北京8部門約談滴滴優步 指其加劇交通擁堵

北京8部門約談滴滴優步 指其加劇交通擁堵

法制晚報 2015-07-23 22:05:00

今天，“滴滴快的”和“優步”因涉嫌違法組織客運經營再被約談，市交通委等8部門要求起停止發商業短信。

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“巴鐵”可減少擁堵35%?看北京科博會亮出的“神器”

19日開幕的第十九屆中國北京國際科技產業博覽會(科博會)，“巴鐵”無疑是最大的看點。

在巴鐵科技發展有限公司(下稱“巴鐵科技”)上百平方米的城市交通展臺四周，整個上午都圍滿了參觀者。第一財經記者在這里看到，兩輛上層載客、下層鏤空的巴鐵模型車輛在展臺上緩慢行駛。在車輛鏤空的底層，不時有小汽車穿過。

對於很多人而言，巴鐵技術仍然是個比較陌生的名詞。巴鐵科技總工程師宋有洲告訴記者，巴鐵技術屬中國原創重大發明、國家重大戰略新興產業。

交通擁堵、環境汙染，讓許多城市患上的“大城市病”。宋有洲介紹，巴鐵充分有效地利用了現有道路空間。它橫跨兩個車道，分上下兩層，上層載客，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1~2.2米，無論靜止還是行駛，2米以下的小汽車均可自由通行，在行駛中小汽車與巴鐵互不幹擾，有效避免了現有傳統公交車和小汽車爭路的現狀。

“巴鐵運營後，可直接減少現有主要交通幹道35%以上的交通擁堵。”宋有洲說，目前我國一些大中城市普通公交大巴平均時速在20公里左右，而巴鐵猶如一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，時速可達每小時60公里，平均時速為40公里。

同時一輛巴鐵可以容納1200~1400名乘客，是普通公交大巴的幾十倍，按40輛40公里線路往返計算，巴鐵日載客數約為40萬人次。

對於記者關心的巴鐵能耗與汙染物排放的問題，宋有洲介紹，巴鐵是一種完全依靠電力驅動的大運量寬體高架電車，具有緩解交通擁堵、載客效率高、成本低、建設施工周期短、不占用停車場、節能環保等眾多優點。

普通公交大巴一般通過燃油提供動力，如按照每輛普通燃油公交大巴每年耗油21.6噸計算，年產生66噸左右的碳排放。而一輛巴鐵可代替40輛普通燃油公交大巴，每年可減少864噸耗油，減少2640噸碳排放。

據第一財經記者了解，巴鐵瞄準的主要是城市快速公交(BRT)與地鐵。測算數據顯示，相對地鐵高昂的造價及較長的時間周期，巴鐵造價是地鐵的20%左右(地鐵每公里造價約為1億美元，巴鐵每公里綜合造價為2000萬美元)。40~80公里地鐵建設施工周期為5-6年，同等公里數巴鐵施工周期僅為一年。

“在技術和運營管理上，巴鐵已經沒有技術障礙。正處於大面積推廣應用的前夜。”宋有洲對第一財經記者說，“許多城市建地鐵，有很多路都得封閉施工，巴鐵則不用封路，只在原來的道路上略微改動一下就行。”

據第一財經記者了解，巴鐵科技此前聯合了上海交通大學、同濟大學、西南交通大學、以及金創集團、蘇州奧傑等國內優秀的科研機構和汽車制造企業進行多年的技術攻關，構建了一套車輛制造、運行、電力供給、制動、安全相配套的成熟體系。

巴鐵科技董事長白誌明告訴記者，截至目前，已經有河南周口、天津河北區、秦皇島等與巴鐵科技簽訂了戰略合作協議，今年8月初，全球第一輛“巴鐵”模型試驗車將制作完成並在秦皇島試運行。

以周口市為例，未來幾年該市預計將建成120公里巴鐵線路，時速設計最高60公里。一期工程將建成60公里，2017年啟動建設。兩年後，巴鐵將成為周口中心城區的重要公共交通工具之一。

