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南山人壽第二回合競標年底揭曉 中信、博智、潤泰 誰將勝出?

2010-11-22  TWM




南山人壽標售大戲堂堂進入第二回合,其中,尹衍樑來勢洶洶,挾其珍貴的中國保險業經驗,恐怕無人能出其右;而中信金為了搶得一張保險執照,也信誓旦旦。這 場耗時最久、也最坎坷的標售案,誰將勝出?

撰文‧劉俞青

南山人壽的標售案,正式進入第二回合延長賽,根據消息人士透露,目前已經赴美與美國AIG高層面試過的共有三組人馬,一是以潤泰集團總裁尹衍樑為首的團 隊,一是中信金,另一則是上一回合被金管會駁回的博智金融,而這場耗時超過一年的標售案,應該在十二月底就會有明朗的結果。

這場史上耗時最久、標售金額最龐大,也是過程最坎坷的南山人壽標售案,在金管會擋下博智後,進入第二回合延長賽。為了順利標售,這一次,金管會與AIG之 間取得默契,金管會只在乎必須要能清楚掌握﹁買主是誰﹂,而其餘的買賣細節,包括金額、買賣方式,金管會一律尊重AIG的決定。

也因為雙方溝通清楚,市場人士表示,十一月初,AIG執行長班默榭接受CNBC專訪時明確指出,﹁希望在一到二個月內找到南山人壽新買主﹂,也就是在今年 十二月底前可望拍板定案,這個承諾,應會如期兌現。

目前為止的三組買家中,博智金融仍不放棄,但無論從社會觀感或實質審核上,除非博智能提出耳目一新的企畫,否則不易勝出。至於另外兩組買家,據悉在面試 時,都展現勢在必得的實力,其中又以尹衍樑來勢洶洶。

早在二○○一年,台灣的美商安泰人壽被荷商ING集團購併,當時尹衍樑持股安泰大約兩成股權,也一併賣給ING,這筆資金轉出之後,就一直在市場上找尋標 的。其實這九年期間,尹衍樑一直未離開保險業,根據中國媒體報導,尹衍樑在○五年以凱雷投資集團旗下私募基金的名義,投資中國第三大保險公司太平洋人壽, 持有一五.三九%股權;而他原本在台灣安泰人壽的大將潘燊昌,也在○六年為凱雷所聘用,出任太平洋人壽經營管理委員會主席,至今潘還在太平洋人壽任職高階 主管。

此外,過去前台灣安泰人壽副總經理、和潘燊昌同樣是尹衍樑旗下大將的陶孟華,則是太平洋安泰人壽︵中國太平洋人壽與ING合資成立︶的負責人。根據中國媒 體報導,尹衍樑在太平洋安泰也持有小部分股權。如果尹衍樑在中國保險業的布局傳言為真,這一次若再標下南山人壽,將來兩岸連成一氣,尹衍樑極有可能超越國 內保險業龍頭國泰人壽,成為兩岸保險第一人。

此外,中信金實力也不容小覷,辜家大公子辜仲諒為了搶得保險業一席之地,勢必卯足全力爭取,但以南山標售金額之龐大,中信金勢必得找盟友,讓標案再添變 數。對南山人壽保戶及員工而言,能盡速找到適當的經營者接手,才是最大的期望。


南山 人壽 第二 回合 競標 年底 揭曉 中信 博智 、潤 潤泰 誰將 勝出
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全球電子產業巨變 遊戲規則重訂 台灣科技業「明天過後」 誰將勝出?

2011-9-5  TWM




如果蘋果iPad的誕生,宛如一 場八級大地震,震斷NB高成長,那麼,惠普退出PC市場、摩托羅拉被購併,就是大地震引發的海嘯。

我們眼前的受難者,是昔日靠著PC30年 榮景而竄出的電子五哥,在這場複合型災難,台廠幾無發言權,只能任由蘋果、Google、三星等科技巨人宰割。

撰文‧賴筱 凡、林宏文

試著想像一下災難片裡的畫面:經歷八級大地震蹂躪後,海嘯再隨之而來,被石塊壓住的重災區受難者不是男、女主角,而換成了宏碁與 仁寶;被海嘯衝走,拚命想抓住浮木的是鴻海、英業達。一場科技業的「明天過後」,就在眼前上演,成了這場個人電腦(PC)產業的最大浩劫。

軟 體主導態勢成形

蘋果引爆科技勢力大洗牌

過去一周,發生好幾件足以影響未來幾年科技業走向的大事:摩托羅拉賣給 了Google、惠普退出PC市場、蘋果執行長賈伯斯辭職、宏碁單季虧損六十七.九億元。

「後PC時代,已經來臨。」一年多前,當賈伯斯拿 出第一款iPad時,他緩緩吐出這句話。那時,科技業的大老闆們只是撇了撇嘴、不以為然,然而,一個個浮出枱面的爆炸性消息,就像一層層揭開這個科技大老 們不願面對的真相——PC已死。

試想,蘋果推出第一款iPad,就像一場大地震,震醒全球科技業界,軟體取代了硬體,成為主導科技潮流的新 勢力。沒能及早因應的宏碁、惠普,成了平板電腦大地震裡的重災區;隨後而來的PC產業大崩壞,就像是一場海嘯,把所有台灣科技廠全捲了進去,幾乎無一倖 免。

