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郵輪看天下 左丁山


2011-7-3  AD




 

昨日講「中大校 友」,封面故事係幾位退休校友之生活,余子平博士(崇基化學1966)在加拿大退休後,在中國大陸「植苗」,專門扶助幼少貧窮學生,在加拿大就參加防癌義 務工作;張建雄(新亞工管70)係銀行家,退休後居於上海,除任教城市大學EMBA,就到處遊山玩水,品嚐美食與紅酒;高靜芝(70聯合工管)係人事(現 稱人力資源)專家,退休後出任不少公職,忙到不可開交,現在係財務匯報局主席、嶺南校董會副主席;李明逵(新亞歷史72)曾任警察一哥,退休後成日教人入 廚煮食,一位朋友財務L最佩服佢,封佢為退休高官人辦;白耀燦(崇基歷史75)退休後瞓身舞台劇,「斜路黃花」(講辛亥革命前之香港仁人志士)係代表作, 其他不能盡錄。

退休生活多姿采,近年最流行之退休活動就係坐郵輪遊加勒比海、波羅的海、地中海及阿拉斯加。陳會長剛自波羅的海回來,話坐郵輪幾寧靜,幾好玩,最可惜係登機往丹麥之時,在赤鱲角機場俾行李車撞親隻腳,痛到入心,去到彼邦上咗郵輪都冇法子周圍行。

張 建雄筆名張總,最近就出版一本新書「張總郵輪看天下」,由中華書局出版,彩色精印,附各地圖片、照片,皆張總所拍攝,張總嘅「饞遊系列」、「紅酒系列」, 大家可能讀過,如果喜歡嘅話,呢本「郵輪看天下」就會讀得好輕鬆愉快。原來張總是海員之子,自小便在貨船上落,第一次坐船旅行係在1970年乘台北號去基 隆,四十年來坐郵船去過阿拉斯加、加勒比海、墨西哥、挪威峽灣、冰島、俄羅斯運河、多瑙河、蘇杭運河、下龍灣等等,皆留下腳毛,佢話坐船千篇一律,如要遊 得盡興,一定要上岸遊覽,事先做定功課,上岸先至覺得不枉一行。佢呢本書就記述西班牙葡萄牙之旅、南地中海之旅、南美洲之旅、三峽、印度之旅、非洲之旅 等,正是去到邊,食到邊,飲紅酒到邊,嘆足世界,難怪林行止序引毛尖之言,話張總「美食半生,敬吃精神可謂職業」。退休人生乘郵輪嘆世界,「張總郵輪看天 下」係最佳隨身書本。


郵輪 天下 左丁 丁山
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抄底「賭王」郵輪

http://www.21cbh.com/HTML/2011-11-12/zMNDE4XzM3OTAzMw.html

資金鏈危機籠罩下的溫州,意外地再爆財富奇聞——有人一擲數億,買下了澳門賭王何鴻燊的一艘豪華郵輪。

「撿了個大便宜,不然我會這麼快下手嗎?」10月30日,黃偉建就像一個在從特價場搶購歸來的主婦,口氣洋洋自得,「至少要2.5億美元才能造出來的船,我只花4500萬美元就買到了。」

黃偉建是溫州民間資本投資服務中心的董事長。他剛剛收購的「亞洲之星」郵輪,是何鴻燊名下的旗艦奢華品,現已被更名為「中華之星」。這艘全球唯一的六星級雙體郵輪,長131.2米、寬32米,12個樓層裡共有172間客房,可載客400餘人。

「郵輪接手後正在進行裝修,年內就可以開到浙江來。」 黃偉建透露。

這筆豪華交易只是這位不滿40歲的資本新貴全盤計劃中的第一步。他已經和浙江舟山政府簽署投資協議,準備打造一個以浙江為核心的「郵輪產業帝國」,「我們要組建中國首支自有的郵輪船隊。」他說。

「撿了便宜貨」

收購創意的萌發,緣於一個偶然機會。

今年4月中旬,黃偉建隨同溫州經貿代表團訪問重慶,參加重慶·溫州周活動。從一位巴拉圭華僑那裡,黃偉建得知了「亞洲之星」要出售的信息。

「郵輪是國內新興的熱門產業。」黃偉建說,「中國未來是有空前大的郵輪旅遊市場,而現在進入,正是價格最低的時候。」

「亞洲之星」的出價,更讓黃偉建有了抄底的衝動。

「亞洲之星」建造於1992年,其時耗資20多億元。「現在新郵輪1萬噸造價是1.2億美元。按這樣算,這船噸位是20295噸,要2.5億美元才可以造出來,而開價才幾千萬美元,這太划算了!」

當 然這當中有匯率變化的因素,美元匯率在當年是8.9,現在是6.35。但黃偉建還是覺得值,「光是這船的鋼板,現在我們中國的技術還造不出。」他就此拍 板。6月份啟動收購之際,正值溫州高利貸危機爆發,企業界頭寸告急。但當黃偉建他們在香港為這一收購募集資金時,各路資本卻非常踴躍。除溫州外,參與的投 資者還來自福建、北京、新疆、香港、山西,以及大量從歐美回流的華僑資金——歐債危機之下,歐美市場疲軟,華僑資金也在找出路。

為了境外資金進出便捷,免去內地政策的掣肘。黃偉建為這次收購在香港成立了中國海洋產業投資公司,以統籌集資。

由於想報名參與者太多,原定4億的募資規模擴容到5億。從募資、談判到9月26日交易收官,只用了三個多月。而一般這樣的收購起碼要一年以上。

收購之後是重新裝修,黃偉建說,「中華之星」郵輪項目總共耗資6500萬美元。

「郵輪帝國」之夢

買下郵輪只是第一步。

完成收購一個月後,10月25日,黃偉建的民資中心與舟山方面簽署價值20億元的投資協議,準備以舟山為郵輪母港,開闢從浙江至台灣基隆、台中港的郵輪旅遊航線。

黃偉建透露,這幾條航線正在向政府報批,預計今年底至明年初可望起航。

等到位於香港啟德機場舊址的郵輪碼頭2013年啟用,海南國際旅遊島規劃明朗後,他還想拓展往來香港與海南之間的郵輪航線。

黃偉建更大的「野心」,是要組建「中國自有的郵輪船隊」。他打算再買進4到5艘國際郵輪,逐步開通從浙江到韓國、日本和俄羅斯的國際旅遊航線。

黃夢想中的「郵輪帝國」,是包含旅遊、影視、商務、娛樂、專業交流等各個產業鏈環節。收購「亞洲之星」時募資的5個多億,4.16億用於收購,多出的1億,黃偉建決定成立影視公司,圍繞郵輪拍攝電影。

他還對遊艇產業充滿興趣,現在已在洽談收購歐洲一家遊艇製造企業。「與遊艇相關的設計、製造、維修、海洋旅遊、高端休閒產業,將來也是很大一塊。」

作為溫州人,黃偉建最終還是想將他的郵輪開向家鄉。他打算發起設立溫州海洋產業發展基金,想在溫州建立郵輪經濟總部基地。

溫州的豪華轉身?

黃偉建完成這場收購時,正是溫州深陷高利貸泥潭之際。在政府協調下,黃一邊洽購郵輪,一邊從香港調了2個億回溫州救急,援助當地企業周轉還貸。

年輕的黃偉建是溫州鹿城人,早年操作過溫州數碼城,後來去杭州、北京做創投。與深度潛伏的另一溫州資本大佬、新湖系掌門人黃偉相比,黃偉建顯得高調張揚,甚至有人說他「有點張狂」。

黃偉建受關注度進一步上升,是在他主持組建溫州民間資本投資服務中心之後。這一平台在溫州政府支持下,於2010年6月成立。

溫州民間資本龐大,民間借貸容量據當地監管機構估算達到600億以上。這些資本游離微利的生產線,湧向投機炒作,終致釀成高利貸危機。尋求新的經濟增長點,引導民資投向產業轉型升級,一直是地方政府的思慮所在。

「民資中心的職能,是集結溫州民間資金,引導它們投放到政府所鼓勵的新興產業領域去。」溫州一名曾經參與民資中心組建的金融監管官員解釋說,「一邊尋找不同類型的投資項目,一邊接受有投資意願的民間資金登記,讓資本和項目在這個平台上來對接。」

民資中心宣稱,過去一年,已有約17億元資金通過民資中心找到投資項目,現登記在冊的尋求投資的民間資金在150億到180億元之間。

在今年高利貸危機爆發後,民資中心還受命操作溫州金融綜改區的部分項目,如民間借貸登記中心。籌建中的金融綜改區旨在為溫州民資尋求新的增值出路。

因此,在當下的多事之秋,由黃偉建一手操盤的這場以溫資為主力,涉及兩岸三地資金的聯合收購,背後的政府意圖隱約可見。

「啟動郵輪產業,就是起一個示範,讓大家看看,溫州不光有高利貸和炒房團,只要有好的項目,實體經濟還是具備吸引力和發展潛力。」民資中心的一位負責人說。

在黃偉建看來,郵輪經濟給城市帶來的產業動力是巨大的。「建設國際郵輪母港,經濟收益是掛靠港的10倍至14倍。」黃偉建計劃未來用於興建溫州郵輪經濟總部的投入就達到8億元。這個總部將負責郵輪船隊的補給、管理、維修、物資配送及客源接待等。

這一想法也獲得政府的支持和對接。位於洞頭縣狀元岙的一處郵輪碼頭正在加快建設。「我們務求在民間資本牽頭下發展出全國性的郵輪產業。」溫州的一位政府人士對本報記者說。

抄底 賭王 郵輪
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郵輪碼頭 左丁山

http://hk.apple.nextmedia.com/supplement/columnist/%E5%B7%A6%E4%B8%81%E5%B1%B1/art/20130618/18301528
啟德郵輪碼頭在六月十二日端午節啟用,有一隻大郵輪來港贈興,支持支持。凡係大項目揭幕,總不會百分之一百盡如人意,有啲甩漏,在所難免嘅嘞,不必深究。以香港管理人轉身之快,效率之高,啲錯失好快就會搞番掂。但有啲嘢冇法子短期內改善嘅,就係整體配套設施。舊啟德機場內,除咗郵輪碼頭之外,其他乜都未起好,商場酒店住宅寫字樓全部冇,郵輪碼頭孤零零懸掛在維港,點會興旺呀?
旅遊專家W在碼頭開幕後對左丁山講:「有郵輪碼頭梗係好過冇,但如果話碼頭可以促進本地旅遊業就未免誇大一啲,一隻大船可以帶來幾千個富裕遊客,但並非豪客,佢地在香港頂多逗留一至兩日,而且有上一站、下一站,本港並非終點站,好多人購物唔會鬆手嘅,食又唔食得幾多,加上十年內啟德機場會係一個大地盤,難以聚財,我地做旅遊嘅,對碼頭冇乜厚望。」
加上香港處於夏季颱風地帶,一年有四個月冇船來港,下一次有船泊碼頭,要等到十月,如在郵輪碼頭內租用店舖,食西北風咩,有碼頭,無配套,怪只怪特區政府自1998年搬遷機場之後,竟然讓啟德地皮晒太陽十幾年,浪費光陰。碼頭用公帑興建,納稅人如何收回投資,望天打卦而已,凡係由政府推動,投資嘅商業項目,皆難以睇好。
公子L話昔年大郵輪泊海運碼頭就唔同景況,連佢父親都唔敢放假,因為昔日坐伊利莎白二世或總統輪到港嘅客人,非富即貴,普通中產根本冇資格坐郵輪旅遊,半島酒店一間老牌珠寶店每知有郵輪泊海運碼頭,就會預早向公子L父親訂定鑽石、珍珠,老闆平時懶懶閒,呢個時候就會金睛火眼吼到實晒,歡迎美國豪客,發市當三年。時移世易,總統輪已沒落,乘郵輪旅遊嘅人士,由歐美大豪客變成係歐美亞三大洲嘅高檔中產,購買力有預算限制,變成旺丁不旺財,故此公子L接手生意後,不再留意有甚麼郵輪到港,大陸遊客先至係米飯班主嘛。
郵輪 碼頭 左丁 丁山
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$攜程(CTRP)$ 買郵輪 魔都圓

http://xueqiu.com/2426255641/30295190
渣浪翻譯的比較爛,根據個人理解重新做個整理:
$攜程(CTRP)$ 買郵輪是為了通過鎖定上游庫存來掌握定價權,建立行業門檻
為什麼這麼說,先看目前郵輪產品怎麼定價
1)散賣,郵輪公司賣給各家一級代理商(一級代理商需要有某項郵輪產品銷售的認證),攜程和一些線下旅行社是一級代理商,一級代理商可以直銷,也可以分銷給二級代理商,二級代理商基本都是沒有認證沒法直接從郵輪公司拿貨的
這種模式下面,最終到消費者手中的價格是郵輪公司訂的含佣金價格。一級代理商的佣金大約是十幾個點,若分銷給二級分銷商,大約可以抽幾個點,二級分銷商自己留幾個點。
這種模式下面代理商是沒有定價權的
2)包船,由資金實力雄厚的某家一級代理商直接買下整個船次,採購價格和郵輪公司商定,最終賣出去的價格就由這家包船的代理商自由決定(當然不能賣太低,不然會衝擊郵輪公司的整體定價體系,不過一般也不會有動力賣很低)
這種模式下代理商是有定價權的,所以有效佣金率可以比散賣要高,但對資產負債表的實力要求比較高
攜程可能就是要自己確立市場的定價權,所以從今年發力郵輪業務開始就比較激進地包船(15條線),之前個人查看攜程網站時,暑假檔的一些獨家線路基本也都賣完了。
為什麼新聞裡說會涉及資本運作,德銀研究員的理解是,買下兩條船其實並不是一個很好的選擇,誰會真的想去運營這兩艘船,太重資產了,所以比較有可能的依然是資本運作方向的。
我們如果看目前郵輪市場的格局,按照營收,$嘉年華郵輪(CCL)$ 有40%左右市場份額,$皇家加勒比郵輪(RCL)$ 20%多一點份額,$挪威郵輪(NCLH)$ 8%左右份額,小玩家加起來也就30%左右份額,這個市場的集中度非常高,所以通過資本方面的合作來搞定上游資源是很合理的推測,為什麼傳出緋聞的是皇家加勒比旗下的Celebrity和Tui品牌,目前$皇家加勒比郵輪(RCL)$ 的市值大約是120億美元,而$嘉年華郵輪(CCL)$ 市值則有280億。。
另外,關於為什麼要轉手一下「賣給」攜程,新聞裡神秘地說不便解讀,個人猜測主要的原因是避稅,有興趣的可以去看看郵輪公司的財務報表裡的稅費(基本是0)以及背後的原因。
目前攜程官方對此事沒有任何評論。
另外,對於攜程做郵輪的各種好處,基本就那麼幾點,需求增長很快,然後郵輪偏高端游,主要是海外休閒旅遊,和攜程從用戶基礎和戰略上都比較契合,也比較符合攜程」出發地「和」目的地「的戰略思維,因為郵輪有母港,然後有海外目的地。
攜程 CTRP 郵輪 魔都 都圓
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“大馬賭王”林國泰:請叫我“郵輪之王”

來源: http://www.yicai.com/news/5015309.html

林國泰是馬來西亞富豪林梧桐的次子,現任雲頂集團主席。林梧桐生於中國福建省的安溪縣。1937年,19歲的林梧桐赴馬來西亞打工, 1964年創辦雲頂集團。林國泰1976年進入雲頂集團任職,上世紀90年代初期,林國泰看好郵輪產業,於是說服父親進軍這一行業。

更喜歡“郵輪之王”稱呼

第一財經:你當年說服你的父親進入郵輪業,為什麽當時你對郵輪感興趣?

林國泰:郵輪業從美國開始,我相信美國人在做這門生意的時候,做了合適的市場調研,當他們變得非常成功的時候,我告訴自己郵輪這類生意也應該在亞洲成功。而令郵輪業成功的原因是它物有所值,因為很方便(遊客),把這兩項因素相加,郵輪就是一項很好的假日出行工具。方便的意思,就是你不需要打包行李,如果你要在3丶4個地方旅遊,打包然後去機場,很不方便。

第一財經:雲頂集團以博彩業為人熟知。現在你大力發展遊輪業,郵輪業目前占集團利潤的多少?你希望雲頂香港未來在集團占有什麽地位?

林國泰:郵輪業是在雲頂香港旗下的,這是一個標準的上市公司。我們希望,正如你今天在簽約儀式上看到的,有了新的郵輪訂單,我們有能力令雲頂香港的郵輪業務未來翻兩番、翻三番,甚至翻十倍。這是我為雲頂香港制定的計劃,專註於郵輪業,成為中國香港乃至亞洲的主要公司。

第一財經:目前全世界兩大郵輪公司嘉年華和加勒比,占有全球市場的70%以上。雲頂是亞洲的後起之秀,對於雲頂集團在郵輪業的市場占有率,你有什麽目標嗎?

林國泰:在過去23年,我們都是亞洲及中國香港的重要公司,我們也是亞洲郵輪業的領導品牌。現在我們要擴大品牌,建造新船,創造更多收益。我們是唯一有造船廠的郵輪公司,或者說,唯一有郵輪公司的造船廠。我們可以看到,現在造船廠的訂單已經排到10年後了,沒有任何生意能夠等10年。我們唯一可以確保新船建造的方式,就是自己造,所以我們收購了造船廠。

第一財經:對於中國市場的規劃如何?

林國泰:我們的第一艘船有15萬噸排水量,將在星夢郵輪品牌旗下運營,將以中國的廣州南沙為母港,在11月下水。我們的團隊正在緊張地做準備,我相信它將成功,因為現在即使在上海以外的其他中國地區,郵輪業強勁增長,將有很好的增長率。我相信中國南方,廣州,都是一樣(快速增長)。

第一財經:現在郵輪搭配賭場的經營模式在世界很常見,那麽是否你擁有的每艘郵輪上都有賭場?

林國泰:不只是我們公司,幾乎世界上所有郵輪,包括我們競爭對手的,美國公司,都有一些形式的博彩設施,但這和在陸地的賭場不一樣。所以事實上,郵輪上的博彩是一種娛樂方式,就像表演丶購物一樣,這就是我們提供的郵輪體驗之一。

第一財經:但是郵輪的利潤主要來自於博彩?

林國泰:不,我剛才解釋過了,主要來自於郵輪上的各種業務,博彩只是郵輪體驗的一小部分,所以博彩業務並不是主要利潤來源。

第一財經:所以你不認為博彩是壞的生意嗎?因為很多人把一輩子的身家都輸掉了。

林國泰:關於這部分我們可以讓澳門討論一下。如果你真的很想賭的話,你就去澳門了。我們還是專註在郵輪業,通過我們的新船,我們希望提供更多精彩的娛樂,給客人提供精彩的郵輪體驗。

第一財經:一些媒體叫你賭王,你喜歡這個稱號嗎?

