年輕人占領公司

當80、90後成為中國市場的重要消費力量，又恰好撞上移動互聯時代顛覆了過往的商業法則，這個世界就陌生得讓傳統行業公司高管們難以理解，讓年輕人來對付年輕人便成為最新的商業潮流。

“在互聯網時代做生意，怎麽讓用戶爽，很重要；領導？不重要。”這是新世界的調性。但是，這些年輕的高管們也面臨著舊世界的種種羈絆。

“現在管事兒的都是80後，說不帶你玩就不帶你玩了。”

2015年6月11日中午，在北京金融街附近的一家麻辣燙店，兩個四十多歲的男人彼此吐槽著他們新的合作夥伴“難伺候”。

這一街頭片段，映射著80、90後在管理層崛起的社會熱潮。

他們不僅是在中關村創業大街喝咖啡的互聯網創業群，也是一些傳統行業、各大公司用來刺激轉型的奇襲部隊。這是因為，與他們同齡的80、90後們已經成長為中國市場的重要消費力量，而年歲已長的公司高管們發現自己完全不懂那些年輕人。

6月初，南方周末記者走訪了六家身處傳統行業轉型期的公司，它們都有著30歲左右的“老總”，思考著打亂“叔叔們”玩法的新點子。

在蘇寧、海爾、長虹這樣的老牌巨頭公司里，一面推行項目制，一面扶持80、90後做高管。在傳統行業，如家具、洗衣、金融業，年青一代用互聯網拆散了原有的分銷渠道，他們不再揣摩領導的好惡，而是一心琢磨同齡的消費者們在想什麽。

用年輕人對付年輕人

在蘇寧從前的招聘中，喜歡本分、老實，生於農村的人；現在，蘇寧校招的標準是“刺頭兒”，不管成績如何，有想法就好。

“買車了嗎？”“有女朋友了沒？”……“關你屁事”。這是2015年春節前，蘇寧賣年貨時贈送的“走親戚專用袋”，擊中了80後回家過年的心病，變成流行語。去年“雙十一”，蘇寧針對天貓，炮制了一系列“打臉廣告”，兩家大電商通過幾幅漫畫的隔空掐架引來了一片圍觀，微博的話題閱讀量超過2.1億次。

有二十余年歷史、18萬員工的蘇寧，以年輕化的營銷方式刷新品牌印象。“這些打法，對於高管來說可能內心是不大願意的，這跟最早蘇寧的一貫調性不符。但是用戶喜歡啊。”蘇寧總部李楠（化名）說。

他1983年出生，被同事們叫“大叔”，身邊的同事已經大多是85、90後了。在蘇寧的中高層管理幹部中，就有出生於1986年、1988年的高管，負責營銷、策劃、互聯網方面的業務。

“傳統時代可能是經驗為王，但現在，打個叉。互聯網時代沒有所謂的大師、專家、前輩，誰能夠精準地洞察用戶心理、找到消費痛點，誰就是大師。”他說。

在蘇寧從前的招聘中，喜歡本分、老實，生於農村的人，因為在傳統的連鎖時代，喜歡能夠標準化執行的聽話的人；現在，蘇寧校招的標準是“刺頭兒”，不管成績如何，有想法就好。

在互聯網商戰中，快速反應是核心競爭力。

“雙十一”的打臉廣告，就是十五六個人只用了一天多的時間做出來的。從11月9日晚上開始想點子，然後設計、宣傳、分店聯系，10日，這一系列廣告就上了幾大都市報的版面。在這支虛擬團隊中，歲數最大的是CEO，也只有34歲。

3月28日，《我是歌手》決賽中，孫楠宣布退賽。“我看到之後的第一反應就是找團隊商量，我們能針對這個熱點做什麽。”李楠說，最終，針對4·18購物節，設計出了“楠得任性”的宣傳海報。他說，自己現在的習慣就是每天早上醒來刷新聞熱點，看看有什麽方案可以靠上去。

營銷，是80、90後最容易在傳統行業中逆襲的戰場。他們不熟悉需要長期積澱的生產環節，但是他們熟悉生產線另一端的消費者——跟他們一樣的80、90後，已成為中國市場的重要消費者。

在傳統的金融領域也是如此。北京同創九鼎投資管理股份有限公司（以下簡稱九鼎投資）是以私募股權起家的公司，去年底登陸新三板，成為了金融業內關註的新貴。5月27日，九鼎旗下的P2P互聯網金融公司九信金融正式上線，註冊資本20億。

位於北京市金融街的英藍國際金融中心，駐紮著諸多國際大咖：摩根大通、高盛、淡馬錫、絲路基金……這是一棟屬“錢”的樓，九信金融則是剛剛落地在這里的新貴。

這支銜著金湯匙出生的團隊一個典型的特點是年輕，五十人左右的隊伍，全部都是80後，平均年齡不到30歲。

目前P2P公司已經是眾人搶占的紅海，除了依靠九鼎的背景，他們把更多的腦筋動在投資者身上。他們的目標客戶與自己同齡，希望讓金融理財服務成為其生活方式的一種。在營銷方面，他們更註重生活方式的切入，例如贈送iWatch手表，和星巴克合作，贈送咖啡機、咖啡豆和杯子。

80、90後給傳統行業做營銷，把客戶對準了在都市生活中同齡的新晉白領和中產家庭。

老國企的輕騎兵

這輪國企改革中，產品經理制就是長虹推出的重點，它安排一個年輕人以統籌項目的方式重新整合在各個部門的資源，並配以薪酬激勵機制。

3月底，長虹集團發布了新型號電視CHiQ2代，也同時推出了一個新“產品”：產品經理陳科宇。

作為四川國企改革的重點，長虹推出了“產品經理制”，希望權力下移，由這支輕騎兵撬動傳統體制，實現互聯網時代對速度的要求。陳科宇就是長虹集團的第一個產品經理。他負責的電視業務，是長虹歷來的重點，去年收入超過集團總收入的1/4。

6月4日，南方周末記者在四川綿陽的長虹總部見了陳科宇，一米八以上的身高，他話不多，但是坦誠。這個1984年出生的男生，五年前畢業於四川大學自動化專業，為了追隨家在綿陽的女朋友，把工作選在了長虹。

