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2月22日，當首批來自北京的15名車主拿到MINI E的鑰匙時，寶馬一個專門為電動車設立的新品牌——BMW i正式亮相。與競爭對手戴姆勒奔馳聯手比亞迪打造電動車的計劃不同，寶馬從一開始就對旗下電動車的研發、實測選擇單打獨鬥。
作為寶馬集團新能源汽車的專屬品牌，BMW i所針對的用戶群體和以往相比不太相同，它更關注設計上的新穎和創意性，同時強調駕駛功能。這是寶馬今年品牌戰略的新亮點，當它逐步在中國市場落地時，毫無疑問將延續「寶馬之悅」在中國豪車市場掀起的本土化品牌變革。
事實上，在對電動汽車的量產籌備上，來自中國的零部件供應商已經進入寶馬視線，比如正在中國進行路測的MINI E所搭載的電池，有一部分採購來自中國台灣供應商。而華晨寶馬方面也正在針對中國市場研發電動汽車，相關零部件有望實現本地採購。
在寶馬大中華區總裁兼首席執行官史登科眼中，本土化將是寶馬在今年競爭更為激烈的豪華車市場上征戰的「法寶」。「這是非常關鍵的一步。」史登科對記者說，寶馬的本土化過程不僅體現在生產、品牌和新能源汽車的研發上，它同時涵蓋了供應、管理等各個環節。
中國車市競爭會更複雜
《21世紀》：你曾經說過，未來中國豪華車市場將發生很大變化，今年這個變化的節點有沒有到來？
史登科：預測中國市場的動向可能是世界上最難的事情。我們可以看一看大體的發展方向是，過去五年中國市場呈現爆炸式增長，沒有人能夠預見這個市場的發展會如此之快，規模如此之大，所以要準確預測市場真的很難。
所有人都同意中國市場會繼續快速向前發展，但當發展到一定階段時，數字就不再是唯一的事情。在一定的期限內，增長20%、25%是一個很吸引人的數字，但當基數變大，增長速率變緩時，僅僅來探討數字的意義並不大。
企 業變化的一個重要表現方式是更加注重內涵。這種轉變的大背景是世界關注的焦點從歐洲、美國、日本轉向中國。這種轉變不僅僅體現在銷售、生產製造或者供應體 系，更重要的是包括中國市場對於全球品牌研發環節的影響。中國市場的訴求在全球研發體系中所起到的影響越來越大。這是一個深刻的轉變，向更加注重質量，更 加注重內容方向發展的一種轉變。
《21世紀》：最近，沃爾沃發佈了未來5年中國戰略，提出到2015年在中國市場達到20萬輛的新車銷量和20%的豪華車市場份額，你如何看待這一新進入者？
史登科：這就是一種轉變。2010年首次有中國量產的汽車品牌開始收購國際品牌，比如吉利收購沃爾沃。
近 年來，我們看到的趨勢就是中國企業開始登上世界舞台，他們開始謀求向上發展，大部分的中國量產汽車品牌都在朝這一方向努力，或者不斷提升自身品牌的定位， 或者通過收購來實現這樣的目的。這些都是新趨勢，而且在未來會持續。對我來說這些都是一些積極的信號，標誌著中國市場正逐步走向成熟。
中國是一個非常年輕的汽車市場，規模巨大，各個品牌都將專注這一市場，加大投入，競爭會變得越來越激烈，而且這個競爭是多層次、全方位的。
過 去，中國車市的競爭體現在新車方面；現在汽車金融、二手車等方面的競爭也再加大，所以一個發展趨勢是，中國車市競爭會更複雜、更激烈、多維度、全方面。這 也是我們為什麼一直在努力強化寶馬品牌，因為建設品牌就是一個全方位的工作。企業需要強有力的品牌，來維繫和增強對客戶情感的吸引力，使客戶產生非常強烈 的情感訴求，這一點非常重要。
《21世紀》：這是不是意味著，在中國新階段的豪華車市場競爭中，全方位、深度的本土化是一個很重要的競爭砝碼？
