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加盟模式暴露多種弊端，門檻過低、價格戰不休成行業弊病，快遞企業尋求直營化轉型
在經歷了從黑快遞到野蠻生長再到如今的行業洗牌，快遞行業真的賺錢嗎？據悉，目前快遞行業利潤率已從2005年的20%下降到目前的約5%。快遞行業的新進入者們面對的是一個怎樣的世界？
星晨急便隕落於加盟模式
為了快速布點，許多快遞企業選擇加盟模式，而星晨急便也最終在該模式中隕落。
2005年到2010年的數據顯示，五年間快遞業務量年均增長率達到27.23%。在數字背後，電子商務的蓬勃發展是快遞行業最大的推動力。按照淘寶公佈的數字，2011年日均包裹量800萬單，全年包裹量接近30億單，為快遞行業提供了60%的訂單。
快速增長的市場吸引著眾多的參與者。有研究報告顯示，我國快遞企業已經超過了一萬家，民營快遞企業數量龐大。但在增長速度驚人的同時，中國快遞業企業也正在經歷著「成長的煩惱」。
目 前，快遞公司的經營模式分為直營和加盟兩種，民營陣列裡的順豐和宅急送是直營模式，而「四通一達」採取的則是加盟模式。在民企野蠻生長的年代，為了快速布 點，許多快遞企業選擇了鬆散的加盟模式。這種方式的優點是資金投入相對少，業務覆蓋和發展的速度快，可以迅速地佔領市場。但加盟模式的明顯缺陷是各網點之 間營收效益不均衡，導致地區間服務質量參差不齊，一旦遇到問題，加盟形式形成的公司應對衝擊能力也較低。星晨急便的隕落也被歸因於加盟模式的硬傷。
門檻過低曝弊端
加盟門檻過低，爆倉等事件不斷被曝光，加盟模式起家的快遞企業開始轉型直營化。
家住北京的吳女士在網上購買的商品本該3天寄到，可過了5天還沒有消息。她打電話諮詢快遞公司，結果快遞公司讓吳女士自己聯繫快遞員，而給的電話無法接通，最後快遞公司的人也找不到快遞員。
「一 輛助力車加上一根電話線，當年就是這樣做起來的。沒有經驗，沒有培訓，上來就摸索著幹。」一位在快遞業打拚了10年的加盟商這樣告訴記者。據瞭解，現在快 遞業的加盟模式是層層包。加盟者承包分公司，然後再將站點承包給個人。一般縣一級的分支機構只需10000元以下的加盟費，及三五千元的押金就可加盟，即 便沒有專用運輸車輛，只要保證每天有捎帶往市級城市的車輛即可，加上電腦和其他費用，一般兩三萬元即可「入行」。過低的門檻也導致近年來關於快遞行業的暴 力分揀、爆倉、停運等風波一直見諸報端。
「服務質量和管理人員調配本來應該由總部來把關，但由於加盟商和快遞公司是一個金錢交易的關係，你甭管我是做什麼的，這個地方就是我來做，所以也沒有把關這麼一說。」中通快遞一家加盟商直言不諱地說。
也因為存在這樣那樣的問題，雖然不少以加盟模式起家的快遞公司業務不斷增長，但都在努力將骨幹網點直營化。直營、加盟並行的圓通速遞也完成了重點省市網點的直營店佈局。中通在改直營的路上力度較大。
中國快遞諮詢網首席顧問徐勇認為，順豐在經歷了5年陣痛後，最終完成了加盟轉直營，順豐董事長王衛正是看到加盟模式的弊端。未來，中國民營快遞必然是直營為主，加盟為輔，加盟模式不會成為主流。以加盟模式做成功的龍頭快遞公司，未來最多也就是一兩家。
7年來利潤率從20%降至5%
利潤率不斷下降、服務水平參差不齊，快遞企業深陷價格戰泥潭。
雖然快遞業加盟門檻低，但是要賺錢並不容易。服務水平參差不齊的近萬家快遞網點將快遞業拉進了價格戰的泥潭。
圓通快遞人士表示，2011年，僅員工與原料(包括運輸用油)成本相比2010年就增加了近50%，但最終毛利率僅維持在20%。據瞭解，傳統快遞業務的毛利一般能達到50%，但電商快遞的毛利往往只有20%至30%，關鍵是為了跑量。
中通加盟商稱，北京市市內快遞一般是8塊，快件量比較大的客戶最低能做到6塊。「一天發個幾十單上百單，那價格給他壓到最低，我少賺一點，為了保住這個客戶。」
在成本急升但價格上漲阻力較大的情況下，物流企業經營面臨較大困難。根據中國物流與採購聯合會數據，2011年前三季度，物流企業收入利潤率為4.4%，比上半年回落0.2個百分點。
徐 勇表示，各企業的利益多元化，行業內又無統一的定價標準，企業只能靠低價爭奪市場，因此，貿然漲價就意味著放棄市場。目前快遞行業利潤率已經從2005年 的20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網點虧本。面對無情的市場，民營快遞業內流傳這樣的說法：誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。
寡頭時代或來臨
野蠻生長過後一幫快遞企業倒下，未來快遞行業或將迎來寡頭時代。
這 種低門檻、低價格的野蠻生長模式已經害了不少快遞企業，除了此次星晨急便的快速隕落，2010年2月，民營快遞巨頭DDS沒有熬到虎年春節，便因資金鏈斷 裂一夜倒下。在它之前，曾經紅極一時的同城配送公司小紅馬，也在誕生10年後因不堪微利競爭而退出快遞市場。2011年四大國際快遞之一DHL也暫時撤出 中國國內快遞業務市場。
「優勝劣汰是市場競爭的法則，快遞企業的倒閉與兼併重組是正常市場現象。美國前4家快遞企業佔有95%的市場份額，我國有規模的快遞品牌超過20家，市場集中度較低，兼併重組和優勝劣汰已經展開。」徐勇說。
近期，快遞業的兼併整合信息不斷，海航集團併購天天快遞，郵政擬上市並傳言將併購圓通。一位物流行業的資深人士指出，民營快遞公司表面風平浪靜，實則正在加速產業佈局，未來快遞行業將進入寡頭時代。
徐勇分析，對於市場的新入者，不能再走以前粗放型的發展路子，應該提高服務性價比，如果有資本的話就走直營的路子，如果沒資本的話就走直營+加盟的路子。
(責任編輯：何峰)