林國泰:這是不同公司的業務,我有很多稱號,當然我更希望被叫做“郵輪之王”,而不是“賭王”。郵輪業在全世界來講可以比賭業發展的更大,賭業不是唯一可以賺錢的生意。我相信郵輪業的利潤將比賭業更高。

第一財經:你的造船廠將為中國消費者量身定做郵輪,可以談談你的新遊輪上有什麽中國特色嗎?

林國泰:作為一個華人,我覺得食物最重要,現在很少的郵輪提供中國和亞洲食物。在我們這建了完全提供中國菜的餐廳,各種各樣的中國菜,我們有廣東餐廳丶四川餐廳,火鍋餐廳,希望更更好服務中國遊客。

進軍生物科技行業

第一財經:你的商業理念是什麽?

林國泰:就是由我們集團創辦人丶我父親傳下來的理念和文化,我想要跟隨他的腳步,努力工作,誠實,善待員工。

第一財經:他是影響你最大的人嗎?

林國泰:絕對是,他是影響我最大的人。

第一財經:你父親是一位很成功的商人,生在這樣一個家庭是什麽感覺?

林國泰:我不是生而富貴,可能我的孩子是生而富貴。在我小時候,我父親事業還在上升期,他是白手起家的。我們生活的很好,但不算富貴,他教了我們很多很好的價值觀,我很感激我的父母,他們很偉大。我也要這樣教我的孩子。我希望他們獨立,他們有資源,可以做令他們開心的事。我想我的下一代很幸運,他們有更多選擇,他們應該挑選令他們開心的選擇,而不是為生活發愁,因此他們很幸運。我希望他們可以好好利用(財富)。

第一財經記者:你認為自己孩子的童年和其他人一樣嗎?

林國泰:他們當然生活得更好,也比我小時候好,時代不同了,但價值觀是一樣的。我希望他們可以繼續保持努力工作丶誠實丶善待每個人的價值觀。如我所說,我希望他們有自己的選擇,只要他們開心,這對我來說最重要,沒意義去做了自己不開心的選擇,我認為我們很幸運,我做的就是我熱愛的事,我不認為我是在工作,我非常享受挑戰

第一財經:財富對你來說重要嗎?

林國泰:不,我已經有夠多了,問題是怎樣利用財富令家庭丶社會受益。從這點考慮,我目前的一個興趣是生物技術,怎樣增加人們的健康,治療重大疾病,例如癌癥,我很樂於把錢都花在這上面。

第一財經:你已經投資在生物科技了嗎?

林國泰:對,這是私人投資,跟雲頂香港沒有關系。這是現在令我開心的事,讓我的財富更有用令他人受益。如果我有機會為中國做貢獻,我會進入健康產業丶生物技術,有巨大的潛力,這是未來,例如基因技術,我希望可以解決世界面臨的一些問題,怎樣讓這些技術在中國應用,如果有機會,我非常樂意發掘。

大馬 賭王 國泰 請叫 叫我 郵輪 之王
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渤海輪渡:難行的郵輪之路 502的牛

來源: http://blog.sina.com.cn/s/blog_3cee43000102wtgl.html

發表於本周證券市場周刊  作者502的牛/

    因傳統的客滾運輸難有增長空間,渤海輪流轉型郵輪業務,但郵輪業務的重資產、高投入以及強競爭,反而讓公司的轉型之路更艱難。

                     

    渤海輪渡(603167.SH)是一家以客滾運輸為主營業務的航運公司,經營渤海灣地區主要航線,擁有煙臺至大連、蓬萊旅順航線的客滾運營資質,其中,煙臺至大連航線是公司最主要的收入和利潤來源,2015年該航線占公司收入的76%

    渤海灣地區主要由山東半島、京津冀、遼東半島三個區域組成,地理位置上呈C 字形分布,其中大連和煙臺分別占據C 字的兩頭,兩地陸路距離約1490 公里,而海路距離僅為165 公里,陸路和海路距離的比例達91,海路運輸相對陸路運輸具有較大的成本優勢和時間優勢,天然屏障造就渤海輪渡客滾運輸的“黃金航線”。

煙連區域航線客滾運輸業務被渤海輪渡、中海客輪、大連航運和中鐵輪渡四家企業壟斷,四家共投入21 艘客滾船營運。渤海輪渡投入9艘客滾船經營煙連區域航線,無論是客滾船數量還是總運力都居於渤海灣首位,市場份額也一直穩定在50%以上。出於安全考慮,為避免惡性競爭,交通運輸部明確規定渤海灣地區“停止審批新的客滾運輸企業,除原有客滾船更新外,不再審批新增運力”,這使得煙連區域航線具備較優的產業競爭結構。

 

成色降低的“黃金航線”

    公司前幾年的年報中一直表示,經濟發展前景及政府政策將“直接推動渤海灣客滾運輸貨運和客運市場的快速發展。”不過,數據顯示並非如此,近年來煙臺至大連這條“黃金航線”成色有所降低,渤海輪渡該航線的營業收入與業務量不但沒有增長,還出現下滑,公司在2015年年報中甚至不披露業務量數據。

渤海輪渡:難行的郵輪之路

    2015年報公司才對煙大航線下滑作出了解釋,認為“受經濟增長減速影響,與客滾運輸業關聯密切的物流業、建築業、旅遊業不景氣,導致旅客減少和承運業務的車輛增量不足;華東直達東北高鐵以及城際鐵路陸續開通,行業間競爭加劇;油價持續走低導致公路運輸成本降低,作為公路運輸替代方式的渤海灣客滾運輸市場受到較大影響,車客運量和價格都面臨下行壓力。”2016年一季報公司營運總收入仍然延續了下滑態勢,同比下降8.8%。隨著營業收入的下降,公司凈利潤從2011年的2.78億元下降至2015年的1.71億元。

    除了近憂,渤海輪渡還有遠慮。201114日,國務院批複的《山東半島藍色經濟區發展規劃》明確要求:“開展渤海海峽跨海通道研究工作”。據新聞報道,跨海通道方案已上報國務院,爭取項目進入“十三五”規劃,並希望最早在“十三五”期間開工。通過客滾輪跨越渤海需要6 個小時,如果煙大隧道建成,時間將大幅縮短,嚴重分流渤海灣地區客滾運輸的需求。當然,投資者也不必過分擔心,畢竟通道項目耗資巨大,工期長,國外此類大型項目,沒有幾十年都完成不了。

 

轉型發展郵輪

    基於上述背景,公司也意識到正處於“轉方式調結構”的關鍵時期,因此,著重發展了對韓國的國際客滾運輸以及對日本、韓國的郵輪業務。其中,郵輪業務最為被公司及資本市場看好。郵輪業務符合消費升級,擁有廣闊增長空間,看上去相當不錯。

    公司在年報中認為,“郵輪經濟是國際上極具發展潛力的朝陽產業,被稱為“水道上的黃金產業”。而且,郵輪經濟綜合效應明顯,據測算,郵輪經濟對相關領域的消費拉動作用與放大程度可達到810倍。郵輪經濟是開放型經濟的標誌產業,由此帶動的產業也是國際化的高端產業。這對於加強經濟文化交流,提升區域發展的國際化、現代化水平都具有積極的促進作用。對提升城市形象、提高城市知名度和國際影響力具有積極作用。不過很可惜,這種角度似乎是站在政府立場去考慮。

    而券商研報中也表達著郵輪產業即將爆發增長的觀點,幾乎一致認為,“目前,我國人均GDP 突破6000 美元,部分沿海省市已超過1 萬美元,具備了郵輪運輸快速發展的條件。”“目前我國的郵輪市場滲透率極低,不足0.05%,遠低於歐美1%-3%的滲透率水平。交通運輸部預計到2020 年國內郵輪旅客數量達到450萬人,年均增長33%,成為亞太地區最具活力和最大的郵輪市場。按照交通部的預計,2020年的市場滲透率在0.34%左右,仍然遠低於歐美水平,中國郵輪市場增長空間巨大。”

    20142月,渤海輪渡在香港設立全資子公司渤海郵輪有限公司,隨後出資4368 萬美元向歌詩達公司購買了豪華郵輪“歌詩達旅行號”。該艘郵輪於2000年在德國建造,屬於中小型豪華郵輪,建造成本約2.4億美元,渤海輪渡似乎撿了個大便宜。之後,僅半年就完成了郵輪的交船、改造、運營手續等程序,20148月便將改造後的“中華泰山”號投入運營,渤海輪渡也成了A股“郵輪第一股”。“中華泰山號”主要航行於中國—韓國—日本航線,以及中國至臺灣及東南亞國家航線,航程5-7天。

    發展郵輪產業真的能為公司帶來效益和長遠價值嗎?我在公司開展郵輪業務當年,便認為郵輪業務都難逃虧損命運,當時在雪球網判斷如下:

渤海輪渡:難行的郵輪之路

   2015年末,郵輪業務已經完整運營了約一年半,數據顯示,該業務果真不容樂觀。

 

殘酷的虧損事實

    2014年度,渤海輪渡郵輪業務收入0.37億元,營業成本0.57億元,負責郵輪業務的渤海郵輪有限公司凈利潤為-0.2億元。2015年度郵輪業務收入1.31億元,營業成本1.46億元,凈利潤-0.44億元,增加虧損0.23億元,虧損增加主要原因是人民幣貶值,渤海郵輪5840萬美元貸款產生匯兌損失2188萬元。盡管渤海輪渡購船成本已經非常之低,但郵輪業務不但沒能貢獻利潤,反而拖累了公司業績。為什麽我在郵輪業務運行之初便判斷難逃虧損,這是由郵輪的行業特征和產業競爭結構所決定。郵輪行業屬於重資產行業,新郵輪造價在十幾億至幾十億人民幣區間,郵輪公司多數背負沈重的有息負債,另外,郵輪的維護保養成本、人工成本、燃油成本、港口費用都非常高,幾乎不可下降。因此,郵輪公司具備高財務杠桿及高經營杠桿等高風險特征。對於中國本土的郵輪公司來說,還面臨著如下挑戰:

    首先是客戶偏好。

    不少中國人對郵輪的直觀印象,始於1999年上映的《泰坦尼克號》。對於中國的顧客而言,郵輪旅遊是一種典型的西方生活方式,更願意體驗的是異域風情,國外郵輪公司無疑具備先天優勢,能夠提供最原汁原味的郵輪體驗,還能夠通過聘請當地雇員等方式更加適應中國消費者習慣。反觀渤海輪渡的郵輪命名為“中華泰山號”,本土化賣點十足,但本土郵輪從顧客的心智定位上可能就輸了,無法占優。

    其次是先入優勢。

    國外郵輪公司都有長達幾十年的經營歷史,有的追溯起來甚至上百年,進入中國市場也有10年之久。國外郵輪公司對郵輪的設計與制造有著豐富的經驗,本土郵輪公司這方面經驗幾乎為零。在郵輪的運營管理上,運營管理團隊是非常專業的人才,需要長時期的培養。本土郵輪公司例如渤海輪渡選擇自己打造團隊,需要慢慢摸索,所提供的服務水準很難與成熟郵輪公司競爭,而如將運營管理業務外包給專業郵輪管理團隊,一是費用較高,二是形成不了自身核心競爭力。在郵輪的銷售推廣上,國外郵輪公司已經建立起了廣泛的銷售網絡,建立多個細分郵輪品牌,對顧客的分類更為細致,能滿足顧客的不同需求。此外,多年的運營使國外郵輪公司積累起上千萬的會員客戶,擁有一定的顧客忠誠度。國外郵輪公司運營中國及亞洲國家航線,會有外籍遊客乘坐,而本土郵輪一般只有中國顧客。

    正是因為有上述進入壁壘,目前全球郵輪市場供給總體呈現寡頭壟斷格局。全球8大郵輪公司隸屬於三大郵輪集團——嘉年華集團、皇家加勒比郵輪集團和麗星郵輪集團,三者占有全球郵輪旅遊市場約85%的市場份額。其中嘉年華集團就占有全球市場56%份額。三大郵輪集團都各自擁有幾十艘郵輪,龐大的郵輪船隊獲取了規模效益,郵輪可以全球調配,平滑了運營單一航線的風險,而本土郵輪企業作為新進入者僅擁有單艘郵輪,運營成本難以取得規模效益。然而,即便郵輪處於寡頭壟斷格局,但因為高資本支出、高負債、高成本等行業特征,加之郵輪航線不是某家公司特許經營,郵輪公司在同一航線上也會展開充分競爭,三大郵輪公司盈利能力都很一般。

    龍頭郵輪公司嘉年華近十年營業收入由2006年的118.4億美元增長到2015年的157.1億,凈利潤同期卻由22.8億美元下降到17.6億美元,凈資產收益率過去十年平均為8.5%。行業第二的皇家加勒比營業收入由2006年的52.3億美元增長到2015年的82.9億,凈利潤同期由6.3億美元變為6.6億美元,基本持平,凈資產收益率過去十年平均為6.4%。行業第三的麗星郵輪規模大概只有第二名的一半不到,由於分拆和出售挪威郵輪,收入和利潤無法比較,2006年至2009年凈利潤均為負數,此後年份由於挪威郵輪上市,出售股份等事項,依靠非經常性損益才得以盈利。可見,規模越大的郵輪公司盈利能力越強,小公司無法占優,渤海輪渡想打破壟斷局面非常困難。由於郵輪公司盈利能力一般,三大郵輪公司在資本市場上大多數時間以1倍市凈率左右的估值交易,碰上經濟蕭條年份,估值甚至都不到0.5倍市凈率。

最後再看船舶比拼。

    郵輪旅行一般是船體越大越好。通常,郵輪大小有兩種方法衡量,一種方法是依噸位大小劃分,5萬噸以下是小型郵輪,5-7萬噸是中型郵輪,7萬噸以上則是大型郵輪;另一方法是看所容納的乘客人數,承載2000人以上的通常被認為是巨型郵輪。

    包括渤海輪渡在內的本土郵輪運營企業都是購買歐美的二手郵輪,船舶都使用過一定年限,船小、設備差,只能主打船票低。這些小舊郵輪本來就是歐美郵輪公司主動選擇淘汰出售的低效郵輪,從而訂購設計理念更新,船型更大、更高效和具有特色的郵輪以保持船舶優勢,並投入快速增長的中國市場,產生規模經濟效益。渤海輪渡想要通過購買巨頭郵輪公司淘汰的二手郵輪來擊敗巨頭,簡直太困難了。

    巨頭們非常重視中國市場,中國的母港郵輪從2014年的8艘增加到2015年的12艘,再增加到2016年的16艘,各大郵輪公司不斷投入新運力爭搶中國市場。

  渤海輪渡:難行的郵輪之路                   

    相比而言,渤海輪渡的“中華泰山號”總噸位2.45 萬噸,床位935 張,幾乎是規模最小的郵輪,其他郵輪在5-10萬噸左右,最大的甚至達16.8萬噸。在船舶硬件的比拼上,渤海郵輪很難競爭得過國外巨頭。而另一本土郵輪公司海航郵輪201511月已停止運營支撐三年之久的“海娜號”郵輪。事實上,渤海郵輪面臨的市場競爭仍在不斷加劇。麗星郵輪專為亞洲及中國郵輪市場量身打造了高端郵輪品牌星夢郵輪,其旗下的“雲頂夢號”計劃於201611月投入中國運營。挪威郵輪公司下單在德國邁爾造船廠建造的“喜悅號”同樣是為中國市場量身定做,將於20174月預計投入運營。公主郵輪旗下的“盛世公主號”將成為旗下首艘專為中國賓客建造的國際奢華遊輪,並預計於2017年夏季在中國開啟全年航季。歌詩達郵輪宣布將為中國市場量身定購兩艘全新郵輪,每艘郵輪噸位為13.55萬噸,可承載約4200名乘客,將於20192020年加入中國艦隊。郵輪的更新是一場永無休止的競賽,渤海郵輪未來面臨的競爭環境不容樂觀。

    渤海輪渡發展郵輪產業的決心似乎非常堅定,“中華泰山號”只是一個開始,公司表明,郵輪管理經驗成熟後,將建造或購買更大、更豪華郵輪,逐步做強、做大郵輪產業,打造中國郵輪領航企業。然而,綜上所述,郵輪戰略的高投入將使公司承擔的風險越來越高,看似美麗的郵輪之路其實並不好走。

(聲明:本文僅代表作者個人觀點;作者聲明:本人不持有文中所提及的股票)

 

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渤海 輪渡 難行 行的 郵輪 之路 502 的牛
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南沙打造華南郵輪母港 全國郵輪經濟版圖待變

借助廣州建設國際航運中心的東風, 南沙開始打造華南郵輪母港和高端遊客集散中心。

第一財經記者19日獲悉,首個亞洲本土豪華郵輪品牌星夢郵輪耗資9.5億美元打造的“雲頂夢號”將在11月由廣州南沙港下水起航,其姐妹郵輪“世界夢號”也將於2017年加入船隊,以迎合不斷增長的中國及亞太地區中產階層與富裕階層的需求。

星夢郵輪品牌由雲頂香港集團推出,該公司在二十多年前創立麗星郵輪,從而把郵輪旅遊的概念引入亞太地區。今年1月,同為雲頂香港集團旗下的麗星郵輪的旗艦郵輪“處女星號”已經以廣州南沙港為新母港開設固定航次。

另外,全球兩大龍頭郵輪運營商也將於今年進駐廣州——皇家加勒比“海洋贊禮號”預計今年10月底開始停靠南沙港,美國嘉年華歌詩達郵輪也即將在11月派出“幸運號”開通南沙母港航線。

為了吸引更多的國際郵輪企業入駐,南沙正在緊鑼密鼓的進行碼頭建設。

據中交建官網顯示,2015年9月24日,中國交建所屬中交城投與四航局聯合體成功中標廣州南沙國際郵輪母港綜合體項目。該項目將打造集大型郵輪母港、航站樓、主題酒店、商務中心及高端免稅商城於一體的大型城市綜合體,發展郵輪旅遊和高端商貿兩大主導產業。項目占地面積13.78萬平米,建築面積約50.7萬平米,預計靜態投資約62.88億元,投資開發期5年。

該項目將於2016年8月20日正式動工。根據規劃,還會建設一個10萬噸級的郵輪泊位和一個22 .5萬噸的郵輪泊位。後續擴建計劃還包括擴建一個2000平方米的增加候船廳。

隨之而來的是,廣州的郵輪旅遊開始呈現爆發式增長。

一個月前,廣州市委書記任學鋒在會見美國嘉年華歌詩達郵輪集團亞洲總裁莫興萃時透露,上半年廣州已經累計運營出入境郵輪102航次、接待出入境旅客超16萬人次,成為全國旅客規模第二大郵輪城市。預計,2016年全年達200航次、超25萬人次。

