A股再現奇葩更名。多倫股份擬更名為匹凸匹。

5月10日晚間，多倫股份公告稱，“(公司)立誌於做中國首家互聯網金融上市公司，基於上述業務轉型的需要，為使公司名稱能夠體現公司的主營業務，公司擬將名稱變更為匹凸匹金融信息服務(上海)股份有限公司，英文名稱為P2P Financial Information Service Co., Ltd.。”

有分析人士認為，多倫股份此番更名和更改業務範圍，頗有點“空中樓閣”的味道，所謂“匹凸匹”的新名字更像是試圖搭上當前最為熱門的“互聯網+”的熱潮，不排除吸引資金關註甚至炒作的意圖。

與此同時，公司還公告更改了公司章程，擬變更業務經營範圍，將主要從事互聯網金融信息服務(金融許可業務除外)、金融軟件研發和維護、金融中介等業務。

從一家房地產相關行業的公司轉型為互聯網金融企業，多倫股份的轉型是否靠譜，市場各方難免要打個問號。鑒於多倫股份在股市上的表現一貫不佳，且實際控制人鮮言剛被上交所公開譴責過，公司此番動作也引起了監管層的高度重視。據記者了解，上述公告未能第一時間披露，而是迅速收到了上證所的監管問詢函，要求公司詳細解釋相關提問並提示風險。

從公司對監管問詢函的回複來看，實際上公司目前對轉型互聯網金融的設想完全處於“空轉”階段，並無任何實質性的動作。

面對上證所監管函中“公司是否已進行開展上述業務的可行性論證和公司主營業務調整的具體安排”的詢問，多倫股份的答複顯然不能令人滿意。

其回複公告稱“公司開展互聯網金融信息服務(金融許可業務除外)未進行專業的可行性論證，且處於股東大會決議通過之前的決策階段，存在不能獲得股東大會通過等風險”，“ 目前母公司並無相關的人員配置等，也未正式開展業務，如果本次股東大會通過，公司將通過從深圳柯塞威基金管理有限公司調任部分人員、從市場高薪招聘有相同從業經驗的人員等方式解決人員配置問題。“

未做足準備便著急改名之余，公司對轉型的決心則是一再表態，稱“公司自去年開始進行轉型業務嘗試，特別在平臺(即“P2P”中的2)的居間經紀業務上做了積極探索，取得了有價值的效果，現公司擬進軍互聯網金融信息服務領域。本次業務轉型也為公司經近兩年轉型研究後做出的實質性決定，是公司邁出轉型探索的新的一步”。

據了解，部分公司更名信息披露不充分，涉嫌誤導投資者，甚至不乏內幕交易，已經引起監管部門的高度關註。

對此，分析人士認為，上市公司謀求發展從而轉型是正常的，但是投資者要抓住問題的根本，透過現象看本質，應更多的依據公司的實際行動和成果來進行投資判斷，而不是僅僅憑公司的一個表態或者更名就盲目買入，最終可能遭受損失的是自己。

停牌已逾半年的傳化股份，昨晚(6月11日)發布了資產重組預案。

根據公告，公司擬以8.76元每股的發行價，向傳化集團等發行22.83億股，收購其合計持有的傳化物流100%股權。本次交易作價200億元，規模達傳化股份當前凈資產的十倍余。在考慮配套募資的情況下，傳化集團持股比例也將由22.95%提升至60.18%。

之前在停牌期間，杭州坊間有傳言說，傳化股份停牌前，母公司傳化集團董事長徐冠巨會見了阿里巴巴董事局主席馬雲，“雙方會談的內容極有可能是在物流上進行戰略合作”。如今從重組預案看，該傳言並不屬實。

據公告，傳化股份擬向傳化集團、長安資管、華安資管、長城資管、中陽融正、陸家嘴基金、凱石資管(一)和西藏投資發行股份收購傳化物流100%股權。其中，傳化集團為公司控股股東，華安資管由傳化集團及其部分子公司的董監高及核心技術人員(業務骨幹)參與認購。

同時，公司擬以10元每股的價格，向建信基金、君彤璟聯、浩怡投資等十名特定投資者發行股份募集配套資金不超過45.025億元，將全部用於傳化物流實體公路港網絡建設項目和O2O物流網絡平臺升級項目的建設。其中，建信基金擬設立的“建信甘肅循環產業基金傳化定增特定客戶資產管理計劃”將由傳化集團實際控制的有限合夥企業全額認購。

