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工業企業利潤負增長背後：烏雲鑲著金邊

華爾街見聞周末報道，8月中國規模以上工業企業利潤滑入負值區間，同比下降0.6%，增速遠低於7月份的13.5%，達到兩年來的低點。

雖然數據咋一看令人相當失望，但考慮到早前公布的8月工業增加值意外跳水，工業企業利潤增速下滑也就在意料之中。8月份，中國投資增速創出13年新低、發電量年內首度下滑、工業增加值增速驟降。

細究原因，國信證券在報告中稱，內需回落和去年同期的高基數兩個主要因素。其中，當前穩增長效應有所衰減，由此帶來的內需回落是主因。

這與統計局的分析相似。在數據公布之後統計局工業司何平分析稱，與7月份相比，8月工業利潤增速明顯回落，首先是受市場需求乏力、出廠價格降幅擴大等影響，工業生產、銷售增速回落。

但這並不值得恐慌，因為在工業企業的主營業務中，應收賬款的比重持續下降，這說明企業的盈利質量在好轉。國信證券提到：

8月工業企業產成品存貨累計同比增速升至15.6%，反映出因銷售不暢所致的庫存積壓，企業短期補庫存意願也隨之降低。與此同時，8月工業企業新增應收賬款凈額累計同比降至11.3%，占主營業務收入的比重亦降至15%，為年內新低。可見工業企業的盈利質量並未因主營業務收入增長的放緩而有所下降，反倒是出現了持續性的提升。

考慮到9月以來發電量等高頻指標顯示工業企業生產出現企穩回升的跡象，我們認為8月工業企業盈利增速僅是暫時放緩，工業企業盈利在經歷8月的底部後將逐步好轉。

如果您認同上述觀點，可以在新財富評選中支持國信證券宏觀研究團隊。華爾街見聞歡迎更多分析師在這里發表觀點。聯系郵箱：[email protected]

中國經濟烏雲密布 穩增長壓力沈重

中國經濟依然在放緩，穩增長壓力沈重。

受到APEC限產及需求下行拖累，中國工業增加值回落到近六年次低水平。基建的高投資無法抵消制造業和房地產投資的疲軟，固定資產投資降至13年低位。

機構紛紛預期，央行今年可能會降準或大規模投放流動性。在政府將“保持經濟穩定增長”列為明年經濟工作首要任務後，未來宏觀政策有望進一步放松。

APEC限產、需求疲弱拖累工業數據

11月工業增加值同比增速回落至7.2%，低於一致預期7.5%和上月的7.7%，這是2009年以來第二差的月份，僅好於8月的低位6.9%。

這一“略有些令人失望”的數據反應了工業部門的疲弱，包括民生、招商、申萬在內的眾多機構都認為，11月的APEC會議要求北京周邊六省市限產對此造成了影響。

“電力熱力生產供應、黑色金屬冶煉壓延、專用設備及通用設備制造等行業拖累較大，部分反映了APEC會議的擾動。” 宏源宏觀認為。

但即便剔除APEC的影響，經濟本身存在的下行壓力也不容樂觀。

國信宏觀提到，外需收縮和國企不振是拉低11月工業增加值增速的兩個主要原因。

11月工業出口交貨值同比大幅下滑4.4個百分點至3.9%，出口對工業企業生產的拉動明顯減弱；而國有及國有企業工業增加值在11月的累計同比下滑2.7個百分點至2.8%，一方面反映出穩增長效應的減弱，另一方面也受到同期APEC停產因素的影響。

此前公布的11月PPI數據為連續33個月下降，CPI也在走低，中國經濟籠罩著通縮陰霾。

投資分化

1-11月固定資產投資同比小幅下滑至15.8%，增速連續5個月下滑，創下近13年來新低。房地產和制造業投資的低迷是主要影響因素。

一方面，由於庫存高企，房地產開發投資增速繼續回落0.5個百分點至11.9%，另一方面產能過剩的制造業投資在低位徘徊。投資仍然依靠基建支撐，水利、鐵路運輸等行業維持較高增速。只是基建的拉動尚無法抵消前兩者的影響。

首創證券研究所副所長王劍輝認為，投資領域的放緩有主動的結果，也有被動的拖累。

由於各種環保要求，壓縮過剩產能的領域還是在被繼續抑制，大宗商品價格下跌也使得采礦業投資出現回落，這都是主動性調整的結果。被動的主要受到周期性的影響，比如制造業整體增速沒有顯著增長，運輸等投資都在回落，這些領域的回落是被動性的回落。

房地產銷售和零售數據成亮點

在固定投資中，房地產投資增速雖然走低，但其中也隱含一些積極信號。當月房地產銷售回暖，單月銷售面積和銷售額均創今年來新高。

此外，國信宏觀提到，房地產資金來源上國內貸款同比小幅下滑，但個人按揭貸款同比回升，盡管銀行仍然惜貸，但按揭需求已逐部回暖。未來庫存的逐步消化，房地產銷售回暖對於投資的帶動有望增強。

在零售銷售方面，11月社會消費品零售同比結束了此前連續五月的放緩勢頭。

國信認為，結構調整在刺激居民消費方面初顯成效。尤其是與地產相關的消費品增速明顯反彈，反映出當前房地產銷售的回暖對於下遊消費的提振。四季度消費增長對於GDP增速的拉動也有望進一步提升。

政策有望進一步放松

三大宏觀數據顯示，中國經濟下行趨勢顯著，未來的穩增長壓力較大。

投資尤其基建投資或將繼續發揮穩增長的關鍵作用。申銀萬國首席宏觀分析師李慧勇提到，“有力度”的財政政策意味著除了減稅之外還需要增支，預計赤字率將提升到2.5%甚至更高。

此外，貨幣政策有望進一步放松。

民生宏觀提到，過去是無基建、不複蘇，現在是有基建也不一定複蘇。房地產庫存去化壓力山大，投資短期未見底，制造業深陷產能過剩泥潭，外需穩而不強抑制了出口的空間。經濟下行和通縮壓力下企業的實際利率上升，出於存量金融風險防範的考慮，應加大貨幣寬松力度。

多位分析師也呼籲央行降準或投放流動性。興業證券首席宏觀分析師王涵稱，年底去庫存和資金面的壓力比較大，信用創造也比較慢，兩者間會有一個青黃不接的過程。之前傳說央行擴大合意貸款規模雖然是對經濟的刺激，但銀行負債成本高，因此央行如果不降準或者在公開市場大規模投放流動性，刺激作用還是有限。

昨日閉幕的中央經濟工作會議提出了明年經濟工作的五大任務，其中第一項就是努力保持經濟穩定增長。會議重申要繼續實施積極財政和穩健貨幣政策，並稱積極財政政策要有力度，貨幣政策要更加註重松緊適度。

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馬英九選總統越選越省 遭爆非法收頂新二億 陽光法案烏雲密布 疑點查不清

【紀念抗戰勝利70周年專題】“駝峰航線”：烏雲背後的生死線

編者按：為了幫助中國的抗戰，美國組建援華美國航空誌願隊。1941年8月1日，中國空軍美國誌願隊成立，陳納德任大隊長。同年12月20日，美國誌願隊首次與來犯雲南昆明的日機作戰，大獲全勝，從此雲南老百姓把這群駕駛畫有鯊魚嘴的美國戰機飛行員美稱為：“飛虎隊”。美國誌願隊下轄三個中隊，第一中隊“夏娃和亞當”，第二中隊“熊貓”，第三中隊“地獄天使”。

由於雲南驛機場獨特的地理位置，飛虎隊第三中隊進駐雲南驛機場，當日軍進攻緬甸之時，飛虎隊主要是保衛滇緬公路和空中支援中國遠征軍出國作戰，當日軍進攻到怒江惠通橋以西之時，駐守雲南驛機場的飛虎隊起到了阻擊日軍的關鍵性作用，第三中隊的隊員在日軍欲強渡怒江之時，每天往返幾次前往轟炸和掃射，摧毀了日軍渡江的設備和基地。

“二戰期間，在兩個友好國家間飛行，它的損失率竟然超過了歐洲戰場上的對敵轟炸，這就是‘駝峰航線’。”

在這架墜落的中航53號運輸機里面，有一位來自美國的機長吉姆·福克斯和兩位中國人，其中一位是副駕駛，另一位是報務員。他們一起飛行，也一起犧牲。它展現了在戰勝日本侵略者的戰爭中兩個國家是怎樣成為戰友的。

1943年3月11日，中國航空公司的飛行副駕駛吳子丹駕駛著“中航”48號C-53飛機從昆明巫家壩機場起飛。

透過機窗，吳子丹看到，編隊的另一架C-53運輸機——“中航”53號在側伴飛。沒有濃黑的烏雲，沒有日本零式戰機。遇上好天氣，美國機長古蒂亞和吳子丹的心情也跟著明媚了起來。

“這美景太難得了！”古蒂亞讓吳子丹把桿，自己抄起隨身攜帶的相機拍下了53號飛翔的姿態。當時的古蒂亞不會知道，他拍下了53號最後的一張影像。

兩分鐘後，飛機飛越至高黎貢山脈的上空，吳子丹看到，53號兀然下墜。

“飛越‘駝峰’沒有天氣限制”

