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宏利力壓渣打續做股王 下月交中期成績表再決勝負 李華華

2009-07-28  AppleDaily





 

港 股噚日上演一幕股王爭奪戰,沉寂一時嘅「過氣」股王宏利(945)股價發力,同渣打(2888)角逐港股王地位(以每股股價計)。雙方股價早上喺175蚊 至177蚊互相追逐,大家互有領先,宏利最高見178蚊,渣打就最多升至177.4蚊。不過渣打午市後腳軟,股價俾宏利拋離,最後報172.7蚊,宏利就 高收177.9蚊,再度躍升為香港股王。

海嘯後雙雙跌穿百元

曾幾何時,宏利股價風光一時,成為散戶心目中「不倒」股王,股價 長升長有,07年更一度炒上至360蚊歷史新高,奈何一場金融海嘯,股價狂瀉不止,今年3月更一度俾大戶質低至56蚊邊,搞到高位揸貨嘅散戶一殼眼淚。渣 打亦唔失禮,亦係散戶眼中「最佳銀行股」,股價07年大幅跑贏獅子行,升至271蚊,不過,海嘯後股價最低曾見67蚊。

渣打業績牌面勝算高

現 時宏利只係小勝一回合,能否保住股王寶座,仲要睇番嚟緊8月6號嘅中期業績,不過牌面睇就危危乎,點解?因為佢今年首季業績大幅虧損71億銀,好難咁快填 番條數。至於渣打,就比宏利早兩日公佈中期業績,即8月4號,估計業績會勝過宏利,因為佢首季收入已經創新高。李華華 LiWaWa@AppleDaily.com



宏利 力壓 渣打 續做 股王 下月 中期 成績 表再 決勝 華華
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通胀力压脆弱供应链:家乐福大战康师傅

http://www.21cbh.com/HTML/2010-12-14/1NMDAwMDIxMDY1Nw.html

家乐福和康师傅陷入纷争。

12月13日,家乐福(中国)商业有限公司向本报记者确认,家乐福确实存在康师傅产品断货现象。家乐福中国区公关总监陈波称,“断货的原因是,日前接到康师傅的提价通知,家乐福考虑到在通胀背景下,应该稳定物价,暂时没有同意康师傅的提价要求引发的。”

到截稿时止,康师傅品牌所属的顶新国际集团还未有官方回复。

零售业内资深人士认为,“家乐福和康师傅‘开战’,是通货膨胀背景下,在并不牢固的供应商和零售商关系(供零关系)上,打开的一个缺口。两个公司的矛盾激化到停货地步,一定程度上,反映了通胀给社会商品供应链带来的压力。”

强势对抗

家乐福卖场中,康师傅产品断货,源于康师傅上月做出的提价举动。

11月1日,康师傅旗下的“经典袋面系列”涨价,零售单价由每包2元人民币至2.2元,涨幅为10%。

作为商业价值链条上的联动企业,终端零售企业家乐福并未接受康师傅的涨价要求。陈波证实,“家乐福确实于日前接到了康师傅提出的涨价要求,但是,在目前通涨的背景之下,家乐福考虑到稳定物价,暂未同意其调价。”

但有消息指康师傅方面称,如果选择接受家乐福的不涨价,将势必出现康师傅方便面产品的价格在零售终端出现混乱,“这是康师傅不愿看到的”。

近年来,康师傅方便面品牌一直占据着国内该市场50%的份额。其中,在中高端产品上,康师傅在容器面、高价袋面、中价袋面的市场份额近70%,拥有强大的单一品类商品的话语权。

家乐福多年来一直领跑国内综超市场。根据中国连锁协会公布的百强数据显示,2009年,家乐福国内销售额为366亿元,增幅8.2%,居大润发之后。

互不退让的局面,使得矛盾骤起。11月,从家乐福的河北门店开始,康师傅方便面产品的提价要求,被家乐福全国几乎所有门店拒绝。截至目前,这种状况已经持续一月有余。

按照零售行业惯例,供应商在提价之后,零供双方会对事先已经谈妥的进货价格、合同返点(销售返点)、促销等细节重新以谈判的形式,确认利益切割。有消息称,家乐福甚至要终止与康师傅的2011年年度合同。