莫興萃認為,廣州經濟體量大,港口區位優越,交通發達,配套服務齊全,輻射帶動能力強,具備發展郵輪旅遊的很好條件。

雲頂香港主席兼董事總裁林國泰則預計,5年內中國郵輪市場將達到每年450萬人次,廣州可望成為中國沿海繼天津、上海、香港、三亞之後的第五個重要郵輪母港。

把郵輪經濟的蛋糕越做越大

近年來,中國廣闊的旅遊消費市場吸引了眾多國際郵輪公司進軍中國,中國郵輪市場進入高速發展期,國內各個港口城市都在積極布局郵輪經濟產業。上海、天津、廈門、三亞已建成4個國際郵輪母港,舟山、青島、大連、深圳、廣州、北海、海口、寧波、南京、煙臺、秦皇島等等城市均在加快碼頭建設。

圖為首個亞洲本土豪華郵輪品牌星夢郵輪打造的“雲頂夢號”

郵輪經濟產業不僅可以促進郵輪母港地區的觀光旅遊、酒店、餐廳、零售和交通等相關產業的發展,還將給上下遊產業帶來巨大的拉動效應,比如上遊的造船、修船、建港,下遊的食品采購供應等。

廣州大學文化旅遊產業研究所所長萬慶濤在接受第一財經記者采訪時表示,隨著人們收入的不斷提高,能夠乘坐郵輪的消費者會越來越多,我國的郵輪旅遊市場前景廣闊。

“南沙港的崛起,不僅可以完善我國沿海地區郵輪母港布局,還可以讓我國整體郵輪旅遊產業的蛋糕越做越大,市場配置更趨合理。”萬慶濤說。

星夢郵輪副總裁袁萍對此表示認同,她告訴第一財經記者,中國的旅遊市場仍然在持續高速增長,出境遊的比例也相當高,其中,2015年參加郵輪旅遊的絕對值人數已經超過一百萬,“世界郵輪市場都在往亞洲移,我們預計,到2030年選擇郵輪旅遊的人數將占到出境遊的5‰到1%之間,所以高端豪華郵輪品牌生命的長遠性是有保障的”。

為此,星夢郵輪將在中國有更寬廣的布局。袁萍稱,星夢郵輪正在積極運作進駐上海、天津、深圳等城市,港口的硬件設施、交通能力、母港地區市場的消費能力是三個最重要的選擇標準。

不過,對經營者來說,更加需要考慮的是如何在競爭中脫穎而出。以廣東為例,僅僅在珠三角地區就有廣州、深圳、珠海、香港、澳門五個國際郵輪港口,除了港澳這兩個已經成型的郵輪母港外,廣州和深圳在不久的將來也將建成郵輪母港,競爭激烈程度可想而知。

“這是好事,郵輪經濟的發展必須走市場化的道路,由企業主導,而不是政府。對經營者來說,必須提高競爭能力,才能在郵輪市場站穩腳跟。”萬慶濤說。

當然,這五個城市還可以有另一個選擇。廣東省旅遊協會相關負責人周誌紅建議進行差異化定位,共同構建粵港澳郵輪經濟產業鏈,形成粵港澳國際化郵輪旅遊目的地。

南沙 打造 華南 郵輪 母港 全國 經濟 版圖 待變
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郵輪出行漸成風尚 坐一條“有文化”的郵輪就更值了

世界經濟倚重中國市場。隨著中國經濟快速增長及中國民眾收入日益豐厚,出境遊與境外消費均以較高速度遞增。而在傳統的出行方式之外,郵輪成為越來越多中國人出境的選擇。

與此同時,有著先天優勢的國際郵輪公司紛紛進駐中國市場,其中就有2006年開啟以中國為母港、運營國際郵輪航線的意大利郵輪公司歌詩達。每家郵輪公司均有其特色,而歌詩達則主打文化之旅,如今年4月始開啟中國運營的幸運號,即以大航海時代和文藝複興為主題。

郵輪出行市場被看好

出國旅遊早已不是什麽新鮮事。世界旅遊業理事會(World Travel & Tourism Council)發布的一份報告顯示,中國遊客2015年在國外的消費金額達2150億美元,同比增長53%,超過了包括美國在內的任何一個國家。全年中國出境旅遊人數達1.17億人次,同比增長9.8%。

無疑,隨著中國民眾越來越富裕、旅行次數的增多,這一數字將有增無減。與此同時,中國遊客在出行方式的選擇上,除了傳統的飛機、火車外,越來越多的人開始青睞於乘船旅行,特別是乘郵輪出行。正因此,各國郵輪業紛紛瞄準中國市場。

里昂證券(CLSA)發布的報告顯示,2012年至2014年,中國遊客乘坐郵輪的人數增加了3倍,達到了69.7萬人。這使得中國成為世界第七大郵輪市場。CLSA認為,中國潛力巨大,遲早會成為世界第一大市場。而就在剛剛過去的2015年,全國共接待郵輪629艘次,同比增長35%;郵輪遊客出入境2480454人次,同比增長44%。

而根據比達咨詢(BigData)近日發布的《2016上半年中國在線郵輪預訂市場研究報告》,2016上半年中國郵輪市場的出遊人次達180.3萬人次,涉及金額34.2億元。業界預測,中國郵輪市場兩年內有可能變成僅次於美國的第二大市場,甚至在5年內有超越美國市場的可能。

此背景下,各大國際郵輪公司紛紛進軍中國,截至目前,已有全球最大的郵輪企業美國嘉年華公司、皇家加勒比郵輪公司、挪威郵輪公司、瑞士地中海航運公司等在中國開啟運營。此外亦有郵輪公司即將開啟中國業務,如愛達郵輪公司宣布將於2017年春將一艘郵輪投放中國市場運營。

各家郵輪公司基於國家或公司因素,均有其特色。如歌詩達即主打文化之旅。而其今年剛剛在中國運行的幸運號,乃以大航海時代和文藝複興為主題,有“海上博物館”之稱。

歌詩達的“文化牌”

若以國際郵輪公司進駐中國的時間而論,歌詩達可以稱之為“先知先覺”。早在10年前的2006年,歌詩達首次開啟以中國為母港運營的國際郵輪航線,成為首家進駐中國的國際郵輪公司。2015年,歌詩達中國出發母港航次共168個,母港遊客人數近50萬人,占中國郵輪母港出入境遊客份額的38.31%,成為在華運營母港航次及遊客人數最多的郵輪公司。

歌詩達是一家地道的意大利郵輪公司,其行程亦刻意營造意大利風情。截至目前,歌詩達旗下擁有歐洲最大的船隊——擁有大西洋號、維多利亞號、賽琳娜號、幸運號等15艘在役意大利籍郵輪。

其每艘郵輪均主打“文化牌”,如大西洋號以意大利影視文化為主題、賽琳娜號以古羅馬時代的“眾神之船”為主題、維多利亞號則專註歐洲現代藝術理念。幸運號則用大量畫作、雕塑和主題裝飾精心構築出濃郁的藝術氛圍,將意式風情凝聚於一船,重現文藝複興和大航海時代的歷史榮光。

幸運號主題之一是致敬文藝複興。眾所周知,歐洲文藝複興自藝術界開啟,而在藝術領域成就最大的莫過於達芬奇、米開朗基羅和拉斐爾“美術三傑”。幸運號上,偌大的音樂畫廊即以達芬奇命名,且廳內均為達芬奇畫作,《蒙娜麗莎》、《美麗的費蓉妮葉》、《巖間聖母》等複刻品,令人流連忘返。

而米開朗基羅和拉斐爾則均有命名餐廳。在米開朗基羅1965餐廳不僅可以發現最聞名於世的作品《大衛》被用於郵輪宣傳海報,餐廳頂部還可以看到米開朗基羅最重要的西斯廷壁畫《創世紀》中《創造亞當》的複刻品。拉斐爾1965餐廳中,最著名的梵蒂岡教堂中的《西斯廷聖母》和其成名作之一《雅典學院》等都得以在幸運號上體現。可以一邊用餐,一邊欣賞名畫。

幸運號另一個主題則是致敬大航海時代。提起大航海時代,一般最容易想到的是哥倫布。的確,幸運號上即有以其命名的哥倫布1954自助餐廳。餐廳中,黃銅地球儀、桌面上的航海圖、墻壁上的哥倫布畫像,以複古器物講述著這位航海家發現美洲新大陸的航海壯舉。

同時,為了紀念哥倫布發現了美洲大陸這一世界航海史上的里程碑,幸運號上有一個被命名為哥倫布1954的泳池,另有一座印第安漁女銅像,這位美麗的印第安少女就是當初被哥倫布誤以為是印度人的印第安姑娘。

此外亦有拿破侖航海設備和科隆納宮的重現——薩沃伊公爵1932大酒吧:其設計來自於羅馬最宏偉最古老的私人大宅之一科隆納宮,薩沃伊公爵是中世紀意大利著名的海軍將領,也陳列著薩沃伊公爵號的船模及壁畫,以及當年船上的銀器和拿破侖的航海設備。

迎合中國市場

入鄉隨俗,歌詩達進入中國之後,主要服務對象從歐洲人變成了中國人。為了迎合中國遊客的娛樂、飲食等方面的需求,歌詩達做出了很多方面的改變。

以幸運號為例,根據幸運號郵輪酒店總監Andrew Granham介紹,今年4月首度在中國運行之前,即對幸運號進行了全方面的裝修,將原本藍色為主基調的船艙,均改為中國人喜愛的金色和紅色;大廳的掛燈,都改成頗具中國傳統特色的燈籠。

飲食方面,聘請中國廚師,將部分意大利菜品改良成中式特色,保證中餐占比;以原本主打意大利傳統菜的11樓付費餐廳為例,即改為中國人頗為熱衷的“海上撈”火鍋。當然,意大利特色的面食、匹薩等依舊存在,讓中國遊客在有中餐選擇的同時,可以品嘗異域美食。

服務方面,增加不少中國籍員工,尤其是與遊客接觸最多的客服、售貨人員,絕大多數均為中國籍,方便與中國遊客交流接觸。

郵輪停靠的港口亦頗為經典,以幸運號為例,航行期間主要停靠日本北九州的福岡和韓國的濟州島。福岡及郵輪停靠的門司港,均為日本有名的文化之城,其建築既有傳統日本木質結構,也有近代開放之際的歐式建築。

同時,福岡和濟州島也是中國頗為喜愛的海外購物之地,免稅店林立,免稅之後,國際品牌與國內差價較大,於是,郵輪之旅,購物就成為必不可少的了。

總之,歌詩達雖然是地道的意大利郵輪公司,但在進入中國市場之後,為中國遊客從飲食、消費和服務方面都進行了量身定做地的改變。如果說有什麽不足的話,大概就是日韓港口停靠的時間有些偏短,令不少遊客意猶未盡。

郵輪 出行 漸成 風尚 坐一 一條 文化 就更 更值 值了
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好消息!10月1日起外國旅遊團乘郵輪由上海入境15天免簽

據上海市政府新聞辦公室消息,上海從10月1日起實行外國旅遊團乘郵輪由上海入境15天免簽政策。

好消息 10 日起 外國 旅遊團 旅遊 郵輪 上海 入境 15 免簽
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元旦京滬客人最愛出遊!郵輪遊人次同比大增170%

隨著遊客紛紛返程,2017年“最火旅遊月”的第一個公眾節假日——元旦,落下了帷幕。還沒玩夠的遊客們又開始翹首期待春節黃金周的到來。

攜程、途牛、驢媽媽等紛紛發布元旦旅遊報告,與往年相比,今年元旦假期,選擇短途周邊遊的出遊人次占4成,更多遊客青睞“拼假”模式,選擇4天及以上行程的遊客占比高達到60%。總體而言,北京和上海兩地遊客最愛出遊。

國內長線方向,三亞、麗江、廈門等目的地人氣居高不下;泰國、日本依舊是出境遊熱門目的地。此外,郵輪跨年日益受到遊客歡迎,元旦假期內,郵輪遊出遊人次同比增長超過170%。

“拼假”流行 高鐵短途遊受青睞

途牛監測數據顯示,今年元旦假期,大約4成遊客選擇3天及以下行程,60%的遊客選擇4天及以上行程,“拼假”模式繼續流行。

在選擇3天及以下行程的短途周邊遊客戶中,選擇一日遊的客戶占比達到55%,略低於去年60%的占比,越來越多的遊客更講究旅途的舒適,不介意在目的地住宿一晚。

驢媽媽方面統計顯示,今年元旦周邊遊出遊人次為去年的2.13倍,增長依然迅速。其中,2天1晚的“景區+酒店”及酒店自由行成消費者首選,占比達9成。

據悉,周邊遊十大熱門目的地城市依次為蘇州、杭州、常州、珠海、北京、金華、廣州、嘉興、上海、湖州。周邊溫泉遊是本次節假日最熱門主題,帶溫泉的周邊景區、酒店預訂量同比上漲近3倍。

在出遊方式上,除了跟團、自駕,隨著高鐵網絡日益發達,不少遊客也傾向於選擇準點準時、安全舒適、成本較低的高鐵遊,1-3小時車程的高鐵短途遊最受遊客青睞。

出境遊短線為主

伴隨著“拼假”模式日益流行以及消費升級趨勢,遊客們的出境遊熱情持續上漲。

根據攜程、途牛、驢媽媽等數據顯示,在選擇4天及以上行程的遊客中,近七成選擇了出境遊,其中,出境短線遊更受青睞,出遊人次占比超過80%。今年元旦出境遊人次是去年的2.47倍。

元旦期間,出境遊熱門客源地前十名為北京、上海、天津、昆明、南京、深圳、成都、杭州、廣州、武漢。而十大熱門出境遊目的地則分別為泰國、日本、韓國、印度尼西亞、新加坡、法國、埃及、意大利、馬來西亞和越南。

通過這一排行榜可以看出,泰國、日本依舊是國內遊客主要前往的出境遊方向。其中,除了購物,冬季更是日本賞雪滑雪、溫泉度假的旺季,選擇“冰雪遊”、“溫泉遊”的遊客紛紛前往日本北海道。

而泰國的普吉島、印度尼西亞的巴厘島、馬來西亞的沙巴、越南的芽莊等海島,在元旦假期內則迎來眾多蜜月、情侶和家庭型遊客。

郵輪旅遊驟升

途牛監測數據顯示,元旦假期,出遊高峰出現在2016年12月31日,出遊人次占比近3成。出遊時間橫跨2016年12月31日-2017年1月1日的遊客占比達到了46%。

第一財經記者采訪了解到,近年來,郵輪以其慢節奏生活、吃住行購娛全方位體驗的優勢,成為不少遊客出境遊的選擇,尤其是不少遊客青睞在元旦期間帶領全家老小郵輪跨年,在海上迎接新年的第一個日出。

根據各大OTA統計顯示,元旦期間,選擇郵輪出遊的遊客人次同比2016年上漲超過170%。涵蓋跨年行程的“歌詩達幸運號上海-濟州-福岡-上海4晚5日遊 ”、“地中海郵輪抒情號天津-濟州-天津4晚5天”等郵輪產品人氣十足。日韓短線郵輪依舊是2017年元旦假期郵輪市場的主角,福岡、濟州等是中國遊客較歡迎的日韓郵輪目的地。

驢媽媽方面透露,郵輪遊在國內的滲透率不斷提升,已逐漸成為遊客假期旅遊的時尚之選,今年元旦郵輪遊出遊人次大漲,其中親子遊、老年遊類型的客戶占比高達近8成。郵輪旅遊憑借其輕松休閑等因素,成為親子遊、老年遊群體的“心頭好”。

途牛數據顯示,元旦期間,郵輪旅遊客戶的前十客源地分別為昆明、上海、北京、深圳、杭州、阜陽、廣州、南京、寧波、天津。

此外,根據各大OTA統計顯示,在元旦假期內,總體而言,北京和上海兩地的遊客最愛出遊。鑒於元旦旅遊的火熱,各大旅遊企業也非常看好即將到來的春節旅遊市場。

元旦 京滬 客人 最愛 出遊 郵輪 人次 同比 大增 170%
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【旅遊】漂浮在海上黃金產業:坐郵輪去阿拉斯加、南極洲、尼羅河、夏威夷是一種什麽樣的體驗?

來源: http://www.ikuyu.cn/indexinfo?type=1&id=11427&summary=

【旅遊】漂浮在海上黃金產業:坐郵輪去阿拉斯加、南極洲、尼羅河、夏威夷是一種什麽樣的體驗?
CY_young15 轉載自【東興證券 徐昊】
2017-01-25

浮在海上的黃金產業


1  搶灘郵輪產業藍海


1.1  產業鏈長,經濟帶動效應明顯


郵輪產業被稱為“漂浮在海上的黃金產業”,郵輪是“漂浮在海上的度假村”。郵輪產業鏈長,主要包括郵輪設計與生產制造、郵輪經營管理、碼頭港口建設與經營、郵輪旅遊相關服務等主要環節。 郵輪旅遊主要涉及到中遊郵輪經營管理、下遊碼頭港口的建設與經營、郵輪旅遊相關服務業。從行業產值構成分布看,產業鏈上遊的郵輪設計與建造占 20%,產業鏈中遊的郵輪經營占 50%,產業鏈下遊的碼頭區域的配套設施占 30%。



郵輪產業並非單體經濟,其涉及面廣、帶動性強,擁有較高的產業乘數效應,能以超過 1:10 的高比例拉動母港經濟的發展 ,比如郵輪旅遊可以帶動相關的物流運輸、食品加工、休閑娛樂、保險金融等快速發展。而郵輪旅遊貫穿郵輪產業的中遊和下遊,在整個郵輪產業鏈中具有非常重要的地位 ,其產值占整個產業鏈產值的 80% 。



郵輪公司和郵輪是郵輪旅遊供應鏈體系中的核心環節。目前國際上最主要的郵輪公司代表企業有美國嘉年華郵輪集團、皇家加勒比郵輪集團、雲頂香港有限公司等。郵輪母港、掛靠港是郵輪旅遊的基礎設施,郵輪母港主要集中在美國和北歐以及亞太地區。



郵輪旅遊是以郵輪為交通工具,集旅館住宿、餐飲供應以及休閑場所等功能設施,開展旅遊休閑活動的旅遊方式。由於郵輪旅遊擁有 服務設施全、 性價比高 、產品特色突出等特點, 作為一種獨特的休閑生活方式,正逐步吸引越來越多遊客的目 光。隨著全球經濟進入新時代,慢生活品質悠閑的生活方式正成為旅遊發展新趨向。



1.2  國際郵輪旅遊進入高速發展期 ,2017 年有望成豐收年


根據世界郵輪協會(CLIA)的最新數據,自上世紀 80 年代以來, 郵輪行業以年均 8.2%的 複合增長率快速增長 。1996-2015 年期間,全世界郵輪旅遊人次從 626 萬人次增長到 2300 萬人次,增速近 270%,2016  年 全年 更到 有望達到 2400  萬次。根據全球權威郵輪機構與組織(PSA、CLIA、ECC)預測,到 到 2020  年全球郵輪乘客將達到 3000萬人次的規模。



國際郵輪協會預測,2017 年全球郵輪旅遊將會是豐收之年:大量郵輪將載客入海,高達 68 億美元的總額將全力投入全新的生產與服務。同時,全球郵輪公司計劃在2017 年推出 26 艘遠洋郵輪、河輪及特色遊輪,其中包括兩艘即將在中國巡航的郵輪。我們認為,行業或將在明年迎來不凡表現。


