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120萬以上豪車考慮加征10%消費稅

消費稅改革小步快走，下一步改革對象或是豪車。

11月15日，一位消息人士對《第一財經日報》記者透露，相關部門正考慮在保留現有生產、進口環節征收消費稅的基礎上，對售價120萬元以上的汽車加征一道消費稅，征收環節為零售環節，征收稅率或為10%。

中華全國工商聯汽車經銷商商會平行進口分會副會長兼秘書長劉雙良對本報表示，目前財政部、稅務總局等幾個部門正在就推進此事開展工作，但豪車的具體起征標準和調整稅率還不清楚。

豪車零售環節加征消費稅

1994年消費稅開始施行時就包括汽車稅目。2006年消費稅改革中，汽車消費稅有所調整，乘用車氣缸容量大於2升的稅率有所提高。現行的小汽車稅目分為乘用車和中輕型商用客車兩類。

其中，乘用車氣缸容量越大，征收消費稅的稅率越高，稅率範圍為1%~40%。氣缸容量在4升以上的乘用車，將適用最高40%消費稅稅率。中輕型商用客車適用5%的消費稅稅率。征稅環節在生產和進口環節。

上述消息人士表示，目前官方的考慮是零售環節再對豪車征收一道消費稅，這樣做的目的是合理引導消費，同時也能增加財政收入，為消費稅改革中將征稅環節後移到零售環節探索經驗。目前討論中的豪車起征標準是120萬元，征收稅率為10%。

財政部前部長樓繼偉曾撰文指出，這一輪將調整消費稅征收範圍，優化稅率結構，改革征收環節和收入分享辦法，增強消費引導與調節功能。將消費稅征收環節由生產、進口環節，調整為零售、批發環節是此次消費稅改革一大方向。

上述消息人士稱，消費稅征稅環節改為零售環節，好處是可以對商品最終售價征稅，稅基明顯擴大，可以增加財政收入，合理引導消費，但弊端是征收管理難度大。這次相關部門可能以豪車為突破口，在零售環節加征一道消費稅，因為中國4S零售店相對煙酒等零售店來說並不多，容易管控。這將為下一階段其他稅目征收環節後移提供經驗。

上海財經大學公共政策與治理研究院院長胡怡建對本報表示，從消費稅改革來看，將征收環節由生產、進口環節改為零售批發環節是大趨勢，至於是否會在保留生產環節征稅後，然後在零售環節再征一道稅還有待探討。

“如果是針對120萬以上汽車在零售環節再征一道消費稅，目的是抑制高消費，但也會給社會傳遞一個信號，即未來政府是否還會對其他奢侈品零售環節再加征一道稅。”胡怡建稱。

劉雙良表示，如果對豪車加征消費稅政策落地，可能在之前會掀起一股小的消費潮流，但不會出現2006年的汽車搶購潮現象，因為現在消費環境已經變了，消費者對購買豪車更趨於理性，覺得合適才會買。而對平行進口車而言，大部分售價集中在100萬左右，這一政策不會帶來太大影響。

財政部數據顯示，今年1~9月，國內消費稅7953億元，同比增長0.4%。

消費稅改革調整將持續

消費稅改革是這一輪財稅改革的重要內容。消費稅擴圍也成為業內共識。

這一輪消費稅改革在2014年底啟動。2014年底，財政部、國家稅務總局取消汽車輪胎、酒精等消費稅稅目，此後三次上調燃油消費稅，對電池、塗料新開征消費稅，再到提高卷煙消費稅，直至近期化妝品消費稅調整。下一步消費稅稅目和稅率還將調整。

中國財政科學研究院公共收入研究中心主任張學誕曾告訴本報記者，目前消費稅未將部分高耗能、高汙染和資源性產品納入征收範圍，比如大型機動車、洗滌用品、農藥、塑料袋、一次性包裝物、破壞臭氧層化學品和電子產品等高耗能、高汙染和資源性產品；部分高檔消費品，例如購買(租賃)私人飛機、高檔服裝、高檔木材家具(如紅木家具)，以及屬於娛樂的部分高檔消費行為也未被納入征收範圍。

國家行政學院經濟部教授馮俏彬曾對記者表示，未來高檔類的服務如高爾夫球場、高檔美容、私人飛機等應該納入消費稅征收範圍，而像煙類和茅臺等高檔酒類消費稅稅率也有提高的空間。

目前消費稅屬於中央稅種，隨著今年營業稅改增值稅全面推開，地方主體稅種營業稅徹底告別歷史舞臺，地方政府喪失了主體稅種。目前有一種方案是將消費稅由中央稅調整為中央與地方共享稅種，征稅工作可以交給地方稅務局。

不過，上海財經大學公共經濟與管理學院稅收系主任朱為群認為，消費稅成為中央和地方共享稅種是一種可選擇方案，但這需要在中央和地方財政事權和支出責任清晰後，結合增值稅分享比例、環保稅等稅種綜合考慮。

