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郵輪看天下 左丁山

抄底「賭王」郵輪

http://www.21cbh.com/HTML/2011-11-12/zMNDE4XzM3OTAzMw.html

資金鏈危機籠罩下的溫州，意外地再爆財富奇聞——有人一擲數億，買下了澳門賭王何鴻燊的一艘豪華郵輪。

「撿了個大便宜，不然我會這麼快下手嗎？」10月30日，黃偉建就像一個在從特價場搶購歸來的主婦，口氣洋洋自得，「至少要2.5億美元才能造出來的船，我只花4500萬美元就買到了。」

黃偉建是溫州民間資本投資服務中心的董事長。他剛剛收購的「亞洲之星」郵輪，是何鴻燊名下的旗艦奢華品，現已被更名為「中華之星」。這艘全球唯一的六星級雙體郵輪，長131.2米、寬32米，12個樓層裡共有172間客房，可載客400餘人。

「郵輪接手後正在進行裝修，年內就可以開到浙江來。」 黃偉建透露。

這筆豪華交易只是這位不滿40歲的資本新貴全盤計劃中的第一步。他已經和浙江舟山政府簽署投資協議，準備打造一個以浙江為核心的「郵輪產業帝國」，「我們要組建中國首支自有的郵輪船隊。」他說。

「撿了便宜貨」

收購創意的萌發，緣於一個偶然機會。

今年4月中旬，黃偉建隨同溫州經貿代表團訪問重慶，參加重慶·溫州周活動。從一位巴拉圭華僑那裡，黃偉建得知了「亞洲之星」要出售的信息。

「郵輪是國內新興的熱門產業。」黃偉建說，「中國未來是有空前大的郵輪旅遊市場,而現在進入，正是價格最低的時候。」

「亞洲之星」的出價，更讓黃偉建有了抄底的衝動。

「亞洲之星」建造於1992年，其時耗資20多億元。「現在新郵輪1萬噸造價是1.2億美元。按這樣算，這船噸位是20295噸，要2.5億美元才可以造出來，而開價才幾千萬美元，這太划算了！」

當 然這當中有匯率變化的因素，美元匯率在當年是8.9，現在是6.35。但黃偉建還是覺得值，「光是這船的鋼板，現在我們中國的技術還造不出。」他就此拍 板。6月份啟動收購之際，正值溫州高利貸危機爆發，企業界頭寸告急。但當黃偉建他們在香港為這一收購募集資金時，各路資本卻非常踴躍。除溫州外，參與的投 資者還來自福建、北京、新疆、香港、山西，以及大量從歐美回流的華僑資金——歐債危機之下，歐美市場疲軟，華僑資金也在找出路。

為了境外資金進出便捷，免去內地政策的掣肘。黃偉建為這次收購在香港成立了中國海洋產業投資公司，以統籌集資。

由於想報名參與者太多，原定4億的募資規模擴容到5億。從募資、談判到9月26日交易收官，只用了三個多月。而一般這樣的收購起碼要一年以上。

收購之後是重新裝修，黃偉建說，「中華之星」郵輪項目總共耗資6500萬美元。

「郵輪帝國」之夢

買下郵輪只是第一步。

完成收購一個月後，10月25日，黃偉建的民資中心與舟山方面簽署價值20億元的投資協議，準備以舟山為郵輪母港，開闢從浙江至台灣基隆、台中港的郵輪旅遊航線。

黃偉建透露，這幾條航線正在向政府報批，預計今年底至明年初可望起航。

等到位於香港啟德機場舊址的郵輪碼頭2013年啟用，海南國際旅遊島規劃明朗後，他還想拓展往來香港與海南之間的郵輪航線。

黃偉建更大的「野心」，是要組建「中國自有的郵輪船隊」。他打算再買進4到5艘國際郵輪，逐步開通從浙江到韓國、日本和俄羅斯的國際旅遊航線。

黃夢想中的「郵輪帝國」，是包含旅遊、影視、商務、娛樂、專業交流等各個產業鏈環節。收購「亞洲之星」時募資的5個多億，4.16億用於收購，多出的1億，黃偉建決定成立影視公司，圍繞郵輪拍攝電影。

他還對遊艇產業充滿興趣，現在已在洽談收購歐洲一家遊艇製造企業。「與遊艇相關的設計、製造、維修、海洋旅遊、高端休閒產業，將來也是很大一塊。」

作為溫州人，黃偉建最終還是想將他的郵輪開向家鄉。他打算發起設立溫州海洋產業發展基金，想在溫州建立郵輪經濟總部基地。

溫州的豪華轉身？

黃偉建完成這場收購時，正是溫州深陷高利貸泥潭之際。在政府協調下，黃一邊洽購郵輪，一邊從香港調了2個億回溫州救急，援助當地企業周轉還貸。

年輕的黃偉建是溫州鹿城人，早年操作過溫州數碼城，後來去杭州、北京做創投。與深度潛伏的另一溫州資本大佬、新湖系掌門人黃偉相比，黃偉建顯得高調張揚，甚至有人說他「有點張狂」。

黃偉建受關注度進一步上升，是在他主持組建溫州民間資本投資服務中心之後。這一平台在溫州政府支持下，於2010年6月成立。

溫州民間資本龐大，民間借貸容量據當地監管機構估算達到600億以上。這些資本游離微利的生產線，湧向投機炒作，終致釀成高利貸危機。尋求新的經濟增長點，引導民資投向產業轉型升級，一直是地方政府的思慮所在。

「民資中心的職能，是集結溫州民間資金，引導它們投放到政府所鼓勵的新興產業領域去。」溫州一名曾經參與民資中心組建的金融監管官員解釋說，「一邊尋找不同類型的投資項目，一邊接受有投資意願的民間資金登記，讓資本和項目在這個平台上來對接。」

