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快遞企業7年來利潤率降至5% 寡頭時代或來臨

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加盟模式暴露多種弊端，門檻過低、價格戰不休成行業弊病，快遞企業尋求直營化轉型

在經歷了從黑快遞到野蠻生長再到如今的行業洗牌，快遞行業真的賺錢嗎？據悉，目前快遞行業利潤率已從2005年的20%下降到目前的約5%。快遞行業的新進入者們面對的是一個怎樣的世界？

星晨急便隕落於加盟模式

為了快速布點，許多快遞企業選擇加盟模式，而星晨急便也最終在該模式中隕落。

2005年到2010年的數據顯示，五年間快遞業務量年均增長率達到27.23%。在數字背後，電子商務的蓬勃發展是快遞行業最大的推動力。按照淘寶公佈的數字，2011年日均包裹量800萬單，全年包裹量接近30億單，為快遞行業提供了60%的訂單。

快速增長的市場吸引著眾多的參與者。有研究報告顯示，我國快遞企業已經超過了一萬家，民營快遞企業數量龐大。但在增長速度驚人的同時，中國快遞業企業也正在經歷著「成長的煩惱」。

目 前，快遞公司的經營模式分為直營和加盟兩種，民營陣列裡的順豐和宅急送是直營模式，而「四通一達」採取的則是加盟模式。在民企野蠻生長的年代，為了快速布 點，許多快遞企業選擇了鬆散的加盟模式。這種方式的優點是資金投入相對少，業務覆蓋和發展的速度快，可以迅速地佔領市場。但加盟模式的明顯缺陷是各網點之 間營收效益不均衡，導致地區間服務質量參差不齊，一旦遇到問題，加盟形式形成的公司應對衝擊能力也較低。星晨急便的隕落也被歸因於加盟模式的硬傷。

門檻過低曝弊端

加盟門檻過低，爆倉等事件不斷被曝光，加盟模式起家的快遞企業開始轉型直營化。

家住北京的吳女士在網上購買的商品本該3天寄到，可過了5天還沒有消息。她打電話諮詢快遞公司，結果快遞公司讓吳女士自己聯繫快遞員，而給的電話無法接通，最後快遞公司的人也找不到快遞員。

「一 輛助力車加上一根電話線，當年就是這樣做起來的。沒有經驗，沒有培訓，上來就摸索著幹。」一位在快遞業打拚了10年的加盟商這樣告訴記者。據瞭解，現在快 遞業的加盟模式是層層包。加盟者承包分公司，然後再將站點承包給個人。一般縣一級的分支機構只需10000元以下的加盟費，及三五千元的押金就可加盟，即 便沒有專用運輸車輛，只要保證每天有捎帶往市級城市的車輛即可，加上電腦和其他費用，一般兩三萬元即可「入行」。過低的門檻也導致近年來關於快遞行業的暴 力分揀、爆倉、停運等風波一直見諸報端。

「服務質量和管理人員調配本來應該由總部來把關，但由於加盟商和快遞公司是一個金錢交易的關係，你甭管我是做什麼的，這個地方就是我來做，所以也沒有把關這麼一說。」中通快遞一家加盟商直言不諱地說。

也因為存在這樣那樣的問題，雖然不少以加盟模式起家的快遞公司業務不斷增長，但都在努力將骨幹網點直營化。直營、加盟並行的圓通速遞也完成了重點省市網點的直營店佈局。中通在改直營的路上力度較大。

中國快遞諮詢網首席顧問徐勇認為，順豐在經歷了5年陣痛後，最終完成了加盟轉直營，順豐董事長王衛正是看到加盟模式的弊端。未來，中國民營快遞必然是直營為主，加盟為輔，加盟模式不會成為主流。以加盟模式做成功的龍頭快遞公司，未來最多也就是一兩家。

7年來利潤率從20%降至5%

利潤率不斷下降、服務水平參差不齊，快遞企業深陷價格戰泥潭。

雖然快遞業加盟門檻低，但是要賺錢並不容易。服務水平參差不齊的近萬家快遞網點將快遞業拉進了價格戰的泥潭。

圓通快遞人士表示，2011年，僅員工與原料(包括運輸用油)成本相比2010年就增加了近50%，但最終毛利率僅維持在20%。據瞭解，傳統快遞業務的毛利一般能達到50%，但電商快遞的毛利往往只有20%至30%，關鍵是為了跑量。

中通加盟商稱，北京市市內快遞一般是8塊，快件量比較大的客戶最低能做到6塊。「一天發個幾十單上百單，那價格給他壓到最低，我少賺一點，為了保住這個客戶。」

在成本急升但價格上漲阻力較大的情況下，物流企業經營面臨較大困難。根據中國物流與採購聯合會數據，2011年前三季度，物流企業收入利潤率為4.4%，比上半年回落0.2個百分點。

徐 勇表示，各企業的利益多元化，行業內又無統一的定價標準，企業只能靠低價爭奪市場，因此，貿然漲價就意味著放棄市場。目前快遞行業利潤率已經從2005年 的20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網點虧本。面對無情的市場，民營快遞業內流傳這樣的說法：誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。

寡頭時代或來臨

野蠻生長過後一幫快遞企業倒下，未來快遞行業或將迎來寡頭時代。

這 種低門檻、低價格的野蠻生長模式已經害了不少快遞企業，除了此次星晨急便的快速隕落，2010年2月，民營快遞巨頭DDS沒有熬到虎年春節，便因資金鏈斷 裂一夜倒下。在它之前，曾經紅極一時的同城配送公司小紅馬，也在誕生10年後因不堪微利競爭而退出快遞市場。2011年四大國際快遞之一DHL也暫時撤出 中國國內快遞業務市場。

「優勝劣汰是市場競爭的法則，快遞企業的倒閉與兼併重組是正常市場現象。美國前4家快遞企業佔有95%的市場份額，我國有規模的快遞品牌超過20家，市場集中度較低，兼併重組和優勝劣汰已經展開。」徐勇說。

近期，快遞業的兼併整合信息不斷，海航集團併購天天快遞，郵政擬上市並傳言將併購圓通。一位物流行業的資深人士指出，民營快遞公司表面風平浪靜，實則正在加速產業佈局，未來快遞行業將進入寡頭時代。

徐勇分析，對於市場的新入者，不能再走以前粗放型的發展路子，應該提高服務性價比，如果有資本的話就走直營的路子，如果沒資本的話就走直營+加盟的路子。

(責任編輯：何峰)

夾縫求生：凡客配送公司涉足「純快遞」

「如風達很快就可以上門收件。」3月29日，凡客誠品旗下全資自建的配送公司如風達配送員王磊興奮告訴記者。據悉，如風達於2月首選北京總部試點上門收取快件，隨後將在上海、廣州等一線城市陸續鋪開，正式涉足「純快遞」業務。

如風達快遞公司由凡客誠品全資自建，為其經營B2C配送業務。近年伴隨母公司凡客誠品100億的增長目標設立，如風達的配送隊伍亦進入了狂奔式增長期，截至2011年底，配送隊伍已從2008年啟動時的幾十人擴充至約5000人。

然 而，2011年下半年後期，凡客訂單量大幅減少，龐大的配送隊伍對如風達而言轉瞬變成不可承受之「重」。據瞭解，如風達青島部分站點已經關閉，北京、上 海、廣州等地各站點根據人員流動情況分別進行了不同程度的分拆合併，廣州的10多個站點將不再繼續擴張，原定今年在揭陽、茂名等二三線城市開設分站計劃將 全面暫停。

正因如此，從2011年下半年開始，如風達開接「外單」的範圍逐步擴大。目前，如風達承接的外單已從配送「小米」手機發展至為優衣庫、果殼電子、優購、茶客易佰、易購等各大電商提供配送業務。其中小米手機及相關配件約佔外單的60%。

