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快評騰訊收購華南城股權 12碼

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昨晚關於騰訊收購華南城 9.9% 股權的消息傳來，碼哥心中頓時一沉，該來的還是要來，騰訊和阿里的正面對決將開始了。以前雙方互有敵意明眼人一眼就看出，從馬云推來往到易迅加快擴張都是先兆，但是騰訊這一招棋子落定則宣佈它的電商策略將全面啟動。

騰訊之所以敢叫板阿里，當然是微信的強大讓人看到了一個趨勢：即網購將從 PC 端向手機端轉移，除了朋友圈的售賣之外，微信嵌入的商城也是手機端網購最大的推手，雖然你會說淘寶也有手機版啊，但是這裡還是有很大區別，你只有想購物的時候才會去用淘寶，而在微信下的購物則是不自覺的，在交際聊天閱讀的同時可能就完成了購物，這種碎片式的體驗應該更貼近手機用戶的現實。

當然這個趨勢原來瓶頸的突破也讓騰訊樹立了更大的挑戰信心，那就是移動支付將越來越普及。雖然關於移動支付已經說了很久了，但是現在應該是要到爆發的前夜了。就碼哥的生活周邊體驗來看，現在用微信支付是越來越多了，餐館、商場已經有不少在用了，便捷就是王道，這是互聯網發展最淺白的道理，憑此東風，無往不利。

支付是前提，最核心的東西還是騰訊利用微信試圖顛覆淘寶的貨架模式，淘寶說白了就是做平台，將商品聚集到平台上來，然後賣流量給商家，它要的效果就是商家的激烈競爭，競爭越大流量就值錢。但是微信卻不是這麼玩，開通微信商城，讓所有前來購物的客人來加公共號，這種商家跟客人之間的關係會更貼近，而且是雙向的，商家可以即時推送商品信息，還可以對客人資料進行管理，也不用擔心微信搶自己客戶，客人也可以即時跟商家溝通，甚至還可以發展成熟人，商品的運送速度也會加快，客戶體驗也會提高。特別值得一提的是這種消費模式是真正切入一個人生活的模式，比如你在家要訂餐，如果附近的某餐館有微信號直接下單就可以了，還可以個性選擇，至於支付有了移動支付就可以完成整個交易。

話說回來這跟收購華南城有啥關係？剛才講的都是騰訊的優勢，但是對比阿里它的劣勢也很突出，那就是線下資源匱乏，畢竟淘寶之強是有目共睹的，其匯聚了中國如此眾多的線上商家的同時也攏聚了大量線下資源，而華南城有所謂的奧特萊斯的線下資源，這是騰訊看中的一個重要層面。打個比方吧，馬云和王健林各自認為自己會幹死對方，但是騰訊這一出充分顯示了其一直的靈活風格，它更願意去跟線下的地產商合作而不是互掐，這應該是很務實的做法。順便提一句，去年碼哥去過廣州番禺附近的幾家奧特萊斯，真的很清淡，當時某上市公司還信誓旦旦說要如何如何做大，但是現在來看真是對形勢判斷失誤。另外從商家角度出發，他們一直在想實現 O2O，這也是騰訊一直在摸索的，比如前期跟天虹的合作，比如近期狂飆的港股中國創新支付也是有跟騰訊合作預付卡業務的故事，這背後都是騰訊在竭力獲取線下資源的體現。

另一個騰訊看中的應該是物流了，電商最後一公里就是物流，馬云的菜鳥網絡也是要搞大物流，而華南城是一個現成的集中 C 類電商、物流和 B2B 行業的綜合性服務商，它的強項就是物流。騰訊一直想在基礎服務端做，但沒有支撐點，騰訊入股看重的關鍵應該就是物流。雖然小馬沒有馬云的氣魄但是很務實，物流的順暢如果結合微信的新電商玩法將會讓人想像無限。

說了那麼多，還沒從地產這一端來看這次收購的意義呢。地產商這幾年也是焦頭爛額，政策打壓，行業下滑已經是不爭的事實，看看我們著名的萬科就知道了，它都在轉型了。那麼到底要怎麼轉一直是地產商的大問題，就碼哥來看，至少純商業地產是沒啥大出路的了，雖然短時間內不會消亡但是日子不會太好過，華強北也是一個佐證，廣州那家沉迷在靠出租賺錢的公司該醒醒了。做大物流是條出路，轉型做城市服務配套商也許是個思路，更有膽大的學拉斯維加斯也是個思路吧，總之碼哥的意思是地產大佬們別憋著了，該改就改吧。

那麼對於投資人的機會在哪裡？首先碼哥很確信的一點是移動支付會越來越火，這裡就不展開了，如果跟微信掛鉤那更是會更火。其次，基於微信的各種平台系統將會很多機會，因為這是微信新電商玩法的核心。再次就是物流公司價值的體現，相信 A 股的炒手們是不會缺席這個主題投資的。
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$華南城(01668)$   亞妮兒