民資中心宣稱，過去一年，已有約17億元資金通過民資中心找到投資項目,現登記在冊的尋求投資的民間資金在150億到180億元之間。

在今年高利貸危機爆發後，民資中心還受命操作溫州金融綜改區的部分項目，如民間借貸登記中心。籌建中的金融綜改區旨在為溫州民資尋求新的增值出路。

因此，在當下的多事之秋，由黃偉建一手操盤的這場以溫資為主力，涉及兩岸三地資金的聯合收購，背後的政府意圖隱約可見。

「啟動郵輪產業，就是起一個示範，讓大家看看，溫州不光有高利貸和炒房團，只要有好的項目，實體經濟還是具備吸引力和發展潛力。」民資中心的一位負責人說。

在黃偉建看來，郵輪經濟給城市帶來的產業動力是巨大的。「建設國際郵輪母港，經濟收益是掛靠港的10倍至14倍。」黃偉建計劃未來用於興建溫州郵輪經濟總部的投入就達到8億元。這個總部將負責郵輪船隊的補給、管理、維修、物資配送及客源接待等。

這一想法也獲得政府的支持和對接。位於洞頭縣狀元岙的一處郵輪碼頭正在加快建設。「我們務求在民間資本牽頭下發展出全國性的郵輪產業。」溫州的一位政府人士對本報記者說。

郵輪碼頭 左丁山

$攜程(CTRP)$ 買郵輪 魔都圓

“大馬賭王”林國泰：請叫我“郵輪之王”

林國泰是馬來西亞富豪林梧桐的次子，現任雲頂集團主席。林梧桐生於中國福建省的安溪縣。1937年，19歲的林梧桐赴馬來西亞打工， 1964年創辦雲頂集團。林國泰1976年進入雲頂集團任職，上世紀90年代初期，林國泰看好郵輪產業，於是說服父親進軍這一行業。

更喜歡“郵輪之王”稱呼

第一財經：你當年說服你的父親進入郵輪業，為什麽當時你對郵輪感興趣？

林國泰：郵輪業從美國開始，我相信美國人在做這門生意的時候，做了合適的市場調研，當他們變得非常成功的時候，我告訴自己郵輪這類生意也應該在亞洲成功。而令郵輪業成功的原因是它物有所值，因為很方便（遊客），把這兩項因素相加，郵輪就是一項很好的假日出行工具。方便的意思，就是你不需要打包行李，如果你要在3丶4個地方旅遊，打包然後去機場，很不方便。

第一財經：雲頂集團以博彩業為人熟知。現在你大力發展遊輪業，郵輪業目前占集團利潤的多少？你希望雲頂香港未來在集團占有什麽地位？

林國泰：郵輪業是在雲頂香港旗下的，這是一個標準的上市公司。我們希望，正如你今天在簽約儀式上看到的，有了新的郵輪訂單，我們有能力令雲頂香港的郵輪業務未來翻兩番、翻三番，甚至翻十倍。這是我為雲頂香港制定的計劃，專註於郵輪業，成為中國香港乃至亞洲的主要公司。

第一財經：目前全世界兩大郵輪公司嘉年華和加勒比，占有全球市場的70%以上。雲頂是亞洲的後起之秀，對於雲頂集團在郵輪業的市場占有率，你有什麽目標嗎？

林國泰：在過去23年，我們都是亞洲及中國香港的重要公司，我們也是亞洲郵輪業的領導品牌。現在我們要擴大品牌，建造新船，創造更多收益。我們是唯一有造船廠的郵輪公司，或者說，唯一有郵輪公司的造船廠。我們可以看到，現在造船廠的訂單已經排到10年後了，沒有任何生意能夠等10年。我們唯一可以確保新船建造的方式，就是自己造，所以我們收購了造船廠。

第一財經：對於中國市場的規劃如何？

林國泰：我們的第一艘船有15萬噸排水量，將在星夢郵輪品牌旗下運營，將以中國的廣州南沙為母港，在11月下水。我們的團隊正在緊張地做準備，我相信它將成功，因為現在即使在上海以外的其他中國地區，郵輪業強勁增長，將有很好的增長率。我相信中國南方，廣州，都是一樣（快速增長）。

第一財經：現在郵輪搭配賭場的經營模式在世界很常見，那麽是否你擁有的每艘郵輪上都有賭場？

林國泰：不只是我們公司，幾乎世界上所有郵輪，包括我們競爭對手的，美國公司，都有一些形式的博彩設施，但這和在陸地的賭場不一樣。所以事實上，郵輪上的博彩是一種娛樂方式，就像表演丶購物一樣，這就是我們提供的郵輪體驗之一。

第一財經：但是郵輪的利潤主要來自於博彩？

林國泰：不，我剛才解釋過了，主要來自於郵輪上的各種業務，博彩只是郵輪體驗的一小部分，所以博彩業務並不是主要利潤來源。

第一財經：所以你不認為博彩是壞的生意嗎？因為很多人把一輩子的身家都輸掉了。

林國泰：關於這部分我們可以讓澳門討論一下。如果你真的很想賭的話，你就去澳門了。我們還是專註在郵輪業，通過我們的新船，我們希望提供更多精彩的娛樂，給客人提供精彩的郵輪體驗。

第一財經：一些媒體叫你賭王，你喜歡這個稱號嗎？

林國泰：這是不同公司的業務，我有很多稱號，當然我更希望被叫做“郵輪之王”，而不是“賭王”。郵輪業在全世界來講可以比賭業發展的更大，賭業不是唯一可以賺錢的生意。我相信郵輪業的利潤將比賭業更高。