剛進入6月，位於中緬滇藏接合部的雲南怒江傈僳族自治州已比其他州縣更為悶熱。只是在州府瀘水縣城隨意走走，汗水便可濕透衣衫。但駕車向瀘水縣片馬鎮行去，繞著高黎貢山的懸崖陡壁和密林行駛，不斷失去高度又重新攀爬的一路，溫度陡降。

在一處白杜鵑盛開之處，“風雪埡口”一下子出現在視野里。海拔三千多米的山口，卷起摻雜著雨水的風，裹著不知是山霧還是雲濤的灰白色，籠在不遠處還遺留的日軍碉堡之上。

18年前的此時，亦是吳子丹去世後的第七年，當年的美國飛行員漢克斯跟隨一隊人正是從這里行往一處山脊，找到了吳子丹牽掛半生的那一架53號。

53號是這條航線上所有失事的飛機中，少有的被親眼目睹並及時測定墜落方位的。據不完全統計，這條航線自開辟到結束的1300多個日夜里，像53號那樣墜落損毀的空運飛機超過600架，犧牲的機組人員和乘客超過1500人。

至今，還有不知數目的飛機殘骸和機組成員長眠於從印度汀江到雲南昆明的山谷、叢林，無數個家庭的丈夫、父親、兒子、兄弟，從一處出發就再沒有返航，這便是抗日戰爭中被稱為“死亡之路”的“駝峰航線”。

“在天氣晴朗時，我們完全可以沿著戰友墜機碎片的反光飛行，我們給這條灑滿戰友飛機殘骸的山谷取了個金屬般冰冷的名字——‘鋁谷’。”當年的飛行員們對“駝峰航線”如此描述。

“駝峰航線”並非一條線路，主要可以分為約800公里的南線與約1150公里的北線：南線過怒山、瀾滄江、橫斷山脈，到達大理，經雲南驛直達昆明；北線經緬甸葡萄、麗江程海，再到昆明。

日軍占領緬甸密支那之後，配備了大量“零式”殲擊機，當地的機場、通訊、導航和警報等飛行保障設施全部為日軍所用。東條英機曾指示日本駐緬防空部隊，最大任務就是切斷中印空運路線。

為了躲避日本戰機，夜間航行較遠的北線成為“駝峰航線”空運不得不做的選擇。然而，當時的飛機動力有限，沒辦法完全飛過山頂，經常要在海拔4500-5500米上下的“峰背”之間航行。更要命的是，“駝峰航線”位於歐亞大陸三大強氣流團的交匯點，“鬼天氣”是很多“駝峰”飛行員常見的噩夢——

“我們在黃色的濃霧中從印度起飛，季風雨灑在擋風玻璃上，成了數支急流。在12000英尺（約3658米）高空，雨變成了雪。我們看不見翅尖……我們開始緩慢下降，我們什麽都看不見，窗戶從里邊凍得嚴嚴實實。”

“我們在16000英尺（約4877米）高空遇到了強冷空氣前鋒。整個機身突然開始震動，螺旋槳上結冰了，我們除不掉冰……我們遇上了暖氣流，棍子似的螺旋槳松了，掉下了冰的大塊塊……飛機在昆明著陸，因為機身連同兩個螺旋槳壞了……我們運的貨物是炸藥，又是一個正常的日子。”

複雜的地形和惡劣的天氣使得從阿薩姆到昆明的飛行多數時間只能依靠儀表。飛行員桑德曼曾總結自己的“駝峰”經歷：“我在中緬印戰場飛了706小時5分鐘，75%的時間是儀表飛行或者夜航，或者兩者兼有。”

雖然天氣是“駝峰航線”的第一大“殺手”，但是美國空運指揮官哈丁上任頒布的第一道命令便是：“飛越‘駝峰’，沒有天氣限制！”即便是被美軍租用的商用航空中國航空公司，因為天氣而停航的情況也被降到最低。

當時，每月空運的戰爭物資達44000噸，1945年7月最高為71000噸。駝峰空運的總飛行時間達510萬小時，雲南的昆明、陸良、呈貢、雲南驛、沾益和四川的宜賓、新津、彭山、廣漢、瀘州和重慶等機場在最繁忙的時候，每75秒就有一架飛機從機場起飛。

飛機墜毀了，便補充；人員犧牲了，就再聘。從1942年日本占領緬甸，到1945年史迪威公路打通的約三年時間里，駝峰航線便是盟軍物資運入中國的唯一通道。這是中美兩國政府必須不惜代價確保的“一線生機”。

1945年1月6日至7日淩晨，從非洲和印度來的濃密的錮囚峰面一路攢積力量，在孟加拉灣遇上濕氣，在“駝峰”上空形成了每小時100-125英里（約161-201公里）的風，隨之而來的是湍流、結冰、積雲，還有高爾夫球大小的冰雹和漫天狂風。而在天氣預報到達之前，“駝峰”上的運輸機便已經出航。接下來發生的事情像極了今天的災難片：

一架C-46運輸機的副駕駛嘴里沒點著的煙鬥掉出來，飛到了天花板上；飛行員唐尼記得，從看不見的飛機不斷傳來“呼救”和“再見”的聲音；報務員福特帶著降落傘，打開機艙門把大量貨物扔出機艙，身體有一半懸在空中……

那一夜之後，據傳損失多達50-60架飛機。事故研究者奎因的數字是：18架飛機和42名機組人員和乘客。

那一夜之後，開辟兩年半的載客夜航在駝峰航線取消了，管理官員在天氣最壞的時候終於有權取消航班。

彼時，距離日本無條件投降，只有7個月了。

“來華助戰，美軍；軍民一體，救護”

“全——體——脫帽！”

“為在抗日戰爭中執行駝峰空運而遇難的中國航空公司53號機組成員默哀。”

1997年6月21日中午，在高黎貢山一處杜鵑和箭竹雜生處，53號機被最終找到，傷痕累累——機頭被緬甸邊民砍下，機身被鋸斧豁開，鋁皮翻翹如犬牙。

今天，墜機已被移到片馬的“駝峰航線”紀念館，經過修複，人們能在紀念館里重新看到打著補丁的53號機原貌。而在那個發現墜機的地方，卻有了一座新的小墓。

原來，為了防止將飛機運出山脊前再被破壞，當地政府曾安排兩個當地民工守護。然而，一次突如其來的大雪使其中一個怒族小夥不及躲避，在守護飛機遺骸的夜里凍死。巧合的是，小夥去世時與53號的機長福克斯墜機時同樣是24歲。

其實，即便在戰時，“駝峰航線”的故事也不僅發生在生死未蔔的天空，地面從來都是這場戰略空運的一部分。

在雲南滇西東大門的祥雲縣境內，踏上光亮的石板路，就意味著步入了滇西著名商埠驛站雲南驛的地界，“雲南”二字便源於此地。在雲南驛一處農場的附近，5個幾米高的馬蹄形大土堆一個個錯開，矗立在一大片空地上。當地人告訴南方周末記者，這些都是“美國人留下的‘雞窩’”。

1942年5月，美國援華飛行大隊——“飛虎隊”駐守國民黨的雲南驛機場，並在此建立了“紐約村”（現稱“水口村”）“美國紅醫院”，開了兩家“紐約餐廳”和“華美餐廳”洋味飲食店，並在周邊的村莊設有倉庫、飛機修理廠、油庫。空地上的“機窩”原有二十幾個，實際是躲避日軍空襲而設計的飛機掩體。

有了空軍基地的基礎，雲南驛機場便成為“駝峰航線”上重要的中轉站。為了擴大雲南驛機場，幾乎沒有壓路機的祥雲縣里出現了很多村民自制的石碾子。抗戰時期，雲南依靠人力新修築了40個機場。上百萬從未離開過家鄉的農民，將四五十米的牽引繩索緊緊套在身上並系上扣，5噸重的“自制壓路機”就這樣由100位勞工拉著平整土地。

美國大兵格里斯特曾在給愛人的信中寫道：“飛機跑道邊上，人們排隊用他們瘦弱但結實的肩膀挑著擔子走動時，兩個筐就像鐘擺一樣來回晃蕩。天氣很幹燥，塵土隨著他們的腳步四處飛揚，他們的步伐聽起來很有節奏。女人和孩子蹲在地上把大塊石頭砸成小塊，填在粗糙的石縫中。一百多勞工拉著一個直徑10英尺的水泥滾筒在石頭鋪就的跑道上奮力前行。”

就是在這些石碾子的碾壓下，雲南驛機場擴修為占地面積1222.5畝、跑道3條、停機坪10個的大型機場。那些年月里，數百架飛機輪番在這個機場上起降，國軍、盟軍、中國航空公司的飛行員，以及當地勞工等數萬人日夜奔忙著。一時間，雲南驛在縣內有了“小香港”“小紐約”之稱。

1942年，還不滿13歲的盧忠友到雲南驛機場咖啡廳當服務生煮咖啡。來來往往的美國飛行員們在空運和空戰的緊張之余，就找機會教服務員們講英語、喝咖啡、玩遊戲，放松心情。盧忠友從美國飛行員那兒學會了“How do you do”、喝咖啡和“美國式”的社交禮儀。感冒時，熟識的飛行員還會關心地問他：“How are you today？”

“打鈴之後，飛行員就會換上飛行服、皮衣，背上降落傘，然後坐上大jeep離開。”已經87歲的盧忠友現在還能學著美國空軍飛行員每次出發前的樣子，擡起手腕，對表，調準指針。他還清晰地記得每一個美軍飛行員的飛行衣背部都會縫上寫有“來華助戰，美軍；軍民一體，救護”的布塊，文字的底紋上，一半是青天白日旗，另一半是星條旗。