相關項目可行性研究報告介紹，巴鐵產業化後，一大批企業和產業集群將出現，包括公交商業地產(站臺商鋪)公司、停車位(站臺車站)經營公司、交通廣告公司(站臺廣告、車身廣告、存車設施廣告)、城市軌道車客運運營公司(擁有巴鐵車輛20000以上)，以及軌道車輛生產制造公司等等。

“未來幾十年內全球約有40~50萬輛巴鐵的潛在需求，加上道路改造及車站等配套投入，總產值將會超過60~70萬億元。”白誌明說，同時，巴鐵項目還可以創造大量就業機會。專家測算，每投資1億元軌道交通，可帶動2.6億元人民幣GDP，解決8000人就業。同時，按中國未來30年內建1萬公里線路計算，采用巴鐵可節省4萬億元人民幣的投入，每年可減少2000多億元人民幣的利息支出。

白誌明告訴記者，在秦皇島的巴鐵項目或采取PPP的投融資模式，以後期運營收益作為投資建設回報。“巴鐵項目的出現，能夠幫助原有的重工業型城市加快轉型，可就地改造原有落後的裝備制造業，消化鋼鐵、水泥、玻璃等過剩產能。”白誌明說，同時，巴鐵的落地可對城市公共交通基礎設施加以改造，提升城市交通體系的運行效率，推動綠色、高效、節約發展模式的形成。

參觀者在巴鐵科技的展臺旁觀看。攝影/章軻

新華網評論：擁堵費想得到市民“理解”前路恐怕還很長

治堵靠“限”，治霾靠“吹”，未來或將又多一樣，收費。

此前媒體追問多次的停車費亂象尚未得到解答，北京市為緩解城市擁堵又要收取一項“擁堵費”。近日，北京市政協召開的霧霾治理問題提案辦理協商會傳出消息，北京市交通委會同市發改委、環保局、公安交管局等部門，已初步制定了北京市交通擁堵收費政策方案和技術方案，目前正在組織進一步深入研究和論證。

擁堵費，指在交通擁擠時段，對部分區域道路使用者收取一定的費用的經濟手段。其書面道理聽起來有些拗口實際上非常簡單：哪堵哪收費，啥時候堵啥時候收費。

這筆錢從一方面講，是用經濟杠桿撬動駕車人避開熱點路段，或者改用公共交通出行的方法。另一方面，常規理解，擁堵費也將使用於疏解交通擁堵的用途。但在北京市，很多所謂的“常規堵點”實際上是日常交通中的“必經之路”。而這些“必經之路”的擁堵是否真的是僅僅因為車多而造成的呢?

以北京市北三環蘇州橋由北至南的路段為例，幾乎是每天必堵的堵點，其由北至南的道路在短短900米的長度內，從原本的3車道分化至立交橋路段的1車道，用司機的話說，“不堵就奇了怪了”。在北京，如這樣因為規劃不合理且修正難度極高的路段在可謂比比皆是。

引導車輛規避堵點，也需要讓車輛有路可選，無路可選的擁堵費與攔路收錢有何區別?從城市規劃不合理導致擁堵的角度來看，擁堵費又可以被理解為讓納稅人為糟糕的城市公共服務買單。而這種失策規劃所造成的擁堵，亦證明了我們不能將城市運行效率低下的“罪過”，簡單歸結於“車多”上來。

此外，擁堵費的另一目的是降低機動車使用強度，驅使大家采用公共交通出行。但結合北京的公共交通實際情況來看，地鐵、公交等公共交通工具在高峰期的擁擠程度已然成為上班族的煎熬旅程。繼續增大擁擠強度，乘客的承受極限或者車輛調度能力能否達到需要有科學的解釋?而且，究其根源，其實眾所周知，是工作場所高度聚集於內城，導致內外城交通潮汐日複一日，城市規劃的根結弊端不解決。而如今擁堵費一旦開征，將引導機動車使用者改用公共交通，當使用公共資源的人數突然增多時，原本的使用者就會感到自己的公共權益受到了損失。

更擠、更擠、更擠、壓根擠不上去……他們招誰惹誰了?這一道理與單雙號限行的連帶效應基本一致——為了道路通暢而犧牲了沒有購買汽車人群的利益。

公眾對這一收費賦予“理解”的唯一理由，就是能夠實現對擁堵的有效緩解，從而提高城市運行的整體效率。但從目前來看，有關方面並未給出相關明確清晰的數據，收了擁堵費能減少多少車輛出行?道路上需要減少多少車才能明顯緩解擁堵?提高的效率利益能超過擁堵費所增加的出行成本嗎?