第一財經：你的造船廠將為中國消費者量身定做郵輪，可以談談你的新遊輪上有什麽中國特色嗎？

林國泰：作為一個華人，我覺得食物最重要，現在很少的郵輪提供中國和亞洲食物。在我們這建了完全提供中國菜的餐廳，各種各樣的中國菜，我們有廣東餐廳丶四川餐廳，火鍋餐廳，希望更更好服務中國遊客。

進軍生物科技行業

第一財經：你的商業理念是什麽？

林國泰：就是由我們集團創辦人丶我父親傳下來的理念和文化，我想要跟隨他的腳步，努力工作，誠實，善待員工。

第一財經：他是影響你最大的人嗎？

林國泰：絕對是，他是影響我最大的人。

第一財經：你父親是一位很成功的商人，生在這樣一個家庭是什麽感覺？

林國泰：我不是生而富貴，可能我的孩子是生而富貴。在我小時候，我父親事業還在上升期，他是白手起家的。我們生活的很好，但不算富貴，他教了我們很多很好的價值觀，我很感激我的父母，他們很偉大。我也要這樣教我的孩子。我希望他們獨立，他們有資源，可以做令他們開心的事。我想我的下一代很幸運，他們有更多選擇，他們應該挑選令他們開心的選擇，而不是為生活發愁，因此他們很幸運。我希望他們可以好好利用（財富）。

第一財經記者：你認為自己孩子的童年和其他人一樣嗎？

林國泰：他們當然生活得更好，也比我小時候好，時代不同了，但價值觀是一樣的。我希望他們可以繼續保持努力工作丶誠實丶善待每個人的價值觀。如我所說，我希望他們有自己的選擇，只要他們開心，這對我來說最重要，沒意義去做了自己不開心的選擇，我認為我們很幸運，我做的就是我熱愛的事，我不認為我是在工作，我非常享受挑戰

第一財經：財富對你來說重要嗎？

林國泰：不，我已經有夠多了，問題是怎樣利用財富令家庭丶社會受益。從這點考慮，我目前的一個興趣是生物技術，怎樣增加人們的健康，治療重大疾病，例如癌癥，我很樂於把錢都花在這上面。

第一財經：你已經投資在生物科技了嗎？

林國泰：對，這是私人投資，跟雲頂香港沒有關系。這是現在令我開心的事，讓我的財富更有用令他人受益。如果我有機會為中國做貢獻，我會進入健康產業丶生物技術，有巨大的潛力，這是未來，例如基因技術，我希望可以解決世界面臨的一些問題，怎樣讓這些技術在中國應用，如果有機會，我非常樂意發掘。

渤海輪渡：難行的郵輪之路 502的牛

發表於本周證券市場周刊  作者502的牛/文

    因傳統的客滾運輸難有增長空間，渤海輪流轉型郵輪業務，但郵輪業務的重資產、高投入以及強競爭，反而讓公司的轉型之路更艱難。

    渤海輪渡（603167.SH）是一家以客滾運輸為主營業務的航運公司，經營渤海灣地區主要航線，擁有煙臺至大連、蓬萊旅順航線的客滾運營資質，其中，煙臺至大連航線是公司最主要的收入和利潤來源，2015年該航線占公司收入的76%。

    渤海灣地區主要由山東半島、京津冀、遼東半島三個區域組成，地理位置上呈C 字形分布，其中大連和煙臺分別占據C 字的兩頭，兩地陸路距離約1490 公里，而海路距離僅為165 公里，陸路和海路距離的比例達9：1，海路運輸相對陸路運輸具有較大的成本優勢和時間優勢，天然屏障造就渤海輪渡客滾運輸的“黃金航線”。

煙連區域航線客滾運輸業務被渤海輪渡、中海客輪、大連航運和中鐵輪渡四家企業壟斷，四家共投入21 艘客滾船營運。渤海輪渡投入9艘客滾船經營煙連區域航線，無論是客滾船數量還是總運力都居於渤海灣首位，市場份額也一直穩定在50%以上。出於安全考慮，為避免惡性競爭，交通運輸部明確規定渤海灣地區“停止審批新的客滾運輸企業，除原有客滾船更新外，不再審批新增運力”，這使得煙連區域航線具備較優的產業競爭結構。

成色降低的“黃金航線”

    公司前幾年的年報中一直表示，經濟發展前景及政府政策將“直接推動渤海灣客滾運輸貨運和客運市場的快速發展。”不過，數據顯示並非如此，近年來煙臺至大連這條“黃金航線”成色有所降低，渤海輪渡該航線的營業收入與業務量不但沒有增長，還出現下滑，公司在2015年年報中甚至不披露業務量數據。

    2015年報公司才對煙大航線下滑作出了解釋，認為“受經濟增長減速影響，與客滾運輸業關聯密切的物流業、建築業、旅遊業不景氣，導致旅客減少和承運業務的車輛增量不足；華東直達東北高鐵以及城際鐵路陸續開通，行業間競爭加劇；油價持續走低導致公路運輸成本降低，作為公路運輸替代方式的渤海灣客滾運輸市場受到較大影響，車客運量和價格都面臨下行壓力。”2016年一季報公司營運總收入仍然延續了下滑態勢，同比下降8.8%。隨著營業收入的下降，公司凈利潤從2011年的2.78億元下降至2015年的1.71億元。

    除了近憂，渤海輪渡還有遠慮。2011年1月4日，國務院批複的《山東半島藍色經濟區發展規劃》明確要求：“開展渤海海峽跨海通道研究工作”。據新聞報道，跨海通道方案已上報國務院，爭取項目進入“十三五”規劃，並希望最早在“十三五”期間開工。通過客滾輪跨越渤海需要6 個小時，如果煙大隧道建成，時間將大幅縮短，嚴重分流渤海灣地區客滾運輸的需求。當然，投資者也不必過分擔心，畢竟通道項目耗資巨大，工期長，國外此類大型項目，沒有幾十年都完成不了。