交易完成後，按募集配套資金上限45.025億元計算，傳化集團將持有60.18%股權，持股比例大幅提升。實際控制人徐冠巨、徐觀寶、徐傳化三人則將直接及間接持有上市公司65.79%的股份。

據披露，傳化物流是一家集物流基礎設施服務和互聯網物流服務於一體的大型公路物流平臺運營商。公司將構建“中國公路物流網絡運營系統”作為戰略目標，圍繞“物流價值鏈”與“增值服務價值鏈”，線下構建以實體公路港為核心的物流基礎設施網絡，線上打造以易配貨、易貨嘀、運寶網為核心的互聯網物流平臺，通過線下與線上融合聯動的運營方式，為貨主企業、物流企業及個體貨運司機等公路物流主體提供綜合性物流及配套服務，發展形成公路物流O2O新生態。

目前，傳化物流已擁有公路港投資運營及配套服務、O2O物流網絡平臺服務等兩大業務板塊。財務數據顯示，截至2015年3月末，傳化物流總資產為48.98億元，凈資產為43.06億元;其2013、2014年度和2015年1-3月分別實現營業收入4.32億、9.53億、2.29億元，凈利潤分別為1279.64萬、3266.05萬和2193.53萬元。

根據《盈利補償協議》，此次業績承諾期為2015年至2020年共計六個會計年度。傳化集團承諾，傳化物流2015至2020年累計扣非凈利潤總數應達28.13億元;考慮到傳化物流所屬行業的特殊性及業務經營的實際情況，傳化集團同時承諾傳化物流2015至2020年累計凈利潤總數應達35.01億元。

傳化股份表示，此次交易完成後，將有效利用上市公司的優質資源，拓寬融資渠道並增強業務整合能力。而公司將新增公路物流平臺運營業務，形成專用化學品研發、生產及銷售以及公路物流平臺運營雙主業協同發展的業務格局。從長遠來看，傳化物流作為國內公路物流平臺運營領軍企業，將幫助上市公司形成新的利潤增長點。

根據相關監管要求，傳化股份將繼續停牌，待深交所事後審核並發布相關公告後另行通知複牌。

屋漏偏逢連夜雨!繼證監會宣布對柳化股份因信息披露涉嫌違法違規進行立案調查、控股股東2000萬股及孳息被司法凍結，一份公司債券跟蹤信用評級報告再次將柳化股份推至“風口浪尖”。

今日(6月26日)，柳化股份發布了2011年5.1億元公司債券2015年跟蹤信用評價報告評級報告，鵬元資信評估有限公司(以下簡稱“鵬元資信”)將本期債券信用等級下調為A+，發行主體長期信用等級也下調為A+，評級展望調整為穩定。這是其債券自2012年3月被評級以來，第二次被下調信用評級。

鵬元資信給出的理由是，跟蹤期內柳化股份業務發展穩定，新收購的子公司營運情況良好，但化工行業持續低迷，柳化股份資產負債率持續上升、有息債務規模持續增加等。

截至2015年3月末，柳化股份資產負債率達到77.35%，且2015年需償還有息債務本金及利息合計18.72億元，面臨較重的即期償還壓力。

《第一財經日報》記者以投資者身份咨詢柳化股份相關人士，得到的回複是，雖然目前公司賬上只有8.51億元貨幣資金，但債務到期時可以跟銀行續貸或重新貸款。

借收購盈利

自2003年“花落”上交所以來，柳化股份盈利水平雖波動起伏，卻從未出現過“利潤為負”的情況，但2013年其歸屬於上市公司股東的凈利潤約為-1.28億元，同比跌幅逾380%，柳化股份將其稱之為“最為困難的一年”。

為了避免2014年再度虧損，柳化股份不得不借助外延式並購。2014年6月，柳化股份斥資約2.1億元收購湖南中成化工有限公司(下稱“湖南中成”)95.5%的股權，同時又以4661.52萬元的交易價格收購東莞振華泰豐實業發展有限公司(下稱“振華實業”)95%的股權，交易對手都是廣東中成化工股份有限公司。