簡而言之，目前擁堵費的征收依然處於民意不支持、邏輯不通順、目標不清晰的“三不”境地。

無論把“擁堵費”這一舉措如何定位，始終是治標不能治本的方法。堵車是世界上每一個特大型城市的通病，汽車數量的增長不僅從直觀上見證了中國經濟的起飛，更證明了彼時的城市規劃沒能跟上突飛猛進的交通需求。城市規劃中出現與預期的偏差，應盡快想辦法緩解和糾正。

擁堵費如果真的開征，市民不僅需要看到這筆錢用在何處，更要看到決策背後為城市規劃的糾正還做出哪些治本之舉。“歷史遺留”是糾正的難點，而不應是避開根治手段而只在限行、收費上選來選去的“借口”。

（原文摘自新華網，作者黃博陽）

北京決戰交通擁堵，要打造“軌道上的京津冀”

“一刻鐘生活出行圈”、“1小時城市交通圈”、“1小時京津冀區域交通圈”……以“首堵”著稱的北京正在試圖與過去告別。

日前出臺的《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》(下稱《規劃》)提出，通過建設軌道上的京津冀、打造國際一流的陸空運輸體系、完善便捷通暢的公路交通網等途徑，使出行結構得到進一步優化，交通擁堵加劇態勢得到控制，構建與出行距離相匹配的交通發展模式。

這一規劃由北京市交通委員會、北京市發展和改革委員會共同制定。

交通擁堵已經成為北京的老大難問題，高德地圖發布的《2015年度中國主要城市交通分析報告》顯示，北京高峰時段平均車速22.61公里/小時，即北京駕車出行的上班族通勤要花費暢通行駛時兩倍的時間才能到達目的地，擁堵時間成本全國最高。

據《規劃》介紹，未來五年北京交通形勢依然嚴峻，預計到“十三五”末，六環內日均出行總量可達5700萬人次以上，比“十二五”末增長21%，治理交通擁堵仍是一項長期艱巨的任務。

“交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統和先行領域。”《規劃》提出，著眼於京津冀城市群整體空間布局，適應疏解北京非首都功能和產業升級轉移需要，按照網絡化布局、智能化管理和一體化服務的要求，構建以軌道交通為骨幹的多節點、網格狀、全覆蓋的交通網絡，提升交通運輸組織和服務現代化水平，建立統一開放的區域運輸市場格局。

據《第一財經日報》記者了解，圍繞上述要求，北京將重點實施三個方面的工程：建設軌道上的京津冀、打造國際一流的陸空運輸體系、完善便捷通暢的公路交通網。

在建設軌道上的京津冀方面，《規劃》提出，構建以軌道為主的客運走廊，強化國家幹線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路和城市軌道的高效銜接，構建內外疏密有別、高效便捷的軌道交通網絡。“十三五”期間重點推進京張城際、京沈客專、京霸鐵路等幹線鐵路建設，同步完成星火站、豐臺站、清河站等鐵路樞紐建設。推進鐵路貨運環線規劃建設及貨運站功能外遷，優化調整鐵路客貨樞紐功能與分工，加強運營組織和管理調度的協同。充分利用客運專線、普通鐵路富余能力開行城際鐵路及市域(郊)鐵路。構建高效密集的城際鐵路網。

在打造國際一流的陸空運輸體系方面，北京將構建京津冀區域機場群。加快北京新機場一期建設並投入使用，建設現代化候機樓綜合交通轉換體系及集疏運網絡體系，完善首都國際機場服務功能，顯著提升北京航空樞紐國際競爭力，與天津濱海機場、石家莊正定機場等形成合理定位、優勢互補、協調發展的區域機場群。建設形成由京霸鐵路、廊涿城際、軌道交通新機場線、新機場高速、新機場北線高速、京臺高速及京開高速拓寬工程組成的“五縱兩橫”綜合快速聯絡通道。

