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中國民航旅客運輸量2020年將達7.2億人次，年均增長10.4%

中國民用航空局發布《民用航空發展第十三個五年規劃》。其中要求，擬至2020年新增布局一批運輸機場，建成機場超過50個，運輸機場總數達260個左右；布局建設一批通用機場，達到500個以上。民航旅客運輸量年均增長10.4%，從2015年的4.4億人次增至7.2億人次。

2016年航空吞吐量排名：27城過千萬 上海超過1億人次

一般而言，經濟發達的大城市對周圍的輻射和吸引力越高，發展航空的優勢也越大。隨著我國產業轉型和新型城鎮化的加快，航空業也面臨著快速發展機遇。那麽哪些城市的航空旅客更多呢?

國家民航局日前發布的2016年民航機場生產統計公報顯示，2016年我國境內機場主要生產指標保持平穩較快增長，全年旅客吞吐量首次突破10億人次，完成101635.7萬人次，比上年增長11.1%。

統計顯示，所有境內機場中，年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場有28個，較上年凈增2個，完成旅客吞吐量占全部境內機場旅客吞吐量的79.1%。以城市論，共有27城突破1000萬人次大關。

需要說明的是，由於上海有兩大機場，因此這里的城市機場旅客吞吐量排名，按兩大機場合並之後計算。

上海超過1億人次 北上廣占比超1/4

其中，上海兩大機場合計達到了1億646萬人次，是我國首個突破航空旅客1億人次大關的城市， 繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之後，全球億級航空城市俱樂部的第五名成員。

分析指出，低成本航空刺激著旅客的新增需求，這是上海航空市場發展的有力引擎。上海目前擁有全國最大的低成本航空——春秋航空。隨著春秋等低成本航空的快速發展，較低的票價將會激發出大量的市場新增需求，進一步推動客運市場規模的擴大。已於2016年上半年開園的迪士尼，也為上海帶來了源源不斷的旅客。

專家預計，照此速度發展，2017年上海將很有可能超過東京成為亞洲最大的航空樞紐中心。

上海之後，首都北京去年的航空旅客吞吐量達到了9997.98萬人次，距離1億人次大關僅僅一步之遙。北京也有兩個機場，不過其中南苑機場是早期的軍用機場，後來改成軍民合用機場，吞吐量達到500多萬人次，因此北京旅客吞吐量主要還是來自首都機場。以單個機場論，首都機場在全國各大機場中遙遙領先，去年吞吐量更是首次突破了9000萬大關，達到了9439萬人，是亞太地區第一大機場。

不過，當一個機場的吞吐量過大之後，也會影響到運行的效率。中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津教授對第一財經分析，機場有一個最佳經濟規模，太大之後，各種資源都不夠經濟，不論是對旅客還是對航空公司都不太方便，運行效率也會下降。比如大量的飛機集中在一個小空域里面，就影響了效率。這個時候就要開始修建新的機場。

實際上，國際上的大型航空樞紐，一般都有兩個或兩個以上大型機場。例如全球最大的航空客運樞紐當屬倫敦，擁有希斯羅、蓋威克、斯坦斯特德、盧頓、城市和南方等6個機場，2014年旅客吞吐量達1.5億人。美國紐約名列第二，擁有肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞三座大型樞紐機場，2014年年旅客吞吐量達1.2億人。

2014年底，北京新機場工程正式開工，新機場位於北京大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，工程總投資799.8億元。新機場按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，飛行區等級指標為4F。

統計數據顯示，僅上海和北京這兩大城市的吞吐量之和，就占據了境內機場吞吐量的五分之一左右。若加上排名第三的廣州(5973萬)，北京、上海和廣州三大航空樞紐的機場旅客吞吐量占全部境內機場旅客吞吐量的26.2%。

珠三角、長三角最繁忙

北上廣之後，位居航空旅客“4000萬人次梯隊”的城市有成都、昆明和深圳。其中昆明和深圳均是首次突破4000萬大關。昆明的增速達到了11.9%，旅客吞吐量一舉超越了一線城市深圳，上升至全國第五，深圳則退居第六。這是繼2011年，深圳機場吞吐量被成都超越之後又一次排名的下滑。

昆明機場旅客的快速增長，有幾個主要因素，一是昆明機場是國家面向南亞、東南亞的門戶機場，航班眾多。其次，作為旅遊大省，旅遊是雲南的支柱產業之一，旅遊的繁榮帶來了航空市場的繁榮。此外雲南山高路遠，路面交通不便，因此航空業十分發達。

資料顯示，昆明機場2012年6月28日建成通航，設計容量為近期年飛機起降30.3萬架次，旅客吞吐量3800萬人次，貨郵吞吐量95萬噸。很顯然，就現有的旅客吞吐量來看，已經超容。也正是這個原因，昆明機場已經啟動了航站區擴建工程，擬新建S1衛星廳候機樓。

處於“3000萬人次梯隊”的有西安、重慶和杭州三座城市。處於“2000萬人次梯隊”的城市則為數眾多，從第十的廈門到第十六的烏魯木齊，相互之間的差距很小。盡管廈門位居第十，但2016年廈門的增速僅為4.2%，而身後的南京、長沙增速都上雙。若按照目前的增速，2017年將被南京等城市超過。

值得註意的是，在這27個超越1000萬人次大關的城市中，包括了4大直轄市、深圳、廈門、青島、大連4個計劃單列市，以及廣州、昆明等18個省會城市，只有三亞是唯一的普通地級市。也就是說，我國的大型機場分布與行政級別關系十分密切，航空樞紐主要是圍繞這些重點城市展開。

若以區域來看，上海機場旅客吞吐量位居全國第一，附近的杭州吞吐量位居第九，南京位居第十一，在長三角地區，這三個城市的吞吐量就達到了1.6億多人次，從這個角度上說，長三角可以說是目前境內航空最繁忙的區域。

與長三角相比，珠三角也絲毫不遜色。廣深兩座城市去年的機場旅客吞吐量之和1.1億人次，若加上鄰近的港澳，則大約在1.8億人次左右，繁忙程度甚至超過了長三角。

在西南地區，成都、昆明、重慶將形成“三足鼎立”態勢。雖然成都機場排名第一，成都新機場也在規劃建設過程中，支撐了成都西南航空第一樞紐的地位，但是昆明、重慶必然不甘於人後。其中昆明有著旅遊以及更接近東南亞的地理區位優勢;而重慶作為直轄市的發展勢頭則更為迅猛。

表格：2016年旅客吞吐量超過1000萬人次的機場

機場

旅客吞吐量（人次）

名次

本期完成

上年同期

同比增速%

合計

1,016,357,068

914,773,311

11.1

北京/首都

1

94,393,454

89,939,049

5.0

上海/浦東

2

66,002,414

60,098,073

9.8

廣州/白雲

3

59,732,147

55,201,915

8.2

成都/雙流

4

46,039,037

42,239,468

9.0

昆明/長水

5

41,980,339

37,523,098

11.9

深圳/寶安

6

41,975,090

39,721,619

5.7

上海/虹橋

7

40,460,135

39,090,865

3.5

西安/鹹陽

8

36,994,506

32,970,215

12.2

重慶/江北

9

35,888,819

32,402,196

10.8

杭州/蕭山

10

31,594,959

28,354,435

11.4

廈門/高崎

11

22,737,610

21,814,244

4.2

南京/祿口

12

22,357,998

19,163,768

16.7

長沙/黃花

13

21,296,675

18,715,278

13.8

武漢/天河

14

20,771,564

18,942,038

9.7

鄭州/新鄭

15

20,763,217

17,297,385

20.0

青島/流亭

16

20,505,038

18,202,085

12.7

烏魯木齊/地窩堡

17

20,200,767

18,506,463

9.2

海口/美蘭

18

18,803,848

16,167,004

16.3

三亞/鳳凰

19

17,369,550

16,191,930

7.3

天津/濱海

20

16,871,889

14,314,322

17.9

哈爾濱/太平

21

16,267,130

14,054,357

15.7

大連/周水子

22

15,258,209

14,154,130

7.8

貴陽/龍洞堡

23

15,105,225

13,244,982

14.0

沈陽/桃仙

24

14,967,228

12,680,118

18.0

濟南/遙墻

25

11,616,914

9,520,887

22.0

福州/長樂

26

11,606,446

10,887,292

6.6

南寧/吳圩

27

11,559,860

10,393,728

11.2

蘭州/中川

28

10,897,025

8,009,040

36.1

數據來源：國家民航局。其中上海有兩大機場，因此正文中的城市機場旅客吞吐量排名按兩大機場合並之後計算

百萬人次來襲，2017上海國際車展如何應對？

距離2017年第十七屆上海國際汽車工業展覽會（下稱“2017上海國際車展”）開幕還有5天，作為舉辦地，全球面積第一大的建築單體和會展綜合體——國家會展中心（上海）正在抓緊做好保障工作，以應對即將來襲的人群疏散和停車挑戰。