上述收購確實成了“最後一棵救命稻草”。2014年，柳化股份歸屬於母公司所有者的凈利潤為879.17萬元，扭虧為盈，不必擔心會被上交所“貼星戴帽”了。其中，湖南中成和振華實業分別增厚業績5852.7萬和98.15萬元，也就是說，如果刨除這兩家新納入合並報表的子公司，柳化股份仍處於虧損狀態。

但形勢仍不容樂觀。2015年第一季度，柳化股份營業收入為6.21億元，同比下滑26.12%，歸屬於上市公司股東的凈利潤約為-3494萬元，2014年和2013年第一季度分別虧損1499萬和1406萬元。這意味著柳化股份連續三年第一季度虧損，且虧損額度不斷擴大。

“公司每年一季度業績都不是很好，主要是產品以化肥、化工為主，化工屬於危化品，一季度正好趕上春運，危化品是禁運的，所有產品銷售都會受影響，加之還有一個春節。”柳化股份相關人士告訴《第一財經日報》記者，收購的兩家公司業績要比柳化股份原有主業盈利能力強。

當年對於2015年第一季度業績虧損，鵬元資信給出的解釋是柳化股份主要產品價格持續低迷。

柳化股份90%以上收入來自化學肥料制造，主導產品為尿素、硝酸銨、保險粉和雙氧水，煤炭是其主要原料，電力是其主要能源。

作為基礎配料質疑的尿素，受行業產能過剩的影響，自2012年下半年以來，尿素價格持續下跌，2014年平均售價同比下降19.22%;硝酸銨主要用於下遊民爆企業，但由於生產制造業(如礦山、基建)等投資增速下滑，導致民爆企業對硝酸銨的需求不足，量價齊跌。

鵬元資信坦言，尿素和硝酸銨歷來均為柳化股份主導產品，跟蹤期內以上兩品種價格持續下跌，對其整體業績影響較大。

由於收購的湖南中成主營保險粉和雙氧水，2014年柳化股份的保險粉和雙氧水逆勢“飄紅”，收入分別約為4.31億和3.1億元，分別同比增長12.55%和89.78%;同期，作為傳統主導產品的尿素和硝酸銨收入各約為5.07億和2.86億元，同比跌幅各為33.74%和13.36%。

“尿素、硝酸銨等產品表現不佳，柳化股份未來將逐步進行產品結構調整，增加雙氧水的銷售，同時推進保險粉項目。”鵬元資信在報告中指出，柳化股份寄希望於產品結構調整、產業鏈延伸來強化自身的盈利水平。

作為柳化股份的控股子公司，廣西柳州中成化工有限公司一期5萬噸保險粉生產線將於2015年6月取得相關證照後正式投產，預計2015年7~12月可生產保險粉2.5萬噸，按2014年保險粉產品價格測算，可增加銷售收入1.35億元。

然而，鵬元資信也指出，保險粉價格受造紙、紡織等下遊行業運營情況的影響，需持續關註下遊需求狀況，保險粉項目實際運營效果有待觀察。

作為重要的氧化劑、漂白劑、消毒劑和脫氯劑，雙氧水主要用於造紙、防止及化工合成三大領域，也是柳化股份著力栽培的業務支柱。

但《第一財經日報》記者註意到，截至2015年3月末，我國國內市場雙氧水(27.5%)平均價格為880元/噸，較2014年初下跌70元/噸。鵬元資信也表示，近年造紙、紡織行業持續低迷，需關註造紙、紡織等下遊行業需求下滑對雙氧水價格的影響。

在主打產品銷售前景不明朗的同時，作為柳化股份主要能源的電力也來“搗亂”了。根據廣西物價局發布的通知，從2015年4月20日起，化肥生產用電基本電價按大工業用電基本電價執行，電度電價提高0.1096元/千瓦時。

據此測算，此次電價調整將使得柳化股份2015年經營成本增加8000萬元，這將進一步削弱其盈利能力。

考慮到柳化股份所處經營環境並未發生明顯改善，鵬元資信表示，柳化股份目前盈利更多來源於成本、費用的控制，因此未來盈利能否持續改善存在較大的不確定性。

有息債務飆升至近35億元

雖然通過外延式並購讓2014年扭虧為盈，但由於投資支出較大，加之在建項目資金持續投入，柳化股份的有息債務規模“節節攀升”。

《第一財經日報》記者梳理發現，2013年末、2014年末和2015年第一季度末，柳化股份的有息債務余額分別約為29.41億、33.23億和34.87億元，15個月增幅近5.47億元。

