中國豪車市場正在轉變

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豪车大甩卖——温州“跑路”潮后传

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从百万元的豪车甩卖，到几十万的车纷纷出货，二手车商在温州民企跑路潮中收获意外之喜。而很多企业主仍焦急如热锅蚂蚁，他们仍在四处找钱的漫漫途中。

“就跟买菜一样”

2011年10月中旬，新华网等多家网媒转载了一则新闻：温州在进行一场豪车大甩卖。新闻的开头就像一句极具诱惑的广告词——一辆奔驰S600，市 场价260万元左右，现在只要40万元。

但昙花一现的豪车甩卖景象，在近日的温州是看不见了。温州市二手车商会秘书长陈侠对南方周末记者说，国庆节前，二手车交易市场里百万元级别以上的车 多，现在是几十万的车比较多。

“我们开玩笑说，之前是头道贩子跑了，现在是二道贩子跑了。”在陈侠看来，被集中甩卖的豪车大多来自急于“跑路”的企业家。

豪车大甩卖——温州“跑路”潮后传

作者: 南方周末记者 黄金萍 2011-11-24 14:55:13 来源:南方周末

甩賣豪車

揭秘在線秀場：虛擬豪車賣4萬，主播日收入40萬

上海自貿區汽車平行進口方案已獲批 豪車大降價可期

據自貿區郵報11月6日消息，上海自貿區平行進口汽車方案已經獲得商務部的批複，方案已經發給上海市政府，但目前尚未公布，意味著後市進口豪車降價成為大概率事件。

昨日，中國政府網還公布了《國務院辦公廳關於加強進口的若幹意見》其中明確提出：要調整汽車品牌銷售有關規定，加緊在上海自貿區率先開展汽車平行進口試點工作。

這很可能意味著，長期處於灰色地帶的汽車平行進口，將在上海自貿區率先實現正規化。消費者也將有機會，以便宜的價格，購買進口汽車尤其是進口豪車。

簡單理解，平行進口車指的是未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場買下，並引進中國市場進行銷售的汽車。這種渠道與國內授權經銷渠道“平行”。

平行進口汽車的特點是，售價比4S更便宜，但售後服務不像品牌經銷商那麽完善。

自貿區郵報引述上海某汽車交易市場招商經理稱，平行進口汽車和4S店的售價差別，要看車型，通常車價越高，差價越大。通常會控制在15%-20%。一些價位本來就比較低的進口車，可能差價在10%，甚至不到10%。

在10月中旬，上海自貿區提交了《汽車平行進口試點方案》，而如今不到一個月時間便獲批。如果上海自貿區的試點方案正式啟動，進口豪車進一步降價，將成為大概率事件。

在現行政策下，汽車平行進口並不受鼓勵。

前一段時期，中國對許多進口車進行反壟斷查處。這些進口車在中國的售價遠高於國際市場，很大程度上就是利用了中國不允許汽車平行進口的法規，硬性提高授權的中國代理商及品牌4S汽車修理店的進口車及零部件的售價，實際上是實現了縱向壟斷。而這一現象其實在國際市場上是少見的。

不過平行進口車也存在一系列的麻煩。一方面，海外市場銷售的汽車，未必符合中國的監管標準（包括油耗、安全標準等），勢必會存在進口難、上牌難的問題。另一方面，中國現行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》下，平行進口汽車不享受“全球聯保”，換句話說，你從海外市場平行進口的汽車，沒法享受中國品牌4S店的三包及售後服務。

即將公布的上海自貿區平行進口汽車方案中，“上牌、三包、售後”等一系列問題，都將找到規範。

不過，從商務部批複方案，到方案在上海自貿區正式實施，可能還需要一段時間。自貿區郵報引述業內資深人士的話稱，“可能1個月，也可能要兩三個月。”