在完善便捷通暢的公路交通網方面，北京計劃“十三五”期間計劃建設高速公路300公里以上。完成G230(良常路南延段)、G335(寶碾路段)、G234(延琉路、延康路段)等項目建設。同時，加快省際毗鄰地區道路客運班線公交運營化改造。推動不同運輸方式之間旅客“聯程聯運”和貨物“多式聯運”，全面實現京津冀道路客運聯網售票等。

據高德交通大數據顯示：以北京為例，運營車輛日均出行里程約210公里，而公眾出行里程僅20公里，其運營車輛對道路的占用率是非運營車輛的10倍之多;這意味著每多一輛運營車輛將相當於增加10輛非運營車輛。2015年，互聯網打車軟件盛行，在帶來便利性的同時，也改變了人們的出行模式(公交轉約車)，互聯網約車在某種程度上勢必會增加存量車的周轉率，形成增量出行需求，從而增加城市運營車輛的數量，也會不同程度的加重城市擁堵。

為此，北京提出“推動公交都市建設”，充分發揮公共交通對城市功能疏解和布局優化調整的引導作用，實現城市公共資源利用效率與城市交通承載力的科學匹配。

《第一財經日報》記者了解到，“十三五”期間，北京將推動建設M17線、M19線一期、平谷線等軌道快線，M3線、M12線、S1線等地鐵線，以及服務CBD區域的APM輕軌;延伸既有機場線、M8線、昌平線以及房山線等運營線路，“十三五”末城市軌道交通網絡規模力爭達到900公里以上，中心城軌道交通站點750米覆蓋率達到90%。到“十三五”末，運營線路力爭滿足最小行車間隔2分30秒以內條件。

在地面公交服務能力和水平方面，“十三五”期間，北京將重點推動建設由“環路+放射線+主幹路”構成的地面公交快速通勤系統網絡，同步推進三環、四環、京藏高速、京港澳高速等公交專用道，到“十三五”末，力爭實現公交專用道里程達到1000公里且連續成網。同時，五環內計劃治理完善3200公里連續成網的自行車道路系統。

北京計劃到“十三五”末城市軌道交通網絡規模力爭達到900公里以上。攝影/章軻

北京市“十三五”時期交通發展建設規劃指標體系

不是北京也不是上海！你想不到誰是全國最擁堵城市

上半年全國最擁堵的城市是石家莊，因擁堵造成損失最大的城市是北京。而哈爾濱、濟南和上海的交通不確定性較高，市民為保障各種情況下都能在預定時間點到達目的地，需要每公里預留出2分鐘左右時間。

這是滴滴出行今日發布的《2016上半年中國城市交通出行報告》透露的信息。報告還顯示，今年上半年，全國400座城市的平均車速為24.8km/h，整體車速呈小幅上升趨勢。詳細的對比研究進一步發現，全國最堵的地方其實並非一線城市，多個二三線城市的擁堵狀況比北上廣更加嚴重。

多個二三線城市擁堵程度超過北上廣

報告顯示，2016年上半年，全國400個城市平均擁堵延時指數為1.58，平均時速為24.8km/h。其中，1月份最堵，最堵的一天為1月29日，當日全國平均車速為21.1km/h；二月份最暢通，最暢通的一天是2月9日，當日全國平均車速達29.4km/h。

上半年中，全國最擁堵的城市是石家莊，擁堵延時指數達1.87，意味著早晚高峰期的通行時間要比淩晨時分多出87%。重慶、西安、濟南分列二至四位，而哈爾濱、鄭州、青島、武漢等多個二三線的擁堵程度與一線城市中最擁堵的北京和廣州不相上下。

但如果按照上半年因擁堵造成的人均貨幣損失來進行排名，一線城市因人均GDP更高、受到的損失更多而位居前列。其中，北京以5056元位列榜首，上海、深圳分別以4497元、4357元分列其後。最擁堵的的石家莊、重慶、西安等地，人們也有近4000元的損失。