轉型發展郵輪

    基於上述背景，公司也意識到正處於“轉方式調結構”的關鍵時期，因此，著重發展了對韓國的國際客滾運輸以及對日本、韓國的郵輪業務。其中，郵輪業務最為被公司及資本市場看好。郵輪業務符合消費升級，擁有廣闊增長空間，看上去相當不錯。

    公司在年報中認為，“郵輪經濟是國際上極具發展潛力的朝陽產業，被稱為“水道上的黃金產業”。而且，郵輪經濟綜合效應明顯，據測算，郵輪經濟對相關領域的消費拉動作用與放大程度可達到8—10倍。郵輪經濟是開放型經濟的標誌產業，由此帶動的產業也是國際化的高端產業。這對於加強經濟文化交流，提升區域發展的國際化、現代化水平都具有積極的促進作用。對提升城市形象、提高城市知名度和國際影響力具有積極作用。不過很可惜，這種角度似乎是站在政府立場去考慮。

    而券商研報中也表達著郵輪產業即將爆發增長的觀點，幾乎一致認為，“目前，我國人均GDP 突破6000 美元，部分沿海省市已超過1 萬美元，具備了郵輪運輸快速發展的條件。”“目前我國的郵輪市場滲透率極低，不足0.05%，遠低於歐美1%-3%的滲透率水平。交通運輸部預計到2020 年國內郵輪旅客數量達到450萬人，年均增長33%，成為亞太地區最具活力和最大的郵輪市場。按照交通部的預計，2020年的市場滲透率在0.34%左右，仍然遠低於歐美水平，中國郵輪市場增長空間巨大。”

    2014年2月，渤海輪渡在香港設立全資子公司渤海郵輪有限公司，隨後出資4368 萬美元向歌詩達公司購買了豪華郵輪“歌詩達旅行號”。該艘郵輪於2000年在德國建造，屬於中小型豪華郵輪，建造成本約2.4億美元，渤海輪渡似乎撿了個大便宜。之後，僅半年就完成了郵輪的交船、改造、運營手續等程序，2014年8月便將改造後的“中華泰山”號投入運營，渤海輪渡也成了A股“郵輪第一股”。“中華泰山號”主要航行於中國—韓國—日本航線，以及中國至臺灣及東南亞國家航線，航程5-7天。

    發展郵輪產業真的能為公司帶來效益和長遠價值嗎？我在公司開展郵輪業務當年，便認為郵輪業務都難逃虧損命運，當時在雪球網判斷如下:

    至2015年末，郵輪業務已經完整運營了約一年半，數據顯示，該業務果真不容樂觀。

殘酷的虧損事實

    2014年度，渤海輪渡郵輪業務收入0.37億元，營業成本0.57億元，負責郵輪業務的渤海郵輪有限公司凈利潤為-0.2億元。2015年度郵輪業務收入1.31億元，營業成本1.46億元，凈利潤-0.44億元，增加虧損0.23億元，虧損增加主要原因是人民幣貶值，渤海郵輪5840萬美元貸款產生匯兌損失2188萬元。盡管渤海輪渡購船成本已經非常之低，但郵輪業務不但沒能貢獻利潤，反而拖累了公司業績。為什麽我在郵輪業務運行之初便判斷難逃虧損，這是由郵輪的行業特征和產業競爭結構所決定。郵輪行業屬於重資產行業，新郵輪造價在十幾億至幾十億人民幣區間，郵輪公司多數背負沈重的有息負債，另外，郵輪的維護保養成本、人工成本、燃油成本、港口費用都非常高，幾乎不可下降。因此，郵輪公司具備高財務杠桿及高經營杠桿等高風險特征。對於中國本土的郵輪公司來說，還面臨著如下挑戰：

    首先是客戶偏好。

    不少中國人對郵輪的直觀印象，始於1999年上映的《泰坦尼克號》。對於中國的顧客而言，郵輪旅遊是一種典型的西方生活方式，更願意體驗的是異域風情，國外郵輪公司無疑具備先天優勢，能夠提供最原汁原味的郵輪體驗，還能夠通過聘請當地雇員等方式更加適應中國消費者習慣。反觀渤海輪渡的郵輪命名為“中華泰山號”，本土化賣點十足，但本土郵輪從顧客的心智定位上可能就輸了，無法占優。

    其次是先入優勢。

    國外郵輪公司都有長達幾十年的經營歷史，有的追溯起來甚至上百年，進入中國市場也有10年之久。國外郵輪公司對郵輪的設計與制造有著豐富的經驗，本土郵輪公司這方面經驗幾乎為零。在郵輪的運營管理上，運營管理團隊是非常專業的人才，需要長時期的培養。本土郵輪公司例如渤海輪渡選擇自己打造團隊，需要慢慢摸索，所提供的服務水準很難與成熟郵輪公司競爭，而如將運營管理業務外包給專業郵輪管理團隊，一是費用較高，二是形成不了自身核心競爭力。在郵輪的銷售推廣上，國外郵輪公司已經建立起了廣泛的銷售網絡，建立多個細分郵輪品牌，對顧客的分類更為細致，能滿足顧客的不同需求。此外，多年的運營使國外郵輪公司積累起上千萬的會員客戶，擁有一定的顧客忠誠度。國外郵輪公司運營中國及亞洲國家航線，會有外籍遊客乘坐，而本土郵輪一般只有中國顧客。