30歲出頭的朱澤耀就生長在祥雲縣的一個小村子，他告訴南方周末記者，小時候走在村路上，常常能看到缺胳膊少腿的老人，“那就是日本人轟炸雲南驛機場留下的痕跡”。

當時，由於雲南驛機場在空戰和空運上的中轉作用，吸引了日本戰機不少的火力。1943年3月26日，日軍54架飛機轟炸雲南驛機場，拉著石碾子的勞工有些還來不及解脫搭在身上的粗大麻繩，就倒下了。祥雲縣附近掩埋屍體的“萬人坑”瑪皇箐，就是當時修飛機場被炸死民工的見證。

只要一聽見警報聲，村民們就會攜老扶幼地逃到防空洞里躲起來。一次日機的轟炸中，只有十幾歲的盧忠友被美國飛行員拉著跑向機場邊的壕溝躲避。

“我年紀小，美國的飛行員就先跳到機場邊的很深的壕溝里，然後在下面接著我，用身體護著我。”盧忠友說，這是他一生中最感動的事情。

“這是咱們中國人的天空”

從地上來的，從地上打回去！

從海上來的，從海上打回去！

從天上來的，從天上打回去！

這是咱們中國人的土地！

這是咱們中國人的海洋！

這是咱們中國人的天空！

這是抗戰時期西南聯大詩人趙瑞蕻在昆明經歷一次日機空襲後寫下的詩句。從1939至1942年，位於昆明的西南聯大曾掀起一股報考空軍飛行員的熱潮。當時，日軍占盡空中優勢，中國飛行員犧牲甚重，當局決定在大學生中招考飛行員。

為了補充人員，承擔“駝峰航線”空運的中國航空公司也曾從西南聯大錄取11人。周炳就是其中之一，他畢業於西南聯大政治系，經過短期訓練後，像周炳這樣的年輕面孔便擔任副駕駛員沖上雲霄，穿梭來往於中印之間。

“當時有一架DC-3型飛機，在重慶飛成都途中被日軍擊傷了一個機翼。後來，就從香港搞了一只DC-2型的機翼，裝上後長短明顯不一樣，卻還可以飛。就是這個怪模怪樣的家夥兒，被我們叫做‘雜種飛機’，只要一看到它，大家就會情不自禁地大笑。”周炳在“駝峰航線”飛過100多個航班，飛行時間在1100小時以上，他曾說那段歲月里有死亡，也有歡笑。

盟軍飛越“駝峰”的單位則以美國陸軍航空隊為主，包括轉運部、空運部、第10航空隊、第14航空隊、部隊運輸部等。另外，英國皇家空軍、加拿大皇家空軍也在其中。美國陸軍航空隊空運部是“駝峰”空運的主力。而像周炳這樣先後參加中國航空公司“駝峰”空

運的飛行和地勤人員有千余人，其中美籍人員近200人。空勤人員原有約200人，華籍占2/3。

傾註大半生尋找53號的美國飛行員漢克斯便是在25歲時，來到中國成為中國航空公司的一名飛行員，先後飛越駝峰347次。在親自找到53號機並見證一座專為“駝峰航線”而設的紀念館建起之後，他曾說：“現在，是我們治愈因沖突帶來傷害的時候了，我們要把讓所有人都感到自豪的這架陳列品當做一件珍寶。對於犧牲在駝峰航線上的1500名成員來說，它是一個真正的紀念館。在這架中航53號運輸機里面，有一位來自美國的機長吉姆·福克斯和兩位中國人，其中一位是副駕駛，另一位是報務員。他們一起飛行，也一起犧牲。它展現了在戰勝日本侵略者的戰爭中兩個國家是怎樣成為戰友的。”

距離53號失事差不多11個月之後，致命的下墜發生在了吳子丹自己身上。

1944年2月的一個深夜，吳子丹駕駛C-53運輸機剛從印度汀江機場起飛。他正要按照機長口令收起起落架，突然，巨大的轟鳴聲靜止在濃黑的夜色里。飛機離地不過十米，吳子丹感到身子往上飄，緊接著便是“砰”的巨響。

從破碎的舷窗玻璃“飛”出來的吳子丹還能聞到滿地的潮濕里散出汽油味，那是死亡的味道。幸運的是，他們還沒飛出機場太遠，是趕來的汀江機場工作人員把他們擡上了車，最終獲救。三個月的休養後，他又重新飛越在“駝峰航線”上，受傷在“駝峰航線”上不是停飛的理由。

在3年多的飛行中，美軍先後投入飛機2100多架，中國航空公司飛行了8萬多架次，總共84000多人，共運送戰略物資85萬噸，戰鬥人員3萬多人次。中國航空公司損失將近50%的飛機，美軍的飛機損失率接近90%。

美國“駝峰”空運總指揮藤納曾如此總結這條“生死線”：“二戰期間，在兩個友好國家間飛行，它的損失率竟然超過了歐洲戰場上的對敵轟炸，這就是‘駝峰航線’。”

比吳子丹幸運的是，曾拍下53號最後一瞬的48號機機長古蒂亞在2007年又再次見到了那架53號運輸機。由於一直沒有找到當時機組人員的遺骸，直到今天，片馬的當地人還相信，為了正義目標的合作與戰鬥，可能真會發生奇跡。

1945年8月15日，日本投降。11月，“駝峰航線”關閉。終於，天空又是“咱們中國人的天空”了。

烏雲網停擺

白帽子黑客是在“排雷”還是“撬保險櫃”，技術上很難分辨。（視覺中國/圖）

在互聯網世界，烏雲網一直扮演著“守護者”角色。但烏雲網模式自誕生起，就一直行走在灰色地帶，因而備受爭議。烏雲網此次危機，正是這一灰色地帶的風險爆發所致。

“我出去躲兩天。”

方小頓顯然沒有意識到事態的嚴重性，前不久，他在朋友圈發“跑路”信息時，還配上了一組做鬼臉的微信表情。以IT男為主的好友群體紛紛點贊，並配合字里行間的輕松姿態，附上留言：“方小遁”。

他終究沒能“逃遁“成功。2016年7月20日，著名漏洞報告平臺烏雲網（Woo Yun）貼出“服務升級”公告，網站一時無法訪問。與此同時，南方周末記者從多處信源獲悉，包括方小頓在內的“多名高管被抓”，烏雲網被迫停擺。方小頓網絡ID叫“劍心”，是烏雲網的創始人之一，也是赫赫有名的“白帽子”黑客。

在黑客江湖，一部分群體通過攻擊系統漏洞獲取數據，再把信息兜售至黑市牟利，被稱為“黑帽子”黑客；另一部分是“正面角色”，號稱只是將檢測出的bug提交至報告平臺進行公布，提醒、倒逼企業註重用戶的數據安全，被稱為“白帽子”黑客。

一般而言，白帽子先將自己發現的漏洞提交至漏洞報告平臺，審核通過後會粗略發布漏洞情況，並等待涉事單位認領。如若幾十天後仍沒有機構聯絡平臺，將進一步公布漏洞細節內容。一直以來，烏雲網以這種方式公布信息，敦促企業加強安全意識。

“往往不是黑帽子或者白帽子，而是斑馬，白天黑，晚上又洗白。”付德明對南方周末記者說，漏洞提交前，黑帽子與白帽子的身份界定模糊，提交後公布環節的流程不規範，造成烏雲網模式自誕生起，就在法律與道義上備受爭議。付德明在一家世界500強公司做企業網絡安全防衛工作。

此番烏雲網被查事件在業界造成震蕩，再次引發了一場網絡倫理的討論。

“這次是攤上更大的事兒了”

“這次是踩上雷了，幫不了他們（烏雲網）了。”一位與烏雲網有業務往來的IT人士劉萍告訴南方周末記者。

劉萍介紹，實際上烏雲網已經被查處，多名高管也“被抓”。

7月19日，另一家互聯網測試平臺漏洞盒子宣布，暫停接受互聯網漏洞與威脅情報。而且，“白帽子”黑客報告漏洞的頁面已經無法查看。漏洞盒子也發布了公告，稱“要對流程制度、規範等進行梳理”。

烏雲網成立於2010年5月份。在一期視頻演講節目中，方小頓回憶，自己在百度做網絡安全方面的工作時發現，國內除了BAT等幾個巨頭之外，很少有公司有強烈的網絡安全意識，並且願意耗費時間、精力保護用戶的數據信息。所以，有了成立一家平臺，敦促企業註重安全的念頭。

以網絡ID“劍心”為身份，在互聯網黑客江湖小有名氣的方小頓，聯合幾位同道者，成立了烏雲網。其宗旨是成為“自由平等”的漏洞報告平臺，為計算機廠商和安全研究者提供技術上的各種參考以及漏洞bug的修複。

據《電腦報》報道，烏雲網的成名戰發生在2011年年底。當年11月，烏雲網根據白帽子提供的各種材料，連續披露京東商城、支付寶、網易等互聯網巨頭存在高危漏洞，12月29日更是指出支付寶1500萬至2500萬用戶資料泄露，以及一家政務網444萬用戶信息泄露。