不过,事情正在走向调和。

陈波称,家乐福正在与康师傅积极协商,早日争取康师傅相关产品重新上架。

通胀压力

康师傅提价可能将带来新一轮方便面产品提价潮。

此前,众多方便面厂商纷纷采用了变相提价的做法。北京超市发连锁股份有限公司总裁李燕川表示,在过去数月中,主渠道中的方便面厂商,很多企业已经将单包容量从200克变为180克,通过这种减少包装等形式涨价。

这 种现象与此前行业集体涨价如出一辙。2007年,方便面行业经历了集体涨价。康师傅、统一等,纷纷涨价,最高幅度达4成。当时,涨价的背景是,原材料价格 上涨。当时,占方便面成本三成的面粉价格由均价2.04元/公斤,上涨到2.16元/公斤,由此影响到方便面成本增加了1.72%。

11月 11日,国家统计局发布数据称,10月,中国居民消费价格同比上涨4.4%,涨幅比9月份扩大了0.8个百分点。其中,食品价格上涨10.1%,非食品价 格上涨1.6%。11月,全国农副产品和农资价格行情系统监测显示,标一粉、特一粉全国均价环比数据分别上涨3.4%、2.9%。

康师傅做出提价10%的举措,正是在这一背景下发生的。家乐福方便也坦陈,通胀大背景下,涨价是一个两难举措。

矛盾的焦点在于,如何切割价值链上归属厂商和零售商的利益。对于类似问题,此前,李燕川向本报记者坦陈,“很多(超市发的)供应商也在观望,部分的减少了一些敏感商品对超市的供货量,而超市与供应商的价格是联动的。我们能做的是,尽量为消费者提供相对低价的商品。”

脆弱的供零关系

事实上,通胀使得本不牢固的供零关系更加脆弱。

北京供应商联盟代表姚文华称,今年通胀比较明显,超市供应商家的日子并不好过,供零关系又趋于紧张。供零关系紧张的局面,从今年8月开始,已经陆续出现。家乐福和康师傅打架,仅是众多他所获知的供零关系事件中的一例。

一位年销售额在5000万元的超市供应商称,零售终端强势已经是不争的事实,但是,近年来,这种情况变得更加严重。

他以家乐福为例介绍称,他与家乐福的2009年合同扣点数(销售返点)为15%,2010年,该数据变为了21%。21%的合同扣点,是食品行业的最高额度,他预估2011年,该数据已经不会出现大的变动。

合同扣点之外,每家零售商的采购策略并不相同。家乐福会要求供应商给出比竞争对手相对低的价格,而沃尔玛的采购人员则会核算出,供应商的最低供货价,会以最低供货价进货。

该供应商认为,沃尔玛会给供应商一部分毛利空间,比家乐福逐年挤压,相对“人性化”。不过,他也表示,他代理的产品,沃尔玛的单店销售相对家乐福会低一些。

同时,该供应商认为,虽然2006年国家相关部委已经出台了《零售商供应商公平交易管理办法》,但是,供应商所交付给零售商的费用并未减少。他举例称,部分超市征收了进店条码费,而在开出的单据上,却显示为促销费。

该供应商表示,自已企业的利润被零售商挤压得并无多少空间。“2003年销售额在400万元,今年销售额是5000万元,最终净利润相差无几”。

针对上述情况,姚文华认为,“厂商、供应商、零售商三个价值链条上的个体中,最强势的是零售商,基于厂商对产品的出厂价有一定底线,所以,流通环节中收取各种费用、扣取返点的零售商,也应该反思。”


