算引入市場競爭機制,五家機構競標:法國蘇伊士和香港新世界聯合體(蘇伊士聯合體),日本三菱和英國安格利安聯合體(安菱聯合體),法國威立雅,英國泰晤士和日本三井聯合體,以及意大利一家水務公司。開標結果1.15元/噸,安陵聯合體中標。
    巨大的差額導致汪之後去做建設部長,開始推行BOT模式大規模的建設汙水處理廠,所以現在的案例很多都是汙水處理廠。(日本大多是:醫院學校監獄,因為推行ppp的時候日本的水廠已經建設完了)。
    該項目經歷了五個重大事件造成16年後才建成:

    • 工業企業外遷造成用水量下降,(因為2000年之後工企業外遷造成用水量劇減,工業企業用水比民用大的多的多,但已經和外國人簽約,沒法說不幹,政府為了不違約,拖了7年,最後2005年外國人跑了)
    • 原水不夠,上遊截留。
    • 歐洲巨變,歐盟東擴,匈牙利,羅馬尼亞進入,英國投資者要回防擴大歐洲市場。
    • 奧運申辦成功,北京第三機場,跑道把飲水路由占了,沒2年時間根本選不出來。

  • 失敗案例如何走出困境。鄭州白廟水廠,和法國公司合作,TOT項目,簽的時候亂欠,之後政府發現吃虧了,違約不給錢,外國人上告(政府違約是ppp里面一大公害)。

    處理辦法:1.政府做財務上評估;2.商務條款是不是合理。
    發現:回報率達到30%多,風險和收益是對等的,保護外國人的都有,保護政府的沒有。談判,鬥而不破,黑白臉,外國人最後妥協,補上了保護政府的條款,回報率變成了10%。(來自節能環保那點事)
PPP 模式 中國 保和 市政 基礎 設施 項目 中的 實踐 永祥
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=124948

腹地小、設施少 如何拚業績連四年創新高?量身打造 香港迪士尼愈「台」愈夯

2015-01-19  TWM
 
 

 

面對上海迪士尼即將在二○一五年底開幕,香港迪士尼推出更多全新企畫吸引亞洲遊客,過去六年遊客增幅超過一.三倍的台灣,成為重點行銷市場。

撰文‧梁任瑋

身為全世界最小的迪士尼樂園,二○○五年開幕的香港迪士尼樂園營運一向不被看好。尤其亞洲地區還有日本迪士尼,一五年年底又有上海迪士尼加入戰場,然而這三年,香港迪士尼樂園不斷調整經營,終於在一二年轉虧為盈,甚至入園人次年年都增加一成以上,大出外界意料。

在全世界五座迪士尼樂園中,面積不到日本三分之二的香港迪士尼樂園,腹地小、設施少,業績卻連續四年創新高。營業額、入場人次、酒店入住率以及遊客消費金額屢創紀錄,且過去六年,台灣觀光客大幅成長一.三倍,平均每兩位到香港的台灣旅客,就有一位去香港迪士尼樂園,只有兩千三百萬人口的台灣,成為支撐香港迪士尼樂園業績成長幕後不可或缺的力量。

「過去三年,是香港迪士尼樂園轉變最多的一段時期。」香港迪士尼樂園市務總監陳國裕坦言,面對亞洲高度飽和的樂園市場,香港迪士尼樂園想辦法找出區隔化市場,近三年不但每年新增一項大型遊樂設施,其中,台灣遊客又成為香港迪士尼樂園著力最深的族群。

透過臉書開發年輕族群

「海外旅客在香港迪士尼樂園內打卡人數最多的就是台灣人。」陳國裕說,因為台灣遊客大幅增加,香港迪士尼樂園成為全球前二十五大打卡地點,更激發他們開始從過去專營家庭親子市場的方向,轉而「往上」開發年輕人入園。

也因此,開幕九年以來,香港迪士尼樂園初期只有四個園區,但從一一年開始,幾乎每年都有新的設施推出,這三年所擴增的「反斗奇兵大本營」、「灰熊山谷」、「迷離莊園」,雖然主題依舊圍繞在迪士尼卡通主角,但體驗過程都帶點刺激感,目的就是為了吸引大學生、財務自主性高的上班族能一再上門,而非只是給兒童玩。

香港迪士尼樂園發掘年輕族群潛力的觀察來源是透過「臉書」,陳國裕表示,台灣年輕人愛打卡,其中迪士尼卡通人物與食物又最常入鏡,他分析,相較於亞洲其他國家年輕人,台灣人熱中追求小確幸,臉書上分享的內容,成為香港迪士尼樂園口碑行銷最有力的工具。

他舉例,一四年六月,香港迪士尼樂園請來林依晨與林俊傑拍攝微電影,在網路上快速發酵,甚至也增加許多台灣遊客喜歡的「主題式體驗」,例如,與雄獅旅遊合作推出「冰雪奇緣」公主盛宴,行程安排「冰雪奇緣」兩位迪士尼人氣主角||艾莎皇后與安娜公主在樂園與小朋友見面合照留念,並製作屬於自己的胸針與公主權杖,化身迪士尼小公主,享受獨一無二的迪士尼體驗。也吸引不少台灣遊客慕名而來。

增體驗式設施拉近距離

雄獅旅遊自由行部資深經理蘇世欣說,香港迪士尼樂園很清楚與台灣語言相通、文化相融的優勢,因此在產品包裝上都比日本迪士尼更有親近性,例如,米奇與米妮穿唐裝與旗袍,都拉近與台灣遊客到迪士尼遊玩的距離感。

一四年十月,香港迪士尼樂園首度推出的「夜間巡遊光影匯」,直接將閃電麥坤電影中的「麥大叔」卡車以一比一比例搬至現場,一四年九月中,就在台灣賣出一千三百多組套票。

可樂旅遊產品系統總經理謝雲苗表示,過去三年,可樂旅遊一直與香港迪士尼樂園合作,推出在迪士尼吃年夜飯的「包場」套票,市場反應非常熱烈,參加人數逐年攀升,一五年第四度推出年夜飯旅遊套票,晚宴場地就安排在香港迪士尼樂園酒店舉行,場面又比一四年更盛大。

謝雲苗說,香港迪士尼樂園針對台灣遊客推出的年夜飯,不會與中國遊客一起用餐,直接打中台灣遊客喜歡與眾不同的感受,也是他們可以一直吸引台灣遊客一來再來的關鍵。

雄獅旅遊副總游國珍表示,雖然香港迪士尼樂園開幕時間最晚,且園區、相關設施與占地面積都相對是全球最小的,但是鄰近台灣的交通方便性,仍是兩岸三地遊客最喜歡前往的迪士尼樂園。

因此,甫結束的台北ITF旅展,香港迪士尼樂園與業界合作推出以台幣九十九元加購香港迪士尼樂園三大好禮,反應熱烈,銷售額比去年ITF旅展增加四五%。

香港迪士尼樂園旅遊銷售總監梁浩昌表示,一四年與台灣旅行社合作推出三天兩夜行程,主打「搭機場快線到迪士尼玩」,就是透過大數據分析發現,這樣的行程不僅對年輕的情侶型遊客價格負擔較輕,甚至時間上也比去東京迪士尼更短,目前來自台灣的旅客有三分之一都是走這樣的路線。

由於入園人次持續成長,香港迪士尼樂園也計畫興建一家七五○間客房的新飯店,紓解度假區住宿問題,預計一七年初啟用,就是為了鞏固香港迪士尼樂園成為亞洲樂園市場的地位,希望在上海迪士尼開幕之後,仍能緊抓台灣遊客,不會被市場與消費者淘汰。

香港迪士尼樂園

成立時間:2005年

負責人:安明智

資本額:57億港幣

主要業務:經營主題樂園、飯店

近三年業績:

香港迪士尼的創意煉金術

口碑行銷 花最少的預算,達到最大的行銷效果,鼓勵遊客在臉書打卡,塑造香港迪士尼樂園地標成為赴港旅遊的必遊景點。

獨家行程 針對台灣遊客推出避開大量人潮的專屬行程,搭配旅行社整合行銷,刺激入園人次再成長。

善用優勢 雖然園區面積小,但鎖定預算少、時間少的台灣小資族,利用周末時間就可完成一趟小旅行目的。

腹地 小、 設施 如何 業績 連四 四年 年創 新高 量身 打造 香港 迪士尼 愈夯
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=128512

國辦發文推進充電設施建設 電動汽車行業的春天來了?