此後，烏雲網又相繼披露出酒店開房信息泄露、支付寶漏洞、搜狗瀏覽器泄露用戶數據、騰訊7000萬QQ群用戶數據泄露等一系列重大的漏洞事件。

中科院軟件研究院博導丁麗萍曾參加過烏雲網組織的圓桌會議。她對南方周末記者說，一直以來，烏雲網爭議的焦點是，有沒有權利檢測別人的漏洞，以及有沒有權利公開漏洞——即便有著高尚的出發點。

直到2015年12月，在烏雲網上提交漏洞的“白帽子”第一次“出事”。2015年12月，杭州的IT人士袁煒，在烏雲提交了他發現的世紀佳緣網站系統漏洞。

在世紀佳緣確認、修複了漏洞，並按烏雲平臺慣例向漏洞提交者致謝後，事態竟急轉直下，世紀佳緣不久後以“網站數據被非法竊取”為由報警。2016年4月份，袁煒被司法機關逮捕。

袁煒妻子戴女士告訴南方周末記者，袁煒是嚴格按照烏雲網的發布流程提交的漏洞，但是世紀佳緣在追究責任時，“繞過了烏雲，以及袁煒白帽子身份”。她說，袁煒的案子目前仍未出結果。

有人將此次烏雲網停擺與世紀佳緣漏洞相聯系，認為是上次事件的發酵。但是付德明予以否認。

烏雲網的創始人方小頓。（視覺中國/圖）

“探地雷”與“撬保險箱”

根據此前發布的《烏雲網漏洞審核機制改進公告》，白帽子黑客發現某處漏洞後，向烏雲網提交漏洞，烏雲網審核確認後，會把漏洞的概況在烏雲平臺上公布。

其中，普通漏洞披露流程為5天廠商確認期，10天向核心白帽子公開其漏洞細節，20天向普通白帽子公開，30天向實習白帽子公開。直到45天之後，企業仍未主動認領漏洞，則會向公眾公開其細節。

付德明認為，這其中的每一個環節的正當性，都值得深入探討。

他舉例說，有相應技術的黑客們，“黑”進一家企業的系統並發現漏洞，相當於一個江洋大盜撬開了銀行的保險櫃。按照白帽子、黑帽子約定俗成的分野，黑帽子黑客會直接將保險櫃中的財寶席卷一空；但是白帽子黑客的做法，是並不偷拿保險櫃中的“一針一線”，而是好心好意告訴銀行，保險櫃的鎖不夠安全，應該及時加固，更有甚者，會告訴銀行加固的方法。

付德明說，理論上看，即便銀行大門敞開，外人也沒有權利貿然闖入。

退一步講，如果銀行的保險櫃失竊，丟沒丟東西，只要清點一下數目即可。但是數字化的系統對於“闖入者”性質認定就極為複雜，因為數據有著極其容易複制的特性，偷看數據、複制數據都可以非常隱蔽地進行。“數據沒有丟失，但不代表沒有被偷看、複制。”他說。

“白帽子黑客說，我只是發現了漏洞，沒有偷看，更沒有複制，這在技術上比較難以界定。”丁麗萍兼任中國電子學會計算機取證專家委員會主任，她說，電子取證在技術上極為困難，因為類似於截屏這樣的行為，很難去追查。

於是，黑客們將一家企業的漏洞提交給烏雲網平臺之前，可操作的空間便已經很大。“說不定已經把數據賣了個遍，轉了幾手之後，再提交的。”付德明認為，在提交漏洞第一個環節發生之前，很難將白帽子與黑帽子的性質區分開來。

專註於網絡安全領域的盤古網絡技術有限公司創始人韓爭光告訴南方周末記者，他本人並不喜歡“撬保險櫃”的比喻，因為這帶著一種偏見，認定黑客們一定會做壞事。但是實際上，確實有很多具有“俠客”精神的白帽子，只是單純為了發掘漏洞，再提醒廠商修補漏洞，並不泄露信息。

“一些白帽子提醒企業後，只能得到很微小的獎勵，這與他們的勞動很不成正比。”韓爭光說。

相較於“撬保險櫃”，他更喜歡用“排地雷”的比喻。韓爭光認為，囿於開展業務的需求，系統內存儲著大量的用戶信息，這屬於公眾利益的一部分，企業有義務、有責任，對這些信息的安全負責。

但是事實上，絕大部分企業安全意識淡薄，並不怎麽把用戶的信息安全放在心上。白帽子檢測系統漏洞的行為，相當於排除地雷，倒逼企業不斷修複、加固系統，起到了維護公眾利益的作用。

世紀佳緣選擇報警之後，在業界引起較大反響。很多人認為，堵住烏雲網平臺這一正常途徑後，只會逼迫白帽子轉黑，最後損害的還是用戶利益。

但是，排除白帽子提交漏洞之前的動機不論，付德明認為，烏雲模式當中，審核、發布漏洞的流程也值得商榷。

他分析說，白帽子提交了漏洞之後，平臺要對這一漏洞的真實性進行審核，而審核的環節，其實是對系統的該處漏洞，又“攻擊”了一次。

審核通過後，平臺會將一部分漏洞通知企業，提醒其加強防範。但是也有大部分漏洞提醒直接發在平臺上，等待企業認領。

“所謂的認領，不是主動找企業，而是等著企業主動找上門。”付德明說，在這一環節，一些安全意識較強的互聯網巨頭，會有專門的安全職位負責在不同平臺巡視，所以能夠及時發現公布出來的安全隱患，早做溝通，予以解決。

但是絕大部分企業並不知道白帽子在平臺上作出了提醒，“甚至不知道烏雲網的存在。”所以即便是後來傾向於認為白帽子是在做好事，也沒有趕過去認領，因為這一環節只留給企業5天時間。

過了5天的認領期限，平臺會分批次向不同等級白帽子公布漏洞的大概情況。“這個時候，還不會公布細節，只是一些大概情況。”付德明說，到了這一步驟，情況變得糟糕起來，因為白帽子數量很多，即便不公布細節內容，也會有數量龐大的黑客開始在公布的系統提醒上挖掘，“像蒼蠅一樣，總會找出漏洞在哪”。

所以，從企業利益的角度出發，發現漏洞越及時，挽回損失的余地越大。

如若在這一環節當中，仍未見企業現身，45天後，烏雲網會在平臺上公布漏洞的細節內容。“告訴你哪里門沒鎖，這實際上等於公布數據信息了。”付德明認為，平臺沒有權利公布數據內包含的用戶信息。

對此，韓爭光分析，烏雲網的提交、審核、發布流程，借鑒了國外的經驗。之所以最後會有公開發布漏洞細節的環節，是為了敦促企業加強安全防範。“企業應該加強安全意識，保護好用戶的信息”。

誰來保障用戶信息？

《南方周末》曾經報道，2015年4月，一位ID名為“路人甲”的網友在蘇寧的實體店里購買了幾件電器後不久就多次接到400開頭的詐騙電話。他隨後對蘇寧系統進行測試，挖出了蘇寧信息泄露的漏洞。

蘇寧易購方面表示，已向南京玄武區公安局報案，並會全力配合警方調查，但是不會對受害者進行賠償。

韓爭光認為，白帽子之所以有存在的價值，是因為企業信息泄露後付出的代價很低，才需要白帽子們敦促企業，加強整個網絡世界的安全級別。

在這個問題上，付德明部分同意韓爭光的看法。他認為，正常的邏輯應該是，用戶把珠寶存在銀行保險櫃里被偷了，用戶不會自己去抓小偷，只需要銀行賠償損失即可。

如果網絡世界也遵循這一條規則，企業將會對因為保管用戶信息不嚴密導致信息泄露付出慘痛代價，自然而然會加強安全防禦，白帽子便也就沒有存在的必要。

“銀行不會找小偷測試防盜門牢固不牢固，這個不用你提醒。”付德明說。

知名IT與知識產權律師趙占領，曾代理過蘇寧易購信息泄露案子。他對南方周末記者介紹，理論上企業要為泄露用戶數據承擔責任，但是數據信息在技術上難以界定，“企業會說，這些數據不是在他們這里泄露的，或者說，即便是他們泄露的，但是詐騙案不是利用這些數據進行的。”

趙占領介紹，全國範圍內，用戶狀告企業泄露個人信息的案件並不多，勝訴的更少。原因在於，用戶自身缺乏權利意識，再加上訴訟成本很高，且企業賠償的案例並不多。“發生過很多起酒店開房信息泄露的事件，但是起訴的不多。”

丁麗萍介紹，新修訂的刑法286條，明確了企業保護用戶個人信息的責任主體。如果能夠認真執行，企業漠視網絡安全的情景應該會慢慢改變。

（應受訪者要求，付德明、劉萍為化名）

烏雲疑雲：創始人被捕背後的故事

麻策 2016-08-16 09:14

文丨麻策

編輯丨王根旺

時隔四年半，烏雲網再次停擺。

多個信源證實，包括創始人方小頓在內的烏雲網數名團隊成員7月19日被警方帶走。

停擺原因依然是外界喜歡猜測的話題，但兩種截然相反的態度表明人們對這家公司的價值評判存在著本質差異。

烏雲從來都不缺乏支持者和反對者。在支持者眼中，它就是“雲時代罩在信息小偷和互聯網企業頭上的一道警示咒”。而在反對者眼里，它卻像一枚隨時可能會引爆的行業炸彈，懸得越久威力越大。

