淘寶攻台催油門　雅虎、露天先遭殃

國美在線加速油門 下半年發展靠這「三腳」

王俊洲在郵件中稱，公司業績已經實現了連續六個季度的同比提升，門店數量和同店增長持續甩開競爭對手，證明了「O2M全渠道零售商」戰略已經取得了階段性成果。

王俊洲表示，國美(微博)在線下半年將「踩油門」發展。在保持線下領先對手的前提下，國美在線將推三大舉措。第一，在價格上，全面對標網上，做到比京東價格低，樹立國美低價標竿形象;第二，在服務上，要切實執行「一日三達、送裝同步、精準配送」的最高服務水準，提升妥投率;第三，在商品經營上，繼續加大SKU數量、提升差異化產品，做到「人無我有，人有我優」。

昨日，國美在線董事長牟貴也通過郵件向國美在線全體員工發出總攻動員，低價持久對戰京東，命令所有業務體系必須確保價格全面低於京東，發現內部哪個體系價格連續三次高於京東的，負責人直接捲鋪蓋走人。

王俊洲在郵件最後提出了對國美在線的希冀，明確提出國美下半年要通過速度和力量力爭超過蘇寧易購，用最快的時間成為最受消費者認同的家電零售商，無論是在線上還是線下。

以下為王俊洲內部郵件全文：

李總、牟總及各位領導：

公司業績已經實現了連續六個季度的同比提升，遠超競爭對手!我想說，能夠取得這一業績不僅是過去兩年大家夜以繼日付出的結果，數據也充分證明了「O2M全渠道零售商」戰略已經取得了階段性成果，我們的路走對了!

反觀我們的主要競爭對手，業績持續六個季度下滑，連續四個季度虧損，已經深陷戰略轉型前景不明和業績持續虧損的泥潭。數據表明，我們在門店數量和同店增長持續甩開了他們，在線下全面超越蘇寧已是不爭事實，重新奪回了行業第一的市場地位。我們必須要繼續保持當前發展勢頭，確保領先優勢!

同時也必須清醒的認識到，未來我們的對手絕不是蘇寧，我們要面臨互聯網時代消費行為的改變和渠道商業模式的變革所帶來的重重挑戰，因此我們必須要堅定不移的貫徹O2M戰略，實現國美的全渠道發展，才能在未來立於不敗之地。

下半年，在保持線下領先對手的前提下，國美在線也到了踩油門加速的時候。對此，我曾在多個場合談到過，無論是線上還是線下均只是渠道生態模式的問題，而零售企業的宗旨要將以前單一的價格觀念轉變為價值觀念，我們要圍繞消費者提供更多的價值，增加更多的體驗，展現我們在家電3C類商品的專業性。從消費需求思考，提升價值的做法具體有三：

1、在價格上，要全面對標網上，要求做到比京東價格低，樹立國美低價標竿形象;

2、在服務上，要切實執行 「一日三達、送裝同步、精準配送」的最高服務水準，提升妥投率，做好消費者體驗的每一個環節，提升購物滿意度;

3、在商品經營上，要全面圍繞消費者需求，繼續加大SKU數量、提升差異化產品，做到「人無我有，人有我優」。

在當今的時代，消費者具備著高辨識力和超乎想像的口碑效應，如果我們線上線下能圍繞消費者做到以上三點，我們的價值一定能被更多的消費者認可!

埃塞俄比亞長跑名將海爾•格佈雷西拉西耶在每一屆世錦賽、奧運會的比賽當中每次都不是最惹眼的那一位，但其都是在最後幾圈奠定優勢，榮獲桂冠。在我看來，中國的商業競爭就像一場馬拉松比賽，只有跑的對跑的好的人，才能取得最終的勝利。在電子商務的發展上，前幾年我們的重點在於平台的搭建和客戶體驗的完善，接下來對手曾經用五年時間做的事，我們要爭取一年完成;對手曾經用三年時間做的事，我們爭取半年完成。國美在線就是要通過速度和力量力爭今年下半年超過蘇寧易購，用最快的時間成為最受消費者認同的家電零售商，無論是在線上還是線下。
                                                                                                              王俊洲
                                                                                                        2014.08.11

隔空遙控油門　豪華車改討好滑世代

2015-06-22  TCW

大眾陷“柴油門” 德系產品還能信嗎？

大眾陷“柴油門” 德系產品還能信嗎？

一財網 方向明 2015-09-22 20:42:00

大眾汽車身陷“柴油們”醜聞導致的“信任危機”有可能令德系產品在美國甚至全球引發蝴蝶效應。

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央企重組踩油門，跟著頂層路線圖一起找“國家公司”

央企重組一直都是資本市場的敏感點，外媒2日有關新興際華與中國一重(601106.SH)將合並的報道又使相關上市公司2日股價出現大幅拉升。

第一財經記者隨後從中國一重某內部人士處獲悉，公司內部並沒有聽到要與其他企業重組的消息。新興際華方面也在接受媒體采訪時稱“沒有收到任何與重組有關的消息”。

中國一重2日傍晚發布公告表示，央企重組整合相關事宜由上級部門決定，截至目前，中國一重沒有制定和上報過與傳聞有關的重組方案，集團未收到央企重組整合相關事宜的有關文件，也未與政府部門討論過與新興際華集團有限公司重組事宜。