來源: http://www.iheima.com/news/2015/1009/152276.shtml

i黑馬訊10月9日消息  今日,國務院辦公廳發布《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(以下簡稱《意見》),為促進新能源汽車的推廣和普及提供了強有力的政策支持。

《意見》要求,到2020年,基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系,滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求;建立較完善的標準規範和市場監管體系,形成統一開放、競爭有序的充電服務市場;形成可持續發展的“互聯網+充電基礎設施”產業生態體系,在科技和商業創新上取得突破,培育一批具有國際競爭力的充電服務企業。

據悉,由能源局牽頭制定的《電動汽車充電基礎設施指南》和《充電基礎設施建設指導意見》也即將公布,今年同時推進的,還有電動車充電國家標準的修訂,國家政策將助推充電樁建設井噴。有分析師預測,未來六年國內新能源汽車充電樁(站)的直接市場規模有望達到1260億元;在此規模下,預計充電樁(站)產業年利潤18-27億元。

按照有關方面提供的數據,截至2014年底,我國新能源汽車保有量為12萬輛,如果今年銷量能夠達到預期目標,預計將新增15萬輛,保有量將達到27萬輛。而到去年底,我國建成的充換電站只有780座,交直流的充電樁則只有3.1萬個,顯然難以滿足電動車充電需求。

同時,也有相關領域專家擔憂,如果充電設施建設不做好規劃和布局工作,不在技術、規範、標準、資金實力等方面設置一定門檻,可能會引發許多新的矛盾和問題。光伏、風電等新興產業發展暴露的問題可能會在電動車充電基礎設施建設上重演,形成新的重複投資、惡性競爭、跑馬圈地等問題。

 

以下為政策全文:

各省、自治區、直轄市人民政府,國務院各部委、各直屬機構:

充電基礎設施是指為電動汽車提供電能補給的各類充換電設施,是新型的城市基礎設施。大力推進充電基礎設施建設,有利於解決電動汽車充電難題,是發展新能源汽車產業的重要保障,對於打造大眾創業、萬眾創新和增加公共產品、公共服務“雙引擎”,實現穩增長、調結構、惠民生具有重要意義。近年來,各地區、各部門認真貫徹落實國務院決策部署,積極推動電動汽車充電基礎設施建設,各項工作取得積極進展,但仍存在認識不統一、配套政策不完善、協調推進難度大、標準規範不健全等問題。為加快電動汽車充電基礎設施建設,經國務院同意,現提出以下意見:

一、總體要求

(一)指導思想。全面貫徹落實黨的十八大和十八屆二中、三中、四中全會精神,按照國務院決策部署,堅持以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向,將充電基礎設施建設放在更加重要的位置,加強統籌規劃,統一標準規範,完善扶持政策,創新發展模式,培育良好的市場服務和應用環境,形成布局合理、科學高效的充電基礎設施體系,增加公共產品有效投資,提高公共服務水平,促進電動汽車產業發展和電力消費,方便群眾生活,更好惠及民生。

(二)基本原則。

統籌規劃,科學布局。加強充電基礎設施發展頂層設計,按照“因地制宜、快慢互濟、經濟合理”的要求,根據各地發展實際,做好充電基礎設施建設整體規劃,加大公共資源整合力度,科學確定建設規模和空間布局,同步建設充電智能服務平臺,形成較為完善的充電基礎設施體系。

適度超前,有序建設。著眼於電動汽車未來發展,結合不同領域、不同層次的充電需求,按照“樁站先行”的要求,根據規劃確定的規模和布局,分類有序推進建設,確保建設規模適度超前。

統一標準,通用開放。加快制修訂充換電關鍵技術標準,完善有關工程建設、運營服務、維護管理的標準。嚴格按照工程建設標準建設改造充電基礎設施,健全電動汽車和充電設備的產品認證與準入管理體系,促進不同充電服務平臺互聯互通,提高設施通用性和開放性。

依托市場,創新機制。充分發揮市場主導作用,通過推廣政府和社會資本合作(PPP)模式、加大財政扶持力度、建立合理價格機制等方式,引導社會資本參與充電基礎設施體系建設運營。鼓勵企業結合“互聯網+”,創新商業合作與服務模式,創造更多經濟社會效益,實現可持續發展。

(三)工作目標。到2020年,基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系,滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求;建立較完善的標準規範和市場監管體系,形成統一開放、競爭有序的充電服務市場;形成可持續發展的“互聯網+充電基礎設施”產業生態體系,在科技和商業創新上取得突破,培育一批具有國際競爭力的充電服務企業。

二、加大建設力度

(四)加強專項規劃設計和指導。各地要將充電基礎設施專項規劃有關內容納入城鄉規劃,完善獨立占地的充電基礎設施布局,明確各類建築物配建停車場及社會公共停車場中充電設施的建設比例或預留建設安裝條件要求。要以用戶居住地停車位、單位停車場、公交及出租車場站等配建的專用充電設施為主體,以公共建築物停車場、社會公共停車場、臨時停車位等配建的公共充電設施為輔助,以獨立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務區配建的城際快充站為補充,形成電動汽車充電基礎設施體系。原則上,新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件,大型公共建築物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低於10%,每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。鼓勵建設占地少、成本低、見效快的機械式與立體式停車充電一體化設施。

(五)建設用戶居住地充電設施。鼓勵充電服務、物業服務等企業參與居民區充電設施建設運營管理,統一開展停車位改造,直接辦理報裝接電手續,在符合有關法律法規的前提下向用戶適當收取費用。對有固定停車位的用戶,優先在停車位配建充電設施;對沒有固定停車位的用戶,鼓勵通過在居民區配建公共充電車位,建立充電車位分時共享機制,為用戶充電創造條件。

(六)建設單位內部充電設施。具備條件的政府機關、公共機構和企事業單位,要結合單位電動汽車配備更新計劃以及職工購買使用電動汽車需求,利用內部停車場資源,規劃建設電動汽車專用停車位和充電設施。各地可將有關單位配建充電設施情況納入節能減排考核獎勵範圍。

(七)建設公共服務領域充電設施。對於公交、環衛、機場通勤等定點定線運行的公共服務領域電動汽車,應根據線路運營需求,優先在停車場站配建充電設施,沿途合理建設獨立占地的快充站和換電站。對於出租、物流、租賃、公安巡邏等非定點定線運行的公共服務領域電動汽車,應充分挖掘單位內部停車場站配建充電設施的潛力,結合城市公共充電設施,實現高效互補。

(八)建設城市公共充電設施。公共充電設施建設應從城市中心向邊緣、從城市優先發展區域向一般區域逐步推進。優先在大型商場、超市、文體場館等建築物配建停車場以及交通樞紐、駐車換乘(P+R)等公共停車場建設公共充電設施。鼓勵在具備條件的加油站配建公共快充設施,適當新建獨立占地的公共快充站。鼓勵有條件的單位和個人充電設施向社會公眾開放。

(九)建設城際快速充電網絡。充分利用高速公路服務區停車位建設城際快充站。優先推進京津冀魯、長三角、珠三角區域城際快充網絡建設,適時推進長江中遊城市群、中原城市群、成渝城市群、哈長城市群城際快充網絡建設,到2020年初步形成覆蓋大部分主要城市的城際快充網絡,滿足電動汽車城際、省際出行需求。

三、完善服務體系

(十)完善充電設施標準規範。加快修訂出臺充電接口及通信協議等標準,積極推進充電接口互操作性檢測、充電服務平臺間數據交換等標準的制修訂工作,實現充電標準統一。開展充電設施設置場所消防等安全技術措施研究,及時制修訂相關標準。完善充換電設備、電動汽車電池等產品標準,明確防火安全要求。制定無線充電等新型充電技術標準。完善充電基礎設施計量、計費、結算等運營服務管理規範,加快建立充電基礎設施的道路交通標誌體系。

(十一)建設充電智能服務平臺。大力推進“互聯網+充電基礎設施”,提高充電服務智能化水平,提升運營效率和用戶體驗,促進電動汽車與智能電網間能量和信息的雙向互動。鼓勵圍繞用戶需求,運用移動互聯網、物聯網、大數據等技術,為用戶提供充電導航、狀態查詢、充電預約、費用結算等服務,拓展平臺增值業務。

(十二)建立互聯互通促進機制。組建國家電動汽車充電基礎設施促進聯盟,配合有關政府部門嚴格充電設施產品準入管理,開展充電設施互操作性的檢測與認證。構建充電基礎設施信息服務平臺,統一信息交換協議,有效整合不同企業和不同城市的充電服務平臺信息資源,促進不同充電服務平臺互聯互通,為制定實施財稅、監管等政策提供支撐。