這個最早以獵捕大型互聯網公司漏洞聞名的非營利性社區，已經迅速發展成為中國最大的白帽子聚集地和漏洞披露平臺。創業家&i黑馬查詢資料獲悉，早在2014年底，烏雲就已聚集白帽子7000余人，日均上報漏洞超過100個。

按照其官方話述，烏雲只和對用戶知道安全問題持敵視態度的人產生矛盾。其中包括漠視用戶信息安全的大企業、黑色產業以及靠封閉信息牟利的機構。

大互聯網公司怕它，因為名為白帽子的“漏洞獵手們”對這些大公司的挖掘總是樂此不疲，並總能從它們看似堅實的信息安全高樓上撬下松動的磚瓦。小互聯網公司也怕它。對發展速度的渴求，往往讓它們的安全防護系統千瘡百孔，不堪一擊。

與美國西部片過去慣用的手法——好人戴白帽子，壞人戴黑帽子類似，延伸到網絡安全行業，白帽子意指正面黑客。與黑帽（惡意）黑客不同，白帽子也可識別安全漏洞，但不會惡意利用而是選擇公布。他們各個身懷絕技，也如惡意黑客一樣遭受質疑。

獵捕漏洞的行為被視為最不穩定的環節。白帽子的滲透手段是否就是破壞？他們是否會竊取信息？有無權利？是否違法？

這一群體隨烏雲網一起被推上了輿論的風口浪尖，褒貶不一。他們既浪漫又神秘，但不得不受制於利益、商業和政治的非議。

烏雲網繼續停擺。只是大多數同行抑或業內資深人士均保持著“不表態、不評價、不傳播”的姿勢，而且所有的借題發揮都被視為炒作或者落井下石。

共識是，烏雲網的危機不是整個安全行業的危機，但是會推動敏感的白帽子群體甚至整個安全行業逐步走向合法和規範。這只是一個開端。

但在此之前，烏雲網及其同仁們都將繼續遊離於企業與白帽子的對立和互相猜忌之間，活在大眾的爭議聲下。

烏托邦

2015年3月22日，北京朝陽大悅城。方小頓穿著格子衫、牛仔褲站在人群前面。他留著中長發蓄著胡子，敞懷的格子衫下露出半拉白色打底背心。眾人註視下，他說，沒有一個人能夠從互聯網虛擬世界逃脫，不管怎麽拒絕。

烏雲網創始人方小頓（CFP供圖）

就連他也逃脫不了。盡管作為安全圈、黑客圈里響當當的人物，曾經百度公司年輕派並風雲一時的安全技術團隊leader，方小頓依然把自己與普通民眾一同列入“網絡易受侵害者”名單。

網絡安全從業者大多如此。當他們極力想要告訴你真相，必先博取你充分的心理認同。在他們看來，網絡世界極不平衡，網絡劫匪和普通人分站在信息安全天秤的兩端，一方手持兵刃，藏匿於暗處；一方手無寸鐵，暴露在明處。弱勢一方任人宰割，勝負毫無懸念。

“我相信沒有太多人願意做壞的事情。”方小頓解釋說，一個黑客他喜歡在網絡世界里面自由穿梭，就像打遊戲一樣上癮。

技術本身就讓人著迷。

2002年，16歲的方小頓考上哈爾濱理工大學化學專業，但這個來自湖北的小夥兒不愛化學偏愛互聯網，大量的課余時間用於互聯網技術自學與鉆研。如果沒有當時的“不務正業”，也就不會有後面關於烏雲和白帽子們的傳說。

他很快在黑客江湖嶄露頭角。在發現Discuz！漏洞後成功進入安全行業，22歲便加入百度負責安全技術工作。2012年，26歲的方小頓決定離開百度時，已經做到了T7級別，他曾笑言，如果不離開，現在薪水不菲。

早在2010年百度任職期間，他就和幾個誌同道合的朋友一起借助業余時間打造了烏雲網，並於2012年下半年決定全職投入，這是他離開百度的直接原因。

烏雲網起步於五道口的一間破舊的民宅，後來發展成為國內頗具影響力的漏洞平臺。有人曾如此評價，2010～2011年的烏雲是一個打破行業信息不對稱的新興社區，像一道閃電在尷尬的網絡安全行業撕開了一個口子，也把幕後的技術人員推到了臺前。

楊蔚是白帽子中的頂尖高手，江湖人稱301，最早在烏雲平臺嶄露頭角。江湖傳言，他曾在雲集了一萬名白帽子的烏雲眾測（烏雲於2014年推出的安全眾包平臺）排行榜中名列第二。

2013年底，方小頓找到楊蔚。本以為只是一次技術探討，卻讓楊蔚面臨一次重要選擇。一頓烤肉的工夫，兩人就達成共識，楊蔚決定以合夥人的身份加入烏雲，負責烏雲眾測。

在烏雲這個小生態圈子里，湧現了許多知名白帽子。豬豬俠也是其中之一。他曾因曝出攜程信用卡漏洞引發軒然大波。在他的刀下，百度、騰訊、阿里巴巴、新浪、搜狐等眾多知名互聯網企業無一幸免。

Jannock十分靦腆且不善言辭，他因遇到烏雲而迷上技術，自我研習並瘋狂成長，後曾因長期盤踞精華漏洞提交數第一位而被尊稱為“一哥”。

有人聞名來烏雲，也有人因烏雲成名。2011年，剛成立一年的烏雲網連續披露京東、支付寶、網易等著名互聯網企業存在高危漏洞，此後又接連指出支付寶2500萬用戶資料泄露、如家酒店開房信息泄露、騰訊7000萬QQ群用戶數據泄露等一系列安全問題。烏雲也因此聲名大噪。

2011年底，工信部下屬“國家信息安全漏洞共享平臺”主動上門來尋求合作，希望烏雲能夠共享數據信息，幫助推動政府、央企改進系統。2012年，烏雲獲得國家互聯網應急中心贊助，承擔部分“國家信息安全漏洞庫”的工作，正式成為有國家相關部門支持的第三方非營利性民間組織。

方小頓曾透露，烏雲有兩大贊助平臺：國家信息安全漏洞共享平臺和廣東省信息安全測評中心。每年的資金贊助，基本已經可以覆蓋平臺成本。而借助上述兩大平臺，烏雲也成為涵蓋互聯網公司、金融、大中型企業、政府機構網站的全行業漏洞入口。

烏雲網聚集了全國最多的黑客，但白帽子的身份卻尤為複雜。按照著名黑客老K的說法，有各大公司的網絡安全工程師、IT從業人員、白領、律師甚至廚師，也有洗白的黑帽子。

白帽子一詞因烏雲網而火爆起來。

孟卓，網名“瘋狗”，烏雲網聯合創始人。在創辦烏雲之前，他曾任職於騰訊。烏雲之前沒有合理的漏洞提交渠道，他說，一個“善良的黑客”要提交漏洞可能會被廠商威脅。因此，他認為烏雲在做一件前所未有且很有情懷的事。

“烏雲是一座橋。”方小頓如此比喻。他們在廠商和白帽子之間建立一個溝通平臺的目的不是為了將其變成一個營利性的安全技術中介。它以前不為營利，未來仍將延續在線的公益模式。“我自己仍是一個技術員，不是商人。”他說。

這就又回到了方小頓的理想：讓網絡安全問題更透明，企業更重視，漏洞研究者和廠商之間更平等。“烏雲為平等而努力。”

為此，方小頓不止一次提到：我們要建立一個烏托邦。

公開

烏雲顯得有些執拗。經它披露的所有企業安全漏洞它執意要公開。這是得罪人的事兒，方小頓心知肚明。

孟卓直言，大部分中國企業在遇到問題時，首先想到的不是妥善處理而是掩蓋，盡力不讓外界知道。

但烏雲反其道而行，某種程度上觸犯了這部分企業的“容忍”底線。

烏雲網創始人方小頓（CFP供圖）

而這些企業則提出了正當的疑問——白帽子的測試滲透本身就代表著攻擊和破壞，那白帽子的行為誰來監管？企業的利益又如何保障？並占據了輿論制高點。

方小頓並沒有打算讓步。

“我們不是免責的平臺。如果有人竊取了人家的數據，又把漏洞報在烏雲上，這是兩件事。攻擊是一件事，報告漏洞又是一件事情，後者我絕對鼓勵。”方小頓在接受安全行業新媒體“安在”采訪時，如此反駁。他說，烏雲鼓勵測試並不縱容攻擊，企業有權力追究任何使它受到損失的行為，但測試和攻擊不能混為一談。

事實上，他苦於解釋。烏雲創立之初，他花費大量時間去跟企業、監管部門解釋烏雲的作用僅僅相當於安全預警，並非真正的黑客行為。他認為一名白帽子黑客除了要在技術方面感興趣之外，另一點就是必須擁有一個正能量的理想。而且，他相信。

烏雲給出了自己的“期限”。他們允許企業在與其有關的漏洞信息提交審核後（平臺方會通知企業）的5天之內來確認，逾期將默認並分批向核心白帽子及相關領域專家、普通白帽子、實習白帽子公開漏洞細節，一般以10天、20天、30天為節點。45天後則向全民公開。