除此之外，報告還提到，上半年有9天城市平均車速甚至低於15km/h，比一輛中速行駛的自行車還要慢。“史上最慢車速”的發生時間集中在春節前的1月下旬和2月初，地點集中在沈陽、達州和哈爾濱。其中，1月29日的沈陽車速最慢，全天平均車速只有12.7km/h，這一通行速度絕對堪稱“龜速”。

工作日晚高峰比早高峰更堵

如果按照工作日和節假日來劃分，可以發現上半年工作日平均車速為24.5km/h，節假日時速為25.5km/h，兩相比較，節假日較工作日車速高4%。

報告還顯示，在工作日中，晚高峰比早高峰更堵，其中17:00至18:00之間最堵，時速僅有19.3km/h。而節假日則全天車速相對平穩，白天不存在明顯的早晚高峰。

報告還利用由浙江大學交通工程研究所與滴滴媒體研究院合作提出、用來衡量城市交通路網可靠性的指標——網絡緩沖時間率對各個城市市民出行應當預留的時間進行了研究。具體來說，就是與平均狀態相比，路況較差情況下行駛單位里程需要多花費的時間。

研究發現，上半年，哈爾濱的交通不確定性最大，人們乘車出行為保證按時到達目的地，需要在平均耗時的基礎上，每公里多預留出2.19分鐘。此外，濟南、上海、北京和西安的城市交通不確定性也較大，分別需要為每公里出行多預留1.93、1.77、1.74和1.73分鐘。

而從打車成功概率角度來看，上半年，工作日的8:00~9:00、18:00~19:00打車難度最大。結合上半年早晚高峰擁堵情況來看，打車難峰值比城市擁堵峰值推遲了1個小時。而在節假日，5:00~6:00、21:00~22:00是打車較難的兩個時間段。

四個一線城市最難打車地點分別是：北京，中關村、西單及複興門一帶、國貿；上海，陸家嘴、外灘、上海電視臺附近；廣州，珠江公園、天河體育中心、華景新城；深圳，老街、國貿、深圳北站附近。

十一出行預測：10月1日高速擁堵將達最高峰

據新華社報道，記者從高德地圖獲悉，全國多地公安交通管理部門與高德地圖近日聯合發布了《中國主要城市節假日出行預測報告（2016年國慶節）》。報告顯示，十一假期期間，長途、中短途旅遊需求將集中釋放，道路交通壓力將明顯增加，假期首日群眾高速公路出行將達到峰值。

報告數據顯示，全國各大中型城市及其周邊（主要包括京津冀地區、長三角地區、珠三角地區、成渝地區）高速公路在十一假期期間都易發生擁堵。全國高速出城高峰預計將從9月30日14：00開始持續至夜間24：00。受高速免費影響，0點將是高速擁堵小高峰，10月1日高速公路大流量將從6：00持續到20：00，其中9：00至12：00為車流量最大。預計4日至6日每日15：00至21：00是入城高峰；10月7日流量將明顯少於10月6日。

同時，十一假期全國各地火車站及機場都將成為人流車流極為密集的地區。大數據統計分析，國慶期間北京西站、廣州南站、北京南站等火車站人流較多；航空樞紐方面，白雲機場、雙流機場、蕭山機場等大型機場人流也都較多。

公安交管部門提示前往以上熱門交通樞紐的群眾，出行期間註意行車安全，提前計劃出行時間，查看報告中的繞行躲避擁堵路線，並使用智能地圖“躲避擁堵”導航前往，或盡量乘坐公共交通。

與擁堵指數掛鉤 上海車牌拍賣“十三五”將動態調整額度規模

“十三五”期間，上海將繼續對小客車采取總量調控的措施，同時建立車牌發放的聯動機制。

11月24日，上海市政府官網發布《上海市綜合交通“十三五”規劃》(下稱《規劃》)，提出要堅持並完善車輛擁有控制政策。

所謂的車牌發放聯動機制，是指建立上海市區號牌小客車新增額度發放規模與交通擁堵指數(道路交通運行情況)、交通環境的聯動機制，動態調整額度發放規模。同時，適時調整取得額度所需的條件，從源頭上實現小客車的總量調控。