因方案正式下發後，外高橋汽車交易市場還要搭建平臺，還要和經銷商進行溝通，確定從進口到售後的完整體系，最終要形成一個管理細則，這樣才能真正啟動試點。

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對抗盧布暴跌？俄羅斯全民買豪車！

經濟走下坡路，你應該出門買輛新的保時捷？這邏輯聽起來或許有些匪夷所思。

不過，在俄羅斯，這麽做就對了。

據彭博新聞社報道，各個經濟階層的俄羅斯人正開始購買金光閃閃的運動跑車，以對抗不斷下跌的盧布，防止儲蓄縮水。

僅在11月，保時捷和雷克薩斯銷量分別暴漲55%和63%。

隨著盧布不斷貶值，俄羅斯人開始對自己的儲蓄感到緊張。目前，100萬盧布等於18600美元，比11月1日時整整少了4650美元。

所以，購買豪車就是為了保護儲蓄。

奔馳俄羅斯公司的公司交流部主管Andrei Rodionov表示，在危機時刻，人們把車看成一種投資。所謂的汽車落地跌20%的邏輯不再成立。

在過去幾個月，俄羅斯經濟已經受到制裁重創。而下跌的油價更是給俄羅斯經濟雪上加霜。

俄羅斯的通脹率已經升至9.1%。然而，汽車的價格則相對穩定，與經濟陣痛絕緣。上季度，車的價格僅上漲5%-7%。所以，簡單的說，現在買車很聰明。

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豪車虛擬鑰匙：炫科技有黑暗面

你可以在無人陪伴的情況下獨自生活一個星期，但如果沒有手機的陪伴，你很有可能根本撐不過一天。

基於藍牙通信技術，車企早已經實現了通過手機對車輛進行操控，而眼下，通過虛擬鑰匙技術，完全可以實現在交錯時空中的汽車共享。唯一需要保證的是這種共享要足夠安全。

智能鑰匙大比拼

車鑰匙已經成為車企展現自己科技和創新能力的重要方式。

早在2013年，寶馬就發布了率先為插電式混合動力跑車i8配備的帶有液晶顯示屏的車鑰匙，和普通的鑰匙相比，其最大的特點就是鑲嵌有一塊尺寸為2.2英寸的液晶(LCD)顯示屏，車主可以滑動觸摸屏，查看到諸如燃油量、蓄電池電動續航里程、車門和車窗是否關閉，以及保養是否到期等信息。

據寶馬當時對外發布的消息，這款車鑰匙並非i8的標配，而是需要加錢選裝，在一定程度上打擊了部分消費者的熱情。不過，沒多久，華強北就推出了這款產品的“國產版”，雖然其是一款長得像寶馬車鑰匙的手機，但足以達到以假亂真的效果。

但在《第一財經日報》記者看來，寶馬7系的智能鑰匙只是足夠拉風和炫酷，在科技感上並非那麽突出。真正科技感十足的還是特斯拉Model S的車鑰匙和自動進入功能。

說特斯拉是傳統汽車行業的異類和顛覆者可能並不會遭到反對，大家之所以覺得它顛覆傳統，除了其本身是一款外形足夠拉風的電動車和中控臺上類似於iPad一樣的17英寸大屏外，最能讓人有直觀第一印象的恐怕就是它的無鑰匙進入和啟動功能了。

無鑰匙進入雖然算不上多新鮮，但特斯拉的方式絕對能讓人眼前一亮。當車主攜帶車鑰匙靠近特斯拉約1米，隱藏在車門內的鍍鉻把手就會自動彈出，而當車輛前進後，門把手會自動收回。當車內無人的時候，使用這款車鑰匙還可完成遠距離操控汽車前進或者後退。

在目前的量產特別是中高端乃至豪華車型上，使用最為普遍的便是無鑰匙進入和啟動功能，當你拎著大包小包從商場出來，不用手忙腳亂找車鑰匙，只要靠近就能打開車門，按下一鍵啟動按鍵，便能發動車輛。但是，也有消息稱，這一看上去非常便利的設計其實存有安全隱患。

去年8月，美國28名原告對包括寶馬、戴姆勒奔馳、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、本田、現代起亞、日產、豐田以及大眾等十大車企發起集體訴訟，認為車企為部分(約500萬輛)汽車配備的無鑰匙點火/遠程點火功能存在缺陷。

在當年的6月份，就有考克斯媒體集團(Cox Media Group)報道稱，一對老年夫婦將車停在自家車庫內，按下無鑰匙點火鍵將車熄火之後，發動機實際上並未關閉，仍持續運轉了至少數小時，導致一氧化碳泄漏進室內，住在一樓的夫婦中毒身亡。而在中國，也曾出現過具備無鑰匙啟動功能的車遭盜搶的消息。

用手機代替

不過，上述智能鑰匙還非常的“嬌貴”，比如不能經常和手機等電子裝置放在一起，否則可能會導致智能鑰匙使用的低強度無線電波，在有磁場幹擾的情況下無法正常工作，也不能長時間暴曬在高溫環境下、害怕進水。

在現階段，所謂的無鑰匙進入或者啟動，並不是說車輛完全不需要鑰匙，而只是說在使用過程中，鑰匙無需掏出但仍需時常攜帶。看上去雖然很方便，但一旦丟失，補配鑰匙不僅價格昂貴，還需要等待較長時間。

什麽時候車輛的啟動完全可以擺脫對實體鑰匙的依賴?

