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“鳥巢”大戰 快遞業兩大幫派對決“最後一公里”

來源: http://www.infzm.com/content/110505

廣東心怡科技物流有限公司位於菜鳥網絡天津物流園區運營中心的自動分揀貨物智能機器人。 (CFP/圖)

前有菜鳥,後有豐巢。一個是類似天貓的平臺模式,一個是類似京東的自營模式。馬雲的菜鳥網絡,順豐的豐巢科技,誰將在快遞業一統江湖?

在群雄並起多年後,中國快遞業出現了兩大陣營分庭抗禮的局面。

2015年6月6日,中國快遞業“一哥”順豐速遞宣布,已跟申通、中通、韻達、普洛斯等公司,聯合發起成立了深圳市豐巢科技有限公司(下簡稱“豐巢”)。順豐拉攏的這些小兄弟,都是物流快遞行業里第一梯隊的成員。

而早在2013年5月28日,順豐、申通、中通和韻達就一起加入了由天貓控股的物流快遞平臺“菜鳥網絡”(以下簡稱“菜鳥”)。幾家公司各出資5000萬元,各擁有菜鳥1%的股份,各家均為配角,主角天貓持股43%,被稱為阿里系。

為何順豐要牽頭另起爐竈?從豐巢股權結構來看,申通、中通和韻達三家公司各占20%的股份,大股東順豐持股35%,被稱為“順達系”。

“圈內都在調侃豐巢這個名字,有人說從取名上,看得出順豐吃掉菜鳥的野心,鳥總是要入巢的嘛。但菜鳥是只大鳥,順豐的巢能否裝得下很難說。”一位資深快遞業人士對南方周末記者評論說。

快遞業歷來被稱為一個大江湖。曾經很多人想一統這個江湖。最早的是宅急送的創始人陳平。當時的宅急送靠著大件物流配送在民營快遞行業坐上頭把交椅。陳平曾經多次南下,想要收購順豐,但均告失敗。而順豐專註於小件配送,憑借飛機送貨的速度優勢,打敗宅急送,成為行業新老大。

後來陳平曾對南方周末記者反思說,宅急送當時輸在了沒有踩中小件市場大爆發的大趨勢。

此後,順豐一直坐穩民營快遞的頭把交椅,直到2013年菜鳥作為新的挑戰者出現。馬雲當時給菜鳥的定位是,建立一張智能物流快遞網絡,讓所有的網購商品,都能在8小時內送達中國任何一個地方。

“順豐在速度上有口碑,菜鳥想比順豐更快,而且打算鋪一張比順豐更大的快遞網絡。”上述匿名的行業消息人士對南方周末記者評論說。

至此,在中國的物流快遞行業,也形成了兩大陣營對壘的競爭格局。這種雙聯盟對陣的格局,已經在打車軟件市場(滴滴和快的)和分類信息行業(58和趕集)出現過。滴滴和快的,58和趕集最後都以合並而告終。

但在上述消息人士看來,兩家公司至少會先開打幾年“鳥巢”大戰,然後才有資本層面合作的可能性。

順豐公關部門的一位負責人也對南方周末記者表示,中國的物流快遞市場還處在充分競爭的階段,離雙寡頭的格局還很遠。她說,豐巢是開放的平臺,歡迎菜鳥加入。

自營和平臺模式對壘

工商登記資料顯示,豐巢成立於2015年4月8日,但直到6月份才對外公布。

按照豐巢的規劃,2015年要在全國33個重點城市建超過1萬個網點,布局“豐巢”智能快遞櫃。這些快遞櫃將是小區或物業的快遞交互平臺,跟豐巢合作的快遞公司的包裹,可以放到快遞櫃里,用戶也可以通過快遞櫃寄快件。未來使用快遞櫃的快遞公司或者電商公司,要給豐巢交錢。

就在豐巢宣布成立的幾天前,菜鳥在杭州組織了“第一屆快遞江湖大會”。這次大會可謂快遞業的武林大會。第一梯隊的大部分公司都參加了,包括民營的“四通一達”和國有的郵政EMS。

在大會上,菜鳥CEO童文紅表示,將推出“合作夥伴分層運營計劃”。該計劃把菜鳥平臺上的快遞公司分成“金牌、銀牌、銅牌、標準”四個等級,不同等級能拿到的項目和資源支持不同。