由於有息負債額度增速較快，柳化股份的資產負債率從2013年末69.11%增至2014年末75.58%，截止2015年第一季度末，該數據繼續升至77.35%，財務風險有所加大。

柳化股份測算，有息債務償還主要集中在2015年。《第一財經日報》統計，2015年到2018年，柳化股份需要償還的有息債務本金及利息分別約為18.72億、4.02億、2.75億和0.57億元。然而，截至2015年第一季度末，柳化股份貨幣資金只有8.51億元。

鵬元資信表示，2015年柳化股份需償還有息債務本金及利息合計18.72億元，面臨較重的即期償還壓力。

“公司不可能在賬上專門放10幾億元貨幣資金，就等著償還銀行貸款，那麽向銀行借款還幹嘛?還得付利息。”柳化股份相關人士表示，一旦債務到期，公司可以通過倒貸的方式償還債務，比如續貸或重新貸款。

柳化股份發行的5.1億元公司債券由柳化集團提供全額無條件不可撤銷的連帶責任保證擔保，但柳化集團主要業務收入還是來源於柳化股份。

2014年柳化集團實現營業收入38.57億元，利潤虧損1.23億元。鵬元資信指出，2014年，柳化集團經營並無明顯改善，持續虧損幅度較大，且債務負擔較重，經綜合評定，維持柳化集團主體長期信用等級為A+，展望調整為負面。

宏源證券首席分析師範為向《第一財經日報》記者坦言，由於柳化集團主要業務都在柳化股份上，更多地是承擔管理的職能，這樣的擔保意義和效果都不是很大。

同時，柳化股份本期債券信用等級和發行主體長期信用等級在2012年3月首次評級時都是AA，2013年6月評級下調為AA-，2014年6月評級維持AA-，2015年6月評級再次下調為A+。

“AA-是正常債券最低的信用評級，如果評級被下調至A+，就意味著債券存在信用風險。”範為如上表示。

柳化集團也是“泥菩薩過江”，柳化股份不得不“自力更生”，籌劃非公開發行A股股票。3月底，柳化股份正式發布定增預案，擬募集資金不超過16億元，扣除發行費用後的募集資金凈額擬用於償還銀行貸款及補充流動資金。

但“天有不測風雲”。柳化股份收到證監會《調查通知書》，因信息披露涉嫌違法違規，根據有關規定，證券會決定對柳化股份進行立案調查。

柳化股份相關人士告訴《第一財經日報》記者，時間上已經有影響了，如果沒有立案調查，其實可以更快地推動定增預案上股東會。“由於信披違規，立案調查還沒有結案，結論出來之後是否會對定增預案產生實質性影響，即定增能否繼續進行，還要看廣西證監局會給公司一個什麽樣的處罰結論。”

這是真正資本玩家的主場。

這廂已邀請敲鐘嘉賓的傳媒企業受“救市”影響，不得不暫停後續發行，另廂則在8日晚通過證監會發審委審議的上市申請，在所謂“危難”時，中影股份等4家企業均擬在上交所掛牌。

“只能說這位影視老大哥太不容易了。”曾歷經過中影股份上市的一創投基金負責人在接受《第一財經日報》記者采訪時表示。

“綠巨人”轉身

盡管在今天五代第六代導演的回憶中，中影已成為青春歲月里最美的記憶，但在資深影視制片人王璐看來，這是一個“綠巨人蛻變與轉身”的過程。

“1999年中國電影算是跌到了低谷，中影集團的成立其實也關乎改革能否成功。當年，也是中國電影行業市場化變革的前夜，集中了廣電系統最為優質資產的中影集團成立。” 王璐表示。

中影集團公司成立之初，將原中國電影公司、北影廠、中國兒童電影制片廠等8家單位攬入旗下。電影制片成為重要環節，核心目的就是讓中影按照企業制度發展要求，進行業務重組、資產整合和產權制度的改革。