(十三)做好配套電網接入服務。各地要將充電基礎設施配套電網建設與改造項目納入配電網專項規劃,在用地保障、廊道通行等方面給予支持。電網企業要加強充電基礎設施配套電網建設與改造,確保電力供應滿足充換電設施運營需求;要為充電基礎設施接入電網提供便利條件,開辟綠色通道,限時辦結。電網企業負責建設、運行和維護充電基礎設施產權分界點至電網的配套接網工程,不得收取接網費用,相應資產全額納入有效資產,成本據實計入準許成本,並按照電網輸配電價回收。

(十四)創新充電服務商業模式。鼓勵探索大型充換電站與商業地產相結合的發展方式,引導商場、超市、電影院、便利店等商業場所為用戶提供輔助充電服務。鼓勵充電服務企業通過與整車企業合作、眾籌等方式,創新建設充電基礎設施商業合作模式,並采取線上線下相結合等方式,提供智能充放電、電子商務、廣告等增值服務,提升充電服務企業可持續發展能力。

四、強化支撐保障

(十五)簡化規劃建設審批。各地要按照簡政放權、放管結合、優化服務的要求,減少充電基礎設施規劃建設審批環節,加快辦理速度。個人在自有停車庫、停車位,各居住區、單位在既有停車位安裝充電設施的,無需辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。建設城市公共停車場時,無需為同步建設充電樁群等充電基礎設施單獨辦理建設工程規劃許可證和施工許可證。新建獨立占地的集中式充換電站應符合城市規劃,並辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。

(十六)完善財政價格政策。加大對充電基礎設施的補貼力度,加快制定“十三五”期間充電基礎設施建設財政獎勵辦法,督促各地盡快制定有關支持政策並向社會公布,給予市場穩定的政策預期。在產業發展初期通過中央基建投資資金給予適度支持。對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充換電設施用電,執行大工業用電價格,2020年前暫免收取基本電費;其他充電設施按其所在場所執行分類目錄電價。允許充電服務企業向用戶收取電費及服務費,對不同類別充電基礎設施,指導各地兼顧投資運營主體合理收益與用戶使用經濟性等,及早出臺充電服務費分類指導價格,並在總結各地經驗基礎上,逐步規範充電服務價格機制。

(十七)拓寬多元融資渠道。各地要有效整合公交、出租車場站以及社會公共停車場等各類公共資源,通過PPP等方式,為社會資本參與充電基礎設施建設運營創造條件。鼓勵金融機構在商業可持續原則下,創新金融產品和保險品種,綜合運用風險補償等政策,完善金融服務體系。推廣股權、項目收益權、特許經營權等質押融資方式,加快建立包括財政出資和社會資本投入的多層次擔保體系,積極推動設立融資擔保基金,拓寬充電基礎設施投資運營企業與設備廠商的融資渠道。鼓勵利用社會資本設立充電基礎設施發展專項基金,發行充電基礎設施企業債券,探索利用基本養老保險基金投資支持充電基礎設施建設。

(十八)加大用地支持力度。各地要將獨立占地的集中式充換電站用地納入公用設施營業網點用地範圍,按照加油加氣站用地供應模式,根據可供應國有建設用地情況,優先安排土地供應。供應新建項目用地需配建充電基礎設施的,可將配建要求納入土地供應條件,允許土地使用權取得人與其他市場主體合作,按要求投資建設運營充電基礎設施。鼓勵在已有各類建築物配建停車場、公交場站、社會公共停車場、高速公路服務區等場所配建充電基礎設施,地方政府應協調有關單位在用地方面予以支持。

(十九)加大業主委員會協調力度。制定全國統一的私人用戶居住地充電基礎設施建設管理示範文本。各地房地產行政主管部門、街道辦事處和居委會要按照示範文本,主動加強對業主委員會的指導和監督,引導業主支持充電基礎設施建設。業主大會、業主委員會應依據示範文本,結合自身實際,明確物業服務區域內建設管理充電基礎設施的流程。

(二十)支持關鍵技術研發。依托示範項目,積極探索充電基礎設施與智能電網、分布式可再生能源、智能交通融合發展的技術方案,加強檢測認證、安全防護、與電網雙向互動、電池梯次利用、無人值守自助式服務、樁群協同控制等關鍵技術研發。充分發揮企業創新主體作用,加快推動高功率密度、高轉換效率、高適用性、無線充電、移動充電等新型充換電技術及裝備研發。

(二十一)明確安全管理要求。各地要建立充電基礎設施安全管理體系,完善有關制度和標準,加大對用戶私拉電線、違規用電、不規範建設施工等行為的查處力度。依法依規對充電基礎設施設置場所實施消防設計審核、消防驗收以及備案抽查,並加強消防監督檢查。行業主管部門要督促充電基礎設施運營使用的單位或個人,加強對充電基礎設施及其設置場所的日常消防安全檢查及管理,及時消除安全隱患。

五、做好組織實施

(二十二)落實地方主體責任。各地要切實承擔起統籌推進充電基礎設施發展的主體責任,將充電基礎設施建設管理作為政府專項工作。建立由發展改革(能源)部門牽頭、相關部門緊密配合的協同推進機制,明確職責分工,完善配套政策。2016年3月底前發布充電基礎設施專項規劃,制定出臺充電基礎設施建設運營管理辦法,並抓好組織實施。

(二十三)加大示範推廣力度。各地要結合新能源汽車推廣應用需要,針對充電基礎設施發展的重點和難點,開展充電基礎設施建設與運營模式試點示範。建立“示範小區與單位”、“示範城市與區縣”、“城際快充示範區域”三級示範工程體系。在示範項目中要充分發揮現有公共設施的作用,加強政企合作,創新城市充電基礎設施建設與運營模式,完善相關標準規範與配套政策,探索各種先進適用充電技術,總結形成可複制、可推廣的充電基礎設施發展經驗,促進充電基礎設施加快普及。

(二十四)營造良好輿論環境。各有關部門、企業和新聞媒體要通過多種形式加強對充電基礎設施發展政策、規劃布局和建設動態等的宣傳,讓社會各界全面了解充電基礎設施,吸引更多社會資本參與充電基礎設施建設運營,同時加強輿論監督,曝光阻礙充電基礎設施建設、損害消費者權益等行為,形成有利於充電基礎設施發展的輿論氛圍。

(二十五)形成合力協同推進。發展改革委、能源局要會同工業和信息化部、住房城鄉建設部、國土資源部等有關部門,依托節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議制度,加強部門協同配合,強化對各地的指導與監督,及時總結推廣成功經驗和有效做法,重大情況及時向國務院報告。能源局要從嚴格標準執行、理順價格機制、加強供電監管、促進互聯互通、引入社會資本等方面加快完善充電服務監管;住房城鄉建設部、國土資源部、公安部要分別從規劃建設標準、設施用地、消防安全和交通標誌等方面為充電基礎設施建設運營創造有利條件;財政部、銀監會、保監會要通過加大財政支持、強化金融服務與保障等方式,增強社會資本信心。國管局、國資委要分別指導政府機關、公共機構和國有企事業單位率先在內部停車場建設充電基礎設施。其他相關部門要按照各自職責分工,做好協同配合工作。

國務院辦公廳

2015年9月29日

版權聲明:本文作者趙姝焱,i黑馬原創。如需轉載請聯系郵箱hm@chuangyejia.com授權,未經授權,轉載必究。

國辦 發文 推進 充電 設施 建設 電動 汽車 行業 春天 來了
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=163709

幫青年找出路 財團聚落開出新創一條街 資源重分配》只要帶腦袋去創業 所有設施都免費

2016-04-04  TWM




首爾最貴地段的江南區、一坪約百萬元台幣,有一條為紀念首爾與伊朗首都德黑蘭締結姊妹市而取名的「德黑蘭路(Teheran-ro)」,短短三.五公里,原本是大財閥如三星、現代等總部大樓的所在地,現在舊區卻注入新血,有了七家新創育成中心,匯聚創投、風險資本家,以及無數的新創公司,折射出韓國新創生態圈的蓬勃生機。

這些新創育成中心,各有來頭。功能最多元,規模也最大的「夢園」(D.Camp),由韓國二十家銀行出資五千億韓元(約台幣一三八億元)成立。六層樓的獨棟大樓,提供八十個免費座位和設備,讓年輕創業家不花一毛錢,便能專心在此築巢逐夢。