在4月14日國家會展中心的媒體專題溝通會上，國家會展中心（上海）有限責任公司副總裁劉福學表示，根據主辦單位預測，本次展會展期內總人數預計達到100萬人次，高峰日預計出現在4月22日～23日（周六日），預計可達20萬人次。

如此巨大的人流湧入，對於場館的保障工作無疑是一個不小的挑戰。為此，劉福學稱，國家會展中心專門成立了車展運營保障指揮中心，並設計了多種保障措施並應用最新科技來對人流和現場安全進行管控。

國家會展中心（上海）有限責任公司安保部副總經理邵戈對第一財經記者表示，上海車展對場館來說最大風險就是大客流，因此場館也引進了大數據的管理，通過結合現場的安檢數據和由移動公司提供的wifi熱力圖來實時監控人流的分布，即時了解具體哪個展區的哪個部位人流最集中，從而為安檢部門提供應對人群疏散的信息以最快速做出決策和反應。

運營中心總經理方輝告訴第一財經記者，為了疏散人群，主辦單位此次對豪車等熱門場館也根據客流做了調整。由於大客流時期東面人流量較少，因此就把熱門館放到了這些位置，比如今年的豪車館就設在了8.1H館，這是在上一屆人流基礎上做出的調整。

另一大難題則是停車問題。雖然50%左右的客流都會通過地鐵2號線進入展館，但邵戈表示：“根據2015年（上一屆上海車展）的數據，單日最高停車是1.65萬輛次，總體的停車位是1.2萬個左右。今年的停車位將增加到1.4萬個左右，總的停車位數量增長了，但來的車輛會比上一屆略微增加。基本能滿足車展的要求，但停車肯定是相對飽和的。”他補充說，此次車展75%的停車位都是觀眾停好車後可直接步行進入展館而不需要接駁車，因此停車後進館比去年更順暢也更有效率。

和上一屆車展相比，共享單車的普及也給本屆車展帶來了影響。邵戈認為，這帶來便利的同時也新增了車輛的管理問題。“我們提倡使用綠色環保的方式到達國展紅線外。”他說，“但建議觀眾可以就近在白線內把單車停好，然後再通過人行道進入場館紅線內。”

2017上海國際車展將於4月19日～28日在國家會展中心舉辦，其中4月19日～20日為媒體日，21日～23日為專業觀眾日，24～28日為公眾日。本次展會使用了國家會展中心全部13個大展廳和1個小展廳，其中整車使用了10個大展廳，零配件使用了3個大展廳。

上海銀行授信業務一年追責處理427人次

4月24日，曾創造銀行股最高發行價、2016年最大規模IPO等多項“第一”的上海銀行(601229.SH)發布了上市後首份年度報告。2016年，該行實現歸屬於母公司股東的凈利潤143.08億元，同比增長10.04%。

論及風險管理，上海銀行副行長黃濤特別透露了一個數據：去年一年，上海銀行在授信業務的追責方面，處理責任人達427人次。

不良逾期雙降

在市場普遍關心的資產質量表現方面，2016年末，上海銀行不良貸款率下降0.02個百分點至1.17%，撥備覆蓋率逆勢上升17.80個百分點達255.50%，90天以上逾期貸款與不良貸款比值降至0.8。

一組對比數據是，根據銀監會統計，截至2016年12月末，商業銀行不良貸款率1.81%、撥備覆蓋率175.5%。

黃濤向媒體解釋了三條風險管理做法：第一，是在戰略上平衡好效益增長、資產質量、風險管理三者之間的關系;第二，是完善機制與流程的相關制度政策的框架等，特別是在經營機構授信盡職調查、審批、貸後管理方面的工作;第三，是加強責任約束，“做到每一筆授信、信貸業務都明確責任人，出現違規或者盡職調查、審批不盡責，則追究責任。”

也正是在此“明確責任人”做法之下，黃濤透露，去年一年，上海銀行在授信業務的追責方面，處理責任人達427人次。

綜合化經營不是“拿牌照、鋪攤子”

2016年，上海銀行獲準籌建消費金融子公司——上海尚誠消費金融有限公司，同時也成為全國首批試點開展科創企業投貸聯動的銀行。此外，上銀國際也在同期成為全牌照境外投資銀行。

對於綜合化經營的集團戰略，上海銀行董事長金煜表示，綜合化經營不是“拿牌照、鋪攤子”，而是整合公司資源、打造金融集團。

另據上海銀行年報，2016年末，該行資產總額17553.71億元，同比增長21.13%。客戶存款余額8490.73億元，同比增長7.11%。客戶貸款和墊款總額為5540億元，同比增長3.26%。

資本充足水平方面，2016年上海銀行首次公開發行人民幣普通股(A股)60045萬股，股份發行價格每股17.77元，扣除發行費用後募集資金全部用於補充資本金。年末，該行資本充足率13.17%，較年初提升0.52個百分點;核心一級資本充足率11.13%，較年初增長0.81個百分點。

重磅 | 一年遊客1700萬人次！《上海國際旅遊度假區“十三五”規劃》出爐

去年4月26日，上海國際旅遊度假區核心區作為整體旅遊區域(包括地鐵11號線迪士尼站、公交樞紐、停車場，生態園、星願公園等)正式對外開放，隨後，5月19日，核心區奕歐來上海購物村開放，6月16日迪士尼樂園開園。

本月初，上海市委副書記、市長應勇調研度假區，充分肯定迪士尼項目和度假區建設運營的成效，重點提出了兩大方面的要求：一是以“高標準、有特色、聚功能”來推進度假區實現發展新目標，二是希望度假區成為“上海市民休閑度假首選地之一”。

4月25日，《上海國際旅遊度假區“十三五”規劃》發布，未來，度假區將開發多個片區，打造具有全球影響力的國際大都市新地標。

首年接待遊客約1700萬人次

上海國際旅遊度假區管理委員會副主任徐國平4月25日透露，上海國際旅遊度假區開放一年來，已累計接待遊客約1700萬人次(日均4萬多，最高超過11萬)。其間，平穩經受住了五一、暑假、汛期、十一、春節、元旦、寒假、清明等重要節點安全管理和大客流應對的考驗。總的來看，上海迪士尼樂園在吸引遊客數、經營效益，以及區域管理和服務配套，都取得了較好成果。迪士尼管理公司不斷優化適應本地遊客特點的經營策略，推出多種類型的季度票、在傳統節日開展慶祝活動、增加中國文化元素、調整停車場及商品銷售價格等。

迪士尼帶動效應初顯，對上海市的旅遊產業(包括景點、酒店、餐飲、遊客量)拉動明顯，進一步完善了上海城市旅遊功能，提升了上海旅遊服務能力和上海旅遊的知名度、美譽度，推動了上海打造世界級的旅遊目的地。

徐國平進一步指出，根據運營一年來的實際情況，結合市領導調研提出將度假區打造成“上海市民休閑度假的首選地之一”的要求，度假區正積極完善和優化相關的旅遊設施和交通等公共服務配套，已明確和正在推進的工作有：優化綜合交通保障。計劃編制的度假區(核心區)公共交通規劃，將重點研究核心區內部的公交、接駁巴士、慢行交通等整體的優化與提升。