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萬向力壓李澤楷 成功競購破產電動車制造商Fisker

來源: http://wallstreetcn.com/node/70495

更新: 美國電動車制造商Fisker近日表示,中國最大的汽車配件廠商萬向集團在競拍中勝出,打敗了香港首富之子“小超人”李澤楷旗下的混合動力技術控股有限公司(Hybrid Tech Holdings LLC)。 萬向的最終出價為1.492億美元,這幾乎是Fisker申請破產時欲售價的6倍,包括1.262億美元的現金、承擔Fisker800萬美元的債務等其他對價。萬向第一次出價2500余萬美元,後經過3天19輪的競標才以10萬美元的優勢勝出。 中國最大的汽車配件廠商萬向集團旗下美國公司,在申購截止日期前向已破產的美國電動車制造商Fisker提出收購報價。這意味著香港富豪李澤楷收購該美國破產電動汽車廠商的努力遭遇重挫。 據萬向在周一晚間截止日期前提交的文件顯示,該公司已提出2,472.5萬美元的初步收購報價,並表示將承擔Fisker的部分債務。 而去年11月,李澤楷組成的財團以2500萬美元購入Fisker欠美國政府的未償還貸款,並計劃購入該電動汽車廠商的余下資產。按照原計劃幾天後Fisker就將出售給香港富豪李澤楷的關聯公司。 Fisker的債權人現在要求美國破產法庭,廢除已達成的將Fisker售予李澤楷旗下關聯企業的交易,同時舉行公開拍賣。萬向美國公司則打算參與競購。 本周五將舉行一個聽證會,來決定Fisker是應該繼續出售給李澤楷的關聯企業,還是采納債權人的提議改變賣家。 Fisker的產品為卡瑪插電式混合動力跑車,在美國市場售價高達10萬美元,銷量一直不理想。Fisker從去年7月開始就停止生產汽車,陷入債務泥潭。 2012年中國萬向集團收購了美國電池制造商A123 Systems的多數股權,A123此前正是Fisker的供應商。 據提交的文件顯示,萬向計劃最早在4月使Fisker恢複生產,並最終把制造業務從芬蘭遷回美國密西根州。 Fisker和A123兩家公司均獲得了美國能源部的綠色能源貸款,美國政府此前曾試圖阻撓A123出售股權給萬向,因為美國監管方擔心敏感技術可能落入競爭對手手中。
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社交小子戰勝“巨人”:Facebook市值力壓IBM

來源: http://wallstreetcn.com/node/209567

Zuckerberg,Ginni Rometty,IBM,Facebook

(左為Facebook創始人、CEO紮克伯格,右為IBM董事長兼CEO Ginni Rometty)

今年剛到而立之年的紮克伯格來說,本周也許是他今年難忘的一周。因為就在這周,他創立的社交媒體Facebook市值超越了包括“藍色巨人”IBM在內的一眾業界巨頭。

截至本周四收盤,Facebook市值約合2040億美元。如下圖所示,上市兩年零8個月,Facebook就將IBM、可口可樂、亞馬遜、迪斯尼這類業內巨頭甩在身後。而且,這位納斯達克的互聯網新貴在上市次日曾跌破發行價,一度被市場人士認為高估。

美國股市,Facebook,IBM,可口可樂,亞馬遜,迪斯尼

回顧股價走勢,Facebook去年就已顯現市值高漲的“霸氣”。因股價大漲,去年該公司的市值便已力壓Verizon、AT&T、美國銀行、花旗、可口可樂和迪斯尼。

過去52周,Facebook股價飆漲44%,同期標普500股指漲約9%。這其中Facebook穩定的盈利和開拓移動領域的成績功不可沒。

本月下旬Facebook將公布第三季度財報,這對Facebook股價將是一次考驗,投資者將從季報中了解,Facebook有多大的能力將用戶的黏性轉化為公司盈利。(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)

社交 小子 戰勝 巨人 Facebook 市值 力壓 IBM
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歐日寬松力壓美國加息預期 亞洲債市流入資金創新高

來源: http://wallstreetcn.com/node/214644

20150227Aisabondsinflow

市場預期美聯儲將於今年啟動九年來首次加息,這是會令新興市場資金流出增加的消息,可目前亞洲市場並未受此美聯儲加息預期的影響。在歐洲、日本等其他央行均推行貨幣寬松的刺激下,亞洲一些債券市場流入資金的規模創新高。