最初兩年有著眾多優勢資源的中影集團也試圖轉身，但背負的重擔也不小，比如，有著50年歷史的北影廠、中影公司、童影廠等合並之後,產權結構該如何調整、人事調整等都是問題。

而理順內部關系、提高生產效率成為中影集團改革邁出的第一步。

2000年6月，當時的國家廣電總局和文化部聯合下發《關於進一步深化電影業改革的若幹意見》，中國電影行業市場化改制開始，以及2003年底、2004年初降低民資和外資進入門檻，市場化競爭日趨激烈。

華誼兄弟就在此時開始崛起，其創始人王中軍在1998年就投資了三部戲，其中一部就是馮小剛的《沒完沒了》。2000年，華誼兄弟太合影視投資公司正式掛牌成立，王中軍出任總裁，並以60萬元的價格簽下了馮小剛工作室。

隨著文化市場對社會資本的放開，中國電影產業每年以25%～30%的速度發展，包括華誼兄弟等民營企業如雨後春筍般快速成長。

到2006年，華誼兄弟最為“輝煌”的一年，當年票房前三名的影片都有參與。

“像華誼等民營企業這對於中影集團來說，給予的壓力並不小。”王璐表示。

壓力之下，推動中影集團向前走的目標出現，就是上市。

“中影上市的目標當時很難，但的確推動了中影的實質性發展.”中影集團一前任負責人說。在這個目標下，中影上市前的資產、人事、財務已經按集團化的要求實行了三統一，當時中影的準備工作包括兩方面：一是內部資本運作，進一步壯大自身實力。二是資本市場融資,擴大資金規模，比如將固定資產變現,然後再投入到新的項目建設中去。

試圖在香港上市的準備工作也讓中影進入了實質性整合階段。最核心業務的5個制片公司的改制在2005年上半年基本完成，5個分公司都分別與民營或境外資本結合,成為自負盈虧、自主經營的股份制有限公司.

2007年，中影集團基本搭建起來一個看似龐大的體系。

當年韓三平出任中影集團董事長，上市計劃再次啟動,當年取得了原則性批準。照原計劃，中影在2008年底前進行A股首次公開募股，但受金融危機等諸多原因的影響，此次上市計劃再次被擱置.

而華誼兄弟2008年開始加速準備上市，2009年成功成為影視第一股。

能否回到老大？

“此時的華誼兄弟通過資本方式已成功成為民營影視企業老大，而中影集團還處於深化改革階段。”前述創投基金負責人表示。

從主營業務來看，2006年中影集團實現主營業務收入16.16億元，凈利潤0.56億元,經營性凈現金流為2.01億元，而在凈利潤中40%則來自補貼。

2007年初，中影集團成立制片分公司、營銷策劃分公司和影院投資有限公司，制片、制作、營銷宣傳、影院投資、發行放映和電影後產品開發六個環節提高中影的競爭力，電影企業產業化經營的戰略思路更加明朗。

從《無極》、《投名狀》到《赤壁》、《梅蘭芳》，中影團隊推出一系列高成本高回報的商業電影,使得中國電影開始進入成熟的大片時代。

2009年，主旋律電影《建國大業》獲得4.2億元票房的紀錄再次讓中影集團找回點“國企老大哥”的一點尊嚴。

“但2003年開始全面產業化以來,影片產量從2002年的100部左右上升到700部,票房以每年30%的速度遞增，這樣的速度吸引著上千家公司進入電影的制作與發行領域。但真正盈利的影片少之又少，中影即便有進口片的支撐，但要做大做強，與自己的身份匹配，還是需要有一些調整。”該負責人表示。

2010年,中國電影股份有限公司成立,註冊資金14億元.中影股份由中影集團聯合其他7家戰略投資者成立,中影集團占股93%,其他7家公司各占1%股權。

從2011年開始，關於中影上市的消息傳出幾次，除了這中間有像ipo停發等客觀原因，但最終遇到許多問題，也是中影需要解決的問題。

直至今年6月26日，中國證監會網站預披露了中國電影股份有限公司等36家企業的招股說明書。

“相對於2008年、2009年，影視公司上市的門檻肯定是提高的。”曾任一家上市公司的董秘認為。

雖然在股東背景、歷史淵源上，中影都占有可觀資源，但是整體利潤規模仍稍遜於華誼兄弟。

預披露材料顯示，中影股份當前主營業務涉及影視制作、電影發行、電影放映以及影視服務等領域。2012至2014年的營業收入分別為44.82億元、45.63億元和59.60億元；歸屬於母公司的凈利潤分別為5.6億元、4.28億元和4.94億元。