今年計劃實施的交通優化措施還有：增加小鎮和西PTH送客功能。優化接駁巴士運營方式，完善核心區道路公共服務設施指示標誌。優化調整核心區內標誌標牌，完善停車場、目的地等分級分層信息，規範指示牌大小、規格、色彩，提高道路指示信息內容辨識度，保證引導系統完整性、延續性。加強樂園離場客流疏散保障。一年來運營平穩有序，極端高峰日離園客流超過1萬人次，離園車次超4000輛。此外，擬夜間21:00以後加密浦東50路(對接地鐵2號線川沙站)班次，緩解晚間散場出租車等候時間過長問題。據悉，軌交11號線也已計劃在下半年周末延長晚間運營時間。增加到達核心區公交線路。

完善旅遊公共服務。提升運營管理水平。截至三月底，綜合執法條線共處置案(事)件8900多件。度假區公安處先後偵破了迪士尼樂園電子門票變造盜用案(案值100萬元)等一批案件，累計抓獲非法倒賣有價票證、擾亂公共秩序違法犯罪人員533人(拘留150人、罰款94人、警告289人)，收繳假冒商品2231件、各類票證110張，實施登記備案和法制宣教1185人;度假區城管中隊發現市容秩序類問題5429起，違法兜售立案397起，處理當事人397人。有力保障了度假區良好的環境秩序。

建設綠色低碳度假區。前期通過建設國內領先的天然氣分布式綜合性能源中心，實施度假區綠化、花卉、燈光、環衛等環境景觀提升工程，營造了較為優美的整體環境。下一步繼續推進有度假區特色的包括綠色能源、綠色建築、綠色交通等在內的十大綠色工程，創建上海市低碳發展實踐區，發揮在全國旅遊度假區中的引領作用。加大聯合營銷和品牌推廣力度。搭建度假區推廣聯盟。編輯出版度假區官方指南。擬為四季刊，春季刊將於今天首發。重點針對與度假區相關的具有一定影響力和傳播能力的專業人士發行，提升度假區品牌形象。

上海國際旅遊度假區“十三五”發展主要目標

2012年11月，上海市政府通過《上海國際旅遊度假區發展規劃》(2011-2030年)(下稱“發展規劃”)。作為上海國際旅遊度假區發展的綱領性文件，提出了上海國際旅遊度假區發展三大目標：具有示範意義的現代化旅遊區、當代娛樂潮流體驗中心和人人向往的世界級旅遊目的地。

為更好地謀劃度假區“十三五”期間的發展藍圖，在發展規劃的指導下，上海國際旅遊度假區管委會組織編制了《上海國際旅遊度假區“十三五”規劃》。

“十三五”期間，上海國際旅遊度假區發展的基本思路是：以品牌塑造、功能集聚為主線，努力推進園區高品質運營、推動重點片區開發和產業集聚、促進城市功能完善和區域聯動發展，將上海國際旅遊度假區打造成為世界著名旅遊城市的核心功能區、上海重要的市民休閑度假首選地之一、科技含量高和創新互動強的智慧體驗示範區和具有全球影響力的現代化國際大都市新地標。

目標設定上，在“十三五”開局年樂園成功開園基礎上，“十三五”中期，即到2018年，核心區過渡性開發地塊、北片區和西片區開發要成效初現。“十三五”期末，區域開發功能形象進一步顯現，建成和完善管理規範、服務一流的迪士尼樂園;形成產業集聚、創新活躍的文化娛樂新地標;初步構建環境優越、功能齊全的國際旅遊度假區。

當前已處於“十三五”中期，按照“一核五片”的發展規劃，加快推進北片區、西片區和核心區過渡性地塊開發成為當前工作的重中之重。

北片區定位為城市生態休閑區，擬打造臨近中心城和迪士尼樂園的綠色度假休閑目的地，將加快精品酒店、度假酒店的開發建設和品牌招商，以有效回應度假區開園後多樣化的休閑度假需求，提供城市生態旅遊服務。

西片區定位為生態保育旅遊區，以橫沔老街被市政府列為“城中村”改造項目為契機，打造以水鄉郊野景觀為基底，以橫沔風貌區為核心，集生態保育、古鎮休閑、文化體驗、生態人居、郊野遊憩等於一體的生態間隔帶先行示範區，與迪士尼樂園形成中西文化交相輝映的格局。

南一片區定位為綜合商業娛樂區，是發展功能區開發體量最大、功能最為豐富的片區。將堅持以方案帶動規劃落地，立足打造“全天候”、“全景式”國際購物、娛樂和消費體驗中心，啟動現代娛樂商業綜合體招商和前期準備工作。

同時，用好周邊地區產業升級過程中釋放的空間資源，推動核心區項目運營必須的配套產業落地，有效形成產業鏈和產業集群，推動區域經濟轉型升級。

鐵路年客運量排行：廣東破兩億人次，江浙滬加起來有4億

鐵路是我國居民出行的重要交通工具。隨著高鐵、城際鐵路的建設加快，鐵路出行占到人們出行的比重越來越大。交通運輸部的數據顯示，今年一季度鐵路客運量持續較快增長，增速達到9.6%，高鐵客運量占鐵路客運量的比重超過45%。

不過，由於鐵路建設的區域性差異，不同地區鐵路的客運量差別也較大。

第一財經記者根據國家統計局歷年的鐵路客運量數據梳理發現，截至2015年，有9個省份的鐵路年客運量突破1億人次大關，其中廣東以2.3億人次遙遙領先，江蘇、浙江緊隨其後;在增速方面，2008年以來增長最快的是福建、湖北、海南等省份。

廣東總運量居首 江浙滬最繁忙

從總體運量上看，廣東2015年的鐵路客運量達到2.3億人次，是我國目前唯一一個鐵路客運量突破2億人次大關的省份，領先第二名江蘇7000多萬人次。

作為經濟第一大省，廣東歷來是我國鐵路客運大省，尤其是作為我國外來人口最多的省份，每年節前，其北上湖南、湖北的線路均被“擠爆”。廣州火車站在每年春運期間也成為最為繁忙的火車站之一。

從歷年數據看，2008年，廣東鐵路客運量達到10613萬人次，位居全國第二。自2009年底隨著武廣、廈深、貴廣、南廣等高鐵以及廣珠城軌相繼開通後，廣東鐵路客運量快速增長，並在2011年首度超過遼寧，躍居全國第一位。在這個過程中，武廣高鐵不僅分擔了原有的老武廣線的客運功能，在很大程度上也占領了原有的航空和汽運客源。

不過，廣東過去的鐵路客運主要是連接湖南、湖北的京廣線，以及江西的京九線，而通往東西兩端的潮汕、福建和粵西、廣西等地的鐵路卻十分落後，這也極大地制約了鐵路客流量。例如，在廈深鐵路開通之前，商業氛圍濃厚、經商群體十分龐大的潮汕地區與珠三角之間，僅有一條廣梅汕鐵路，速度較慢、運力有限，大部分人只能選擇公路或者航空出行。

2014年底，連接廈門、汕頭、深圳三大經濟特區的廈深高鐵正式投入運營，開通之後基本上趟趟滿座，火爆程度堪比春運。不過由於車次密度己接近飽和，目前要通過增加車次密度來提高運能，己無多大潛力。

未來，隨著高鐵建設快速推進和高鐵網絡的進一步密集，廣東鐵路客運量有望不斷創下新高，尤其是目前珠三角到粵西地區、贛南地區尚無高鐵運營，待建設中的粵西沿海高鐵、深贛高鐵開通後，客流量將顯著增加。此外，幾年後隨著珠三角城際軌道、廣州至汕頭的高鐵投入運營，鐵路客運量也會極大增加。

今年3月15日，廣東省鐵路建設投資集團召開第二次黨代會上透露的信息顯示，2020年廣東省內鐵路運營里程將達到5253公里，較2010年底運營里程2590公里將翻一番多。這也意味著廣東省從2011年到2020年這10年間建成運營的鐵路里程將超越過去110年的鐵路建設成就。

