凡客、好樂買等電商旗下快遞暗中謀動
快遞和電商，本是兩個互相依存的個體，如今卻開始互搶地盤，成為競爭對手。本週一，國家郵政局公佈首批通過2012年快遞業務經營許可年度報告審核的企業名單，京東商城旗下快遞公司———江蘇京東信息技術有限公司榜上有名。
京東商城CEO劉強東隨後表示，京東快遞將於今年8月底正式向第三方開放。截至目前，京東快遞、凡客誠品(微博)旗下的「如風達」快遞、以及好樂買的「尚橙物流」都正在或計劃將物流快遞服務開放給外部企業。
傳統快遞行業的抵制，並不能阻擋電商行業進軍物流的步伐。「逆流而上」，將物流變成電商企業生產力看似可行，但更大的難題將是面對「自有業務」和「第三方業務」的平衡。
快遞成為新營收渠道？
國家郵政局的公告顯示，首批通過2012年快遞經營審核的企業共有260家，這些企業將具備跨省、自治區、直轄市經營或者經營國際快遞業務的資質。
資料顯示，通過審核的「江蘇京東信息技術有限公司」是京東商城關聯公司，主要業務是貿易/交通/運輸/物流，許可證號是國郵20100206A，資質的有限期限為2010年9月29日至2015年9月28日。
京東商城負責人表示：「京東商城在2010年獲得快遞經營資質，可在全國提供快遞業務。近日，京東商城通過國家郵政局2012年快遞業務經營許可年度報告審核，成為首批通過2012年快遞業務經營許可年度報告審核的企業。」
有物流行業人士向南都記者解釋稱：「此次進行的是自2012年4月開始的每年一度的快遞業務經營許可審查。根據規定，企業要在獲取上述快遞經營資質後，再分別在各個城市申請具體快遞許可，才可在相關城市經營快遞業務。」
資料顯示，江蘇京東信息技術有限公司在山東、陝西、湖北、遼寧、黑龍江、廣東、福建、湖南等地的分公司，均已通過年檢。
京東商城CEO劉強東表示，京東快遞將於今年8月底正式向第三方開放。今年2月，劉強東在接受南都記者採訪時表示，2012年將是京東整個物流和信息系統投資花錢最多的一年，預計將投入35-36個億。
「我們花這麼多錢的目標，肯定不僅僅是為京東商城自己的銷售業務服務。」他透露，目前使用京東整個倉儲配送系統的公司已經超過1300家，使用京東配送的包裹數已超過4萬個/天。
京東內部人士向南都記者透露，目前京東的物流仍是作為業務部門存在，但未來不排除將倉儲及物流配送業務分拆，作為一個獨立的營收主體存在。
如何平衡內部和外部需求？
將倉儲物流作為營收渠道，電商巨頭亞馬遜(微博)是始祖。在美國，第三方商家通過亞馬遜的倉儲與物流系統實現儲存和配送，而亞馬遜則從中獲得包裝費、處理費、存儲空間費等，這些服務甚至開放給不通過亞馬遜出售商品的商家。
亞馬遜中國已經在推動物流開放的服務。相對於普通的開放平台而言，亞馬遜還擁有「倉儲費和配送費」兩個創收渠道，招商頁面顯示倉儲費用在155元/每月每立方米，而物流費最低可以達到3.75元/單。
亞馬遜中國區總裁王漢華向南都記者表示：「目前亞馬遜中國超過一半的開放平台商家採用的是亞馬遜物流。」他認為，亞馬遜在全球的操作方式是未來的方向之一，可以想像淘寶的商家，賣東西在淘寶，後台服務都在亞馬遜。
目前，亞馬遜在北上廣等九大城市都有自己的物流公司，在大城市超過70%的物流是自主配送，每年定單以千萬計。但即便如此，對於自建物流的問題，無論是亞馬遜中國，還是如風達都不得不面對「平衡自有業務和第三方業務」這個關鍵點。
「除了春節高峰的時候，這個能力還是有的。電商這五年發展太快，物流配送市場肯定有他的價值。」王漢華表示。
不 過，凡客誠品CEO陳年(微博)則更希望「如風達」能夠和凡客結合得更加緊密。「我並不那麼迫切地鼓勵他們去接外單。」陳年向南都記者表示，「試圖給如風 達投資，和讓如風達獨立，投資者的願望非常強烈。讓如風達獨立，融資發展好，還是如風達還在凡客大的體系下面發展好，這個對我來說已經是一年多的難題。」
目 前，如風達90%以上的訂單來自凡客，其餘的部分則來自小米、招商銀行等。陳年的擔憂是，獨立能換來自身的快速成長，但肯定也要走彎路。「如風達如果要將 來自凡客的訂單，在總比例上降低到50%，規模要再擴張一倍，必須去外面找單，它的心思已經不在凡客上了。但擴張，又難免會面對飢一頓飽一頓的過程，我覺 得如風達第一位的任務還是應該把凡客的用戶服務好。」
電商與物流界線越來越模糊
國內電商企業對物流業務的佈局，回望當初多少有些「無心插柳柳成蔭」的意味。自建物流團隊的初衷，主因是國內物流快遞產業發展在某些環節上無法跟上電商的步伐，導致電商不得不通過自建物流滿足「用戶體驗」。
據 資深物流行業人士向南都記者解釋稱，目前建設1萬平方米的倉庫固定成本支出在600萬—1000萬元。眼下，伴隨大規模資金投入，電商正尋求以開放物流實 現創收。由此，電商難免經歷一些探索和困難，以在不破壞自身繫統「用戶體驗」的前提下，平衡「自有業務」和「第三方業務」的物流需求。
不過，傳統快遞行業的抵制，並不能阻擋電商行業進軍物流的步伐。「除了在城市自建配送點，已經有電商企業在著手自營幹線物流，未來電商與物流間的界限將越來越模糊。」