2 全球郵輪旅遊格局加速重構,以我國為代表的亞洲市場壯大


2.1 源於歐洲、盛於北美, 產業重心“東進”


1837 年,英國鐵行渣華公司(P&O)開始涉足海上客運兼郵件運輸業務,標誌著世界郵輪的誕生,郵輪業發展至今已有近 200 年的歷史。郵輪市場發展初期,以大西洋沿岸的海上客運為主,中期以加勒比海地區為代表的北美市場迅速發展為特征, 當前隨著亞洲 郵輪旅遊 市場的崛起,世界郵輪旅遊格局呈現出北美、 歐洲 、亞洲 “三足鼎立”的格局。



近年來,世界郵輪巨頭紛紛把重點目標瞄向亞洲市場,尤其是中國市場。 郵輪市場“東移”特征凸顯,亞洲以及大洋洲的郵輪遊客人次增速遠超歐美地區。2010-2015 年期間,歐美地區郵輪遊客數占全球市場的份額由 80%下降到 75%,而亞太地區的占比則由原來的 1.2%增長到 7%,尤其是中國郵輪旅遊遊客數,年均增長率達 30%以上,遠高於世界平均增長率 8%。根據 2017 年 1 月 18 日中國交通運輸協會郵輪遊艇分會統計快報數據顯示,2016  年我國郵輪出境旅客達 212.26  萬人次,首次突破 200  萬人次,長 同比增長 91% ,而郵輪入境境外旅客 13.87 萬人次,同比增加 8%。以我國為代表的亞太地區郵輪市場需求激增,推動以大型豪華郵輪為代表的郵輪產業進入到一個“黃金時期”。



2.2  郵輪母港以歐美為主,亞太地區迅速發展


郵輪母港作為郵輪旅遊的基礎性設施支撐,為郵輪經濟提供物資補給、廢物處理、輪船維護等全程、綜合性服務;郵輪公司往往在母港所在地設立公司總部或地區總部,對區域經濟具有很強的帶動作用。


全球郵輪母港主要分布在北美、歐洲和亞太地區。其中北美郵輪經濟最為發達,以美國邁阿密為例,其有享有“世界郵輪之都”美稱,擁有 12 個超級郵輪碼頭,2000  米達岸線,泊位水深達 12 米,可同時停泊 20 艘郵輪。歐洲郵輪經濟歷史悠久,形成了諸多郵輪都市,其中首推西班牙的巴塞羅那。巴塞羅那扼地中海出入大西洋的咽喉,旅遊資源十分豐富,設有 6 個旅遊客運碼頭,可同時停泊 9 艘郵輪。 亞洲郵輪業起步較晚,近年來發展勢頭良好, 典型代表是新加坡、香港。新加坡 1991 年投資 5000萬新幣興建了郵輪碼頭,1998 年投資 2300 萬新幣建成可同時停泊 8 艘郵輪的深水碼頭,被世界郵輪組織譽為“全球最有效率的郵輪碼頭經營者”。香港 2008 年新建成的 2 個郵輪母港,可同時停靠 2 艘大型、4 艘小型郵輪。



發展郵輪經濟需要有雄厚的經濟基礎做支撐,郵輪設計與建造需要投人大量資金,郵輪港口和基礎設施建設成本均在十億美元以上,因此 充足的郵輪旅遊客源成為發展郵輪經濟的必要條件。其次郵輪經濟需要一定的資源稟賦,長岸線、深水港、多景區都是郵輪旅遊必不可少的條件。 我國東部沿海有豐富狹長的海岸線資源和休閑旅遊景觀資源 ,具有發展郵輪經濟得天獨厚的條件 。



根據交通部 2015 年 4 月發布的《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》,2030 年前, 全國沿海將以形成以 2-3 個郵輪母港為引領、始發港為主體、訪問港為補充的港口布局,並提出在成 全國形成 12 個始發港, 預計 2030 年沿海郵輪旅客吞吐量將達到 3000  萬人次左右。目前已建成天津港、上海港、廈門港、三亞港 4 大郵輪郵輪母港試點以及大連港、煙臺港、青島港、舟山港、南沙港、太子灣港、北部灣港和海口港 8 個郵輪始發港的布局,實現了從北到南對海洋經濟重點區域的聚集與輻射。



2.3 航線:歐美是主要集中區、東南亞為最重要新興區


郵輪航線分布上,北美和歐洲是穩固的主要區域,亞洲是最重要的新興區域。全球郵輪航線集中在加勒比海、地中海、西北歐、阿拉斯加、東南亞及日本海域。其中,歐洲及北美地區仍是郵輪航線最集中的地區,占到全球總航線的 70%以上。



郵輪旅遊受季節因素影響明顯,夏季,地中海、西北歐、阿拉斯加航線占全球郵輪運力的 2/3;冬季,加勒比地區航線占全球郵輪運力的 50%以上。而亞洲地區作為郵輪航線新興區域,市場占比從 2010 年的 1%上升到目前的 5%,增速高、發展潛力巨大。



需求拐點催化產業 高發展,政策加碼促供給側 改革優化


1 需求、供給、政策三面發力


1.1 需求端: 老齡化+ 消費結構升級 ,郵輪旅遊面臨爆發窗口期


我國人口結構老齡化趨勢加速,截止 2015 年底我國 60 歲以上老年人口 22190 萬,占總人口的 16.14% 。其中 65 歲及以上人口 14382 萬人。全世界老年人口超過 1 億的國家只有中國。“銀發潮”將對我國的經濟、社會、政治、文化發展產生深遠的影響,大力發展銀發經濟複合國家的經濟戰略。


郵輪旅遊以其一站式服務、完全放松的慢生活體驗等特點備受中老年人的青睞,契合銀發遊的需求。據國際郵輪協會統計數據顯示:2010-2015 年全球郵輪遊客平均年齡為 55 歲,其中 50 歲以上遊客占比高達 62%。 同時郵輪旅遊也適合親子、家庭遊,中國旅遊研究院發布的《2016-2017 中國旅遊消費市場發展報告》顯示: 以親子遊、爸媽遊為代表的家庭旅遊成為旅遊消費市場主力。中國旅遊研究院居民出遊意願調查顯示,家庭旅遊占比達 60% ,其次為好友組織的出行,占比在 20%左右。郵輪旅遊擁有龐大的市場需求。



參考國際經驗,當人均 GDP 達到 5000 美元是觀光旅遊與休閑旅遊的分水嶺,也是郵輪旅遊的起步階段,人均 GDP 在 6000-8000 美元時,郵輪旅遊進入快速發展期,當人均 GDP 超過 1 萬美元時,郵輪旅遊高速發展。2015 年我國人均 GDP 已超過8000 美元,很多均港口城市人均 GDP 已超過 1 萬美元,我國郵輪旅遊正面臨爆發窗口期。



2015 年旅遊業對國民經濟的綜合貢獻度已達到 10.8%。國內旅遊、入境旅遊、出境旅遊全面繁榮發展, 我國已成為世界第一大出境旅遊客源國和全球第四大入境旅遊接待國。而郵輪旅遊作為出境遊的一種重要方式越來越受青睞,根據 中國旅遊研究院 預測,2016 破 年我國在線郵輪市場收入規模有望突破 18  億元。中國遊客總數位居全球郵輪遊客數量的第 8 位。《中國海洋經濟發展報告 2016》顯示;2015 年,全國共接待郵輪 629 艘次,同比增長 35%,郵輪遊客出入境 248 萬人次,同比增長 44%。


但整體來說我國郵輪旅遊滲透率還非常低。2015 年我國郵輪旅遊滲透率不足 0.10% ,而全球郵輪旅遊消費滲透率美國為 3.5% 、澳洲 3.4%,由此可見我國郵輪旅遊仍有巨大成長空間。


1.2 供給端:郵輪港口基礎建設空前迅猛,郵輪旅遊產品體系不斷完善


目前我國郵輪港口建設多點開花,已初步形成華北區環渤海、華東區長三角、東南區海峽兩岸、華南區珠三角以及西南區西南沿海的全覆蓋的五大郵輪港口格局。


四川: 武船正式開建“永不沈沒”的郵輪 :2016 年 11 月 30 日,在四川省遂寧市大英縣的浪漫地中海七星國際文化旅遊度假區巨型船塢內,由武船重工集團建造的永不沈沒的新“泰坦尼克”號郵輪建造工作正式啟動,總投資超過 10 億元,按原船 1:1 比例複制,預計將耗時兩年半建造完成,是武船集團進軍郵輪市場的“預演”。


上海:2016 年 12 月 28 日, 國內首支郵輪產業基金在京正式簽約,首期 300 億元資金規模將落戶上海寶山。這是郵輪產業深化產融結合、金融支持實體經濟發展的標誌性事件,從金融角度支持高端裝備行業的發展,也是國有資本投資運營的探索。


上海吳淞口國際郵輪港 2011 年10 月正式開港試運營。2015 年接靠 283 艘次,2016年預計將達到 500 艘次。上海寶山郵輪母港已成為上海最為重要的水上門戶和國際客運港口、亞洲最大郵輪母港所在地。上海港現已成為亞太地區最為繁忙的國際郵輪母港, 並已超越紐約成為 亞洲第一、全球前五的郵輪母港。


深圳:深圳太子灣郵輪母港於 2016 年 11 月 12 日正式開運,將與香港啟德碼頭、廣州南沙港形成珠三角郵輪經濟帶,華南地區的郵輪航線將更加豐富。太子灣港建設泊位 15 個,其中 22 萬噸郵輪(全球最大郵輪停靠配臵)泊位及 12 萬噸(碼頭結構按可靠泊 12 萬噸郵輪設計)郵輪泊位各 1 個,1 萬噸客貨滾裝泊位 1 個,800噸客輪泊位 10 個,待泊泊位 2 個,可停泊最高達 22 萬噸位的國際豪華郵輪,成為華南地區唯一集“海、陸、空、鐵”於一體的現代化郵輪母港。



海南:三亞鳳凰島國際郵輪港一期已經建成,全面建成後,將形成空海聯運、優勢互補的格局, 有望 打造亞洲最大的郵輪母港,目標為 2021 年預計旅客吞吐量達到100 萬人次。


廣州:南沙國際郵輪碼頭預計 2019 年可建成,彌補廣州郵輪業配套缺口。南沙國際郵輪項目主要建設 2 個郵輪泊位,碼頭岸線總長 770 米,包括一個 10 萬噸級郵輪泊位,碼頭岸線長 325 米;以及一個 22.5 萬噸級郵輪泊位,碼頭岸線長 445 米;陸域範圍為碼頭前方 50 米的碼頭平臺和配套的建築面積 3.5 萬平方米。2016 年 12月中旬,廣州史上首艘以本地為母港的豪華巨輪“雲頂夢號”在南沙啟航,更是標誌著廣州正式進入“郵輪母港時代”。



從郵輪產品來看已經成為各大 OTA 重點業務產品。而各種“ 郵輪+主題 ”類型產品呈現百花齊放之態:同程旅遊推出的郵輪+愛情、郵輪+親情、郵輪+遊學、郵輪+健康等以及極地航線的開通,驢媽媽推出的“開心驢郵”和“爸媽團、親情團”等,攜程旅遊推出的“郵輪+自由行”、“輕度探險+奢華體驗之旅”等產品體系,極大地豐富了郵輪旅遊產品體系,我國郵輪旅遊產品體系得到不斷的創新和完善,為更多的目標群體提供更為豐富的產品選擇服務。


1.3 政策端:政策持續加碼,郵輪旅遊熱點地區不斷湧現


在國際郵輪產業快速發展的形勢下,我國政府先後出臺了一系列法規政策,為各地制定配套規劃提供了總體依據。十八大報告提出了“海洋強國”戰略,大力發展旅遊業符合國家宏觀戰略。近年來國務院、發改委、國家旅遊局和交通部都曾出臺文件,鼓勵、支持、積極培育我國郵輪旅遊市場。政策趨向不斷升溫,助力郵輪旅遊快速發展。


2016 年 12 月 26 日國務院印發《“十三五”旅遊業發展規劃》提出大力發展海洋及濱水旅遊: 制定郵輪旅遊發展規劃,有序推進郵輪旅遊基礎設施建設,改善和提升港口、船舶及配套設施的技術水平。推動國際郵輪訪問港建設,擴大國際郵輪入境外國旅遊團 15 天免簽政策適用區域,有序擴大試點港口城市範圍。支持天津、上海、廣州、深圳、廈門、青島等地開展郵輪旅遊。



2  郵輪旅遊未來新增長點:深度挖掘+拓寬出遊半徑


2.1 深度挖掘 —— 內河旅遊


世界內河遊輪自 20 世紀 80 年代以來複合增速約  7.6%。在歐洲遊船旅遊項目發展已經較為成熟,著名的遊船遊覽線路有:約塔運河、萊茵河、多瑙河、泰晤士河和塞納河等。這些線路所開發的水上旅遊項目已經成為城市的獨特風景線,不僅產生了良好的經濟效益,而且成為整個城市形象的有機組成部分。目前全球內河遊輪旅遊產業主要有四大市場: 歐洲的萊茵河、多瑙河,埃及的尼羅河,美國的密西西比河和中國的長江。我國內陸河道縱橫,河流流域面積超過 100 平方公里的河流有 5800 多條,總長43萬公里, 內河通航里程共約 11 萬 公里,具有發展內河遊輪旅遊得天獨厚的條件。目前我國內河遊輪主要集中在長江和漓江水域,漓江以小遊船居多,長江遊輪占據我國內河遊輪的絕對主體,但目前郵輪數量還僅為 40 多艘。長江遊輪所經區域旅遊資源十分豐富, 接待高端遊客的能力每年達 0 20  萬~0 30  萬人,產業效益增長空間非常大。


目前三峽郵輪一般為短途,平均總消費約 2000 元每人次,處於中檔旅遊消費水平。三峽黃金遊輪、世紀遊輪等常駐長江三峽遊輪市場,經過摸索、探索、發展,現已形成我國規模最大的遊輪群和較為完整的遊輪服務體系。以長江三峽遊輪為代表的內河遊輪旅遊產品 ,已成為 遠洋大型 郵輪的替代性、互補性產品,在我國消費者心中也成為了高端休閑產品的典範。2006 年以來,長江遊輪旅遊市場的亞洲遊客年均增長 15%左右, 國內遊客的增長更是超過  30% , 內河郵輪也正發展成為我國郵輪旅遊新亮點。



2.2  拓寬出遊半徑 —— “ 郵輪+大交通”模式


郵輪+大交通系統的完善,推動我國郵輪旅遊客源地加速向內地滲透,二三線城市的重要性將日益凸顯,航線需求多元化。以中部為代表的武漢,西南為代表的成都、重慶等區域城市保持快速增長勢頭。據《2016-2017 中國旅遊消費市場發展報告》顯示:伴隨著國內郵輪母版圖的擴大,郵輪遊客源地範圍正逐漸向內地延伸, 武漢、西安、成都、重慶等中西部地區成為未來最具成長潛力的郵輪客源市場。高速交通體系的初步建成改善了客源城市與沿海城市之間的交通狀況,我國西南、華中、東北等區域的郵輪客源比重將持續上升。


郵輪+機票:2017 年 1 月,真旅網攜手中國南方航空、嘉年華集團旗下品牌歌詩達郵輪在上海舉行“南方航空·歌詩達郵輪·真旅網戰略合作簽約儀式”。三方攜手合作,將各自的優勢資源相互融合,共同開創“ 機票+郵輪+旅遊”FIT  模式的全新時代,實現在資源配比、銷售渠道、產品研發、市場營銷等方面進行優勢資源共享和深度合作,為消費者提供旅遊新選擇。合作以上海母港為試點,由南方航空提供哈爾濱、大連、北京、西安、昆明、成都、長沙、廣州等 16 個城市至上海且專供上海出港郵輪航次的優惠航班,打造機票+ 郵輪基礎自由行產品,全面提升全國遊客出行體驗。試點運營成熟後,可複制到天津港、大連港、廈門港、三亞港等母港港口。“郵輪+機票”的出遊方式方便了遊客出行,也為郵輪旅遊滲透到內陸地區掃除障礙。


遊輪+高鐵:渝萬高鐵開通後,市民遊三峽將新添高鐵這一交通方式。萬州正積極打造“ 遊輪 +高鐵”的旅遊模式,今後遊客出了萬州北高鐵站,坐 20 分鐘直通車就可到達萬州港乘遊輪遊三峽了。渝萬高鐵開通後,萬州將徹底結束不通高鐵的歷史,從而有效融入全國高速鐵路網絡,極大縮短與全國主要經濟腹地的時空距離,引領整個三峽庫區搭上兩大戰略的發展快車。“郵輪+”將從客源方面為我國郵輪旅遊帶來新的增長點。


核心痛點:分銷結構亟待優化升級


我國郵輪市場的迅速興起,得益於當時迅猛打開市場的 “包船”分銷模式,良好的市場前景帶來眾多旅行社爭相進入市場,然而隨著郵輪運力增加,供給端增速遠超需求增速,以至於郵輪產品淪為 同質化、低價化的價格戰比拼。從包船預付金比例快速下降至 1%-10%,並且眾多中小分銷商都處於虧損狀態,2015 年郵輪行業銷售受到大幅沖擊也主要由於這一分銷模式弊端所致。這一趨勢可以明顯看出所謂“成也蕭何,敗也蕭何”,包船分銷模式已經成為制約我國郵輪行業健康發展的核心痛點。


1  短期看:包船與普通團模式相結合,向上謀求資源端


2010-2014 年我國郵輪旅遊快速發展,眾多旅行社為搶占先機爭相切入郵輪旅遊市場,國內郵輪市場在分銷方式上形成了 買斷包船模式為主、郵輪公司散賣為輔的模式。包船模式能保證旅行社掌握充足的上遊資源,從而取得更為靈活的定價權,在郵輪分銷渠道未成熟的階段,提升了國內郵輪供給量,郵輪包船模式助長了“郵輪熱”現象。


但郵輪包船將銷售的風險由郵輪公司轉移到國內眾多包船旅行社、包船商身上,給分銷商帶來銷售壓力和投資風險。在當前我國郵輪產品缺乏差異性、同質化嚴重的狀況下(當前我國的郵輪航線以日韓短線為主),如果銷售時間緊迫、壓力大(如 2016年韓國疫情影響),為了降低損失,容易導致下遊包船分銷商旅行社 競相削價銷售,引發行業價格戰,使旅行社的收益降低甚至虧損。“ 包船 模式” 是我 國郵輪旅遊初期快速發展的重要推手,但 也是 目前困擾郵輪旅遊繼續前進的魔咒 。在一種長期合作的環境里,只有郵輪營運公司和分銷商實現共贏才能確保我國郵輪旅遊的健康發展。