「如今凡客的貨單已經無法滿足擴張後的如風達，如風達要想繼續維持運轉，擴展外單業務勢在必行。」業內人士同時也指出，從網絡、倉儲到運輸等方面，如風達都需要對其現有條件做出較大幅度調整。

在 電商普遍進入虧損的狀態下，電商自建物流一直備受關注。目前從規模和體量上看，凡客如風達與走在行業最前面的京東商城實力相當。有業內人士指出，物流約佔 電商業務的60%，下游的倉儲、快遞等物流環節是電商發展的瓶頸，電商與快遞之間良好的聯動機制能幫助線上業務的實現，但鑑於電商和物流兩種商業形態存在 虛實差異，隨著凡客訂單增長乏力的情況出現，如風達調整物流團隊的結構的難度並不會比凡客調整產品品類輕鬆。

據悉，2012年2月初，如風達首選北京作為「純快遞」試點城市，正式將「外單」拓展至上門收派快件業務。若北京試點成功，隨後將在上海、廣州、武漢等地陸續鋪開。

如 風達涉足純快遞能否如以往承接第三方電商業務般順利，業界表示尚待觀察。業內人士分析，民營快遞行業目前仍處於廝殺階段，行業老大順風主要佔據中高端市 場，而申通、中通、圓通、韻達、天天，匯通佳吉等民營快遞公司佔領85%的低端市場，直營和加盟模式如何合理運用對如風達而言將成為眼前的最大考驗。

首先， 從定價來看，由於如風達主要靠鐵路運輸，相比順豐的物流條件還有一定距離，但比申通的公路條件有優勢，因此定價比較接近申通。

其次，雖然如風達可利用現有倉儲以及運輸系統分攤成本，但網點不健全或會是其較大障礙。據瞭解，目前如風達一二級城市網絡並未完全鋪開，訂單仍需委託路通等快遞公司協助完成，資金鏈緊張的凡客不可能有大筆的資金幫助其完善網絡建設，因此難免要尋求和第三方快遞公司合作。

除 此以外，快遞員工收派件的積極性同樣成為如風達考慮的一項。「如果提成太低，我們可以收也可以不收，若是順豐的分成制度，大家會比較積極。」王磊告訴記 者，目前順豐的收件提成由票面現金和逐重兩部分的10%組成，而派件提成由1.4元/份和0.2/公斤逐重組成，而如風達則低於順豐。

物流電商跨界駁火 順豐快遞員配IPAD拼服務

跨界便利店的爭論還未停歇，快遞業神秘CEO王衛再一次出手。5月30日，由中國本土順豐最大快遞企業順豐投資的電子商務網站「順豐優選」正式在北京上線。這是繼「順豐e商圈」、「尊禮會」之後搭建的第三個電商平台。

就 在人們預測這有可能是順豐基於目前擁有的完善的物流配送體系，攤開現金流、信息流、物流三流融合一盤大棋之際，京東商城、凡客、阿里巴巴等電商巨頭也連夜 突襲快遞業務，前兩家證實已經遞交「快遞業務經營許可證」申請，如果拿到牌照，很快會在全國展開業務；而後者似乎正在籌劃搭建云快遞的雛形。

一邊是快遞業巨頭向電商滲透，另一邊則是電商領跑者圈地快遞業務，以往橫亙在物流、電商兩大行業之間的籬笆正在消失。

圍繞快遞主業跨界

「這 個網站前後籌備了200多天，最終完成了網站平台系統、物流倉儲系統、商品採購系統等的開發和建設，並制定了個性鮮明的品牌上市策略。」順豐優選C E O劉淼向南都記者表示，順豐優選在商品定位上以進口食品為主，佔比高達80%，20%以優質國產食品為輔。佔比20%商品覆蓋了母嬰食品、營養保健品、糧 油副食、酒水飲料等九大品類，「目前有5000-6000個品類，未來將增加到2-3萬個，」劉淼稱。

記者留意到，順豐尊禮會針對高端禮品市場、順豐e商圈主要在香港運營，此次順風優選切入食品的全品類網站在內地市場仍是空白，僅有沃爾瑪1號店、麥德龍商城等有少量業務交叉。

「城鎮居民現在的消費結構中，食品佔比高達40%。」劉淼表示，但這部分物流配送門檻較高，順豐為此成立了專門的運營、物流團隊，並針對生鮮食品增加了冷鏈配送。而為了提高服務，終端送貨員人手配備一台iPAD.

「無 論是便利店、網店或及順豐寶第三方支付，順豐的多元化跨界都是圍繞快遞來延伸的，其實目的就是要為快遞主業拓展服務空間。」順豐速遞(集團)副總裁李東起 向記者解釋。也正基於此，劉淼稱，C E O王衛並沒有給他們施加盈利期限的壓力，「現在就是做好商業模式、產品和服務。」記者也留意到，此次順風優選首先面對北京市場，之後才會逐漸向其它區域拓 展，而目前順豐旗下的順豐寶還在研發，未列入支付工具。

電商跨界快遞動真格

相對於順豐「圍 繞主業跨界」的謙虛說法，京東商城、凡客如今計劃推動的跨界大盤似乎更有企圖心。5月29日，中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦率透露爆，京東商城、凡客誠 品已遞交快遞業務經營許可申請，不久之後有望獲得全國範圍內的快遞業務經營資格。隨後，上述兩家電商巨頭陸續向記者證實。

在中國快遞網首席顧問徐勇看來，物流和電商的交叉滲透是目前商業環境不成熟造成的，第三方物流成長速度遠遠落後於電商發展速度，短期內能力、運力、服務質量無法達到電商的需求。另一方面，物流倉儲業務又可以為電商增值。

對此，凡客表示認同，該公司有關人士向記者表示，目前還沒有一家快遞公司適應他們供應鏈的變化和需求。據悉，凡客旗下的如風達之前只辦理了部分重點區域的經營許可，獲得全國牌照後，如風達將可以把各地業務串起來。除了凡客外，它還可為小米提供配送服務。

京東商城自2009年起就陸續斥資45億元規劃物流，目前陸續在武漢、廣州、成都、北京等地建設物流倉儲中心。此前，曾有消息傳言，京東商城洽購C C E S快遞，但現在看來，該公司準備親力親為大干一場。

與 之相比，在經歷了投資星晨急便的失利後，阿里巴巴可能親自出馬搭建云快遞平台。本週阿里巴巴旗下B 2C平台天貓宣佈與E M S、順豐、四通一達等9家快遞公司達成戰略合作，承諾今年年底前將給合作快遞公司帶來超過50億元服務貿易交易額，9家快遞公司也將針對天貓平台定製多項 專屬服務。

跨界圈地的風險

就目前來看，對順豐的多元化，雖然業界高度關注，但相對淡 定。然而，電商巨頭們的集體跨界，卻引起快遞企業的恐慌。近日，圓通總裁喻渭蛟對外表示，堅決反對電商企業自建物流，因為容易給電商和快遞企業造成混亂。 並呼籲郵政局和快遞協會能夠出台相關規定，禁止電商進入物流行業。

不過，中國電子商務研究中心分析師莫岱青認為，快遞目前是電商的軟肋，物流的服務質量，可能成為未來電商的終極戰場。而多元化投資，可以提升消費者的體驗。

但 也有分析人士提醒，電商大規模進軍快遞，可能面臨後期分拆的運營風險。「以目前京東商城、凡客每天的交易量，還無法支撐一個全國性的快遞網絡。如果分擔風 險，降低自建全國快遞網絡的配送成本，勢必要考慮轉型第三方物流。」一家快遞公司負責人向記者表示，但由於涉及商業機密，電商一般不會僱用對手的公司幫自 己承擔快遞業務。正如美國沃爾瑪之前自建的物流公司，斥巨資滿足自身配送後，很難接到其它公司業務，最終因成本過高不得不出售變身第三方物流公司。