根據廣東省加快推進高(快)速鐵路通道和市域(郊)鐵路建設、完善珠三角城際鐵路和粵東城際鐵路規劃的構想，廣東將規劃推進約42個鐵路項目，建設里程約3600公里。

在廣東之後，第二經濟大省江蘇的鐵路客運量達到1.6億人次，位居全國第二。緊隨其後的是鄰省浙江，鐵路客運量也超過了1.5億人次，位居第三。如果從江浙滬三省來看，這三地的鐵路客運量之和達到4億人次，堪稱我國鐵路客運最為繁忙的區域。

隨著2008年以來京滬、滬杭、寧杭等高鐵投入使用，長三角地區形成了方便快捷的高鐵網絡，鐵路客運節節升高。

來自上海鐵路局的消息稱，今年長三角鐵路建設將再掀高潮，年內將開工建設滬蘇湖鐵路、鹽通鐵路、滬通Ⅱ期、安九鐵路、昌景黃鐵路、黃池鐵路、甬金鐵路、杭紹臺鐵路、莊橋至寧波增建三四線、水蚌電化蚌埠外繞、大豐港支線、湖州西貨場等12個項目，總投資規模約2262億元。

11個省份增速超過100%

在增速方面，從2008年到2015年的七年期間，有11個省份的增速超過100%，即7年增長了一倍以上。其中，海南、福建、西藏、湖北和廣西位居前五位。

海南這7年間客運量增長了24.4倍，位居各省份榜首。最主要的原因之一是基數因素。在過去很長一段時間，海南的鐵路里程極少，海南通往廣東的粵海鐵路，經瓊州海峽跨海輪渡到廣東湛江，由於時速慢、班次少，再加上跨海輪渡易受天氣影響，大多數旅客往返海南與其他省份之間的首選還是航空，而島內的交通以汽運為主。

在這樣的背景下，2008年海南的鐵路客運量只有65萬人次，位居各省份倒數第一。不過在2010年底，海南首條高速鐵路—東環鐵路12月30日上午正式開通，2011年，海南鐵路客運量一下子從84萬增至1074萬，一年之間增長了十多倍。

與海南相似，福建過去也是一個鐵路交通十分落後的省份。由於福建八山一水一田的地理面貌，加上過去全省境內只有鷹廈鐵路、來福鐵路等少數幾條線路運營，而且都是單線，時速緩慢。

對此，此前到武漢、北京等地讀書的福建學子都深有體會。2002年從廈門到武漢讀書的郭先生說，當時廈門到武漢坐火車要23個小時，其中福建境內就需要15個小時左右。“因為是單線，火車經常要停在山中小站會車，時間長、時速慢。”

正是這樣的“蝸牛時速”，當時福建龐大的經商群體與外省之間的交通主要靠航空，也正是如此，廈門的航空旅客吞吐量高居國內各城市前十位，飛往廈門的航班折扣也較少。

此外，過去福建曾被戲稱為“中國鐵路的盲腸”，省內兩大城市福州與廈門之間沒有直達的鐵路，福州到浙江溫州，廈門到汕頭、深圳之間過去也一直不通鐵路。這些沿海中心城市之間的客運，主要靠汽車或空運。

這種情況在2010年發生了明顯的變化。2010年福廈高鐵正式開通，這一年，過去常年鐵路客運量徘徊在2000萬人次的福建，一下子增至3640萬。此後幾年隨著溫福(溫州—福州)、廈深、向莆(江西向塘—福建莆田)、合福(合肥—福州)、龍廈(龍巖—廈門)高鐵的開通，這個東南沿海山地最多的省份打開了通往外省的快速通道。

如果說武廣高鐵在很大程度上是原有京廣線升級版的話，那麽福建省內的高鐵則是從無到有，取代的是原有的航空和汽運客流。

福廈高鐵開通後，福州至廈門的航空上座率迅速趨零並於2013年停航，汽運班次也大幅縮減。此後，廈門到深圳、南昌、武漢等地的航空班次也受到較大的沖擊。

“這幾年，高鐵的運營對我們沖擊很大。”廈門一位航空業人士告訴第一財經，這幾年廈門機場的旅客吞吐量增速也明顯降緩，盡管目前仍位居各城市前十位，但現在不僅與排前的城市拉開較大的差距，而且很有可能被後面的城市趕超。

高鐵的開通，不僅能取代航空和汽運功能，還能創造增量、促進當地旅遊經濟的繁榮。比如通往兩個三角洲的高鐵開通後，大量的遊客通過高鐵到空氣清新的福建尤其是廈門旅遊，廈深鐵路也一直十分火爆。

海南和福建之後，增速比較靠前的還有西藏和湖北。湖北7年來增長174.7%，2015年鐵路客運量達到1.35億人次，位居全國第四。這其中，作為九省通衢的武漢，是目前高鐵網絡的重要樞紐。尤其是京廣和滬蓉兩大幹線高鐵在這里交匯，再加上武漢城市圈內的城際軌道交通網絡，帶動了湖北客運量的快速增長。

東北、西北地區客運量增長較慢

相比之下，客運增速較慢的省份主要是在東北、西北地區。黑龍江、遼寧、內蒙古、吉林、河北、寧夏的7年客運量增速都低於50%。其中黑龍江7年鐵路客運量負增長3.3%，遼寧只有7.6%。

東北的鐵路客運量增速慢的最重要原因在於，過去東北作為我國工業化最早的地區，城市化的程度也比較高，鐵路密度較大，鐵路網絡化程度較高。再加上東北冬天氣候寒冷，人們的出行主要靠鐵路。因此在過去高鐵未大規模建設之前，東北的鐵路客運量就已經很高。

數據顯示，2008年，遼寧的鐵路客運量達到1.2億人次，超過廣東、江蘇、山東這些人口、經濟大省，高居全國首位。黑龍江的客運量也超過了1億人次，位居第三。不過7年之後，盡管也有哈大等高鐵線路投入運營，但遼寧和黑龍江的鐵路客運量變化不大。

此外，由於近幾年東北地區的經濟增速放緩、人口外流，也在一定程度上影響了鐵路客運量。

如果從過去7年的增量來看，廣東、湖北、浙江、江蘇、福建位居前列。其中廣東的增量最多，7年間客運量增加1.25億人次。湖北和浙江的增量也都超過了8000萬，江蘇和福建增量超過7000萬。

在這幾個省份中，除了湖北之外，剩下的全部位於東南沿海。這也說明，東南沿海經濟發達、人口稠密，建設高鐵的話，客流量最有保證。最近東南沿海高鐵調價，對鐵路系統的營收貢獻也較為明顯。

如果從7年來各省客運量的位次來看，排名上升最快的湖北、福建、浙江等地。其中湖北從第16位上升至全國第4，名次提升了12位;福建從全國第24上升至第13，提升了11位。浙江從全國第7升至全國第4。此外，沿海幾個大省中，山東從第11升至第8，江蘇從第4升至2。廣東則取代遼寧，躍居全國榜首。

國家旅遊局：“五一”假期預計1.3億人次出遊

據新華社消息，國家旅遊局28日發布“五一”小長假旅遊市場預測：預計小長假期間旅遊市場將接待1.3億人次，同比增長11%;國內旅遊收入將達780億元，同比增長13%。

中國旅遊研究院二季度居民出遊意願調查的數據顯示，“五一”小長假及五月份期間，超過五成的人有外出旅遊意願，居民出遊以近郊遊為主(占42.4%)，其次是跨省遊(占34.7%)。隨著高鐵運力的提升，周邊遊半徑不斷擴大，跨省周邊遊為越來越多遊客所青睞。

從遊客流向看，國內二三線城市居民的休閑需求增長迅速，北京、上海、西寧、承德、拉薩、濟南、贛州、煙臺、青島等地是“五一”前後最熱門的國內遊目的地。出境遊方面，港澳、新加坡、泰國、越南、菲律賓、印度尼西亞、澳大利亞、瑞士、丹麥、英國及非洲地區是“五一”前後熱門的出境遊目的地。