在長虹的新媒體部門，他做了三年軟件研發，取得一些成績後，成為應用規劃部部長，比同等職級的部長們年輕了五到十歲。2013年底，長虹推出產品經理制，他被委任為第一個吃螃蟹的人。

這個“螃蟹”，更多是指傳統的國企體制。

陳科宇舉例，從前做一個電視產品，要五六個部門配合完成，實際工作中，這幾個部門就像一個個山頭，各有“寨主”，寨主之間經常各有想法，各有利益。

這輪國企改革中，長虹安排一個年輕人以統籌項目的方式重新整合在各個部門的資源，並配以薪酬激勵機制。在新的電視產品中，陳科宇和他的手下們會分得新產品利潤的10%。

“老板說得很清楚，一切以業務為導向，去行政化，只談業務，只談錢，像包工頭一樣。”陳科宇認可這樣的定位。產品經理的任期就是這個產品的生命線。目前在長虹，除了做電視的陳科宇，還有負責空調、冰箱、社區等方面的產品經理，共不到10人。

產品經理的職責是負責一個產品從圖紙到落地的所有環節。長虹企業策劃部部長劉海中說，他們統計過這個過程大概要2800個環節。

整合資源，仍然是這些年輕人面臨的最大考驗。我要一個個地去叩拜，跟“寨主”們講我的想法，求他們給我有能力的人。“這並不容易，就像大人們圍成一桌，要關門開飯了，一個小孩兒闖進來要端走兩盤菜，還要先挑好的。”在陳科宇的工作時間中，有一半用於內部溝通。

但是新制度確實給了年輕人以激勵。目前陳科宇直管的有三人，核心團隊一兩百人，從其他部門“借來”的整個隊伍有上千人，他認為新制度對於這些人來說還是有誘惑力。

其一是因為薪酬綁定效應明顯，能者多勞，不再是國企的大鍋飯時代；其二是從前每個部門的信息和資源握在“寨主”手里，在新團隊里是向每個人敞開的。

他認為，電視這塊大屏是未來的藍海。從前同齡人不愛看電視是看不到好的內容，但只要把內容資源整合好，就會突破這個障礙，和智能手機的用法沒有差別。他工作的另一半時間多是跟外面的內容供應商談合作。

他們做的新電視用了移動芯片，把它插在電視後面，就可以和手機無縫連接，不再需要多個遙控器切換。對於歲數大的人來說，也可以直接通過語音操作，不再需要拼音輸入。

目前，陳科宇的手下大多是90後。“長虹人才還是多，只是過去脖子上套的東西太多了。”他說。

重平臺也能玩輕的

“雷神”由三個愛打遊戲的80後做出來，這款遊戲本上承載著海爾希望的“自殺重生”。

跟長虹一樣，傳統的家電企業都面臨轉型需求。海爾的辦法則是“自殺重生”，打散大公司，從傳統制造商變成了創業者的孵化平臺。

海爾內部有一系列創業平臺，它還會給創客們提供啟動資金、供應鏈、人力等資源，並鼓勵其成熟後獨立開公司，創客擁有股份、享受分紅，海爾做投資人。

目前，海爾創客平臺已孵化出183個小微生態圈，2000多家創客小微公司，推出雷神遊戲筆記本、智勝冰箱、免清洗洗衣機、水盒子創新產品。從數據上看，海爾轉型的軌跡也很明顯，去年的線上交易額同比增長2391%，創客化後的利潤增長近40%，利潤增幅是收入增幅的3倍。

在2014年海爾創客的眾多團隊中，生產遊戲筆記本電腦的“雷神”團隊表現最好，不到一年，已經躋身京東、天貓遊戲本銷量的第二位。

團隊創始人是原海爾筆記本事業部的三個80後，“雷公”李艷兵，“右護法”李寧、“左護法”李欣。他們都是遊戲發燒友，經常一起玩遊戲，也會吐槽遊戲本的問題。

2013年，傳統PC業務全球範圍內大幅下降，海爾筆記本遭遇前所未有的壓力。2013年4月，負責對接京東商城的李寧了解到，雖然整個PC行業大幅下滑，但是作為細分市場的遊戲本一直處於增長狀態，他認為這是海爾筆記本翻身的好機會，於是他和李艷兵一起，從京東3萬條“差評”中總結出用戶對筆記本的“13條抱怨”，經過八個月的研發，上線了他們的第一款雷神產品，3天內500臺售罄。

接著，2014年4月，在海爾的支持下，他們註冊成立了青島雷神科技有限公司，開始獨立運營。海爾對這些小微公司起著孵化、投資的作用，這些公司的成員可以來自海爾，也可以自己招聘。新產品可以用海爾的牌子，也可以另做品牌，比如雷神通過調研發現在網上買遊戲筆記本的決定因素中，品牌只占20%，所以他們決定用新品牌。

2014年，雷神銷售額達到2.5億元，在創業元年已實現凈利1200萬。火爆的遊戲本吸引了行業內外諸多關註，一些風險投資資金開始與雷神頻頻接觸：2014年12月首批融資500萬到位；2015年3月召開京東股權眾籌發布會，上線三天實現1600萬的超募，成功投資過錘子手機、陌陌、足記的紫輝創投搶下了雷神1000萬股權；4月，京東產品眾籌上線，42天後募集資金2829萬元。資本融入後，被稀釋股權的海爾仍然是大股東。

在京東的雷神宣傳片中，“三李”發表了自己的宣言，其中一句是“趁年輕，專註做點兒東西，至少對得起光陰和歲月。其他的就留給時間去說吧”。

玩得了的和玩不了的

目前線上線下的企業逐漸劃定了涇渭，“叔叔們”做生產，80、90後管渠道和營銷。

6月6日，在天津東麗區的宜家和紅星美凱龍馬路對面有一座四層小樓開張了，雖然離市中心要將近20公里，但這里仍然是人潮擁擠。它是林氏木業的線下體驗店。林氏木業是一家互聯網家具店，打開天貓家具，它排第一位。