業界視點

順豐速遞(集團)副總裁李東起

無論是便利店、網店以及順豐寶第三方支付，順豐的多元化跨界都是圍繞快遞來延伸的，其實目的就是要為快遞主業拓展服務空間。

中國快遞網首席顧問徐勇

物流和電商的交叉滲透是目前商業環境不成熟造成的，第三方物流成長速度遠遠落後於電商發展速度，短期內能力、運力、服務質量無法達到電商的需求。另一方面，物流倉儲又可以為電商增值。

中國電子商務研究中心分析師莫岱青

快遞目前是電商的軟肋，物流的服務質量高低可能成為未來電商的終極戰場。而多元化投資，可以提升用戶的體驗。（南方都市報 田愛麗）

京東8月底開放第三方物流 電商快遞暗中謀動

凡客、好樂買等電商旗下快遞暗中謀動

本週一，國家郵政局公佈首批通過2012年快遞業務經營許可年度報告審核的企業名單，京東商城旗下快遞公司———江蘇京東信息技術有限公司榜上有名。

京東商城CEO劉強東隨後表示，京東快遞將於今年8月底正式向第三方開放。截至目前，京東快遞、凡客誠品(微博)旗下的「如風達」快遞、以及好樂買的「尚橙物流」都正在或計劃將物流快遞服務開放給外部企業。

傳統快遞行業的抵制，並不能阻擋電商行業進軍物流的步伐。「逆流而上」，將物流變成電商企業生產力看似可行，但更大的難題將是面對「自有業務」和「第三方業務」的平衡。

快遞成為新營收渠道？

國家郵政局的公告顯示，首批通過2012年快遞經營審核的企業共有260家，這些企業將具備跨省、自治區、直轄市經營或者經營國際快遞業務的資質。

資料顯示，通過審核的「江蘇京東信息技術有限公司」是京東商城關聯公司，主要業務是貿易/交通/運輸/物流，許可證號是國郵20100206A，資質的有限期限為2010年9月29日至2015年9月28日。

京東商城負責人表示：「京東商城在2010年獲得快遞經營資質，可在全國提供快遞業務。近日，京東商城通過國家郵政局2012年快遞業務經營許可年度報告審核，成為首批通過2012年快遞業務經營許可年度報告審核的企業。」

有物流行業人士向南都記者解釋稱：「此次進行的是自2012年4月開始的每年一度的快遞業務經營許可審查。根據規定，企業要在獲取上述快遞經營資質後，再分別在各個城市申請具體快遞許可，才可在相關城市經營快遞業務。」

資料顯示，江蘇京東信息技術有限公司在山東、陝西、湖北、遼寧、黑龍江、廣東、福建、湖南等地的分公司，均已通過年檢。

京東商城CEO劉強東表示，京東快遞將於今年8月底正式向第三方開放。今年2月，劉強東在接受南都記者採訪時表示，2012年將是京東整個物流和信息系統投資花錢最多的一年，預計將投入35-36個億。

「我們花這麼多錢的目標，肯定不僅僅是為京東商城自己的銷售業務服務。」他透露，目前使用京東整個倉儲配送系統的公司已經超過1300家，使用京東配送的包裹數已超過4萬個/天。

京東內部人士向南都記者透露，目前京東的物流仍是作為業務部門存在，但未來不排除將倉儲及物流配送業務分拆，作為一個獨立的營收主體存在。

如何平衡內部和外部需求？

將倉儲物流作為營收渠道，電商巨頭亞馬遜(微博)是始祖。在美國，第三方商家通過亞馬遜的倉儲與物流系統實現儲存和配送，而亞馬遜則從中獲得包裝費、處理費、存儲空間費等，這些服務甚至開放給不通過亞馬遜出售商品的商家。

亞馬遜中國已經在推動物流開放的服務。相對於普通的開放平台而言，亞馬遜還擁有「倉儲費和配送費」兩個創收渠道，招商頁面顯示倉儲費用在155元/每月每立方米，而物流費最低可以達到3.75元/單。

亞馬遜中國區總裁王漢華向南都記者表示：「目前亞馬遜中國超過一半的開放平台商家採用的是亞馬遜物流。」他認為，亞馬遜在全球的操作方式是未來的方向之一，可以想像淘寶的商家，賣東西在淘寶，後台服務都在亞馬遜。

目前，亞馬遜在北上廣等九大城市都有自己的物流公司，在大城市超過70%的物流是自主配送，每年定單以千萬計。但即便如此，對於自建物流的問題，無論是亞馬遜中國，還是如風達都不得不面對「平衡自有業務和第三方業務」這個關鍵點。

「除了春節高峰的時候，這個能力還是有的。電商這五年發展太快，物流配送市場肯定有他的價值。」王漢華表示。

不 過，凡客誠品CEO陳年(微博)則更希望「如風達」能夠和凡客結合得更加緊密。「我並不那麼迫切地鼓勵他們去接外單。」陳年向南都記者表示，「試圖給如風 達投資，和讓如風達獨立，投資者的願望非常強烈。讓如風達獨立，融資發展好，還是如風達還在凡客大的體系下面發展好，這個對我來說已經是一年多的難題。」

目 前，如風達90%以上的訂單來自凡客，其餘的部分則來自小米、招商銀行等。陳年的擔憂是，獨立能換來自身的快速成長，但肯定也要走彎路。「如風達如果要將 來自凡客的訂單，在總比例上降低到50%，規模要再擴張一倍，必須去外面找單，它的心思已經不在凡客上了。但擴張，又難免會面對飢一頓飽一頓的過程，我覺 得如風達第一位的任務還是應該把凡客的用戶服務好。」

電商與物流界線越來越模糊

國內電商企業對物流業務的佈局，回望當初多少有些「無心插柳柳成蔭」的意味。自建物流團隊的初衷，主因是國內物流快遞產業發展在某些環節上無法跟上電商的步伐，導致電商不得不通過自建物流滿足「用戶體驗」。

據 資深物流行業人士向南都記者解釋稱，目前建設1萬平方米的倉庫固定成本支出在600萬—1000萬元。眼下，伴隨大規模資金投入，電商正尋求以開放物流實 現創收。由此，電商難免經歷一些探索和困難，以在不破壞自身繫統「用戶體驗」的前提下，平衡「自有業務」和「第三方業務」的物流需求。

不過，傳統快遞行業的抵制，並不能阻擋電商行業進軍物流的步伐。「除了在城市自建配送點，已經有電商企業在著手自營幹線物流，未來電商與物流間的界限將越來越模糊。」

快遞江湖生死錄：7000家企業拚殺七千億市場

這是一個充滿故事的江湖，生，或者死，來得都如此突然。

彷彿就在一夜之間，曾坐擁2.5萬大軍的上海希伊艾斯快遞公司(以下簡稱「CCES」)便灰飛煙滅，而這家業內排名前十的快遞公司尚未徹底走出崩盤陰霾時，在浙江新生不過三個月的匯強快遞便吹響集結號，將原CCES快遞加盟商悉數招致麾下，並一舉將業務兵團鋪向大江南北。

如此這般的沉浮交接僅僅是中國快遞市場生死上演的一個縮影，在這塊高達7000億市場的巨額蛋糕週遭，還依附著國內超過7000家獲得快遞許可牌照的企業。

值得注意的是，這還並非全部。

在國內擴張兇猛的民營快遞企業廝殺正猛時，國資背景的中國郵政快遞(以下簡稱「EMS」)以及覬覦中國市場的其他外資企業也正捲起褲管大步挺進。其 中，EMS仍在為上市蓄謀發力，而外資巨鱷聯邦快遞(FedEx)和聯合包裹公司(UPS)兩大翹楚向國家郵政局提交國內快遞業務牌照的申請也已進入倒計 時。