兩年前,鴻海董事長郭台銘曾和兒子郭守正到此參訪,不僅簽下合作備忘錄,還捐贈了包括筆記型電腦、顯示器等硬體設備。

毗鄰的「新創者聯盟」(Startup Alliance), 背後金主是LINE的母公司、入口搜尋網站NAVER,出資一百億韓元(約台幣二.七四億元),任務是串聯官方與民間網路業者、電信商,帶領韓國新創團隊揮軍海外市場。

亞洲唯一、全球第三座Google創業園區,落腳在現代集團大樓的地下二樓;諾基亞(Nokia)的通訊研發中心也設在德黑蘭路。

在這條新創街上,政府也沒缺席。由韓國中小企業管理處成立的「TIPS Town」,負責提供政府資金,與私募基金和加速器(編按:為新創業者提供資金、指導、人脈、訓練、活動等支援)合作,投資新創公司;首爾市政府成立的「開浦數位創意園區」(Gaepo Digital Innovation Park)預計九月開幕,瞄準物聯網和金融科技。

如今,江南區幾乎每天都會舉行與新創企業有關的會議或活動,七家新創育成中心把投資、人際網、空間等創業生態系統的要素結合起來,形成良性的生態圈,人才、資源、資金和培訓,一次到位。

有別於美國矽谷,許多新創公司如臉書、推特等,都是在大學「玩樂」中誕生;在韓國,新創公司被當成「事業」,由政府號召大企業出錢出力,形成新創生態圈的三大特色。

第一個特色,政府揪財團打群架,建立起完善的生態系統。

「亞洲各國政府都在積極推出各項鼓勵新創的政策與計畫,但也逐漸發現到,僅僅獎勵新創企業的成立,無法直接複製另一個矽谷。」台灣新創競技場執行長黃蕙雯指出,更多的資源應該放在建構強健的在地生態系統。

扶植新創的育成中心、加速器等,台灣也在做,韓國和台灣有何不同?黃蕙雯指出,韓國政府號令大企業掏錢支持新創,並統整分散在各政府部門的新創計畫,這種打群架的模式,在「新創一條街」充分展現。

舉例來說,政府成立的韓國風險投資公司(Korea Venture Investment Corp)提供二十億美元資助韓國創投,目前已催生三百八十個新的創投基金,成為年輕人創業的活水。

此外,韓國中小企業管理處和十八家創投基金合作,以一比五的出資方式支持新創,也就是當創投基金對一家新創公司投資十萬美元,政府將投資五十萬美元,最高達到創投基金投資規模的七倍。目前,已有九十家新創公司分別獲得六十萬美元的投資。

他,開拓O2O旅遊平台靠韓流魅力,打進中國市場旅遊O2O(從網路到實體)平台「在首爾」,就是其中一家受惠於政府和創投聯手投資的新創公司。

「政府和天使基金的投資,是創業的第一桶金。」當初募集到三億韓元,讓三十四歲的李敬俊有了第二次創業的機會。

二○一○年「在首爾」創立時,主要是出版中文旅遊雜誌,一三年轉型為旅遊平台,以中國遊客為目標,提供自由行的行程規畫、旅遊地圖、觀光巴士、購物網站等O2O服務。

一四年,「在首爾」獲得韓國創投K Cube投資七億韓元;一五年再獲Nice集團注資三十億韓元,用來拓展電子商務。李敬俊指出,借助韓流風靡中國的力量,針對中國消費者打造購物平台,讓觀光客透過「在首爾」網站,一次購足各種流行的伴手禮、美妝、服裝等商品。

由於瞄準中國市場,該公司有九成員工會講中文,目前微博有一三三萬粉絲、雜誌讀者達三萬人。

韓國新創生態圈的第二個特色,是透過「學長拉學弟」的引領方式,帶來人際網的加乘效果。

黃蕙雯指出,韓國的新創育成中心講究傳承,例如「夢園」以校友、學長姊制來引導新創業者;加速器SparkLabs則有類似當兵的「梯隊」制,因此,在短短二、三年就孕育出一百多個新創團隊。相較於韓國新創的集體性行動,台灣顯得單兵作戰。

不僅如此,創業成功的韓國企業家也搖身一變,成為天使投資人或成立私募基金,在創業路上,以學長身分拉拔學弟,形成良性循環。

他,投入Fintech領域推理財機器人,用戶超過20萬Newsy Stock共同創辦人文景祿,就是受到學長們創業精神的感召,原本在全球四大會計師事務所之一的韓國資誠(PWC)上班,也曾在香港寶來證券工作的他,在二十九歲那年毅然辭職創業。

文景祿投入的創業領域,正是時下最夯的金融科技(Fintech),為投資人提供量化的選股資訊及理財機器人的股票推薦服務。「這項服務是在一二年八月,股市表現不好時推出的,對象是需要準確數據和量化分析的專業投資人。」目前用戶超過二十萬人,每月收費一百至五百五十美元,早在對外募資之前,就已損益兩平。

去年一月,距離文景祿創業僅兩年半,這個新創公司就被韓國移動媒體企業聯盟 Yello購併,文景祿更登上了《彭博商業周刊》評選的「五十位亞洲之星 」榜單。

韓國新創生態圈的第三個特色是:在創業之初,就制定全球發展目標,首爾只是跨足世界的跳板。

近年來,簽訂多個自由貿易協定(FTA)的韓國政府以全球市場為舞台,推行「K-Global」計畫,提供新創公司進軍海外市場所需的一切支援,包括品牌和行銷策略。

雖然首爾人口約一千萬人,密度高且相對同質,是創業者練兵的理想實驗場,但群聚在首爾的創業家都深諳,他們的市場在海外。

他,開發企業通訊軟體「創業的第一天,我們就全球化」開發出企業通訊軟體「JANDI」的Toss Lab,是韓、台、日共同創設經營的跨國新創公司。Toss Lab目標很明確:「從創業第一天,我們就全球化,同時在台、韓、日本上線。」目前JANDI已有三萬個台、韓、日企業用戶。「我們將通訊及檔案管理功能整合在一起,讓企業及團隊內部溝通及合作更加便利。」Toss Lab經營策略經理金秀英解釋。成立不到兩年,Toss Lab已募得四五○萬美元的外部資金。其實,在選擇投資者之際,他們就以「得到創投在市場人脈和策略布局的協助」為主要考量,例如日本軟銀創投及台灣心元資本,幫助他們順利進入日本及台灣市場,韓國創投HnAP則有東南亞市場經驗。

「政府的最大作用在於,打造良好的生態系統,讓年輕人實踐夢想,同時,讓創業的成功故事激勵更多年輕人,勇敢創業。」夢園總經理金光鉉對韓國新創發展,下了樂觀的注解。

撰文 / 鄧麗萍


青年 找出路 找出 財團 聚落 開出 新創 一條 條街 資源 分配 只要 腦袋 創業 所有 設施 免費
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=191638

山東前四月基礎設施投資增速“爆棚”:40.5%

來源: http://www.yicai.com/news/5018410.html

經濟增速放緩,加大基礎設施投入成為重要抓手。今年前4個月,山東的基礎設施投資規模同比增長了40.5%。

這是記者從山東省統計局獲得的信息。

數據表明,今年1-4月,山東全省固定資產投資11771.6億元,增長10.8%,增速比一季度加快0.2個百分點。其中,第一產業投資下降0.5%;第二產業增長11.9%,其中工業增長12.5%;第三產業增長10.0%。基礎設施投資1664.3億元,增長40.5%。

來自山東當地媒體《大眾日報》的報道,基礎設施投資增速加快是源於濟青高鐵、城市軌道、特高壓等一批項目全面鋪開。

來自山東省統計局的去年同期的數據,該時,山東省基礎設施投入力度較大。完成投資1184.4億元,增長19.0%,增速快於全部投資4.2個百分點;總量占全部投資的比重為11.1%。

從去年的同比增長19%到現在的同比增長40.5%,山東基礎設施投資增速上升了一倍以上。按照今年一季度的數據,山東完成基礎設施投資1010.3億元,增長34%,對投資增長的貢獻率達到36.1%。

來自山東省發改委的信息,今年一季度,山東省建設項目到位資金9505.1億元,高出實際完成投資2097.4億元。“積極引導信貸資金加大對實體經濟和重點行業的支持力度,拓展直接融資等多種資金籌措渠道。前4個月,共爭取國家批複企業債券14支,總規模160億元,比去年同期增長近6倍。”