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從本質上說，典型的華南城並不僅僅是一個規模更大的房地產開發項目，而是在竣工後將為製造商、貿易公司、經銷商、零售商和買家提供一個可以購買材料、銷售產品、分銷貨物和推廣品牌的大規模綜合平台，融合創造出大量商業機會。就目前而言，在其運營區域內，沒有可以相提並論的直接競爭對手(五洲國際、毅德控股、卓爾發展等新貴亦不敢直攖其鋒芒，轉而尋求差異化生存)。
  而且，華南城項目大規模集中處理貨物和信息的能力，以及全面覆蓋不同行業的特點十分符合快速增長的電商業務對高效的線下基地的迫切需求。由於電商時代的快速崛起，其與騰訊合作所可能產生的協同效應和更多潛在機會，也許會超乎很多人的想像。
  對競爭者的致命優勢——龐大的土地儲備和低廉的土地成本
  這兩者可以說是華南城最核心、最無敵的殺手鐧，什麼高毛利率、什麼業績高增長、什麼市值吸引、什麼前景可觀，離開這兩個優勢全都要煙消云散。
  截至2014年1月，華南城全國7個項目已獲得土地使用權的總建築面積達到2230萬平方米。最新簽署的兩個項目，重慶華南城的總建築面積將達到1350萬平方米，廣州華南城的總監部面積將達到1000萬平方米。此外，根據與地方政府之間的協議，在南寧、西安、哈爾濱、鄭州和合肥還有總規劃建築面積達到4300 萬平方米的土地可供未來開發。
  粗略計算，華南城的總土地儲備面積(部分未確權)將超過8800萬平方米，相當恐怖，即使放到中國所有房地產開發商中，估計也絕對是TOP5之列了。
  更要命的是，相比其他房地產開發商，華南城在土地成本方面的優勢更加明顯。通常，國內房企的平均土地成本介於低端的1000元/平方米到高端的7000元/平方米之間。華南城呢？278 元/平方米！(華南城各地拿地成本不同，最高的哈爾濱項目也僅有430 元/平方米，鄭州項目土地價格僅為90元/平方米)這一土地成本僅是低端水平的30%，如果加上政府的各類補貼、返還，搞不好都是負地價，真是要活活氣煞傳統房企了。
  相比合同銷售的平均售價，華南城的土地成本僅佔銷售均價的3.9%。在深圳和鄭州項目中，這一比例僅為1.0%和1.4%，幾乎可以忽略不計。而對於大多數住宅開發商而言，土地成本通常佔銷售均價的20%~40%。
  不過，正如我們在《工業用地長出湖北首富卓爾閻志的造富神話》一文中指出的，華南城模式同樣也有一個無法逃避的硬傷，那就是在工業、倉儲、物流用地上做商貿批發市場，而且還是分割的商舖，這是一個明顯違規且對於其他開發者不公平的手段。當然，個中細節我們在那篇文章中已有詳述，華南城也同樣適用。
  此外，往往由於大面積拿地，少不了因土地指標跟不上、土地尚未拿到就無證提前開工，以及各類代理銷售、VIP誠意金、售後包租之類的「擦邊球」事件，這也是各種商貿物流商舖司空見慣之事，就暫不在本文的討論之列了。
華南城
  為什麼能持續獲得50%以上的毛利率？
  其實從上面這兩個優勢中已經基本可以回答這個問題，包括卓爾發展和毅德控股往往也都是如此。在之前面對我們的採訪時，一家商貿物流城上市公司的負責人十分擔心我們揭穿他們的高毛利率和高ROE，生怕其他地方政府看到了不再給他們這麼便宜的地塊。其實大可不必這個遮遮掩掩，如果覺得這是一種見不得光的優勢，那持這種心態的企業就很難做大了。
  華南城12/13 財年綜合毛利為56%，典型房企平均為34.6%。土地價格不再低廉，成為地產行業暴利走向終結的制約因素。而華南城能獲得如此高毛利率的原因，大致可以分為3點，其實也就是3個組成部分：
  1、土地成本低。與其他同業不同，華南城不需要參加激烈的土地競拍，所有的土地都是通過與當地政府協商，在各項主要條件已達成意向後購得。由於此細分市場中缺乏競爭，公司不僅能獲得較低的地價，還能得到有利政策的支持。
  2、商業物業附加值高。華南城本質上仍是一家商業物業開發商，住宅物業在項目中的佔比平均不足四分之一。一般情況下，同一地區商業物業(如交易中心、寫字樓)的平均售價高於住宅物業，毛利率也更高。
  3、均價不斷提高。華南城項目規模普遍較大，因此會分多期開發。通常來說，較早階段的售價會定在具有吸引力的水平，以避免開發風險，同時快速實現盈虧平衡。而隨後前期物業的交付會推動後期售價的普遍提升。此外，這些中心城市地價和房價的持續上漲也會催升項目售價。
  盈利模式：一體兩翼之「商貿物流城+配套商業+住宅」
  其實，華南城自身也確實有著比較清晰而務實的盈利模式。
  華南城一直堅持並發展其「一體兩翼」的商業模式，即主體業務為建立大型綜合商貿物流及商品交易中心，輔以配套商業設施及住宅物業，使所涵蓋的五項配套服務支柱能全面配合其開發及經營商品交易中心的核心業務。
  從這方面來講，很多產業地產商也都是這個路子，比如張江高科、光谷聯合、天安數碼城、毅德控股等等，體者，都是其最核心的如廠房、寫字樓、辦公區、批發市場等，具體的兩翼則各有差別。
  約50%的總建面為交易中心，用於出租和出售，現金流入為交易中心的銷售收入和租金收入；
  超過20%的總建面為住宅配套，全部用於出售(深圳華南城的配套住宅因土地屬性為商業用地，屬於小產權房，只租不售，住宅配套僅佔總建面的5%，其它各地華南城配套住宅均為普通住宅性質)，現金流入為配套住宅的銷售收入；
  另外20%多的總建面為商業配套，用於出租，現金流入為租金收入和物業管理收入。
  其中，交易中心的出售比例，原則上不超過交易中心總體量的50%，具體比例由各地項目自行決定，基本原則是出售1/3 至1/2 回收投資成本，其它部分公司自己持有等待物業升值及穩定的租金收入。此外，公司也通過運營和管理其他商務設施收取管理費。
  從其2013年中期業績來看，來自商舖和住宅銷售的收入佔絕對大頭，在總收入25.27億港元中，物業銷售收入達到23.62億港元，佔比93.47%。
  華南城的業態和比例，決定了華南城建造週期快、入賬速度也較快。
  09/10年財年，華南城全部收入均來自深圳華南城，而12/13財年合約銷售佔比僅為18.5%；南寧華南城一期於2009年10月動工，11/12、12/13財年合約銷售佔比分別為7.1%和9.9%；南昌華南城2010 年1月動工，11/12、12/13 財年合約銷售佔比分別為43.1%和28.1%；西安華南城是集團總建面最大的項目，預計2014年10月一期能夠投入運營，11/12、12/13財年合約銷售佔比分別為16%和24%；鄭州僅成立8個月，目前僅建成一座交易中心，但招商、建設勢頭迅猛，截至12/13 財年度僅成立4個月就貢獻了合約銷售的16.5%。
  「三位一體」的項目實體
  華南城「一體兩翼」的盈利模式，表現在項目實體上，即商品展覽展示交易區(主體)、綜合商務區及倉儲配送區(商業配套)、住宅配套區。
  這些所展示出來的繁榮局面，以及這些實體承載的交易量、稅收值、GDP和就業，對於地方政府可就是無法抗拒的誘惑了。
  華南城的商品交易中心，即各類專業市場的交易鋪面，面積大小主要根據各交易中心的商品屬性而定，多為20~60 平方米，總價不高，商舖主要承接者的定位較廣。
  深圳項目初始劃分為紡織服裝、皮革皮具、電子原材料及成品、印刷紙品包裝及五金化工塑料，其中由於香港對紡織服裝輔料、皮革皮具的需求較為旺盛，這兩類交易中心經營的最為成功，後引進茶葉交易中心、奧特萊斯等主題交易中心。
  其它各地項目均根據各地專業市場的需求情況做了調整，例如製造業較為發達的西安，其交易中心近一半規劃為五金交易中心，目前招商較為順利，五金交易中心AB 均已順利出售，五金交易中心C也已經有95%的商舖預付定金。鄭州項目則根據實地需求增加了汽配交易中心。
  可以說，華南城確實抓住了當地經濟發展帶來的專業市場的強勁需求，抓住了商貿物流的「剛需牌」。
  華南城商業配套主要為綜合商務區和倉儲配送區。以深圳華南城為例，其綜合商務區含商務中心、政府辦公大樓、酒店娛樂配套等，倉儲配送區主要為華南城入駐商戶服務，其倉儲配送服務對交易展示商家來講也幾乎為剛性需求。
  住宅配套目前成為華南城重要的物業支柱。除深圳華南城以外，其它各地項目住宅配套均為普通住宅性質，全部用於銷售，因此為公司帶來了規模不菲的銷售收入。
  在華南城12/13 財年82億港幣的合約銷售中，有26.9%來自住宅銷售收入，佔據三分天下。
  由於目前各地華南城招商均處於初始階段，配套尚未形成，不利於住宅銷售，同時商舖的建造、回款週期及毛利均優於住宅，因此各地項目優先銷售商舖而推遲住宅銷售。按照分析者的預計，如果未來2~3 年各地項目招商運營進行順利，加之附近地鐵等交通配套的到位，住宅銷售可能會為華南城貢獻豐厚的利潤。
  五項配套服務支柱可算是華南城的一項比較成熟的競爭優勢，分別為一站式物流服務、電子商務平台、會議和展示服務、奧特萊斯商場經營管理和物業管理，用於全面配合其商舖運營的核心業務。
  公司的電子商務平台華南城網，由深圳華南城2009 年引進，主要為華南城入駐商戶服務，首創了「實體+網絡立體電子商務」新模式，但目前看起來經營得較為平淡，實際利用率較低。或許隨著騰訊的進入，這棵電商「老樹」能夠發出新芽並更加活泛。
  奧特萊斯2011 年4月在深圳華南城二期開業，引入150 多個國際品牌，對人流量有較大拉動作用，目前經營得較為成功——在靠近香港的深圳居然能夠把奧特萊斯運作得風生水起，確實有些門道，當然這是另一個研究課題，有待於進一步深挖。
  奧特萊斯對經營者的渠道管理能力具有較高的要求，華盛商業作為公司的全資子公司，有能力在其它地區複製其深圳奧特萊斯的運營，預計2014年以後將進入西南、南寧、西安、重慶和廣州等項目。
  強大的政策綠色通道
  所謂造勢不如趁勢，做過產業地產的人對此當深有體悟。華南城就是一個典型的趁勢者，深圳華南城的起家，不是因為其高瞻遠矚或產品優秀，而恰恰在於把握住深圳2000年以後城市更新產業升級，大量建材批發市場外遷的機遇而在平湖一炮走紅的。
  因此，其它各地的華南城項目也基本上是深圳華南城的複製改良版，華南城的選址主要僅考慮地區中心城市。事實上，深圳以外的所有項目均位於省會。這些城市在其所屬省份內都是最大的城市，也是毫無爭議的工商業和交通中心。這些城市均有城區專業交易市場外遷計劃，尤其是鄭州和西安，政府已明確出文要將三環和二環內的專業交易市場外遷，華南城所建交易市場剛好承接了此類需求。
  因此，專業交易市場外遷是華南城得以進入新區域的重要機遇，也是公司考察選址的關鍵因素。新建項目之前，華南城都要經歷長時間的考察，目前在建項目所在地均有城區專業交易市場拆遷計劃，保障了新建項目的市場需求。華南城商舖目前的租金僅為城區租金的20%，經濟下行會迫使商家重新衡量經營成本，專業交易市場外遷幾乎是大勢所趨，便利的交通只是催化劑。
  除深圳華南城，其它各地華南城項目，均為政府邀請其去本地建設經營，因而容易取得各項優惠政策，其中最大的優惠項目為土地，前文已有敘述。此外，如鄭州將華南城項目列為「商貿一號項目」(「工業一號項目」自然是富士康了)，不僅在土地政策方面極為優惠，且配合華南城建設積極推進城區市場外遷，甚至在項目落地後，緊鄰華南城新建了鄭州最大的新型會展中心以拉動人氣。西安、鄭州、南昌等地未來均有地鐵通往華南城項目，極大提升了交通便利度，降低了項目運營風險。內地華南城項目由於扶持力度和計劃配套交通均優於深圳華南城，內地項目大有後來居上之勢。
  華南城的大部分項目需要5~7年的培育期，期間享受政府配套設施建設所帶來的土地溢價收入。深圳華南城雖然目前實際有效月出租率不超過50%，但由於低廉的土地成本和相對較高的商舖售價，華南城一期不超過3 年即收回了項目投資成本，二期不超過4 年也收回了投資成本，經營壓力不大。
  與騰訊合作能夠給華南城帶來什麼？
  融入了騰訊的「空中城鎮化」大生態圈，華南城得到的好處可不是一星半點。
  提高華南城已竣工的交易中心和倉庫的出租率。很多與騰訊相關聯的公司可能將選擇華南城的線下設施和服務。雖然租金收入目前仍佔較小的收入比重，早期階段新租戶的租金也相對較低，但是較高的出租率，尤其是對於華南城的新項目，將為其未來租金收入和銷售增長打下堅實基礎。
  加快現有項目的開發進度。與騰訊合作，華南城新項目對於電子商務參與者的吸引力將會得到全面加強，租戶和物流需求的增速將高於原計劃。這樣，華南城大型項目的開發進度勢必將加快。雖然華南城的每個項目均針對省級市場、而非小型地區市場，但是一些投資者存在這些項目似乎過分龐大的疑慮。與將來物流需求巨大的互聯網巨頭騰訊合作，有助於減少這方面的質疑。
  在新地區土地收購方面獲得更高的談判和議價能力。與互聯網巨頭騰訊合作加上額外的電子商務概念，華南城的商業模式對於亟需推動地方經濟的地方政府而言將更具吸引力。這能夠幫助在更好的地段以更低的土地成本獲取新項目，並從地方政府獲得更為優惠的政策。
  帶來更強的融資能力。宣佈與騰訊合作後，投資者和銀行對公司的信心大幅提升。在宣佈合作之後華南城隨即發行的5 年期優先票據的年利率僅為8.5%，而公司於2011 和2012 年發行5 年期優先票據的年利率達到13.5%。
  利用騰訊卓越的在線平台進一步加強其與現有和潛在客戶之間的關係和信息網絡。目前，華南城擁有自己的電子商務平台「CSC86.com」，為其客戶提供供求信息，並結合了實體店和虛擬店的資源。截至2013 年3 月31 日，華南城深圳共有超過4750 家線上商店，註冊用戶超過195000 名，但這一規模仍然相對較小。
  在與騰訊的大規模線上資源整合之後，華南城的客戶在線上推廣和信息交換、線上採購、在線支付等方面有可能享受更多的增值服務，將使華南城作為交易中心開發商和運營商的吸引力更大，促進其銷售和租賃業務的發展。
  華南城覆蓋多個省份的龐大基礎設施可以在這方面提供幫助。此外，華南城還運營著一家綜合現代化物流公司，乾龍物流，公司總部位於深圳。該公司在深圳運營著倉儲和貨代市場，也提供倉儲管理服務並安排現場第三方配送分銷服務。從深圳起步，該物流公司正逐步在南寧、南昌和西安等地建立了分支機構，並且計劃拓展其業務範圍，建立具有全國貨品和物流網絡的交換中心，以便為客戶提供一站式物流服務。
  除了華南城的物流服務以外，其包括供應商、製造商、面對終端客戶的經銷商的巨大客戶群、對於中國商品市場的深入參與、廣泛的產品覆蓋以及直接連接零售客戶的奧特萊斯的成功運營都可為騰訊的電子商務業務帶來協同幫助。
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“騰百馬”變成了華南城1.75億港幣戰略聯姻馬可波羅