包括法雷奧和大陸集團在內的汽車零部件廠商早在2010年左右，就開始致力於該項技術的研發，目前技術方案已經比較成熟。2015年，《第一財經日報》記者曾體驗過法雷奧的虛擬鑰匙技術。據工程師介紹，法雷奧虛擬鑰匙系統包括了安裝在車端的藍牙無線接收器、手機App應用程序，以及用於安全加密的雲系統。車主作為車輛最高權限使用人通過雲系統對其他人的手機進行授權，獲得授權的手機通過App基於藍牙通信與車輛進行交互。

這與比亞迪在2011年向大眾展示過的，旗下e6車型上搭載的智能“雲系統”在實現方式上比較類似。無需鑰匙，直接可以通過手機App對汽車進行解鎖和操作的功能。到2014年，比亞迪G5發布時，其雲服務系統的功能較此前已經大大完善，不僅可以實現通過手機App完成對汽車解鎖、上鎖、開啟後備廂的遙控操作，手機與汽車的連接方式也改變成為以藍牙進行連接，可以避免在地下車庫或者移動信號欠佳的地方無法操作的情況，一般藍牙的傳輸距離在8~30米之內，已足夠在較遠的距離遙控汽車。

另外，比亞迪還通過授權碼的形式將車輛使用權進行轉授，實現汽車共享。借車者通過手機App生成一段借車的代碼，並將該代碼以短信的形式發送給車主，如果車主同意，其通過App向借車者發送一條含有授權碼的短信，憑此授權碼借車者即可通過比亞迪App開啟被借車輛。授權碼中是包含借車期限信息的，逾期後汽車就無法再被借車者使用了，除非再次向車主申請。而法雷奧的虛擬鑰匙也完全可以通過手機App授權他人使用車輛的共享功能。在法雷奧看來，當汽車共享越來越成為一種趨勢時，虛擬鑰匙將獲得越來越多的消費者認可。

沃爾沃此前曾發布消息稱，將成為首家為量產車提供虛擬鑰匙技術的車企，從2017年開始，沃爾沃車型可以通過手機App開啟車門。法雷奧也表示，正在積極與車企進行合作，以推動虛擬鑰匙技術的落地，估計在今年內，歐洲部分現有車輛可以通過後裝、改裝的方式，實現上述功能。包括比亞迪速銳、秦以及唐均配備了上述藍牙遙控鑰匙，同時具備通過手機控制車輛的虛擬鑰匙功能。

關鍵是安全

炫酷的功能讓廣大消費者大呼過癮，對於汽車共享來說，這也是一項非常實用的技術，但這也給了黑客以機會。

去年的SyScan360國際前瞻信息安全會議上，來自美國的黑客和國內破解團隊分別演示了如何破解Jeep自由光、特斯拉Model S和比亞迪秦等車型。以秦為例，黑客破解團隊采用的對策是通過藍牙系統破解。首先，通過Ubertooth等軟件破解比亞迪秦的藍牙PIN碼。成功之後，用手機等移動設備連接藍牙，再依靠無鑰匙進入系統與手機App控制程序之間的漏洞，就可以解鎖車門並啟動車輛了。此外，基於和汽車藍牙系統能夠保持通信，黑客團隊還可以通過逆向工程做出與原廠遙控鑰匙一樣功能的藍牙設備。

對廣大車企來說，虛擬鑰匙的技術實現並不難。系統將一個加密的防偽數據記錄發送至手機，並將其保存在智能手機的SIM卡上。它包含對進入汽車的授權。手機使用NFC(近場通信技術)或BLE(低功耗藍牙技術)將數據(身份認證、車輛和診斷數據，以及用戶資料)發送到汽車中的閱讀器上，後者可集成在汽車部件(例如車門)中。汽車中的另一個接收器會在發動機啟動前驗證智能手機中的虛擬鑰匙，驗證通過之後汽車即可發動。