彭博報道援引交易數據稱,印度、印度尼西亞和韓國本幣的政府債券市場本年度至今分別流入53.5億美元、37億美元和53.4億美元,前兩國債市流入資金規模分別創1999年以來和至少2002年以來的最高紀錄。韓國的流入資金比去年同期多20億美元。亞洲新興市場主權債券的平均收益率今年也下降21個基點至4.19%,低於全球發展中國家債券4.72%的平均收益率。

報道認為,大量資金流入凸顯了投資者對亞洲的信心。國際油價暴跌支持了進口能源的印度、土耳其等亞洲新興市場國家改善收支平衡,巴西、阿根廷的政壇與商界醜聞挫傷了投資者對拉美的信心,烏克蘭危機又助長了中歐資本外流。亞洲成為最能防範美聯儲加息風險的投資地。

報道提到,管理2390億美元資產的Pioneer Investment Management Ltd.新興市場負責人Yerlan Syzdykov本月16日分析認為:

“相比(亞洲)而言,歐洲、非洲和拉美的新興市場不可能毫無政治不確定性。美國利率上升對新興市場國家整體有負面影響,但我們可能還會看到亞洲債券表現優異。”

雖然美聯儲可能開始加息,但近幾個月全球其他一些主要央行加大了貨幣寬松的力度。

去年10月,日本央行將年度基礎貨幣目標上調至80萬億日元。今年1月22日,歐洲央行宣布將從今年3月開始每月購買歐洲國家債券600億歐元,至少持續到2016年。今年將近兩個月來,已有中國央行、澳大利亞央行等約12家央行采取了降準降息等貨幣寬松的措施。

上述報道援引匯豐策略師本月12日的報告觀點稱,由於其他央行寬松釋放的資金需要找尋歸宿,“美聯儲及其收緊貨幣周期的影響至少近期已減退”。

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歐日 日寬 寬松 松力 力壓 美國 加息 預期 亞洲 債市 流入 資金 新高
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飛機出行大數據:西部城市客流增速為何力壓北上廣深?

來源: http://www.yicai.com/news/5031095.html

一般而言,經濟越發達的城市,憑借優質的社會公共資源和良好的就業機會,越會對流動人口形成強大的吸引力。因此發達的超大城市,對周圍的輻射和吸引力就越高,發展航空的優勢也越大。那麽,國內哪些城市坐飛機的人更多?哪些城市的航空旅客增速更快?

《第一財經日報》通過對2015年旅客吞吐量超過1000萬的城市及其7年來的增速統計發現,目前北上廣這三大門戶型城市仍是旅客吞吐量最大的城市;在前十名中,東部占據了6個,西部占據了4個,而中部一個都沒有。對比2008年金融危機後的走勢,西部多個城市增速名列前茅。

長三角航空最繁忙

統計數據顯示,2015年我國航空旅客吞吐量超過1000萬人次大關的城市共達到25個,主要包括4大直轄市、深圳、廈門、青島、大連四個副省級城市,以及廣州、成都、昆明、杭州等省會城市和著名旅遊城市三亞,基本是目前我國主要的一二線城市。

這其中,上海以9919萬位居第一。上海總共擁有兩座大型機場,其中浦東機場超過6000萬,虹橋機場也接近4000萬。此外,附近的杭州吞吐量位居第九,南京位居第十一,在長三角地區,這三個城市的吞吐量就達到了1.4億多人次,從這個角度上說,長三角可以說是目前我國航空最繁忙的區域。

北京以9520萬位居第二。北京也有兩個機場,不過其中南苑機場是早期的軍用機場,後來改成軍民合用機場,吞吐量達到500多萬人次,因此北京旅客吞吐量主要還是來自首都機場。以單個機場論,首都機場在全國各大機場中遙遙領先,去年吞吐量達到8994萬人次,雖然沒有如原先預計的那樣突破9千萬大關,但這也是首都機場連續六年位居世界第二,僅次於美國的亞特蘭大機場。