來源: http://news.iheima.com/html/2014/0916/145711.html

2014年9月16日，上午11點半，馬可波羅的媒體發布會正式開始。帶著這幾天在網絡上盛傳的“騰百馬”的疑惑，i黑馬記者興奮的來到發布會現場，然而在現場沒有看到騰訊人，也沒有看到百度人。大大的屏幕上顯示的是：華南城與馬克波略戰略說明會。

會上，華南城控股有限公司(「華南城」;股份編號：1668)其間接合資附屬公司Time Epoch與中國最大的中小企B2B采購交易平臺之一 馬可波羅網聯合宣布，雙方已經簽訂投資合作協議，華南城以總代價22.5百萬美元(折合約1.75億港元)策略性投資馬可波羅網19.05%權益，成為馬可波羅網的戰略投資人。雙方將發揮各自的資源優勢，探討在線上及線下一體化商貿領域進行全面的合作，共同打造中國最大的中小企業O2O生態產業鏈。

華南城與馬可波羅將主要圍繞針對中小企的O2O商貿服務，在中國建設一個領先的線上與線下業務充分融合的中小企生態產業鏈。

1、微商聯盟：華南城已與騰訊就圍繞微信公眾平臺，打造O2O線上線下綜合商務生態圈等領域的戰略合作已開始落地實施;而馬可波羅也已經開發出馬可微商鋪移動終端平臺。未來雙方可以建立基於騰訊微信公眾平臺的微商聯盟，實現騰訊、華南城和馬可波羅資源共享，打造中國最大的中小企業O2O商業生態鏈。

2、O2O商業生態圈：華南城覆蓋全國的實體大型綜合商貿物流及商品交易中心據點和全資B2B及B2C電子商貿平臺與馬可波羅網的電子商貿平臺的采購商機結合，共同拓展O2O業務。這將有助於加快華南城及馬可波羅網的線上線下服務升級，為雙方的商戶提供更豐富的增值服務;同時打造融合線上及線下的平臺，讓眾多的互聯網中小企業用戶能夠與華南城項目內經營業務的中小企業直接聯系，創造更多的業務機會。

3、互聯網金融業務：通過馬可波羅網為1,200萬中小企業用戶正在構建和完善的互聯網金融服務體系，華南城將與馬可波羅網共同探索和開發針對中小企業的金融服務，特別是供應鏈金融業務，協助中小企業獲得類型豐富、成本更低、更便利的金融服務。