    正是因為有上述進入壁壘，目前全球郵輪市場供給總體呈現寡頭壟斷格局。全球8大郵輪公司隸屬於三大郵輪集團——嘉年華集團、皇家加勒比郵輪集團和麗星郵輪集團，三者占有全球郵輪旅遊市場約85%的市場份額。其中嘉年華集團就占有全球市場56%份額。三大郵輪集團都各自擁有幾十艘郵輪，龐大的郵輪船隊獲取了規模效益，郵輪可以全球調配，平滑了運營單一航線的風險，而本土郵輪企業作為新進入者僅擁有單艘郵輪，運營成本難以取得規模效益。然而，即便郵輪處於寡頭壟斷格局，但因為高資本支出、高負債、高成本等行業特征，加之郵輪航線不是某家公司特許經營，郵輪公司在同一航線上也會展開充分競爭，三大郵輪公司盈利能力都很一般。

    龍頭郵輪公司嘉年華近十年營業收入由2006年的118.4億美元增長到2015年的157.1億，凈利潤同期卻由22.8億美元下降到17.6億美元，凈資產收益率過去十年平均為8.5%。行業第二的皇家加勒比營業收入由2006年的52.3億美元增長到2015年的82.9億，凈利潤同期由6.3億美元變為6.6億美元，基本持平，凈資產收益率過去十年平均為6.4%。行業第三的麗星郵輪規模大概只有第二名的一半不到，由於分拆和出售挪威郵輪，收入和利潤無法比較，2006年至2009年凈利潤均為負數，此後年份由於挪威郵輪上市，出售股份等事項，依靠非經常性損益才得以盈利。可見，規模越大的郵輪公司盈利能力越強，小公司無法占優，渤海輪渡想打破壟斷局面非常困難。由於郵輪公司盈利能力一般，三大郵輪公司在資本市場上大多數時間以1倍市凈率左右的估值交易，碰上經濟蕭條年份，估值甚至都不到0.5倍市凈率。

最後再看船舶比拼。

    郵輪旅行一般是船體越大越好。通常，郵輪大小有兩種方法衡量，一種方法是依噸位大小劃分，5萬噸以下是小型郵輪，5-7萬噸是中型郵輪，7萬噸以上則是大型郵輪；另一方法是看所容納的乘客人數，承載2000人以上的通常被認為是巨型郵輪。

    包括渤海輪渡在內的本土郵輪運營企業都是購買歐美的二手郵輪，船舶都使用過一定年限，船小、設備差，只能主打船票低。這些小舊郵輪本來就是歐美郵輪公司主動選擇淘汰出售的低效郵輪，從而訂購設計理念更新，船型更大、更高效和具有特色的郵輪以保持船舶優勢，並投入快速增長的中國市場，產生規模經濟效益。渤海輪渡想要通過購買巨頭郵輪公司淘汰的二手郵輪來擊敗巨頭，簡直太困難了。

    巨頭們非常重視中國市場，中國的母港郵輪從2014年的8艘增加到2015年的12艘，再增加到2016年的16艘，各大郵輪公司不斷投入新運力爭搶中國市場。

    相比而言，渤海輪渡的“中華泰山號”總噸位2.45 萬噸，床位935 張，幾乎是規模最小的郵輪，其他郵輪在5-10萬噸左右，最大的甚至達16.8萬噸。在船舶硬件的比拼上，渤海郵輪很難競爭得過國外巨頭。而另一本土郵輪公司海航郵輪2015年11月已停止運營支撐三年之久的“海娜號”郵輪。事實上，渤海郵輪面臨的市場競爭仍在不斷加劇。麗星郵輪專為亞洲及中國郵輪市場量身打造了高端郵輪品牌星夢郵輪，其旗下的“雲頂夢號”計劃於2016年11月投入中國運營。挪威郵輪公司下單在德國邁爾造船廠建造的“喜悅號”同樣是為中國市場量身定做，將於2017年4月預計投入運營。公主郵輪旗下的“盛世公主號”將成為旗下首艘專為中國賓客建造的國際奢華遊輪，並預計於2017年夏季在中國開啟全年航季。歌詩達郵輪宣布將為中國市場量身定購兩艘全新郵輪，每艘郵輪噸位為13.55萬噸，可承載約4200名乘客，將於2019及2020年加入中國艦隊。郵輪的更新是一場永無休止的競賽，渤海郵輪未來面臨的競爭環境不容樂觀。

    渤海輪渡發展郵輪產業的決心似乎非常堅定，“中華泰山號”只是一個開始，公司表明，郵輪管理經驗成熟後，將建造或購買更大、更豪華郵輪，逐步做強、做大郵輪產業，打造中國郵輪領航企業。然而，綜上所述，郵輪戰略的高投入將使公司承擔的風險越來越高，看似美麗的郵輪之路其實並不好走。

（聲明：本文僅代表作者個人觀點；作者聲明：本人不持有文中所提及的股票）

南沙打造華南郵輪母港 全國郵輪經濟版圖待變

借助廣州建設國際航運中心的東風， 南沙開始打造華南郵輪母港和高端遊客集散中心。

第一財經記者19日獲悉，首個亞洲本土豪華郵輪品牌星夢郵輪耗資9.5億美元打造的“雲頂夢號”將在11月由廣州南沙港下水起航，其姐妹郵輪“世界夢號”也將於2017年加入船隊，以迎合不斷增長的中國及亞太地區中產階層與富裕階層的需求。

星夢郵輪品牌由雲頂香港集團推出，該公司在二十多年前創立麗星郵輪，從而把郵輪旅遊的概念引入亞太地區。今年1月，同為雲頂香港集團旗下的麗星郵輪的旗艦郵輪“處女星號”已經以廣州南沙港為新母港開設固定航次。

另外，全球兩大龍頭郵輪運營商也將於今年進駐廣州——皇家加勒比“海洋贊禮號”預計今年10月底開始停靠南沙港，美國嘉年華歌詩達郵輪也即將在11月派出“幸運號”開通南沙母港航線。