北京和上海這兩大超一線城市的航空旅客吞吐量在全國遙遙領先,華南的廣州以5520萬排在第三,比北京和上海均差距4000多萬。不過,如果廣州加上排名第五的深圳,則總總人數達到了9000多萬,與京滬相當。更何況珠三角毗鄰港澳,由於港澳航線選擇更多,票價更便宜,很多珠三角的出境旅客選擇從港澳走,也分走了不少客流。

分大的區域看,在排名前十的城市中,東部沿海發達地區占了6個,分別是上海、北京、廣州、深圳、杭州和廈門,剩下的4個在西部,分別是成都、昆明、重慶和西安,中部則一個都沒有。

中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津教授對《第一財經日報》分析,旅客選擇出行取決於2個因素,即從始發地到目的地所需要的時間成本和經濟成本。北上廣深杭廈等東部沿海發達地區收入高,時間價值比較高,選擇航空出行的人會更多。

而西部地區包括成都、昆明、重慶、西安、烏魯木齊所在的省份,雖然經濟欠發達,但由於其第三產業中的旅遊業特別發達,例如雲南、陜西、四川旅遊業非常發達,再加上距離東部又十分遙遠,地面交通不方便,因此西部的很多省會城市航空旅客吞吐量也很大。

比如,像昆明、烏魯木齊等所在省份,省內有大量的支線小機場,對當地的旅遊業起到很大的作用。由於規模效應問題,東部沿海地區的很多遊客要到西部的中小城市去,就需要在昆明、烏魯木齊、成都等省會城市中轉,因此這些城市也是重要的中轉站。

李曉津說,像新疆的石河子、喀什與中東部的城市之間雖然也有旅客,但直飛的話又沒有那麽多的旅客支撐,支付不了這麽高的成本,那麽到烏魯木齊中轉,就可以支撐起足夠的人流量。“當然,一般初期都是這樣子的,如果發展到一定程度,人流量足夠大,那麽就會變成點對點的飛行。”

相比之下,中部地區雖然近年來經濟發展勢頭很不錯,但是仍沒有一個城市航空吞吐量進入到前10名。這是因為中部地區的地面交通比較發達,中部省會到東部距離也比較近,比如武廣高鐵開通之後,兩個城市之間的航空班次就減少了一半以上。

因此航空吞吐量除了跟自身經濟發展水平、產業結構有關外,地面交通也是一個重要的影響因素。比如在“八山一水一田”的福建,地面交通相對滯後很多,經濟發達的閩南地區與外省之間最好的交通方式就是航空,這也是為何經濟總量和人口規模都比較小的廈門,旅客吞吐量可以位居前十的原因所在。

而隨著旅客吞吐量的不斷增加,在上海之後,北京、成都、廈門已開始修建自己的新機場。此外,廣州等城市也正在積極謀劃之中。

李曉津說,機場有一個最佳經濟規模,太大之後,各種資源都不夠經濟,不論是對旅客還是對航空公司都不太方便,運行效率也會下降。比如大量的飛機集中在一個小空域里面,就影響了效率。一般當一個機場吞吐量達到五六千萬後,就要開建第二機場,使得經濟和服務上能達到平衡,未來我國修建第二機場的大城市會越來越多。

西部多城增長快

自2008年金融危機以來,我國區域經濟發展發生了很大的變化。總體上看,在沿海發達地區加快轉型升級的同時,中西部通過承接產業轉移,區域經濟發展大大提速。反映在城市航空旅客吞吐量方面,過去7年來,不同城市之間的旅客增速差別也很大。

這其中,天津的增速最快,達到了208%,排名從全國第23位,上升至第19位,上升了4位。其中一大原因在於,自2006年後,隨著一系列大項目的落戶,天津的經濟也實現了快速發展,2008年和2009年天津GDP增速均為16.5%。在省份中,僅位居內蒙古之後,名列全國第二。從2010年後,天津取代內蒙古,經濟增速連續四年增速領跑全國。只是在2014年以後,經濟增速第一的位置才被重慶取代。

不過,與GDP的增速相似,城市航空旅客增速方面,除了天津之外,增速名列前茅的主要來自中西部地區,這其中,貴陽和南寧均增長了206%,貴陽從第25位上升至第22位,南寧從第30位進入到第25。鄭州的增速也達到了194%,排名從全國第19上升至第16。