上述傳聞雖然已被證偽，但在中央今年以來密集部署國企改革的背景下，央企重組步伐將明顯加快。

國務院辦公廳日前印發的《關於推動中央企業結構調整與重組的指導意見》(下稱《意見》)明確，通過兼並重組、創新合作、淘汰落後產能等途徑，形成國有資本有進有退、合理流動的機制。

中國企業研究院首席研究員李錦接受第一財經記者采訪時表示，2016年是改革重組年，央企重組也承擔著供給側結構性改革的重大任務。此次《意見》的出臺，為央企結構調整和重組明確了方向、範圍和方式。

兩條主線推動央企重組

A股2日下午開盤後，因為彭博的報道，新興際華的兩大上市公司新興鑄管(000778.SZ)和際華集團(601718.SH)及中國一重的股價均出現大幅拉升。截至收盤，漲幅分別達到3.15%、5.87%和3.87%。

除了中國一重與新興際華，外媒1日還報道稱，中國政府正考慮合並寶鋼集團和武鋼集團，創建南方鋼鐵集團；合並首鋼集團和河鋼集團，創建北方鋼鐵集團。但第一財經記者從寶鋼集團內部獲得的消息顯示，上述合並傳聞並不真實。

相關業內人士表示，關於鋼鐵企業合並重組的傳聞由來已久，大動作也不少，市場上早已習慣“狼來了”的故事，市場比較關註的是這些鋼鐵企業將會怎樣以新的排列組合方式出現。

連續兩則有關央企重組的報道都已經被證偽，但似乎又與當前央企重組的思路吻合。

李錦告訴第一財經記者，當前央企重組遵循著兩大思路，一是以“一帶一路”戰略為推手，力促優勢企業之間的重組，目的是做大做強，增強全球競爭力。比如南北車合並。二是以過剩產能行業為主的重組，其主要推手是供給側改革，這種重組是以結構調整為主，圍繞去產能、去庫存。

與誰重組、如何重組雖然尚無確切消息，但目前整個鋼鐵行業及中國一重都符合第二種思路。

東北證券某分析人士表示，目前鋼鐵產業整合如果單純依靠市場機制的優勝劣汰來實現，周期過長，並可能伴隨著資源的持續浪費和環境的進一步汙染，因此政府推動鋼鐵產業整合是一種合理選擇。

相比鋼鐵全行業出現的產能過剩，中國一重日子也不好過。公司今年4月19日發布的2015年度業績預告更正公告稱，預計2015年虧損約17.95億元。

對於業績更正的原因，中國一重解釋稱，因受外部市場環境影響，公司經營環境發生變化，為夯實資產，保證財務報告的準確性，相關部門對實物資產進行了認真的梳理，對存貨、固定資產計提了減值。

身處同一行業的東方電氣(600875.SH)也開始走下坡路。公司2015年年報顯示，當年實現營業收入360.18億元，同比下滑7.73%;實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為4.39億元，同比下滑65.65%。

“現在的項目太少了。”東方電氣一位知情者此前對第一財經記者表示，公司冀望在海外找到更多項目。

明確重組四種方式

市場之所以如此關註央企重組，與國資委善於做“加減法”不無關系。

國資委成立的13年來，中央企業由196家減至105家，而資產規模卻擴大了7倍，這展示了加減的意義。李錦認為，“加減法”的相互配合能夠更好地推動資源的整合、企業內部的調整。

事實上，國資委的“加減法”下半年可能密集上演。近期公布的國資委上半年國有企業改革進展情況通報提到了下半年工作的主要措施，包括加大中央企業集團層面的兼並重組，提升國有資本整體功能和運行效率，打造一批具有較強競爭力的跨國公司。

除此之外，李錦還向第一財經記者表示，《意見》有強烈的針對意義和重要性，劃定了央企重組的範圍和方向。明確了“四個一批”的重點工作，即在此前提出的創新發展一批、重組整合一批和清理退出一批基礎上，增加了鞏固加強一批。

“四個一批”中，重組整合一批提到推進央企強強聯合、央企間專業化整合、央企內部資源整合和並購重組，實現國有資本優化配置。這是首次正面提出了央企重組的四種方式。

李錦告訴第一財經記者，在今後一段時期內，重組將成為國企供給側結構調整的中心樞紐，以強強聯合為領頭，兼並重組、專業化整合、拆分重組、內部資源整合、並購重組、混合參股、關停並轉、托管與混合經濟等多種方式的組合案例將持續湧現。

第一財經記者了解到，“強強聯合”是這一輪兼並重組中不容忽視的改革路徑之一，同時也貫穿於“專業化整合”與“企業內部資源整合”等路徑當中。比如7月上旬中國中紡集團公司整體並入中糧集團有限公司，緊接著中國國旅集團有限公司整體並入中國港中旅集團公司，都是“強強聯合”的案例。