史 登科：是的。這種全方位的本土化既包括生產的本土化，在本地進行製造；同時也包括了供應的本土化，你要不斷發展和拓展本土化供應商的來源；再有就是產品的 本土化；還有更重要的一點，就是管理團隊的本土化，因為你需要確保這個品牌以正確的形式、正確的角度展現給本地市場的受眾，沒有一個本土化的團隊是很難做 到這一點的。
當然經銷商網絡也需要本土化，現在我們絕大多數的經銷商夥伴都是本土企業。如果想要具備強大的競爭，就需要有一個強大的團隊，從長期來看還需要有個強大的品牌，再加上前面所講的一些其他要素，結果就會完全不一樣，一定能夠在競爭中勝出。
《21世紀》：從戰略推進的情況來看，寶馬的本土化戰略目前是否達到了你預想的效果？
史登科：總的來說，我們正在朝正確的方向前進，而且不斷紮根本土市場。這就好像是一棵樹，有的樹年輕一點，有的樹已經是樹大根深。我覺 得我們現在肯定還是一棵年輕的樹，有非常多的事情可以做，而且是通過努力可以做到的。現在整個中國汽車市場都非常年輕，儘管規模已經是世界最大。
不過，我想補充的是，在本土化戰略中一個很重要的工作就是品牌定位，如何讓世界具有不同文化背景的消費者，對產品設計、內涵產生基本相同的理解和相同的情感共鳴，這對一個管理團隊而言，是一項並不容易的工作。
就像我們所說的寶馬品牌核心是JOY，即「悅」。這裡的品牌暗示是，你想到寶馬，就能聯想到一種開心的感受。讓人產生開心感受的事物，在不同的國家、不同的文化中是不一樣的。所以重要的是能夠理解不同市場中的不同文化，瞭解什麼樣的因素能夠產生這樣的情感。
MINI將成寶馬重要支撐
《21世紀》：從目前來看，中國市場幾大豪華車製造商都把競爭重心從產品轉向了品牌，你認為「寶馬之悅」這個品牌口號，最大的核心競爭力是什麼？
史登科：「悅」這個品牌口號，它的真正力量在於傳導著一種真實情感，它能真正體現我們所代表的品質。無論是國家體育館的演唱會，還是上海世博中國館的新年祈福，在不同的活動場地，「悅」表達的都是相同的精神。
始終如一，是我們一直堅守的承諾。所以當「悅」在品牌上發揮作用時，輔以正確的本地化策略，能將品牌的力量發揮到更好，以最佳的方式展現給本地市場、本地用戶，從而幫助品牌更好紮根於這個市場。
《21世紀》：今年還會為「悅」賦予更多詞彙麼？
史 登科：確實我們在這方面不斷有討論。我想不管我們做什麼，很重要的一點是要人參與其中，儘可能多的讓更多的人參與進來。一方面大家在這個過程當中會感到很 開心，另一方面我們也希望這些活動能激發大家對未來的思考，它不應該是短暫的開心一下，而是更多的要思考對社會的影響，未來會發生什麼，能夠讓大家在活動 中參與一些前瞻性話題的討論。至於這個具體的活動形式，要按照車系來劃分，3系、5系、7系的具體表現形式，我們還在考慮當中。
《21世紀》：今年，寶馬在中國推出的首款車型是MINI家族的COUNTRYMAN跨界車，這是不是對奔馳之前推出幾款A級車的回應？
史 登科：高端品牌進入A級車市場是一個發展趨勢。隨著中國市場中產階層群體的不斷擴大，越來越多的消費者能夠負擔並希望購買高端品牌的小型車。而且隨著中國 進入汽車社會，交通擁堵狀況、停車難等問題已經使消費者對小型車有更大需求，所以高端小型車的推出會進一步擴大豪華車品牌的客戶群體。
去年，MINI在中國的銷量突破了1萬輛，而2004年的這一數字僅為453輛，這是一個重要的跨越。今年，我們在MINI品牌上不會停止，還將繼續發展下去，使其成為寶馬整體業務的一個重要支柱。
COUNTRYMAN車型是MINI現有產品線中一個強有力的新增力量，而且我認為這只是一個起步，未來還會有更強勁的增長，所以在MINI上我們還有很多發展計劃。