「該如何因應?」這是過去一周,所有台灣科技廠開會商議對策的最大重點。

變動一:平台巨人惡鬥

台 廠既無發言權 也難以自保一九八一年八月十二日,這是IBM製造出全球第一台個人電腦的日子,而「PC之父」、IBM首席工程師馬克.狄恩(Mark Dean),正是參與其中的一員。三十年後的這天,在慶祝PC誕生三十周年之際,馬克.狄恩卻宣告了PC已死,而最主要的凶手,無疑是造成近一年科技業大 動盪的蘋果iPad。

卻是一個台灣科技業大老們不願面對的真相,他們一一駁斥這項說法,甚至否認後PC時代的來臨,直到惠普宣布退出PC市 場的那一刻:「切割PC事業,對惠普來說,是公司轉型必要的開始。」原因無他,一個僅剩個位數成長的產業,惠普無心戀棧,即使它是全球第一大的筆電 (NB)品牌。

在惠普宣布不玩的那天,台灣科技廠有個很不安寧的早上,「所有主管馬上開會,評估衝擊,畢竟是客戶,當然有影響。」這是面板 大廠奇美電的內部狀況,但同樣的情形,不只出現在NB產業,所有供應鏈都急著在算影響多大。

科技業裡的人開始議論,「如果連龍頭惠普都玩不 下去,還有誰撐得住?」業內人士的感嘆,不是沒有道理。一個在NB產業市占率達一七.五%的龍頭廠,第二季出貨近一五○○萬台NB的品牌,居然也擋不住蘋 果對NB產業投下的震撼彈。

但更現實的還在後頭,就算惠普一年賣出六千萬台NB,但僅僅五.一九%的毛利率,讓惠普的PC事業群是營收最大 的部門,也是獲利貢獻度最低的部門。

於是,無情的海嘯一波波襲來,先是戴爾(Dell)下修財測,原本預期今年營收成長五%至九%的目標, 已經無法達成,只能維持更低的個位數成長,落在一%至五%。接著,庫存問題、人事波動,讓宏碁大虧六十七.九億元。

台廠就像一片汪洋裡的無 數艘船艦,大一點的艦艇如台積電,目前還能力抗狂瀾;中型船隻如華碩、廣達,靠著創新能力與轉型,尚能順著潮流走;但更多的是失去動力,只能隨波擺盪的小 船。

在這場災難裡,台灣科技廠幾無發言權,即使是全球第三大智慧型手機品牌宏達電,也只能依附Google,這反映出一個事實:有作業系統 (OS)的人為王。

當蘋果、Google等新一代科技巨擎,瓦解微軟與英特爾等資深科技巨擘築起的Wintel鐵牆後,Windows不再 是電腦、手機、平板電腦的唯一選擇;從此確立了多種作業系統並存的趨勢,也鞏固了作業系統擁有者的地位。不論是從不靠別人的蘋果、催生開放平台的 Google,就連三星都在Google購併摩托羅拉後,都重新走回自製平台的老路。因為他們很清楚,誰擁有平台,就能爭王。靠著Android作業平台 竄起的Google,就是最好的例子。

恐怖平衡已打破

台廠水平分工模式潰敗

更可 怕的是,這些平台擁有者,就像巨人般,自有作業系統可視為龐大的身軀骨架,再由軟體實力、應用服務構成流通的血管、厚實的肌肉,而台灣自傲的硬體製造能 力,只是他們作戰時手上拿的一把斧頭。

所以,當蘋果橫掃千軍時,iPad只是它與消費者接觸的一個媒介,真正厲害的是裡頭蘊藏近百萬個應用 程式,與蘋果作業系統iOS帶給我們的使用體驗。Google這個巨人雖然沒有硬體製造能力,但宏達電、三星、摩托羅拉、宏碁、華碩等大廠,都甘願為 Google打造斧頭,以求有實力與蘋果一搏。

這原本是在今年八月以前的科技業生態的恐怖平衡,卻在Google決定購併摩托羅拉的那一 刻,開始出現化學反應,加上惠普寧可「投降輸一半」,也不願死守PC產業,台廠陷入空前的窘境。

「軟體當道、平台為王的年代,台廠完全沒有 發球權,惠普的退出,更是替台灣NB廠的輝煌時代畫下句號。那些過去台廠習慣的水平分工,已無法再擠出毛利,就連規模經濟也創造不出合理獲利,台廠將是這 場戰爭中,首當其衝的受害者。」業內人士分析。

所有科技業裡的人都認同,PC能夠輝煌三十年,台廠絕對扮演重要角色,若沒有台廠精細分工, 力求每個環節的成本壓縮到最低,就沒有我們手上這一台只要兩萬元就能買到的電腦,更不會讓電腦迅速普及。可是,當台廠水平分工擠出的毛利只剩二%,或連 一%都不到呢?