這是一家創始人只有30歲、員工平均年齡不到24歲的公司。2007年入駐淘寶，如今已有電商團隊1700余人，整個公司3000員工，日營業額數百萬。

在天津體驗店的三樓沙發區，副總裁馬燦興講了他們的創業故事。

2007年，在廣州白雲技術學院讀計算機系的林佐義，發現了在淘寶上賣家具的商機，還沒畢業的他，拿著一萬元學費來到了佛山樂從這個綿延二三十公里都是家具城的地方，聯系廠商，開網店，賣家具。他創業那年，整個淘寶賣家具的只有100家左右。

從開業以來，林氏木業就一直在快速增長。2009年，馬燦興加入公司時只有十個員工，每個月銷量三四百萬，然而到了2010、2011年，這只是單日銷量的數字。

在滯重的傳統行業，開辟了快速上升通道，他們認為要歸功於互聯網的出現拆除了傳統家具行業的渠道鏈。

馬燦興介紹，在以往的家具行業，產品銷售價不超出出廠價的400%就是虧損的。因為分銷、經銷的每一層渠道都要剝取利潤，每層賺50%才能維持運營，這個看上去的暴利行業，層層分紅過後，每層賺得都不多。

但是借助互聯網，就可以拋掉層層渠道。

況且2007年時進駐淘寶費用並不高：註冊淘寶只要2000元保證金，不需要傭金的推廣費。2008年，林氏木業加入了天貓的前身淘寶商城，在這里，要交保證金，還有每筆交易5%的傭金，即便如此，平臺成本仍舊不高。

然而，傳統家具品牌想要轉戰互聯網卻並不容易，仍舊因為渠道。同樣的產品，網上網下不同價，變成左手打右手，因此有一大部分傳統家具品牌在嘗試上線後選擇了退出。一部分留下來的，選擇在線上、線下出售不同商品。

另一方面，互聯網公司也無法完全替代線下家具廠商，因為他們過不了生產這一關。

2008年，因為懷疑生產廠商報高了成本價格，林氏木業把兩年賺的所有錢都投進去自己開工廠和倉儲，但事實證明他們還幹不好這個活，一輪嘗試下來，自己生產的成本還高於從前的進貨價，這步棋走得吃了虧。

“我們跟傳統行業的區別是他們在做生產，我們在做營銷。”馬燦興說。目前線上線下的企業逐漸劃定了涇渭，“叔叔們”做生產，80、90後管渠道和營銷。

跟傳統行業的前輩們交流的時候，長輩們大多看不上他們的模式，認為沒有自己的生產線會朝不保夕，倒是“創二代”們，喜歡狂聊怎麽在互聯網上做生意。

創業八年，開了三家線下體驗店，馬燦興和同事們經常為互聯網的消費能力吃驚，“去年雙十一，我們做了3.3個億。我們也在思考，互聯網這塊蛋糕到底有多大，它市場份額能有多少，我們到現在都沒看到它的底，沒看到邊界。”

變成他們的調性

在互聯網時代做生意，怎麽讓用戶爽，很重要；領導？不重要。

出生於1960年代的張榮耀是e袋洗的創始人，在洗衣行業摸爬滾打二十多年。如今，他轉做互聯網洗衣，招了一群80、90後，幫自己打造洗衣行業的Uber。

他找到的CEO，是一個1987年出生的小夥子，之前在百度的O2O事業部，主攻團購。張榮耀這樣解釋找群年輕人的理由：“我不懂年輕人，他們總要更懂點。”

在北京市798創意園區附近的e袋洗總部，是座兩三層高的小樓，辦公間密密麻麻擠著很多年輕人，會議室叫“高老莊”。

董事長辦公室里，張榮耀穿著一雙皮拖鞋，他的微信名叫“老耀得成老妖”，一股90後氣息。

他說，“傳統的洗衣行業實際上是賣設備的，是個貿易行業。總部靠給連鎖店賣幹洗機掙錢。”他希望能跳過加盟商，直接面對消費者。

e袋洗的玩法是通過微信、支付寶、App下單，上門收衣服，價格按袋算，每袋99元或者更便宜。他們找收貨員的方式叫“眾包”，很少有專門的快遞人員，而是從每個小區的住戶里找五六十歲退休在家的大爺大媽，由他們收本小區的衣服，再送去小區附近的幹洗店，跑一次賺十幾塊錢。

另一頭，洗衣服的也並不是e袋洗自己幹，而是找小區附近已有的店面合作。根據張榮耀對洗衣行業多年的了解，這行業毛利很高，80%的成本來自設備折舊、房租和人員工資，也就是說一個店洗一百件衣服和五百件衣服成本上並沒有太大的差別，越多的洗衣量就攤掉越多的成本，所以洗衣店對洗衣量自然是歡迎的。

e袋洗的年輕人們開著特斯拉、滑著獨輪車，進小區拉單子，一邊聯系取送件的大爺大媽，一邊聯系附近的洗衣店合作。目前為他們送貨的大爺大媽已經有一萬多人了。

現在e袋洗每天突破10萬單，入駐了十五個城市，希望明年底突破100個城市，每天100萬單。

與傳統洗衣店的營銷不同，e袋洗的主戰場是微信公眾號，目前關註數突破一百萬。“公眾號我們本來就有，但是這批85後來了以後就全變了，內容都變成了他們的調性。”

在一次公開分享中，張榮耀回憶第一次發微信版活動的時候，要發創始人照片，他本來覺得自己顏值還湊合，結果出來的都是擠眉弄眼、閉著眼睛的照片，“我說你們真行，人家都要美圖秀秀，領導人一般都是你不把我搞好，就把你們撤了。但我沒吱聲，心想肯定是他們在考驗我。”

具體的業務層面，張榮耀全部放手給這批年輕人做，“一年花十幾億，都是CEO自己簽字，我不管。”目前e袋洗的核心團隊兩百多人，平均年齡不到25歲。

在這位創始人看來，在互聯網時代做生意，怎麽讓用戶爽，很重要；領導？不重要。

目前，張榮耀手下還經營著傳統的一家連鎖洗衣品牌。當被問到是否由其補貼e袋洗時，他不可思議地說，“怎麽可能！e袋洗一年十多個億，它才多少錢。”