調查還顯示，“五一”小長假期間家庭出遊和親子出遊需求旺盛，從出遊方式看，以家庭和親友結伴的自助遊為主，自然風景區、名勝古跡/古跡公園、現代主題公園是遊客最感興趣的地方，有近4成遊客選擇自駕出遊。

國家旅遊局提示，遊客要規劃好行程安排和出行線路，盡量選擇錯峰出行，做到文明出行，安全出行。國家旅遊局已在全國範圍內開通“12301”旅遊服務熱線，全天候為遊客提供旅遊咨詢、投訴、舉報等服務。

觀影人次是中國兩倍！《摔跤吧！爸爸》背後的印度電影帝國

是金子總會發光的。當很多人還在嘲笑印度電影只是歌舞片的時候，印度電影工業已經悄然崛起，並跳出印度本土，上演一出出票房逆襲。

5月初，印度勵誌電影《摔跤吧!爸爸》(下稱《摔跤》)在中國上映，其票房走出了不同於尋常的V字形，該片豆瓣評分高達9.2。

這部高分片上映初排片率極低，上映當日，國內最大院線萬達院線僅排出了37場。但上映一周後，單日票房擊敗同時上映的好萊塢大片《銀河護衛隊2》，如今票房已經站上5億元，排片也儼然是好萊塢大片待遇。

這樣一部電影，也改變了很多中國觀眾對印度電影的偏見。雖然該片充滿本土元素，卻依然能夠征服北美、英國、俄羅斯與中國的大量觀眾。

有好事的網友提出，應該“讓國內導演和制片方去電影院跪著膜拜該片”。這當然只是玩笑，但《摔跤》在題材發掘和影片出海方面，給中國電影業開出了一劑醒腦丸。

《摔跤》票房為何逆襲

正常情況下，電影上映都會隨著上映時間的推移，票房呈下降趨勢。然而《摔跤》一片卻能夠在上映一周後票房暴漲，從最初的單日一兩千萬元，到上映第八天突然上升到接近4000萬元，恰逢周末的第九、十天創造了8908萬、8611萬元票房的神話。排片占比也從上映初期的10%出頭，上升到目前的30%左右，將同期上映的好萊塢大片《銀河護衛隊2》甩在了身後。

談及《摔跤》票房的逆勢而紅，該片的協助發行和顧問方——孔雀山影業副總裁顧晚成告訴第一財經記者：“我們當初引進這個片子是很有信心的，但也有擔憂，主要是因為這個片子是比較小眾的題材，體育類的勵誌故事，也有點農村的社會背景，怕跟普通觀眾不是很貼近。加上該片片長較長，印度原版有160分鐘，引進中國雖然縮短了，但也有140分鐘，這讓很多院線一開始並不看好這部影片。”

“該片主演阿米爾·汗在中國有很好的知名度，其此前電影《我的個神啊》曾在中國斬獲一億多元的票房，是印度國寶級人物。他的作品近十幾年來都非常優秀，豆瓣上大多給出8分以上。其次，該片在印度和北美上映時就已經取得了很好的票房和口碑，已經打破印度票房紀錄，同時也是去年北美票房最高的外語片。”顧晚成說。

單從劇情上看，這部影片其實比較簡單，講的是一個根據真人真事改編的勵誌故事：身為國家摔跤運動員的父親，為了實現未達成的金牌夢想，走上培養女兒摔跤的道路。

這個看上去比較冷門的題材，實際上戳中了當下印度最熱門的社會問題，說出了不只是印度人，同時也是世界上很多觀眾的現實訴求，畢竟在印度那樣父權色彩濃厚的國家，直面女權需要很大的勇氣。

隨著《摔跤》票房開始逆襲，很多中國觀眾發出驚嘆：原來印度電影已經這麽好看了。

印度電影開啟國際化

提到“印度出品”，很多中國觀眾的印象大多是“唱唱跳跳”，以及那些超出我們常識範圍的情節。可以說，國內的主流影迷對於印度片還存在認知盲區。這種偏見，讓人很少去直視兩國電影的差異和差距。

1971年出品的經典歌舞片《大篷車》

比如，在國人常帶著文化優越感去看的印度歌舞片，實際上在全球電影市場的份額很高，在亞洲市場，與日本倫理劇、中國臺灣的苦情劇、韓國的歷史劇相比，印度歌舞片份額占據首位。

很多人都知道好萊塢，但印度電影起步很早，目前是全球電影產量最大的國家，與之相匹配的是一套極為成熟的電影工業體系。

據德勤2016年9月發布的《印度電影行業報告》，在印度電影產業的整體收入中，本土票房占比近75%，接下來是有線&衛星電視授權(13%)、海外票房(7%)、在線點播(5%)和家庭影院(1%)等。與中國市場相仿，本土觀眾貢獻的票房也是印度電影產業最大的收入來源，而海外票房已上漲到本土的近1/10，正成長為新的利潤引擎之一。

可見，印度電影正在受到海外觀眾的認可，逐步跟國際接軌。

“印度電影最近幾年也變得越來越國際化了，比如說電影的時長比之前短。以前大多數電影都是3小時的，現在很多兩個半小時或者兩個小時的，而且也不像以前那樣比較多沒有緣由的歌舞。”顧晚成說。

多年從事印度電影合拍翻拍工作的他告訴第一財經記者：“比如《摔跤》，里面有歌曲，但沒有什麽跳舞的，而歌曲則是推動了劇情的發展。我估計對中國觀眾來說也比較容易接受。另外，印度年輕的觀眾對外國電影接受度越來越高，這對印度電影產生了變革性的影響。”

以2000年為分水嶺，印度電影逐漸向好萊塢靠攏。特別是2011年印度三大電影公司之一的UTV被迪士尼以2.97億美元的價格收購，由此插上了資本與好萊塢電影工業模式的翅膀，將本民族特色與工業敘事風格結合，於是誕生了《三傻大鬧寶萊塢》等高分影片。

寶萊塢的成功，讓影視業成為印度經濟發展最快的產業之一，也誕生了一批“國寶級”印度影星，如阿米爾·汗、薩爾曼·汗等。

從2012年開始，印度電影在風格上更加國際化。傳統歌舞片的份額開始減少，現實主義題材逐步增多，特別是反映印度本土社會頑疾、文化反思的片子，受到本土及海外觀眾追捧。比如《摔跤》揭露男貴女賤的冷酷性別歧視;《我的個神啊》中盲目宗教信仰背後的陰暗面;《綁架背後》反映的印度官僚體系中的貪腐問題……在印度這麽保守的國度，這樣的題材尺度之大令人咋舌。這從側面也說明，工業體系與人文關懷並非對立。

給中國電影的啟示

而反觀中國電影，雖然本土票房已經成為全球第二，去年450億元的票房規模遠超過印度的150億元，但在海外票房成績上發展緩慢。印度海外票房能夠達到本土票房的10%～13%，而中國平均每年只有5%左右。德勤報告顯示，印度到2020年，電影票房有望達到37億美元，平均年增長速度15%，增長勢頭明顯高於中國。

還有一個數字值得提及，2016年印度觀影人次達30億，中國只有14億人次。這從側面說明印度電影業在本土“更接地氣”。

去年，《摔跤》一片以1239萬美元(約合8526萬元人民幣)成功拿下北美外語片第一的寶座;而中國去年在北美票房最高的影片是國內票房超過30億元的《美人魚》，僅僅斬獲323萬美元的票房。

2016年北美外語票房排名。

印度電影的海外神話還在繼續。今年，印度電影《巴霍巴利王2：終結》公映僅10天就拿下1618萬美元，超過《季風婚宴》保持了15年的北美票房紀錄。

截至目前《巴霍巴利王2：終結》在全球已經進賬超過80億盧比(約合人民幣8.59億元)，成為全球票房最高的印度電影。

中國電影雖然在特效上有了很大進步，但在題材上依舊匱乏，大量青春片、喜劇片泛濫，編劇邏輯漏洞頻出，一部電影的火爆依賴一線明星的粉絲效應，大部分投資拿來支付明星片酬。雖然學到了一些好萊塢電影工業的運作模式，但卻沒有很好地跟本土文化結合。

