導讀 : Jet對國內電商的意義，分別從對B2C會員費機制的借鑒意義、對B2B的影響、以及對阿里投資評價三部分進行判斷。
Jet.com（以下簡稱Jet）被國人關註有兩點原因，1.是阿里巴巴的投資；2.是對買家會員有付費要求。Jet對國內電商的意義，分別從對B2C會員費機制的借鑒意義、對B2B的影響、以及對阿里投資評價三部分進行判斷。
1. 要討論Jet，先對Jet的現狀做一些更新。
Jet取消上線之初既定的會員收費模式。這家采用會員費並在上線前三個月免費促銷的B2C電商，在第三個月還未結束的時間即宣布放棄會員制。在原有會員費模式下，Jet對自己的商業模式有如下表述，到2020年，Jet將有1500萬付費會員，僅會員費收入將達到7.5億美元，而這將是Jet的核心盈利來源。在宣布免除會員費的同時，Jet投入了一項20%折扣的特惠活動，通過降價促銷吸引新客群意圖明顯。取消會員費的一個邏輯來自於這樣的判斷，大部分用戶不需要15%的折扣，有4%-5%的折扣足以滿足客戶的需求。
Jet真的比Amazon便宜麽？根據價格數據公司Boomerang Commerce的統計，Jet和Amazon共同的產品中，Jet的定價比Amazon便宜的幾率高達94%。進一步地，在對多個不同品類200個商品的對比中發現，Jet的價格較Amazon低27%。而根據Time.com的另一項價格比較，在選取了一系列商品後，Amazon的價格為87.67美元，Jet的價格為54.37美元。
Jet的用戶集中於千禧世代（1980-2000年生人）。這些用戶年輕，屬於數字原住民，勇於嘗試新科技。根據BI Intelligence的研究數據，Jet的用戶中，老客戶的收入貢獻大於新客戶。
jet老客新客比例
Jet的一些獨有優惠政策。1）因為Jet有眾多供應商，如果客戶從Jet上的一家供應商購買更多的商品，會獲得額外的小額優惠；2）如果客戶在結算的時候不選用免費退貨選項，同樣會獲得小額優惠；3）而部分結算方式同樣有其優惠撮合，比如Visa卡結算可能會比Discover卡結算有優惠；4）在Jet上的店中店（比如Apple、Gap）采購，客戶會獲得返現，不同品牌有不同的返現優惠。
2. Jet對國內B2C電商付費會員系統的借鑒意義
不同的營收模型是Jet吸引大家關註的一個主要原因。在國內，大多數的電商平臺都是基於B2B，或B2C，或C2C的模式，而營利性質一般通過收取商家的廣告費用或會員費用，很少有通過針對個人的會員制用於平臺交易。由於Jet本身對付費會員模式的背叛，這里主要探討付費會員體系采用的可能性。
對於B2C而言，付費會員制具有非常高的參考價值。主要體現在目前的電商平臺模式各有利弊，淘寶0庫存，但物流受限於其他合作夥伴；京東自營，但有庫存，所以對現金流有較高的影響。如果以上平臺采用JET模式，那麽就可能推進平臺的進化，主要表現在針對用戶這個模塊，用戶通過支付會員費用，但是通過產品的低價獲得補償。要解決上述問題的關鍵在於，平臺是否能改變思路。
不妨以京東做一個假設。以京東為列，目前用戶通過此平臺購物大多數是由平臺自營的。用戶面比較散，雖然通過大數據分析可以了解用戶想購買什麽，大概有多少人會購買。但這並不是最佳的解決方案。如果每人每年支付平臺比如199的會員費用。可享受到所有的產品低於所有的平臺價格10%－15%，如果每個用戶每年在此平臺的購物金額為1萬，引入JET模式後，每個用戶至少可以每年節省1000塊費。對於平臺來說，產品已經沒有那麽之前的利潤高，但是因為低價，所以用戶基數會直線上升。用戶的采購需求將十分明確，而平臺對供應商的議價能力會增加籌碼，原因在於，平臺擁有更多的目標用戶資源，與沒有引用會員制的平臺對比，用戶可以節省很多時間與成本。
因為平臺的低價並不一定會引起用戶的信任，但是可以通過協議條款來做補充說明，並且對供應商要求增加補充協議來控制絕對性的低價。而平臺上也可以兩種模式共同運營，一個可以會員制，一個可以不會員制，而會員制可以讓客戶提供更快的時效送達，更好的售後，更好的售後服務。但是淘寶就不可以使用會員制，原因是淘寶並無自營產品，個別除外。
對於會員制度平臺來說，也可以利用眾籌模式來改變會員制平臺的不足。目前平臺銷售方式是，根本用戶的關註度與潛在購買趨勢來判定用戶購買量。先備貨再出售，不夠再補充，當借鑒眾籌概念後，比如利用大數據根據後發布產品，進行目標采購用戶收集，再通過收集到的用戶量一次性下單給供應商，以獲得最優惠的采購價格。最重要的是，用戶相當於利用平臺完成了這個交易，但是實際上已脫離了平臺——因為沒有第三方的利潤疊加。可以想象一下，會員制平臺起到了牽線，通過價格優惠損失傳統利潤，但是通過用戶基數的爆漲及會員會的收取來獲得更高的利差比。而實際上，在交易付款方面，一種是客戶可以用戶免息白條直接信譽預付款，或是直接支付，也可以按比例支付。然後平臺也不需要與供應商之間有直接的交易付款，有也可以，沒有也可以，平臺只是用收到用戶的錢集結在一起與供應商做一筆交易，但最終受益方是供應商與用戶，平臺獲得了用戶。