日前,山東省發改委主任王忠林在接受山東省政府網專訪時表示,“基礎設施是經濟社會發展的重要支撐保障,是重大的民生工程,對於改善供給結構、擴大投資需求都具有十分重要的推動作用。”

山東也將繼續加大對基礎設施投資的力度,交通、能源、水利、信息網絡等是下一步基礎設施建設的重點。

在交通基礎設施建設方面,山東省提出“十三五”時期要加快建設高速鐵路網和高速公路網,到2020年,實現市市通高鐵、縣縣通高速。

在能源基礎設施建設方面,山東提出,要合理開發利用煤炭、油氣等能源資源,擴大風電、光伏、核電等裝機規模。這就是說,傳統的煤電、油氣利用會減少,風電、光伏、核電等新能源利用規模將擴大。

本月初,山東省發改委下發文件:取消2012年及以前納入規劃的未核準煤電項目;鼓勵各市及項目單位結合自身實際,取消其他不具備核準條件煤電項目,相應規模優化整合後滾入全省電力電量平衡,結合全省電力供需及民生供熱需求統籌安排。

同時,在2017年年底前,山東省發改委將暫緩核準除民生熱電外的自用煤電項目。

山東能源利用將“目光向外”。 “(山東將)建成投用內蒙古錫盟-濟南、上海廟-臨沂、陜西榆橫-濰坊三條‘外電入魯’大通道,其中錫盟-濟南通道年內建成送電,新增省外來電200萬千瓦,力爭到2020年接納省外來電能力達到2400萬千瓦左右。”王忠林日前說。

山東 四月 基礎 設施 投資 增速 爆棚 40.5%
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=197953

業內人士稱電鍍業廢水處理設施多“充門面”

“我國電鍍廢水處理廠總數超過2萬家,以小企業居多,大部分電鍍廠雖裝了回用水系統,但很少開,僅僅是為了充門面。即使能回用30%,也只能用來洗地。其余的重金屬濃縮水都排放了。”15日下午,在中國科技會堂召開的一場有關電鍍廢水處理的小型會議上,一位國內電鍍行業人士對《第一財經日報》記者說。

電鍍是汽車、電子、五金家具、航空等工業生產不可缺少的環節。

根據環境保護部《電鍍工業汙染防治最佳可行技術指南》編制組提供的資料,電鍍工藝產生的汙染包括水汙染、大氣汙染、固體廢物汙染和噪聲汙染,其中水汙染(含重金屬離子和有機汙染物)和大氣汙染(各類酸霧)是主要環境問題。電鍍廢水成分複雜,汙染物濃度高,含有數十種無機和有機汙染物,其中無機汙染物主要是銅、鋅、鉻、鎳、鎘等重金屬離子以及酸、堿、氰化物等。電鍍廢水含高毒物質種類多,危害性是很大的。未經處理的電鍍廢水排入河道、池塘、滲入地下,不但破壞生態環境,而且汙染飲用水和工業用水。

據介紹,由於我國電鍍企業較多,普遍規模較小,企業為了自身效益,承接加工的多品種產品,因此涉及到的鍍種較多,加上許多小型企業電鍍設備老化,跑冒滴漏嚴重。“這樣的電鍍企業大量存在,使得我國電鍍企業在設施的配備總體仍然比較落後。”

目前國內電鍍廢水處理問題多,但市場前景可觀。圖為某電鍍廠的生產車間。攝影/章軻

廣東方氏環保技術服務有限公司董事長方健平告訴《第一財經日報》記者,目前國內電鍍廢水處理廠大致有兩類:一類是上規模的公司,環保設施投資到位;另一類是私營企業辦的,“今天有錢添個池子,明天有錢再加幾個罐子。”由於汙水水質波動大,處理不達標的居多。

與此同時,服務性的環保公司泛濫。業內人士稱,這類環保公司全國有5000多家,規模都不大,“一個老板,兩三個才畢業幾年的大中專生。老板是門外漢的居多,僅憑在當地環保部門的關系,什麽環保工程都能做,理論和經驗都不足,做出來的工程技術不成熟、壽命短。廢水稍有混排,重金屬處理常常不達標。

近些年,電鍍廢水處理企業普遍推廣使用膜處理技術,但方健平告訴《第一財經日報》記者,膜技術應用在達標排放上的汙染難題沒有根本性解決,膜壽命短,運營成本居高不下,大部分電鍍廠雖裝了回用水系統,但很少開,僅僅是為了充門面。“電鍍廢水腐蝕性很大,不到一個月膜就爛了,設施用不一個月。”

方健平說,另外,離子交換法、電解法等,由於技術成本高、不好操作,也很難大規模使用。“所以,2013年廣東省環保廳試行了GB21900-2008表三標準一年,因沒有一家電鍍廠達到,於2014年6月改成了部分表二,部分表三的標準。不得不降低排放要求。”

方健平給記者舉了一個例子:南方某電鍍廠每天約產生1000噸含氰、鉻、銅、鎳廢水,以及除油除蠟、銅件冷脫廢水。用化學處理法,電費、人工、小修理等費用,平均每噸廢水處理成本為13.5元/噸,但處理後的水仍不能達標。之後,這家企業投入120萬元購置了反滲透設備,最初幾天透過率達40%左右,一星期後只有30%,一個月後20%都達不到,加大壓力後才達到30%,但出水已不達標。

“說明反滲透膜已損壞,換滲透膜30萬元。平時電費增加3.2元/噸水。平均每噸廢水處理成本增加到27.9元。還有高壓側重水沒有達標,汙染物只是濃縮了排放。如果將重水再處理到達標,平均每噸廢水處理成本要增加到50元。”方健平說,這正是許多電鍍企業裝了反滲透系統卻很少用的原因。

中國有色金屬工業協會教授級高工陶遵華介紹,隨著社會經濟的發展,對於汙染治理已經成為各個企業不可推卸的責任和義務。目前在國內,經濟有效的電鍍廢水處理技術存在,但推廣不夠。陶遵華介紹,“電鍍廢水深度治理技術”結合自主研發的新型高效沈澱劑,已能夠保證出水水質達標。

據電鍍業內統計數據,目前全國有大型電鍍工業園區300多家,深圳,東莞的電鍍工業園區基本上每噸電鍍水的處理服務費是50元左右,一些中小的電鍍廠第三方運營費用也在30元/噸水左右。全國共有電鍍企業20000多家,每年排放電鍍廢水40億噸,按每噸廢水用20元處理幹凈,全國每年電鍍水處理市場達800億元,另有線路板廢水約10億噸(價格8-10元/噸),也有約100億的服務市場。隨著國家環保監管力度的加強,市場前景可觀。

業內 人士 電鍍 廢水 處理 設施 門面
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=205267

山東上半年經濟走勢持平 基礎設施投資增長“爆款”

今日(21日),山東省統計局發布該省上半年經濟增長數據,與一季度的增長數據持平,為7.3%。

作為經濟總量全國第三個的省份,這一數據比全國上半年經濟增長6.7%高出了0.6個百分點。

昨日,山東省政府召開常務會議,對上半年山東經濟整體形勢的判斷是:經濟運行保持在合理區間,投資、消費、工業平穩增長,就業形勢穩定,積極因素不斷集聚,發展動力轉換有序推進,各項改革舉措加快落地,市場活力持續釋放。同時,經濟社會發展面臨的環境依然複雜嚴峻,改革發展任務仍然艱巨繁重。

“初步核算並經國家統計局核定,上半年全省實現生產總值(GDP)為31688.3億元,按可比價計算,同比增長7.3%,增速與一季度持平。其中,第一產業增加值為2333.3億元,增長3.7%;第二產業增加值為14178.9億元,增長6.3%;第三產業增加值為15176.2億元,增長8.9%。三次產業構成為7.4:44.7:47.9,第三產業比重同比提高2.0個百分點。”山東省統計局公報中說。

山東省統計局對經濟形勢總體分析道:(山東省)基礎設施投資仍是增長大頭,樓市火熱有數據支撐。“值得註意的是,基礎設施投資大幅增長39.7%。商品房銷售大幅增長16.5%。”

記者註意到,山東省今年上半年基礎設施增速達到近年來“新高”。數據表明:2015年,山東基礎設施投資6234.0億元,增長21.5%;2014年,山東省基礎設施投資5130.7億元,增長18.2%;2013年,山東基礎設施投資4340.1億元,增長32.2%。