快遞公司能拿到什麽等級,取決於他們的市場占有率、妥投率、配送及時率、快遞員評價和投訴率等因素。這一套評分系統,跟天貓和淘寶對於店鋪的“動態評分系統”很類似。

過去兩年來,菜鳥的發展路徑像極了淘寶。一開始都是作為平臺沒有設立過多門檻和規則,目的是吸引盡可能多的快遞企業進駐。當平臺上的快遞公司足夠多的時候,菜鳥就需要對這些快遞公司進行梳理,遴選出優質公司進行扶持。這也是當年淘寶和天貓做過的事。

天貓是電商行業的平臺商,菜鳥就是快遞行業的平臺商。這意味著,天貓的商業模式,也都可以複制到菜鳥上去。

值得註意的是,當年淘寶要推行這一體系時遇到過賣家的“起義”,因為觸及了一部分靠灰色手段獲利的商家的利益。

這些問題,菜鳥也遇上了,並因此於最近打擊了一批炒信行為。

盡管菜鳥兩年前剛成立時對外宣布,通過自建、共建、合作、改造等多種模式,建立一個龐大的倉儲和配送網絡,但上述消息人士透露,這兩年菜鳥基本放棄了自建物流和快遞的構想,轉而只做平臺。

相比而言,豐巢則是一個自營式的快遞平臺,即有點類似於電商領域里自營式電商京東的模式。

自營式的好處在於可控性。由於很多菜鳥平臺上的公司,都是松散的加盟制快遞企業,相比順豐的分公司直營模式,百世匯通這類公司對於旗下站點的控制力其實很弱。

百世匯通在北京的某站點負責人高會超告訴南方周末記者,今年去百世匯通開會的時候發現,很多站點的負責人沒來,一打聽才知道,是把站點賣給了一些電商公司。

上述順豐公關部負責人對南方周末記者表示:“菜鳥是利用數據調配資源,豐巢是物流基因。”

相比於後發的菜鳥,順豐是一家成立於1993年的老牌快遞公司。當年順豐之所以成為行業老大,一是靠飛機帶來的速度優勢;二是順豐專註於小件配送,形成了一批忠實用戶,積攢了口碑;三是順豐一直堅持直營模式,避免了很多加盟制快遞公司出現的地方分公司指揮不動的諸侯割據難題。

這幾年順豐雖然進行了一些多元化擴張,比如涉足電商,上線順豐優選;開辟線下O2O實體店,設立“嘿客”,都是在釋放物流和快遞這個主營業務的剩余生產力。這次順豐成立豐巢,推出智能快遞櫃,同樣是圍繞快遞周邊市場做布局。

中國交通運輸協會快運分會副秘書長劉建新認為,目前快遞業確實形成了阿里系和順達系兩大陣營,他們的競爭將有利於消費者。菜鳥的優勢是背靠阿里這個電商大平臺,不愁沒有訂單量。豐巢的優勢在於順達系背後龐大的快遞網絡,以及在市場份額上相比阿里系的優勢。

劉建新給南方周末記者提供的數據顯示,即便是電商市場的包裹,六成以上也是由順達系來配送。

2014年6月23日,北京一大學門口,順豐速運收寄行李包裹汽車網點,“放假,畢業行李包裹交順豐吧”。 (CFP/圖)

“最後一公里”的較量

菜鳥和豐巢正在兩個最後一公里的戰場上廝殺。一個是城市配送的最後一公里,一個是農村配送的最後一公里。誰能成功,誰就能成為物流快遞行業里的下一個阿里巴巴。也就能掐住O2O最核心的環節——最後一公里的配送。

在城市戰場,雙方比拼的是誰能更快把商品送到顧客手中。在農村市場,大家比拼的是誰的網點離鄉村更近,誰在農村的網點更多。

不過,在劉建新看來,目前中國中西部的快遞量只占總體包裹量的兩成,要達到三成至少需要五年的時間。因此對於縣級城市快遞網絡的建設不僅投資巨大,而且需要耐心等待。

在城市里,順豐有良好的口碑和群眾基礎。一位菜鳥平臺上的快遞公司負責人對南方周末記者透露,順豐在城市的策略是“一般不促銷、不降價、不搶別人的電商客戶”,只搶那些對速度有要求的散戶,以及每天有幾千單業務的大客戶。因此要在城市里跟順豐競爭壓力很大。