平臺通過自營的物流解決了你的物品運輸，時效，用戶管理，及采購需求談判，售後直接由平臺轉交給供應商解決。而用戶最終獲得利益。打個比方來解釋上面這些問題。
1)淘寶是，我只負責修路，用戶自己購車，自己開，有普通免費通道，高速通道，及超速通道，提供不同的收費模式，也可以提供加油站為你解決加油問題。並且通過路邊放廣告。走得不是直線，有彎路，因為有第二級及第三級貿易可能。
2)京東是，我路自己修，車我自己購買，也自己加油，但是要自己修建停車場，自己來維護。也可以放廣告。
3)會員制的平臺是，會員每年都要交道路管理費用及建設費用，路是平臺修的，但是司機與車都是平臺提供的。而平臺修的路是直達到目的地的，直線不停車，並且是專屬通道。用乘客有需求通過數據分析並收集後，直接送達。這種方式是屬於大規模交易的中的最小規模交易。
更新：昨天夜間發現京東正在測試一個名為PLUS+的計劃，似乎正在朝這個方向進行嘗試。而根據產品頁面披露的信息，這與Jet原來倡導的付費會員制有相似之處，對於京東的活用，對於頻繁采購的客戶，的確有機會產生不菲的價格下降效應。
3. 對於阿里海外B2C投資的看法
阿里在海外投資B2C電商，似乎一直沒有找到合適的切入點，從結果上看似乎效果不甚理想。11Main即為一例。11 Main是2014年6月才由阿里旗下美國子公司Vendio和Auctiva共同推出的主要服務於美國市場及美國本土用戶的購物平臺，但在2015年中，通過換股交易並入美國本土OpenSky公司。
而阿里對Jet的投資，本身有對淘寶模式以外的其他商業模式的探索之意。如果Jet以這一模式在美國成功，阿里或可一舉數得：一方面，加強了與美國人民的聯系，提升阿里品牌在當地的知名度（其實阿里要打知名度不如砸超級碗）；另一方面，阿里會建立另一種模型的現金牛，這對於遭遇天花板的淘寶模式有著重大意義。而Jet的轉型，某種程度上成為阿里海外投資電商的另一個挫折。阿里的投資有占坑（搶先）、布局（加入戰圈）、制衡競爭對手三大意圖，而如何在海外電商類並購中完美達成，還有一個長期的過程。
在如今C類電商，近乎布局完善的領域，創新沒有質的突破，光靠噱頭，已經無法在用戶心中掀起波瀾。但是相信還會有更貼近大眾購物的模式出現，顛覆亞馬遜（未知）、沃爾瑪（超市O2O）、顛覆阿里（供應鏈）都有可能。
4. Jet對國內的B2B難有借鑒意義
聊完了上述幾點，回過頭來看看Jet和中國B2B的聯系。如果我們把Jet的買家會員費作為一種買家準入門檻，並以此保證獲得認可的買家低價買貨的權利。這種模式在國內的B2B市場的確少見。
目前國內的B2B電商模式多圍繞賣家設定門檻，高級的比如環球市場的GMC認證，低級的比如1688的誠信通和慧聰的買賣通會員。而低級版本的會員費一個客觀結果是發布的商品或者資訊參差不齊、平臺整體信息質量下降，在這樣的前提下對於買方設定準入門檻並不現實。高級會員費由於品類的有限，本身有其天花板。
另一方面，作為標準品的快消品，在商品選定上存在不少便利性。而一個以Jet為模型的B2B精品電商同樣難以建立，上述阿里和慧聰的質量問題同樣會出現；對於垂直平臺來說，由於買方市場的存在，對買方設定門檻本身意味著限定了潛在的交易的客群規模。
在國內市場上，區別於Jet，針對買方的一些運營政策是存在的。比如說對買方進行分層設定不同價格區間的行為，這某種程度上也是對於傳統供應鏈關系、成本結構的一種妥協。
Jet得以成功的一個原因是千禧世代仍未主導企業采購。他們身上的一些特點，比如永遠嘗試新事物；而企業行為，兼之企業領導層的較高年齡，對於目前較為互聯網式的B2B電商本身存在疑惑，這種流量紅利本身不存在。對於垂直B2B電商來講，流量的來源精準並且較為固定。
對於Jet一個比較有意思的評論來自其CEO，“大部分用戶不需要15%的折扣，有4%-5%的折扣足以滿足客戶的需求”，這句話本身正在垂直B2B的定價法則中上演。目前垂直B2B多采用撮合模式，而針對撮合的定價機制往往采用三家左右的樣本進行——最終的買方並不知道整個平臺上的底價，實際上這給平臺本身留有一定的獲利空間，無論是抽傭抑或是價差利潤——而不影響買方購買到優惠貨品的判斷。
更為重要的是，在支付、物流乃至衍生金融的打通上，B2B有著在價格之外的話題需要探討。以價格為切入點的Jet，或許對目前的中國B2B的借鑒意義有限。
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