新一輪的對決序幕已然半開，腥風血雨也或將為時不遠。

民資沉浮

在中國的物流領域中，民營資本無疑是最為活躍的一個群體。那些習慣躲藏在聚光燈背後的掌舵者們也正或如俠客，或為隱士般地書寫著這個電光火石的江湖。

50歲的陳平自詡為「堂吉訶德」式的人物，這位曾經的宅急送創始人也似乎在用數十年的從業經歷映射著民營資本在國內快遞業的起落更迭。

「我家族裡，有一種神奇的基因，這種基因能帶領我從失敗走向成功。」陳平接受本報記者採訪如是說道。這位倔強的男人強調，雖然星晨急便營運失敗，但他還會重整旗鼓捲土重來，準備人生的第三次創業。

2008年，陳平離開了14年前一手創辦的企業宅急送，次年3月，陳平依靠離開時手中的2000萬再度組建星晨急便，並高調宣稱二次創業擁有團隊、 有資本、有經驗，並率先提出針對崛起的網購業務提出「云快遞」商業夢想，即針對互聯網包裹業務，做信息、倉儲綜合運營商，為電商和快遞公司搭建運營平台的 綜合性公司，並預言在3年內獲得成功。直到2010年，星晨急便如一匹「黑馬」在全國攻城略地。

也正是這一年，在國內縱橫14年之久的大型民營快遞公司DDS卻因資金鏈斷裂一夜之間休門倒閉，這是國內第一家大型快遞公司倒閉，而在DDS轟然倒塌的背後則是民營快遞公司生存空間遭遇挑戰的真實寫照。

但危局並未就此擴散，來自各大公司的投資相繼蜂擁而至。除阿里巴巴馬云對星晨急便開出了7000萬投資支票外，CCES也獲得私募黎曼公司拋出的橄欖枝，彼時，快遞業還被譽為「黃金投資行業」。

陳平對本報記者說，獲得阿里巴巴的投資後，網點建設也更為龐大，而憑藉其個人在快遞業的號召力，他也可以獲得更多的投資機會。

但是，在此後的3年裡，國內快遞業的行業走勢卻超出了陳平預設的路線。在斥資3.2億資金建立價格倉儲基地後，卻沒有電商和快遞公司選擇將物件進入倉庫，而陳平一直試圖進軍的C2C，以及B2C電子商務領域也早已今非昔比。

「摸索了一圈，我才發現我的方向完全錯了。」陳平說。

最後，陳平和他帶領的星晨急便開始轉向如順豐所主營的百姓普通包裹快遞業務。

而在迷惘之際，陳平則欲用2000萬收購另外一家瀕臨倒閉的企業——負債4000多萬的鑫飛鴻快遞公司，與試圖依靠百姓包裹業務重新起步，但未曾預料的是，2011年3月，陷入危機的兩家企業由於資金斷裂不得不面對倒閉境地。

星晨急便並非個例，與陳平相比，CCES董事長方裡元雖異常低調，但這兩家快遞公司的命運極為相似，一夜之間運營體系則頃刻坍塌，旗下加盟商也紛紛如「鳥獸散」。

CCES內部加盟商對本報記者說，2010年獲得黎曼公司投資後，CCES開始籌劃赴香港上市，並瘋狂擴張，並在全國各地招聘加盟商，力圖在各地建設分撥中心。

短短5年時間，CCES的網絡覆蓋至全國，網點400多個，人數從100多人擴張至2.5萬人，每天運營的快遞的物件達到20多萬件，並喊出了2012年30萬件/日的目標奮鬥。但擴張背後的危機也就此埋下伏筆，「實際上，CCES的急劇擴張也導致加盟商良莠不齊」。

2011年裡，方裡元開始將公司的完全加盟商模式轉變，但事與願違的是，方裡元用力過猛的轉型計劃不僅遭到了全國加盟商的強烈反對，在公司內部，由此花費的巨額資金所暴露出來的問題也日益出現。

直營模式改革失敗後，CCES的大批高管相繼流失，緊繃已久的資金鏈也轟然斷裂。隨後，方裡元尋求到了新的接盤者——原匯通速遞廣東區總經理江小根。但江小根在發現CCES1.7億巨額債務後也中途退局。

江小根退出後，CCES至今無法恢復運營。7月5日，CCES滬浙蘇皖加盟商加入今年4月成立的浙江匯強快遞有限公司(下稱「匯強快遞」)，並率先恢復營運。

而與星晨急便、CCES形成鮮明對比的是，穩坐中國民營快遞公司頭把交椅的順豐速運則一路高歌，春風得意。

41歲的順豐速運董事長王衛幾乎不接受媒體採訪，但這仍難掩這家根系龐大的快遞公司的鋒芒。

值得注意的是，順豐速運在日漸蠶食業內市場時已開始將觸角伸至產業鏈上游，進軍電子商務，此外，在拿到央行發放的第三方支付牌照後，其支付工具順豐寶也正在系統開發之中。

「以快遞為中心，順豐的產業鏈還將不斷延伸，這已經引起了很多競爭對手的恐慌。」一名同業高管說。

等待的搶食者

7月6日，雨後的北京不再悶熱，但對於剛剛走下機艙的德國郵政敦豪集團董事會主席兼首席執行官安澎而言，這一切都不重要。

安澎馬不停蹄地率領著集團的一眾高管與中國的政府部門取得聯繫，拜見國家郵政局的官員則是其這趟旅行中最為重要的日程。

饒有意味的是，安澎此次來訪的時機尤為巧妙，除了為即將在上海投入運營的北亞區運轉中心揭牌外，中國快遞業最後一個壁壘——國內市場的開放也已然步入倒計時。

尤為注意的是，德國郵政敦豪集團旗下快遞公司DHL最大的兩個競爭對手——聯邦快遞和美國聯合包裹公司(以下簡稱「UPS」)的中國國內快遞申請已經公示，並即將獲批，而在競爭對手緊握中國市場脈搏時，如何佈局中國戰略則是安澎及其高管團隊目前需要面對的關鍵問題。

「牌照一批，好日子就會到頭。」一位不願透露姓名的快遞企業高管說，儘管順豐、四通一達等中國公司對外國公司表面上都表示歡迎競爭，但「實際上，大家都知道，外資快遞企業一進來，全部死絕，這絕對不是開玩笑！」

正因於此，整個中國快遞行業也正緊盯著國家郵政局的一紙批文。

2012年5月25日，國家郵政局網站上掛出《關於對聯邦快遞(中國)有限公司和優比速包裹運送(廣東)有限公司申請快遞業務經營許可審核情況的公示》，正式宣告聯邦快遞和美國聯合包裹公司的國內快遞業務申請已經行至最後一步。

按照國家郵政局所披露的信息顯示，聯邦快遞和UPS的中國公司將分別以北京順義區和廣州白雲區為基地，經營除信件外的國內快遞業務。聯邦快遞申請在 上海、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都開展國內快遞業務，而UPS則只是在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經營國內快遞業務。

而這也是兩家公司歷時數年申請中國國內快遞業務即將塵埃落定的訊號。

事實上，在安澎拜訪國家郵政局之前，短短一個月內，聯邦快遞與UPS的高管也已經密集拜訪過國家郵政局及其他政府官員。

6月6日，國家郵政局局長馬軍勝在京分別約見了UPS中國區總裁陳嘉良和聯合包裹公司亞太區高級副總裁兼中國區總裁黎松江，就聯邦快遞和UPS在華經營業務問題進行了溝通。

半個月後，UPS國際總裁丹尼爾·布魯托再度來華，並拜訪國家郵政局局長馬軍勝，就在華業務發展問題交換了意見。

兩大國際巨頭高頻率的來訪無疑已將國內快遞業的市場搶奪大戰推至引爆點，而一旦短兵相對之勢形成，這盤動輒關乎存亡的棋局也將注定慘烈。「一旦國際巨頭形成反撲，國內快遞企業，尤其是民營快遞企業如此單薄的利潤率不一定頂得住。」