某種程度上來講，烏雲將此視為一種敦促企業重視安全和改進的手段。有的企業顯然不這麽想。它們感受到的更多是威脅。

烏雲的敵人不斷增加。對於網站每天都會遭受的DDoS攻擊、黑產（黑色產業鏈）的挑釁、企業的指責，還有乙方公司的抱怨，方小頓早習以為常。“推動一個事情向前，註定要損害很多既得利益者。而有人反對，也必然會有人支持。”

破壞和建設一樣。方小頓說。

烏雲堅持對外公開所有的漏洞報告情況，以及技術相關的細節。哪怕是企業認領、確認的，依舊如此，只是待企業修複完成再做公開處理。

方小頓認為，互聯網企業猶如信息大樓的建造者，用戶是戶主。現狀是，建造者只註重大樓的銷量而不在意質量。“他只管賣出去收錢，而用戶真正住進去怎麽樣並不負責。”

很多問題，都需要建立一個開放的渠道去解決。方小頓也想。也許，他第一步只是想“逼”企業表個態。

去年9月，方小頓接受安全行業資深媒體人張耀疆的訪談。張問：你做的事情法律沒有明確規定或反對，所以被認為是在打擦邊球，你怎麽看？

方小頓答：先考慮價值，大家認可，就應該去做。法律既然講不清楚，公開、透明是最好的方式。

他反複強調公開透明。但在外界看來，問題的關鍵在於，僅靠白帽子的自律和情懷，能否撐得起一個公開透明的良性機制。換句話講，這群人的情懷靠不靠得住？

根據早前的報道，2011年，“臭小子”（網名）曾出於個人炫耀的目的在烏雲網上發帖稱CSDN等網站密碼泄漏，並公布泄漏數據包截圖。此外，烏雲白帽子“我心飛翔”因涉嫌敲詐勒索京東商城被刑拘。

今年4月12日，“白帽子”袁煒因涉嫌非法獲取計算機信息系統數據犯罪被批捕，引發業界轟動。業內認為，白帽子與企業、與漏洞平臺間的關系，“必須從曖昧走向清澈”。這一過程，起碼要從健全白帽子行為邊界、企業授權制度、平臺監管制度開始。

“凱文·米特尼克！”方小頓在北京朝陽大悅城的那次分享會中提道，這是一個傳奇黑客，闖入北美空中防護指揮系統、侵入了美國五角大樓電腦……其傳奇經歷足以讓世界震驚，他的一句話讓方小頓印象深刻。

“我能從全世界的每一個ATM機里取出錢，但是我沒有。”方小頓複述給大家聽，他覺得這特牛。

疑雲

事發於7月20日。

當天淩晨，烏雲網突然無法訪問，一時傳言四起。官方隨後貼出系統升級公告，意在辟謠。

然而，一個多星期後，多個信源證實烏雲網已被查處，包括創始人方小頓在內“多名高管被抓”。

事實難辨。

該報道引發了輿論一邊倒——“烏雲攤上了大事！”但也招致部分業內人士的不滿。

“破壞遠比建設要簡單。”前烏雲合夥人楊蔚在一文中感悟道，安全是特殊的行業，想要贏得別人的贊美很難，得到否定卻很容易。

7月20日事發當天，楊蔚最早站出來辟謠。“謠言止於智者。”他在微博中敲下這幾個字，並配上一個笑臉。“沒事就好。”底下有人評論。

創業家&i黑馬就此事試圖聯系多位安全行業人士或黑客，但均遭委婉拒絕。“烏雲為中國網絡安全事業做了很多貢獻，這個時候評論它的功過是非，都不恰當。”一名安全行業從業者向創業家&i黑馬如此表示。

5年多以來，烏雲想用行動證明它的價值。“對於倚靠技術而非忽悠的安全廠商，烏雲為他們提供了一種證明自身貢獻的方式。而白帽子也通過烏雲獲得了體面、有尊嚴的回報。”方小頓曾對外表示。他眼中的烏雲使命，除了要推進企業重視信息安全、喚回社會對技術的尊重，同時也為白帽子群體的生存待遇和社會尊嚴而努力。

十年前，兩個年輕人曾破解了六間房創始人劉巖的郵箱，並掌握了他的工作動態。倆人“堵”在劉巖的辦公室門口，見了他說：“你們有安全漏洞，您請我們當顧問吧。”劉巖形容他們：中專畢業，留著長發，頂多20歲。

“這幫孩子太嚇人了。”劉巖對創業家&i黑馬說，他的大量信息被他們掌握，他嚇得“汗毛都豎起來了”。劉巖養了他們兩年，讓他們專門負責給自己的網站找漏洞。劉巖講，他覺得這倆年輕人胸懷利器必有殺心，要是在外邊混非得幹出壞事不可。

身懷“絕技”，難免有人走入歧途。這也是社會對這一群體最大的擔心。十年前如此，如今這一群體依舊未走出這一尷尬的處境。

相對於外界關於黑客的人性探討，方小頓認為機制更重要。他認為過去大家對安全不重視，企業不投入，因此白帽子的待遇不好，“為了生活就會有人去做黑色產業”。他覺得這些人不去引導，那不作好一定作惡。如果企業允許他們去做漏洞測試，並且認可他們的貢獻，他們的技術就有了一個出口，就能做正事。

方小頓希望改變舊有的惡性循環。首先讓公眾了解漏洞和安全問題，然後反向推動企業增加安全領域投入，以此改善白帽子的生存狀態，從而更好保障公眾信息安全。

“沒有天生的好人或壞人，只有好的機制和壞的機制。”方小頓多次這麽說。至今，烏雲的“好的機制”建設雖有所進展，但仍任重道遠。

截至目前，烏雲的“升級”仍在持續。其稱：“我們將在最短的時間內，以最好的姿態回歸。”

這一幕似曾相識。

2011年12月29日，新年在即，烏雲網臨時宣布關站。彼時，官方給出的理由同樣是系統升級，同樣是稱要“以一個更好的方式重新開始”。至於本次“危機”，烏雲能否回歸，又能以怎樣的姿態回歸，都是未知數。

方小頓曾無數次考慮過烏雲的命運。他認為無非兩種：存在，或者死亡。如果是後者，他想，說明烏托邦理想暫時行不通。

“我不會那麽在意。”方小頓在與張耀疆的那場對話中顯得很是淡然。因為他覺得烏雲之外，自己可以做的事情還有很多。

但願，他還能做很多事情。

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看2016上半年O2O新風向，太陽終會穿破烏雲

劉曠 2016-08-21 12:41

縱觀我國的O2O行業發展歷程，去年上半年還處於資本的投資熱潮，下半年就遭遇到了寒冬的突襲，使得很多才剛剛發芽的O2O企業直接被一陣寒風給吹倒。但同樣的，一陣風浪過後才知道在O2O這片戰場上誰才是有實力的猛將，一方面，被風浪卷走的小兵小將們沒有機會再次重來；另一方面，O2O戰場上還會迎來一場又一場實力大將間的爭奪戰。

2016年上半年的O2O戰場上依舊硝煙彌漫，留在O2O戰場上的企業依舊繼續展開強烈的市場爭奪戰，那麽，就讓我們來看看O2O企業在這半年的時間里是否擺脫了“燒錢”模式，又在O2O戰場上形成怎樣的格局？

寒冬已過，O2O市場倒閉潮卻依舊

O2O市場倒閉潮從去年的寒冬一直持續到今年，近日生鮮電商天天果園集中關閉大量線下門店的消息引起了O2O業界不小的騷動。而曾經自稱“國內規模最大”的O2O汽車養護平臺博湃養車在今年就已宣布破產，O2O汽車後市場服務的各個領域尤其是洗車O2O行業都躲不過因資金鏈跟不上而面臨倒逼或被收購調整的命運。不管是生鮮、汽車後市場服務還是美甲等O2O平臺或多或少在經歷2015年寒冬後，最終還是出現在2016年的O2O死亡名單上。

縱觀2016上半年退出市場的O2O平臺，大多數還是倒在了“錢”字上。不管是哪個領域的O2O平臺，在發展前期都是在“資本”的光鮮亮麗外表下進入到O2O市場的。其商業模式一般是以超低價格將用戶從線下吸引到線上來進行消費，而這種低於傳統行業服務價格的“燒錢”模式我們是不提倡的。

一方面，O2O 企業在發展前期就以燒錢來大量圈地的行為，本身就是在用投資者的錢在燒著，借著燒錢補貼來吸引用戶，但是根本不能達到增加用戶粘度的目的，在平臺資金跟不上的狀態下，針對服務進行提價時，就會有很多的用戶投奔其他低價的平臺或者又回到傳統行業進行消費，所以，這是不可取的做法。

另一方面，很多互聯網企業僅僅只是隨著O2O的大流在O2O市場上求生存。既沒有自己成熟的商業運營模式，也沒有自己的一套O2O營銷手段，導致O2O平臺之間的服務內容大同小異，沒有自己獨有的競爭優勢，在遇到運營困難後不能拿出解決方案，只能被大風浪給卷走。

一、生鮮O2O市場存活率低，道路艱難且坎坷

前面提到，生鮮電商天天果園集中關閉大量線下門店的消息引起了O2O業界不小的騷動。天天果園作為目前國內最大的水果垂直電商之一，去年5月完成由京東領投的7000萬美元C輪融資後，就開始在北上廣和深圳、成都五大城市擴建實體店。看似辦得風風火火，但是今年就出現了關閉實體店的事件。難道生鮮O2O市場的線下實體店真的沒有生存之路嗎？那麽，讓我們先來看看O2O企業在生鮮O2O市場上的生存現狀。