被南方周末記者追問到e袋洗怎麽賺錢的時候，他有點生氣，“京東現在也是賠錢的，京東能做什麽呢？美團能做什麽呢？滴滴能做什麽呢？你只想如果一天有上億的人跟著你玩，跟著你走，那你能做的事情太多了。改變世界，多牛啊！”

吃的億萬市場里，菜譜軟件是如何占領了山頭？

當溫飽變成滿足，吃飯從一種生理的剛需，變成了承擔情感和社交功能的事物。隨著“回家吃飯”的呼聲漸高，每個人手機上菜譜類APP的打開頻率，也開始明顯地增加。或許是因為對於“從前慢，現在快的不得了”的節奏來說，能夠回家好好做一頓飯，或者跟家人吃一頓飯，簡直就是我們想要的理想生活。     

當我們談論吃飯時，我們在談些什麽？    

互聯網下的餐飲行業怎麽就成了萬億市場？因為吃飯是剛需？不完全如此。1942年，吃的問題是“逃離饑荒”，到了2012年，吃的問題是“逃離寂寞”。社會用前50年解決的問題並沒有帶來多大的產值，但近10年的變化才是“令人意想”不到的開始。    

互聯網時代遇上了社會需求的極大滿足，吃飯不再是算計柴米油鹽，但也無外乎就這麽幾個常見場景：外出就餐、公司訂餐、在家烹飪。在分布狀態上，三個場景維持著動態的平衡，大多數人不會一直在外面吃，也不會一直在家吃。數據顯示，人們每周完全在家吃飯的天數大概只有1-2天，但每天有80%的人在家烹飪解決早餐和晚餐。 

  我們來看看，移動互聯網的浪潮下，人們是如何創造性地解決“吃飯”問題的。1. 外出就餐：各類點評類、團購類APP；2. 公司訂餐：外賣類APP、微信電商；3. 回家吃飯：菜譜類、家政類APP、食材、生鮮電商。為何會出現這麽多“花樣”？這是因為，當我們在互聯網的語境下談起“吃飯”，說到得實際是：如何在解決“吃”的基礎上，來滿足更高層次的情感需求（包括自我滿足）和社交需求（包括家庭關系）由此可見，解決某種剛需不見得帶來驚人的顛覆，創造性地解決剛需，才是撬動價值杠桿的支點。     

互聯網+風口下，如何創造性的“回家吃飯”？     

此前的互聯網餐飲市場，競爭多集中在“外出就餐”和“外賣訂餐”兩大場景之上，而當下，“回家吃飯”正在興起。調查顯示，超過九成的中國城市白領傾向在家吃飯（如果家庭有了小孩比例更高），並且認為回家吃飯的健康指數和幸福感較高；此外，這部分人群在移動端購買食材、炊具等的比例超過了65%；也反映了“回家吃飯”的大體趨勢。 

產生“回家吃飯”的需求之後，如何創造性地解決問題？

首先，是烹飪。做菜是一項技能，但媽媽輩的“家庭廚師”不再流行。對於大量的生活信息，當下的使用方式不再是“存儲型”，而是“搜索型”，也就是年輕人習慣“現學現賣”，而且要能隨時、隨地地獲取。於是，菜譜類APP就成了吃飯之前，最簡便的信息獲取入口。

其次，是購買。即使回家做飯，大部分上班族也沒有精力在結束一天的工作後，再去擁擠的超市、菜市場備齊食材，於是移動端電商的生鮮、調料等購買比例大大增加。而且，如果能從選好的菜譜上直接購買相應的食材，“回家吃飯”的技術性問題也基本上得到了解決。    

由此可見，在創造性地解決“回家吃飯”方面，菜譜類APP不失為一個體量輕盈，牽引力卻很大的重要切入口。數據也顯示，從2012到2014年，中國菜譜類APP的覆蓋人數在穩步上升，截止2014年底，月覆蓋人數已經達到了4820多萬人，並且用戶停留在菜譜APP上的時間也越來越長，這表示回家吃飯的心理黏性是在穩步增加的。     

結局才是開始，吃飯引導人民     

當人們準備高高興興地回家吃飯，對移動互聯網的參與者來說，競爭才剛剛開始。以菜譜類應用為例，美食傑、下廚房、豆果美食等幾款APP，坊間還都比較流行。從最初的菜譜展示出發，近年來各家在垂直方向上也有不同探索。     

 美食傑。基於大數據，會根據不同的用戶提供定制化的菜譜推薦。     

豆果美食。主打生活資訊和社交互動，料理資訊可以分享至各大SNS平臺，隨後還專門搭建了自己的社交平臺“美食日記”；在電商方向上，則接入了生鮮、半成品、調料、廚具等的購買渠道。     

下廚房。號稱最文藝的美食APP，提供有版權的實用菜譜和飲食知識，以及根據時令季節給用戶的飲食提醒。就連做電商也很“文藝”，下廚房的“特色市集”里不僅有廚電，還經營著UGC的美食產品，瞄準小清新和長尾。     

顯然，幾家菜譜類APP各有所長，並且都在盡力挖掘“回家吃飯”背後的產業鏈。但值得註意的是，“回家吃飯”的浪潮才剛剛開始，如何在恰當的時機、以適當地姿態配合需求的增長，是未來行業爭奪的核心法則。      

菜譜+電商，成也蕭何敗也蕭何    

相信現在沒有人會把“網購”和“宅”必然聯系在一起了。電商的存在令人習以為常，網購和“吃飯”相關的一應物品，對85、90後消費群體來說也十分自然。隨著菜譜類用戶的快速增長，基於菜譜延伸出來的，如食材、廚具、電器等周邊產品的銷售和互動，應該能夠很快形成圍繞“回家吃飯”的商業閉環。但對於長在互聯網春風里的“苗苗們”，越是年輕，對飲食的精細化、品牌化、個性化的要求，可能就越高。所以即使看似順理成章、入口降低的“菜譜+電商”，也要對著目標用戶群體和商業模式精打細算才好。 