「我們每天都在想,新的營業模式會是什麼?」這是和碩執行長程建中的功課,也是所有代工廠都急欲找到的答案,因為台廠最擅長 的正是縮減成本,但縮減成本到最後,自食惡果的還是台廠。

變動二:專利成毀滅性核武

台廠可能難逃致命輻射

NB 獲利方程式不管用,是台廠必須面對的第一個頭痛課題;但第二個改變,將更進一步打擊台廠痛處,叫作專利。

專利戰火綿延,是今年科技業法務最 忙碌的一年,在蘋果處處點火下,揭開專利大戰的序幕。縱使蘋果的目標很明顯,直衝Google而來,但最先中箭落馬的當然不是Google,而是打造斧頭 的馬前卒,品牌廠宏達電、三星、摩托羅拉等,幾乎無一倖免。

這場專利大戰的首部曲,兩強交手,正是通訊大廠北電(Nortel)六千項專利 的拍賣競標。為了北電專利,蘋果志在必得,邀來微軟、索尼、RIM(黑莓機製造商)、易利信與EMC(電子資料儲存產品第一大廠),共組聯盟,砸下四十五 億美元,吃下所有北電的專利,對照Google出價九億美元,專利大戰第一回合,Google可說是慘敗蘋果。

市場對Google出價的恥 笑,相信Google執行長佩吉(Larry Page)深記在心,於是,第二回合就此展開:Google砸下一二五億美元天價,購併摩托羅拉。

一 項小專利的功效有多大?三星最知道。因為德國法院正式判決三星的十吋平板電腦Galaxy Tab,侵犯蘋果專利,遭到禁售;荷蘭法院也裁決,三星旗下三款手機侵權,必須停售;就連澳洲法院也因受理蘋果、三星專利訴訟,而暫停三星平板電腦在澳洲 上市。

當事件發展至此,專利就像毀滅性核武般,一旦引爆,就會造成品牌廠的大受創。而這些遭到蘋果控告侵權的品牌廠,清一色都是採用 Google的Android平台,使得Google不得不砸錢買摩托羅拉,強化專利武器。

其實,早在微軟開始向宏達電、三星等使用 Google免費平台Android的品牌廠收取其專利權利金時,Google就已意識到專利的重要性。Google一手將Android拱上全球最大智 慧型手機平台,能夠賺進口袋的廣告費,一年不過十億美元。然而,每賣出一支Android手機,品牌廠須支付微軟五美元。今年第二季Android手機大 賣四七○○萬支,微軟靠著專利進帳二.三五億美元,更別提後頭磨刀霍霍的甲骨文(Oracle),也想不花一絲力氣,輕鬆賺取權利金。

所 以,Google不論如何都得吃下摩托羅拉。根據專業市值評估公司的資料,光是摩托羅拉專利價值就達七十億美元,摩托羅拉機上盒市占率又是全球第一,價值 二十億美元,可補強Google TV的不足;加上摩托羅拉帳上的三十五億美元現金,Google算盤怎麼敲,都覺得是划算的生意。

「專利 交易市場已經興起,也就是說,專利不一定要自己做,透過買賣交易,一樣可以建立本身實力。」交大科技法律研究所創所所長劉尚志觀察,在專利大戰的時代裡, 一項小小專利的威力,有時只是「要錢」,花錢和解就能了事,但最可怕的是像蘋果這種「要命」,一場訴訟就可能讓台廠出局。

可以想見,未來幾 年的科技業裡,專利戰爭只會多、不會少。

變動三:附加價值成主流

行動+運算+應用 進化完成在惠普投降,宏碁、戴爾拉警報後,大家都想知道,誰能活下來?

這場複合型災難裡,有能力存活的人,無非要有兩大要求,一是基本的硬 體製造設計能力,二是強大的軟體實力。「從智慧型手機與平板電腦的崛起,確立了軟體當道的潮流。後PC時代裡,要看的是誰能替PC創造更多附加價值。」這 是一位PC產業大老的觀察,當每台NB的差異化越來越小,如何創造附加價值,變成勝出關鍵。

拿出市調機構Gartner統計數據,今年全球 智慧型手機出貨將達四.六七億支,平板電腦也有六九七八萬台的規模,合計行動通訊產品達到五.三六億台,遠遠超過今年NB市場的三.八三億台。由此可見, 行動、運算加上應用軟體(App),讓智慧型手機與平板電腦,成了最大的科技產品市場。

於是,惠普確定退出PC市場後,有關於後PC時代、 PC已死的聲音,越來越大。「我用另一個角度來看這件事,『後』指的其實是PC失去領導市場的意義。」和碩董事長童子賢解釋,過去大家很習慣PC產業有兩 位數以上高成長,現在市況不同,PC產業成長性只剩個位數,所以失去領導市場的意義。「但是不管是體例(指NB的形態)延續,或是變成平板電腦,我都不認 為PC會被取代。」他進一步舉例,一九八○年代,日本大舉投資DRAM(動態隨機存取記憶體)業,然而,當DRAM的成長性不再,「最佳女主角就會變女配 角,現在的NB就是遇到這樣的問題。」同樣提出修正觀點的,還有華碩執行長沈振來,「以後PC,可能不是Personal Computing(個人運算),而是Personal Cloud Computing(個人雲端運算)。」能幫傳統PC加值多少,才是重點。