《規劃》稱，要堅持交通需求管理，繼續調控小客車保有量，引導個體機動交通合理使用。

《規劃》稱，上海目前交通需求管理政策突破力度不足，道路擁堵形勢依然嚴峻，但是，上海城市機動化和交通需求增長的趨勢仍會延續。

考慮到上海已明確提出規劃建設用地“負增長”的要求，可供大量交通設施建設的土地十分有限。因此，“十三五”期間，上海綜合交通體系將逐步進入“完善功能、註重管理、提升服務”的交通設施建設和品質提升並重發展階段。

隨著居民的生活水平將持續提高，小汽車進入家庭的趨勢沒有改變。

上海市交警總隊的統計顯示，截至2015年底，上海機動車保有量達334.04萬輛，其中汽車291.08萬輛。隨著上海經濟社會持續快速發展，市民購車剛性需求旺盛，汽車保有量繼續呈快速增長趨勢，與2014年相比，汽車保有量凈增29.53萬輛。

這其中，小型載客汽車達247.42萬輛，其中，以個人名義登記的小型載客汽車(私家車)就達到207.4萬輛，占小型載客汽車的83.82%。與2014年相比，私家車增加26.21萬輛，增長14.47%，每百戶家庭約擁有52輛私家車。

為調控私家車的保有量，上海自1994年起實施私車牌照額度拍賣，是中國內地最早進行牌照拍賣的城市。據統計，2002年到2013年，已有超過90萬人通過拍賣獲得牌照。

2014年底的新聞發布會上，時任上海市交通委主任孫建平表示，若不在滬牌總量上有所控制，上海私車的數量可能要比目前多出1~1.3倍。

不過，要拍到上海牌照並非易事。

在本月19日剛剛結束的11月滬牌拍賣中，參拍人數達215424人，投放滬牌額度為11549張，中標率僅為5.4%。與此同時，滬牌的最低成交價為88600元，平均成交價為88665元，創今年以來的價格新高。

今年6月10日，上海市交通委主任謝峰在參與《2016民生訪談》時表示，車牌拍賣“粥少僧多”，他自己身邊也有一年沒拍到的、一年半沒拍到的。

謝峰說，拍牌制度也是為了遏制小客車的快速增長，有限供給。如果拍牌很容易，道路資源不夠，城市擁堵更難。

他也表示，到2015年為止上海的247.42萬輛小型載客汽車中，滬牌167萬輛。而北京同期已經達到447萬輛。

今年6月18日，上海市交通委公布修訂完善了《上海市非營業性客車額度拍賣管理規定》，進一步提高了拍牌的門檻。

具體來說，只有擁有上海戶籍(或連續繳滿3年社保)、沒有上海牌照、名下沒有上海牌照的私車、有駕照、1年內沒有相關交通安全違法記錄，才能去拍牌。

除了車牌拍賣政策的調整，《規劃》還提出，要加大小客車使用管理的政策管控力度。在現有高架高峰限行政策基礎上，視道路交通運行狀況，進一步深化研究調整限行時段和範圍;通過停車資源供應、停車價格政策等措施，調控小客車使用。

今年4月，上海市已經進一步加強了限行，晚高峰限行時間延長了2小時，而且限行範圍有所擴大。

比亞迪努力推廣“雲軌”系統 希望解決城市交通擁堵問題

據新華社報道，中國比亞迪公司董事長兼總裁王傳福1日在墨西哥城舉辦的C40市長會議上表示，比亞迪最近推出的“雲軌”跨座式單軌交通系統，有望能有效解決全球城市的交通擁堵問題。

王傳福指出，空氣汙染和交通擁堵已經成為全球城市的兩大頑疾。大力發展軌道交通，打造立體化的交通網絡，把地下、地面、空中全部利用起來，才是解決城市交通擁堵的最佳選擇。

今年10月中旬，比亞迪發布“雲軌”交通系統。王傳福說，“雲軌”集太陽能、儲能、電動車和軌道四位於一體，“非常適合在墨西哥、印度和巴西等發展中國家和三、四線城市發展”。