在如何拓展更多的觀眾來源上，印度影片的策略是——改變經年不變的情節套路化、角色單一化的特點，不斷豐富故事內容，采用創新思維和先進制作技術，提高整體質量。

此外，印度電影在題材上也不斷大膽創新。北大文化產業研究院副院長陳少峰告訴第一財經記者，《摔跤》一片大膽選取了體育勵誌類題材，這種題材具有更寬的受眾面，是中國電影的借鑒方向。“中國電影不僅僅要重視視覺效果，用明星撐場面，還需要提升內容題材的大眾化娛樂水平。”

印度電影海外票房的成功，再次證明了民族的也可以是世界的，中國電影出海需要擔心的並不是本土文化能否被海外所接受，而是講述故事的方式、題材的選取。

超級黃金周怎麽玩？7億人次解鎖消費升級新姿勢

大約有一半中國人將以旅行的方式度過中國第18個“十一”黃金周、第2個“雙節合璧”的8天長假。吃住行遊購娛等各產業、國內外旅遊行業，將分享這塊高達5900億元的大蛋糕。

今年的朋友圈“攝影大賽”，比往年來得更早一些。

這大概是國慶節前夕一些上班族的共同感想——國慶中秋“雙節相逢”而多出的一天假期，似乎讓假日旅遊狂歡來得更為猛烈和提前。

美加專線領隊兼導遊劉國城今年的黃金周是從9月27日開始的，隔著15個小時時差，他在當地時間淩晨4點多回複21世紀經濟報道記者微信：還在做出團前的最後準備。這是劉國城作為導遊帶團的第10個黃金周，但他直言每年的這個時候都“意味著更大的挑戰和壓力”。

今年他帶的是一個來自深圳的17日長線遊24人團，行程包括美國東西岸紐約、洛杉磯等主要城市，以及中西部的黃石公園和大峽谷國家公園等。他需要根據團隊的實際情況，提前安排落實餐廳和景點參觀遊覽的順序和時間，尤其對特殊餐飲習慣和景點遊覽時間有特別要求的必須在黃金周前就落實。

除了出行計劃，各大旅行社旅遊產品預訂高峰與往年相比也大大提前，21世紀經濟報道記者收集的數據顯示，以出境遊為例，凱撒旅遊黃金周旅遊報名高峰期集中在8月底9月初，途牛旅遊網8月底歐洲、美洲、澳新等出境長線旅遊產品預訂已接近尾聲，出境短線遊預訂高峰也在9月初提早到來。

“現在中國放假就像全世界都在放假一樣，國外景區中國遊客隨處可見，十一黃金周也成了世界各國的旅遊旺季。”劉國城說。

中國旅遊研究院與攜程聯合發布的報告顯示，今年黃金周期間旅遊市場將接待7.1億人次，同比增長（按7天可比口徑）10%；旅遊收入將達到5900億元，同比增長12.2%。

這意味著，大約有一半中國人將以旅行的方式度過中國第18個“十一”黃金周、第2個“雙節合璧”的8天長假。吃住行遊購娛等各產業、國內外旅遊行業，將分享這塊高達5900億元的大蛋糕。

國內主題遊火熱西部關註度大增

21世紀經濟報道記者整理多家旅行社等機構的黃金周出遊趨勢報告發現，2017年超級黃金周國內遊關註度較去年大幅提升。

（21世紀經濟報道記者整理多家旅行社等機構的黃金周出遊趨勢報告發現，2017年超級黃金周國內遊關註度較去年大幅提升。）

按照中國旅遊研究院的預測，今年黃金周國內遊人次規模將超過7億。攜程跟團遊、自由行產品的統計顯示，59%的遊客選擇國內旅遊，41%選擇出境遊。螞蜂窩與今日頭條聯合發布的數據也顯示，今年黃金周中國遊客對境內遊的關註度大幅上漲101%，相比之下，國人對出境遊的關註雖然也增長，但更為理性，漲幅為55.7%。

螞蜂窩旅遊研究中心負責人馮饒表示，本次國慶假期特殊的時間和時長導致了這種現象：“假期雖然看上去變長了，但無法滿足歐美等遠途目的地旅行，因此大部分遊客實際上還是會選擇距離較近的目的地，來一次中長線旅行，這也是境內遊關註度高於境外遊的原因之一。”

7億人次國內遊去哪兒？

從各大旅行社公布的數據來看，人氣最高的目的地十強並不完全相同，但北京、上海、杭州、三亞等常規熱門城市都在其列。馮饒分析稱，境內遊旅客已經形成了相對成熟和穩定的旅遊偏好，兩次及以上前往同一目的地的遊客占比正不斷提高，放松身心的休閑度假成為主要目的。

“中國人對境內遊越來越重視‘到另一座城市體驗另一種生活’，正在經歷從單純旅遊到度假的常態化升級，這是境內旅遊市場日漸成熟的表現。”馮饒表示。

國內遊還有一些與往年不同的新亮點。

例如，隨著“一帶一路”倡議的提出和寶蘭高鐵、京新高速的相繼開通，陜西、甘肅、青海、新疆等地旅遊熱度創新高。加之今年各地飛往西北的航班增多，促使“十一”期間西北旅遊產品價格較往年優惠，進一步提升了西北方向的出遊熱度。

攜程提供的數據顯示，絲綢之路線路供不應求，西安兵馬俑、敦煌莫高窟、青海湖等景點預計也將成為國慶的熱點。途牛截至9月中旬的數據顯示，甘肅、青海、新疆等方向“十一”預訂人次同比增長均已超100%，預計今年“十一”期間西北總出遊人次將達去年2至3倍。驢媽媽旅遊網方面也表示，涵蓋甘肅、內蒙古、四川、青海、寧夏、新疆等地的國慶中秋團期西部行攝主題線路預訂熱度不斷攀升，預計出遊人次將同比翻倍。

以美食為主題的國內遊線路也成為熱門。螞蜂窩旅行網與今日頭條聯合發布的報告顯示，美食成為境內城市中最顯著、最受遊客關註的特色標簽，67%的遊客將美食視為挑選境內旅遊目的地時最重要的考慮因素。

這其中，隨著國內沿海地區為期3個月的休漁期陸續結束，“海味遊”也成為今年國慶中秋假期的新趨勢。驢媽媽大數據顯示，三亞、舟山、大連、青島、廈門、北海、寧波、煙臺、深圳、天津等是今年秋季海鮮主題遊最熱門的十大目的地，帶有出海捕魚或是海鮮餐的機酒自由行格外吸引人氣。

此外，乘坐飛機賞月也成為一項風潮。“賞月航班”是指在中秋當晚（10月4日），出發時間在18：00-24：00間，機上乘客可以欣賞到窗外怡人月色的航班。攜程數據顯示，中秋當晚“賞月航班”的預訂量同比增長高達260%。

出境遊不只是“掃貨，刷取景地成為新姿勢

中國國慶儼然成為“全球黃金周”。中國旅遊研究院與攜程的聯合報告顯示，今年黃金周出境遊客預計超過600萬人次，中國遊客從近300個海內外城市出發，到達全球88個國家和地區、1155個國內外城市。國家數量從去年的68個增加到了88個，增長近29%。

目的地選擇方面，跟著影視綜藝去旅行已成新趨勢。例如，泰國象島突然火起來，這個當紅綜藝節目《中餐廳》的取景地，在短時間內吸引了大量觀眾和粉絲前往。

象島是泰國第二大島，位於泰國東部與柬埔寨臨界的達叻府，距離曼谷300多公里，以白沙灘聞名，也是潛水和森林徒步的場所，由於開發較晚，相比其他海島這里要更安靜的多，中國遊客此前也很少來象島。

攜程數據顯示，截至9月中旬，象島遊客量增長極為迅速，國慶出遊的訂單同比增長了260%。象島也成為今年旅遊業內爭相開發的新目的地，各家旅行社在攜程推出了100多條象島旅遊產品。