在房地產方面,上半年,山東全省房地產開發投資2904.1億元,增長9.4%,增速比一季度加快2.4個百分點。商品房銷售面積4269.6萬平方米,增長16.5%。其中,住宅銷售面積3885.5萬平方米,增長21.1%。6月末商品房待售面積4534.5萬平方米,比3月末減少242.2萬平方米。

另據今天山東省政府新聞發布會的信息,今年上半年,山東進出口總值7137.9億元人民幣,同比增長2.4%。在中國外貿大環境不景氣的情況下,實現逆勢增長。進出口增速超過廣東、江蘇、上海等,躍居中國第一位。

山東省商務廳副廳長呂偉今天介紹說,山東得益於“一帶一路”戰略實施,對沿線國家出口1164.9億元,增長11.5%。“其中,東盟市場增長8.2%,印度10.3%,俄羅斯64%。”

山東 上半年 上半 經濟 走勢 持平 基礎 設施 投資 增長 爆款
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=206319

姜建清:助力基礎設施建設 有利於金融自身的可持續發展

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-07-30/1026667.html

7月30日,中國工商銀行原董事長姜建清在“2016年互聯網金融外灘峰會”上表示,目前我國投資尤其民間投資下行過快,通過助力基礎設施建設,有利於金融實現自身的可持續發展。

______1_.thumb_head

每經記者 朱丹丹

7月30日,中國工商銀行原董事長姜建清在“2016年互聯網金融外灘峰會”上表示,目前我國投資尤其民間投資下行過快,通過助力基礎設施建設,有利於金融實現自身的可持續發展。

數據顯示,1~6月民間固定資產投資僅增2.8%,低於1~5月的增速3.9%,這就意味著,6月民間固定資產出現負增長,為多年來首次。

姜建清還進一步表示,基礎設施具有帶動效應,加強基礎設施投資將是國內經濟穩定的重要推手,基礎設施投資可以給經濟帶來供給和需求效應,同時改善民生提高福利等。

根據麥肯錫全球研究所(MGI)最新發布的報告,目前全球每年投資基建2.5萬億美元。

其實,一直以來金融在基礎設施建設方面發揮引領作用。

對此,姜建清表示,金融在基礎設施建設提供了信貸資金支持,數據顯示,截至2015年末,到2015年末,我國21家主要銀行業的金融機構的基礎設施行業貸款余額,19.4萬億元。比上年增長5.4%。

不過,他還進一步分析指出,當前中國基礎設施存在大量缺口,需要政府提供有效支持,營造公平競爭的環境等。

姜建清亦表示,金融基礎設施方面,要加強金融機構合作,信息交流,風險共擔,建立包容的金融體系;加強金融產品的創新,鼓勵投貸聯動,鼓勵民間資本、養老基金信托資管等機構參與基礎設施建設等。

姜建清還坦言,基礎設施具有複雜性,面臨經濟,匯率波動,政策差異等風險,所以要註意統籌好法律,投融資方案,建設運營等方面問題。

  • 每日經濟新聞
  • 張喜威
  • 每經記者 朱丹丹

如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。
未經《每日經濟新聞》報社授權,嚴禁轉載或鏡像,違者必究。

版權合作及網站合作電話:021-60900099轉688
讀者熱線:4008890008

每經網客戶端推薦下載

每經網首頁
網友評論 0
Default

網友評論僅供其表達個人看法,並不表明每經網立場

Sumbit

最新評論

姜建清 助力 基礎 設施 建設 有利於 有利 金融 自身 的可 持續 發展
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=207866

發改委:明確傳統基礎設施七領域推廣PPP重點項目

發改委網站30日發布《關於切實做好傳統基礎設施領域政府和社會資本合作有關工作的通知》,要求切實做好傳統基礎設施領域政府和社會資本合作有關工作。

通知提出,充分認識做好基礎設施領域PPP工作的重要意義、加強項目儲備、推行項目聯審、做好項目決策、建立合理投資回報機制、規範項目實施、構建多元化退出機制、積極發揮金融機構作用、鼓勵引導民間投資和外商投資和優化信用環境等十項要求。

同時,通知還明確了能源、交通運輸、水利、環境保護、農業、林業、重大市政工程等七大領域的重點項目類別。

傳統基礎設施領域推廣PPP模式重點項目

一、能源領域

電力及新能源類:供電/城市配電網建設改造、農村電網改造升級、資產界面清晰的輸電項目、充電基礎設施建設運營、分布式能源發電項目、微電網建設改造、智能電網項目、儲能項目、光伏扶貧項目、水電站項目、熱電聯產、電能替代項目等。

石油和天然氣類:油氣管網主幹/支線、城市配氣管網和城市儲氣設施、液化天然氣(LNG)接收站、石油和天然氣儲備設施等項目。

煤炭類:煤層氣輸氣管網、壓縮/液化站、儲氣庫、瓦斯發電等項目。

二、交通運輸領域

鐵路運輸類:列入中長期鐵路網規劃、國家批準的專項規劃和區域規劃的各類鐵路項目。重點鼓勵社會資本投資建設和運營城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發性鐵路以及支線鐵路,鼓勵社會資本參與投資鐵路客貨運輸服務業務和鐵路“走出去”項目。

道路運輸類:公路建設、養護、運營和管理項目。城市地鐵、輕軌、有軌電車等城市軌道交通項目。

水上運輸類:港口碼頭、航道等水運基礎設施建設、養護、運營和管理等項目。

航空運輸類:民用運輸機場、通用機場及配套基礎設施建設等項目。

綜合類:綜合運輸樞紐、物流園區、運輸站場等建設、運營和管理項目,交通運輸物流公共信息平臺等項目。

三、水利領域

引調水工程、水生態治理工程、供水工程、江河湖泊治理工程、灌區工程、農業節水工程、水土保持等項目。

四、環境保護領域

水汙染治理項目、大氣汙染治理項目、固體廢物治理項目、危險廢物治理項目、放射性廢物治理項目、土壤汙染治理項目。

湖泊、森林、海洋等生態建設、修複及保護項目。

五、農業領域

高標準農田、種子工程、易地扶貧搬遷、規模化大型沼氣等三農基礎設施建設項目。

現代漁港、農業廢棄物資源化利用、示範園區、國家級農產品批發市場等項目。旅遊農業、休閑農業基礎設施建設等項目。

六、林業領域

京津風沙源治理工程、巖溶地區石漠化治理工程、重點防護林體系建設、國家儲備林、濕地保護與修複工程、林木種質資源保護、森林公園等項目。

七、重大市政工程領域

采取特許經營方式建設的城市供水、供熱、供氣、汙水垃圾處理、地下綜合管廊、園區基礎設施、道路橋梁以及公共停車場等項目。

發改 改委 明確 傳統 基礎 設施 領域 推廣 PPP 重點 項目
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=212600

B20基礎設施工作組主席任洪斌:增加高質量、可融資性強的項目儲備

9月3日,B20峰會將首次在中國召開。屆時全球數百名工商界領袖將齊聚杭州,這是世界各國工商界之間增強交流的絕好契機。

作為B20基礎設施工作組主席,中國機械工業集團有限公司董事長任洪斌在接受第一財經專訪時表示,為了縮小各國之間的基礎投資建設缺口,今年基礎設施工作組提出了五條政策建議。如果這些富有影響力的政策建議得以執行,預計每年能為G20國家創造2萬億美元的經濟效益及3000萬個工作機會。

第一財經:基礎設施工作組和全球基礎設施行業最希望二十國領導人峰會推動哪些舉措與改革,支持基礎設施發展?