郵輪代理不僅在中國存在,歐美郵輪代理也是一個主要的郵輪產品銷售方式, 但是比在例往往控制在 60% 左右。另外一種就是直銷,占到 30% 以上。尤其是在美國,旅行社小型化、社區化,星羅棋布,以零售為主,從代理到直客之間的距離很短。但在我國代理銷售占比在 90% 以上,直銷比例不足 10%,十分不利於郵輪旅遊的健康發展。


2016 年皇家加勒比在中國推出“普通團”銷售模式,“普通團”預訂規則,適用於願意從事郵輪產品銷售、但不願承擔過多風險和資金壓力的旅行社。通過這一預訂模式,旅行社的風險將降低,除了訂金外,空艙的風險將由郵輪公司承擔,而旅行社可獲得一定比例的傭金。在“普通團”預訂模式下,旅行社可以自由選擇客房類型和數量,也可以少量切艙後統一 包裝 ,這種模式 下 , 旅行社 和郵輪 運營 公司共同承擔風險,共同維護市場價格。“普通團”銷售模式是業內比較認可的健康模式,未來國內郵輪代理銷售如控制在 60%-70%,直銷提升到 30%-40%之間,整個郵輪旅遊市場將更加規範,除此之外 ,郵輪盈利的“二八定律”也註定要求不僅“包船”,也要包服務, 向上謀求資源端的把控。我們認為, 郵輪公司與代理商的雙贏也會再次推動市場快速發展。


2  長期看:以機票分銷渠道結構變化看未來郵輪分銷結構走勢


我國機票銷售初期以紙質機票為主, 主要通過分銷 代理的 方式出售,代理商就像超市一樣,為顧客提供所有航空公司的票務信息,顧客可以查詢和比較不同航班的票價進行比較,各代理商通常通過超低折扣拉攏客人,但低價競爭導致航空公司和代理商兩敗俱傷。同時航空公司由於沒有渠道優勢,直銷市場嚴重受限。


隨著互聯網技術的發展,現階段我國民航業務已進入電子客票時代,航空公司通過官網提供直銷窗口,旅行社為顧客提供信息從航空公司收取傭金。全球機票分銷系統GDS 的建立更是徹底變革了機票的分銷模式,GDS 不僅僅為股東航空公司提供主機托管服務,旅遊產品分銷服務也是 他們的核心業務 。通過 GDS,遍及全球的旅遊銷售機構可以及時地從航空公司、旅館、租車公司、旅遊公司獲取大量的與旅遊相關的信息,從而為顧客提供快捷、便利、可靠的服務,最重要的是這一系統大大降低了航空公司的分銷成本。


國內郵輪旅遊分銷市場要回到健康理性的軌道上來,也需要從分銷技術上進行徹底革新,建立郵輪領域的 GDS 分銷系統,打造同業分銷批發平臺,同時讓分銷渠道代理實現與全球眾多郵輪公司的數據直連。在該系統下, 旅行社可以無檻註冊成為世界郵輪網代理人,代理世界郵輪網上的產品。作為分銷商,旅行社沒有艙位銷售的壓力,在一定程度上能降低風險。目前國內現有的呈現郵輪產品的平臺,郵輪航線只占全球產品總量 10%,世界郵輪網目前有接近 3 萬個航線航期,價格信息實時同步,用戶可以查詢到余艙量和房間號碼,進行實時預訂。郵輪 GDS 全球分銷系統將是郵輪旅遊分銷的突圍之路,打破低價競爭相互廝殺的困局,引領郵輪旅遊朝著健康方向發展。



全球市場三足鼎立,中國探索多元發展模式


1  全球:三足鼎立正當時


1.1  郵輪旅遊市場集中度高,全產業鏈發展模式明顯


嘉年華郵輪集團 :多品牌、多航線、規模最大、實力最強、全球最賺錢的郵輪集團。正式成立於 1962 年,總部位於美國的邁阿密,擁有 10 個品牌,100 多艘郵輪,航線遍布南北美、歐洲、英國、亞洲、澳大利亞,是目前全球最大的郵輪集團。占據全球郵輪市場接近 47%的市場份額。


皇家加勒比:定位高端消費市場, 註重創新與消費者參與力度,擁有世界上最先進的郵輪 。


皇家加勒比郵輪公司是世界第二大郵輪公司,皇家加勒比郵輪集團擁有 6 大全球性或區域性子品牌,在北美、歐洲、澳大利亞和亞洲等全球 490 個郵輪目的地運營 44 艘郵輪,占據全球郵輪市場 20%的市場份額。


雲頂香港:亞太地區郵輪業的先驅,致力於亞太市場的開拓,航線遍布全球。


雲頂香港有限公司是全球休閑、娛樂和旅遊及酒店服務業的領導企業,其核心業務涵蓋陸地和海上旅遊事業,包括亞太郵輪領導船隊麗星郵輪、首個亞洲本土豪華郵輪品牌星夢郵輪及全球榮獲最多獎項的豪華郵輪品牌水晶郵輪。



1.2 財務方面分析


2015 年對嘉年華集團而言是近年來收益增長最強勁的一年,嘉年華集團在運力和運量沒有明顯增長的前提下近 ,實現凈利潤同比增長近  4.5%,其中岸上旅遊增長貢獻最明顯(超 5%);運營成本同比下降近 7% ,其中郵輪運營下降最明顯(接近 9.5%)。


皇家加勒比郵輪 2015 年在中國郵輪市場配臵了 4 艘郵輪,按照載客數計算約占皇家加勒比總運力的 11.3%。全球運載遊客 540.2 萬人,其中在中國郵輪市場運載遊客約為 61 萬人次左右。


雲頂香港 2015 年在中國郵輪市場配臵了 1 艘郵輪,按照載客數計算約占雲頂香港總運力的 12.2%。全球運載遊客 31.5 萬人,其中 在中國郵輪市場運載遊客為 3.8 萬人次左右。2015 年,雲頂香港實現營業收入 6.9 億美元,同比大幅增長 20.9%。



2 國內郵輪旅遊企業成長迅速,開始探索多元發展模式


作為全球郵輪旅遊市場的增長新亮點,我國郵輪旅遊企業迅速發展,據中國旅遊研究院《2016-2017 中國旅遊消費市場發展報告》顯示: 途牛、同程、攜程是在線郵輪交易規模排名前三的在線旅遊運營商。


2.1  同程旅遊:首創“郵輪+主題”創新模式,多母港布局、多城市滲透


2013 年同程旅遊第一艘包船啟航,標誌著同程旅遊正式涉足郵輪旅遊市場。2014 年5 月,同程旅遊成立郵輪事業部,專註母港郵輪業務,並積極開拓“郵輪+親情”、“郵輪+友情”、“郵輪+愛情”、“郵輪+健康”等各種主題化產品以滿足市場需求。2015 年同程旅遊與多家郵輪公司達成戰略合作,並積極整合資源,線上線下雙輪驅動,多母港布局、多城市滲透郵輪旅遊市場。2016 年同城旅遊服務全線升級,並開始打造高端旅遊產品,布局全球航線,開拓極地郵輪遊輪市場。



2.2  驢媽媽:打造郵輪產品定制化服務,大力發展郵輪包船和切艙服務


2014 年開始驢媽媽嘗試郵輪包船和切艙服務,正式發力郵輪旅遊市場。同年與途牛旅遊達成戰略合作,共同開拓郵輪包艙服務市場。驢媽媽重點布局郵輪旅遊定制化服務產品,並提供碼頭接送、大交通打包等服務。2016 年驢媽媽推出“ 開心旅郵”和其主體化產品“ 爸媽團、相親團等 。目前驢媽媽與皇家加勒比、歌詩達等 10 多家郵輪公司合作,提供 259 條航線,積極開拓東南亞、地中海、加勒比海等領域。



2.3 攜程旅遊:輕度探險、深度體驗,提升高端個性化旅遊體驗


作為我國最大的在線旅遊運營商,早在 2010 年攜程旅遊就作為歌詩達主要線上代理商與歌詩達推出”歌詩達攜程貴賓”,利用其線上郵輪頻的優勢,開發在線出境郵輪旅遊,並推出極地航線。2014 年攜程與皇家加勒比建立戰略合作關系,共同出資成立天海郵輪合資公司,攜程提供營銷網絡、客戶基礎、技術實力以及服務品等全方位的支持,皇家加勒比只要在郵輪運營方面提供支持,天海郵輪立誌打造國內最成功的郵輪公司,提供世界一流的郵輪產品,2014 年天海郵輪遊客突破 4 萬人次,郵輪業務增長超過 100%。2016 年攜程推出“郵輪自由行”,以自由行方式進行岸上觀光,此後推出”輕度探險+奢華體驗之旅“。目前攜程與皇家加勒比、歌詩達等 12 家郵輪公司合作,航線多達 719 條。



2.4 途牛旅遊:合作滴滴提供港口接駁服務,同業鏈接旅行社


途牛旅遊於 2013 年搭建郵輪銷售平臺,正式進入郵輪市場,2014 年郵輪銷售達到 6萬人次。途牛旅遊以多種方式提高遊客體驗感,推出”郵輪+X”系列產品,如:“郵輪+大巴”、 “郵輪+高鐵”、 “郵輪+飛機” 等多種方式搭配交通玩樂產品。同時途牛成立郵輪俱樂部,舉辦出境遊郵輪用戶沙龍活動,提供船上服務、岸上觀光服務,提升出發到達港口服務,如:與滴滴合作提供港口接駁服務,與其他旅行社進行同業鏈接,豐富資源等。2016 年途牛獲得京東、海航旅遊投資,通過資源整合增加上遊資源掌控力度。


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1 凱撒旅遊:打造大全國最大 O2O 郵輪銷售平臺,提供一體化郵輪服務的全產業鏈提供商


凱撒旅遊是國內第一家探索旅行社全產業鏈的公司。公司通過線上線下運營,形成了出境遊產品的全產業鏈綜合運營模式,致力於打造全球化的戰略布局,為客戶提供目的地全程服務。凱撒郵輪推出涉及天津、上海、香港、大連、青島五個郵輪母港 100多個航次的郵輪產品,合作的郵輪公司涵蓋了皇家加勒比、公主、地中海、歌詩達等郵輪品牌,2016 年上半年完成銷售 30 個航次。推出近百個飛機+郵輪的產品;推出環球郵輪產品;運作兩個極地包船項目,極地郵輪市場占有率達到 28.6%。


公司通過搭建凱撒郵輪銷售平臺、60 個郵輪體現中心,建立“凱撒郵輪”子品牌,深入挖掘徒步、遊學、度假等細分領域。 公司通過包船業務,與多家國際郵輪公司展開合作,豐富郵輪產品布局體系。2015 年凱撒旅遊與地中海郵輪簽署了長期合作協議,凱撒旅遊作為獨家運營方,將在人才培訓、設施改造、服務設計、服務運營保障等諸多方面展開深度合作,這開創了中國郵輪史上時限最長、規模最大的包船合作記錄。在凱撒郵輪 2016 年發布的計劃中,全年包船船次、預計輸送遊客數量將問鼎全國第一。對於刺激市場增長來說,新船的加入都會備受關註。2016 年凱撒郵輪已獲得公主郵輪“黃金公主號”華北區獨家運營和 MSC 郵輪“抒情號”的獨家運營。公司表示,未來三年將持續加大對郵輪業務的投入,力爭打造全國最大的線上線下一體化郵輪銷售平臺,致力於提供一體化的郵輪服務。



2 眾信旅遊:整合出境旅遊市場和國際郵輪旅遊資源,長線郵輪出遊市場競爭優勢明顯


我國最大的出境遊運營商之一。自 2005 年以來,在中國出境遊市場中,眾信旅遊一直保持著優勢,特別是在長線出境遊市場上占據領先地位,多次榮獲產品創新獎和營銷創新獎等獎項。眾信旅遊是國內首家自主運作大型境外郵輪包船的旅行社,2009年至 2015 年來連續六年獲得 MSC 地中海郵輪大中華區銷售冠軍的殊榮。郵輪旅遊是眾信集中精力打造的優勢細分業務,為滿足郵輪旅遊愛好者的多樣化需求,眾信旅遊與多家國際著名郵輪公司合作,除地中海郵輪以外,現已是歌詩達郵輪、皇家加勒比國際遊輪等多家全球頂級郵輪公司核心代理,郵輪線路豐富。



3 北部灣旅:A 股海洋旅遊龍頭企業優勢明顯,“海陸島”聯動獲取更多國內外航線


公司所處北部灣是“海上絲綢之路”的重要始發港,隨著國家“一帶一路”戰略推進,海洋旅遊將成為建設海洋強國、帶動海洋經濟產業鏈的重要增長極,同時也是旅遊消費升級的新供給。為 作為 A  股 海洋旅遊的龍頭企業,北部灣旅 現已發展成為集組織招徠、接待服務、遊覽觀光、海上旅遊運輸、旅遊項目開發建設運營為一體的複合型旅遊服務企業。公司業務主要包括旅遊運輸業務和旅行社兩部分,目前已開辟北海至潿洲島、北海至海口、煙臺至長島、蓬萊至長島 4 條海洋旅遊航線,擁有 10 艘船只。“航線運營+海島開發”為公司的經典模式,以“海陸島”聯動開發的模式進行實體業務拓展,獲取更多的國內外航線,短期海洋旅遊等將對業績實現強支撐,而長期看景區運營將為公司業績帶來較大提升空間。


集團優質資產整合預期升溫, 積極布局郵輪市場 。公司憑借海運及碼頭壟斷優勢、將公司旅遊業務向海島景區等上遊休閑要素延伸,使得旅遊航線運營和海島景區開發一體化運營;憑借自身豐富的船舶管理和調度經驗,積極布局郵輪藍海市場。


(完)

股市有風險,投資需謹慎。本文僅供受眾參考,不代表任何投資建議,任何參考本文所作的投資決策皆為受眾自行獨立作出,造成的經濟、財務或其他風險均由受眾自擔。


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旅遊 漂浮 海上 黃金 產業 郵輪 阿拉斯 阿拉 加、 南極洲 南極 尼羅河 尼羅 夏威夷 夏威 是一 一種 什麼 樣的 體驗
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點睛丨海南鼓勵郵輪旅遊發展 產業或迎春風

從海南省旅遊委獲悉,經海南省政府同意,近日由海南省旅遊委、海南省財政廳共同擬制的《海南省鼓勵郵輪旅遊產業發展財政獎勵實施辦法(試行)》出臺,對郵輪旅遊產業實施獎勵政策。

近年來,我國郵輪旅遊產業發展迅猛。隨著周邊各國對郵輪旅遊的簽證放寬,我國出境郵輪旅遊市場不斷擴大,多家國際郵輪公司在國內設置郵輪母港。而隨著國內旅遊消費的日益增加,國內遊郵輪旅遊也越來越受到大眾青睞。相關報告預測,2017年中國郵輪總航次將達到1053次,同比增長27.6%。數據顯示,今年春節郵輪出遊人次增長達1.7倍。

此次海南發布《海南省鼓勵郵輪旅遊產業發展財政獎勵實施辦法(試行)》,根據該《辦法》,海南省對選擇本省郵輪港作為始發港或訪問港開展運營的郵輪公司進行獎勵。這將可能促使國內和國際郵輪公司考慮將海南作為其中國大陸市場一個重要港口進行相關的旅遊線路開發,給海南旅遊和郵輪旅遊產業發展帶來春風。

其實,海南多年來一直是我國的大熱的旅遊目的地之一,三亞市更是多年蟬聯國內節假日旅遊十大熱門目的地。在中國旅遊研究院、攜程旅行網聯合發布的《2017春節旅遊趨勢報告與人氣排行榜》 中顯示,三亞再一次名列榜首。相關數據顯示,2017年春節黃金周期間,海南省接待遊客515.76萬人次,同比增長11.9%,實現旅遊總收入124.42億元,同比增長18.1%。其中,三亞市接待遊客95.73萬人次,同比增長14.07%,實現旅遊總收入90.64億元,同比增長19.6%。海口市也實現旅遊總收入18.37億元,同比增長10.86%。

從這一系列數據不難看出,海南旅遊市場一直大受民眾喜愛。此次海南鼓勵郵輪旅遊產業在當地發展可能希望通過結合當地旅遊資源優勢,開發新的旅遊路線,再次推動海南乃至周邊旅遊業繼續蓬勃發展。

A股市場中,海峽股份(002320.SZ)、海德股份(000567.SZ)、海南航空(600221.SH)等相關個股值得關註。

 

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點睛 海南 鼓勵 郵輪 旅遊 發展 產業 或迎 春風
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攜程副董事長範敏:郵輪旅遊不能靠低價戰 天海郵輪謀組船隊

隨著郵輪旅遊近幾年升溫,市場競爭也加劇,攜程系的天海郵輪正謀策略升級。

攜程副董事長,天海郵輪董事長範敏3月7日接受第一財經記者專訪時透露,其目前正在對產品做結構性調整,開發深度遊和個性遊路線,如今各大郵輪公司進入了“練內功”時代,再靠低價戰已沒有太大意義,而是要靠產品去競爭。天海郵輪希望未來可以組建一個具有一定規模的船隊。

“中國的旅遊產業目前已經到了一個拐點,休閑旅遊開始升溫,所以深度旅遊和個性化旅遊越來越被遊客所需要。我們天海郵輪正在推出新的四夜五天一港路線,這在以前好像不太合理,一般都要停靠兩個港口,而如今這樣停靠一港的設置是順應市場的。”範敏告訴第一財經記者。

範敏介紹,具體線路來看,以往是,第一天傍晚上海出發,第二天中午到第一個港口,晚上返港開船,第三天上午10點左右到第二個港口、傍晚7點左右返港開船,第四天海上巡航,第五天一早回到上海,而以後的產品會調整為,第二天傍晚上海出發,第二天海上巡航,主題活動;第三天一早到日本港口,傍晚出發,爭取呆滿10小時-12小時,第四天海上巡航,主題活動或讓遊客船上休閑放松,第五天一早回到上海。

“這一策略變化背後的意義是深刻的,這可以改變我們的線路和模式,開發新的產品並吸引更多客源。以往停兩港,都是半天,或者大半天,現在停一港,呆滿一天。會有更多岸上活動時間;以往海上巡航一天,客人往往剛熟悉郵輪上各種設施,或者來來不及參加主題活動,郵輪就回到上海了。現在有至少兩天海上巡航時間,能更好的參加主題活動,體驗郵輪生活。”範敏指出,天海郵輪屬於中型遊郵輪,比較適合做主題活動,整體1000個客房不到,有些演出活動,流轉兩輪就可以覆蓋到所有的客人,而動輒數千人規模的巨型郵輪則不可能將演出活動覆蓋到全部客人。

“由於我們的覆蓋率更高,因此我們就更加應該延長客人在郵輪上遊覽和參與主題活動的時間,甚至可以做定制一些服務。”範敏說。

第一財經記者在采訪中了解到,目前很多郵輪旅遊銷售的模式都是包船分銷,由旅行社負責岸上遊覽的產品開發,這其中質量參差不齊,為了升級線路,天海郵輪正在考慮分步驟將岸上遊和船上遊板塊進行業務調整。