所 以,微軟副總裁法蘭克.蕭(Frank Shaw)說:「不是後PC時代,是加值PC(PC Plus)。」以下半年NB廠即將力推的超薄Ultrabook為例,「就是希望複製平板電腦好的使用者經驗到Ultrabook,重拾消費者信心。」童 子賢說,讓NB加值才是重點。

當智慧型手機、平板電腦也有了行動運算的能力,NB想要與之抗衡,就是得增加更多應用軟體。這一點,微軟看到 了,才會在新一代平台Windows 8,加重應用軟體的角色;甚至大力邀集應用軟體的開發商,就是為了要讓慢了一大步的微軟,重整旗鼓。

價 值鏈重新排列

所有台廠無一倖免

當以後可能買不到貼著惠普品牌的筆電,當摩托羅拉手機、平板上的標誌可能被 Google取而代之,這兩項科技大變動的化學效應才正要開始發酵。首先,台廠最現實的問題,就是轉單。

惠普買家從三星、聯想,一路猜到華 為,甚至有人認為台灣政府應該幫助雙A(acer及ASUS)買下惠普,因為這已經是一場國家級的戰爭。市場之所以對每一種可能性高度關注,正是其牽動的 將是台灣科技業的整體命脈。

不論是類比IC、面板驅動IC、通訊晶片,面板、LED(發光二極體)、記憶體、零組件,到組裝代工與品牌,想 得到的台灣科技廠,都是環繞PC市場而生。這也是為何台廠最不願看到的結局是三星收購惠普,成為全球最大NB品牌。因為高度自製化的三星,要面板有面板、 要DRAM有DRAM,其他零組件也多靠自己自製,一旦惠普成了三星囊中物,在肥水不落外人田的前提下,面板廠、DRAM廠將受創最重。

同 樣,產品比重若以NB為主的零組件供應商,也將是這波價值鏈重新排列下,率先被下修的目標。「這也是為什麼最近大家會這麼恐慌,因為洗牌的力道及速度,都 比想像中大得多。」一位NB代工廠大老忍不住感嘆,當水平分工獲利模式再也擠不出毛利時,意味競爭將會更加劇,除非有人就此出局,不然未來競爭壓力會更 大。

而嘴邊啃著「蘋果派」的供應鏈,也別急著竊笑,在蘋果不斷揮動壓縮供應鏈生產成本的大旗下,「降價不然就轉單」的烏雲,籠罩蘋果供應鏈 與急著想吃蘋果派的人。一個不注意,可能就會像勝華、和碩一樣,還沒搶到金蘋果,就先被低良率、低價搶單給絆倒。

有人哭,自然也會有人笑。 早先一步看到NB產業前景堪慮的廣達董事長林百里,就曾私下向友人透露過:「早就說NB不好做,一定要轉型。」確實,正因廣達轉型轉得早,才讓廣達在這波 科技大海嘯裡,得以立於高處,讓林百里每談到這話題都是笑得樂開懷。他很堅持,廣達做雲端運算,絕對不走NB代工回頭路。因此,廣達的雲端運算策略裡,就 是要打出廣達自有品牌的雲端平台,而非僅賣伺服器。

不論如何,後PC時代的來臨,不管PC以現有的形態存在,或逐步朝智慧型手機與平板電腦 靠攏,未來一年PC產業動盪勢必更加劇。三十年的PC好光景已回不去,如何迎接動盪年代的挑戰,所有台廠都得繃緊神經來面對。

惠普PC花落 誰家?三套劇本推演買主惠普破天荒敲鑼打鼓找買家,是真抬價,還是賣不掉,市場等著看買主一:三星 買主二:聯想 買主三:華為市占率變化 4.4%→21.9% 12%→29.5% 0%→17.5% 全球排名 第8→第1 第3→第1 無→第1購併效益 近年積極開發PC市場,可透過既有手機通路再推NB,並一舉跨進三星不擅長之商用市場 壟斷全球三成PC市場,成為全球最大PC品牌 積極尋找購併標的,希望走出手機市場,整合其他消費性電子衝擊台廠 面板、記憶體廠衝擊最大三星NB幾未委外,購併後是否釋單,須再觀察 衝擊不若三星大,但部分重疊業務勢必重整資源 衝擊較小,但由於華為並不熟悉PC市場運作,可能會有一段調整期最新回應 不考慮購併 不評論 尚未表態不畏浩劫,科技大老信心喊話

陳瑞聰

仁寶總經理

受到影響層面

大 客戶宏碁拉警報,連帶仁寶跟著受傷。

重點談話

雖然是多事之秋,但不要過度緊張,明年還有高成長,要沉得住氣。

童 子賢

和碩董事長

受到影響層面

代工廠殺價戰歇,但未來競爭將更加劇烈。

重 點談話

樂觀看待惠普退出,下半年Ultrabook有機會重拾消費者對NB熱情。

沈振來

華 碩執行長

受到影響層面

同業殺價競爭,下半年可能祭出價格保衛戰,保守看市況

重點談話

市 場變局太大,歐美地區已做好最壞打算,但新興市場需求還是不錯。

王振堂

宏碁董事長

受 到影響層面

惠普加速清庫存,由於宏碁在歐洲同樣也有清庫存,恐進一步引爆NB殺價戰

重點談話

密切觀察惠普退出 PC效應,但不須太恐慌

 