此外,重慶的增速也達到了191%,西安、成都也都實現了較快增長。尤其值得一提的是成都,在2011年,成都旅客吞吐量首次超過深圳,成為第四大航空城市。

相比之下,增速靠後的主要來自東部沿海發達地區,如廣州、北京、深圳和上海,這四大一線城市7年來的增長率都低於100%,其中廣州僅有65%,北京也僅有66%。

李曉津說,北上廣深等地由於發展得早,基數比較大,這些年隨著沿海發達省份的經濟轉型,人流量的增速也在減緩。另外,隨著二三線城市航空業的發展,北上廣深這些東部大城市的樞紐作用、占全國的市場份額也在下降,“比如過去東北飛華南的城市,很多都要到北京中轉,但現在都是直飛了。”

相比之下,中西部的很多城市這些年經濟增長更快。廣州市社科院研究員彭澎說,隨著沿海的勞動力和土地等各種成本要素的提高,原來面向出口的很多產業如筆記本電腦等產能,紛紛轉移到中西部的成都、重慶、鄭州等地,這些城市的經濟也快速增長。

以成都為例,隨著英特爾、富士康等企業進入,尤其是IT廠家的產業轉移,使得成都航空需求增長特別大,加上成都機場又提高了運輸能力,從供需兩個方面共同使成都運量大幅增長,並在2011年一舉超越了深圳,位居全國第四。

隨著區域經濟的快速增長,包括成都、重慶、西安等地紛紛開通了不少飛往中亞、西亞乃至歐美的國際航線,這也在很大程度上對東部沿海形成了分流。

另外,自2008年以後,隨著高鐵建設的發展,經濟發達、人口稠密的東部沿海地區高鐵網絡已基本形成,對航空市場也形成了一定的分流。相比之下,西部地區由於地廣人稀,客流量較小,修高鐵成本太高,但這些地區又有一定的客流量,很多中小城市一般修個小機場更為劃算,因此西部地區受地面交通發展的影響很小。而且隨著近幾年旅遊業的快速發展,這些地方的旅客增速也比較快。

與北上廣深不同,大連和沈陽的增速也比較緩慢,這主要是因為近年來在能源價格走低的情況下,像遼寧這樣的能源重化省份經濟也受到很大的影響。不過同處東北的哈爾濱吞吐量卻比較快,7年增長了182%。李曉津說,黑龍江地處偏遠地區,這幾年旅遊業也發展得比較快,哈爾濱起到了類似昆明、烏魯木齊一樣中轉樞紐的作用。

 

 

 

表1 2015年旅客吞吐量超過千萬的城市

城市

2015年數據(萬)

排名

上海

9919

1

北京

9520

2

廣州

5520

3

成都

4224

4

深圳

3972

5

昆明

3752

6

西安

3297

7

重慶

3240

8

杭州

2835

9

廈門

2181

10

南京

1916

11

武漢

1894

12

長沙

1872

13

烏魯木齊

1851

14

青島

1820

15

鄭州

1730

16

三亞

1619

17

海口

1617

18

天津

1431

19

大連

1415

20

哈爾濱

1405

21

貴陽

1324

22

沈陽

1268

23

福州

1089

24

南寧

1039

25

表2:7年來部分城市航空旅客吞吐量增速

城市

2015年數據(萬)

排名

2008年數據(萬)

排名

增速

天津

1431

19

464

23

208%

貴陽

1324

22

432

25

206%

南寧

1039

25

339

30

206%

鄭州

1730

16

589

19

194%

重慶

3240

8

1114

9

191%

哈爾濱

1405

21

499

21

182%

西安

3297

7

1192

8

177%

三亞

1619

17

601

18

170%

成都

4224

4

1725

5

145%

福州

1089

24

453

24

140%

昆明

3752

6

1588

6

136%

廈門

2181

10

939

10

132%

杭州

2835

9

1267

7

124%

長沙

1872

13

845

13

122%

青島

1820

15

820

16

122%

烏魯木齊

1851

14

582

20

118%

南京

1916

11

888

12

116%

武漢

1894

12

920

11

106%

海口

1617

18

822

14

97%

上海

9919

1

5111

2

94%

深圳

3972

5

2140

4

86%

沈陽

1268

23

681

17

86%

大連

1415

20

821

15

72%

北京

9520

2

5730

1

66%

廣州

5520

3

3344

3

65%

飛機 出行 大數 西部 城市 客流 增速 為何 力壓 北上 廣深
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憂環球經濟風險 力壓鷹派言論