“第一步我們會在攜程自營的航次中把旅遊產品分立出來,每一個航次都會放入郵輪自由行;第二步是對高價艙位的客人提供包車服務,而不是和大型旅遊團隊走一樣的路線。高價艙位客人的產品可以定制化。第三步則是船上的服務產品在網絡上銷售,包含Wi-Fi套餐等。”範敏告訴第一財經記者。

天海郵輪公司首航於2015年5月,是中國第一家本土豪華郵輪公司,由攜程和美國皇家加勒比郵輪有限公司共同組建。 天海郵輪公司旗下首條郵輪“新世紀號”,目前運營了100多個航次。

第一財經記者註意到,這幾年隨著郵輪旅遊越發受市場歡迎,各大郵輪公司和旅遊企業在郵輪市場的爭奪愈發激烈。

談及競爭,範敏表示:“天海郵輪首航近兩年了,這段時間,諸多郵輪公司力拓路線也等於是在教育市場,讓大家覺得郵輪並不是奢華產品,而是普通老百姓都可以坐得起的,這是一個普及化的過程。但這兩年最大的痛點在於分銷渠道,低價競爭,岸上遊體驗不是太好。我覺得目前各大郵輪公司進入了‘練內功’時代,現在把郵輪目的地做了調整後,再靠低價沒有太大意義,而是要靠產品去競爭。把我們的產品和服務深化。天海郵輪麾下目前是一艘船,我們很希望未來可以組建一個具有一定規模的船隊。”

根據中國交通運輸協會郵輪遊艇分會(CCYIA)數據統計,2016年,全國10大港口城市共接待郵輪996艘次,同比增長58%,接待郵輪出入境中外郵輪旅客226萬人,同比增長82%。2015年,全國十大港口共接待郵輪629艘次,同比增長35%;郵輪遊客出入境124萬人,同比增長44%。

攜程 董事長 董事 範敏 郵輪 旅遊 不能 低價 天海 謀組 船隊
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萬噸豪華郵輪+100家上市公司董事長+1500位創業者,你需要一張金融圈的船票…

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0806/164487.shtml

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黑馬哥 黑馬哥

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出品 | 創業黑馬&熊貓金控

文 | 黑馬哥

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王健林、馬雲、馬化騰、王衛、丁磊、李彥宏、許家印、張誌東、雷軍、宗慶後、周群飛、郭廣昌、劉強東、江南春、李書福、王傳福、張近東、謝世煌、陳發樹、史玉柱、汪韜、賈躍亭……

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邀請百余位上市公司創始人,

數十名明星項目投資人和創業者,

還有各界精英人士以及知名媒體,

來一次說走就走的海上奇幻漂流。

熊貓金控&創業黑馬聯合發起,

2017年10月12日-16日,

從上海起航 - 沖繩登陸 - 上海歸航,

一次五天四夜的海上遊學。

這次絕對是金融圈年度最大的Party,

天海郵輪-新世紀號,

排水量10萬噸,載客量1500人,

船上有最完善最豪華的娛樂設施,

有精彩絕倫的歌舞表演,

有異國風情的酒吧K廳,

有充滿藝術氣息的名師畫廊,

更有創投圈流行的德撲大賽…

2

當你倚靠在船頭的欄桿上,

瞭望太平洋的碧藍天空之時,

在海風吹來的方向,

某位知名投資人就站在那里,

何不上去聊上兩句,

講一講自己的項目進度;

當你沈浸在酣暢淋漓的德撲大戰時,

有一群上市公司董事長,

在你身後當你的觀眾;

當你在燈火搖曳酒吧微醺後,

周圍的創業者也都打開了話匣子…

康德曾經說過,

大海之所以偉大,除它美麗、壯闊、坦蕩外,

還有一種自我凈化的能力。

大海是一個百川匯聚的地方,

也是給人類最原始啟發的源頭。

3

熊貓金控股份有限公司(股票代碼:600599),

註冊資金1.66 億元人民幣,

總市值超過40億元人民幣,

2001年8月28日在上交所掛牌上市,

前身熊貓煙花是全球最大的煙花企業。

本次出海聚焦金融圈+創投圈,

熊貓金控將邀請100位上市公司的董事長,

(身價加起來666666666666元)

百位創業者和投資大咖,

(都是各個創業領域的精英領袖)

當“國寶熊貓”與“創業黑馬”相遇,

這將是一場天地融合之旅。

金融的下半場已經到來,

這會是一個全民投資、全民創富的時代,

而整個造富模式在發生變化,

所有的有識之士都急著“上船”,

可是大部分人,

卻苦於找不到一張“船票”。 

和1500位金融、創投精英,

體驗5天4夜的論道之旅,

在這里每一分鐘,

都可能會成為你生涯的轉折點, 

通往成功和財富的路有千千萬萬條,

這可能是離你最近的一條。

這艘方舟共有1500個席位,

除了VIP和工作人士內置500個席位,

開放其中1000張船票,

目前已經內置邀請分配600張,

還有400個席位可搶票。

8月7日,在創業大街,

我們還將舉辦一場盛大的發布會,

屆時將在起航儀式上統一授票,

揭曉這次奇幻之旅的首批領航導師,

現場還會有媒體互動和抽獎環節。

當海上的風吹起來了,

要不要一起去浪?

1

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熊貓金控
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[基金股]雲頂香港(0678,前麗星郵輪)專區(關係:0053)

1 : GS(14)@2011-08-28 19:35:06

(blank)
2 : GS(14)@2011-08-28 19:35:22

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110828030_C.pdf
業績大反彈,終於勁賺
3 : GS(14)@2012-03-24 18:24:13

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120322761_C.pdf
678
增長2倍,至1.62億,負債輕。
前景
於二零一一年十一月初,寶瓶星號將進行三亞首航,於區內行走四日三夜及三日兩夜航線,到訪城市包括峴港、順化市及下龍灣。近期,於二零一二年三月九日獲授跨境通行批准,讓海南永久居民持有效身份證可享受該船舶多條航線直至二零一二年四月一日,隨後,該船舶按計劃重返台灣行走夏季航線。在船隊中,以新加坡為母港的處女星號在新年期間進行25,000,000美元的翻新改造工程,並於二零一二年一月二十三日重新推出市場。該船舶目前以全新船身設計航行,提供多項精彩的娛樂活動及美味的餐飲選擇。於香港的雙魚星號及於馬來西亞檳城的天秤星號,持續於各航線提供精彩的船上休閒及娛樂選擇。
於二零一一年其第二年全年營運期間,新港城馬尼拉雲頂世界進一步擴展其休閒、旅遊款待及娛樂設施。值得注意的項目,包括雲頂會於六月正式推出、Remington Hotel自十一月開業其712間客房已有309間推出市場服務及遊樂中心GameZoo Arcade於十二月開幕。Remington Hotel預期於二零一二年上半年全面開業。展望未來,112,050平方米的會議中心施工將會繼續進行,預計將於二零一三年落成,設有14個多功能會議室及4個宴會廳。興建的新造豪華酒店將於未來兩年期間分階段推出市場。
成功舉辦冠名大賽後,挪威郵輪持續對兩艘新建造船舶充滿期待。該兩艘新建造船舶名為Norwegian Breakaway及Norwegian Getaway,將分別於二零一三年及二零一四年上半年交付。提供全部含套房設施類型的規劃及服務,由廣受大眾喜愛的單室公寓郵輪客房至The Haven的豪華套房,該等規劃及服務均已推出市場並大獲好評。Norwegian Breakaway將於二零一三年四月三十日開始其七天跨大西洋航行,由英國南安普頓航行至紐約市。隨後,該船舶將以紐約市為母港為期一年,該船舶乃以紐約市為母港的最大型郵輪。挪威郵輪於其面積為250畝的巴哈馬群島Great Stirrup Cay亦作出25,000,000美元的投資,以進一步提升其郵輪旅客的私人島嶼旅遊體驗。
4 : GS(14)@2012-08-25 12:52:59

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120824642_C.pdf

盈利跌30%,至3,200萬,輕債

營業額
本集團於二零一二年上半年的收益總額為217,600,000美元,較二零一一年上半年的223,800,000美元減少2.8%。收益總額減少主要由於在二零一二年六月出售挪威之天號後船舶租賃收入減少以及博彩收益減少所致。
乘客船票收益增加1.6%,乃主要由於香港、台灣及馬來西亞地區的收益率改善所致。
船上收益增加12.2%,乃由於寶瓶星號自二零一一年十一月開始其於三亞首航所致。
成本及開支
二零一二年上半年的未計融資成本及其他項目的成本及開支總額為211,700,000美元,較二零一一年上半年的203,500,000美元增加8,200,000美元。
經營開支(不包括折舊及攤銷)由二零一一年上半年的130,200,000美元增加9,300,000美元(7.2%)至二零一二年上半年的139,500,000美元,主要由於調配寶瓶星號至三亞、薪金及較高的燃料支出所致。於二零一二年上半年,麗星亞洲的平均燃料價格由二零一一年上半年的每公噸583美元上升約22.3%至二零一二年上半年的每公噸713美元。不包括燃料開支,經營開支總額增加4.1%,按每個可載客郵輪日數基準計算,較二零一一年上半年則減少6.5%。
銷售、一般及行政開支(不包括折舊及攤銷)由二零一一年上半年的35,400,000美元增加5,800,000美元
(16.5%)至二零一二年上半年的41,200,000美元,主要由於二零一二年上半年的薪金相關成本增加所致。
折舊及攤銷開支減少7,000,000美元(18.5%),主要由於挪威之天號自二零一二年三月起重新分類至持作銷售用途的非流動資產及於二零一一年十一月出售一項在澳門的物業所致。
未計利息、稅項、折舊及攤銷前盈利
於二零一二年上半年,本集團的未計利息、稅項、折舊及攤銷前盈利為36,900,000美元,較二零一一年上半年的58,300,000美元減少36.7%。
...
前景
麗星亞洲繼續優化旗下產品、增加船上零售供應及擴大其調配航線,以更廣闊的顧客群組為服務對象。挪威之夢號將改名為雙子星號,並將於二零一二年下半年進行大型翻新及保養工程後於二零一三年初調配往北亞。寶瓶星號將就其於二零一二年十一月重返三亞航線的一系列宣傳活動作準備,而在海南政府於今年三月簽發跨境通行後,海南永久居民持有效身份證而毋需簽證許可便可享用多條刺激的航線。
Travellers正持續提升馬尼拉雲頂世界產業,以擴大其休閒娛樂供應,包括增建豪華酒店、增加萬豪酒店的酒店客房量及興建一個會議展覽中心(設有14個多功能會議室及4個宴會廳,預期將於二零一三年竣工)。
繼二零一一年取得成功後,Norwegian繼續鞏固其在郵輪行業中的市場地位,並就其兩艘分別於二零一三年及二零一四年春季交付的新造船舶挪威逍遙號及挪威暢意號充滿期待。挪威逍遙號將以紐約市為母港,並將成為該市的標誌性船舶,設有獨一無二的多層水上公園,並擁有五個全尺寸滑水梯、百老匯表演及全國聞名的娛樂場以及一位享譽聲名的名廚,其航線亦令人興奮。
Norwegian集團
下述評論乃根據Norwegian集團的美國公認會計原則財務報表而編製。
二零一二年的收益總額較二零一一年增加3.2%。二零一二年的收益淨額增加3.6%,主要由於可載客郵輪日數增加1.9%及淨收益率增加1.6%所致。二零一二年的可載客郵輪日數增加乃主要由於若干維修及保養的時間安排所致,而淨收益率增加則主要由於乘客船票訂價增加所致。
二零一二年的船舶經營開支總額較二零一一年增加2.0%,乃由於船舶經營開支增加所致。船舶經營開支增加主要因平均燃料價格由二零一一年的每公噸557美元增加15%至二零一二年的每公噸640美元導致燃料開支增加所致,惟主要由若干維修及保養開支的時間安排所抵銷。按可載客郵輪日數為基準,郵輪旅遊成本淨額略為減少,乃由於上文所述受若干維修及保養開支的時間安排影響所致,惟主要由燃料開支增加所抵銷。不包括燃料開支,每個可載客郵輪日數的郵輪旅遊成本淨額減少3.5%。
利息開支淨額由二零一一年的94,600,000美元增至二零一二年的95,100,000美元,主要由於平均利率增加及撇銷與償還若干信貸融資有關的遞延融資費用所致。
Travellers集團
於二零一二年上半年, Travellers集團錄得收益總額358,400,000美元及未計利息、稅項、折舊及攤銷前盈利84,800,000美元,而二零一一年上半年的收益總額及未計利息、稅項、折舊及攤銷前盈利則分別為280,600,000美元及88,200,000美元。收益總額增加主要由於博彩營運帶來的收益增加所致。
二零一二年上半年的經營開支總額為100,100,000美元,而二零一一年上半年則為77,700,000美元,主要由於增聘人手以支持營運擴充,以及加強市場推廣及廣告力度以宣傳綜合渡假項目所致。
融資成本於二零一二年上半年為18,100,000美元,而二零一一年上半年則為16,000,000美元,主要由於銀行借款利息及於二零一零年十月發行300,000,000美元七年期債券,用以撥付資本與項目開支及作一般企業用途所致。
收入淨額由二零一一年上半年的54,000,000美元減少至二零一二年上半年的43,200,000美元。
如二零一一年年報所披露,於二零一二年二月二十九日,菲律賓國內稅務局(the Bureau of Internal Revenue)(「國內稅務局」)發出國內稅務局收益備忘錄通函(Revenue Memorandum Circular)第8-2012號,宣佈根據一九九七年國家內部稅法(the National Internal Revenue Code)第27(c)節第RA 9337條第1節的修訂,菲律賓娛樂及博彩公司(the Philippine Amusement and Gaming Corporation)(「PAGCOR」)不獲豁免繳納企業所得稅。
有關就PAGCOR不獲豁免繳納企業所得稅會否適用於PAGCOR許可執照持有人(如Travellers集團)而引致的不明朗因素事項於期內並無重大進展,故並無在截至二零一二年六月三十日的未經審核簡明綜合中期財務資料中確認撥備。
5 : greatsoup38(830)@2012-10-14 13:12:29

http://cn.reuters.com/article/cnMktNews/idCNSB204309720121011
路透香港10月11日電---湯森路透旗下基點根據週三香港證券交易所的一份公告指出,云頂香港有限公司於10月9日與美銀美林、CIMB Bank Berhad

Labuan Offshore Branch及馬來亞銀行簽署了3億美元三年期貸款協議.

該項有擔保貸款由1億美元的定期貸款和2億美元的循環貸款兩部分組成.

根據一位消息人士,這三家銀行分別承貸1億美元,利率為較倫敦銀行間拆放款利率(LIBOR)加碼約350個基點.

另一位消息人士稱,借款方之前曾考慮於債券市場籌資,但最終選擇以貸款融資.

根據公告,貸款籌得的資金將用於"一般企業用途,及支付有關融資文件相關費用、成本及開支提供資金".

6月路透曾報導稱,云頂集團已向監管當局遞交申請,要求將對澳洲Echo Entertainment Group的持股比例擴大至逾10%,可能與持股10%的Crown形成收購戰.在澳洲證券交易所上市的Echo旗下有四家賭場酒店.

消息人士無法證實是項3億美元貸款是否有具體用途,但不排除資金用於未來的可能收購.

8月云頂香港自行安排了一項6億美元七年期貸款案.此項貸款被用於2010年相同金額貸款的再融資,而且亦用於一般企業用途.參與此項貸款案的銀行包括:美銀美林、東方匯理銀行、DNB銀行、匯豐銀行、馬來亞銀行、華僑銀行、RHB銀行和三井住友銀行馬來西亞分行.

曾經以麗星郵輪聞名的云頂香港,業務涉及休閒、娛樂和旅館業.云頂香港是云頂集團的一部分,而云頂集團歸屬於位於馬來西亞的云頂公司.(完)

--編譯 蘭秀娟;審校 蔡美珍
6 : greatsoup38(830)@2013-01-09 00:12:06

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20130108520_C.pdf
本公司董事會(「董事會」)謹此向本公司股東(「股東」)及/或其他投資者提供最新資料,Norwegian Cruise Line Holdings Ltd.(「發行人」)的初步招股章程(「初步招股章程」)已提交予美國證券交易委員會(「美國證券交易委員會」)。NCLC通知本公司,發行人普通股的首次公開發售建議(「發售」)於二零一三年一月八日展開。
就完成發售而言,NCLC已發行普通股將獲交換為發行人(一間新設立的控股公司)的普通股,因此,發行人將成為NCLC 100%普通股的擁有人(「企業重組」)。
根據初步招股章程,預期發行人將於其首次公開發售中提呈發售最多達27,058,824股每股面值0.001美元的普通股(包括包銷商購買額外股份的選擇權)。發行人預期首次公開發售價格將介乎每股普通股16.00美元至18.00美元,並擬以「NCLH」代碼將其普通股在納斯達克全球精選市場上市。
截至本公佈日期,本公司間接持有NCLC百分之五十(50%)的已發行股份。本公司現時無意在發售中提呈出售其任何股權。根據初步招股章程所載的資料,並且假設首次公開發售價格為每股17.00美元(即初步招股章程所載列估計價格範圍的中位數)的情況下,由於發行人在發售中發行新普通股,預期本公司實益擁有發行人普通股的百分比將於企業重組及發售完成後被攤薄至44.1%(假設包銷商並無行使購買額外股份的選擇權)或43.4%(假設包銷商全面行使購買額外股份的選擇權)。於發售完成後,根據初步招股章程所載列估計價格範圍的中位數為基準,預期發行人所擁有的NCLC普通股相當於擁有NCLC 97.4%經濟利益。

http://www.sec.gov/Archives/edga ... 058/d345508ds1a.htm
招股書
7 : greatsoup38(830)@2013-03-24 18:49:26

678
盈利增20%,至1.82億,輕債
8 : GS(14)@2013-08-16 12:44:29

盈警
9 : GS(14)@2013-08-21 01:37:10

轉盈為虧,蝕5,400萬,輕債
10 : greatsoup38(830)@2013-10-07 23:15:50

起大船
11 : 杠杆套利(41440)@2013-12-26 04:45:24

云顶香港进军中国河北 打造滑雪度假村 中国云顶酒店开幕

http://aseantradinglink.blogspot ... s-new-lodge-at.html
12 : GS(14)@2014-02-23 14:29:23

678
13 : GS(14)@2014-03-05 09:41:06

678

賣附屬股份
14 : hoyin86(39556)@2014-03-05 10:30:36

原來呢隻是麗生郵輪,唔講仲以為是賭股哈哈
15 : greatsoup38(830)@2014-03-05 22:06:20

hoyin8614樓提及
原來呢隻是麗生郵輪,唔講仲以為是賭股哈哈


是呀,是麗星,之前都好似有個賭牌,後尾都唔關他事
16 : qt(2571)@2014-04-26 17:28:28

http://cn.reuters.com/articlePrint?articleId=CNL3S0NH1CX20140425

路透基點:雲頂香港2012年6億美元貸款有部分在二級市場出售
2014年4月25日星期五12:44 BJT
路透香港4月25日- 湯森路透旗下基點援引消息人士稱,雲頂香港有限公司2012年8月簽署的6億美元七年期貸款中,有1,500萬美元貸款本月在二級市場上以面值98.9%左右的價格售出。