比亞迪高級副總裁李柯在接受記者采訪時稱，目前比亞迪已在巴西、哥倫比亞、智利、墨西哥等多個拉美國家建立分公司，推廣新型電動汽車和“雲軌”。

C40(世界大都市氣候先導集團)創建於2005年，旨在加強世界大城市間的合作，致力於削減溫室氣體排放量。該組織每兩年召開一次市長級會議。本次C40市長會議於11月30日在墨西哥首都墨西哥城開幕，為期3天。

春節出行報告：京津冀等地最堵 正月初六迎來擁堵最高峰

1月18日消息，據新華社報道，高德地圖聯合北京市交管局、天津市公安交通管理局、上海市公安局交通警察總隊等近50家政府管理部門發布了《2017年春節出行預測報告》。據了解，這份報告依據歷史數據統計得出，涵蓋了全國18個省、直轄市的交通狀況。

時間預測：春節假期正月初六最堵

根據預測，春節期間高速返程較集中，初六將迎來高速的擁堵最高峰。

報告預計，受節前返鄉人群出行影響，全國高速在臘月廿二至廿六迎來回家高峰，其中小年是節前擁堵高峰，擁堵程度高於平日，之後擁堵逐漸下降，並且在除夕、初一兩天達到擁堵最低值。受人們拜年走親訪友、節後返程等出行影響，全國高速預計在正月初五、初六、初七(上班第一日)迎來返程擁堵高峰，其中正月初六達到擁堵峰值;從正月初八(上班第二日)開始全國高速擁堵下降並逐漸恢複到平日擁堵程度。

至於擁堵的具體時間，高德地圖預計正月初二早10點至11點為擁堵高峰;正月初五至初六晚16點至17點為擁堵高峰，並在正月初六晚間達到高速擁堵峰值。

地區預測：京津冀、成渝地區最堵

依據2015年、2016年的春節期間全國高速擁堵、嚴重擁堵批次歷史數據統計結果，高德地圖繪制出2017年春運全國高速擁堵概率熱力圖，圖片顯示京津冀、長三角、珠三角、成渝地區及周邊城市高速易發擁堵緩行。

根據預測，春運期間高速整體路況好於國慶期間，這和春節出行時間相對分散、休假時間長有一定關系，但部分大、中型城市及周邊高速易發生擁堵或緩行情況，請出行的人們實時關註交通路況，躲避易擁堵緩行路段。

此外，通過公安部提供的高速團霧數據分析，春運期間團霧最易發生在0點至8點左右，高速公路五大易發省份為四川、江西、湖南、安徽、湖北，這些省海拔較低、多低窪路段且晝夜有一定溫差，易出現團霧現象。

團霧高發高速段有四川滬蓉、廈蓉、京昆高速，江西滬昆、福銀、大廣高速，湖南滬昆、包茂、京港澳高速，安徽寧洛、京臺、濟廣高速，湖北滬蓉、滬渝、福銀高速。駕車的人們行駛到這些路段一定要註意安全，小心駕駛。

繞行建議：節前７天這麽走

依據歷史數據，報告預測了春節前7天全國易發擁堵或緩行的高速路段，對此他們發布了部分路段的繞行建議。

【濱石高速】預計春節中濱石高速(靜王路出入口-王官屯互通)易擁堵。建議從靜王路出入口下高速，沿京福公路行駛，在唐官屯收費站上高速。

【榮烏高速】預計春節中榮烏高速(天津市邊界-港中公路出入口)易擁堵。建議從呂橋收費站下高速，沿蘇翟路-徐太公路-港中公路行駛，在港中公路出入口上高速。

【京滬高速】預計春節後京滬高速(北京市邊界-采林路出入口)易擁堵。建議從北京市邊界下高速，沿北環道-采廊路行駛，在采林路出入口上高速。

【常溧高速】預計春節前常溧高速(揚子西路出入口-240省道出入口)易擁堵。可以從揚子西路出入口下高速，沿揚子西路-239省道-201縣道-五葉南路-晨風西街-240省道行駛，在240省道出入口上高速。