4、倉儲物流及商品展示：華南城的綜合物流倉儲和商品展示設施將成為騰訊、華南城和馬可波羅O2O戰略合作的基礎支撐。馬可波羅的眾多客戶也可充分利用華南城的綜合物流倉儲和商品交易中心，進一步推展華南城的業務發展。

對於此次的合作，馬可波羅網行政總裁蘇繼挺認為，未來不僅與華南城的合作，得到騰訊的資源支持，更會與百度的直達號進行合作。通過“騰百馬”打造出更完善的B2B方面的O2O。增加未來與阿里巴巴PK的籌碼。

華南城執行董事兼首席財務總監馮星航表示：此次合作將有助進一步推展華南城以電子商貿為核心的發展策略，發展本集團的『實體+網絡』商貿生態圈。華南城擁有覆蓋全國的實體大型綜合物流和商品交易中心，並全資擁有B2B和B2C電子商務平臺，馬可波羅網在中國建立龐大的用戶和產品數據庫，雙方將致力探討發展更多創新的O2O業務，為中國中小企業的發展提供有力的支持。

更多有關這位一直低調的逆襲者馬可波羅的信息，記者將在下午的專訪後，呈獻給大家。

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【創交會華南趴】牛文文：創業者需要的不是鼓勵，是快速成交

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1217/148429.html

16日舉行的黑馬創交會暨華南黑馬盛典上，《創業家》傳媒集團創始人牛文文喊出了今年的口號“一切不以交配為目的的會議都是耍流氓”。他號召創業者和黑馬，大聲講出你的交配需求，抓住每個可以你需要的人，大喊“我要，我要，我還要”！

\以下是牛文文的演講：

華南是黑馬創交會的第一站，明天是華東，後天是華中，然後是萬人齊聚北京。今天很高興在改革開放的發源地——深圳南山舉行這個活動。今年黑馬創交會的口號是“一切不以交配為目的的會議都是耍流氓”，我們不進大酒店，只進體育場。

南山文體中心剛剛啟用，我們在這里舉辦活動，非常熱鬧。我也是自今年3月以來再一次看到我們的黑馬精神。我想跟大家說一句話：黑馬是中國最活躍、最有未來的一群人。我想說的是，從今年開始，創業人群不再需要社會和政府的鼓勵，因為社會和政府給我們的掌聲已經太多了。

現在我們要幹什麽呢？對於一個創業者來講，一旦開始創業，大家最需要的其實是快速成交。我們不需要掌聲，不需要鼓勵，接下來最難的事情是盡快完成，我們需要人才、我們需要資金，我們的產品需要推向市場，我們需要股權融資，我們需要教練和師傅，我們需要所有這些創業要素，最重要的是我們要快速成交。對於創業者來說，還沒有出門就有人等著他去百度、去華為、去騰訊，他們的產品經理一出來就有很多人搶。但是對於千千萬萬的創業者來講，最難的是剛開始的頭半年甚至頭三個月，怎麽讓市場資源盡快配置、盡快聚集在他們身上，這是一個大難題。

今年我們總理講，努力使市場在資源配置中起決定性作用，但是市場資源什麽時候能流到我們這些草根和創業者身上呢？我們不能等，要靠自己。我們開了很多會，我們做了太多比賽，但是能不能快速獲取需要的資源呢？一萬年太久，只爭朝夕。

以前我們沒有想過自己有這種力量能夠幫助年輕的黑馬快速配置其所需要的人才、資金等資源。12月12日本是電商的節日，我們把它變成了招聘的節日。考慮到創業最難的不是找錢，而是找人才，哪些平臺願意跟我們一起玩呢？我從上市公司和擬上市公司開始找起，找了好多，沒有人願意跟我們玩，沒人願意幫我們。後來我們的一名黑馬會員，我們身邊的兄弟——周伯通招聘的創始人馮濤，他膽子大，於是我們兩家一起發起雙12人才招聘節。一開始我發動一千名黑馬參與，沒想到一晚上有四千多名黑馬來了，到現在已經有一萬多名黑馬參與了。前兩天，某著名的招聘公司都找我們辦公室，排隊等，希望跟我們合作。我說不好意思，你知道創業人士沒力量，給不起錢，但是架不住我們人多，所以很多人後悔。我們創造了奇跡，盡管我們弱小，但是我們在一起的力量很大。

周伯通跟我們只玩了兩周。今天他告訴我估值已經升了五倍以上。一個只有20人的團隊也敢玩線上線下，我們上午就是跟周伯通舉辦人才招聘節，有四千兄弟和四萬個崗位，我都不知道怎麽玩這個遊戲。盡管我們小，盡管我們弱，但是我們的需求是旺盛的，我們有很強烈的交配欲望對不對？但是其他人老忽略我們的欲望和需求。這個社會就是這樣，最需要女朋友的人沒有女朋友，最不需要女朋友的人有女朋友。所以世界上我們有需要的東西，但是這個社會沒有做好準備。

今年我們也轉型了，不再開會，搞交配、搞交易，今天交易什麽呢？有四大交易：第一是人才交易，第二是產品交易，第三是股權交易，第四是師徒對接。我希望黑馬們大聲講出你的交配需求，抓住每個可以你需要的人，大喊“我要，我要，我還要”。大家記住，在黑馬商圈火了，就在全中國火了，兩個禮拜估值翻十倍不是神話。“三個爸爸”兩個禮拜眾籌第一，可惜我沒有投，才五個多月的時間，現在它都三億美金了。所以這個時間大聲講出你的需求就是王道，好不好？最後祝願大家今天晚上勇敢說“我要”，我也希望從深圳出發的產品方隊能夠在北京大決賽成功的活下來，爭取誕生幾個一億美金以上的硬件團隊，我也希望在北京找到自己想要的人。祝福大家能夠活下來。

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華南城（1668）：批發市場逐步增加，物流增值服務快速增長

來源: http://www.gelonghui.com/portal.php?mod=view&aid=2119

華南城（1668）：批發市場逐步增加，物流增值服務快速增長
作者：吳偉

事件：

我們於2015年4月15日與華南城IR副總監唐起延先生座談，就公司的發展戰略、競爭優勢以及經營近況進行交流。

我們的觀點：

公司2014年合同銷售額達到113億港元，同比下降20%，主要由於短期因素影響，一方面中小企業資金鏈緊張，購買決策延後；同時政府反腐導致舊批發市場拆遷進度放緩；最後股市分流部分商鋪投資需求。隨之市場流動性寬松和政府維持經濟增速的一樣加強，我們預計銷售會隨著回升，今年1季度公司合同銷售額24億港幣，同比增長60%，環比上升17.5%。

公司增值服務方面，物流倉儲及信息平臺業務增長快速，信息平臺推出一年，註冊重卡已經達到12萬輛，倉儲面積預計在2-3年的時間內也會增加到約70萬平米，從而為中小企業租戶提供更多的服務，且為公司增加可持續性收入。物流行業需求旺盛，而公司在線下擁有大量的中小企業租戶和倉儲、公路港等線下服務能力，有相對較強的溢價能力。

供應鏈金融尚處於規劃階段，公司在供應鏈金融領域有較強的信息優勢，目前該領域仍然處於規劃階段，未來有可能成為公司新的增值服務增長點。

公司各批發市場正在建設開發中，且廣州項目目前已在選址，未來公司計劃將項目從8個增加到15個，批發市場仍處於快速增長的軌道。

公司2014年預計動態市盈率約為8倍，由於未來公司批發市場繼續增加，銷售規模繼續有望增長，同時商鋪租金、倉儲租金、物流信息平臺收入等經常性收入占比將逐步提升，我們預計公司盈利能力和估值水平仍有提升的空間，建議投資者繼續關註公司表現。

會議要點:

1.電商業務與阿里巴巴的區別

電商業務與阿里的客戶不一樣，公司的客戶以中小企業為主，需求較為一致，方便複制，目前我們電商業務仍然處於第一階段，幫助客戶拓展電子商務業務，提供商品拍照、關鍵詞優化、人員培訓等電子商業相關支持，公司與百度阿里均有合作。

2.電子商務業務的優勢

公司電商的信息來源都是一手信息，目前用戶有5萬個，主要在鄭州做試點，未來推廣以後，會增長到50萬個。推廣計劃目前沒有時間表，希望鄭州試點有成效以後再推廣。

3.電商投入

目前電商團隊有300人左右

4.主要的模式

主要模式是通過收4年費用5萬元，包括前期的上線費用和後期的運營費
5.與騰訊的合作

目前主要集中在大數據收集和電商移動化方面，目前有推出B2C端的微信奧萊購，B2B端的微信數據收集

6.物流倉儲面積為何規劃占比那麽小

主要是政府不大願意批太多的物流用地，沒有稅收，另外，物流倉儲租金回報率約為8%-10%，低於小商鋪14%。目前規劃在建的倉儲規模公司達到400萬方，能排進前五。公司與普洛斯相比，公司更多側重在內貿，而普洛斯以外貿為主。

7.物流信息交流平臺的模式

公司搭建了一個平臺，重卡司機加入平臺後可以獲得物流需求信息，與需求方洽談成功後到平臺備案，公司除了收取年費，還會收取每單10元的備案費，企業備案後可以獲得貨物安全方面的保證。目前國內有1000萬量重卡，公司期望未來能占到市場3%-5%的規模，目前運營一年，註冊數量達到12萬輛。

8.物流的競爭優勢

公司主要有大量中小企業終端用戶，同時公司有真實的物流需求信息，同時華南城有實體和道路港，可以提供更優質的線下服務，

9.未來拓展方向

未來公司會將華南城增加至15個，還是沿東西、南北主幹道布局。目前廣州項目仍在選址。

10.金融業務規劃

目前沒有規劃，但公司在供應鏈物流領域優勢很明顯。

11.銷售下滑的原因

主要是經濟下滑，企業收款困難，同時股市好分流投資性需求；另外政府反腐導致拆遷進度變慢。

12.公司與其他公司的競爭優勢

公司主要定位一二線城市，且公司開發規模較大，持有運營面積較多，與其他企業定位有差異化。


來源：興證香港



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快快租車：華南最大的P2P租車平臺是怎樣煉成的？

來源: http://www.iheima.com/news/2015/0813/151524.shtml

很多P2P租車平臺一開始就想在全國鋪開，但去年10月份上線的快快租車與眾不同。它希望先深耕華南市場，打牢根據地後，再尋求全國擴張的機會。不到一年時間，快快租車覆蓋了廣州、深圳、武漢、長沙等八個城市，在華南地區的用戶基數已經做到第一。

今年6月，快快租車獲得高榕資本、青驄資本、德同資本以及德粵資本的數千萬元A輪和A+輪投資，成為截至目前第一家人民幣基金投資的P2P租車公司。德同資本副總王勇表示，在核心大城市全部出臺限購政策時，快快租車切入的是一個剛需大市場，家庭、公務用車的長期租賃將成為一種大趨勢。

租車生意為什麽要有門店？

2013年，快快租車聯合創始人楊春暉還在華南一家知名租車公司負責車輛及門店管理。當時，她提出了這樣的疑問：租車生意為什麽要有門店？她認為，去中介化可以節約成本，通過技術優化服務。

基於用戶和一線市場的反饋，楊春暉開始有了做P2P租車的想法，那時國外P2P租車市場正在崛起，而國內還很少有耳聞。楊春暉回憶說：“無論從經濟趨勢還是市場反饋看，P2P租車都有強烈的需求，會是一個很大的風口。”

此時，快快租車的另外兩位聯合創始人林樂昌和劉忠忠也在預謀創業，並正在尋找合夥人。林樂昌2005年開始就在3G門戶經歷了移動互聯網在國內的興起，目睹了很多產品“從無到有”的過程。這個80後二次創業時開始瞄準汽車服務以及共享租車這一垂直領域。與林樂昌經歷相似，劉忠忠於2011年加入唯品會，負責移動端產品“從0到1”的開發。經歷過唯品會上市的甜頭後，他更加期待創業，於是放棄了唯品會的期權，加入了快快租車團隊。

團隊成型後，三位聯合創始人聚焦在了產品和商業模式的搭建之上。共享租車需要整合多行業的資源，因此他們的重心是解決效率和資源匹配問題。

快快租車善於借力合作夥伴將業務推向市場，比如與旅遊平臺合作開拓旅遊市場。同時，為了開拓商務用車市場，快快租車還推出了企業日活動，面對社區和停車場進行有針對性的營銷。

首推“托管”和“上門送車”

快快租車是業內首家推出車輛托管服務的租車公司。比如車主出差10天，車是閑置在家里的，這時可以利用托管服務，交給快快租車進行放租。楊春暉介紹：“目前不少車主是長期放租，直接用車去賺錢了。”在服務上，快快租車還增加了保險等福利來吸引車主。

楊春暉認為，快快租車的最大優勢之一是產品的持續創新能力，比如針對商務人群推出的送車上門服務。楊春暉與一位投資人聊天時發現，商務人群工作非常高效，在出行計劃未做好的時候，送車上門可以節省很多時間。

目前，快快租車的客戶以月收入4000元以上的男性為主，占到總體需求的七成左右。楊春暉表示，休閑與商務是用戶目前的主要需求場景，快快租車也在不斷根據用戶需求挖掘新市場。快快租車采取Airbnb共享模式，提倡物權和使用權分類，車就在租戶旁邊，車主就是租戶的朋友，社交化特征明顯。

快快租車給出的數據顯示，其會員已達數十萬，認證車主里有58%嘗試過車輛放租，有超過50%享受過租車服務，重複租車率超過30%。

解決共享經濟的風控問題

共享經濟目前最為詬病的是誠信系統不完善導致的安全問題，租車領域也不例外。快快租車對租客身份嚴格把關，必須提供真實的身份證和駕駛證，同時推出了涵蓋絕大部分事故的保險服務。

此外，快快租車還推出了KKbot智能盒，這個智能硬件能監控車輛數據和駕駛行為，無論租客還是車主，每次駕駛都可以得到一個評分，可以與身邊的朋友分享或者比較，如果系統發現異常情況還可以自動報警。利用KKbot的數據，快快租車可以提高車主的活躍度和用戶粘性，並實現更好的風險控制和精準營銷。這也成為其信用體系不可或缺的一部分。

快快租車在現階段深耕市場的同時，也嘗試打通一些渠道，埋下一些利潤點。在金融方面，快快租車未來會嘗試融資和抵押服務。此外，未來也會涉及車險、汽車養護、二手車市場等。不過，楊春暉強調，快快租車不會漫天撒網，一定是與主營業務相關的利潤點才會深度介入。

“快快租車的名字當中有兩個‘快’字，一個‘快’是提供高效率的服務，另一個‘快’是愉快的體驗。現階段，我們會在已有的城市做深度運營，過快擴張不見得是一件好事情”，楊春暉說。

版權聲明：本文作者蔡鎏，文章為原創，i黑馬版權所有。如需轉載請聯系微信號zzyyanan獲得授權，未經授權，轉載必究。

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離譜華南銀草率輕忽存戶600萬

2016-04-21  TNM

案情 二〇一三年，張先生將他的公司賣給另一家公司，雙方於六月付定簽約，八月中買方由潘小姐出面，用公司帳戶匯六百萬元到他華南銀行左營分行的帳戶。過沒幾天張先生便出國旅遊，但月底他回國後要領出這筆錢卻領不出來，問華銀才知他的帳戶遭列警示帳戶凍結了。