很多生鮮O2O企業在供應鏈和物流鏈上依舊無法解決運營難題，在供應鏈上不論是自采、供貨商供貨還是產地直供、配送中心供貨，消費者對生鮮食品都有著很高的產品質量和品嘗口感要求，而生鮮食品的保質期比較短、不易運輸等客觀原因也使得生鮮O2O企業很難在供應鏈環節有更好地解決方案。

在物流上，生鮮食品的保質期短，這要求企業能以最快的速度送到用戶手中，從而可以增加用戶的產品體驗服務、增加用戶粘度。然而，不論互聯網企業是要自建物流還是創建線下自提點，在物流上投入的成本都是很高的，而與第三方物流合作的話，又很難保證貨物配送的時間和效率，在配送過程中對運送生鮮產品的保鮮盒和配送車輛都有專業的要求，這又需要投入很大的資金成本。因此，如果做好物流環節，就意味著企業要投入更多的資金成本。而生鮮食品的價格會比農貿市場的價格高，消費者是否會買賬誰也不能保證。這對於很多創業的互聯網企業來說，無疑是卡在了供應鏈、物流鏈兩個環節上，進退兩難。

二、法律O2O市場起步難，有待繼續開發

相對於其他O2O領域來說，法律O2O行業是一種低頻剛需、高客單價服務，就目前的發展情況來看，法律O2O企業的服務大多是為用戶提供線上法律咨詢服務和解決婚姻家事等問題，而以訴訟為切入點的在線法律服務平臺有很大的機會贏得資本的青睞。但是法律O2O企業只是在淺水區並沒有深挖更多的服務，這又是為何呢？

首先，法律O2O服務行業準入門檻本身就很高，要求律師要有從業資格證；其次，其服務行業本身就決定了律師的服務客單價高，且對平臺有一定的要求，有專業的服務團隊、對其服務質量進行有效的監管、有相關的法律賠付保障等；再者，法律O2O在宣傳上也會遇到困難，涉及到一些用戶隱私的事情，盡管服務質量很好，但在後期用戶也不願意為其進行口碑的宣傳。因此，法律O2O在發展過程在準入門檻、服務客單價、品牌知名度建立等方面就遇到很多的障礙。相比於其他O2O領域的發展，法律O2O處於一種待開發的狀態，發展不溫不火。

總的來說，在受眾定位、支付閉環、增加用戶粘度等環節上，還需要互聯網企業加大力度去完善服務，不斷深耕法律O2O行業的各個服務內容，從而為用戶提供真正的法律O2O服務。因此，法律O2O服務行業還有很長的一段路要走。

寒冬已過，O2O市場依舊是烏雲籠罩的局面，這也說明了一個問題，有些互聯網企業並沒有很好地了解O2O市場的發展本質，也沒有利用自身的發展優勢在其發展的領域上繼續深耕服務。希望接下來的半年中，能有更多的互聯網企業接受血的教訓，不再抱有僥幸心理，真正地在O2O市場上展現自己的風采。

然而，盡管O2O市場上空被倒閉潮的烏雲籠罩著，但這並沒有嚇跑其他躍躍欲試的互聯網企業。換一種角度來思考的話，風雲過後，O2O市場藍海依舊廣闊，倒下的是不能抵擋風暴的蝦兵蟹將，而一些有實力的大魚會逐漸找到壯大之道的。

BAT押註O2O，推動整個行業繼續前進

如果只有一個商業大佬入駐O2O市場，那麽在O2O市場中可能驚不起多大的風浪，但是BAT都入局O2O市場的話，就意味著這個市場發展潛力巨大並且陸續會上演多場爭奪戰。近日百度投資的優步中國與阿里、騰訊投資的滴滴出行走到了一起，也是BAT首次在O2O領域牽手。BAT在O2O市場上的各個領域都有涉足，資金投資或者自己親自操刀，競爭愈演愈烈，而生活服務市場無疑是BAT競爭的主戰場。

2015年6月，百度對糯米投入200億為打造一個O2O閉環生態圈；阿里60億增資口碑網、向餓了麽投資12.5億美元，布局O2O市場；去年11月，騰訊對新美大投入10億美元的融資額也加入進生活服務電商市場的爭奪戰。因此，BAT在O2O市場上的先後布局就註定了其在2016年會迎來一場惡戰。

而近日DCCI發布的《2016上半年中國白領網絡外賣服務研究》數據顯示，百度外賣、美團外賣、餓了麽在白領最常用的第三方外賣平臺中占比超過90%，BAT基本占領了我國的第三方外賣平臺市場。O2O外賣行業發展初期是靠補貼、優惠來吸引用戶的“燒錢”模式，BAT之間的O2O市場爭奪戰也是從“燒錢”開始的，但是回歸到線下服務，增強用戶線下體驗服務才是其制勝法寶。

BAT布局O2O市場，並不只是在外賣O2O市場上的競爭，在其他O2O領域依舊展開著激烈的競爭。BAT在O2O領域的布局，一方面，雖說會存在一些三者之間的競爭，但也會帶動每個O2O領域市場的發展氣氛，督促其他互聯網企業深挖每個O2O服務市場，為用戶提供更加優質化的產品和服務。另一方面，縱觀BAT的布局都是朝著O2O生態圈方向去發展的，這給了在O2O市場拼殺的互聯網企業可以依靠BAT勢力尋求發展的機會和動力。

因此，BAT在O2O市場上建立生態圈，其積極的競爭會為整個O2O市場營造良好的競爭氛圍，也會加快我國的經濟轉型腳步和促進經濟發展，而整個O2O市場的風雲也出現了一些變化。

一、校園O2O市場發展迷霧漸漸散開

校園O2O市場的競爭比較激烈，從去年的局勢來看，有一大批優質平臺加入到競爭中，但同時也有很多的O2O平臺倒在校園O2O市場上。校園O2O市場與其他商業市場不同，服務對象就是校園里的學生，為學生的提供的產品大多是快消品，因此，本地化的配送服務就顯得很重要了。

縱觀校園O2O市場有實力的平臺，有宅米、59Store、俺來也等平臺依舊在積極布局著校園O2O市場。在商業模式上大多是與商家直接合作，減少中間環節使之拿到最便宜的產品價格；為學生在宿舍區開設“學生便利店”，每棟宿舍樓都有專門的校園學生代理，只要學生一下訂單就以最快的速度給學生送去產品。在服務質量和配送速度上優化服務，從而來增加用戶粘度。

不僅是做學生外賣，而是要深挖校園O2O市場各個領域的發展潛力，水果、深夜零食、文件打印等學生有需求的領域都潛藏著商機。校園O2O企業為學生提供了更多元化、快速、便捷的服務，這是很多互聯網企業能夠在校園戰場上依舊風光的重要原因。

二、醫藥O2O迎來新的發展機會

近日，國內醫藥界多家藥店成立了中國醫藥O2O先鋒聯盟，這給醫療O2O企業帶來了新希望。為何如此說呢？其實，國內醫行業在醫藥零售市場上面臨著很大的問題。

其一是我國的處方藥品及其他醫療器械等產品的網絡銷售渠道有國家政策在限制、有醫院在壟斷，因此這給醫藥電商帶來一定的發展阻礙；其二是患者對於醫療O2O服務還有不信任的心理，而醫療藥品對配送有嚴格的要求，這將加大醫藥O2O企業的配送成本；其三是目前我國的醫療O2O市場還處於發展初級階段，很多互聯網企業只是在做送藥這一環節，並沒有真正地打通醫療服務上下遊產業鏈，對患者更沒有一套完整的生命健康管理服務。

然而，為加快我國的醫藥行業的轉型之路，我國政府對互聯網食品藥品監管已經有了一些實施方案，對處方藥在網絡銷售也有一些開放的態度。這也意味著在不久的將來，我國數千億的處方藥市場會把互聯網企業帶向發展黃金期，O2O醫藥行業也會迎來發展井噴期。因此，這也是很多互聯網企業還在醫療O2O市場上積極作為的原因。

三、汽車服務市場敗仗之後開始註入新鮮血液

雖然挺住了2015年的混戰，但是今年上半年依然有一些汽車後市場服務企業被淘汰掉，對該市場造成了一定的損失。然而，作為O2O新興行業的汽車後市場服務業，今年市場也註入了一些新鮮的血液。維修保養、裝潢改裝、汽車養護、保險金融等與汽車服務相關的行業也慢慢進入互聯網企業的視野中。

隨著交通部推出新政策、新車市場的飽以及移動互聯網的推動，越來越多的傳統車企走向了轉型之路。今年可以說是傳統汽車行業的轉型元年，原東風英菲尼迪及英菲尼迪中國總經理戴雷、上汽集團原副總裁張海亮等車企高管選擇了離職奔向新興造車企業，互聯網造車行業成為一塊香餑餑。

同樣的，很多傳統車企也開始布局汽車服務市場，大家比較熟悉的就是一汽大眾、上海通用別克、上海大眾等售後市場服務品牌，而長安福特、日系品牌也都加入到汽車後市場服務行業中來。與此同時，阿里、京東、騰訊等互聯網IT大佬和小米、樂視等互聯網科技企業也紛紛布局汽車服務市場，這對深耕與該領域的傳統企業來說可以說是一場大風暴。

盡管今年汽車服務市場依舊有一些企業面臨著倒閉或收購調整的局面，但汽車服務市場尤其是汽車後服務市場還是有巨大的發展空間。這也給一些O2O汽車後市場服務的企業帶來啟示：靠低價或以燒錢模式來吸引用戶並不能夠解決問題，也無法抓住用戶的心，只有真正地深挖並解決了傳統汽車後市場服務的痛點才有機會立足於互聯網市場上。

不僅是汽車後市場服務、醫藥O2O行業迎來發展好時機，在線教育、家政服務、房產服務等O2O市場也在今年有著很多的發展商機。因此，縱觀整個O2O市場天空，盡管有時烏雲密布，但終究會散去的。O2O市場發展的時間不算長，每一個依靠O2O起家的新領域都會遇到一些風浪，拍走一些實力弱的企業才能讓我們看到O2O企業間真正的實力對決。最重要的是要從O2O倒閉潮吸取教訓、總結經驗。對一些想要進入O2O市場的互聯網企業來說，O2O市場上依舊有很多發展機會，尤其是新興的O2O服務市場，都是待開發的新領地，等待著他們去開拓。

劉曠，微信公眾號：liukuang110.