全球 電子 產業 巨變 遊戲 規則 重訂 臺灣 科技 明天 過後 誰將 勝出
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誰擁有OLED誰將擁有彩電未來 劉步塵

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今年彩電行業的大事,注定不是誰家又推出了智能電視新品,而是韓、日企業緊鑼密鼓地佈局OLED。伴隨著OLED步伐的,是基於LCD/LED顯示技術的智能電視正在漸行漸遠。

今天OLED的處境,與10年前的LCD、PDP極為相似。那時,LCD、PDP剛剛進入公眾視野,很多人認為平板電視離消費者還很遙遠,某彩電企業老闆甚至信誓旦旦地聲稱「CRT電視還有很長好日子」。

與韓日企業不約而同的高調相比,中國彩電企業在OLED上選擇了集體性沉默。

資料顯示,2002年平板電視進入中國市場,2005年開始提速,2009年全面超越CRT電視,中國從此進入平板時代。

歷史驚人地相似。今天,大多數中國彩電企業對OLED態度,讓我們不由自主地想起十年前的LCD。但是在國際企業的眼裡,今天不過是OLED黎明前的黑暗,市場很快就將迎來OLED絢麗的豔陽天。

OLED首次進入公眾視野,大約是2011年CES國際電子展。2012年,三星、LG、索尼、松下等主流彩電企業紛紛推出上大屏幕OLED電視,甚至有企業推出將OLED與3D、4K結合的產品,OLED從一誕生,就處於高端電視的位置。

2013年伊始,韓系彩電企業明顯加大OLED推廣力度。首先傳出的是LG率先實現OLED市場化,接受韓國、英國消費者訂單;隨後傳出三星將於上半年在中國發佈OLED產品。

和三星雷聲大雨點小有所不同,LG推進OLED的戰略步伐走得更為堅定。2013年上海家博會上,LG正式展示大屏幕OLED產品。有消息稱,LG將於今年上半年向中國市場投放大屏幕OLED電視產品,從而有可能成為「第一個吃螃蟹的人」。

與韓系企業相比,日本彩電企業推廣OLED的力度明顯減弱。一般認為,這和日系家電企業經營狀況普遍不佳有關,對於目前的日本家電企業來說,扭虧生存才是第一要務。

一個尷尬的事實是,就在國際巨頭厲兵秣馬排兵佈陣之際,中國彩電企業選擇了集體性沉默,至今尚未有彩電企業清晰傳遞大屏幕OLED電視上市信號,更無清晰上市時間表,即使在CES展、上海家博會,人們也未看到本土企業推出OLED產品。這是為什麼?

一個不得不承認的事實是,在大屏幕OLED這一局,中國企業再次落在韓日企業後面。這種落後表現在兩個方面:基礎技術研究薄弱,產業化準備不足。

但是,在我看來,部分彩電企業對OLED的「鴕鳥政策」,才是最危險的。

就在韓日企業紛紛推出大屏幕OLED的時候,海信集團董事長周厚健在接受媒體採訪時說,目前OLED顯示技術只是在手機等小屏幕使用,要變成大屏幕彩電產品還需要很長時間。而且他特別不忘強調,OLED成本高、耗電大、壽命短,「所以說OLED短期內不會普及」。周對OLED的態度令人大感意外,讓人不由自主地想起當年「CRT電視還有很長好日子」的說法——雖然那個時候LCD取代CRT的態勢已經表現得相當明顯。

周厚健對OLED的表態耐人尋味。在我看來,周複雜的心態,折射出至少兩條信息:一、「吃不到葡萄說葡萄酸」;二、希望LCD時代儘可能晚地結束,OLED儘可能晚地到來。因為,海信將自己視為LCD的最大受益者;同時,海信在OLED上缺乏實質性積累。

實際上,三星也不希望OLED時代來得太快,與海信不同的是,三星擁有OLED 95%以上的技術專利,而海信在OLED上基本孤立無援。

很難想像,一向以「技術路線」、「產業領航者」自詡的海信,對OLED這個即將到來的新一代平板電視,持如此抗拒的態度。

的確,OLED還有這樣那樣的不足,甚至在未來五年之內銷量不可能超過LCD、LED,但是,這一切都不足以成為中國彩電企業拒絕擁抱OLED的理由,原因很簡單,OLED代表了下一個階段彩電的發展方向,就像10年前LCD代表了彩電的發展方向一樣。

當三星、LG乃至索尼、松下等國際巨頭積極佈局OLED的時候,以任何藉口拒絕OLED都是愚蠢的行為,因為OLED的如期到來,不會因為某個企業的願望而改變。

當某些企業以這樣那樣的藉口拒絕OLED的時候,我提醒這些企業思考一個問題:如果你今天不去佈局OLED,當明天OLED時代到來的時候,你還有機會嗎?你準備再犯一次CRT時代的錯誤嗎?

