導讀 : 目前,市場上又有哪些“互聯網+航運”的業務模式?各自的優缺點如何?今天,在此整理盤點一番。

這一兩年刮起的互聯網旋風,滲透進了很多傳統行業。作為一個萬億級的市場——國際航運物流,面對前所未有的低迷期(全球貿易下滑、運價節節下跌),上遊船公司與貨代企業經營為艱,紛紛探索互聯網新模式,以希望能夠降低業務成本、提升業務效率。

那麽,傳統的航運市場究竟有著怎樣的弊病?互聯網在其中有著怎樣的機會?目前,市場上又有哪些“互聯網+航運”的業務模式?各自的優缺點如何?今天,就再整理盤點一番。

一、 傳統航運市場的弊病

不算上早期的海上運輸,現代集裝箱航運興起於上世紀50年代,粗粗算來,已有約70年歷史。雖然歷史並不短,但相較於其他行業,航運領域的互聯網程度一直不高,導致出現各種各樣的弊病:

1. 行業鏈條長,存在大量信息孤島

以一票從中國出口至美國的貨物為例,其物流需經歷中國段的陸路拖車運輸、報關,國際段的海上運輸,以及抵達美國後的陸路拖車運輸和清關等等。中間環節與手續非常多,往往耗時數月。任何一個環節有誤,都會導致整票貨物運輸出現問題。

糟糕的是,雖然船公司、港口、海關、拖車車隊都有相關的物流信息和數據,但彼此間數據未能打通,存在大量的信息孤島,繼而導致整個物流效率的低下。

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 2. 價格&信息不透明,傳統貨代靠吃差價為生

談到航運,就不得不提及貨代這一重要角色。所謂貨代,從字面來看是貨運代理的簡稱。其主要的工作就是接受來自客戶的委托,幫助客戶與船公司、海關等角色進行對接,提供貨物的物流運輸服務。

與國外貨代立足於專業化的物流服務不同,伴隨著我國於本世紀初放開貨代經營的許可,大量的人員湧入貨代這一行業。據不完全統計,目前全國擁有約20萬家貨代企業。在這其中,眾多的貨代扮演倒爺的角色,並無向船公司訂艙的能力,利用價格與信息的不透明,靠賺取運費差價為生。既擡高了外貿企業的物流成本,在服務上無法提供保障。

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 3.傳統貨代只精於某個港口與航線,無法提供多港口一站式服務

中國貨代企業數量眾多,還有一個原因,就是絕大部分傳統貨代規模較小(員工數20人以內、無分公司),導致其只精於某個港口、某條航線、某個船公司的物流服務,而無法在多個港口提供一站式的國際物流服務。

但對於外貿企業來說,根據海外買家的要求,其往往需要從不同的港口發往不同的國家。這就導致外貿企業不得不根據物流的要求,找尋不同的貨代服務提供商,中間的對接成本較高。

二、 國內現有“互聯網+航運”四大業務模式分析

以上的幾個弊病,歸根結底,是因為傳統航運市場信息不透明、中間鏈條長、信息化程度低下等原因所導致。正因為此,傳統航運市場的從業者們,希望通過利用互聯網的方式,打破信息不透明、縮減中間環節,以實現提升物流效率,提高外貿企業的物流體驗。

目前,國內現有的“互聯網+航運”共有四大業務模式:1. 信息查詢類;2. 船公司在線訂艙平臺;3.貨代間交易平臺;4. 外貿企業一站式航運服務平臺。

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那麽這四大平臺,各自又有著怎樣的優劣勢呢?

1. 信息查詢類

代表企業:維運網、船訊網、集運寶典、i跟蹤等

模式概述:如此前所述,在航運領域存在大量的信息孤島。而這就給了信息查詢類的互聯網平臺,提供了發展機遇。以維運網、i跟蹤等為代表的平臺,通過整合港口、海關、船公司等相關數據,為外貿企業&貨代企業,提供船期、航程、預配艙單、進箱計劃、海關放行等信息。

優勢

A. 滿足行業相關從業者的信息查詢需求,平臺初期上線與獲取用戶較為容易。

B. 經過數據量的積累,有望成為行業內專業的數據服務提供商。

劣勢

A. 本質是Web1.0時代的信息查詢類網站,但信息類服務壁壘不高。

B. 用戶黏性較弱,無法獲取用戶真實的交易數據,繼而導致盈利、變現難度較高。

2.船公司在線訂艙平臺

代表企業:一海通、海運訂艙網、泛亞電商等

模式概述:面對洶湧的互聯網洪流,航運上遊的船公司也不甘寂寞,目前,國內各大船公司也自建了相關的在線訂艙平臺,如一海通(中海背景)、泛亞電商(中遠背景)、海運訂艙網(中外運背景)等。通過這樣的方式,為行業中的貨代企業與外貿企業提供快捷的在線訂艙服務。

優勢

A. 由於依托於自家的船公司,所以在艙位資源上有足夠的保障力。

B. 可通過將在線訂艙平臺與船公司內部的訂艙系統無縫結合,帶來更高效的訂艙服務。

劣勢

A. 由於船公司之間彼此都有著很強的競爭,因此依托於某一船公司的在線訂艙平臺,無法覆蓋更多的船公司、航線,無法成為一個真正的巨無霸平臺。更糟糕的是,目前在航運市場,國內船公司的艙位資源和影響力,遠遠不及馬士基、達飛、地中海等國際航運巨頭。

B. 由於航運整個流程環節多,牽涉到各種各樣的單證準備、聯絡工作。對於,真正的終端外貿企業來說,無法繞過貨代公司,直接向船公司訂艙。因此,目前船公司的在線訂艙平臺,基本上只是給相關的貨代企業使用。

3. 貨代間交易平臺

代表企業:365貨代助手、九爪魚、大掌櫃等

模式概述:如此前所述,在航運領域,有著大量的貨代企業。這些貨代企業之間,有著互相詢價與交易的需求,因此,就催生了365貨代助手、九爪魚、大掌櫃等這樣的貨代間的交易平臺。

優勢

A. 此前貨代間的詢價與交易,往往通過電話、QQ群等方式完成。而通過搭建貨代間在線交易平臺的模式,可方便不同港口、不同航線間貨代企業的溝通與詢價。

劣勢

B. 更像是簡單的貨代圈運價交易市場,而無法觸及外貿企業,無法真正縮減中間環節,平臺想象力有限。平臺未來想要拓展延生至終端外貿企業也很困難,反而容易造成左右手互博,影響現有平臺,因為貨代企業間彼此存在競爭關系。

4. 外貿企業一站式航運服務平臺

代表企業:運去哪、航運城、二貨網等

模式概述:此類平臺主要的服務對象就是外貿企業,通過整合不同港口、不同行業的優勢貨代企業、報關行、車隊等,結合平臺標準化的監管與服務,縮減傳統的中間相關環節,為外貿企業提供一站式在線航運服務。

優勢

A. 外貿企業是航運業最重要的資源,可以說,得外貿企業者得天下。而與此前幾個平臺不同,這種模式的平臺直接面向終端外貿企業,一旦形成氣候,對整個航運行業的抓力與影響力強。

B. 一站式航運服務的模式,能夠滿足外貿企業的價值需求。形成較強黏性的同時,未來可以嫁接供應鏈金融等方面的服務,在未來發展和盈利模式上,有較大的想象空間。

劣勢

A. 終端外貿企業較為分散和強勢,因此,獲取速度可能沒有那麽快,需要一定時間的積累。

B. 對平臺的後端服務整合能力要求較高,非常考驗平臺的運營、產品等能力。