雖然國家郵政局進行公示後，兩大巨頭始終保持沉默，但來自中國航空運輸協會的反對也隨之而來。

自6月以來，中國航空運輸協會已兩度發聲予以抗議，7月3日中國航空運輸協會研究員朱慶宇再度發文抗議，稱作為有外國航空公司背景的聯邦快遞和UPS，如獲得國內快遞經營許可，將變相在中國合法獲得「第八航權」，而這一航權目前中美之間並未開放。

但中國航空運輸協會的「攪局」未必能阻止兩家外資企業獲得國內牌照。

中國快遞協會會長達瓦對記者透露，事實上國家郵政局已經準備給其發放國內牌照，但這兩家公司自行要求增加國內經營網點，造成重新審議，才導致申請公示結束一個月後仍未發放牌照。

靜待之時，風雨降至。

EMS再度出擊

民營企業與國際巨頭紛紛厲兵秣馬時，另一個不容忽視的勢力則來自於國資背景的EMS。

在中國交通運輸協會快運分會秘書長劉建新看來，若聯邦快遞和UPS獲得國內快遞牌照，兩家公司投放在中國的產品和價格，也將與EMS和順豐相近，EMS和順豐兩家公司業務量遭受的衝擊也或將最為明顯。

針對即將拉開的市場拚殺，EMS方面則始終未能予以正面回應，而在沉默背後，則是其申請A股IPO試圖再度出擊的關鍵信號。

作為中國郵政集團旗下主營快遞物流板塊的公司，5月4日，EMS申請A股IPO獲得通過，成為國內快遞業第一股，目前正在排隊上市中。

值得注意的是，作為一家辦理工商登記不過兩年的公司，EMS申請IPO通過後曾廣受質疑，甚至連續三年盈利期的上市基本要求也尚不符合，但在決策層的特批之下，其上市步伐則仍然快速推進，而這也無疑為其日後的爆發空間提供了諸多可能。

「之所以特事特辦，是因為內外交困下，EMS騎虎難下。」中國物流與供應鏈管理高端聯盟理事黃剛向記者表示，對於EMS來說，如今快遞行業的內外形勢要求其必須盡快上市，否則難奪市場。

業內人士則表示，事實上，從EMS申請上市的時間節點來看，國家郵政局試圖向外資快遞公司發放國內快遞牌照則或將是其倉促上市的關鍵因素之一，「否則，一旦外資快遞公司在國內形成競爭優勢，則中郵速遞的業績更難保證，上市之路或更為艱難」。

但對於EMS來說，未來的走向仍然不可預知。

來自EMS預披露的招股說明書顯示，EMS截至2009年、2010年和2011年營收分別為196.4億元、225.11億元、258.85億元。而其國際競爭對手UPS和聯邦快遞2011年的營業收入總額則分別為531.05億美元、413.23億美元。

而與國際巨頭盈利差距較大之外，其受體制影響較深的業務結構也成為遭人詬病的目標之一。

「EMS優勢在於涉公業務和票據業務，但是在眼下業務增長最快最大的網絡購物快遞上卻喪失了優勢。」劉建新說。

公開數據顯示，2011年，EMS在快遞市場的份額為29.46%，而在其巔峰時，其控制市場的比例一度達到90%以上。

而為再度搶奪市場，根據EMS的計劃，上市後將融資獲取的99.7億元用於快遞物流郵件處理中心、購置飛機、購置運輸車輛、購置航材等項目。

「EMS肯定會發起一波價格戰，除此以外，它似乎並沒有更好的競爭手段。」業內人士說。

新入局者

對於行業內的各大快遞公司而言，在應對原有對手頻頻使出的招數時，還不得不面臨新的挑戰。

而在目前的快遞競爭格局中，另一個亂象則是電商紛紛自建物流系統，快遞公司卻開始觸網。

2010年，電子商務網站開始相繼建設物流基地，並涉足快遞。業內最具滲透力的淘寶、京東商城、噹噹網和凡客誠品等公司均宣佈了大批物流計劃。

本報記者瞭解到，在淘寶網號稱欲投資1000億元在全國打造一個立體式的阿里倉儲網絡體系時，其在北京、上海、深圳和成都的四大配送中心已然建成，而在此基礎上，淘寶還對外宣佈將在20多個省市建立物流配送中心。

事實上，阿里巴巴試圖紮根快遞行業的野心還不僅於此。據本報記者瞭解，阿里巴巴投資成立了一家杭州百世物流公司，並這家公司轉道百世網絡技術有限公司，收購四通一達中的「匯通快遞」，已將其更名為百世匯通。

除阿里巴巴外，京東商城的物流建設規模也已達到20-30億的規模，京東商城CEO劉東強甚至發出豪言，未來5年，還將花費100億-200億投入全國物流系統。劉強東四月底也曾透露，在年底之前，將以平均2.5天的速度開通一個新的城市快遞分公司，這也意味著年底前京東配送覆蓋城市數超過360個。

京東商城圖謀搶食的野心並非沒有緣由，作為目前第一個獲得國內快遞牌照的電商，京東商城副總裁吳聲向記者透露，京東快遞8月底也將正式向外部第三方開放。屆時，京東快遞也將正式殺入快遞行業。

而另一家更早涉足快遞的電子商務公司凡客誠品，其如風達快遞雖然暫未獲得快遞牌照，但實際上也早已計劃將業務量拓展到京滬以外的杭州、無錫、山東、廣州等10個地區。

物流智聯網創始人、《物流智聯網》著者羅輝林分析稱，目前從包量裡來看，「四通一達」依靠阿里巴巴起步發家，並佔據其80%的包裹量，而淘寶系佔據了中國快遞業80%的包裹量。

事實上，快遞領域近身肉搏時，各路企業短兵相接的戰場也已然盤根錯節。其中，為搶奪地盤，順豐與電商的交戰已然打響。

5月30日，順豐速運旗下的子商務網站順豐優選正式上線，其目標是食品電商垂直領域。資料顯示，作為順豐速運旗下獨資公司，順豐優選註冊1000萬，目前擁有員工500人。

順豐優選CEO劉淼透露，順豐優選定位於中高端食品網購，目前擁有九個品類五千餘款商品。而銷售的食品中，主要以進口食品為主，目前佔到所有商品75-80%。

劉淼說，在生鮮等產品的冷凍鏈條方面，「順豐投入非常大」。而在物流方面，順豐優選擁有獨立的配送體系，順豐速運專門為其量身打造，不會採用第三方物流。

值得注意的是，在順豐高達130億元的業務量中，電子商務所佔據的比例僅僅為8%，這也意味著，在未來的空間裡，手握高端快遞資源、國內唯一直營的順豐董事長王衛的低調潛行則仍將繼續。

順豐砸低價欲重建快遞格局 瞄準淘寶配送商機

一直堅守高端定位的順豐，終於將觸角伸向「平民化」的淘寶賣家配送。記者昨日獲悉，順豐速運將在明日針對淘寶賣家推出低價服務「四日件」。這項針對 異地配送的新服務，遠低於順豐速運傳統的價格體系。行業大佬放下身段主攻本是「四通一達」主戰場的淘寶賣家，勢必將加速快遞新格局的形成。

價格向同行看齊

據知情人士透露，從8月1日開始，順豐速運首款經濟類快遞產品「四日件」將正式推出。該產品將是和順豐速運航空件互補的陸運類產品，主要面向異地快遞。

據悉，包括化妝品、光碟、奶粉、電子類和酒類等航空渠道無法寄遞的品類都可用「四日件」寄送。

更重要的是，該產品的價格與此前的航空件相比大幅降低。其中，北京地區快件的首重價格從22元降低至18元，續重價格則從14元/公斤大幅降低至7元/公斤。

這一消息也得到了順豐速運方面的確認。據該公司相關負責人透露，此項服務將在中國內地29個省市(除新疆、西藏地區)開通。同時，該項服務將延續順 豐「收一派二」的標準：即上門服務時效為收件1小時、派件2小時；選用該產品的用戶也將享受順豐速運航空件所包含的增值配套服務。