1 : GS(14)@2016-03-31 12:40:47

【明報專訊】聯儲局官員相繼表態支持最快於下月加息後,聯儲局主席耶倫周三凌晨釋出鴿派信號,力壓官員近日的鷹派言論,表示中國經濟放緩及油價下挫所引致的環球經濟及金融不確定性,令美國經濟面臨風險,認為聯儲局應採取更緩慢的加息路徑,言論暗示下月加息機會不大,但她未有披露加息時間。



指近期通脹非經濟改善?[象

耶倫為紐約經濟俱樂部演講時重申,鑑於經濟展望所面臨的風險,聯儲局調整政策時保持審慎是適當的。面對官員接連表達鷹派立場,耶倫力陳放慢加息的必要。她說,去夏和今年初的金融市場波動,反映環球經濟及金融環境的威脅增加,儘管聯儲局官員預期美國經濟足以抵禦逆境,但危機不容忽視。

她表示,美國今年經濟表現好壞參半,製造業已深受其害,出口受挫。對於通脹逐漸接近聯儲局目標,耶倫稱不相信近期價格上漲是經濟改善的明確?[象。不過她形容,美國經濟反彈力強,因為市場就像一個「自動穩定器」,正確理解全球經濟放緩和聯儲局的可能反應,當投資者下調對聯邦基金利率的預期,長期利率將面臨下行壓力,抵消了經濟活動的不利影響。

彭博社稱耶倫言論顯示,她質疑美國核心通脹上升可否持續,認為美元不可再升值,否則會遏抑通脹和出口,損害製造業,商品價格也需穩定下來,令外圍環境好轉。CME Group的利率期貨數據顯示,市場預期今年底前聯儲局最多加息四分之一厘,9月加息機會為50%,12月加息機會為65%。



來源: http://www.mpfinance.com/htm/finance/20160331/news/ec_eca2.htm
環球 經濟 風險 力壓 鷹派 言論
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香港力壓瑞士重奪全球競爭力No.1

1 : GS(14)@2016-06-01 11:17:23

■香港繼2012年再次奪得全球競爭力排名第一。


【本報訊】瑞士洛桑管理學院(IMD)發表《2016年世界競爭力年報》,香港力壓美國、瑞士,競爭力冠全球,重奪失落4年的寶座。特首梁振英昨回應排名,指各界應對香港經濟有信心,籲利用機遇、減少內耗,即被譏諷為急急邀功,指本港競爭力居首「唔關佢事」。香港今年競爭力排名,較去年攀升一名至首位,是自2012年以來再次奪冠。IMD解釋奪冠原因是營商環境良好,奉行低稅率及簡單稅制,鼓勵創業,資金自由進出,又擔當中國與國際投資之間的橋樑。而瑞士則排名第二,蟬聯3年冠軍的美國則跌至第三名,IMD指由於美國政府及營商效率退步,總統大選又帶來變數。梁振英昨早回應排名,指各界應對香港經濟有信心,籲利用機遇、減少內耗,以抵禦全球經濟下行壓力。其言論一出,即被商台主持陳志雲譏諷他邀功,指梁過往回應社會問題「乜都唔關佢事……咁香港競爭力第一都唔關佢事啦!」另外,財政司司長曾俊華昨日亦表示歡迎IMD對香港高度評價,肯定香港一直在維持良好營商環境方面的努力。