“豪車稅”落地 二手豪車走俏

12月1日起，中國市場上零售價格130萬元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車，在零售環節加征10%的消費稅。如今，新政允許的“5天‘免稅報備’時間”也已過去，豪車正式進入多征稅時代。受此影響，新政開始波及二手車市，12月1日至今，南寧售價過百萬的二手豪車成交量，比以往一個季度還要多。其中，奔馳S500、寶馬745、路虎攬勝行政版、瑪莎拉蒂總裁、保時捷卡宴等車型交易踴躍，價格也較之前上漲有一成左右。但業內人士分析，南寧二手豪車保有量不大，且對應消費群體對價格不敏感，新政影響力可能在短時間消散

市場：百萬元級二手豪車走俏

南寧二手車市場經過多年的培育，在白沙大道、東盟二手車市場、華南城形成了中高端二手車交易集散地，此次新政波及的豪華車也主要集中在這些區域。12月3日，新政落地後第一個周末，南國早報記者走訪以上市場了解最新行情。在白沙大道較為知名的信奇德、萬隆、乾亨二手車行內，待售車型主要為高性能跑車、大型豪華轎車以及大型豪華SUV，其中銷量占比較大的是奔馳S級、BMW 7系和X5/X6、路虎、雷克薩斯的SUV等車型。

新車方面，豪車消費稅落地，也讓二手車商看到了商機。南寧一家二手車行負責人丁沛林告訴記者，新政落地後他趕緊把瑪莎拉蒂、保時捷等一些新車價格超過130萬元的二手車，擺放到店面最顯眼位置，結果第二天就成交了一輛奔馳GLS。該車的買家原本想買保時捷新車，但要等40天才能提車，且擔心要加稅，所以就買了二手車。丁沛林介紹，店內一款2015年的保時捷卡宴，標準的新車價為165萬元，二手車價僅120萬元，而且二手車不需要繳消費稅。“才跑了2萬公里，和新車幾乎一樣，現在買這款新車還得多交12萬元的稅，不劃算。”

走訪：“搶購潮”只是噱頭

一直考慮選購一款百萬元級別二手車的廖先生說，他上周了解二手車行情，發現百萬元級別的豪車雖說市場熱度升溫，但並未出現價格飆升或車源緊張的情況。目前二手豪華車價格跨度較大，並非所有二手車價都會受新政影響。例如，路虎攬勝車型的二手車售價區間為80萬元至120萬元，其低配車型的新車價格不會超過130萬元，所以對應車型二手車價不受新政影響；而攬勝行政版和加長版的新車價格就會受加稅影響，進而波及二手車。他表示，會重點考慮不受加稅影響車型的二手車，例如二手攬勝運動版或者寶馬X6、740Li等。

業內人士方高暉介紹，近年來捷豹、寶馬、奧迪一些豪華品牌新車，一般有著10萬元甚至30萬的優惠，因此即便新車加稅，也是收緊優惠幅度而已，這意味著從新車市場轉到二手車市的客戶不會太多。所以說，近日出現的“豪車搶購潮”，更多是車商刺激消費營造的營銷噱頭。另一方面，臨近年底，各個行業費用結算，按往年慣例會有很多車主出售車輛回籠資金，因此會有不少豪華車進入二手市場，車源增多後，更加淡化加稅的影響。此外，在南寧，售價超過百萬的二手車保有量不高，且對應客戶群體對車價不敏感，相信新政對二手車市的影響很快就會過去。

趨勢：二手車細分化明顯

根據最新的全國二手車交易數據分析，在二手車行業中，30萬元以上的車型屬豪華車區間，占比約15%左右。在南寧二手車市場上，近5年來豪華車交易量漲勢迅猛，每年都能保持10%以上的速度。在經銷店的規模方面，不少二手車經銷店的規模以及店面檔次，都“碾壓”許多新車4S店。例如，長灃裕航、泰駿二手車等今年新開業的二手車行，展廳面積超過數千平方米，而展出的新車超過上百款。

長灃裕航負責人韋先生稱，隨著二手車行業的發展，二手車市與新車市場類似，產品細分將成為今後的發展趨勢。特別是二手車越賣越高級之後，客戶的需求也是越來越挑剔，擺攤式的銷售模式已經不適合高端二手車銷售。不少受訪的車商也認為，此次加稅對於二手車來說是利大於弊，讓消費者可以更多關註沒有購置稅、沒有消費稅的豪華二手車，感受在市場細分的大環境下，邕城二手車的另一個新面貌。

共享豪車“粉墨登場” 價值3億的超跑獲得了多少掌聲？

清博輿情 2017-08-31 11:43

來源 | 清博輿情（ID：web_idea）

文 | 清博研究院

註：圖片來自網絡

8月29日，@看看新聞KNEWS 報道一個名為“至尊寶”的豪車共享平臺在杭州推出十幾臺總價約3億元的豪車，引發網友圍觀，相關視頻播放量超過265萬。“央視財經”第一時間參與報道並呼籲關註保險、安全等共享汽車的共同問題。

註：資料來自網絡，清博輿情整理

通過清博輿情監測系統（免費、每兩周叠代的輿情系統、近30000用戶的選擇，yuqing.gsdata.cn ）監測“共享豪車”，數據獲取事件段為8月30日15時至18時。北京地區發布的相關信息最多，高達3187條，其次為廣東、上海，相對而言，一線城市及沿海發達地區是共享汽車的主要投放區域，當地網民也對共享汽車話題格外關註。