菜譜類應用轉戰電商，在已有的案例中，豆果美食和下廚房本質上還是“貨架模式”，也就是在自己原有的平臺上接入電商渠道，盈利方式是低買高賣或抽取傭金，與傳統的“內容APP充當電商導流入口”沒有太大區別，長此以往，還會因同質化明顯而不免落入“價格戰”的窠臼。而且還記得我們開頭說到的嗎？創造性才是最重要的。    

“菜譜+電商”可以走怎樣一條創性地道路？個人的設想是：首先，抓住“消費場景化”這個關鍵趨勢。當需求得到基本滿足後，按需購買的情況會變成為了“場景”和“口碑”而購買。比如，你看菜譜的時候，除了美食之外，還可能對人家的餐具、調料、桌布發生了興趣，自然會產生購買的欲望。其次，在和吃飯相關的程序上，通常先回答吃什麽，再解決怎麽吃，然後是如何便捷地吃到，電商納入要分別研究這些心理過程。再次，菜譜更適合做垂直電商，和吃飯相關的很多產品是非標準化的，人們的飲食口味千差萬別，即使對同一種食品每個人的喜好也可能完全不同。因此，“回家吃飯”的電商建設，可能也需要幫助用戶在購買之前對海量產品和信息進行過濾，以精準化服務達成良性體驗。所以，筆者認為菜譜在垂直電商上將大有作為（突然想出了美麗說和蘑菇街），但運營理念和方式還有待提升。     

菜譜戰爭，吃飯這件偉大的小事兒    

移動互聯網的“菜譜之爭”才剛開始，最終的勝出者，一定是離用戶最近、能夠清晰地理解和分析用戶行為、並且為用戶解決問題的創新平臺。一些方向上的問題有待思考，例如：    

• 在消費心理的角度，線下與線上購買食材的動機、習慣有什麽區別？   

• 是否越有消費能力的用戶，越會采買更多、更貴的廚具？   

• 用戶在購買前期采用了什麽樣的對比決策，購買後的認可程度越高？   

• 在什麽情況下，用戶傾向於將和吃飯相關的購買或使用經驗，和他人進行傳播和分享？     而當下的競爭參與者都在做什麽？

來看幾家同類中的代表：豆果美食在堅持塑造著良好的品牌形象；下廚房的電商之路經過了“推倒重來”，現在想變得“不那麽文藝”；美食傑則是比較有工匠精神的，對用戶的研究比較深入。等未來各家在電商的方向上齊備，誰能率先具備“菜譜的生態鏈”和“消費場景化”這兩柄利劍，令人拭目以待。    

版權聲明：本文作者王易見，文章僅代表作者觀點，非i黑馬觀點及立場。如需轉載請聯系微信號zzyyanan獲得授權，未經授權，轉載必究。

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汽車產業巨變 這幾條賽道要占領

盡管奔馳、寶馬和福特從2014年就開始強調其不再是一個單純車企，而是未來人們日常出行服務方案的供應商，但直到今年亞洲消費電子展(CESAsia)才將這個概念闡釋清楚。

在此之前，瑞銀證券汽車行業分析師、董事鄒天龍認為，車企所提的“出行服務”是一個汽車後市場概念。但從寶馬(中國)服務有限公司高級副總裁韋睿在5月12日的演講中發現，這更是一個前裝概念，甚至直接讓汽車企業從過去的一個單純的汽車制造商，轉變成為了一個真正的移動智能硬件供應商。

從新能源、車聯網到無人駕駛，汽車產業正在面臨巨大的變革。在這個充滿著機會與挑戰的時代，眾多具備深厚互聯網背景的企業開始造車，同樣一些在新能源、車聯網或無人駕駛方面有技術儲備的科技類公司也深受資本市場關註。

盡管業內不乏“傳統車企將被滅絕”的觀點，但寶馬大中華區總裁兼首席執行官康思遠卻認為，“現在這樣認為還為時尚早”。至少在未來技術發展方面，傳統車企更具號召力，眾多的供應商更願意跟隨車企的方向。正如寶馬所宣傳的“我們無法預測未來，但可以創造未來”。

未來汽車三大框架

韋睿在主題演講中表示，寶馬汽車認為，未來汽車發展的三大方向包括：數字化，汽車通過智能互聯與出行服務的無縫結合;自動駕駛中提供純粹駕駛樂趣和純電動出行。

這與戴姆勒大中華區高級執行副總裁、梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心負責人安爾翰的觀點一致，安爾翰認為，電動驅動、無人駕駛和智能互聯是未來汽車發展的三大架構。

圍繞這三大架構，汽車企業也發起了“數據保衛戰”。

一輛汽車有上萬個零部件，而汽車企業真正生產制造的零件卻少之又少，它有龐大而有序的供應商體系，在數字集成方面，傳統企業具備天然的優勢與經驗。在互聯網企業準備以大數據、以雲來整合一切的今天，車企也在今年的CESAsia上提出了屬於車企的“雲”概念。如奔馳的Car2X智能雲端交互系統和寶馬的開放式移動雲。

與互聯網的雲不同，汽車企業的“雲”已經具備了明確的應用場景，利用大數據的概念，車企的雲概念能夠為駕駛者打造從出行、用車、充電和智能生活的一切，打通車與一切智能終端，包括智能家居的界限。

巨大的產業變革，也在影響汽車企業的全球研發格局，特別是在中國市場的布局。普華永道的調查顯示，中國的消費者比全球其他市場的消費者更願意接受新的、帶有車聯網及無人駕駛的車輛，且中國消費市場層級多、需求複雜、道路交通狀況更加複雜，越來越多的汽車企業願意在中國研發與實驗無人駕駛和車聯網技術。

比如，寶馬全球的無人駕駛實驗室就主要在德國和中國展開，而在中國又分別在北京和上海建立實驗室。

在這樣的背景下，寶馬在華研發團隊也在不斷擴大，根據韋睿的介紹，目前寶馬在華有大約600名這樣的產品工程師，此外還有與此相當的質量和制造工程師，成為寶馬除德國之外最大的研發中心。