華誼兄弟、萬達院線2014年凈利潤均在8億元以上。

最受爭議的是其競爭優勢。

據披露，2012年是中影股份的大事年。當年2月中美簽署《諒解備忘錄》，受進口影片政策變動的影響，公司不再獲得受托從事電影進口環節具體業務的收益。同時，公司與電影頻道簽署合作協議，雙方約定合作通過電影頻道向公司定制影片以及購買影片等多種方式進行，協議期十年。受上述事件影響，2012年，公司凈利潤較上年僅增長8.79%；2013年凈利潤還較2012年下降23.52%。不過，上述影響在2014年已經趨於穩定，當年凈利潤較前一年增長15.29%。

“從實力看，中影股份的市場份額還是不能小覷。”該負責人表示。

在電影發行領域，近三年內公司主導及參與發行682部國產電影和236部進口影片，市場份額達71.31%。放映方面，截至2014年末，中影股份擁有4841套2K電影數字放映系統和41套數字巨幕放映系統，分別占21.05%和14.86%的市場份額，公司同時擁有國內最大的數字電影發行管理平臺。

據披露，中影股份擬發行不超過4.67億股，占發行後總股本的25.01%，不轉讓老股；擬使用募資46.18億元用於補充影視劇業務運營資金、投資數字影院等項目。而上影股份發行規模較小，為9350萬股，也不涉及老股發行；擬募資9.08億元用於影院新建及升級改造、信息系統與網絡平臺建設等項目和補充流動資金。

“中影能否回到‘老大哥’的位置，還看其上市後的作為。”王璐認為。

7月13日，騰訊公司決定向5839名非關聯人士贈送15,858,040股公司新股。

騰訊控股於7月10日晚間公告透露，董事會已於2015年7月10日根據2013年的計劃合計授出15,858,040股獎勵股份，給予5839獎勵人士。

以騰訊上周五收盤價148.9港幣計算，上述授出的新股總價值23.6億港幣。

對於5839名獲新股獎勵人士的身份，一位騰訊內部人士告訴《第一財經日報》，這次股份激勵主要是授予員工，從而提升員工對企業的忠誠度。據此估算， 獲獎勵員工平均每人可獲得價值40萬元港幣左右的新股。

騰訊也在公告中稱，“合資格人士”是指已經或將會對本集團或任何投資實體的增長及發展有 貢獻的本集團任何成員公司或任何投資實體的任何雇員(不論是全職或兼職)、行政人員或高級職員、董事 (包括執行、非執行及獨立非執行董事)及本集團任何成員公司的任何專家、顧問或代理。

公告還提到不授予“關連人士”，主要是指騰訊集團及其附屬公司的董事、最高行政人員或主要股東。

這已經不是騰訊第一次授出新股獎勵員工。公開資料顯示，2014年7月，騰訊也曾發公告稱將發行約1952萬股新股，當時的用途在於員工獎勵，以當時股價計算，總價值約合23.85億港元，約合人民幣19億元。

而對於此次的新股獎勵，騰訊亦在公告中稱，在2015年7月10日，董事會已決議根據本公司股東於2015年5月13日舉行的股東周年大會上授予的一般授權發行合共 21,756,730 股新股,包括根據2013年計劃分別於2014年1月至2015年6月期間向 694 位獎勵人士 授予合共 5,119,500 股獎勵股份及於2015年7月10日向 5839 位獎勵人士授予 15,858,040 股獎勵股份;以及根據2007年計劃於2014年8月至2014 年12月期間向 117 位獎勵人士授予 779,190 股獎勵股份。

董事會須安排以本公司資源撥付新股份的認購款項至賬戶。獨立受托人須以現金認購新股份。於新股份配發後,獨立受托人須以信托方式為獎勵人士持有該等新股份,並於董事會於授出獎勵時訂明的相關歸屬條件符合時,將該等股份無償轉讓予獎勵人士。