該項貸款包括兩部分:4億美元定期貸款和2億美元循環信貸。本次出售的貸款來自這兩部分。

3月時有報導稱,有2,200-2,300萬美元定期貸款以面值99%的價格掛出。

根據一位消息人士,雲頂香港這筆貸款的利率較LIBOR加碼300基點。

根據湯森路透LPC數據,本次貸款的牽頭行為DNB銀行、匯豐銀行、馬來亞銀行、華僑銀行和RHB銀行。美國銀行美林、東方匯理銀行和三井住友銀行為主辦行。

雲頂香港的前身為麗星郵輪,是全球休閒、娛樂和旅遊及酒店服務業之領導企業。該公司為馬拉西亞Genting Bhd旗下云頂集團的分支。

雲頂香港最近一次在市場融資是2012年10月,當時公司獲得3億美元三年期貸款,利率為加碼350基點左右。參貸銀行為BAML、CIMB Bank Berhad Labuan Offshore Branch和馬來亞銀行。(完)
17 : greatsoup38(830)@2014-05-08 01:24:41

678
18 : GS(14)@2014-07-27 19:25:38

盈喜
19 : GS(14)@2014-08-30 11:47:55

轉賺4,500萬,2.5億現金
20 : GS(14)@2014-11-19 02:35:42

678入股582 賭場50%股權
21 : GS(14)@2014-11-19 02:36:18

678入股582 賭場50%股權
22 : greatsoup38(830)@2015-02-08 15:29:45

盈警
23 : GS(14)@2015-02-18 09:30:32

盈利警告的補充公佈
24 : greatsoup38(830)@2015-03-04 01:27:48

買對手
25 : GS(14)@2015-05-13 12:24:34

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150513/news/ec_ecd1.htm
【明報專訊】雲頂香港(0678)的母公司馬來西亞雲頂宣布,該公司擬向股東尋求一年期授權,以將手上逾14.31億股雲頂香港的股份,即相當於17.81%股權,出售套現,擬藉此交易套回4.72億美元(約36.72億港元),班資回馬來西亞,發展總值1072億港元的綜合旅遊計劃。

  該集團指出,將通過公開市場、場外或綜合兩者,減持雲頂香港股份。其在帳目上,已經將雲頂香港視為可供出售金融資產,入帳的投資成本為46.83億港元,截至2014年底止在雲頂香港直接持股18.06%。連同主席林國泰手上持股一併計算,林氏家族在雲頂香港持股比例達79.74%。現時雲頂香港主要經營郵輪業務,亦在菲律賓投資馬尼拉名勝世界綜合渡假村。

澳門勞工局接貴賓廳員工求助

此外,澳門貴賓廳行業經過一輪調整後,經濟財政司司長梁維特對當地傳媒指出,當地勞工局共收到6個貴賓廳、為數50人提出求助,涉及職位包括司機、公關及帳房職員。政府已經要求博彩企業,提出讓員工向上或橫向流動的計劃。

26 : greatsoup38(830)@2015-07-19 02:21:14

盈喜
27 : greatsoup38(830)@2015-07-30 01:49:59

582 購回678 之賭場資產
28 : greatsoup38(830)@2015-08-21 02:09:00

盈利降87.5%,至500萬,25億現金
29 : GS(14)@2016-02-03 11:34:58

大盈喜
30 : GS(14)@2016-03-02 15:44:04

船廠都賣
31 : GS(14)@2016-03-20 23:54:50

轉虧8,000萬,27億可變現資產
32 : GS(14)@2016-03-28 22:20:40

買飛機
33 : qt(2571)@2016-07-23 10:02:32

http://cn.reuters.com/article/idCNL4S1A51EM

路透基點:雲頂香港簽訂5億美元有擔保貸款--TRLPC

路透香港7月18日- 湯森路透旗下基點報導,據消息人士及香港證交所文件,馬來西亞雲頂集團旗下郵輪業務分支--雲頂香港在7月14日簽訂5
億美元六年期有擔保貸款。
  
   Credit Agricole Asia Shipfinance為額度和擔保品控管行, Credi
t Agricole CIB、DNB Asia、馬來亞銀行、RHB Bank和法國巴黎銀行為牽頭行。
  
  消息人士稱,貸款包括A部分3億美元定期貸款和B部分2億美元循環貸款,利率為225​​個基點。
  
  擔保品為六艘船隻。 資金用於再融資和一般企業用途。 (完)
34 : greatsoup38(830)@2016-07-23 12:32:10

呢單都真是幾唔錯
35 : GS(14)@2016-08-02 17:55:36

盈警
36 : GS(14)@2016-09-04 01:53:31

轉虧6,000萬,17.9億現金
37 : greatsoup38(830)@2017-01-24 03:28:40

本公佈由本公司根據上市規則第 13.09(2) 條及證券及期貨條例第 XIVA 部作出。董事會
謹此通知本公司股東、投資者及潛在投資者,根據對最近期未經審核財務資料作出的初
步評估,撇除應佔 Travellers International Hotel Group, Inc.(「Travellers」)的業績,
預期本集團於截至二零一六年十二月三十一日止年度錄得的綜合虧損淨額介乎
500,000,000美元至550,000,000美元之間,對比截至二零一五年十二月三十一日止年度的
綜合溢利淨額(不包括應佔 Travellers 的業績)則約為2,100,000,000 美元。
38 : GS(14)@2017-03-20 01:20:54

虧損增1.5倍,至2億,8億可變現資產
39 : GS(14)@2017-06-22 11:28:47

馬尼拉雲頂世界乃由本公司一間聯營公司 Travellers International Hotel Group, Inc.
(「Travellers」)所營運。
於二零一七年六月十三日,Travellers 向菲律賓證券交易所發出公佈,表示菲律賓
娛樂及博彩公司(Philippine Amusement and Gaming Corporation(「PAGCOR」))
已頒令暫停 Travellers 經營娛樂場及其他博彩設施的臨時許可執照,以待 PAGCOR
調查 Travellers 於該事件中的指稱責任,並作出最終確定。
董事會正密切注視該事件的往後發展及調查,並繼續評估該事件對本公司及其業務
的影響。
本公司將就任何重大進展於有需要及適當時候,並遵守香港聯合交易所有限公司證
券上市規則及香港證券及期貨條例的規定,向股東匯報最新情況。
40 : to10midnight(57269)@2017-06-29 16:32:15

E 排都幾多唔好野
41 : GS(14)@2017-06-30 07:46:07

等下先
42 : GS(14)@2017-07-31 18:38:30

本公佈由本公司根據上市規則第 13.09(2) 條及證券及期貨條例第 XIVA 部作出。董事會
謹此通知本公司股東、投資者及潛在投資者,根據對最近期未經審核財務資料作出的初
步評估,撇除應佔 Travellers International Hotel Group, Inc.(「Travellers」)的業績,
預期本集團 於截至 二零一 七年 六月三 十日止六個 月錄得 的綜合虧損 淨額介 乎
200,000,000 美元至 220,000,000 美元之間,對比截至二零一六年六月三十日止六個月的
綜合虧損淨額(不包括應佔 Travellers 的業績)則約為 73,700,000 美元。

43 : greatsoup38(830)@2017-08-13 22:28:35

減持附屬
44 : greatsoup38(830)@2017-08-19 06:59:11

虧損增230%,至2.14億,8.6億現金
45 : GS(14)@2018-02-01 09:43:57

本公佈由本公司根據上市規則第 13.09(2) 條及證券及期貨條例第 XIVA 部作出。董事會
謹此通知本公司股東、投資者及潛在投資者,根據對最近期未經審核財務資料作出的初
步評估,撇除應佔 Travellers International Hotel Group, Inc.(「Travellers」)的業績,
預期本集團於截至二零一七年十二月三十一日止年度錄得的綜合虧損淨額介乎
240,000,000 美元至 270,000,000 美元之間,對比截至二零一六年十二月三十一日止年度
的綜合虧損淨額(不包括應佔 Travellers 的業績)則約為 537,000,000 美元。

46 : GS(14)@2018-03-02 12:40:42

二次公開發售
NORWEGIAN CRUISE LINE HOLDINGS LTD.
普通股的
主要交易

恢復買賣
47 : greatsoup38(830)@2018-04-08 23:18:14

虧,輕債
48 : GS(14)@2018-04-09 01:24:10

虧,重債
49 : GS(14)@2018-04-19 06:20:18

賣附屬
50 : GS(14)@2018-11-13 10:44:57

九個月
以百萬元菲律賓披索計算 二零一八年 二零一七年 變動百分比
收益總額
博彩 13,754.7 12,800.9 7.5%
非博彩 3,229.0 2,900.1 11.3%
總計 16,983.7 15,701.0 8.2%

毛利 9,570.3 8,909.0 7.4%
經營溢利 233.6 1,160.0 (79.9%)
溢利(虧損)淨額 1,821.1 (36.8) 5,048.6%
未計利息、稅項、折舊及攤銷前盈利 1,782.3 2,588.9 (31.2%)
51 : GS(14)@2018-11-30 11:31:23

概要
董事會欣然宣佈,於二零一八年十一月二十八日(紐約時間),本公司的一間全資附
屬公司 Star NCLC 與 NCLH、其他售股股東及包銷商訂立包銷協議,據此,Star NCLC
同意(其中包括)根據出售授權向包銷商出售雲頂出售股份。
出售授權
茲提述有關出售授權的該公佈及該通函。於二零一八年六月十五日舉行的本公司股東
特別大會上,股東授予董事會出售授權,授權董事會可自二零一八年六月十五日起 12
個月期間內不時出售最多達 3,148,307 股 NCLH 股份(可予調整),即本集團於股東特別
大會當日持有的餘下 NCLH 股份。誠如該通函所披露,倘該出售或自二零一八年六月
十五日起合併計算的出售將構成上市規則項下的一項須予披露交易,將另行刊發有關
根據出售授權作出出售的公佈。
52 : GS(14)@2019-01-30 05:54:00

騙子這樣都想到,勁!
53 : 678(61405)@2019-03-09 19:12:34

湯財兄, #00678, $1買得嗎? 謝謝
54 : SYSTEM(-101)@2019-03-10 08:57:31

mmogomlb所發的貼子已被greatsoup(管理組:8) 刪除了。(原因:廣告) 存檔ID:524
55 : GS(14)@2019-03-10 10:46:55

67853樓提及
湯財兄, #00678, $1買得嗎? 謝謝


不懂回答你的問題
56 : 678(61405)@2019-03-10 14:34:51

湯財兄你好, 請問為什麼#00678會是「高度不適合投資」?
謝謝!
57 : GS(14)@2019-03-10 15:28:56

67856樓提及
湯財兄你好, 請問為什麼#00678會是「高度不適合投資」?
謝謝!


多次供股玩消息炒作
58 : 678(61405)@2019-03-10 15:43:34

greatsoup57樓提及
67856樓提及
湯財兄你好, 請問為什麼#00678會是「高度不適合投資」?
謝謝!

多次供股玩消息炒作


2006/11/08  2006/12  特別報告  供股: 25股供7股@港元 1.0800  
2003/10/17  2003/12  特別報告  供股: 100股供7股@港元 2.2500
2002/10/15  2002/12  特別報告  供股: 50股供7股@港元 1.9500

上市後供股3次, 最近供股已是十三年前
雖然股價低迷, 但呢兩年都有派高息,
自2018年尾開始成交量大增
湯財兄會不會對#678開始改觀?
謝謝
59 : GS(14)@2019-03-10 16:00:10

67858樓提及
greatsoup57樓提及
67856樓提及
湯財兄你好, 請問為什麼#00678會是「高度不適合投資」?
謝謝!

多次供股玩消息炒作


2006/11/08  2006/12  特別報告  供股: 25股供7股@港元 1.0800  
2003/10/17  2003/12  特別報告  供股: 100股供7股@港元 2.2500
2002/10/15  2002/12  特別報告  供股: 50股供7股@港元 1.9500

上市後供股3次, 最近供股已是十三年前
雖然股價低迷, 但呢兩年都有派高息,
自2018年尾開始成交量大增
湯財兄會不會對#678開始改觀?
謝謝


不會。因為他舞弄消息不是第一次,何況股價未跌定
60 : GS(14)@2019-03-10 16:03:04

greatsoup59樓提及
67858樓提及
greatsoup57樓提及
67856樓提及
湯財兄你好, 請問為什麼#00678會是「高度不適合投資」?
謝謝!

多次供股玩消息炒作


2006/11/08  2006/12  特別報告  供股: 25股供7股@港元 1.0800  
2003/10/17  2003/12  特別報告  供股: 100股供7股@港元 2.2500
2002/10/15  2002/12  特別報告  供股: 50股供7股@港元 1.9500

上市後供股3次, 最近供股已是十三年前
雖然股價低迷, 但呢兩年都有派高息,
自2018年尾開始成交量大增
湯財兄會不會對#678開始改觀?
謝謝


不會。因為他舞弄消息不是第一次,何況股價未跌定


十多年前招股價是5.66
61 : GS(14)@2019-03-10 16:04:23

再等一陣,我買一手去睇睇咩情況,他派到第5年,我會降低評級
62 : 678(61405)@2019-03-28 22:44:52

居然唔派息
可以證實是老千股嗎??
63 : 678(61405)@2019-03-29 21:42:26

greatsoup61樓提及
再等一陣,我買一手去睇睇咩情況,他派到第5年,我會降低評級



不派息了, 股價大跌了
64 : GS(14)@2019-03-31 00:53:31

67862樓提及
居然唔派息
可以證實是老千股嗎??


我自己買了一手呢
65 : GS(14)@2019-03-31 00:53:45

67863樓提及
greatsoup61樓提及
再等一陣,我買一手去睇睇咩情況,他派到第5年,我會降低評級



不派息了, 股價大跌了


沒問題,稍後去股東會問
66 : 678(61405)@2019-03-31 15:43:03

greatsoup65樓提及
67863樓提及
greatsoup61樓提及
再等一陣,我買一手去睇睇咩情況,他派到第5年,我會降低評級



不派息了, 股價大跌了


沒問題,稍後去股東會問


期待你的好消息
67 : GS(14)@2019-03-31 22:03:38

67866樓提及
greatsoup65樓提及
67863樓提及
greatsoup61樓提及
再等一陣,我買一手去睇睇咩情況,他派到第5年,我會降低評級



不派息了, 股價大跌了


沒問題,稍後去股東會問


期待你的好消息


好少好消息
68 : 678(61405)@2019-03-31 22:30:00

greatsoup67樓提及
67866樓提及
greatsoup65樓提及
67863樓提及
greatsoup61樓提及
再等一陣,我買一手去睇睇咩情況,他派到第5年,我會降低評級



不派息了, 股價大跌了


沒問題,稍後去股東會問


期待你的好消息


好少好消息


唔明
估計是壞消息多嗎??

去股東會可能有郵輪COUPON派 ^^
69 : GS(14)@2019-04-04 10:59:55

67868樓提及
greatsoup67樓提及
67866樓提及
greatsoup65樓提及
67863樓提及
greatsoup61樓提及
再等一陣,我買一手去睇睇咩情況,他派到第5年,我會降低評級



不派息了, 股價大跌了


沒問題,稍後去股東會問


期待你的好消息


好少好消息


唔明
估計是壞消息多嗎??

去股東會可能有郵輪COUPON派 ^^


是吧...
70 : 678(61405)@2019-04-12 19:18:27

http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... 8&src=MAIN&lang=ZH&

請問這些變動是什麼來的?
是抵押了股份嗎? 是借貨出去嗎?

謝謝!
71 : GS(14)@2019-04-13 12:44:58

67870樓提及
http://sdinotice.hkex.com.hk/di/NSNotice3AList.aspx?sa2=nd&sid=1474&corpn=%E9%9B%B2%E9%A0%82%E9%A6%99%E6%B8%AF%E6%9C%89%E9%99%90%E5%85%AC%E5%8F%B8&sd=12/04/2018&ed=12/04/2019&cid=0&sa1=cl&scsd=12%2f04%2f2018&sced=12%2f04%2f2019&sc=00678&src=MAIN&lang=ZH&

請問這些變動是什麼來的?
是抵押了股份嗎? 是借貨出去嗎?

謝謝!


押貨
72 : 678(61405)@2019-04-25 20:24:38

湯才兄,
今日尾市大成交量,
而且做了很多個「745,000」,
「745,000」是暗號來嗎?
為什麼是「745,000」?

突然出現大成交量, 是利好嗎?
謝謝!


********************************************
25/04/2019
日期  成交量  股價  金額
15:55:35  444,000  1.060  470,640
15:43:38  109,000  1.050  114,450
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:42:56  530,000  1.050  556,500
15:42:56  745,000  1.050  782,250
15:42:56  745,000  1.050  782,250
15:42:56  745,000  1.050  782,250
15:42:56  745,000  1.050  782,250
15:42:56  745,000  1.050  782,250
15:42:56  745,000  1.050  782,250
15:42:34  530,000  1.050  556,500
15:42:34  745,000  1.050  782,250
15:42:34  745,000  1.050  782,250
15:42:34  745,000  1.050  782,250
15:42:34  745,000  1.050  782,250
15:42:34  745,000  1.050  782,250
15:42:34  745,000  1.050  782,250
****************************************************

73 : GS(14)@2019-04-26 13:25:48

67872樓提及
湯才兄,
今日尾市大成交量,
而且做了很多個「745,000」,
「745,000」是暗號來嗎?
為什麼是「745,000」?

突然出現大成交量, 是利好嗎?
謝謝!


********************************************
25/04/2019
日期  成交量  股價  金額
15:55:35  444,000  1.060  470,640
15:43:38  109,000  1.050  114,450
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:42:56  530,000  1.050  556,500
15:42:56  745,000  1.050  782,250
15:42:56  745,000  1.050  782,250
15:42:56  745,000  1.050  782,250
15:42:56  745,000  1.050  782,250
15:42:56  745,000  1.050  782,250
15:42:56  745,000  1.050  782,250
15:42:34  530,000  1.050  556,500
15:42:34  745,000  1.050  782,250
15:42:34  745,000  1.050  782,250
15:42:34  745,000  1.050  782,250
15:42:34  745,000  1.050  782,250
15:42:34  745,000  1.050  782,250
15:42:34  745,000  1.050  782,250
****************************************************

我都唔知,對盤掛
74 : 678(61405)@2019-05-03 19:37:42

greatsoup73樓提及
67872樓提及
湯才兄,
今日尾市大成交量,
而且做了很多個「745,000」,
「745,000」是暗號來嗎?
為什麼是「745,000」?

突然出現大成交量, 是利好嗎?
謝謝!