國資委副主任張喜武此前表示，央企之間的整合不是“拉郎配”，重組方式以企業為主，按照市場化方式規範，充分尊重企業的意願，成熟一戶推進一戶。

在專業化整合方面，《意見》也明確，鼓勵通信、電力、汽車等領域相關中央企業共同出資組建股份制專業化平臺，加大新技術、新產品、新市場聯合開發力度，減少無序競爭，提升資源配置效率。

《意見》還指出，加快推進企業內部資源整合，鼓勵中央企業依托資本市場，通過培育註資、業務重組、吸收合並等方式，利用普通股、優先股、定向發行可轉換債券等工具，推進專業化整合，增強持續發展能力。

企業內部整合還包含了壓縮企業管理層級，對五級以下企業進行清理整合，將投資決策權向三級以上企業集中。

對於處置僵屍企業，《意見》也明確了退出路徑，即通過資產重組、破產清算等方式，解決持續虧損3年以上且不符合布局結構調整方向的企業退出問題。通過產權轉讓、資產變現、無償劃轉等方式，解決3年以上無效益且未來兩年生產經營難以好轉的低效無效資產處置問題。

集團層面重組加快

李錦表示，在“大企業時代”發展的背景下，按照國內外市場激烈競爭與央企內在的瘦身健體的需要，中央企業在2020年組合成80家左右有創新能力、有國際競爭力的“國家公司”，將是極有可能出現的局面。

目前，央企改革試點工作已全面鋪開，隨著重組路徑日漸清晰，集團層面重組步伐正不斷加快。

國資委副秘書長彭華崗7月14日在國企改革情況通報會上表示，央企集團層面重組步伐不斷加快，5組10家央企重組工作正在積極推進，還有幾組重組工作正在醞釀之中，央企戶數年內有望整合到100家之內。

早在上述5組10家之前，國資委就已經推動完成了中糧集團和華糧集團、中糧集團與華孚集團、中國南車和中國北車、國家核電和中電投集團、南光集團和珠海振戎、招商局集團和中國外運長航等多組企業戰略重組。

李錦表示，“以國資改革促國企改革”也是一種解題思路。通過兼並重組進而將原先只負責資產經營的國企，組建成為國資運營和管理的平臺，顯然又正合國企改革的規律。國有資本投資、運營公司組建，是重組的又一推手。比如中國五礦與中冶的組合，更深層次的表現是中國金屬礦產公司投資公司的出現。

李錦還表示，本輪兼並重組將會更加市場化和公開化，避免行政性劃撥，並圍繞資本市場展開。在央企重組的過程中，不僅是要做大，更要做優做強，培育具有國際競爭力的世界一流企業。

中國新能源車“踩油門”駛入發展“加速段”

多位汽車業內人士1日在南京談到中國新能源車發展時認為，中國新能源車發展迎來“風口期”，已進入“高速公路”提速段，未來數年都是新能源車發展的黃金期。

1日，“2017(第十六屆)南京國際汽車展覽會暨江蘇新能源汽車展覽會”在南京開展，國內外71個品牌、近2000臺展車集中亮相，眾多專業人士與會。

據中國汽車工業協會統計，2016年，中國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%，實現產銷量、保有量、充電樁建成數量全球第一。2017年前8個月，新能源汽車產銷分別達34.6萬輛、32萬輛，同比增長33.5%、30.2%。

上海汽車集團股份有限公司乘用車公司榮威品牌營銷部負責人邢偉認為，中國新能源車市場“鋪路”初見成效。隨著民眾認可度、接受度提高，未來三到五年，新能源車將在非限牌二、三線城市迎來需求“井噴期”。

近一段時間以來，電池成本高、充電技術突破難、充電設備不能深入交通網“毛細血管”最末端等因素，制約著新能源車發展。比亞迪汽車南京盛世新景汽車銷售有限公司高級銷售顧問趙晨表示，目前一些新能源車電池的造價過高，受使用壽命所限，“開幾年就要花費數萬元更換電池”是許多人止步觀望的原因。不過在他看來，隨著技術突破和提升，未來幾年內，電池成本將出現大幅下降。

邢偉表示，目前一、二線城市充電樁布局還無法真正深入社區、辦公樓等地，這些場所改動成本高。一些車企為了在“風口期”搶占“山頭”，開始主動研發新能源車的無線充電技術，以“擺脫”電樁“束縛”。

奇瑞新能源汽車江蘇道樂新能源汽車有限公司銷售經理葉誌飛介紹說，當下政府、企業對充電樁投入巨大，鼓勵扶持政策“給力”，充電樁布局速度正不斷加快。

葉誌飛認為，加持各方有利因素，中國新能源車高速發展還將持續10年至15年，目前中國新能源車發展在技術等方面與國際先進標桿水平差距不大，有望實現“彎道超車”。

（來源:中新網 記者：朱曉穎）

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