騰訊稱，授出該等獎勵前,於2007年計劃及2013年計劃項下可用作獎勵的股份總數分別為 878,670 股及 248,742,078 股,分別不得超過2007年計劃及2013年計劃的采納日期當天本公司已發行股本的 2% 及 3%。授出該等獎勵後,2007年計劃及2013年計劃項下分別仍有 99,480 股及 227,764,538 股股份可供董事會用作往後的獎勵。

哪家企業能在短短三個多月時間里吸引總書記和總理接連到訪?答案就是中國中車長春軌道客車股份有限公司(下稱“長客股份”)。

7月17日，國家主席習近平來到長客股份考察。就在4月，長客股份剛剛迎來過國務院總理李克強，彼時，長客股份還隸屬於中國北車集團。

一名智囊人士告訴《第一財經日報》記者，高層考察的企業通常都是層層上報篩選的，有些還要經過領導人親自圈定，同一家地方企業連續“中標”確實不多見。

高層領導人為何先後調研長客股份，背後有何深意?本報記者采訪的多名專家認為，這背後至少有三層意思，即國企改革、振興東北和提升裝備制造水平。

“高鐵動車體現了中國裝備制造業水平，是一張亮麗的名片。”習近平在考察中說道，這兩年他走了很多國家，談得最多的合作項目之一就是高鐵。

比如俄羅斯莫斯科到喀山的高鐵項目，就是他同普京共同見證簽署的項目。一名知情人士向本報記者表示，中俄高鐵項目合作已經接近成功。

總書記首次公開寄望高鐵的名片效應

無論是產業升級還是戰略轉型，以“中國制造2025”為核心的中國裝備制造無疑已成為重要王牌。鐵路設備產業近兩年在國際國內的亮眼表現不僅成為領導人的外交名片，也成為中國裝備出海的先騎部隊。

習近平在考察時說，高鐵動車體現了中國裝備制造業水平，在“走出去”“一帶一路”建設方面也是“搶手貨”，是一張亮麗的名片。要抓住機遇、乘勢而上，把裝備制造業作為重要產業，加大投入和研發力度，奮力搶占世界制高點、掌控技術話語權，使我國成為現代裝備制造大國和強國。比如俄羅斯莫斯科到喀山的高鐵建設，就是他同普京共同見證的項目。

6月份，中俄高鐵項目簽署合同，中國企業負責俄羅斯莫斯科—喀山高鐵項目的勘察設計，標誌著中俄高鐵合作項目向前邁出了實質性一步。據《第一財經日報》記者了解，中俄高鐵項目已是中國高鐵出口最接近成功的一個項目。

截至目前，在發改委和鐵路總公司的領導下，中俄高鐵項目已與俄方召開政府和企業層面會議3次，聯絡和視頻會議11次，而長客股份作為動車組裝備供貨和本地化生產的責任單位，已向俄方推薦了動車組裝備的技術方案，並對俄方推薦的兩家本國合作企業進行了實地考察和初步交流。

一位國內車輛制造商內部人士對本報記者透露，預計俄羅斯莫斯科—喀山高鐵項目的招標將吸引中、日、歐的高鐵制造商參與招標，中國高鐵除了全球適用的技術先進、運行可靠、運營經驗豐富等優勢外，建設成本也較低，不超過其他國家的三分之二，而且建設周期也快。

該人士還表示，長客股份制造的運行在哈爾濱到上海之間的高寒高鐵，可以經受50℃以上“冰火兩重天”的氣候變換，比較適合俄羅斯當地的環境和氣候。

早在去年8月，李克強在主持召開振興東北地區等老工業基地工作會議上曾指出，中國以高鐵、發電設備作為主要的領域，在對國外市場的開拓取得了巨大的進展，東北地區能不能抓住這樣一個機遇實現振興，確實是一個戰略的機遇。

總理同時指出：“要做強裝備制造業，抓住高鐵、核電、特高壓等重大項目建設契機，促進技術、產品創新，推動‘東北裝備’走向世界。”

中國國際經濟交流中心區域研究部副研究員馬慶斌接受本報記者采訪時表示，東北作為新中國的老工業基地，如今優勢已經不再明顯，人才基本上處於流失的狀態。但它還具有雄厚的基礎，領導人先後到訪打氣顯示了中央對東北地區裝備制造業的重視。