********************************************
25/04/2019
日期  成交量  股價  金額
15:55:35  444,000  1.060  470,640
15:43:38  109,000  1.050  114,450
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:42:56  530,000  1.050  556,500
15:42:56  745,000  1.050  782,250
15:42:56  745,000  1.050  782,250
15:42:56  745,000  1.050  782,250
15:42:56  745,000  1.050  782,250
15:42:56  745,000  1.050  782,250
15:42:56  745,000  1.050  782,250
15:42:34  530,000  1.050  556,500
15:42:34  745,000  1.050  782,250
15:42:34  745,000  1.050  782,250
15:42:34  745,000  1.050  782,250
15:42:34  745,000  1.050  782,250
15:42:34  745,000  1.050  782,250
15:42:34  745,000  1.050  782,250
****************************************************

我都唔知,對盤掛


當日有17M成交量, 原來有15.8M去了一個劵商「HONGKONG AND SHANGHAI BANKING CORPORATION LIMITED」
https://webb-site.com/ccass/chldchg.asp?issue=2799&d=2019-04-29

這亦是大股東存放股票的劵商,由2018年5月時持有5,829M(68.73%),一路加倉至現時6,155M(72.57%)

湯兄, 請問覺得這現象有啟示嗎?
會不會是大股東或有關人士在加倉呢??
75 : 678(61405)@2019-05-03 19:55:36

頭10位劵商+nonCCASS, 合共持有95.96%股份,算是高度集中嗎?
湯兄, 請問私有化機會大嗎?

____________________________________________________________________

https://webb-site.com/ccass/chol ... 99&sc=&d=2019-05-01

  Stake%  Cumul.Stake%  Last change  Holding   Name
1  72.56  72.56  2019/04/29  6,155,068,085  THE HONGKONG AND SHANGHAI BANKING
2  6.47  79.04  2019/04/17  549,100,703  DBS VICKERS (HONG KONG) LTD
3  3.36  82.39  2019/04/29  284,799,217  GOLDMAN SACHS (ASIA) SECURITIES LTD
4  2.72  85.11  2019/04/26  230,329,909  UOB KAY HIAN (HONG KONG) LTD
5  1.43  86.54  2019/04/29  121,401,570  CITIBANK N.A.
6  1.06  87.6  2019/04/29  89,700,419  KIM ENG SECURITIES (HONG KONG) LTD
7  0.78  88.38  2019/04/29  66,093,474  RHB SECURITIES HONG KONG LTD
8  0.78  89.15  2019/04/29  65,959,036  PHILLIP SECURITIES (HONG KONG) LTD
9  0.52  89.67  2019/04/29  43,788,811  STANDARD CHARTERED BANK (HONG KONG) LTD
10  0.47  90.14  2019/04/04  39,784,851  DBS BANK LTD
11  5.82  95.96  2019/04/29  493,653,088  Securities not in CCASS
76 : GS(14)@2019-05-05 15:29:37

67875樓提及
頭10位劵商+nonCCASS, 合共持有95.96%股份,算是高度集中嗎?
湯兄, 請問私有化機會大嗎?

____________________________________________________________________

https://webb-site.com/ccass/chol ... 99&sc=&d=2019-05-01

  Stake%  Cumul.Stake%  Last change  Holding   Name
1  72.56  72.56  2019/04/29  6,155,068,085  THE HONGKONG AND SHANGHAI BANKING
2  6.47  79.04  2019/04/17  549,100,703  DBS VICKERS (HONG KONG) LTD
3  3.36  82.39  2019/04/29  284,799,217  GOLDMAN SACHS (ASIA) SECURITIES LTD
4  2.72  85.11  2019/04/26  230,329,909  UOB KAY HIAN (HONG KONG) LTD
5  1.43  86.54  2019/04/29  121,401,570  CITIBANK N.A.
6  1.06  87.6  2019/04/29  89,700,419  KIM ENG SECURITIES (HONG KONG) LTD
7  0.78  88.38  2019/04/29  66,093,474  RHB SECURITIES HONG KONG LTD
8  0.78  89.15  2019/04/29  65,959,036  PHILLIP SECURITIES (HONG KONG) LTD
9  0.52  89.67  2019/04/29  43,788,811  STANDARD CHARTERED BANK (HONG KONG) LTD
10  0.47  90.14  2019/04/04  39,784,851  DBS BANK LTD
11  5.82  95.96  2019/04/29  493,653,088  Securities not in CCASS


我不懂看這些,對不起。我早已拋棄這些分析

股權是集中是肯定,但為甚麼要私有化?
77 : GS(14)@2019-05-05 15:30:00

67874樓提及
greatsoup73樓提及
67872樓提及
湯才兄,
今日尾市大成交量,
而且做了很多個「745,000」,
「745,000」是暗號來嗎?
為什麼是「745,000」?

突然出現大成交量, 是利好嗎?
謝謝!


********************************************
25/04/2019
日期  成交量  股價  金額
15:55:35  444,000  1.060  470,640
15:43:38  109,000  1.050  114,450
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:43:11  745,000  1.050  782,250
15:42:56  530,000  1.050  556,500
15:42:56  745,000  1.050  782,250
15:42:56  745,000  1.050  782,250
15:42:56  745,000  1.050  782,250
15:42:56  745,000  1.050  782,250
15:42:56  745,000  1.050  782,250
15:42:56  745,000  1.050  782,250
15:42:34  530,000  1.050  556,500
15:42:34  745,000  1.050  782,250
15:42:34  745,000  1.050  782,250
15:42:34  745,000  1.050  782,250
15:42:34  745,000  1.050  782,250
15:42:34  745,000  1.050  782,250
15:42:34  745,000  1.050  782,250
****************************************************

我都唔知,對盤掛


當日有17M成交量, 原來有15.8M去了一個劵商「HONGKONG AND SHANGHAI BANKING CORPORATION LIMITED」
https://webb-site.com/ccass/chldchg.asp?issue=2799&d=2019-04-29

這亦是大股東存放股票的劵商,由2018年5月時持有5,829M(68.73%),一路加倉至現時6,155M(72.57%)

湯兄, 請問覺得這現象有啟示嗎?
會不會是大股東或有關人士在加倉呢??


我如何知道呢。想太多沒有用。
78 : 678(61405)@2019-05-05 21:23:05

greatsoup76樓提及

股權是集中是肯定,但為甚麼要私有化?


資產淨值 3.718
巿賬率0.274

不是很大誘因嗎?
79 : GS(14)@2019-05-05 22:57:30

67878樓提及
greatsoup76樓提及

股權是集中是肯定,但為甚麼要私有化?


資產淨值 3.718
巿賬率0.274

不是很大誘因嗎?


你睇睇佢帳目是一些甚麼,然後再說吧,如果是我,就不會這樣私有化了,何況老闆財政也緊張
80 : 678(61405)@2019-05-13 14:17:11

http://iis.aastocks.com/20190510/003497908-0.PDF

請問什麼是「融資成本」?
為何增加這麼多? 是老千手法嗎?
謝謝!
81 : GS(14)@2019-05-13 17:59:48

67880樓提及
http://iis.aastocks.com/20190510/003497908-0.PDF

請問什麼是「融資成本」?
為何增加這麼多? 是老千手法嗎?
謝謝!


可能是匯率變化,我亦不覺得要花這麼多心機
基金 雲頂 香港 0678 前麗 麗星 郵輪 專區 關係 0053
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溫州老闆 4億港搞郵輪業 公司有意在港借殼上市

1 : GS(14)@2011-10-11 00:19:55

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20111010/News/ec_eca1.htm

「亞洲之星」原屬何鴻燊名下,是全球唯一雙體郵輪,有海上六星級酒店之譽,並於上月26日易手予中國海洋產業投資公司。該公司於今年上半年在香港成立,據統籌此交易的溫州民間資本投資服務中心董事長黃偉健向本報記者透露,資金除了來自於溫州外,投資者還包括福建、北京、新疆、香港、山西煤礦老闆,以及大量從歐美回流的華僑資本。「之所以選擇在香港成立公司,就是為了方便華僑資本免去直接進入內地的掣肘。」黃偉健說。

向賭王買全球唯一雙體郵輪

黃偉健還透露,中國海洋產業投資公司打算在香港借殼上市,而且已經有借殼目標。

受限內地禁賭之規,「亞洲之星」易手後便開始翻新改裝,「拆出來的賭桌多得不知如何處理。」黃偉健笑說,現時公司正向當局報批海峽兩岸的航線,料年底至明年初,將改名為「中華之星」的第一艘中資擁有郵輪可以落實啟航。下一步,黃偉健說還會待位於舊啟德機場的郵輪碼頭於2013年啟用、及海南國際旅遊島規劃發展海洋旅遊,籌備香港往來海南的郵輪航線。'


2 : GS(14)@2011-10-11 00:20:18

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20111010/News/ec_eca2.htm
整合民間資本 全國首個

服務中心的宗旨是「為資本找項目,為項目找資本」,成立背景是合理引導民資投向不同範疇的實體投資項目,避免大量傾斜房地產或高利貸等投機炒作。中心一方面尋找不同類型的投資項目,另一方面接受民間資金註冊,兩者透過中心的平台來配對;簡單而言,就是為金錢和項目「相睇」。

中心資料指出,過去一年多以來,已有約600億元(人民幣.下同)的民資透過中心投資在不同項目上,當中包括五糧液陳釀酒的品牌營運及組建文化發展產業基金進軍教育及培訓,現時中心已登記民間資金亦有約180億元。
溫州 老闆 億港 港搞 郵輪 公司 有意 在港 港借 借殼 上市
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49億啟德郵輪碼頭 出水豆腐渣

1 : GS(14)@2012-04-23 22:06:49

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 104&art_id=16272876

【本報訊】繼新政府總部被譏為豆腐渣工程後,正趕工以在明年啟用的啟德郵輪碼頭大樓,近日連場大雨下出現嚴重滲漏,大樓內出現大片濕漉漉水迹,部份地方更滴水。專家認為有可能是施工質量欠佳,應及早拆除有問題部份,重新施工。
記者:麥志榮
2 : greatsoup38(830)@2012-04-24 22:54:04

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120424/News/ec_goa1h.htm

啟德郵輪碼頭大樓工程已完成2樓結構,現在興建頂層,蘇錦樑接受訪問時預計,碼頭明年中可啟用,但初期會「沙塵滾滾」,要過一段時間才興旺。據資料,啟德發展計劃各設施至2021年才大致落成。

訪港郵輪客去年升6.4%

新碼頭未落成,去年郵輪旅客已升6.4%,共有逾70萬郵輪旅客抵港(見表)。蘇錦樑稱,去年來港郵輪有104次,料今年有94次,相信郵輪旅客會再上升,旅發局在本年度撥出1550萬元推廣郵輪,並預留其中400萬元作配對基金,與郵輪公司合資宣傳。

以港為母港郵輪客多留兩天

蘇又稱,以香港為母港的郵輪旅客,一般會停留兩三日,人均消費5400元,當中35%為退休人士,15%為專業人士;而途經香港的長途客只會停留一晚,人均消費2000元,當中79%為退休人士。

蘇錦樑﹕將改建工廈增酒店

面對新增郵輪客會加添酒店需求,蘇錦樑表示,除了郵輪發展,酒店供應確有壓力,即使沒有郵輪碼頭,都要加建酒店,包括改建工廈及撥出酒店專用地。他回應低價出租碼頭時稱,建碼頭是為香港經濟,至2023年,每年可帶來15億至26億港元效益,若營運商違反租約條款,會被終止租約。

旅發局總幹事劉鎮漢接受查詢時表示,郵輪旅遊推廣資金已由去年的近500萬元,增至本年度的1550萬元,當中400萬元預留與郵輪公司合作宣傳,料起碼一半用於有1億人口的華南市場。

據啟德郵輪碼頭營運商「Worldwide Cruise Terminals Consortium」資料,荷美郵輪(Holland America Line)、公主郵輪(Princess Cruise)及菁英郵輪(Celebrity Cruises)將會於2013年年底至2014年年初來港泊岸。海運碼頭租約將於6月屆滿,地政總署與九倉尚在商討續租事宜。


啟德郵輪碼頭大樓長850米,現已完成第二層的興建工程,正興建頂層。(商務及經濟發展局提供)
3 : greatsoup38(830)@2012-04-24 22:54:17

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120424/News/ec_goa3.htm
泊岸將訂指引 郵輪以啟德為母港優先

啟德郵輪碼頭營運商「Worldwide Cruise Terminals Consortium(WCT)」大股東環美航務的郵輪業務項目總監班智榮(Jeff Bent)表示,WCT股東之一的皇家加勒比郵輪旗下的菁英郵輪(Celebrity Cruises),將會到啟德郵輪碼頭泊岸,但他強調申請泊岸程序具透明度,申請方法及結果都會在網上公開,但他拒絕透露停泊費。

他又稱,停泊指引以香港經濟效益為首要考慮,因此以香港為母港的郵輪將最優先,這類船將帶來最多旅客,其次是以香港為其中一個航點的郵輪,最後是無特別行程的短途來回郵輪。他指碼頭啟用初期,泊岸船隻有限,將盡量尋覓會展旅客,以善用場地。

立法會經濟事務委員會昨日討論啟德郵輪碼頭發展,民主黨議員李華明擔心營運商會對其他郵輪公司「大細超」,且政府缺乏有效機制監察。旅遊事務專員容偉雄回應,營運商須訂定公平停泊指引,對所有郵輪一視同仁,10年合約亦設中期檢討,且另設有業界代表的管理委員會作監察。對於有報道指郵輪碼頭地盤雨後漏水,他指建築署會按嚴格標準收樓。
4 : GS(14)@2012-04-24 23:29:40

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 104&art_id=16276580
【本報訊】正趕工的啟德郵輪碼頭大樓懷疑因施工質量欠佳而出現漏水,旅遊事務專員容偉雄昨在立法會經濟發展事務委員會會議上表示,建築署向承建商了解,由於郵輪碼頭大樓上蓋工程未完成,所以有漏水情況。當局重視啟德郵輪碼頭的建築質素,建築署會密切注視,每日都派員到場視察。而日後建築署收樓時會按嚴格標準,檢查碼頭是否符合要求。他又表示,啟德郵輪碼頭大樓目前正進行頂層工程,首個郵輪泊位打椿工作亦已完成,預料可如期啟用。
49 啟德 郵輪 碼頭 出水 豆腐渣 豆腐
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吳光正:海運郵輪碼頭新翼 已入紙城規會

1 : GS(14)@2013-06-08 15:27:04

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130607/news/ea_eab1.htm




九倉的海港城近期引入黃鴨海上巡遊,引來大量參觀者。吳光正昨天也特意與黃鴨合照。(郭慶輝攝)

九倉去年續約海運大廈時,承諾將興建4層樓高的新翼大樓,以及提升郵輪碼頭設施。吳光正昨在股東會後稱,啟德郵輪碼頭的發展是好事,倘能吸引更多國際郵輪訪港,對旗下海運碼頭生意亦有裨益。

去年國際郵輪使用率10%

據集團副主席吳天海透露,旗下海運碼頭去年共有70艘國際郵輪到訪,相當於使用率10%,倘連同其他船隻,使用率為約30%。康泰助理總經理樂紹基指出,粗略而言,海運停泊的郵輪可容納旅客量約700至1200人。按此計算該碼頭去年的接待約4.9萬至8.4萬人次郵輪旅客。

九倉沒有透露新翼建築的投資額以及時間表。翻查政府向立法會提供的資料,九倉去年6月簽訂新協議中,將在現時海運大廈末端建造4層高的新翼大樓,當中約3.2萬方呎樓面作為郵輪碼頭設施及相關政府辦公地方,包括出入境和海關辦事處、檢疫區及行李處理區等。餘下約6.2萬方呎可作商業用途,倘按2012年度海港城整體每月每平方呎零售銷售額約2600元推算,單是新翼租戶的每月營業額可達1.6億元。

九倉期望兩個碼頭帶來協同效應,樂紹基亦指,海運為私營碼頭,運作可以更靈活,啟德雖交由私人公司運作,但作為大型官方碼頭,雙方經營模式以及定位不同。另兩者的可容納的最大排水量均有所不同,料能吸引更多不同噸數的郵輪訪港,形成良性競爭。啟德兩個泊位均可停泊世界上排水量最大,總噸位達22萬噸的郵輪,而目前海運的可容最大排水量為5萬噸。

被問接班 回應身體健康愛工作

另外,早前會德豐(0020)委任吳光正次子吳宗權擔任董事及常務董事。吳光正昨被問到有沒有退休計劃時,笑言「自己身體健康,又鍾意工作」,但心中已有接班工作的安排。

吳光正指自己年屆67歲,「年紀唔算大亦唔算細」,有承繼計劃亦屬正常。但即使逐漸退下上市公司職務,仍繼續在家族控股公司中工作,包括參與連卡佛的管理等。他未有正面回應二子吳宗權何時會被安排加入九倉董事局,只稱滿意現時九倉管理團隊表現,又笑言兒子「已夠多工作要做」。
2 : GS(14)@2013-06-08 15:28:33

文件
3 : GS(14)@2013-06-08 15:29:03

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130607/news/ea_eab2.htm
話你知﹕Norman Foster 幾壟斷港地標設計
  2013年6月7日

【明報專訊】英國人Norman Foster與香港淵源頗深,他有一個中文名叫霍朗明,成名作是香港匯豐總行大廈。

事實上,除了匯豐大廈外,霍朗明幾乎壟斷了香港地標建築的設計,作品包括香港國際機場、啟德郵輪碼頭等。

霍朗明生於1935年,是60年代起興起的高科技建築的代表人物,過往獲獎無數,90年代就被封爵及獲封終身貴族。霍朗明的設計大多是銀行大廈、機場等標誌性建築,他在中國也留下不少足舻。例如北京奧運配套工程中、投資規模最大的首都國際機場三號航站樓,也是由霍朗明設計。

不過,再高明的設計師也有失手之時,霍設計的美國拉斯維加斯豪華酒店The Harmon,於建築過程中被發現存在安全問題,最終被要求炸毀重建。
吳光正 海運 郵輪 碼頭 新翼 已入 入紙 紙城 城規 規會
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行程貨不對辦 200人佔領郵輪

1 : GS(14)@2015-04-09 00:52:16

■郵輪遊客佔領船上的大廳。


「花了幾千元,乘了六天船,在日本玩了四小時,你說值不值?」約200名乘「海娜號」郵輪到日本福岡、佐世保的中國遊客,前日下午返回上海後佔領郵輪,抗議行程貨不對辦。有遊客稱郵輪原訂本月1日啟航,但延至翌日下午才出發,到福岡前船員通知因時間關係取消靠岸;遊客在佐世保上岸後,九小時行程壓縮至四小時,大部份時間都是在旅遊巴上,不但無法賞櫻、購物,連吃飯時間都沒有。遊客在船上僵持半日,與船公司達成賠償協議後上岸,嚴重影響下一批遊客的行程。去年2月,本港立法會議員蔣麗芸率領420名旅客佔領郵輪,抗議行程貨不對辦及賠償過低,事件擾攘15小時才結束。上海《新民晚報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150408/19104485
行程 不對 200 佔領 郵輪
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