【滬蓉高速】預計春節前滬蓉高速(銅龍省道出入口-麒麟樞紐)易擁堵。建議從銅龍省道出入口下高速，沿聖湯大道-湯山大道-122省道-開城路-寧杭公路輔路行駛，在麒麟樞紐上高速。

【蘭海高速】預計春節前蘭海高速(縉雲山互通-東陽收費站)易擁堵。建議從縉雲山互通下高速，沿雲開路-北泉路-文星灣-濱江路-重慶北碚嘉陵江大橋行駛，在東陽收費站上高速。

【成自瀘高速】預計春節前成自瀘高速(成都第二繞城高速-二峨山隧道)易擁堵。建議從成都第二繞城高速出入口下高速，沿天府大道-213國道行駛，在文宮收費站上高速。

大數據看“雙節”出行紮心了！這些收費站最擁堵

小夥伴們，“國慶+中秋”雙節馬上就要到了，妥妥的8天長假，你是打算“家里蹲”，還是來一場說走就走的旅行？如果選擇出行，是否擔心被堵在高速公路上欲哭無淚？不用擔心！21君用百度地圖的大數據告訴你，哪里的交通最堵，哪里的景點人最多，哪里的大閘蟹最好吃！

擁堵期：“歸家族”很拼！1日0點出現第一波高峰

數據來源：百度地圖

十一期間，預計去程高速擁堵特征明顯，10月1日0時迎來去程擁堵小高峰，上午11時左右達到去程擁堵最高峰；受中秋節疊加影響，預計10月3日上午10時出現出行擁堵小高峰；預計10月6日16時出現返程擁堵高峰。

收費站：擁堵集中在京津冀、長三角區域

數據來源：百度地圖、交通運輸部科學研究院

十一期間，由於高速免費通行，公眾自駕出行量較大，預計京承主線站、杜家坎主線站、白廟主線站等收費站流量較大；預測流量TOP10收費站中，預計大部分出現在京津冀、長三角區域；收費站車流量較大時段主要集中在上午10-11時，下午的15-18時。

最擁堵的收費站TOP10

Part 1 京津冀

【去程】

【返程】

Part 2 長三角

【去程】

【返程】

Part 3 珠三角

【去程】

【返程】

Part 4 成渝

【去程】

【返程】

熱門景區：這些地方將湧來一大波共享單車

數據來源：百度地圖

預計十一期間，西湖、千島湖國家森林公園、嵩山風景區、南澳島旅遊區等山水類風景區將成為全國熱門景區；客流量方面，平遙古城、五臺山風景區漲幅達到200%。

隨著共享單車的普及，預計西湖、天安門、外灘、故宮、寬窄巷子等景區會迎來大批騎共享單車前往的遊客。杭州、北京等將開啟“人人人車車車”模式！

中秋浪漫：這些地方最適合賞月

數據來源：百度地圖、中國天氣網

數據來源：百度地圖、中國天氣網

根據歷年數據觀測，中秋期間，凈月潭國家森林公園、承德避暑山莊、五臺山風景名勝區、長白山自然保護區和景山公園周邊等地較適合賞月。由於天氣具有一定的不確定性，實際前往請根據短期天氣預報或實際天氣狀況安排賞月行程。

吃貨福利：這些地方的蟹最肥美！

數據來源：百度地圖

“秋風響，蟹腳癢”，十月左右是最適合吃蟹的時間，吃蟹地主要集中在陽澄湖周邊。

出境遊：東南亞依舊很火

十一期間，不少公眾將選擇出境遊的方式歡度假日。從國家來看，預計東南亞國家如泰國、越南、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞將是出境遊的熱門選擇；從城市來看，預計亞洲城市熱度較高。預測熱度排名前十的城市中，日本城市與泰國城市各占三位。

（本文數據來源於百度地圖、交通運輸部科學研究院。路況擁堵和客流分析基於百度定位大數據、高速公路大數據、人口大數據、交通行業浮動車等去隱私化交通出行源數據，通過多維度交通關鍵指標算法，利用大數據挖掘技術，客觀分析十一中秋假期交通擁堵情況和居民出行特征。）

（來源：21世紀經濟報道）