在我看來,對OLED的態度,不僅折射出企業領導人的目光,還折射出了企業的未來。

目前,媒體關於中國企業佈局OLED的報導還比較少,比較有價值的信息如下:

2008年4月,四川長虹牽頭投資7.05億元在成都建設中國首條OLED生產線,計劃年產小尺寸OLED顯示屏1200萬片,成為中國最早進入這一領域的企業。這是媒體關於OLED產業化最早的報導。

其次是2012年TCL集團董事長李東生在接受媒體採訪時表示,計劃於2013年建設一條OLED中試線。該中試線目前進展到何種程度,未見進一步的報導。

再就是媒體曾傳出京東方在鄂爾多斯投建5.5代AMOLED生產線的消息。但是業界分析認為,「京東方投資建設OLED生產線」的消息值得懷疑。鄂爾多斯地處中國西北內陸,無任何家電產業佈局,在這樣一個地方佈局OLED生產線,不符合家電「就近市場或產地佈局」的基本原則。如在此地佈局OLED面板生產線,向珠三角、長三角等中國主要彩電生產基地輸出面板的物流成本巨大。分析人士認為,京東方聲稱在鄂爾多斯佈局OLED生產線,應與當地政府「投資換資源」政策有關,實屬「醉翁之意不在酒」。

綜合來看,中國發展OLED決心較大的彩電企業是長虹與TCL,其中又以長虹最為堅定。

將OLED放在企業戰略什麼位置,決定這個企業未來在彩電格局中的市場地位。可以斷言的是,誰率先完成OLED產業佈局及市場佔位,誰將擁有下一個彩電時代的主導權。

誰將成就中國OLED的霸主地位?我們拭目以待。
擁有 OLED 誰將 彩電 未來 劉步 步塵
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敘利亞戰局誰將受益?——幕後黑手:沙特!

http://wallstreetcn.com/node/54994

Michael Snyder

有人熱切盼望著美國能打響與敘利亞的戰爭,要搞清楚誰在背後推動就先看看誰將在這一戰局中受益。

如果美國和敘利亞之間爆發全面戰爭,美國不會受受益、以色列不會、敘利亞不會、伊朗不會、黎巴嫩也不會。最大受益者將是沙特阿拉伯,他們甚至都不用加入戰爭。

沙特已在敘利亞衝突中投入數十億美元,但到目前為止都沒有成功推翻阿薩德政權。現在沙特正試圖亮出王牌——美軍!作為遜尼派國家,若沙特得逞,將使其長期戰略敵對的兩大勢力陷入互相對抗——一方是美國和以色列、一方是什葉派。在這種情況下,遜尼派對這場戰局抱著「幸災樂禍」的態度。

還有其他國家也將從此戰局中獲益。例如,眾所周知的,卡塔爾要建設經由敘利亞的天然氣管道從波斯灣通往歐洲。這也是為什麼卡塔爾在敘利亞內戰衝突中也投入了數十億美元。

 

美國發起戰爭不會有好結果

那麼,如果真的是沙特和卡塔爾要推翻阿薩德政權,美國為什麼要挑起戰爭?應該有人去問一問奧巴馬為什麼美國軍方要為遜尼派幹這種「髒活累活」。

奧巴馬承諾說:即將到來的攻擊只會是「 有限的軍事打擊 「,我們不會與敘利亞進入全面的戰爭。

「有限的軍事打擊」——除非敘利亞、黎巴嫩和伊朗面對即將來到的打擊坐視不理,不採取任何回應。——這可能嗎?也許吧。希望如此。

但是,若他們作出回應:美國海軍艦被擊中、美國軍方有所傷亡、以色列特拉維夫遭遇空襲……美國將發起全面戰爭。這是目前我們最不願看到的。

絕大多數美國人不希望再一次在中東捲入一場戰爭。據華盛頓郵報稱,甚至有很多軍方高層官員對攻擊敘利亞表達了「強烈保留意見」(serious reservations)。

面對兩場漫長戰爭所留下的傷疤和快速緊縮的預算, 軍方很多人對奧巴馬政府的軍事打擊計劃持「強烈保留」意見。

對於美國來說,在敘利亞戰事中實在不會有好的結果。

那麼,為什麼美國要參與?

 

戰爭對以色列根本沒有好處!

這場戰爭對以色列沒什麼好處,我們看到一些似乎是「親以色列」的網站對這場戰爭歡呼雀躍——這是個極大的錯誤!

敘利亞已發出警告,若受到美國攻擊將襲擊以色列城市。如果敘利亞導彈攻擊特拉維夫心臟地帶,以色列將作出回應。如果這些導彈動用了任何非常規彈頭,以色列將全面反擊毀滅大馬士革。

當然,敘利亞和以色列之間的導彈互襲必然會將黎巴嫩拉入其中。目前黎巴嫩擁有7萬枚指向以色列的火箭彈。如果黎巴嫩開始發射,數千萬無辜猶太公民將遭殺害。

因此,所有那些「親以色列」的網站應該從戰爭狂熱中清醒過來:如果你們真的是親以色列的,那麼就祈禱戰爭不要發生、主張和平。這場戰爭不會取得任何積極成果。即使阿薩德被推翻,取代而代之的反對派政府將是更反以色列的。

 

敘利亞戰局背後黑手——沙特

戰爭是地獄。為什麼會有人希望看到美國流血、以色列流血或是敘利亞流血?