原來是有位林小姐持報案三聯單及資金流向表等資料，向華銀稱自己遭詐騙一千萬元，而其中六百萬最後輾轉匯入張先生的帳戶。但對張來說，那筆錢是賣公司得來的，且他也不認識林女，他問買方的潘女，對方僅說是公司內部有糾紛。

因華銀未說明如何解除凍結，他請律師發函要求解除凍結，未料華銀竟回說，其實那六百萬元在他出國期間已匯給林女。他氣道:「華銀說他們打電話跟登門拜訪找不到我，但沒有法院判決、也沒有任何正式書面通知，就隨便把我的錢轉走，以後睢敢在華銀存錢!」他因此與華銀對簿公堂。

一敗審 華銀移辦法處理

根據資金流向表顯示，林女先是匯了一千萬元給潘女，潘將這筆錢匯人公司帳戶，之後再以公司名義分二天各匯三百萬元到張先生帳戶。結果第二筆三百萬元匯人張的帳戶當天，林就持公司存簿將之前匯給潘的其中四百萬元，重新匯回她自己帳戶。

華銀在訴訟中主張，當時接獲派出所通報張先生帳戶為警示帳戶，便依《存款帳戶及其疑似不法或顯屬異常交易管理辦法》第五條規定，暫停該帳戶的交易功能，再依同辦法第十一條第一項規定，多次電話聯繫並登門拜訪，伹聯絡不上張先生，而林女提出報案三聯單及資金流向表證明受詐騙，並願與銀行簽署切結書，故依第十一條第二項規定將錢還給林女，並非任意發還。

張先生委任律師則主張，林女與潘女等人的私人糾紛與他無關，且華銀未經判決、沒跟張先生連繫，也沒請警方協尋一個月，不應將錢轉出給他人。一審法官認定，案件發生於二〇一三年，當時的管理辦法未規定銀行在聯繫不到開戶人時，須請警方協尋，協尋的規定是隔年才新修訂上路，故以舊辦法來看，華銀的處理流程合理。判其勝訴。

二審勝 華銀逾越權限

張的委任律師二審主張。雖案件發生於舊管理辦法施行期間，但二〇〇五年金管會就已對舊辦法提出函釋，內容包含修正後新辦法中所提及的「銀行聯絡不到開戶人時應洽請警方協尋一個月」，但華銀卻在短短十二天內就將錢轉出給他人，顯然未依照金管會的建議處理。

根據《銀行法》第四十五條之二的第二及第三項規定，銀行對交易異常帳戶的最高處理權限，僅限於暫停其所有交易功能，而其交易異常的認定標準及「暫停」帳戶的作業程序及辦法，則由主管機關定之。也就是說，該管理辦法母法的《銀行法》並未授權銀行可直接將錢轉出至第三人帳戶，華銀此舉已逾越權限。

而《民法》第六〇一之一條也規定，除非存戶被提起訴訟或扣押，否則銀行仍有將錢返回給存戶的義務。二審法官認同其律師主張，認為管理辦法若逾越母法規定，應屬無效，故判張先生勝訴，華銀應返還其六百萬元及衍生利息。且二審判決書也有說明，林女並未告張先生，而是對潘女等人提出刑事詐欺取財告訴，但最後不起訴。

華南銀表示，分行處理該案皆依金管會所訂定之管理辦法處理，且一審取得勝訴，顯見公司主張也經法院採擇，本案將再上訴，靜待判決結果。

專家話 二審判決較合理

警界曾辦過多起類似案件的隊長說，詐騙案的處理流程，會先凍結該帳戶，待透過司法調查釐清之間資金流向後，依判決結果再由檢察署執行返還受害人金錢。在司法程序未完成前，恐難認定相關人等的關係，究竟是否為詐騙，而銀行自行把錢返還報案人的行為確實易有爭議。

廖芳萱、劉韋德及林李達三位律師皆支持二審判決，且認為該管理辦法條文確實有逾越《銀行法》的疑慮。廖芳萱認為，在《民法》、《銀行法》及《存款帳戶及其疑似不法或顯屬異常交易管理辦法》皆有規定銀行對警示帳戶的處理方式及權限之下，華銀明明能以效力更大的《民法》及《銀行法》先保障存戶權益，再依法院判決處理其帳戶金額，但華銀卻僅依管理辦法就將錢轉出，確實不合理。

劉韋德則說，舊辦去規定「存款帳戶陘通報為警示帳戶，銀行經確認通報原因屬詐財案件，且該帳戶中尚有被害人匯﹝轉﹞人之款項未被提領者，應依開戶資料聯絡開戶人，與其協商發還警示帳戶內剩餘款項事宜……」，但張先生帳戶的錢並非由被害人直接匯人，即便是舊辦法也不適用。

曾任法官的林李達更直言無法認同一審判決，上述條文中的「銀行經確認通報原因屬詐財案件」，要確認該案是否為詐財案件，不該只憑報案三聯單等資料，因為警方是受理案件、非偵查主體，應至少等到檢察官起訴，甚至法院判決有罪，才是較嚴謹的認定方式。再者，此案並非林女直接匯款至張先生帳戶，銀行卻直接將張先生帳戶中的錢還給林小姐，亦不符合金管會所訂定之管理辦法。

銀行局官員表示，辦法制定是因詐騙案猖獗，為避免銀行對警示帳戶的不作為，故在民眾檢附報案三聯單及切結書後，銀行可自行決定是否將警示帳戶內的錢返還，但若案件複雜者亦可待司法判決確定再處理，金管會函釋的作法是建議非強制。但銀行的決定仍須自負風險，若法院判決認定帳戶人為無辜第三人，銀行就應返還轉出的錢，並以切結書自行向當初申請的民眾求償。

立委籲 辦法應修正

立委籲黃國昌表示，依《民法》消費寄託之規定，寄存風險應由銀行來承擔，但金管會所制定的這項管理辦法，不僅逾越母法《銀行法》對銀行的授權，同時藉由不當行政命令改變了《民法》對風險負擔歸屬所制定的原則，該辦法應修正。

再者，當初辦法制定的原由應可理解為A遭B詐騙後，A報警後接著通報銀行將B帳戶列為警示帳戶，再做後續處理。即便先不談是否逾越母法，以此案為例，林女雖遭詐騙，但在她無法提出證據證明張先生與詐騙案有任何關係的情況下，而張帳戶的錢又是透過正常交易取得，銀行卻單純依其通報，在沒有證據支持下將張的錢轉出，作法頗有疑慮。

此外，無論是否洽請警方協尋，銀行在未得到帳戶所有人同意之下，把錢轉給第三人，對帳戶所有人並不會發生清償效力，故當帳戶所有人要求銀行將戶頭原本金額還給他時，銀行沒有拒絕的權力。（陳奐宇、古韵婷）

華南銀僅依管理辦法就草率認定可轉走存戶的6〇0萬元，還是法官給你當好了!