沃爾沃表示，為了確保安全，將采用雙重安全系統，車輛和虛擬鑰匙各自保留了部分加密密碼防止黑客竊取。但倘若車輛的電池沒電了，則無法識別虛擬鑰匙，司機此時需要打電話請求路邊援助。而法雷奧則選擇攜手法國GEMALTO進行合作開發，提高虛擬鑰匙技術的安全等級。用戶只有攜帶著存儲了虛擬鑰匙的設備(智能手機或智能手表)靠近車輛時才能對車輛進行解鎖。這就一定程度上規避了基於雲端服務器的車輛解鎖App對車輛遠程解鎖。

但前提是，如何讓虛擬鑰匙做到萬無一失並不會被黑客惡意攻擊。這可能是在目前，虛擬鑰匙的技術並沒有得到大規模推廣的重要原因。

扒一扒《歡樂頌》里的豪車 動輒上億的廣告植入有多大效果？

躲過了《太陽的後裔》，卻一頭栽進了《歡樂頌》里。相信這是最近很多人的感受。

一部被指情節上有很多“硬傷”的國產女性題材劇，偏偏成為了各大娛樂八卦號“深八”的對象。為什麽?

性格和風格迥異的美女就已經夠養眼了，更何況，她們的吃穿用度還處處凸顯出時尚和品味，比如高冷姐安迪(劉濤飾)拎的價值10萬的包，而蔣欣演的30歲大齡剩女樊勝美，劇中所用的面膜據說4張就高達3000元。 讓人咂舌的同時，這幾個女主角的打扮和日常又已經成為了消費者們跟風的對象。“富二代”曲筱綃(王子文飾)身穿的印著特色圖案的半截裙已經成了淘寶熱賣款……

當然，一部如此“豪奢”的時尚劇，里面人物用的車也必須要品味不凡。

在第一集中，首先出場的就是一輛亮瞎眼、“對開門”設計勞斯萊斯幻影，車身有近6米長，光這尺寸就透露出一股尊貴和霸氣，更重要的是據說這車目前中國大陸只有百余輛。如果其主人不開口說話呢，我覺得這輛車和曲父的身份地位還是很匹配的;但當他一開口叨叨說女兒選的小區這不好那不好時，突然就感覺整體拉低了這輛車的“逼格”。

為了和富豪老爸“劃清界限”，一直堅持要自食其力的曲筱綃開的是一輛非常低調常見的大眾polo，這款價格在10萬元左右的經濟車型是大眾的經典車型之一，從1975年推出至今30余年，已經進化到了第五代，全球累計銷量突破了千萬輛。

雖然曲筱綃刻意低調，但這個富家女+海歸對車並不是一竅不通，相反，當她第一次到歡樂頌小區，在其父財大氣粗的“鄙夷”道，“這停的都什麽車啊”時，就“慧眼獨具”識別出了車庫里的限量版保時捷911，這款紅色的限量版跑車非常符合喝依雲挎名牌包包的海歸高管安迪的定位，至於價格嘛，普通版的報價在100萬-150萬元之間，限量版大家可以自行腦補……

雖然高冷姐安迪在劇中誇獎“這才是好車”，但是後來她還是因為太拉風將其換成了另外一款保時捷的PANAMERA，百公里加速僅需3.8秒，而最高時速可以達到310km/h，雖然這款4門版車型比限量版911低調了不少，但全系參考價格114.5萬-407.20萬也不是一般人能買得起的。

拋開上面這幾個超豪華品牌，劇中人物開的車也都體現出品味和格調。比如出身書香門第的趙醫生，開的是一輛沃爾沃XC60，這款售價在36.69萬-53.99萬元的車個人覺得和趙醫生簡直就是絕配。一來沃爾沃代表的北歐豪華非常的自然、不像上面幾款車那麽貴氣逼人;二來沃爾沃強調的安全和內涵式的豪華，又和人物個性非常吻合。

而劇中一直在感情上給安迪寄托的神秘人物“奇點”，開的是一輛奔馳S65AMG，雖然奔馳不是一個超豪華品牌，但作為奔馳S級里的高性能版本，這款車在低調中彰顯著性能的強勁，而250萬-300萬元左右的指導價也體現出低調的奢華。

在影視節目中植入，需要多少廣告費?