如果沙特如此渴望這場戰爭,那麼他們自己應該去戰鬥。眾所周知沙特一直資助著敘利亞反對派,在這一點上,CNN也公開發表稱:

這是一個公開的秘密,沙特通過約旦邊境走私武器到敘利亞反政府武裝。約旦表示正在盡其所能阻止這類行動,不希望在敘利亞局勢中火上澆油。

阿薩德當然知道其國家內戰背後黑手是誰,以下摘錄自最近的一次採訪

有些國家,比如沙特阿拉伯,拿著鼓鼓的錢袋塑造和操縱反政府武裝以滿足自己的利益。

意識形態上來說,這些國家通過直接和間接的手段慫恿反政府武裝成為極端主義的工具。提供財政和武裝支持的國家可以授意反政府武裝發起恐怖主義行動、擴散無政府狀態。

在英國議會反對軍事干預敘利亞後不久,沙特將自己的「戒備狀態」從5級提高到了2級,發出明顯的信號:非常希望發生戰爭 。以下摘自路透社的報導:

據知情人士在上週五透露,作為敘利亞推翻阿薩德政權反政府武裝的支持者,在西方可能對敘利亞有所行動的預期下,沙特阿拉伯提高了其軍事戒備狀態。  

防禦準備已經從「5級」(一般就緒)提升到「2級」(軍隊準備在6小時內進行部署和調動),

敘利亞 戰局 誰將 受益 幕後 黑手 沙特
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燃料電池VS鋰電池 誰將統治未來汽車動力源? 路過十八次

http://xueqiu.com/2859479813/28024623
中國網 http://www.china.com.cn 2013-11-14 09:13

    幾個月前,特斯拉CEO「給力哥」Elon·Musk在德國接受外媒採訪時將燃料電池(Fuel Cell)稱為「傻瓜電池」(Fool Cell),並表示:「他們非常愚蠢,就算從理論上實現燃料電池的最佳性能,也無法同今天的鋰離子電池抗衡。」他還指出鋰離子電池還有很大潛力沒有發掘。

  而另外一方面,通用汽車和豐田等多家車企巨頭各自同合作夥伴簽訂合作開發燃料電池協議,計劃未來數年內推出燃料電池車投入實用。早在2011年豐田就在東京車展上就亮相了FCV-R氫燃料電池概念車,今年東京車展則將展出量產型號。豐田公司同寶馬簽署協議在四個領域進行合作,其中就包括燃料電池。

  除了豐田,通用汽車和本田汽車宣佈將聯合開發下一代燃料電池技術,以便2020年投放到市場。韓國現代汽車已經率先投產燃料電池車,福特、戴姆勒和雷諾-日產正合作開發燃料電池技術。

  豐田表示,即將量產的燃料電池車售價大約接近寶馬5系或者特斯拉Model S,大約為5萬美元左右,一次加注燃料續航里程高達300英里(483公里)。因而性價比具有較高的競爭力。

  那麼到底是特斯拉的給力哥對,還是豐田以及一眾車廠對,為什麼會有燃料電池和鋰離子電池之爭,未來電動車的動力之源會是什麼呢?我們來做一個深度解讀。

  電動車和傳統汽車

  現在林林總總的電動車,其實是傳統汽車的一個延續,人們做的,只是把傳統汽車動力部分、燃油部分換成了電機和電池。

  電動車的歷史其實非常非常悠久,1839年,蘇格蘭的羅伯特·安德森給四輪馬車裝上了電池和電動機,將其成功改造為世界上第一輛靠電力驅動的車輛。內燃機汽車的發明時間則要推遲到四十餘年之後的1885年10月,卡爾·奔馳設計製造了世界上第一輛三輪汽油汽車,同年戈特利布·戴姆勒也製造出了一部四輪汽油汽車。兩人各自成立了自已的汽車公司,1926年兩家合併為戴姆勒-奔馳汽車公司。

  電動車在歷史上經歷過三個發展期,1885年到1915年是電動車的第一次黃金時期。這一期間,由於內燃機技術相當落後,行駛里程短,故障多,維修困難,不及電動車,因此電動車在這一時期被普遍認可。當時美國總統的座駕就是電動車,而不是內燃機汽車。

  第二個階段是60年代,中東戰爭引發石油危機的大背景下,美國通用汽車公司與福特汽車公司分別研發了新型電動汽車。雪鐵龍、標緻則將現有車型改裝成小型電動汽車。以此為契機,全球掀起了電動車熱潮。

  第三個階段是20世紀90年代後,隨著鋰電池技術的進步,成本的降低,電動車的性能有了巨大提升。最終實現了特斯拉、日產等的量產電動車。

  從電動車的歷史可以看出,電動車和傳統的內燃機汽車,實際上是平行發展,互相競爭的關係。當電動車的性能、成本、用戶體驗高於內燃機汽車的時候,電動車就有一個黃金發展期,而當內燃機技術進步,體驗超過電動車時,電動車就歸於沉寂。

  電動車性能的關鍵因素:動力電池

  對於電動車來說,性能、成本、用戶體驗能否壓倒內燃機汽車,關鍵在於動力電池。

  我們知道,汽車能跑,是因為發動機和變速箱工作,給汽車提供動力,電動車能跑是電池和電動機提供動力。電機技術經過百年的發展,已經非常非常成熟。

  無論是單位重量的功率、還是效率、壽命、成本、控制,都遠遠優於發動機。同等功率的電機往往比發動機便宜,壽命更長,維護保養也更簡單。理論上電動車應該遠比內燃機汽車更有競爭力,而問題的關鍵就卡在電池上。