中國企業的機會

跨國車企在華增強研發團隊，除了適應中國的路況之外，更希望與如地圖、充電設施等本土供應商加強合作。

安爾翰在接受《第一財經日報》記者采訪時就曾明確指出，基於電動驅動、無人駕駛和智能互聯的發展，奔馳在華的研發團隊在不斷擴大，從2014年11月的380人，擴增到現在700多人。其中新增人員主要聚集在上述三大框架之內。

而這些跨國企業在華研發團隊的加強，也給了眾多本土互聯網供應商機會，例如百度地圖等，就抓住機會開始了中國企業無人駕駛項目的開展。在此帶動下，越來越多的中國本土車企也加強了在無人駕駛方面的研發，盡管一開始全部都是外國供應商，慢慢會有越來越多的本土供應商參與進來。

友衷科技就是看到機會的一家創業公司，盡管現在越來越多的科技公司看到了互聯網造車的機會，而這家創業公司卻認為車聯網是一個大的產業，未來也能發展成為一個萬億級市場。公司創始人、CEO張錚表示，盡管汽車產業未來的終極目標是無人駕駛，但首先要保證的是安全，是技術的成熟。因此，相較無人駕駛技術，高級輔助駕駛系統(ADAS)在目前具有巨大的市場。

基於此，友衷科技在今年的CESAsia期間實施了一款可實現中控(信息娛樂系統)、手機、HUD、後視鏡等多屏互通的AutoIO超能儀表。

而實際上，看到機會的不只是友衷科技，也不只是中國企業。來自以色列的科技巨頭Mobileye也於近日與中國互聯網公司司科通芯城旗下的硬蛋科技聯手，利用各自的資源和優勢，在中國市場ADAS產品層面建立合作夥伴關系，共同深耕智能汽車生態圈。

亞馬遜在印度推出金牌會員服務 欲占領亞洲市場

7月27日消息，據路透報道，亞馬遜宣布，超過100座印度城市的市民已能夠獲得並使用亞馬遜金牌會員服務，後者可提供免費兩日送達服務。

據悉，亞馬遜一直都認為印度是個重要市場，CEO傑夫·貝佐斯(Jeff Bezos)表示它是亞馬遜“最快速發展的地區”。這強調了亞馬遜周二一項宣布的重要性：它的金牌會員服務(Prime Membership)將在印度推出。

貝佐斯還宣布，亞馬遜將繼續追數十億投資，而現在某些投資已經有所成效。包括德里、孟買、班加羅爾和海得拉巴在內的二十個城市能夠被提供免費一日送達服務。此外，金牌會員客戶還能提前享受某些折扣優惠。

印度是最快速增長的電子商務市場之一，但它仍然被印度本土兩大電商Flipkart和Snapdeal所制約。亞馬遜想要獲得亞洲大量的市場份額，投資印度是它最好的選擇，因為中國市場已經被阿里巴巴所主宰。

與美國不同，印度的金牌會員最初無法訪問Prime video。為了鼓勵印度市民體驗這一服務，亞馬遜提供了免費的六十天試用期。

金牌會員是亞馬遜銷售和顧客忠誠度的一個重要推動因素。芝加哥市場調查機構估計，美國金牌會員有63000萬人，金牌會員每年平均消費1200美元，而非會員每年消費500美元。

附路透原文：

REUTERS - Amazon.com launched its popular Prime loyalty program in India on Tuesday, three years after its entry into the world's second-most populous country.

The world's biggest online retailer has been pumping billions of dollars into India as it seeks to win a bigger share of a market dominated by homegrown e-retailer Flipkart.

Prime members will get free one-day or two-day delivery service with no limit on order size, and early access to some deals.

Prime membership will cost 499 Indian rupees ($7.41) per year, rivaling Flipkart's own offering Flipkart First, which is priced at 500 Indian rupees per year.

Amazon said it was offering users a free trial period of 60 days for the Prime service.

($1 = 67.3603 Indian rupees)

(Reporting by Alan John Koshy in Bengaluru; Editing by Saumyadeb Chakrabarty)

【人物】邱朝敏：告別《競報》 他要“占領”全國的公交車

8個月，從A輪10億元估值上升到B輪近20億元估值，七彩集團董事長、16WiFi董事長邱朝敏帶領16WiFi一路狂奔。

從白手起家到30歲打下億萬身家，成就邱朝敏的是廣告業，一度雄心勃勃拓展《競報》的媒體業務，但讓他栽跟頭的也是廣告業，如今卷土重來創建16WiFi進入移動互聯網領域，他突圍的方向仍聚焦在廣告業。

互聯網、移動互聯網興起，促使廣告投放渠道和投放模式發生變革，將傳統線下廣告作為盈利手段的眾多行業面臨衰退苦惱。而通過資本助力構建起移動互聯網新興渠道的玩家們卻成長為時代新貴，谷歌、百度、今日頭條，成為當下最大的廣告渠道商。

傳統模式失控，通過提供免費服務打造移動互聯網接入平臺，並基於移動互聯網渠道獲得線上廣告平臺收入和其他後向服務收入，正是傳統廣告行業出身的邱朝敏的突圍方式。

七彩集團董事長、16WiFi董事長邱朝敏

打入細分市場

16WiFi是邱朝敏2011年面向公交出行領域推出的商業WiFi項目，相對於七彩集團旗下公交戶外廣告“傳統媒體業務”，16WiFi被邱朝敏稱為“新媒體業務”。

其基本邏輯是：通過向海量用戶免費提供公交WiFi上網服務和提供基於WiFi網絡的其他聯網服務，成為擁有海量用戶的移動互聯網平臺，繼而面向傳統行業和互聯網行業開展廣告、流量引導、內容分發、遊戲聯運、O2O、大數據等後向服務，其中，廣告預計將構成其前期主要收入來源。

在出行領域，根據滴滴出行發布的《中國智能出行2015大數據報告》，截至2015年底，包括滴滴出行在內的智能出行平臺上活躍著3億乘客。而在公交出行領域，根據交通部統計公報，全國公交車日均運送乘客人次超過2.2億人次、地鐵超過3470萬人次，具有和打車出行規模相當的用戶基礎。