不要小看散戶的力量。高會超說,作為加盟站點,他的網點95%的生意來自淘寶,剩下5%是網點附近的散客,主要是周邊小區有人退貨,或者往老家寄個快遞。但他寧願接這些散戶,因為利潤高,散戶的一個快件一般收費10元,而淘寶的訂單最多6元一件。

但菜鳥在城市最後一公里的細節上下了很多功夫。從2014年開始,菜鳥在各個高校建立名叫“菜鳥驛站”的最後一公里網點。目前這些網點有2萬個左右。

6月10日,菜鳥宣布,百世匯通和圓通將先期加入菜鳥驛站,把它們作為代收網購用戶包裹的站點。相當於讓菜鳥驛站走出校園,進入社區。

在農村,菜鳥和順豐的勢力都很弱。那里依然是國有的郵政EMS的天下。理由很簡單,沒有誰的網絡覆蓋程度能比得過EMS。盡管EMS國營風格明顯,但它的價格越來越低,市場競爭力在大幅提高。

不過,菜鳥很聰明地選擇跟EMS結盟。去年阿里巴巴跟中國郵政集團合作,郵政對菜鳥開放5000個郵政自提網點。

高會超對南方周末記者介紹說,如果是發往農村的快件,他一般會選擇轉用EMS給客戶發貨,因為EMS基本能到中國任何一個地方。或者是發件到離客戶最近的一個代簽網點,比如離村子不遠的集市上的某個小超市。

這些代簽網點和集市上的小超市,正是菜鳥和順豐爭奪的焦點。

無論是城市還是鄉村,菜鳥和順豐還有一個潛在的強勁對手不容忽視,這就是京東。

京東在2014年11月啟動了農村電商戰略。劉強東的做法是在農村尋找村民合作,村民成為京東收發快遞的一個“站點”。到目前為止,京東已經在3萬個鄉村設立了合作點,有數萬個鄉村推廣員。

在城市的最後一公里市場上,京東則推出了京東到家和京東眾包兩個產品。京東到家是向用戶提供3公里範圍內的生鮮、超市產品、鮮花和外賣等服務,並在兩個小時內送達。京東眾包則是讓用戶可以跟加盟順風車軟件一樣,通過手機搶京東的配送單,然後獲得獎勵。目前很多跳廣場舞的大媽們是京東眾包的主力兼職配送員。

除了三頭大象之外,在掘金最後一公里的還有很多“螞蟻”。現在很多小區里的便利店和超市,已經成為很多垂直O2O和電商爭奪拉攏的對象。一些便利店更是推出自己的APP,小區用戶可以直接安裝到手機,網上下單後,便利店在20分鐘內就給你送上門。

京東到家總裁王誌軍對南方周末記者表示,大家爭奪城市最後一公里,不僅僅是爭取配送市場,而是爭奪O2O市場的蛋糕。而物流是O2O業務的核心,對用戶體驗和提高用戶粘性非常重要。

鳥巢 大戰 快遞 業兩 兩大 幫派 對決 最後 公里
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阿里巴巴集團副總裁劉松:互聯網公司能給制造業兩條平行線

當前,全球範圍內正興起新一輪信息技術與制造業深度融合的產物,通過系統構建網絡、平臺、安全三大功能體系,打造人、機、物全面互聯的網絡基礎設施,形成智能發展的新興業態和應用模式,如何通過工業互聯網,深入推進制造業的數字化轉型,現代制造業的未來將何去何從?

在5月18日的2018第一財經技術與創新大會演講中,阿里巴巴集團副總裁、阿里雲副總裁劉松認為,下一個10年是軟硬疊加,硬科技和大數據、人工智能結合,新技術、新模式與物理世界疊加的10年。未來制造業必須以開放平臺式的生態,形成一個可運營的網絡,去推動自己的發展。

阿里巴巴集團副總裁、阿里雲副總裁劉松

工業互聯網正在成為科技巨頭們爭奪未來制造業的重要領域,國內幾大互聯網巨頭均在布局工業雲平臺搭建。在劉松看來,以往太多的制造業把貨交給渠道就結束了,永遠不知道消費者在想什麽,而互聯網公司能夠給制造業兩條平行線。