在影視劇作中植入產品幾乎是所有品牌都慣用的手段和方式，更何況，即便是車企不選擇主動植入，劇中人物的出行也必然離不開車。那麽，要在一部電視劇中做植入，車企要出多少廣告費?

第一財經記者咨詢了幾家車企後，得到的答案都是“不一定”。在電視劇中植入和普通的電視廣告不同，比如有的如果是劇情需要，而品牌車型和電視劇情非常吻合，那麽可能花費較少，而如果有的是需要編劇為了車型刻意修改劇情和場景，而對曝光度又有所要求，花費自然不菲。

例如在《007系列》中頻繁出現的阿斯頓·馬丁，據說就是電影制片方主動找他們進行合作的，車企方是不用自掏腰包的，但其附加條件是，為電影提供定制版的車型。在此之前，阿斯頓·馬丁就為電影打造了10臺定制版的DB10車型，對這家公司來說，這也是一筆不小的數目。而在《變形金剛4：絕跡重生》中露面的廣汽傳祺系列車型，據媒體報道說其植入的成本高達上億元。另外，馮小剛之前的電影《私人定制》據說植入廣告收入就超過8000萬，而在這部戲中，MINI品牌也有貢獻。

和植入電視劇相比，綜藝節目的冠名或者贊助的成本相對來說更加清晰。比如，長安福特就曾以3億元明標摘得央視《挑戰不可能》節目的冠名，榮威360則以2.01億元中標《了不起的挑戰》第二季冠名。而地方類綜藝節目的冠名費用也不菲，浙江衛視的中國好聲音，冠名特約費用早就已經超過4億元。在此之前，湖南衛視打造的綜藝節目《爸爸去哪兒》第二季中英菲尼迪的特約贊助費就達到1.71億元。

其實，不僅是中國，在國外，要在熱門電影或者綜藝節目中植入廣告，花費也相當不菲。根據Adweek的統計結果，《生活大爆炸》第七季每30秒的廣告費用是32.7萬美元，NBC電視臺的真人歌唱選秀節目《美國好聲音》，每30秒的廣告費為26.5萬美元，ABC的熱門喜劇《摩登家庭》為25.7萬美元，而Fox的動畫喜劇《辛普森一家》則是25.7萬美元。

動輒上億的投入，能多賣多少輛車?

這是一個很幼稚的問題，比如說上面《歡樂頌》里面提到的車型，首先看價格並不是一般收入人群所能擁有的;其次即便是能買得起，比如限量版911，也並不是想買就能買的。而且，要由直接的曝光轉化成銷量，還需要各種宣傳手段的配合以及線下資源的落地。就拿觀致汽車來說，早在幾年前，這個品牌車型觀致3剛剛推出時，就曾耗費巨資在當時的熱播劇《愛情公寓4》里面作出了大量的靜態和動態植入，雖然從百度指數來看，在電視劇播出後，收到的廣告效應還是非常好，但由於價格過高以及線下布局不足等諸多方面的原因，這個品牌車型現在也並未暢銷。更何況，車企的營銷基本上都是組合拳，要體現出單一營銷動作的效用的，除了網絡熱搜指數之外，很難用靜態的數據來展現。

既然這樣，車企為什麽還要花費動輒上億元的廣告費來做廣告?

對於車企來說，銷量只是一個方面，品牌口碑和美譽度是與銷量同樣受到重視的考評標準。“開車的男人，都希望擁有一款路虎”。《蝸居》中因男主角宋思明一句經典臺詞而令路虎這個在中國還比較陌生的豪華車品牌一下子家喻戶曉，不僅品牌美譽度上升，而且銷量也蒸蒸日上。

而在《變形金剛4》中，廣汽傳祺雖然花費過億元才取得合作，但也因此取得了和蘭博基尼、凱迪拉克、雪佛蘭同場競技的機會，並且更加重要的是，《變4》播出的範圍是在全球，對於廣汽這樣一個新生品牌的打響非常有意義。

對於車企來說，好的植入不是僅僅將車作為一個道具，而是推動劇情所必需的，是與作品天然地合二為一的，因此，其產品的調性很能深入到消費者心中，起到事半功倍的效果，比如像《變形金剛》中的雪佛蘭大黃蜂、《007系列》中的阿斯頓馬丁以及路虎等那樣。