為了吸引更多的國際郵輪企業入駐，南沙正在緊鑼密鼓的進行碼頭建設。

據中交建官網顯示，2015年9月24日，中國交建所屬中交城投與四航局聯合體成功中標廣州南沙國際郵輪母港綜合體項目。該項目將打造集大型郵輪母港、航站樓、主題酒店、商務中心及高端免稅商城於一體的大型城市綜合體，發展郵輪旅遊和高端商貿兩大主導產業。項目占地面積13.78萬平米，建築面積約50.7萬平米，預計靜態投資約62.88億元，投資開發期5年。

該項目將於2016年8月20日正式動工。根據規劃，還會建設一個10萬噸級的郵輪泊位和一個22 .5萬噸的郵輪泊位。後續擴建計劃還包括擴建一個2000平方米的增加候船廳。

隨之而來的是，廣州的郵輪旅遊開始呈現爆發式增長。

一個月前，廣州市委書記任學鋒在會見美國嘉年華歌詩達郵輪集團亞洲總裁莫興萃時透露，上半年廣州已經累計運營出入境郵輪102航次、接待出入境旅客超16萬人次，成為全國旅客規模第二大郵輪城市。預計，2016年全年達200航次、超25萬人次。

莫興萃認為，廣州經濟體量大，港口區位優越，交通發達，配套服務齊全，輻射帶動能力強，具備發展郵輪旅遊的很好條件。

雲頂香港主席兼董事總裁林國泰則預計，5年內中國郵輪市場將達到每年450萬人次，廣州可望成為中國沿海繼天津、上海、香港、三亞之後的第五個重要郵輪母港。

把郵輪經濟的蛋糕越做越大

近年來，中國廣闊的旅遊消費市場吸引了眾多國際郵輪公司進軍中國，中國郵輪市場進入高速發展期，國內各個港口城市都在積極布局郵輪經濟產業。上海、天津、廈門、三亞已建成4個國際郵輪母港，舟山、青島、大連、深圳、廣州、北海、海口、寧波、南京、煙臺、秦皇島等等城市均在加快碼頭建設。

圖為首個亞洲本土豪華郵輪品牌星夢郵輪打造的“雲頂夢號”

郵輪經濟產業不僅可以促進郵輪母港地區的觀光旅遊、酒店、餐廳、零售和交通等相關產業的發展，還將給上下遊產業帶來巨大的拉動效應，比如上遊的造船、修船、建港，下遊的食品采購供應等。

廣州大學文化旅遊產業研究所所長萬慶濤在接受第一財經記者采訪時表示，隨著人們收入的不斷提高，能夠乘坐郵輪的消費者會越來越多，我國的郵輪旅遊市場前景廣闊。

“南沙港的崛起，不僅可以完善我國沿海地區郵輪母港布局，還可以讓我國整體郵輪旅遊產業的蛋糕越做越大，市場配置更趨合理。”萬慶濤說。

星夢郵輪副總裁袁萍對此表示認同，她告訴第一財經記者，中國的旅遊市場仍然在持續高速增長，出境遊的比例也相當高，其中，2015年參加郵輪旅遊的絕對值人數已經超過一百萬，“世界郵輪市場都在往亞洲移，我們預計，到2030年選擇郵輪旅遊的人數將占到出境遊的5‰到1%之間，所以高端豪華郵輪品牌生命的長遠性是有保障的”。

為此，星夢郵輪將在中國有更寬廣的布局。袁萍稱，星夢郵輪正在積極運作進駐上海、天津、深圳等城市，港口的硬件設施、交通能力、母港地區市場的消費能力是三個最重要的選擇標準。

不過，對經營者來說，更加需要考慮的是如何在競爭中脫穎而出。以廣東為例，僅僅在珠三角地區就有廣州、深圳、珠海、香港、澳門五個國際郵輪港口，除了港澳這兩個已經成型的郵輪母港外，廣州和深圳在不久的將來也將建成郵輪母港，競爭激烈程度可想而知。

“這是好事，郵輪經濟的發展必須走市場化的道路，由企業主導，而不是政府。對經營者來說，必須提高競爭能力，才能在郵輪市場站穩腳跟。”萬慶濤說。

當然，這五個城市還可以有另一個選擇。廣東省旅遊協會相關負責人周誌紅建議進行差異化定位，共同構建粵港澳郵輪經濟產業鏈，形成粵港澳國際化郵輪旅遊目的地。

郵輪出行漸成風尚 坐一條“有文化”的郵輪就更值了

世界經濟倚重中國市場。隨著中國經濟快速增長及中國民眾收入日益豐厚，出境遊與境外消費均以較高速度遞增。而在傳統的出行方式之外，郵輪成為越來越多中國人出境的選擇。

與此同時，有著先天優勢的國際郵輪公司紛紛進駐中國市場，其中就有2006年開啟以中國為母港、運營國際郵輪航線的意大利郵輪公司歌詩達。每家郵輪公司均有其特色，而歌詩達則主打文化之旅，如今年4月始開啟中國運營的幸運號，即以大航海時代和文藝複興為主題。

郵輪出行市場被看好

出國旅遊早已不是什麽新鮮事。世界旅遊業理事會(World Travel & Tourism Council)發布的一份報告顯示，中國遊客2015年在國外的消費金額達2150億美元，同比增長53%，超過了包括美國在內的任何一個國家。全年中國出境旅遊人數達1.17億人次，同比增長9.8%。

無疑，隨著中國民眾越來越富裕、旅行次數的增多，這一數字將有增無減。與此同時，中國遊客在出行方式的選擇上，除了傳統的飛機、火車外，越來越多的人開始青睞於乘船旅行，特別是乘郵輪出行。正因此，各國郵輪業紛紛瞄準中國市場。