快遞諮詢網首席諮詢師徐勇表示，順豐速運推出「四日件」產品是為了滿足電商和消費者所需要的差異化、專業化服務，通過陸路運輸完善產品線。

瞄準淘寶陣地

在業界人士看來，順豐速運是一家勇於創新的快遞企業，今年也是其格外活躍的一年。此前，順豐速運的電商平台順豐優選上線。此後不久，順豐便利店又悄然進京。

為了能夠多元化發展，順豐速運在這些領域付出了很多，但「跨界」對於一家快遞企業而言，難度可想而知。

在這種情況下，強化優勢領域的競爭力或許是一條更為有效的發展之路。目前，順豐速運已經在高端快遞領域成為了領軍品牌，但對於利潤同樣可觀的淘寶陣地，順豐速運卻尚未攻克。隨著順豐速運放下身段，這一橫亙在企業面前的壁壘已經破除。

事實上，淘寶陣地支撐著很多快遞企業的發展。目前，淘寶賣家的快件佔「四通一達」日常配送量的六成以上。

不僅如此，隨著「四通一達」以及其他中小型快遞逐步開始加盟轉直營的改革，與領頭羊順豐速運的差距在逐步縮短，如果順豐速運再不發力淘寶配送，以後再想進入難度可想而知。

國內某大型快遞企業負責人表示，順豐速運針對淘寶賣家推出的異地經濟快遞，肯定會對「四通一達」等快遞企業的業務產生影響。

一項市場調研顯示，目前，市場上有20%-30%的客戶屬於重價格輕時效。順豐速運的「四日件」對這部分用戶很有殺傷力。

重建快遞業格局

在業界看來，順豐速運一改往日高端姿態，很有誠意地推出經濟型快遞殺入淘寶陣地，勢必會加速改變現有的快遞格局。

記者比較發現，如果用「四日件」從北京向上海寄送2公斤的物品，需要25元，比航空件低了11元。與順豐速運相比，圓通需要27元，申通需要32元。

記者在對淘寶賣家的隨機採訪中也發現，在20位賣家中，超過80%的都表示「四日件」價格可以接受，在保證服務質量、配送時間與「四通一達」相差不大的情況下，肯定會選擇順豐速運。

業內專家表示，作為市場空間巨大的淘寶配送，其格局的變化勢必會影響整個快遞業的發展走向。此前，有專家預測，到2015年，全國性的大型快遞企業將不到10家。

九大快遞公司為備戰雙十一提交保障預案

一個快遞小夥子帶來的啟示

他是個快遞小子，20歲出頭，其貌不揚，還戴著厚厚的眼鏡，一看就知道剛做這行，竟然穿了西裝打著領帶，皮鞋也擦得很亮。說話時，臉會微微地紅，有些羞澀，不像他的那些同行，穿著休閒裝平底鞋，方便樓上樓下地跑，而且個個能說會道……

幾乎每天都有一些快遞小子敲門，有些是接送快遞的物品，但大多是來送名片，宣傳業務。現在的快遞公司很多，也確實很方便，平常公事私事都離不開他們。所以他們送來的名片，我們都會留下，順手塞進抽屜裡，用的時候隨便抽一張，不管張三李四，打個電話，很快就會過來一個穿著球鞋背著大包的男孩子……

那次他是第一次來，也是送名片。只說了幾句話，說自己是哪家公司的，然後認真地用雙手放下名片就走了。皮鞋踩在樓道的地板上發出清脆的響聲。有同事說，這個傻小子，穿皮鞋送快件，也不怕累。

幾天後又見到他。接了他名片的同事有信函要發，興許丁軍輝的名片在最上面，就給他打了電話。電話打過去，十幾分鐘的樣子，他便過來了。還是穿了皮鞋，說話還是有些緊張。

單子填完，他慎重地看了好幾遍才說了謝謝，收費找零錢，謹慎地用雙手遞過去，好像完成一個很莊重的交接儀式。

因為他的厚眼鏡他的西裝革履，他的沉默他的謹慎，就下意識地記住了他。隔了幾天給家人寄東西，就跟同事要了他的電話。

他很快過來，仔細地把東西收好，帶走。沒隔幾天，又送過幾次快件過來。

剛做不久的緣故，他確實要認真許多，要確認簽收人的身份，又等著接收後打開，看其中的物品是否有誤，然後才走。所以他接送一個快件，花的時間比其他人要多一些，由此推算，他賺的錢不會太多。覺得這個行業，真不是他這樣的笨小子能做好的。

轉眼到了「五一」，放假前一天快中午的時候，聽到樓道傳來清晰的腳步聲，隨後有人敲門。竟然是他，丁軍輝。他換了件淺顏色的西裝，皮鞋依舊很亮。手裡提著一袋紅紅的橘子，進了門沒說話，臉就紅了。

是你啊?同事說。有我們的快件嗎?他搖頭，把橘子放到茶几上，看起來很不好意思，說，我的第一份業務，是在這裡拿到的。我給大家送點水果，謝謝你們照顧我的工作，也祝大家勞動節快樂。

這是印象中他說得最長的一句話，好像事先演練過，很流暢。

我們都有些不好意思起來，這麼長時間，還沒有任何有工作關係的人來給我們送禮物呢，而他，只是一個憑自己努力吃飯的快遞小子，也只是無意讓他接了幾次活，實在談不上誰照顧誰。他卻執意把橘子留下來，並很快道別轉身就出了門。

應該是街邊小攤上的水果，橘子個頭都不大，味道還有一點兒酸澀。可是我們誰也沒有說一句挑剔的話。半天，有人說道，這小子，倒笨得挺有人情味的。

也許因為他的橘子、他的人情味，再有快遞的信件和物品，整個辦公室的人都會打電話找他。還順帶著把他推薦給了其他部門。

丁軍輝朝我們這裡跑得明顯勤了，有時一天跑了四趟。

這樣頻繁地接觸，大家也慢慢熟悉起來。丁軍輝在很熱的天氣裡也要穿著襯衣，大多是白色的，領口扣得很整齊。始終穿皮鞋，從來都不隨意。有次同事跟他開玩笑說，你老穿這麼規矩，一點不像送快遞的，倒像賣保險的。

他認真地說，賣保險都穿那麼認真，送快遞的怎麼就不能?我剛培訓時，領導說，去見客戶一定要衣衫整潔，這是對對方最起碼的尊重，也是對我們職業的尊重。

同事繼續打趣他，對領導的話你就這麼認真聽啊?

聽領導的話當然要認真，他根本不介意同事是調侃他，依舊這樣認真地解釋。

我們又笑，他大概是這行裡最聽話的員工吧?這麼簡單的工作，他做得比別人辛苦多了，可這樣的辛苦，最後能得到什麼呢?他好像做得越來越信心百倍，我們的態度卻不樂觀，覺得他這麼笨的人，想發展不太容易。

果然，丁軍輝的快遞生涯一幹就是兩年。

兩年裡他除去換了一副眼鏡，衣著和言行基本上沒有變化。工作態度依舊認真，從來沒聽到他有什麼抱怨。

那天我打電話讓他來取東西。我的大學同窗在一所中專學校任教，「十一」結婚，我有禮物送她。填完單子，丁軍輝核對時冷不丁地說，啊，是我唸書的學校。他的聲音很大，把我嚇了一跳。他又說，我也是在那裡畢業的。

這次我聽明白了，不由抬起頭來，有些吃驚地看著他。你也在那裡上過學嗎?

可能那個地址讓他有些興奮，一連串地說，是啊是啊，我是學財會的，2004年剛畢業。

天!這個其貌不揚的快遞小子，竟然是個正規學校的中專生。

我忍不住問他，你有學歷也有專業特長，怎麼不找其他工作?