註：來自清博輿情系統（yuqing.gadata.cn）

微博輿論中性情感占比最高，達到55.51%，正面、負面情感均占22%左右，可見對待“共享豪車”這一新生事物，網友的態度比較理性，既看到了其創新性，也看到了一些弊端與風險。

註：來自清博輿情系統（yuqing.gadata.cn）

微博平臺上，參與這一話題的男性用戶占比高達75.07%，大約是女性用戶的三倍。一般而言，汽車愛好者中男性居多，超跑更是不少男性夢寐以求的追求，共享豪車對他們具有無比的吸引力。 

註：來自清博輿情系統（yuqing.gadata.cn）

浮躁的互聯網經濟體餵食民眾虛榮心，賺取眼球推廣平臺或品牌。2017年以來，共享經濟出現噱頭式的泡沫現象，資本和市場齊頭並進、高熱不退，只有你想不到，沒有你看不到的花式共享項目層出不窮。7月19日，“清博輿情”就總結了部分五花八門的共享項目，當時就有輿論指出多數共享項目本質上是租賃服務，只是加上了共享的外包裝和移動互聯網的新技術。

註：資料來自網絡，清博輿情整理

隨著市場上出現越來越多的“偽”共享經濟項目，網民逐步對“共享”概念產生一種抵觸情緒，部分網民指出共享概念的濫用、資本和“無厘頭”項目的蜂擁充分體現了當前浮躁的互聯網經濟體狀態。

雖然共享豪車符合閑置資源再利用的共享理念，但是豪車自帶的奢華屬性和附加價值與共享經濟的“經濟”理念相違背，部分輿論質疑共享豪車無非是滿足部分人群對豪車望塵莫及的虛榮心，並不存在便捷出行的剛性需求或緩解交通壓力的社會效益，而豪車的真正消費人群可能也不會使用貼滿廣告的共享豪車。

註：圖片截自微博

因此，部分網民質疑這種缺乏實際功用的共享項目或是借助豪車的“噱頭”，炒作個人品牌或共享平臺，甚至推斷這種嘩眾取寵、受眾面窄小的項目並不會存活太久。值得註意的是，根據共享豪車車身顯示的網址，打開至尊寶豪車共享平臺www.zzbcar.com，網頁卻是這樣的，有網友指出這是一個“nginx默認頁面”，似乎企業還沒做好完全上線的準備。

註：圖片來自網絡

共享汽車的管理風險尚未妥善解決，豪車的加盟恐會增加交管負擔。共享豪車仍然屬於共享汽車的範疇，而後者已經上線許久，雖然獲得了部分民眾認可，但仍存在不少監管問題，包括安全駕駛、違章追責、意外保險等等。

共享豪車的出現無疑對使用者、企業和監管部門提出了更大的考驗。首先，豪車的駕駛技巧不同於普通車輛，並非所有人都能良好適應，短暫的培訓後也很可能出現因操作不當損壞車輛的情況；其次，一旦豪車出現擦碰或者其他事故，其維修費用都是普通民眾難以承受的，若是被他人惡意破壞，責任又該如何劃分。

“刮不起、蹭不起、賠不起”是多數網民的心聲，而這也直接阻礙了共享豪車的市場活力。8月20日，西安一輛共享汽車意外撞上價值700萬的賓利，需要4萬的維修費，而共享汽車保險僅承擔1500以下損失。在缺乏明確的權責界定和管理細則的情況下，這種尷尬局面恐怕會越來越多。

註：圖片截自微博

消除供需“鴻溝”助平民圓夢，或引發富豪階層和豪車品牌的不滿。人類對於速度的追求催生超級跑車這一產物，高技術含量和輕質尖端材料決定了其昂貴的身價。很多平民百姓尤其是男性，從小就對超跑情有獨鐘，但是礙於經濟實力和階層束縛，只能望而卻步，甚至連試車的機會都沒有，產生了一種供需關系的“鴻溝”。

共享豪車負責人的初衷也正是為了實現廣大群眾的超跑夢，“每個男孩都有超跑夢，我喜歡車，也想讓更多人圓夢。”對於超跑愛好者來說，幾百元即可親身感受超跑的質感和動力，仍然具有不小的誘惑力。

相對的，共享豪車可能降低豪車品牌的品牌溢價，削弱豪車擁有者的優越感。眾所周知，動輒上千萬的豪車絕非用來滿足日常出行需求，更多的是作為身份地位的附庸品。共享豪車使富豪階層的專屬物品向普通人群擴散，豪車象征的身份、地位被直接“抹殺”，豪車擁有者與共享豪車使用者的感受幾近相同，富豪階層的優越感全無，而這都不是超跑品牌商和消費者喜聞樂見的。

註：圖片來自知乎網友“雷小熊”

部分信息參考來源：今日頭條文章《共享豪車現身杭州街頭：40元開勞斯萊斯 30元可開蘭博基尼》

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