 
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華南車市“五一”激戰：豪華車直降超10萬 合資車搶占縣級市場

來源: http://www.yicai.com/news/5009057.html

華南車市在“五一”小長假進入銷售小高潮。眾多4S店大幅讓利促進銷售，部分豪華車型甚至優惠超過10萬元。

在激烈的價格戰中，一些車企卻面臨不賺錢甚至虧錢的窘境，連豪華車也難以避免利潤下滑的命運。其中號稱“華南地區最大寶馬授權經銷商的佛山龍德寶4S店銷售因種種原因自去年起就陷入歇業狀態，至今電話依然無法打通。隨著整體車市價格繼續下探，如何獲取利潤成為4S店共同面對的一道難題。

廣物汽貿限時搶購活動現場火爆（圖/李溯婉）

大幅讓利

作為華南地區最大的汽車經銷商集團，廣物汽貿股份有限公司(下稱“廣物汽貿”)聯合旗下27個汽車品牌發起“五一”促銷攻勢，舉辦千萬元讓利的大型優惠活動。除了推出300輛一口價現車之外，眾多品牌還有推出各項優惠。第一財經記者在現場發現，部分豪華車品牌優惠幅度超過10萬元。其中，凱迪拉克SRX優惠6萬，ATS-L領先版現金優惠10萬;沃爾沃XC90 T6 智雅升級版七座綜合優惠11萬;奧迪A3在本次促銷中最低銷售價為14.99萬，而其此前指導價為19.09萬-29.67萬。

此外，多個合資品牌以及自主品牌皆有不同程度的優惠促銷：DS 5LS指定車型最高優惠3.5萬;一汽-大眾捷達現金直降1.8萬元;上汽大眾新朗逸優惠1.6萬;福特翼虎智能科技版優惠4萬;別克昂科威豪雅版優惠2萬元;廣汽本田全新雅閣最高優惠3萬元;斯柯達速派1.8T自動紀念版優惠5.28萬;雪鐵龍新C5豪華版特價直降5萬;一汽馬自達CX-7最高優惠7.4萬;金杯智尚S30震撼價只需4.68萬等。

在大力讓利下，廣物汽貿僅在4月30日一天就成交667輛汽車。然而，廣物汽貿黨委書記、副總經理曾一平接受第一財經記者采訪時坦承，節日大幅讓利促銷，主要是擴大銷量起到廣告效應。此讓利幅度，不少品牌基本沒有利潤，甚至出現價格倒掛，即進貨價高於終端零售價。在新市場形態下，經銷商主要是通過低價沖量獲取廠家補貼，以及通過線下服務獲取利潤等。

近年來，汽車經銷商虧損面積甚至不斷增大。中國汽車流通協會前不久的調查結果顯示，2015能夠盈利的經銷商僅占21.8%。進入2016年，4S店的壓力依舊沒有舒緩。就在上個月，長安福特湖南24家汽車經銷商集體逼宮，稱庫存壓力極大、經營非常困難、虧損嚴重，一致要求暫時停止提車，經過廠商雙方協商，經銷商於近日才開始恢複提車。

如何盈利？

作為持續多年全球最賺錢的車企，豐田如何在華賺錢備受關註。豐田旗下的一汽豐田，部分經銷商也曾一度面對經營困難，不過自去年開始情況逐漸好轉，今年第一季度銷量達到15.33萬輛，增幅為43.8%，同期一汽豐田在華南地區銷量為4.7萬輛，增幅更是高達153%。

面對眾多車企在華南地區這一主戰場發起更猛烈的價格戰，一汽豐田華南大區總監田煒近日接受《第一財經日報》記者采訪時談到沒有直接回應是否會降價，而是談到華南地區消費者最突出的特點就是消費非常理性，在這一地區銷售要註重在商品性價比以及售後服務等方面具有競爭力，該企業正采取加大線下促銷活動等，未必是降價活動，也可以增加試駕體驗等方式。

田煒坦承，競爭加劇導致新車銷售利潤下滑，一汽豐田華南經銷商也同樣面臨資金壓力、場地成本上漲壓力以及收益壓力等。現在4S店利潤來源主要分三部分，新車銷售、售後服務以及價值鏈延伸，即挖掘精品銷售、二手車等業務。一汽豐田通過加快國產化、平臺化等生產，實現新車價格比上一代的低，在一定程度上降低經銷商的進貨成本，而一汽豐田華南4S也不斷豐富服務範疇，例如開展上門服務等業務。“一般情況下，一家4S店一年銷售800~1000輛新車，一個月服務1000輛汽車，則可以實現盈利。今年隨著銷量快速增長，我們第一季華南4S店整體收益還是實現增長。”田煒說，目前一汽豐田在華南地區4S店有116家，其中在廣州為16家。

去年，一汽豐田銷量為61.8萬輛，而今年銷售目標為62萬輛，相對保守的銷量目標在很大程度上減低經銷商庫存壓力。田煒稱，汽車行業庫存月數一般正常的情況下是0.8~1.2個月，一汽豐田在華南地區庫存月數將近一個月，控制在合理的範圍內。

一汽豐田總經理姜君近日在接受第一財經等媒體采訪時稱，該企業把2015、2016、2017年的三年中期規劃定位為內部構造改革期，在經過2015年“恢複體力”和2016年“鞏固基盤”之後，2017年將重建“具有行業領軍能力”的銷售體制，向“進攻型銷售”轉變，同時推動“大膽的變革”。

“用三年時間，其中調整重要指標就是改善經銷商收益，我們企業老店賺錢還沒問題，因為有維修服務後市場。但是隨著競爭加劇，新開的店由於沒有基盤，主要靠新車盈利支撐，人工、勞務、財務運營等成本每天都在增加，想消除這個東西很難的。我們給自己定的目標，比如庫存合理性一項，原來庫存兩個月，現在平均庫存在1.1個月，這一塊資金占用按現在利率算，4S店成本至少降低70萬元。還有，我們對新車導入制定合理的價格，卡羅拉雙擎、皇冠、普拉多的定位越來越接近市場。隨著逐漸改型換代，我們希望把價格定到合理的區間，經銷商的新車不賠錢或者有一點利潤時，逐漸積累應該會好起來。”姜君還談到，一汽豐田從2018年陸續會有一些TNGA平臺車型引入，這些車型具有全球平臺化、低油耗、低成本等優勢，到2020年將陸續投入15款新車，進一步提升經銷商利潤。

渠道下沈搶收縣級市場

近年來，各大車企為了搶占市場，紛紛加速渠道擴張。曾一平談到，廣物汽貿當下對新設4S店審批非常嚴格，尤其是在競爭格外激烈的廣州地區，自廣州2012年實施汽車限購令以來，汽車經銷商的日子明顯越來越難，總盤子就那麽大，而4S店的數量依然在增加，例如目前僅奧迪在廣州的4S店就多達十余家，利潤下滑之勢難以避免。

“現在，我們新開一家4S店都要格外謹慎，一二線城市基本趨向飽和，三、四線城市增長率還比較快，四、五線城市雖然增速快，但總體市場規模比較小，往往支撐不了一家4S店，這將直接導致渠道在不斷發生變化，未來經銷商經營模式將更加多元化。”曾一平說。

去年，廣物汽貿在汕尾市打造汽車城，推進旗下多個品牌經銷商抱團實現渠道下沈，並在一定程度上降低成本。此外，廣物汽貿加快銷售新能源車，開展二手車和融資租賃、保險等服務業務，並由線下服務向電商平臺線上線下結合服務轉型。

一汽豐田也在加快中小型車渠道下沈，去年該企業 64%的威馳以及50%的卡羅拉賣進縣級市場。

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維持原判 原華南理工副教授“超生開除”案終審

來源: http://www.yicai.com/news/5014671.html

當年備受關註的華南理工大學副教授蔡智奇因超生被開除案又有新進展。

17日，第一財經接到蔡智奇轉來的《行政裁定書》。由廣州市中級人民法院發出的這份《行政裁定書》裁定，維持原判“不予受理”的裁定，蔡智奇被開除一事應依照《中華人民共和國勞動爭議調解仲裁法》等相關規定處理。而此前蔡智奇就此事提請勞動仲裁時也被拒，理由是該事件屬於行政處分，應該走行政法庭。

從結果來看，法院和勞動仲裁部門之間有“踢皮球”的嫌疑。

蔡智奇於2007年12月26日在美國留學期間生下大女兒，於2010年1月23日在國內生下二女兒，期間於2009年9月1日開始在華南理工大學工作。2013年11月19日，華南理工大學認定蔡智奇超生，將其開除。