高層眼中的“聯合艦隊”

作為國企改革後的重要成果之一，南北車的合並被認為具有極大的指向意義。李克強4月考察長客股份時就寄望南北車合並後組成“聯合艦隊”抱團出海，通過改革創新，整合技術、研發、制造、培訓等資源，打造世界一流裝備企業。

習近平總書記上周考察時，中國中車已經正式掛牌運營。習近平在考察中反複強調，國有企業是國民經濟發展的中堅力量。習近平指出，對國有企業要有制度自信。深化國有企業改革，要沿著符合國情的道路去改，要遵循市場經濟規律，也要避免市場的盲目性，推動國有企業不斷提高效益和效率，提高競爭力和抗風險能力，完善企業治理結構，在激烈的市場競爭中遊刃有余。

上述專家也對本報記者評述稱，中國主要資源、技術、人才等都集中在國有企業，國有企業能否進一步增強活力，在新的改革中實現能效升級對整個經濟的轉型至關重要。

顯然，長客股份作為中國中車旗下企業，正是高層口中的中堅力量的一部分。《第一財經日報》記者了解到，該企業前身為長春客車廠，始建於1954年，在南北車合並後成為中國中車股份有限公司的控股子公司。公司員工13000人，廠區占地面積495萬平方米，是我國最大的鐵路客車和城市軌道車輛的研發、制造和出口基地。

2014年，長客股份年銷售收入超過300億，增幅達22.8%。在中國鐵路總公司的指導和支持下，自主研發了系列動車組產品及城鐵車產品，填補了多項國內空白，實現了網絡控制系統、系統集成、車體、轉向架等產品核心技術的自主掌控。從2009年至今，公司累計出廠438列高鐵，主力承擔中國高鐵運營使命。

長客股份還歷時3年研發了具有完全自主知識產權、時速350公里的“中國標準”動車組，2015年6月30日在鐵科院環形試驗線小站臺下線，這也為我國動車組實現全面自主化、標準化打下堅實的基礎。

出口方面，目前長客股份的產品已經出口到巴西、阿根廷、澳大利亞、新西蘭、泰國、香港、沙特、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡等18個國家和地區，出口車輛5700多輛，出口創匯超過60億美元，出口產品數量居全國同行業之首。

比如巴西里約熱內盧地鐵和EMU電動地鐵車組項目，經受住了舉世矚目的第20屆足球世界杯的運營考驗;僅2014年，公司海外市場簽約額就達到近10億美元，並取得美國284輛波士頓地鐵項目的訂單，成為我國唯一登陸美國軌道交通裝備行業的企業。

在向習主席的介紹中，長客股份董事長王潤還透露，目前，長客股份還在跟蹤和推進俄羅斯、土耳其、馬來西亞等多個高鐵項目。

振興東北要“加減乘除”一起做

經濟轉型時期，經濟下行壓力持續加大，而東北地區經濟的下行速度更為明顯。在4月的考察中，李克強已經為東北經濟立下了軍令狀，他說：“今年年底，我們要回過頭‘算總賬’，東北三省必須確保全年經濟社會發展目標順利完成。”

習近平指出，東北地區工業結構比較單一，傳統產品占大頭、“原”字號“初”字號產品居多，這種狀況改變得越快越主動。結構優化要多策並舉，“加減乘除”一起做。要把裝備制造業做大做強，加快培育戰略性新興產業，大力發展服務業，改造提升傳統產業，擴大基礎設施建設，積極發展民營經濟。

習近平表態稱，無論從東北地區來看，還是從全國發展來看，實現東北老工業基地振興都具有重要意義。振興東北老工業基地已到了滾石上山、爬坡過坎的關鍵階段，國家要加大支持力度，東北地區要增強內生發展活力和動力，精準發力，紮實工作，加快老工業基地振興發展。

國家行政學院經濟學部主任張占斌說，目前全國經濟下行壓力持續加大，國際經濟複蘇進程緩慢，東北由於能源原材料和重化工業比重大，受國內外市場變化影響更為明顯，加上體制機制改革滯後和一些內在因素，經濟下行壓力更大。“政府現在正在進行的簡政放權，正打破體制機制束縛，在改革開放中實現東北新一輪振興。”