當然，除了象島，攜程日前發布的一份“國慶影視劇取景地旅遊人氣榜”顯示，HBO的大熱影視劇《權力的遊戲》才是真正的“帶貨王”。

中國遊客追捧的“權力的遊戲”6大取景地國家，包括摩洛哥、克羅地亞、冰島、西班牙、愛爾蘭、馬耳他在內，國慶遊客人數都出現了大幅增長，從攜程跟團遊、自由行產品的訂單看，摩洛哥線路增長450%，克羅地亞線路增長330%，冰島旅遊增幅達到290%。

此外，因為《加勒比海盜5》、《戰狼2》、《西部世界》等大熱電影，肯尼亞、澳大利亞昆士蘭、美國國家公園等也成為中國遊客國慶出遊的黑馬。

90後動漫迷小九今年黃金周選擇了日本遊。“我是受《你的名字》這部電影的影響，這次也是想去拍攝同款照片。”她告訴21世紀經濟報道記者，作為柯南的粉絲，此前她早已去過日本，專門去了柯南小鎮“由良”。

攜程統計，跟著影視劇旅遊的年輕遊客居多，60%以上是80後、90後和00後。攜程旅遊專家指出，中國遊客出境遊發生了巨大變化，之前中國人出國遊主要是為“掃貨”、觀光，年輕一代則是為了解當地的文化藝術、風俗傳統，感受當地的生活方式，獲得與影視劇的情感共鳴。

深度遊需求倒逼產品創新

作為千禧一代，胡文艷也是黃金周7億出遊大軍之一。她選擇了與朋友一起臺灣7天環島自由行，做了深入的攻略研究，並把有限的預算都放在了民宿上，每晚500至600元人民幣的房費對於大學畢業不久、積蓄不多的她來說並不便宜。不過在她看來，“領略臺灣的風土人情，選擇有特色的民宿”，來一次深度遊更為重要。

同齡人小寧則是另外一種風格的消費者，黃金周她選擇和父母一起自駕遊從北京去青島，沒有攻略，也不做具體規劃，“就想慢慢悠悠地走，以度假的方式放松下，也不太會特意打卡哪個旅遊景點。”

這種消費升級、全民旅遊需求的變化在超級黃金周得以集中顯現。21世紀經濟報道記者采訪發現，今年國慶出遊需求呈現多元化、深度體驗、從觀光旅遊到度假休閑的趨勢，對旅遊產品及服務要求更高，渠道端和資源端也在從提供產品、滿足用戶出遊需求的初級階段，進行提升用戶體驗、增強場景化消費的升級。

劉國城也表示，從他十年黃金周導遊經歷來看，遊客已經不僅僅滿足常規線路的走馬觀花，而更多註重旅遊的品質和旅遊目的地深度遊，對餐飲和住宿及景點會有更多的要求，消費觀念也更為理性。

他所在的鉆石國際集團（DISTA GROUP）是華南地區最大的美洲團批發商。其營銷中心總經理曹靜在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，盡管近年來美洲旅遊市場整體趨於下滑，但公司在產品研發上更重視深度和品質，例如推出賞楓元素主題遊，該產品今年黃金周銷量同比增長了10%。

消費升級在旅遊細分領域也可見一斑。租租車副總裁鄭成俊對21世紀經濟報道記者表示，以往被視為“小眾”旅行方式的出境自駕遊顯示出極大的增長潛力，越來越多的中國人願意走出國門，並選擇更加自由、深度的旅行方式，主動告別“跟團”時代。例如租租車今年“十一”期間的境外租車訂單較2016年同期出現超過100％的大幅增長。

對於今年黃金周中秋賞月的元素，資源端和渠道端都紛紛加以利用來升級產品。以酒店為例，華住酒店集團高檔事業部副總經理田晨告訴21世紀經濟報道記者，旗下高端品牌禧玥半年前就開始討論中秋活動方案，每家單店中秋佳節的氛圍布置陸續從8月底開始策劃。餐飲方面還針對黃金周帶老年長輩一起旅行的家庭客群，設計了適合老年人的秋季養生菜單。

旅行社方面也在研發賞月玩法，例如廣之旅在黃金周推出了包括北京、廈門、武漢、雲南普者黑、西藏林芝等賞月線路，結合當地文化特色推出不同的賞月活動。

行業如何備戰超級黃金周？

對於旅遊業各方來說，黃金周相當於行業的“雙十一”，對全年業績貢獻明顯。但另一方面，錢並不好賺。用劉國城的話說，十一黃金周是檢驗導遊綜合素質以及公司接待能力的試金石。事實上，面對前述的旅遊消費升級趨勢，大到政府、景區和大型旅行社，小到地接社和導遊，包括資源端渠道端在內的旅遊全產業鏈，都在傾力聯動。

黃山風景區宣傳部副部長葛旭芳透露，9月22日黃山風景區召開了動員大會，“黃金周”期間，景區設立指揮中心，下設8個片區指揮部，與包括醫療急救中心、運力調度分中心等在內的專項工作中心聯動協作。除了常規的安全生產大檢查和對基礎設施的進一步完善外，管理服務方面還建成了導遊電子簽到系統並投入使用，增設了視頻監控、語音廣播和背景音樂系統，以緩解高峰期遊客排隊焦躁情緒。

渠道端方面，從21世紀經濟報道采訪的多家旅行社來看，黃金周產品最早在前一年年底準備年度計劃時就已開始籌備，而大部分旅行社尤其是出境遊產品上半年就已陸續上線，最晚的也基本在暑期就已籌劃推出。

更上遊對接B端的地接社也將籌備期提前。新加坡浪漫假日銷售負責人歐偉聰對21世紀經濟報道記者表示，7月中旬就有產品經理找他要黃金周產品的報價，公司就要開始從酒店選定、門票、用車等方面進行核價，7月底開始在OTA（在線旅行社）上鋪產品，為國內線下合作旅行社做好報價。最後再進行排期的準備，確保服務過程的銜接不出問題。

今年各大OTA在黃金周準備工作中也有新的特點。攜程旅遊事業部公共關系總監彭亮表示，攜程今年線上線下聯動，除了整合最大規模的在線度假產品庫，還與線下門店對接，以滿足線下不熟悉網絡的旅遊者，特別是中老年群體。此外還進行了客戶端技術開發與功能完善，滿足行前查詢預訂、行中服務，比如定制遊、微領隊、當地向導、全球SOS、附近門店等業務與功能。

驢媽媽集團總裁兼首席體驗官方騰飛也表示，每個重要節假日驢媽媽都有專項小組，十一作為一年中最火熱的旅遊季，各個部門之間聯動更多，準備工作包括專題策劃，線上、線下活動策劃，國慶產品策劃，客服預案，危機應急預案準備等。與往年相比，驢媽媽今年還將投訴部從原有的客服中心中獨立出來，成立客戶投訴中心，並且由集團總裁直管客戶投訴。

（來源：21世紀經濟報道）

年營收超8億，每年推薦1.5萬中高管、6萬人次靈活用工成功入職，他如何掘金萬億人力資源市場？

B2B圈 2017-11-07 23:08

近日，北京科銳國際人力資源股份有限公司（以下簡稱“科銳”）發布2017財年第三季報，財報顯示1-9月實現營業收入8.24億元，較上年同期增長29.87%；歸屬於上市公司股東的凈利潤5,683萬元，較上年同期增長20.52%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤5,409萬元，較上年同期增長37.86%。

資料顯示，科銳已於今年6月在深交所創業板掛牌上市，是 A 股首家人力資源公司。

上市一個多月後，科銳創始人高勇坐在位於北京朝陽門外大街的辦公室里，向創業家複盤了從4人小作坊到上市公司的經過，並詳述了上市後的計劃，他的說法讓人對獵頭公司有了全新的理解。

外界經常將科銳定義為獵頭公司，實際上科銳只是從獵頭業務起步，2000年後相繼推出的招聘流程外包和靈活用工業務反而占了營收的大頭。在高勇看來，獵頭只能滿足企業招聘中高端人才的要求，做的是金字塔尖的生意，所以從創立之初便沒把自己定位為一家獵頭公司。 