面對這樣的詢問，他有些不好意思，說，當時沒以為專業適合的工作那麼難找，找了幾個月才發現實在太難了。我家在農村，挺窮的，家裡供我唸完書就不錯了，哪能再跟他們要錢。正好快遞公司招快遞員，我就去了。幹著幹著覺得也挺好的……

那你當初學的知識不都浪費了?我還是替他惋惜。

不會啊。送快遞也需要有好的統籌才會提高效率，比如把客戶根據不同的地域、不同的業務類型明細分類，業務多的客戶一般送什麼，送到哪裡，私人的如何送……通常看到客戶電話，就知道他的具體位置，大概送什麼，需要帶多大的箱子……他嘻嘻地笑，知識哪有白學的?

我真對他有些另眼相看了，沒想到笨笨的他這麼有心，而他的話，也真有著深刻的道理。

轉眼又到了「五一」，節前總會有往來的物品，那天給丁軍輝打電話來取東西，電話是他接的，來的卻是另外一個更年輕的男孩。說，我是快遞公司的，丁主管要我來拿東西。

我愣了一下，轉念明白過來。說，丁軍輝當主管了?

是啊。男孩說，年底就去南寧當分公司的經理了。都宣佈了。

男孩和丁軍輝明顯不一樣，有些自來熟，話很多，不等我們問，就說，上次公司會議上宣佈的，提升的理由好幾條呢：他是公司唯一干得最長的快遞員，是唯一有學歷的快遞員，是唯一堅持穿西裝的快遞員，是唯一建立客戶檔案的快遞員，是唯一沒有接到客戶投訴的快遞員……

男孩絮絮叨叨說了半天，才把我要發的物件拿走。因為丁軍輝的事，那天，我心裡感到由衷的高興。

當天下午，丁軍輝的快遞公司送來同城快件，是一箱進口的橙子。雖然沒有卡片沒有留言，我們都知道是他送的。拆開後每人分了幾個放到桌上。

橙子很大，色澤鮮豔，味道甜美。隔著這些漂亮的橙子，我卻看到了那些小小的橘子。它們，是那些小橘子開出的花嗎?

我終於相信了，認真是有力量的，那種力量，足以讓小小的青澀橘子開出花來。

快遞普遍反對上繳郵政基金：相當於拿走行業1/5利潤

記者昨天從國家郵政局獲悉，討論3年之久的《郵政普遍服務基金徵收使用管理暫行辦法》已起草完畢，並於前日組織部分快遞企業徵求意見。按照該辦法，以後快遞公司攬收同城、異地快遞將分別被收取0.1元/件和0.2元/件。按此計算，以今年前11個月的業務量，快遞企業上繳的郵政基金總規模就超過11億元。

法規由財政部牽頭

據報導，《辦法》草案規定，在我國境內經營快遞業務的企業應繳納郵政普遍服務基金，標準為國內同城快遞0.1元/件、國內異地0.2元/件、港澳台1元/件、國際2元/件。據國家郵政局人士透露，該法規由財政部牽頭，國家郵政局作為業務主管部門參與起草。

國家郵政局公佈的數據顯示，今年前11個月，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成50.3億件，同比增長55%。同城、異地、國際及港澳台快遞業務量分別佔全部快遞業務量的23.1%、73.7%和3.2%。僅按照這個數據計算，三部分將分別收取郵政基金1.16億元，7.41億元和3.22億元，共計11.8億元。

據記者調查瞭解，該辦法遭到行業內普遍反對。

「一單快遞最多也就賺個5毛錢，郵政基金大大增加了企業的運營成本，快遞企業更沒法幹了。」韻達快遞一位地區總經理表示。快遞物流諮詢網首席顧問徐勇表示，按這樣的標準徵收，相當於對快遞企業增加佔其營業額1%—1.5%的稅收。

「相當於拿走行業1/5利潤」

「我們平均每天是400萬單，倘若每單收1毛錢的基金費，每天就是40萬，快遞企業還剩多少利潤？」一家國內民營快遞前五強的企業人士說。

據他介紹，現在行業平均的利潤率是3%—8%，一年行業的整體利潤只有40億—50億元，其中包含了利潤較高的外資快遞公司。抽走11億的利率，等於拿走了超過五分之一的利潤，給民營企業致命打擊。

辦法出台還有較長時間

雖然《辦法》草案有徵收門檻，即從業人員20人以下或年營收入200萬元以下企業可免徵，但業界認為這道門檻形同虛設。「這幾年的競爭和發展，行業集中度越來越高，現在還有20人以下的快遞公司嗎？」中國物流與採購聯合會副會長兼秘書長崔忠付說。

上述國家郵政局人士也表示對「企業普遍表示壓力很大」有瞭解，他稱，2009年《郵政法》就已經提出設立郵政基金，但這些年進展緩慢，表明出台這項政策非常謹慎，會充分考慮各方意見。現在也只是在徵求意見階段，程序走下來還需要相當長的一段時間。

■ 背景

基金將補貼郵政信函遞送

據瞭解，之所以設立郵政普遍服務基金，旨在對郵政公司的信函遞送等普遍服務部分的運營進行補貼，徵收對象則是所有快遞企業。在我國，目前很多信函、明信片的遞送價格低於實際運營成本。尤其是一些「老少邊窮」地區的信函遞送的運營，更異常艱難。而且普遍服務還需要在全國各地設立信函投遞網點，並保證價格的穩定。

在2009年10月1日開始實施的《郵政法》就已經為郵政基金的徵收埋下伏筆。該辦法第十七條規定：國家設立郵政普遍服務基金。郵政普遍服務基金徵收、使用和監督管理的具體辦法由國務院財政部門會同國務院有關部門制定，報國務院批准後公佈施行。

目前我國郵政普遍服務基本上由中國郵政集團承擔。中國郵政集團的網站披露，2011年中國郵政集團函件業務實現收入122.8億元，但一直未有函件業務虧損情況的數據。不過加上銀行、保險等業務一起的中國郵政集團在2010年進入世界500強，當年盈利13.06億美元。

崔忠付表示，郵政普遍服務是國家義務，即使出現虧損也應該由國家財政來解決。徐勇也表示，國家郵政集團旗下的業務出現了虧損，卻拿民營快遞公司的利潤來補差價，這存在著嚴重的不公平。

京東商城CEO劉強東2011年曾在其微博上表示，「國家郵政局和財政部準備對快遞企業徵收普遍服務基金，殺雞取卵也要是一隻成熟的母雞才行，而民營快遞只是一隻剛孵化的雛雞，還沒卵呢！」

王衛發跡史：從水貨佬到快遞巨頭

來源：荊楚網-楚天金報

春節的腳步越來越近，休假的人越來越多，現在要發快遞，也許只能找EMS和順豐了。

順豐，中國民營快遞公司巨頭。這家公司即將迎來20週年慶，但外界仍對它知之甚少。

它從不打廣告，不打算上市，不打算引入戰略投資……與它150億(2011年數據)銷售額這一數據相比，這無疑是一家另類低調的企業。

不過，這家低調企業的掌門人王衛，卻是「電商教父」馬云最佩服的人。因為快遞，遠不是收貨、發貨這麼簡單。

　「水貨佬」壟斷通港快件

王衛有一句名言：順豐的一線收派員「才是最可愛的人」。因為他也是收派員出身，做過「背包客」。

1971年，王衛出生在上海，父親是一名空軍俄語翻譯，母親是江西一所大學的老師。7歲時，王衛和家人遷往香港。高中畢業後，他不再讀書，到順德做起了印染。

上世紀九十年代初期，受鄧小平南巡影響，香港8萬多家製造工廠移到內地，其中珠三角就佔了5萬多家，香港與珠三角之間的信件、貨運業務量開始暴增。一開始，王衛受人之託，在廣東和香港之間夾帶點兒貨。慢慢地，東西越來越多，用拉桿箱也裝不下的時候，他意識到這是一個商機。