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IMF副總裁張濤：全球經濟“陽光伴隨烏雲”，貿易保護主義沒有贏家

4月16日~22日，2018年國際貨幣基金組織（IMF）與世界銀行春季年會在美國華盛頓舉行。與往年一樣，今年的春季年會聚集了全球中央銀行家、財政部長、金融業決策者和頂尖學者，共同討論世界經濟、全球金融體系、國際發展、消除貧困等重要議題。

IMF副總裁張濤在年會期間介紹了當前的全球經濟金融現狀和中長期面臨的潛在問題。在4月17日發布的《世界經濟展望》（WEO）中，IMF維持全球經濟2018年和2019年分別增長3.9%的預測。

張濤在講話中表示，“全球經濟增長處在陽光期”，IMF依舊對全球經濟前景感到樂觀。但他也坦言，“陽光期也並不會永遠持續下去”，中長期來看，金融環境收緊、地緣政治沖突、貿易爭端等給全球經濟增長帶來更多不確定性，令“陽光期伴隨朵朵烏雲”。

基於此，張濤稱，IMF呼籲各國未雨綢繆，開展急需的政策行動和改革，以獲得更好的應對下一次經濟下行周期的能力。

張濤還分享了IMF認為的全球未來面臨的三大任務：遠離和消除貿易保護主義；進一步防範財政和金融風險；增強經濟增長包容性。

“陽光期”宜未雨綢繆

對於目前全球經濟基本判斷，張濤表示，IMF依舊對全球前景感到樂觀。

他解釋道，如同最新的WEO所顯示的，2017年全球經濟增長達到了3.8%的新高，是2011年以來全球錄得的增長最快的一年。IMF預計，2018年、2019年全球經濟增長率將進一步上升至3.9%。

他稱，經濟增長的主要動力來自投資、貿易和金融等領域的活動。“其中，亞洲貢獻了2/3的全球經濟增長，依然保持了世界經濟增長火車頭的地位。本次增長是全球範圍內的增長，也是2008年金融危機以來首次比較廣泛而強勁的增長。”

區分發達經濟體和新興經濟體來看，IMF預計，發達經濟體將在2018年、2019年繼續以超過潛在增長率的速度擴張。中期來看，擴張會逐步減弱，後續經濟增長將減速。而新興經濟體的增長在未來幾年中將進一步加速，隨後趨於穩定。

在整體樂觀的判斷下，張濤也提出，“整體而言，全球經濟增長處在陽光期，但陽光期也並不會永遠持續下去。”他對此給予了進一步分析，

中長期而言，包括美國、中國在內的一些國家的財政刺激將會進一步消退，全球主要央行將繼續貨幣政策正常化進程，利率水平會不斷回升。

就金融市場而言，金融條件將會進一步縮緊，加之地緣政治和貿易爭端所引起的不確定性，都會使得“未來一段時間，陽光期會伴隨朵朵烏雲”。

“我們也註意到，還有40多個新興和發展中國家的人均增長率與發達國家的增長率進一步擴大。”他稱。

基於以上分析，張濤表示，IMF在對經濟增長的前景保持樂觀的同時，也呼籲成員國未雨綢繆“修繕屋頂”，利用當前的勢頭，開展急需的政策行動和改革，尤其是勞動力市場和服務業部門的改革，從而使得經濟增長更加具有可持續性，以便擁有應對下一次經濟下行周期的能力。

貿易保護主義沒有贏家

張濤在圓桌講話中還分享了IMF認為的未來全球面臨的三大當務之急。

首先，要遠離和消除貿易保護主義。“基於規則的多邊貿易體系是在‘二戰’後發展起來的，在促進世界經濟增長方面取得了前所未有的成就。過去70多年中，多邊貿易體系極大地改變了我們的世界。全球極端貧困人口減半，降低了所有人的生活成本，使得技術能夠更快速和廣泛的傳播，也創造了成千上萬的就業崗位。目前，多邊體系受到了嚴重的挑戰，存在引起多邊體系分崩離析的風險，如果風險成為現實，將會成為一個難以原諒的集體政策失敗，需要引起高度重視。”張濤稱。

他並指出，貿易保護主義沒有贏家，最大的輸家則是全球經濟。貿易保護主義會損及所有人，尤其是低收入人群。

他稱，2006年，IMF曾估算過貿易限制對全球產出的損失。根據估算，假設全球進口關稅和非關稅在未來3年上漲10%，則從第5年開始，全球GDP和全球消費水平每一年就會下降相當於全球GDP的1.5%。

“即在上述假設下，從第5年開始，全球經濟每一年將損失相當於一個澳大利亞的GDP，長期損失可能更高。”張濤表示。

因此，張濤稱，IMF敦促所有國家繼續支持國際多邊貿易體系，通過對話與合作，與貿易夥伴國建立建設性的夥伴關系來解決分歧。

他並稱，IMF成員國自身應在促進全球貿易中扮演建設性角色，解決好各自國內尚存的影響貿易和跨境投資的問題，並采取共同行動，鼓勵市場主體的公平競爭，加強對知識產權的保護等。

“在這些領域，IMF將繼續通過分析和建議，並提供對話的平臺，對成員國給予支持。”他稱。

其次，張濤指出，要進一步防範財政和金融風險。

他給出了一系列數據：在經歷了過去10年寬松的金融環境後，全球的公共和私人債務上升到了164萬億美元的歷史新高，相當於全球GDP的225%，比2007年上升了42％。其中，主要的債務來自於私人部門，占總債務的2/3；公共債務也持續攀升，發達經濟體公共債務達到了第二次世界大戰以來的最高水平，較之2007上升了20%，發達經濟體私人部門債務加公共債務占全球債務總水平的73%。

而對新興經濟體而言，債務水平雖不及發達經濟體，但增長速度超過發達經濟體，值得關註。“與2008年相比，新興經濟體的整體債務上升了1.8倍，其中，中國在過去10年中債務上升了5倍。”他稱，低收入國家的債務也上升迅速，一旦目前的經濟、金融環境發生轉變，這些國家的債務負擔將不可持續。

事實上，目前，全球主要發達國家經濟體的央行都正在推行貨幣政策正常化，多個發達經濟體已經達到了充分就業的狀態，對進一步工資上漲和通脹率上漲的預期也在升高。在此背景下，目前寬松的金融市場條件一旦反轉，利率的上升就會帶來政府、公司、家庭部門的債務可持續問題。

鑒於此，張濤表示，IMF呼籲各成員國要根據自己的情況，盡早采取措施，建立政策緩沖。

新服務業提升勞動生產率

最後一個任務，張濤表示，是使經濟增長更加具有包容性，使得經濟增長的福利能夠惠及所有人群。

“我們面臨著人口老齡化和增長回升乏力的情況，在許多國家，中產階級收入下降，收入的不平等性也在凸顯。而這一情況又同時伴隨著技術進步，技術進步會導致一些就業崗位的消失。此外，跨境貿易也導致就業崗位的跨境轉移增多，受到影響的人群會越來越多。”

因此，他建議，需要進一步提高勞動生產率，並采取相應的結構性政策措施來彌補崗位錯位。

在提高勞動生產率方面，張濤強調了發展服務業的重要性和必要性。“服務業如果處理得當，也能達到像制造業一樣的高生產率。這需要我們追求新服務業，例如運輸、通訊和電子商務為代表的服務業，在釋放勞動力方面有很大的潛力。”

但他也坦言，釋放這些潛力並非易事，意味著這些服務部門要進一步開放，引入更多競爭。

此外，技術進步，在張濤看來，也能助推生產率提升。“我們還是要借助技術進步，特別要抓住機遇，發揮好數字經濟的優勢和潛能，提高包括公共服務在內的數字化轉型，加強在數字化經濟領域的教育、科研和投資。誰能跑在前面，誰就能引領這個領域。”

張濤也警示了數字經濟化帶來的兩個挑戰：機器人代替了某些傳統崗位，如何為被代替的人群尋找新的就業崗位，彌補他們的福利損失是一項挑戰；另一項挑戰是新的技術帶來新的風險，例如數字領域的違法活動、洗錢、恐怖融資等。

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