招股書顯示，2014-2016年，科銳總營收分別為6.26億元、7.32億元、8.68億元，公司營收複合年均增長率達到17.73%。2016年扣非凈利潤較上年增長17.06%；此外，招股書還顯示科銳每年推薦1.5萬中高管、6萬人次靈活用工成功入職。

上市也只是代表科銳完成了征程的一小步，如何更好地開展國際化戰略、如何加快並購整合的步伐、如何做好線上，都是高勇最近在思索的問題。

前期：聚人、側重服務

在采訪開始的時候，高勇饒有興趣地回憶起了剛創業時候的故事。科銳1996年在北京豐臺一個十幾平米的小辦公室里成立，4名創始團隊成員整天在那個沒有空調的屋子里打陌生電話，也會坐著綠皮火車往返於北京和上海之間。

獵頭行業門檻低，但是想做大卻困難重重。數據顯示，截止2016年底，我國有2.67萬家各類人力資源服務機構，55.3萬人力資源服務從業人員，市場上95%是營收幾十萬、幾百萬的獵頭“小作坊”，比較大的機構也就數千萬營收。

高勇認為獵頭行業做大難點是，獵頭行業依賴人，但獵頭顧問在有了客戶資源後容易另起山頭。

獵頭行業人員流動率高，但科銳卻低得多。據了解，科銳在職的1000余名員工里，50%在公司的工作時間超過了3年，30%的工作時間超過了5年。

科銳是如何聚人留住人的？“財聚人聚，財散人散，公司老員工大都持有公司股票。”,高勇說。

客戶和科銳的合作時間也很長，部分已超10年。

科銳留住客戶主要靠的是服務質量、態度和隨需而動的策略。所謂隨需而動，簡單理解，指的是要快速根據客戶的需求來調整顧問人數。“有的小公司情況是30人都服務一家客戶，突然這家客戶需求銳減，只需要15個人服務了，那另外15個人就會再找新的客戶。第二年客戶需求又上來了，不能隨需而動配置顧問團隊的公司就非常被動了。”高勇解釋道。

科銳的員工喜歡稱高勇為“老高”，老高沒什麽架子，喜歡和員工開玩笑、一起辦公，甚至沒有設單獨的辦公室。

網名為“拾壹”的知乎網友評價高勇是“行業里極富遠見的老板之一”，因為“高勇2004年就著手布局海外市場，在香港設點，還入股了英國老牌機構Antal，開花結果只是水到渠成的事情。”

近年來，越來越多的企業出海淘金，高勇也開始在海外設置分支機構。目前，科銳已經在印度、泰國、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、美國等國家設立了海外團隊。但考慮到僅憑自身力量布局海外速度會比較慢，科銳選擇用並購整合海外公司的方式來加快速度。但科銳想在國際化競爭中勝出並不容易，需要直面激烈的國際化競爭。據招股書，2014-2016年，科銳海外收入占當期營業收入的2.11%、4.10%、4.88%，占比仍較小。

未來：做線上，覆蓋全產業鏈

線上招聘平臺在做線下落地，側重線下的獵頭公司在往線上走。

科銳從1997年開始“觸網”，做了科銳人才網——智聯招聘後第二家招聘網站。這是一次勇敢但失敗的嘗試。當時，網站的概念還很新，高勇覺得“好玩、年輕”，在公司只有70個人的情況下，投入30個人做了網站。但到了2000年，公司即已面臨發展困境，活下來要緊，只好斷臂求生。

至於為什麽具有先發優勢的科銳人才網沒能做起來，高勇認為原因在於兩點：一是找不到外部資本，完全是在用獵頭賺的錢養網站。二是當時的線上線下還是“鼠標+水泥”的物理疊加，不好打通，有些相沖。

不過，可能高勇自己也不會想到，曾因為網站停止運營倍感痛苦的自己，從2015年開始，再一次將拓展的目光放在了互聯網。近年來科銳的一個變化是，工程師、產品經理多了起來。高勇想要做的是一家以技術驅動服務與解決方案的公司。

科銳國際孵化了四個平臺——才客、即派、薪薪樂、睿聘。四個平臺側重點不同，例如，才客針對的是長期崗位和獵頭崗位，每個細分領域都有顧問為企業主和候選人服務，並為招聘結果負責；即派針對的是短期或臨時性崗位需求，是靈活用工業務的補充，想要解決的是招聘旺季人才短缺、編制緊張等問題。

科銳做互聯網並不是玩票，而是深入分析了科銳模式的痛點。2016年，佳能、華為、阿里巴巴等前10大客戶的服務費用占到科銳總營收的37.59%。高勇坦承，科銳的模式過於依賴大客戶。

如果說線下側重服務大客戶，那麽才客、即派則面向的是中小客戶，將長尾客戶和400萬用戶激活。高勇用“蘿蔔和坑”的理論解釋自己的邏輯，“每年大客戶的坑只需要幾萬個蘿蔔來填，但是科銳國際的人才庫里有400萬人，很多人才資源都浪費了。我們現在做的事情是為這400萬蘿蔔去找坑。”

除了自己孵化，科銳還用投資的方法加速產業鏈延伸和向多元化業務布局。今年9月科銳投資才到，就是布局HR SaaS的重要舉措之一。“未來人力資源全產業鏈和更多元化業務領域布局，均離不開HR SaaS、大數據、人工智能等技術的支持和驅動。”高勇說。

不過值得註意的是，中國的人力資源市場高度分散，科銳僅占不到1%的市場份額，主要競爭對手萬寶盛華、任仕達、米高蒲誌等都來勢洶洶，並且大多開始做SaaS系統和網站。

只是，線上市場雖大，但科銳能否分一杯羹卻不得而知。可以想見的是，做好線上，並不比科銳前20年深耕線下容易。

以下為創業家與科銳國際創始人高勇的對話精選：

創業家：獵頭這行進入門檻不高，但是做大很難。您認為其中的難點在哪？

高勇：第一個難點直到今天獵頭業務都非常依賴人，但是這個行業人員流動率非常高。第二個難點是所有企業的難點，包括是否有清晰的願景、成熟的模式、完善的系統。

創業家：您當初是怎麽聚人的？

高勇：我常開玩笑，那個時候都是把“獵頭”兩個字能認成“豬頭”的年代，覺得你是挖墻角的。我只能找一些找不到工作的人來上班。

創業家：現在有何不同了嗎？

高勇：“獵頭”這兩個字都已經寫中共中央文件里去了，別的沒寫，只寫了獵頭。我們產業的春天剛剛開始。

創業家：有人認為，簡歷哪里都有，獵頭會被取代，您同意這種說法嗎？

高勇：獵頭的本質在於全流程交付，簡歷哪里都有，但不是說你把所有人的簡歷拿到手了，你就能做獵頭。你想取代獵頭，直接按成功率收錢算了？否則就別吹這個牛。

創業家：後來是怎麽由獵頭業務，拓展到招聘流程外包和靈活用工業務？

高勇：90年末，網站的概念很新，我覺得好玩、年輕，做了科銳人才網。失敗之後，我就把目光重新轉移到了線下，當時獵頭業務也已經做到數一數二了，加上當時市場對於人才的需求，很自然有了這兩項業務。

創業家：從成立之初到現在，科銳的戰略發生了怎樣的改變？

高勇：之前科銳主打是一家整體解決方案公司，為什麽不定義為一家純做獵頭的公司？因為獵頭實際上只滿足企業招聘中高管人才的需求，還有短期內大量人員快速上崗需求等等，我們的招聘流程外包業務滿足的就是這類需求。

我們正在從整體解決方案往人力資源更多元的產業鏈上走，2015年正式提出來“一體兩翼”的戰略。致力於通過大數據與創新技術的運用，實現對B端（企業）與C端（人才）的多層級滲透、連接、與價值創造。

科銳已經做了21年的服務和12年的解決方案，但是我們覺得只有把服務、解決方案和技術融合在一起才會有更好的合力效應。技術，是人力資源公司未來最需要投入的，也是科銳以後會重點布局的。

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