任洪斌:2016年B20基礎設施工作組主要提出了五條建議,作為現有G20行動方案的補充。建議1和2中強化了過往幾年B20已有的建議;建議3至5識別了一些新的機會,以縮小基礎設施投資缺口。如果這些富有影響力的政策建議得以執行,預計每年能為G20國家創造2萬億美元的經濟效益及3000萬個工作機會。概括地介紹五條建議如下:

1)增加高質量、可融資性強的項目儲備,並加快準備項目以及推向市場的速度。

2)制定有利於推動基礎設施長期投資的監管規定,對棕地項目,制定系統的資產貨幣化戰略,提高市場流動性;對綠地項目,推動開發釋放基礎設施長期投資所需的創新的金融工具,提高民間資本債權和股權在這類項目中的參與度。

3)加強多邊開發銀行和多邊開發機構在推進民間資本參與投資基礎設施的催化作用。

4)通過對資產管理最佳實踐和創新技術的支持和推動,提高基礎設施項目整個生命周期的生產率,並構建面向未來的可持續基礎設施。

5)建設國家間、地區間乃至全球的基礎設施項目(例如GEI全球能源互聯網、PIDA非洲基礎設施發展方案、TEN跨歐洲運輸網絡和SIEPAC美洲電氣互聯系統等),以增進各行業基礎設施的互聯互通。

關於工商界對基礎設施相關問題最大的呼聲,我們必須認識到首當其沖的是,儲備項目中可融資性高的項目有限,這是目前大多數新興國家和一些發達經濟體長期面臨的重要難題。許多政府在項目的識別、選擇和優先排序方面面臨挑戰,在工程籌備、結構安排和采購方面也有不足,因此很難在保證盈利和可持續的前提下在預算內按時完成項目。此外,缺乏經國際認可和支持的項目籌備方法、指導原則和清單,也限制了個別國家迅速有效地解決這些上遊流程問題的能力。

第一財經:過去這兩年,適逢中國倡議籌建並成立運作了亞洲基礎設施投資銀行以及中國提出建設“一帶一路”的倡議,B20基礎設施工作組如何看接下來全球基礎設施所面臨的機遇與挑戰?

任洪斌:雖然G20及其合作夥伴開展了廣泛的工作,交通、能源、水資源、通信及社會基礎設施等基礎設施領域的發展和投資仍然持續受到各種挑戰的限制:

•  項目儲備:許多政府在項目的識別、選擇和優先排序方面面臨挑戰,在工程籌備、結構安排和采購方面也有不足,因此很難在保證盈利和可持續的前提下在預算內按時完成項目。此外,缺乏經國際認可和支持的項目籌備方法、指導原則和清單,也限制了個別國家迅速有效地解決這些上遊流程問題的能力。

•  融資:機構投資者持有80萬億美元的可用資金,但僅將其中的一小部分分配到了基礎設施領域。原因在於通過資本市場證券將投資者資金直接和間接地與項目匹配的機會很少。許多市場仍然受制於早期成熟的限制,例如投資監管規定和保護(包括長期保險產品)不足,資本市場資本不足、品類狹隘,缺乏風險分擔和緩解機制等。

•  多邊開發銀行(MDB)的作用:隨著多邊開發銀行格局發生巨大變化,多邊開發銀行有可能通過更好的機構間合作、技術援助、以及產品和資產戰略的優化,來撬動更多私營部門的投資。

•  創新和生產力:基礎設施的建造和運營方式並未出現重大改變,因而生產效率提升幅度也相對較小。數字、綠色和其它創新技術的湧現,為基礎設施跨生命周期的設計、建造和管理提供了新的機遇。這些技術的廣泛應用可釋放這一巨大的生產潛力,並建造和運營可持續且“面向未來”的基礎設施。

•  互聯互通性:跨國項目由於兩個原因往往被忽視。第一,基礎設施的規劃歷來都在國家層面開展。第二,在政治、監管和設計方面,此類投資存在著特有的複雜性。然而,通過基礎設施項目的合作和聯通,可以推動貿易發展、融合區域經濟並更加有效地利用稀有資源,進而為各國帶來巨大的收益。

第一財經:國機集團將在哪些國家的哪些領域與行業繼續發力?國機在海外業務的擴展中是否會轉型升級?

任洪斌:國機集團圍繞裝備制造業和現代制造服務業兩大核心,業務覆蓋裝備制造與研發、工程承包、貿易與服務,金融與投資四大領域。涉及機械、電力、冶金、農林、交通、建築、汽車、船舶、輕工、電子、能源、環保、航空航天等國民經濟重要產業領域,市場遍布全球170多個國家和地區。

國機集團是國家“一帶一路”戰略的忠實踐行者,在“一帶一路”沿線35個國家有合計270個海外工程成套項目正在執行,合同總金額179億美元。

未來的發展,我們將繼續緊跟國家戰略,在國家確定的“一帶一路”45個重點國家中,根據他們的政治經濟情況,根據對方國家需求和我們集團的戰略,充分做好風險評估,進行國別選擇;同時,根據自身的優勢產業領域進行對接。

國機集團轉型升級的腳步從未停止。總體思路是從微笑曲線底部向兩端延伸,積極推進包括產品、技術、標準、服務、品牌在內的全產業鏈輸出。在業務形態上,從傳統的以EPC模式為主的承包工程,逐步向帶資承包、投資運營等模式轉變。國機集團面向全球市場提供以設備成套、EPC、BOT、BOO等為主要方式的工程建設服務,內容涵蓋工程項目開發及投融資,工程規劃、勘察、設計、施工,設備成套、運維管理等的完整產業鏈。

第一財經:在基礎設施的國際合作中,我們也很關註國機集團在白俄羅斯建設的中白工業園項目。作為“一帶一路”的示範性項目,請問國機集團在開拓中白工業園項目上有哪些經驗可供其他企業借鑒?

任洪斌:由國機集團為主體投資運作的中白工業園是中國在白俄羅斯最大的投資項目,是中國和白俄羅斯務實合作的“升級版”項目,受到中白兩國政府的高度重視,引起了廣泛的社會關註,並將成為中國在海外建設的最大工業園之一。

目前,中白工業園一期的起步區3.5平方公里已經基本建設完畢,招商工作也正在積極開展,中白合資公司在北京設立了代表處,由相關股東各方派出人員組成專門的招商團隊,加大中白工業園的招商工作力度。已有8家企業確定入園,即招商局物流集團、中國一拖、中聯重科、成都新築、甘肅聚馨、華為技術、中興通訊和白俄納米果膠。

中白工業園之所以引起兩國領導的高度關註,是因為國機集團在戰略上保持與國家“一帶一路”戰略的高度契合;中白工業園為我國企業“走出去”搭建公共平臺,為發揮產業集群和投資規模效應效益創造了條件,實現互補協同、共同抵禦風險,對推動中資企業“走出去”,推動中國優勢產能國際合作具有較強的帶動作用。

中白工業園這類的海外工業園區需要較長時間的周期,一般需要10年左右才能進入收獲期。在此期間,保障項目的現金流是關鍵。希望國家能夠引導國內金融機構創新金融產品,提供10年以上緩付期的支持性長期貸款。同時引導相關基金、銀行開展專項財務性直接投資,減輕開發企業的投資壓力。

第一財經,在跨國基礎設施的建設過程中,不可避免地要對被投資國國內外經濟調整、地緣政治等風險進行一定程度的防範。請問國機集團在這方有什麽經驗可以同其他基礎設施建設企業一起分享?

任洪斌:“一帶一路”戰略的落實,不可能一蹴而就。基礎建設項目本身具有建設期長、回報期長的特點,而且“一帶一路”沿線多為發展中國家,經濟發展水平較低,有的甚至政經局勢不穩、安全問題頻發。另一方面,經濟發展、溝通交流才是解決發展中國家政經動蕩問題的最終方案。

要處理好合作競爭、整體協同的關系。一是要處理好與項目所在國的合作競爭關系。除具有優勢互補的項目外,其余的國際產能合作,要註意產業梯度轉移與競爭的關系,註意保持相對於沿線國家的競爭比較優勢。雖然有的項目具有很高的戰略意義,但經濟效益較低甚至虧損。對於這樣的項目,必須要結合國家、企業、項目所在國等多方面的因素,綜合考慮各方均能接受的方案,協同處理好長遠戰略利益和短期經濟效益的關系。

二是有的放矢。“一帶一路”這樣大的國家戰略,必須要統籌謀劃、統一布局,不能放任企業一窩蜂、盲目出擊;要著眼於實現互利共贏,結合國內產業結構調整,針對不同國別、不同行業,站在整個國家的高度,有計劃、有步驟的推進相關項目進程。同時,國家應該給予走出去的企業法律、資金、政治方面的保護與支持。

三是要加強與發達國家合作。我國推行“一帶一路”戰略,不可避免的與其他國家和地區的戰略發生碰撞與交融,典型的如美國的“亞太再平衡”戰略、“電力非洲”計劃,日本對東南亞及非洲的援助外交,歐洲“振興計劃”,俄羅斯的俄白哈關稅同盟等等。對待這些區域戰略的交疊,要針對具體問題區別對待。從經貿合作的角度看,與相關項目所在國、歐美發達國家的跨國公司組成聯合體共同進行區域經濟開發,有利於形成合作共贏的局面。

對於國機集團的抗風險能力來說,我們已經建立了一套完整的項目風險管控體系。從項目的跟蹤、簽約、生效、執行的每個階段,都有嚴格的評審。針對所在國的政治、經濟、法律、文化、宗教等方面的風險進行分析。在項目執行過程中,對質量、工期、安全等重要方面也都有相應的風險把控。針對外界不可抗力,我們通過保險進行風險防範。

第一財經:未來國機集團在一帶一路建設中還有哪些項目值得關註?下階段,國機集團參與一帶一路建設的重點是什麽?