1993年3月26日，王衛拿著跟父親借的10萬元錢，在順德註冊了順豐速運，一個只有6個人的公司。同時，他在香港太子的砵蘭街租了幾十平方米的店面，專替企業運送信件到珠三角。王衛和員工們早出晚歸用背包和拉桿箱運貨，被稱為「水貨佬」。

「別人70塊一件貨，順豐收40塊」，王衛「割價搶灘」的策略吸引了大批客戶，甚至帶旺了冷清的砵蘭街。

由於市場需求旺盛，順豐很快將觸角延伸到廣東各地。當時，順豐每建一個點，就註冊一個新公司，分公司歸當地加盟商所有，這使得順豐在幾年的時間內，便將珠三角一帶的快遞市場牢牢抓在自己的手上。但也因這樣野蠻的增長方式，順豐一度被業內稱之為「老鼠會」。

在這樣的瘋狂下，到了1997年，王衛幾乎壟斷了所有的通港快件。據悉，當時行駛在通港公路上的快件貨運車有70%均屬於順豐的業務。香港回歸時，海關甚至婉拒了國企中鐵前來分一杯羹的請求。這時的王衛，不過26歲。

　強勢收權抓住非典契機

1999年，王衛已淡出公司日常運營管理。但在接到一通投訴電話後，他展開了順豐歷史上的最大改變。

原來，加盟模式推廣後，出於利益驅使，一些順豐的加盟商擅自在貨運中夾帶私貨，有的加盟商更是自己開始延攬業務當上了「土霸王」。王衛開始強勢收權。王衛曾說：「順豐提出差異化經營後，承包網點收回直營便遇到了很多麻煩。當時一個承包網點就是一個小王國，根治這些問題，壓力非常大。」當時，曾一度傳言有可能讓王衛付出生命的代價，時至今日，王衛走到哪裡，總有幾位隨行的保鏢跟從。

2002年，王衛收權成功，順豐從加盟制轉為直營制，並在深圳設立總部，將自身定位於國內高端快遞。一年後，非典爆發，人們都不敢出門，順豐迎來轉折性的發展契機。

疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。2003年初，借航空運價大跌之際，順豐順勢與揚子江快運簽下包機5架的協議，第一個將民營快遞業帶上天空，為順豐的「快」奠定江湖地位。

此時，順豐的經營思路也開始奠定。王衛堅持只做快遞，而且只做小件，不做重貨，與四大國際快遞重疊的高端不做，五六元錢的同城低端也不做，剩下的客戶被鎖定為唯一目標，1kg內收不超過20元的郵費。由於堅持只做小型快遞，順豐甚至拒絕了摩托羅拉這樣的「肥」訂單。

2009年底，民航總局發佈了一條不起眼的公告，宣佈順豐航空正式獲准運營。順豐申請建立航空公司並一次性購買兩架屬於自己的飛機——這也是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。

2011年，這家公司的銷售額已經達到150億元，擁有15萬名員工，年平均增長率50%，利潤率30%。

20年的發展，直營模式、高端定位以及航空運輸，成了順豐成功的三駕馬車。

　計件+晉陞管理15萬人

事實上，順豐發展到今天的獨有秘訣之一就是它的計件工資。這樣的制度保證了順豐一線員工的高收入，高收入支撐著順豐以快為核心的高服務質量。其收派員的基本工資並不高，但收入全部根據工作業績提成，每個月的收入都是可以預期的，並非常穩定。在順豐，每個快遞員都是自己的老闆，因為他們的報酬全繫於勤奮以及客戶的認同，而月薪上萬的收派員在順豐早已不是特例。

原宅急送總裁陳平說：「順豐的收派員和企業是分配關係，不是勞務上下級關係。這就是王衛聰明的地方，當年收權，他沒有全收。當時是加盟老闆不聽話，他把老闆收了，老闆底下的員工我就容忍你，只要你聽我話就行了，歪打正著了。」

一名在順豐工作5年的司機告訴記者，今年他剛通過晉陞機製成為一名真正的管理人員，順豐最令他敬佩的是兩點：一是對員工負責，除了保證收入，還給員工的家屬各項補貼和福利;另外，順豐會給員工提供學習的機會，員工可以通過內部的晉陞機制不斷升職。據說目前在順豐有一半以上的高管都是從基層收派員做起來的。

最有錢的工作狂

在順豐優選的前總裁劉淼看來，王衛是他見過的最有錢的工作狂，這多半源於王衛創業初期保留下來的職業習慣。20年來，他每天工作14個小時再正常不過，還定期到一線收發快遞。有高管說王衛是那種很有危機感的人，三個月沒有創新和變革，就會讓他有危機四伏的感覺。

大多數跟隨王衛的高管們都評價王衛是一個很「規矩」的人。在順豐速運集團的副總裁楊峰看來，王衛是個責任感很強的人：「他想做事，他辦企業的根本目的不是掙錢。」也因此，王衛多次拒絕了聯邦快遞、UPS等海外巨頭的收購。

在徐勇看來，順豐最難能可貴的是始終堅持專業化的發展環境，不被其他利益所誘惑，在前些年多數快遞企業都紛紛轉型力求賺快錢時，只有王衛在埋頭研究如何能夠更加專業化、標準化地提高效率，讓用戶有更好的體驗。這種專業化顯然是順豐在原始資本積累階段就一直保持的核心競爭力，正因為對信息化、標準化的大量投入，順豐很快便甩掉了其他快遞公司。

這些年，王衛十分低調，接受媒體採訪的次數屈指可數，網上也極難找其照片。就連順豐的企業內刊《溝通》也從未出現過這位掌門人的面孔。

王衛還是個十分堅持自我的人。在前兩年金融危機最難的時候，順豐沒有裁掉一名員工，不論在公司內部講話裡，還是在公開的會議場合，王衛經常強調「收派員才是順豐最可愛的人」。

此外，順豐成本高昂，王衛卻對PE、VC的機構投資視而不見。行業裡有這樣一個傳聞，「有VC想給王衛融資，但王衛始終不肯出來見面，這個VC就對外開出50萬中介費價碼，50萬隻為和王衛吃個飯」。包括花旗銀行在內的很多美國投資商也在找尋王衛，付給諮詢公司的佣金為1000萬美元。

　巴槍背後的「快訣竅」

每個順豐收派員，都有一個巴槍。這玩意兒看起來有點酷，黑色的，像個PDA。用紅色按鍵打開之後，屏幕上會有17項菜單。快件一旦開始遞送，每個環節的工作人員都需要用巴槍掃瞄快件上的條形碼，以便系統和消費者隨時跟蹤。此外，它還有運費結算，查詢收派件範圍和拍照功能。

外資快遞公司早在2000年左右就已經實現了巴槍管理。順豐2003年左右開始引進巴槍，開始是從韓國進口，每台7000多元，重達2公斤。後來，順豐自己的IT研發部門不斷升級產品，如今已是第四代，價值3000多元。

為了確保一線收派員能在1小時內到達所屬區域內任何地點，順豐規劃部會根據數學模型計算出不同客戶數量與不同商業流通頻率下的服務半徑，比如二線城市市區的服務半徑一般是7公里。也就是說，按照最優拓撲結構，結合街區的房租成本，進行合理選址。有些CBD區域的點部佈局稍微密集，而在郊區則可能遠遠大於7公里的服務半徑。

除了點部的分佈要滿足「1小時交通圈」要求，在上一級中轉站，也按照時效要求，設置2小時交通圈。這樣，只要是在同一個區部，也就是說同一個電話區號範圍內，能做到4小時到達。

(據《中國企業家》《創業家》《時代週報》《經濟觀察報》報導)