水平高、賣座的影視劇當然會使傳播效果翻倍，但過度植入或者植入太過牽強，也會讓其效果適得其反。在之前被吐槽的“年度爛片“《富春山居圖》中，奧迪R8就不幸中槍。而電視劇《鄉村愛情故事》中，雪佛蘭雖然獲得了大量的曝光，但也有網友吐槽劇中家家戶戶開雪佛蘭，讓觀眾感到“天雷滾滾”。而寶馬在電影《天下無賊》中的諸多植入，就因為劉德華一句“開好車的都是好人嗎?”而躺槍。

電視植入或廣告雖然是車企的重要營銷方式，但對於不差錢的車企來說，這只是較為常規的營銷手段之一。來自尼爾森的數據顯示，2014年排名前14家車企，包括南北大眾、福特、通用、日產、神龍、戴姆勒等，在電視、平面和廣播傳統媒體上的廣告花費共達到215億元，這還不包括線上和活動營銷費用。

在移動互聯網不斷壯大的今天，越來越多的企業更願意將微博、微信等社交平臺作為其新宣傳渠道。傳統電視的開機率呈下降趨勢，有媒體報道稱“在像北京這樣的一線城市，一個月用戶曾開過電視機一次以上的用戶，三年間下降了40%”。

大數據說：上海女最愛沃爾沃，90後開豪車很普遍

強調優雅、完美的雷克薩斯品牌為何不被上海女性消費者關註，而沃爾沃潛在消費者中女性占比緣何高達40%?購買寶馬3系的車主價格敏感度相對其余品牌是最低的，而依靠真人秀一炮走紅的英菲尼迪，它的營銷方式放在寶馬、奔馳等豪華車品牌上則未必能獲得成功。

隨著消費者互聯網行為大量增加和技術的快速發展，眼下，通過互聯網生活行為的大數據分析，汽車企業能夠更加清晰地洞察到消費者和潛在消費者的特點，並以此優化企業傳播策略和營銷方案，用最優的方式接觸客戶，為消費者提供卓越的售前售後觸點體驗。

近期，普華永道思略特就對豪華車潛在消費者進行了一項初步研究，選取上海作為樣本城市，通過對比分析36款豪華車型共6萬余名潛在消費者的互聯網生活行為，對豪華車品牌潛在消費者有了更深層次的認識。“魔都”的豪華車消費者有怎樣的特點？

魔都女性為何不愛雷克薩斯

如果都認為女性消費者是外貌協會、顏值控，那你就大錯而特錯啦。普華永道思略特的調研顯示，在上海最受女性青睞的品牌是沃爾沃，其潛在消費者中40%為女性，其主要原因在於沃爾沃品牌的安全品牌基因對女性、尤其有孩子的母親吸引力較大。那麽，最不受魔都女性消費者關註的豪華車品牌是哪個呢?答案竟然是雷克薩斯，這一結果讓人驚訝，通常我們認為雷克薩斯品牌強調優雅、完美，女性關註度應該較高。但事實上，目前這個現狀應該與雷克薩斯造型風格大調整後，品牌溝通對女性沒有相應調整有關系。

普華永道思略特合夥人彭波給第一財經記者舉了一個例子，比如雷克薩斯GS，選擇了73歲高齡的日本時裝教父——山本耀司作為代言人，一方面其人在中國市場的知名度並不那麽高，另一方面在形象上男性基因相對較強，因此可能會失去部分女性消費者的關註。彭波認為，隨著女性消費者的增加，車企的營銷和品牌包裝方面也需要考慮得更周全，比如說在品牌定位上，性別特點應該更加淡化，不要太明顯。

90後開豪車很普遍

別一看到開寶馬的年輕人就給人家扣上“富二代”的帽子。

在一線城市，26-35歲是豪華品牌的主力軍。在這一組調查中，豪華車車主有超過3成是85後，而90後的比例達到了12%。甚至在起步指導價格接近100萬元的奔馳S級產品中，年輕人的比例高於總體平均值。

年輕消費者已經成為豪華車消費的主力，不過，25歲以下的年輕人對豪華轎車偏好度偏高一些，而已結婚成家比例較高的31-35歲的潛在消費者相對而言更關註中大型SUV產品。所以，這也不難理解為何所有的豪華品牌都將品牌年輕化作為一項關鍵訴求。

豪華車車主大都“不差錢”

同樣是豪華品牌，為什麽買奧迪、寶馬不買奔馳?你以為價格是最關鍵的決定因素嗎?