除16WiFi以外，其他開展公交WiFi服務的企業還包括巴士在線等。同時，公交WiFi服務又是商業WiFi服務的一個細分領域，從事商業WiFi服務的平臺還包括WiFi萬能鑰匙、邁外迪、樹熊、360WiFi等，其模式各有差異，但根本模式在於通過提供WiFi服務獲得用戶並開展互聯網後向運營。

邱朝敏是公交WiFi服務開創者，其通過簽約公交集團占領渠道，購買WiFi設備和運營商流量，在公交車上提供免費WiFi服務。其商業模式能否成立的核心在於，未來後向服務收入能否至少高於包括前期進場成本、設備和流量成本、人員成本等在內的運營成本。

早期摸索階段，16WiFi的聯網服務采取直連方式，並基於該聯網方式發展了按照廣告曝光次數計費的PORTAL廣告收入模式，當前改為APP聯網後，其可能的盈利手段包括CPM、CPA、CPS、CPC等，其主要收入可能將來源於線上廣告業務。其商業模式能夠成立的關鍵，是獲得足夠海量的用戶。

除了互聯網巨頭公司谷歌、百度，當前一些新興互聯網公司事實上也作為廣告大渠道商而存在。例如，作為移動互聯網資訊聚合平臺，今日頭條通過打造平臺、匯聚資訊內容並匯聚APP用戶，繼而開展廣告等業務，據其內部高管稱，今日頭條廣告收入今年預計高達60億元。

當前，16WiFi的WiFi服務仍在試點商用階段。據其開展A輪、B輪融資階段公布的數據，16WiFi已在全國60多個城市與當地公交集團簽署“獨家進場”協議，涵蓋全國35萬輛公交車中的15萬輛。這是16WiFi掌握的核心資源，在獲得兩輪融資後，正在包括北京、昆明等重點城市鋪設WiFi設備。

“人流量上來後，我們估計每輛車每月可以做到1600~1800元收入，扣除成本後一個月利潤有1000~1200元。”邱朝敏對《第一財經日報》記者就成本、收入數據進行了詳細演算，按照15萬輛公交車計算，如果完全展開運營，其估計每年利潤在18億元以上，其中廣告將占較大比重。

然而也不可否認，公交WiFi也面臨一些挑戰。“用戶使用商業WiFi的重要原因是商業WiFi免費，但隨著電信運營商逐年降低用戶直接使用運營商網絡流量的費用，商業WiFi的免費優勢將受到挑戰。”中國虛擬運營商產業聯盟秘書長鄒學勇向《第一財經日報》記者表示，“另外，商業WiFi在信息安全保護方面也需要跨越許多難關。”

慘烈轉型

在投資16WiFi之前，邱朝敏已涉足傳統廣告業多年。1996年大學畢業後，邱朝敏曾進入廈門港務局下屬企業工作，但只幹了半年就決定辭職，白手起家在廈門開起一家食品店獲得第一桶金，1998年下半年，他從地下室起步接觸廣告行業，後創建了七彩集團，開展“刷車身廣告”的業務。

七彩集團官方網站信息顯示，七彩集團買斷經營了北京公交及八方達線路共計351條公交線路8500多輛公交車的車身媒體，同時買斷經營北京公交城區共計393條線路9000多輛公交車的車內廣告媒體。到2007年，年僅31歲的邱朝敏已通過廣告業賺下億萬身家。

2007年，意氣風發的邱朝敏進軍報業投資。七彩集團與《競報》社共同成立競報公司，七彩集團作為《競報》廣告代理商負責印務，並承擔印刷費用，為此專門設立北京新奧七彩傳媒廣告有限公司負責具體操作。

“我們每天以燒掉一輛寶馬為代價在為印刷廠送報紙，還派500人將報紙送到消費者手上。我相信，未來一定能夠獲得每天一輛奔馳的回報。”2007年，作為《競報》投資人和廣告代理商的邱朝敏曾說。

然而在2014年4月17日，《競報》一紙停刊通知震動傳媒行業，並被視為新媒體沖擊傳統媒體的標誌性事件。從2004年12月28日正式創刊到2014年4月25日休刊，《競報》走過了將近十個春秋，發行量曾一度高達十幾萬份。

有評論認為，《競報》的休刊由傳統媒體整體快速衰落所造成，在新媒體擠壓下，紙媒廣告額逐年下滑，入不敷出。而面向奧運而生的《競報》，在奧運周期結束後步入下滑虧損狀態，不得不開展轉型。由於虧損嚴重，2009年5月《競報》曾嘗試轉型為“精深新聞、精辟言論、精致生活”的周報，每周四出版，員工由原來的220人縮減為50人。

導致《競報》衰落的一大原因是投資人中止投資。據邱朝敏向《第一財經日報》記者回憶，到2008年奧運前，七彩集團累計向《競報》投資超過6000萬元，但在奧運期間因安保升級不能進場承擔了巨額廣告損失，遭遇挫折後，2009年停止繼續追加投資。

市場化運作中，傳統報業奉行采編分離基本原則，即一方面報紙內容獨立運作承擔傳統社會公器職責；另一方面主要通過平面廣告模式獲得生存血液，經營不幹涉內容創作。

一方面，投資人關註的是成本和回報，在經營層面，《競報》的廣告業務和七彩集團公交車身廣告業務本質上區別不大，被視為移動的線下廣告板。但另一方面，因報業的社會公器屬性，報業又不同於傳統投資，采編和經營是一種平衡，不得已時會犧牲經營利益。上述看似矛盾的平衡長期支撐著現代報業。

但包括報業在內的傳統線下媒體，隨著傳播介質變化而出現了廣告收入平移。一方面，新媒體平臺廣告收入占比不斷上升，但另一方面，包括報紙在內的傳統媒體廣告收入卻在不斷下滑。