一條線是一套新模式,客戶定制化的需求推動了C2M,使得生產側、供給側和供應鏈都能更靈活。另一條線則是新技術,雲、大數據、人工智能、物聯網,從這四項關鍵技術看,能在工業界找到最有價值的應用場景。

無疑在過去的這些年,中國制造業引入大量的自動化設備和機器人,很多工廠都跟日本、德國、美國同類企業用了同樣的設備。劉松認為在制造業里我們不是處於定義者,或者核心設計者的角色。

但當下我們有全球最大的市場,在全球工業界都在擔心新一代技術到底有多大能力的時候,中國完全有換道超車、開道超車的機會,去成為某個領域制造的頭腦,這個頭腦里包含了核心產品設計、核心的操作系統,以及核心的元器件設計。

為此在工業制造領域,阿里大膽嘗試將算法工程師和大數據工程師派到車間里面去。將生產線的數據收集來以後,通過人工智能的算法,給企業一個更好的工藝參數推薦。80%的驗證發現,用大數據和人工智能給出來的算法推薦,比工程師20年來引以為豪的經驗更好。

兩年多以前工業互聯網這個詞還是冰點以下,今年開始工業互聯網變成一個特別重要的風口。不過在實際落地過程中,更多是互聯網企業、技術提供商在推動,大多數的制造企業、尤其中小型制造企業依舊紋絲不動,沒有意識到新一代的人工智能技術能夠怎麽幫助制造業,劉松認為這是一個世紀難題。

為了說服企業、推廣工業雲平臺,阿里還采取了對賭的方式。按效果付費的方式,雙方約定好按結果算錢,如果沒有提高良品率,達到協議中的效果,就一分錢也不收。

除了工業大腦,劉松認為未來智能化產品升級也將迎來新的機遇。“未來的制造業不僅是服務業,很有可能變成娛樂業,帶有IP屬性,會變成一個個性化、有明星品牌、有個人性格的行業,這將是智能硬件里非常重要的方向。”

阿里 巴巴 集團 副總 裁劉 劉松 互聯網 互聯 公司 能給 給制 制造 造業 業兩 兩條 平行線 平行
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周星馳內地戲院冷清 比高影城試業兩年 位置偏票價低

1 : GS(14)@2015-05-18 14:13:24

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150518/news/ea_eaa1.htm

【明報專訊】「星爺」周星馳入主比高(8220)五年,一直主力發展電影、內地影院及動畫業務,發展至今,暫時以影院業務跑贏,並且在內地坐擁10間影院,不過從影院賺得的毛利,未足以幫助整個集團扭虧。本報記者到比高位於上海的影城直擊,位於浦東試業多時的影城,至今仍未正式投入營運。已營運的南翔影城,則遠離地鐵站所在商業區,既被區內同行截客,亦要靠「識途老馬」光顧及廉價吸客。

明報記者 陳偉燊

比高分多路進軍內地影業,既籌拍電影,又開發動畫及商品,4年前星爺更鋪路做戲院大亨。其影院生意自2013年開始有盈利及按年遞增,到2014年度分部盈利1464萬元,卻不足以令集團扭虧。同時,比高影院的官網所載準備開業的13個影城,至今全部均未能按原定2013、14年開業時間表投入營運。

13影城逾期未投入營運

本報記者於平日下午1時到浦東星河灣步行街商場待開業的比高影城現場直擊,影城所在距離錦路及芳華路地鐵站步程最少15至20分鐘,人流不多,更遠離陸家嘴市中心。在影城玻璃窗外貼上設備調試告示,明言歡迎參觀,他們會在下午6時30分隨機播放荷李活電影,籲觀眾「敬請期待」。不過,戲院管理卻似乎「無為而治」,設於商場地庫的影城更置有多齣已落畫電影如《帕丁頓熊》的宣傳易拉架,售票處則空無一人。

至於比高在內地首間投入營運、位於上海浦西南翔的比高電影城位置更偏遠。從人流旺點南京路步行街坐地鐵到南翔站需時近一小時,出站還要耗時15分鐘轉車才能抵達影城附近。當地司機表示,比高的票價比南翔站保利騰祥影城廉宜,所以仍有觀眾過來捧場。司機在抵達影城附近後,更記者自行步往影城,前後多步行兩分鐘才到目的地。若非識途老馬根本不易找到戲院所在。現場所見,影城所在平日晚上8時至9時期間人流稀少,當時上映《超能查派》(港譯《超人類:卓比》)門票一律每位50元(人民幣,下同),院內有10多人坐在休憩處閒聊,亦有少數人到來購票,未致門庭冷清。