按照普華永道思略特的調查顯示，在上海，消費者購買奧迪、沃爾沃，而不買奔馳、寶馬，往往並不是因為同級別的車型價格有明顯差異的原因，品牌之外，更多取決於經銷商的增值服務等。

越有錢的車主對價格的敏感度越低，比如說入門級豪華車(奔馳C級別)的潛在消費者價格敏感度差別相對較大一些，而到高級豪華車型(奔馳S級別)則差別很小。具體來看，購買寶馬3系的車主是真“土豪”，他們的價格敏感度最低，更重視這個品牌帶來的操控樂趣本身。另外奧迪A8和沃爾沃S80L的用戶購買這些車型的理由，顯然也不是因為其價格相對寶馬、奔馳同級別車更便宜。他們某種程度上是真“土豪”。

不是所有品牌都可以複制英菲尼迪

曾經，因為“爸爸去哪兒”的熱播，英菲尼迪這個二線豪華品牌的關註度被大幅提升，品牌銷量也水漲船高，被業內認為是最成功的營銷案例之一。但是，諸如“爸爸去哪兒”這樣的節目植入式營銷，可能就完全不會引起奔馳車主的註意。

調查發現，豪華車潛在車主對在網上/手機上瀏覽電視劇和體育方面的視頻相對較小，而更關註實時的體育文字類新聞，直接去看體育節目視頻回放或視頻直播的相對較少。

寶馬潛在車主最喜歡看電影，沃爾沃的車主相對而言對電影興趣較小，奔馳車主對真人秀最不感興趣，奧迪潛在車主對真人秀最感興趣。所以，該用什麽樣的方式去吸引自己的目標人群，通過這一調查，車企是不是也會更有方向了?

民調稱63%老年人認為開豪車是炫富、炫地位 和年輕人不同

當汽車從奢侈品變成消費品，老百姓是會選擇購買國產車還是外國車?

最新一項調查顯示，86%的老年人認為民眾應該購買國產車來支持民族經濟發展，其中“只考慮本國品牌”的老年人多達56%；相比之下年輕人在這方面沒有特別偏好，69%的年輕人表示“本國、外國品牌都考慮”。

年輕人和老年人由於對汽車發展的親歷和見證不同，因而對車生活的一些看法和觀感明顯不同。廣州社情民意研究中心近年在北京、上海及廣州三大城市展開相關民調，對比分析19至30歲年輕人和60歲以上老年人後發現，除了在購車上看法不同，兩代人對豪車的看法也不一樣。

在汽車社會長大的年輕一輩，日常生活中見識了各式各樣的豪車，認為開豪華汽車和普通小車沒差別，有此看法的人為71%。除此之外，年輕人沒那麽看重豪車被賦予的身份和地位，60%的年輕人不認為擁有豪華汽車是社會地位的象征，47%的人不認為開豪華汽車是炫耀財富和地位。反之，63%的老年人認為開豪華汽車是炫富、炫地位的行為，認為豪車是地位象征的也有43%。

不過，對於跑車上路的危害，兩代人觀感趨向一致，都認為跑車比普通小車有更多超速、飆車、亂竄、闖紅燈等違規行為，造成更多交通事故，對市民人身安全威脅更大。

不同的是，在多數老年人眼里，有錢人和富二代開跑車是在炫富、耍威風，不僅如此，在城市里開跑車是危害公共利益來滿足個人欲望，持這種看法的人分別達72%和71%，較年輕人的51%和46%要多。

在出行方式選擇上，不管是年輕人還是老年人均首選公共交通，其中老年人的選擇比例更高，達80%。年輕人除了選擇公共交通，不少人還選擇開車或打車出行，合計比例為29%，將近三人中就有一人。

值得一提的是，近幾年興起的滴滴、優步等專車為市民出行提供了新的選擇，而較之老年人，敢於嘗試新事物的年輕人對專車的接受程度明顯要高。以廣州為例，民調中表示過去一年乘坐過專車的年輕人為58%;在老年人中，沒乘坐過的多達80%。