因為不認可“超生”，蔡智奇開始了歷時兩年半的起訴、申訴、上訴和尋求其他救濟途徑的歷程。

2014年1月23日，代理律師陸妙卿到廣東省勞動人事爭議調解仲裁院申請勞動人事爭議，結果被駁回。當時仲裁院的理由就是《關於給與蔡智奇開除處分的決定》是屬於行政處分，不屬於勞動人事爭議仲裁的範圍。

蔡智奇於是提起行政訴訟。廣州市天河區人民法院以其要求事項不屬於行政訴訟的受理範圍而不予受理。蔡智奇不服，提起上訴。廣州市中級人民法院作出終審判決，蔡智奇與華南理工大學之間屬於人事爭議，應按照《中華人民共和國勞動爭議調解仲裁法》相關規定尋求救濟，並不屬於人民法院行政訴訟的受案範圍。

陸妙卿認為，廣州市中級人民法院的裁定結果是避重就輕，虛晃一槍。她分析，這次行政訴訟針對的是華南理工大學認定超生這一具體行政行為是否合法。認定超生和開除是兩個不同的行為，雖然有因果關系，但是完全獨立的兩個行為，而且行為性質完全不同。認定公民是否違法計劃生育是屬於計劃生育行政管理部門的權責，但迄今為止沒有任何一個計劃生育行政管理部門出具書面認定蔡智奇違反計劃生育，華南理工大學擅自做出這種認定，屬於違法行政。

“廣州市中級人民法院沒有對華南理工大學是否具備這種行政權力以及做出超生認定的行為屬於什麽性質做出解釋，是有意避重就輕。”陸妙卿說。

蔡智奇今日向第一財經記者表示，這次的裁定結果是他意料之中的，因為他早就知道這條維權的道路不好走。

“這幾年，我就像堂吉訶德一樣，奔走在各級勞動人事仲裁、民事、行政法庭，不斷地起訴和上訴，同時尋求華南理工大學和教育部的申訴救濟。但是，寄給教育部多個部門的EMS快遞信卻始終石沈大海，沒有任何回應。”蔡智奇說。

遭遇法院和勞動仲裁部門踢皮球，下一步該怎麽辦？蔡智奇表示，自己過去幾年在這件事上消耗了大量精力，實在疲倦了。代理過多起超生相關案件的律師吳有水認為，可能的途徑是回頭重新找勞動仲裁。

蔡智奇目前依然在高分子研究領域工作，正在進行研發和產業化結合的新模式探索。

對於該案件的進展，記者將繼續關註。

 

 

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南沙打造華南郵輪母港 全國郵輪經濟版圖待變

借助廣州建設國際航運中心的東風， 南沙開始打造華南郵輪母港和高端遊客集散中心。

第一財經記者19日獲悉，首個亞洲本土豪華郵輪品牌星夢郵輪耗資9.5億美元打造的“雲頂夢號”將在11月由廣州南沙港下水起航，其姐妹郵輪“世界夢號”也將於2017年加入船隊，以迎合不斷增長的中國及亞太地區中產階層與富裕階層的需求。

星夢郵輪品牌由雲頂香港集團推出，該公司在二十多年前創立麗星郵輪，從而把郵輪旅遊的概念引入亞太地區。今年1月，同為雲頂香港集團旗下的麗星郵輪的旗艦郵輪“處女星號”已經以廣州南沙港為新母港開設固定航次。

另外，全球兩大龍頭郵輪運營商也將於今年進駐廣州——皇家加勒比“海洋贊禮號”預計今年10月底開始停靠南沙港，美國嘉年華歌詩達郵輪也即將在11月派出“幸運號”開通南沙母港航線。

為了吸引更多的國際郵輪企業入駐，南沙正在緊鑼密鼓的進行碼頭建設。

據中交建官網顯示，2015年9月24日，中國交建所屬中交城投與四航局聯合體成功中標廣州南沙國際郵輪母港綜合體項目。該項目將打造集大型郵輪母港、航站樓、主題酒店、商務中心及高端免稅商城於一體的大型城市綜合體，發展郵輪旅遊和高端商貿兩大主導產業。項目占地面積13.78萬平米，建築面積約50.7萬平米，預計靜態投資約62.88億元，投資開發期5年。

該項目將於2016年8月20日正式動工。根據規劃，還會建設一個10萬噸級的郵輪泊位和一個22 .5萬噸的郵輪泊位。後續擴建計劃還包括擴建一個2000平方米的增加候船廳。

隨之而來的是，廣州的郵輪旅遊開始呈現爆發式增長。

一個月前，廣州市委書記任學鋒在會見美國嘉年華歌詩達郵輪集團亞洲總裁莫興萃時透露，上半年廣州已經累計運營出入境郵輪102航次、接待出入境旅客超16萬人次，成為全國旅客規模第二大郵輪城市。預計，2016年全年達200航次、超25萬人次。

莫興萃認為，廣州經濟體量大，港口區位優越，交通發達，配套服務齊全，輻射帶動能力強，具備發展郵輪旅遊的很好條件。

雲頂香港主席兼董事總裁林國泰則預計，5年內中國郵輪市場將達到每年450萬人次，廣州可望成為中國沿海繼天津、上海、香港、三亞之後的第五個重要郵輪母港。

把郵輪經濟的蛋糕越做越大

近年來，中國廣闊的旅遊消費市場吸引了眾多國際郵輪公司進軍中國，中國郵輪市場進入高速發展期，國內各個港口城市都在積極布局郵輪經濟產業。上海、天津、廈門、三亞已建成4個國際郵輪母港，舟山、青島、大連、深圳、廣州、北海、海口、寧波、南京、煙臺、秦皇島等等城市均在加快碼頭建設。

圖為首個亞洲本土豪華郵輪品牌星夢郵輪打造的“雲頂夢號”

郵輪經濟產業不僅可以促進郵輪母港地區的觀光旅遊、酒店、餐廳、零售和交通等相關產業的發展，還將給上下遊產業帶來巨大的拉動效應，比如上遊的造船、修船、建港，下遊的食品采購供應等。

廣州大學文化旅遊產業研究所所長萬慶濤在接受第一財經記者采訪時表示，隨著人們收入的不斷提高，能夠乘坐郵輪的消費者會越來越多，我國的郵輪旅遊市場前景廣闊。

“南沙港的崛起，不僅可以完善我國沿海地區郵輪母港布局，還可以讓我國整體郵輪旅遊產業的蛋糕越做越大，市場配置更趨合理。”萬慶濤說。

星夢郵輪副總裁袁萍對此表示認同，她告訴第一財經記者，中國的旅遊市場仍然在持續高速增長，出境遊的比例也相當高，其中，2015年參加郵輪旅遊的絕對值人數已經超過一百萬，“世界郵輪市場都在往亞洲移，我們預計，到2030年選擇郵輪旅遊的人數將占到出境遊的5‰到1%之間，所以高端豪華郵輪品牌生命的長遠性是有保障的”。

為此，星夢郵輪將在中國有更寬廣的布局。袁萍稱，星夢郵輪正在積極運作進駐上海、天津、深圳等城市，港口的硬件設施、交通能力、母港地區市場的消費能力是三個最重要的選擇標準。

不過，對經營者來說，更加需要考慮的是如何在競爭中脫穎而出。以廣東為例，僅僅在珠三角地區就有廣州、深圳、珠海、香港、澳門五個國際郵輪港口，除了港澳這兩個已經成型的郵輪母港外，廣州和深圳在不久的將來也將建成郵輪母港，競爭激烈程度可想而知。

“這是好事，郵輪經濟的發展必須走市場化的道路，由企業主導，而不是政府。對經營者來說，必須提高競爭能力，才能在郵輪市場站穩腳跟。”萬慶濤說。

當然，這五個城市還可以有另一個選擇。廣東省旅遊協會相關負責人周誌紅建議進行差異化定位，共同構建粵港澳郵輪經濟產業鏈，形成粵港澳國際化郵輪旅遊目的地。

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