里昂證券(CLSA)發布的報告顯示，2012年至2014年，中國遊客乘坐郵輪的人數增加了3倍，達到了69.7萬人。這使得中國成為世界第七大郵輪市場。CLSA認為，中國潛力巨大，遲早會成為世界第一大市場。而就在剛剛過去的2015年，全國共接待郵輪629艘次，同比增長35%;郵輪遊客出入境2480454人次，同比增長44%。

而根據比達咨詢(BigData)近日發布的《2016上半年中國在線郵輪預訂市場研究報告》，2016上半年中國郵輪市場的出遊人次達180.3萬人次，涉及金額34.2億元。業界預測，中國郵輪市場兩年內有可能變成僅次於美國的第二大市場，甚至在5年內有超越美國市場的可能。

此背景下，各大國際郵輪公司紛紛進軍中國，截至目前，已有全球最大的郵輪企業美國嘉年華公司、皇家加勒比郵輪公司、挪威郵輪公司、瑞士地中海航運公司等在中國開啟運營。此外亦有郵輪公司即將開啟中國業務，如愛達郵輪公司宣布將於2017年春將一艘郵輪投放中國市場運營。

各家郵輪公司基於國家或公司因素，均有其特色。如歌詩達即主打文化之旅。而其今年剛剛在中國運行的幸運號，乃以大航海時代和文藝複興為主題，有“海上博物館”之稱。

歌詩達的“文化牌”

若以國際郵輪公司進駐中國的時間而論，歌詩達可以稱之為“先知先覺”。早在10年前的2006年，歌詩達首次開啟以中國為母港運營的國際郵輪航線，成為首家進駐中國的國際郵輪公司。2015年，歌詩達中國出發母港航次共168個，母港遊客人數近50萬人，占中國郵輪母港出入境遊客份額的38.31%，成為在華運營母港航次及遊客人數最多的郵輪公司。

歌詩達是一家地道的意大利郵輪公司，其行程亦刻意營造意大利風情。截至目前，歌詩達旗下擁有歐洲最大的船隊——擁有大西洋號、維多利亞號、賽琳娜號、幸運號等15艘在役意大利籍郵輪。

其每艘郵輪均主打“文化牌”，如大西洋號以意大利影視文化為主題、賽琳娜號以古羅馬時代的“眾神之船”為主題、維多利亞號則專註歐洲現代藝術理念。幸運號則用大量畫作、雕塑和主題裝飾精心構築出濃郁的藝術氛圍，將意式風情凝聚於一船，重現文藝複興和大航海時代的歷史榮光。

幸運號主題之一是致敬文藝複興。眾所周知，歐洲文藝複興自藝術界開啟，而在藝術領域成就最大的莫過於達芬奇、米開朗基羅和拉斐爾“美術三傑”。幸運號上，偌大的音樂畫廊即以達芬奇命名，且廳內均為達芬奇畫作，《蒙娜麗莎》、《美麗的費蓉妮葉》、《巖間聖母》等複刻品，令人流連忘返。

而米開朗基羅和拉斐爾則均有命名餐廳。在米開朗基羅1965餐廳不僅可以發現最聞名於世的作品《大衛》被用於郵輪宣傳海報，餐廳頂部還可以看到米開朗基羅最重要的西斯廷壁畫《創世紀》中《創造亞當》的複刻品。拉斐爾1965餐廳中，最著名的梵蒂岡教堂中的《西斯廷聖母》和其成名作之一《雅典學院》等都得以在幸運號上體現。可以一邊用餐，一邊欣賞名畫。

幸運號另一個主題則是致敬大航海時代。提起大航海時代，一般最容易想到的是哥倫布。的確，幸運號上即有以其命名的哥倫布1954自助餐廳。餐廳中，黃銅地球儀、桌面上的航海圖、墻壁上的哥倫布畫像，以複古器物講述著這位航海家發現美洲新大陸的航海壯舉。

同時，為了紀念哥倫布發現了美洲大陸這一世界航海史上的里程碑，幸運號上有一個被命名為哥倫布1954的泳池，另有一座印第安漁女銅像，這位美麗的印第安少女就是當初被哥倫布誤以為是印度人的印第安姑娘。

此外亦有拿破侖航海設備和科隆納宮的重現——薩沃伊公爵1932大酒吧：其設計來自於羅馬最宏偉最古老的私人大宅之一科隆納宮，薩沃伊公爵是中世紀意大利著名的海軍將領，也陳列著薩沃伊公爵號的船模及壁畫，以及當年船上的銀器和拿破侖的航海設備。

迎合中國市場

入鄉隨俗，歌詩達進入中國之後，主要服務對象從歐洲人變成了中國人。為了迎合中國遊客的娛樂、飲食等方面的需求，歌詩達做出了很多方面的改變。

以幸運號為例，根據幸運號郵輪酒店總監Andrew Granham介紹，今年4月首度在中國運行之前，即對幸運號進行了全方面的裝修，將原本藍色為主基調的船艙，均改為中國人喜愛的金色和紅色;大廳的掛燈，都改成頗具中國傳統特色的燈籠。

飲食方面，聘請中國廚師，將部分意大利菜品改良成中式特色，保證中餐占比;以原本主打意大利傳統菜的11樓付費餐廳為例，即改為中國人頗為熱衷的“海上撈”火鍋。當然，意大利特色的面食、匹薩等依舊存在，讓中國遊客在有中餐選擇的同時，可以品嘗異域美食。

服務方面，增加不少中國籍員工，尤其是與遊客接觸最多的客服、售貨人員，絕大多數均為中國籍，方便與中國遊客交流接觸。

郵輪停靠的港口亦頗為經典，以幸運號為例，航行期間主要停靠日本北九州的福岡和韓國的濟州島。福岡及郵輪停靠的門司港，均為日本有名的文化之城，其建築既有傳統日本木質結構，也有近代開放之際的歐式建築。

