$攜程(CTRP)$ 買郵輪 魔都圓
http://xueqiu.com/2426255641/30295190渣浪翻譯的比較爛，根據個人理解重新做個整理：
$攜程(CTRP)$ 買郵輪是為了通過鎖定上游庫存來掌握定價權，建立行業門檻
為什麼這麼說，先看目前郵輪產品怎麼定價
1）散賣，郵輪公司賣給各家一級代理商（一級代理商需要有某項郵輪產品銷售的認證），攜程和一些線下旅行社是一級代理商，一級代理商可以直銷，也可以分銷給二級代理商，二級代理商基本都是沒有認證沒法直接從郵輪公司拿貨的
這種模式下面，最終到消費者手中的價格是郵輪公司訂的含佣金價格。一級代理商的佣金大約是十幾個點，若分銷給二級分銷商，大約可以抽幾個點，二級分銷商自己留幾個點。
這種模式下面代理商是沒有定價權的
2）包船，由資金實力雄厚的某家一級代理商直接買下整個船次，採購價格和郵輪公司商定，最終賣出去的價格就由這家包船的代理商自由決定（當然不能賣太低，不然會衝擊郵輪公司的整體定價體系，不過一般也不會有動力賣很低）
這種模式下代理商是有定價權的，所以有效佣金率可以比散賣要高，但對資產負債表的實力要求比較高
攜程可能就是要自己確立市場的定價權，所以從今年發力郵輪業務開始就比較激進地包船（15條線），之前個人查看攜程網站時，暑假檔的一些獨家線路基本也都賣完了。
為什麼新聞裡說會涉及資本運作，德銀研究員的理解是，買下兩條船其實並不是一個很好的選擇，誰會真的想去運營這兩艘船，太重資產了，所以比較有可能的依然是資本運作方向的。
我們如果看目前郵輪市場的格局，按照營收，
$嘉年華郵輪(CCL)$ 有40%左右市場份額，
$皇家加勒比郵輪(RCL)$ 20%多一點份額，
$挪威郵輪(NCLH)$ 8%左右份額，小玩家加起來也就30%左右份額，這個市場的集中度非常高，所以通過資本方面的合作來搞定上游資源是很合理的推測，為什麼傳出緋聞的是皇家加勒比旗下的Celebrity和Tui品牌，目前
$皇家加勒比郵輪(RCL)$ 的市值大約是120億美元，而
$嘉年華郵輪(CCL)$ 市值則有280億。。
另外，關於為什麼要轉手一下「賣給」攜程，新聞裡神秘地說不便解讀，個人猜測主要的原因是避稅，有興趣的可以去看看郵輪公司的財務報表裡的稅費（基本是0）以及背後的原因。
目前攜程官方對此事沒有任何評論。
另外，對於攜程做郵輪的各種好處，基本就那麼幾點，需求增長很快，然後郵輪偏高端游，主要是海外休閒旅遊，和攜程從用戶基礎和戰略上都比較契合，也比較符合攜程」出發地「和」目的地「的戰略思維，因為郵輪有母港，然後有海外目的地。