任洪斌:總體來看,國機集團的海外項目,首先要配合國家政治外交大局,同時,結合國機集團的業務特長和優勢,在重點國家的區域市場進行深入開發。

比如,集團所屬中國重機積極開拓老撾市場,2016年3月17日與老撾國家電力公司在老撾首都萬象簽署了老撾色貢煤電一體化項目EPC合同,合同金額約21億美元。建設內容包括:一個年產原煤300萬噸的煤礦和一座設計總裝機容量為700MW的坑口電站,共裝2臺350MW機組。該項目是老撾截至目前單體項目金額最大的EPC總承包建設工程。 該項目建成後,可為老撾提供穩定的基荷,有效改善旱季缺電狀況,有利於老撾國家電網的安全運行,也將進一步滿足老撾全國日益增長的電力能源需求,有力促進當地經濟社會發展,為老撾及周邊國家帶來積極影響。

B20 基礎 設施 工作組 工作 主席 任洪 洪斌 增加 高質量 高質 、可 融資 性強 強的 項目 儲備
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=213104

“要想富,先修路”已成非洲流行語 基礎設施合作拉近中非

曾被國人譽為脫貧致富不二法則的“要想富先修路”,如今已成為非洲的流行語。

9月7日,由廣東省人民政府、國家開發銀行和世界銀行共同主辦的第二屆對非投資論壇在廣州召開,本屆論壇的主題是“分享投資促進經驗,共創中非合作未來”。數位與會官員代表和專家學者表示,非洲可以從中國的發展經驗中獲益良多。

亟待完善的基礎設施建設

來自商務部的數據顯示,2009年,中國超過美國成為非洲最大的貿易夥伴並保持至今。2014年中非貿易額首次突破2200億美元,是2000年的22倍。截至2014年底,中國對非投資總額已達320億美元,成為對非投資資金最大來源國。

聯合國非洲經濟委員會秘書長卡洛斯表示,中國對非洲持續的投資,極大的促進了非洲的發展。“尤其是2015年舉行的中非合作論壇約翰內斯堡峰會,對於中非雙方來說是一個里程碑。”

2015年12月的中非合作論壇決定,中國未來3年同非方重點實施第三方“十大合作計劃”,給予非洲600億美元融資支持——除了無償援助和各類貸款外,還為中非發展基金和非洲中小企業發展專項貸款各增資50億美元,並設立首批資金100億美元的“中非產能合作基金”。中非關系也提升為全面戰略合作夥伴。

卡洛斯認為,接下來必須以互利為基礎來推進中非合作,同時中國應該投資像基礎設施這樣對整個非洲大陸有影響的戰略性項目。

而在世界銀行集團行長金墉看來,基礎設施建設也是當前非洲最應該解決的問題。金墉表示,道路、寬帶、水、能源等基礎設施的不完善,已經影響到非洲的工業化進程和經濟發展。“非洲有非常豐富的可再生能源的儲備,比如太陽能、風能、地熱等。我想需要更多來自私營領域的投資,為非洲人民帶來福祉。”

必須抓住的產業轉移機遇

“除了‘要想富先修路’,另一個在非洲流行的詞匯是‘築巢引鳳’”,中國外交部副部長張明說,“這與中非合作觀念出現了新變化有關。以往談的更多的如何實施援助,現在則是招商引資”。

同時,中非合作的結構也出現了新變化——從政府主導向企業主導轉變。相應的,企業和金融機構正在成為中非合作的主角,政府逐漸退居幕後,為企業合作提供法律保障等軟環境以及基礎設施等硬條件。

北京大學國家發展研究院名譽院長林毅夫認為,此時非洲正好可以抓住中國勞動密集型產業轉移的機遇,利用中國企業帶去的資金、技術和國際市場實現自身發展,最終也能變成現代化的高收入國家。

“中國工人的規模非常大,我們在制造業上雇傭了1.25億人,其中勞動密集型方面是8500萬人。非洲國家要找準比較優勢,把成本降下來,馬上就能轉化為競爭優勢了”,林毅夫說。

世界銀行集團多邊投資擔保機構副總裁和首席運營官Karin M. Finkelston同樣認為,中國之所以讓數以億計的人民成功脫貧,正式因為中國抓住了發達國家產業轉移的機遇,讓許多人進入制造業工作,對此非洲應該借鑒。

為了吸引更多的企業到非洲投資,營商環境的改善就顯得尤為重要。對此,埃塞俄比亞總理顧問阿爾卡貝-奧克貝博士表示,埃塞俄比亞政府已經頒布了十年發展計劃,以求在制造業、農業上取得長足的進展。政府還將為此創造更多有利的條件,包括創建投資一站式服務,為營商提供便捷。

互有需要的粵非產能合作

中國國家發展改革委副主任寧吉喆在當天發表主旨演講時透露,目前中國對非洲各類投資的總量超過1000億美元,有3100多家中國企業在非洲投資經營。其中,2015年粵非貿易額已經占中國在非洲的貿易總額的四分之一,因此未來要充分發揮廣東在中非產能合作中的優勢。

數據顯示,粵非投資合作正在邁入快速增長的新階段。2015年,廣東投資非洲項目28個,新增協議投資額5.1億美元,實際投資7303萬美元,同比分別增長317.1%和137.2%。截至2015年底,廣東累計在非洲投資項目176個,協議投資額14.6億美元。全年廣東與非洲新簽承包工程合同金額42.89億美元,完成營業額45.15億美元。

廣東省人民政府副秘書長張愛軍表示,廣東與非洲的合作發展“互有需要、互有優勢、互為機遇”,特別是在國際產能合作上,非洲大陸資源豐富,而廣東具有資金、技術、人才、優質產能等相對優勢,雙方存在良好的合作機遇和前景,可以很好的實現優勢互補、互利共贏。

廣東外語外貿大學校長仲偉合認為,作為利用外資全國最多的省份,廣東在如何更好的利用外資方面也對非洲具有啟發意義。

“比如廣東設立了各類具有示範意義的投資平臺,發揮了吸引外資的關鍵作用;建立了健全的投資服務體系,同時進行了一系列的商務改革;提供了一系列的外資優惠政策;積極主動的對外招商,並將其融入長遠的發展規劃;以政策引導投資流向,出臺鼓勵外商投資目錄等政策。這些都是好的做法,非洲各國可以借鑒”,仲偉合說。

仲偉合建議非洲以開放的心態抓住新一輪產業轉移機遇,營造具有吸引力的投資環境,加強區域經濟合作,實現貿易投資便利化,完善制度體系,大力推動基礎設施建設,提供有效的公共服務,以此吸引更多的外資。

要想 想富 修路 已成 非洲 流行語 流行 基礎 設施 合作 拉近 中非
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=214107

股票掌故 | 香港股票資訊 | 神州股票資訊 | 台股資訊 | 博客好文 | 文庫舊文 | 香港股票資訊 | 第一財經 | 微信公眾號 | Webb哥點將錄 | 港股專區 | 股海挪亞方舟 | 動漫遊戲音樂 | 好歌 | 動漫綜合 | RealBlog | 測試 | 強國 | 潮流潮物 [Fashion board] | 龍鳳大茶樓 | 文章保管庫 | 財經人物 | 智慧 | 世界之大,無奇不有 | 創業 | 股壇維基研發區 | 英文 | 財經書籍 | 期權期指輪天地 | 郊遊遠足 | 站務 | 飲食 | 國際經濟 | 上市公司新聞 | 美股專區 | 書藉及文章分享區 | 娛樂廣場 | 波馬風雲 | 政治民生區 | 財經專業機構 | 識飲色食 | 即市討論區 | 股票專業討論區 | 全球政治經濟社會區 | 建築 | I.T. | 馬後砲膠區之圖表 | 打工仔 | 蘋果專欄 | 雨傘革命 | Louis 先生投資時事分享區 | 地產 |
ZKIZ Archives @ 2019