同時，福岡和濟州島也是中國頗為喜愛的海外購物之地，免稅店林立，免稅之後，國際品牌與國內差價較大，於是，郵輪之旅，購物就成為必不可少的了。

總之，歌詩達雖然是地道的意大利郵輪公司，但在進入中國市場之後，為中國遊客從飲食、消費和服務方面都進行了量身定做地的改變。如果說有什麽不足的話，大概就是日韓港口停靠的時間有些偏短，令不少遊客意猶未盡。

好消息！10月1日起外國旅遊團乘郵輪由上海入境15天免簽

據上海市政府新聞辦公室消息，上海從10月1日起實行外國旅遊團乘郵輪由上海入境15天免簽政策。

元旦京滬客人最愛出遊！郵輪遊人次同比大增170%

隨著遊客紛紛返程，2017年“最火旅遊月”的第一個公眾節假日——元旦，落下了帷幕。還沒玩夠的遊客們又開始翹首期待春節黃金周的到來。

攜程、途牛、驢媽媽等紛紛發布元旦旅遊報告，與往年相比，今年元旦假期，選擇短途周邊遊的出遊人次占4成，更多遊客青睞“拼假”模式，選擇4天及以上行程的遊客占比高達到60%。總體而言，北京和上海兩地遊客最愛出遊。

國內長線方向，三亞、麗江、廈門等目的地人氣居高不下;泰國、日本依舊是出境遊熱門目的地。此外，郵輪跨年日益受到遊客歡迎，元旦假期內，郵輪遊出遊人次同比增長超過170%。

“拼假”流行 高鐵短途遊受青睞

途牛監測數據顯示，今年元旦假期，大約4成遊客選擇3天及以下行程，60%的遊客選擇4天及以上行程，“拼假”模式繼續流行。

在選擇3天及以下行程的短途周邊遊客戶中，選擇一日遊的客戶占比達到55%，略低於去年60%的占比，越來越多的遊客更講究旅途的舒適，不介意在目的地住宿一晚。

驢媽媽方面統計顯示，今年元旦周邊遊出遊人次為去年的2.13倍，增長依然迅速。其中，2天1晚的“景區+酒店”及酒店自由行成消費者首選，占比達9成。

據悉，周邊遊十大熱門目的地城市依次為蘇州、杭州、常州、珠海、北京、金華、廣州、嘉興、上海、湖州。周邊溫泉遊是本次節假日最熱門主題，帶溫泉的周邊景區、酒店預訂量同比上漲近3倍。

在出遊方式上，除了跟團、自駕，隨著高鐵網絡日益發達，不少遊客也傾向於選擇準點準時、安全舒適、成本較低的高鐵遊，1-3小時車程的高鐵短途遊最受遊客青睞。

出境遊短線為主

伴隨著“拼假”模式日益流行以及消費升級趨勢，遊客們的出境遊熱情持續上漲。

根據攜程、途牛、驢媽媽等數據顯示，在選擇4天及以上行程的遊客中，近七成選擇了出境遊，其中，出境短線遊更受青睞，出遊人次占比超過80%。今年元旦出境遊人次是去年的2.47倍。

元旦期間，出境遊熱門客源地前十名為北京、上海、天津、昆明、南京、深圳、成都、杭州、廣州、武漢。而十大熱門出境遊目的地則分別為泰國、日本、韓國、印度尼西亞、新加坡、法國、埃及、意大利、馬來西亞和越南。

通過這一排行榜可以看出，泰國、日本依舊是國內遊客主要前往的出境遊方向。其中，除了購物，冬季更是日本賞雪滑雪、溫泉度假的旺季，選擇“冰雪遊”、“溫泉遊”的遊客紛紛前往日本北海道。

而泰國的普吉島、印度尼西亞的巴厘島、馬來西亞的沙巴、越南的芽莊等海島，在元旦假期內則迎來眾多蜜月、情侶和家庭型遊客。

郵輪旅遊驟升

途牛監測數據顯示，元旦假期，出遊高峰出現在2016年12月31日，出遊人次占比近3成。出遊時間橫跨2016年12月31日-2017年1月1日的遊客占比達到了46%。

第一財經記者采訪了解到，近年來，郵輪以其慢節奏生活、吃住行購娛全方位體驗的優勢，成為不少遊客出境遊的選擇，尤其是不少遊客青睞在元旦期間帶領全家老小郵輪跨年，在海上迎接新年的第一個日出。

根據各大OTA統計顯示，元旦期間，選擇郵輪出遊的遊客人次同比2016年上漲超過170%。涵蓋跨年行程的“歌詩達幸運號上海-濟州-福岡-上海4晚5日遊 ”、“地中海郵輪抒情號天津-濟州-天津4晚5天”等郵輪產品人氣十足。日韓短線郵輪依舊是2017年元旦假期郵輪市場的主角，福岡、濟州等是中國遊客較歡迎的日韓郵輪目的地。

驢媽媽方面透露，郵輪遊在國內的滲透率不斷提升，已逐漸成為遊客假期旅遊的時尚之選，今年元旦郵輪遊出遊人次大漲，其中親子遊、老年遊類型的客戶占比高達近8成。郵輪旅遊憑借其輕松休閑等因素，成為親子遊、老年遊群體的“心頭好”。

途牛數據顯示，元旦期間，郵輪旅遊客戶的前十客源地分別為昆明、上海、北京、深圳、杭州、阜陽、廣州、南京、寧波、天津。

此外，根據各大OTA統計顯示，在元旦假期內，總體而言，北京和上海兩地的遊客最愛出遊。鑒於元旦旅遊的火熱，各大旅遊企業也非常看好即將到來的春節旅遊市場。