長期以來，報業就以極高的印刷和發行成本但近乎免費的價格提供報紙，繼而提高發行量獲得用戶，以面向市場開展廣告的“二次銷售”支撐整個體系良性循環。實際上，部分互聯網公司的商業模式仍是類似的免費服務到獲得用戶到二次銷售，只不過，銷售以互聯網介質和基於互聯網的計費模式開展。

作為原創資訊內容提供者的平面媒體，和以盈利為目的資訊產品渠道平臺，也出現了內容生產者和資訊渠道——移動互聯網媒體介質之間的嚴重價值失衡、價值倒掛。

《競報》的失敗，正體現了在渠道劇烈變革和價值重塑中，依托於傳統渠道的線下廣告經營模式難以為繼。經此挫折，邱朝敏前期累積的大量個人財富蒸發了。痛定思痛的結果，是他不惜以全部身家投入到移動互聯網轉型。

背水一戰

投資報業加上業務快速拓展受挫後，邱朝敏從2009年開始斷臂療傷，一刀切砍掉旗下盈利能力不佳業務，關閉“出水口”以後，讓“進水口”不斷放水和蓄水，經過幾年療傷終於獲得了卷土重來的機會。

白手起家創業過程中，邱朝敏經歷了多次挫折，但和2009年比，這次情形有所不同。“假如這次失敗，再翻身就很難了。”邱朝敏對《第一財經日報》記者說。

不過到了現在，雖然公交車身廣告業務每年也能帶來上千萬元利潤，但盈利能力和幾年前的黃金時期已不能相提並論。不斷和各城市公交集團簽約搶占市場，隨著“跑馬圈地”，邱朝敏的投入也超過了其最初預算。

他向《第一財經日報》記者表示，對於16WiFi項目，他曾計劃個人投入1500萬元，但隨著對該項目的認可不斷加大投入，到去年11月A輪融資之前，他的個人累計投入已超過1億元。

“除了16WiFi董事長，我還有一重身份是七彩集團董事長。如果沒有這重身份，以傳統業務支持新媒體業務，換作其他的創業公司可能也就死掉了。”邱朝敏對《第一財經日報》說。

其最困難的時期是去年7月。“跑馬圈地”後，邱朝敏急需資金購買設備，在全國逐步將16WiFi投入運營。事實上，其於6月敲定的A輪融資因領投方爽約直到2015年11月才找到新的投資人。其間幾個月里，邱朝敏通過七彩集團輸血和固定資產抵押熬了過來。“因為我相信它一定能成，連自己的8套房產都抵押了出去。”

2015年11月，16WiFi獲得輝煌科技(002296.SZ)、賽盛投資、首佳投資聯合投資，融資金額1.38億元，A輪估值10億元。A輪資金到位後，16WiFi開始購買設備，於今年在昆明公交線路上實現規模商業運營。

根據16WiFi提供的數據，截至今年5月13日，昆明首批開通16WiFi的公交車數量近2000輛，日均上路在線的車輛數近1700輛。截至6月16日，初步運營後的昆明公交16WiFi單車日活用戶達到115人。這意味著，如果在全國15萬輛公交車鋪設設備，初步運營預計可實現2000萬日活用戶。

今年6月20日，16WiFi再次宣布獲得B輪3億元融資，並隨後宣布將在9月底前開通北京18000輛公交車免費WiFi服務。同時，雖尚未實現盈利，16WiFi整體估值由去年的10億元上升到今年的20億元。

和所有創業者一樣，邱朝敏為投資者講述的是一個夢想，他已為這個夢想投入了全部身家。“會有很多新進入這個行業的人成為‘烈士’，我們不希望成為‘先烈’，要能活著。”邱朝敏對《第一財經日報》記者說。

圖文|實用型機器人占領雙創周

雙創周啟動儀式之後，記者今日來到雙創周主會場，這里將在13日到18日進行為期6天的主題展示，普通觀眾憑身份證就可進入會場參觀。展示的主題主要包括新技術、新模式、新產品等六大主題模塊，其中涉及人工智能、無人機、VR/AR技術等前沿科技。

從會場情況來看，機器人以及無人機展區吸引了最多客流，今年這兩個展區相連，觀眾參觀完機器人可以直接進入無人機展區。

這次所展示的機器人更多是生活服務類機器人，對比之前概念型的機器人，更多產品有更多實質性應用方向。

照顧型機器人

這款名叫“雲小寶”的機器人搭載 “跨境醫療雲服務平臺”和“全球醫療專家庫”資源，能夠實現了醫療服務、智能娛樂等功能。

物管型機器人

根據工作人員介紹，這款名為“艾遊”的機器人能夠分擔小區平時的物管工作，在日常行徑路程中對異常行為進行預警，同時能夠通知物管、保潔人員等進行進一步操作。目前，這款機器人與萬科合作，在萬科建築研究中心試用一年，東莞萬科松山湖一號也將試用該機器人。最快明年，將與首開地產達成合作，一旦應用能夠省去部分人力成本。

工作人員告訴記者，這款機器人大面積應用難點在於需要建立獨立的網絡以及在小區中鋪設電磁線，這些前期工作都耗費時間以及成本，因此要大面積快速進行市場推進還需要時間。

除了這些實用性的機器人，如果感興趣，觀眾還能自己動手設計制作自己的機械臂。UFactory推出一款桌面開源機械臂，通過可視化編程和視覺模塊可以設計出不同功能的桌面機械臂。現場工作人員給記者展示其所設計的機械臂，通過手勢能夠控制機械臂中的磁鐵將徽章吸起以及放下。

同樣通過手勢識別控制的還有這款小裝置，裝配在VR或者AR設備上能夠讓使用者看到自己的雙手並且通過手勢進行遊戲操作。極魚科技CEO房文新告訴記者，手勢識別是大眾科學，團隊前期采集上百萬的手在進行匹配 ，目前產品能夠識別多種動作。“手勢識別就像是PC時代的鼠標，手機時代的觸摸屏，我們想盡可能還原在真實場景的動作，讓其未來不僅在VR設備，還能運用在車載、醫療領域。”

在距離機器人展區不遠，有一塊無人機飛行區域，將在未來幾天舉辦包括無人機對抗賽、無人機負重賽等多項無人機賽事。