鄰近對手佔地利搶客

相對比高南翔影城的鄰近對手保利騰祥影城,因為鄰近地鐵站及交通方便而贏了地利, 票價介乎40至120元,其廉價票更截取部分到比高影城的客源。位於浦東陸家嘴旺區的正大廣場IMAX星美影城及隔鄰的國際金融中心百麗宮影城,門票分別為100元及100至120元,亦較比高的票價高。

本報記者曾致電「星爺」擬跟進其影院發展情,但是他稱:「開緊會」,並抄下記者電話號碼,最終未見回覆。記者亦曾向比高發出電郵,亦同樣未獲覆。
2 : GS(14)@2015-05-18 14:14:20

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150518/news/ea_eaa2.htm
入座率低 全國八成影院虧本
2015年5月18日

【明報專訊】內地影院行業發展經年,已經衍生出近40條院線,大致分成地產商、國企、中影及地區四大陣營,至今全國的電影屏幕已增至2.4萬個。影視基金創辦人及董事兼文化傳信(0343)執行董事陳文龍表示,內地影院平均入座率為15%,比美國平均入座率18%至22%為低,去年在全國更有75%至80%影院虧本,賺錢的只屬少數。

陳文龍接受本報查詢時稱,內地影院要賺錢,取決於位置、租金、現金流及能否上映進口電影而定。

他又以去年全國票房296億元(人民幣‧下同)及700部影片計算,有一半票房來自約30部的進口電影貢獻,大城市的票房中,更是為數30%的影院攤佔70%票房。

陳文龍:早年購入影院 較易賺錢

若能夠早年購入影院,即如兩年前每座位投資成本為8000元而言,要賺錢會較容易,目前每座位成本增至1萬至2萬元,除非經大幅折舊後平價入市,或得到發展商資助建設成本,甚至聯同銀行聯營推廣,否則難以賺錢回本。

內地影院營運成本相比外國而言,陳文龍認為,經營成本尚低,因此在內陸城市,可以平日不開場,或每日上映一、兩場便能夠生存。這與香港的經營生態有別。內地影片本身競爭激烈,10部開拍影片中,只有7部能夠上畫,上畫的影片中,亦只有70%有利可圖。

闖新路 近年興起小本製作

影業亦在投資巨額製作甚至合拍片之外,近年亦興起小本製作,包括最近入股21控股(1003)的寧浩,自編、自導、自演的《瘋狂的石頭》,便是著名的小本製作,投資額才為300萬元,票房多達2300萬元,真正實現「刀仔鋸大樹」的情,為影業投資闖出新路。
3 : GS(14)@2015-05-18 14:14:55

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150518/news/ea_eaa3.htm
電影奇才 商運崎嶇
2015年5月18日

【明報專訊】近期凡涉足影視、動漫或後期製作的上市公司,包括阿里影業(1060)、漢傳媒(0491)及星美控股(0198)等,股價均跑贏大市。不過晉身上市公司老闆多年的「星爺」近年「商運」平平,影片製作贏了名聲及票房,公司收入卻不多,並和合作伙伴就分紅問題產生爭拗。他控制的比高(8220)股價明顯墮後一眾影業股,進軍內地影片市場諸事不順。

周星馳從商及轉至幕後多年,參股創業板公司帝通,改組成今日的比高董事局之前,和拍拖多年的于文鳳分手,甚至在之後因為買賣物業佣金及顧問費問題鬧上法庭,引起市場矚目。即使他入股比高,一度引起投資市場憧憬而炒起股價,公司多年來卻未能擺脫虧損局面。

影片製作贏名聲 實收入不多

發展影片方面,即使《長江七號》及《西遊‧降魔篇》的全球票房分別達5400萬美元(約4.2億港元)及2.15億美元(16.7億港元),但是周星馳及比高僅能在《西遊‧降魔篇》的內地票房分紅9100萬元人民幣,並就餘下8610萬元人民幣分紅則和華誼產生爭拗。在動漫及推動商品化則未見太大進展。比高的市值到上周五亦只有9.48億元,相比他加入帝通時的近15億元市值少一截。
周星馳 內地 戲院 冷清 比高 影城 試業 業兩 兩年 位置 票價
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