指今年面臨五大挑戰

不過,報告亦點出香港今年面臨五大挑戰,包括在環球經濟不穩中,如何支持本地企業和穩定就業;培養創意和鼓勵技術以提升生產力;發展新市場和新增長動力同時,如何鞏固現有支柱產業;增加土地供應、大量投放資源於教育、可持續發展基建上;人口老化限制增長和相應的財務安排,亦需香港今年多着墨。交銀香港首席經濟及策略師羅家聰笑指報告實際影響不大,因為指標、比重各異,毋須為結果開心或介懷。「其他地區做成點,香港冇得控制,倒不如着手改善弱點,譬如搞好啲基建呀,塞車之類,對做生意嘅人嚟講好緊要。」中大全球政治經濟社會科學碩士課程講師黃元山表示不意外,惟特別指出香港基建和科研投入,遠落後於其他發達國家。「經濟多元化」細項排名,香港僅列33。黃元山指香港經濟主要依靠金融、零售、物流和旅遊等四大行業,但只有金融業佔GDP維持較高增長水平,難掩經濟過份集中的事實。
IMD競爭力年報有27年歷史,根據「經濟表現」、「政府效率」、「營商效率」及「基礎建設」評估61個經濟體的競爭力。■記者黃翹恩、伍詠雯





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20160601/19636400
香港 力壓 瑞士 重奪 全球 競爭力 競爭 No
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邵家臻拓票源力壓社總

1 : GS(14)@2016-09-06 22:15:57

【本報訊】社福界選舉陷5人混戰,最終由社工復興運動邵家臻以4,603票當選。邵稱喜出望外,會以非暴力的公民抗命路線為議會帶來改變。以745票之差落敗的社總會長葉建忠表示,社總雖暫失議會平台,但會繼續團結同工爭取權益,寄望邵把業界聲音帶進議會,謀福祉、討公道。


250張白票表不滿


社福界選舉投票率高達82%,原有分析認為對社總有利,結果失落議席。邵家臻去年底在社工註冊局選舉以3,443票成票王,今次立法會選舉中再多奪1,160票,除了來自年輕選民,也有業界資深人士,包括社聯前行政總裁方敏生及香港基督教服務處行政總裁孫勵生等,加上強大的文宣攻勢,傳統社總相對失色,開拓不到票源。被視為保守派的退休教授關銳煊取得1,255票,高於上屆建制派陳義飛的票數,可見吸納了不少中間游離票。同屬社總但以獨立身份出戰的曾健超,以及最後才宣佈參選的黃成智,分別取得1,011票及557票,足以左右選情,也是社總失守的原因,亦都反映選民求變的訴求。據了解,今屆社福界選舉白票及問題票甚多,或約有250張。有分析認為是表達對這次選舉不滿,「一個都揀唔落手」,寧願投白票也不選。選前業界已經擔心5人混戰陷分化,令社福界不再像以前般團結,也正好解釋為何今屆選舉沒有一個明顯「紅底」建制派人士參選。■記者王家文




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20160906/19761804
邵家 臻拓 票源 力壓 壓社 社總
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Diddy力壓Beyonce成《福布斯》最吸金名人

1 : GS(14)@2017-06-16 01:47:58

美國財經雜誌《福布斯》公開全球最吸金名人榜,今年由美國著名饒舌男歌手Diddy以勁賺1.3億美元(10.14億港元)成為冠軍,Diddy靠美國巡唱與服裝品牌帶來可觀收入。正陀孖B的美國天后Beyonce於過去一年憑大碟《Lemonade》及巡唱勁賺,以1.05億美元(8.19億港元)排第二位,隨後則是《哈利波特》(Harry Potter)英國作家羅林(J.K. Rowling)的9,500萬美元(7.41億港元)收入。至於去年佔23位的成龍今年以4,900萬美元(3.82億港元)排39,雖然排名下跌,仍然是唯一入榜的華人。而上年收入稱冠的美國女歌手Taylor Swift,過去一年收入是4,400萬美元(3.43億港元),排名跌至49位。撰文:程芬


Diddy

■成龍於吸金名人榜排名跌至39位。



來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20170614/20054793
Diddy 力壓 Beyonce 福布斯 最吸 吸金 名人
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