  眾所周知,汽車運動是需要能量的,內燃機汽車的能量來自於汽油或者柴油的燃燒,熱能轉化成動能。而電池通過電機,把電能轉化成動能。而現在電動車遇到的問題就是同樣的重量,同樣的體積,電池提供的能量遠遠低於汽油和柴油,也就是能量密度低。

  所以,同樣跑300公里,汽油車只需要30升的油箱,只需要20多公斤汽油,而即使採用了先進鋰離子電池的電動車,也要600多公斤的巨大電池包,還不算保護電路,電池包本身的保護的重量。

  如果用鉛酸電池,則需要1噸到2噸的沉重電池包,而一輛家用轎車正常的重量也不過1噸多。

  除了能量密度,電池還有一個功率密度的概念,動力電池能夠釋放的最大電流是有限的,電壓是有限的。即使電動機功率很高,電池瞬間放電能力不行,也會影響電動車的性能。

  動力電池的分類

  目前,電動車用的動力電池種類其實非常多,但是真正實用化的並不多。因為很多電池都有這樣或者那樣的問題。世界上大部分廠商都選擇了鋰電池,細節材料上有使用三元鋰電池的,有使用磷酸鐵鋰的,有使用錳酸鋰的,但是它們都可以歸結到鋰電池的範疇,需要充電放電,有循環次數。

  氫燃料電池和鋅空氣電池都不是充電電池,是靠消耗其他材料(氫氣,鋅)產生電能,需要添加其他材料才能維持運行,更類似傳統燃油車加油的概念。

  還有幾種比較另類的電池,一般當作動力電池的輔助使用。下面我們就來詳細說說各類電池的特點和用於汽車的優劣。

  (一)氫燃料電池

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   首先我們來看被「給力哥」諷刺為傻瓜電池的氫燃料電池。燃料電池並不是一個新東西,它的歷史可以追溯到1838年,德國化學家提出了燃料電池的理論。真正實現商用化則是1955年的事情,美國通用電氣的工程師造出來實用化的氫燃料電池,隨即就應用了到美國太空探索的雙子星計劃(題外話,有興趣的可以搜索一下紀錄片《從地球到月球》,看看美國人的雙子星計劃,阿波羅計劃,再看看中國的神舟計劃,嫦娥計劃)。

  1991年發展出來可以應用於汽車的氫燃料電池,這就是今天氫燃料電池的來源。

  相對於其他電池,氫燃料電池最大的優勢是能量密度極高,實驗室可以做到3千瓦時每公斤,比其他類型的電池都高很多。用於汽車可以以更小的體積和重量,提供更長時間的續航。

  但是,氫燃料電池也存在問題:

  一是價格,氫燃料電池的核心零件是質子交換膜和鉑催化劑,都是非常昂貴的材料,用在不計成本的航天可以,用在汽車上昂貴的價格讓氫燃料電池普及困難,即使到2015年,豐田也只敢說整車5萬美元,30多萬人民幣。而目前的價格是150萬到200萬人民幣,遠遠高於燃油車和鋰電池的電動車;

  二是燃料的來源和儲存,氫燃料電池需要氫氣,氫氣本身並沒有產業鏈支撐,製造,運輸,儲存,加注都極不方便,成本又很高,危險還很大,相比燃油車和鋰電池車成熟度太低。

  從用戶體驗角度,氫燃料電池車還有很長的路要走。給力哥諷刺氫燃料電池為「傻瓜電池」,也不是完全沒有道理。

  (二)鋅空氣電池

  鋅空氣電池的歷史也很悠久,可以追溯到1878年。鋅空氣電池更加類似我們所實用的乾電池,實際上在很多領域,鋅空氣電池也在替代乾電池。

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  鋅空氣電池的能量密度較高,可以達到每公斤0.3千瓦時,比鋰電池高一,並且價錢便宜,鋅材料比鋰便宜的多。

  但是鋅空氣電池也有兩個問題:

  首先功率密度低,使用鋅空氣電池的電動車的雖然續航里程不遜色於鋰電池電動車,但是加速、爬坡性能都很糟糕,實用性不佳;

  其次產業鏈不匹配,鋅空氣電池和氫燃料電池類似,也需要更換材料,鋅空氣電池需要把氧化鋅更換為金屬鋅,這就需要從發電廠,到電解鋅工廠,鋅電池製造廠,到汽車換電池站等一系列的產業鏈配套。這些都要從頭開始,同樣遠不如鋰電池成熟,要實用化也需要走很長的路。

  (三)飛輪電池

  飛輪電池是最近幾十年才發展出來的新型電池,它不是傳統的化學能轉化成電能的化學電池,而是內部有一個高速旋轉的飛輪,靠飛輪動能儲存能量的電池。

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  飛輪電池沒有化學物質,不存在爆炸燃燒之類的安全性問題,也不怕溫度變化,環境惡劣,循環壽命非常長。更可貴的是飛輪電池有極高的功率密度,達到5-10KW/kg,遠高於其他類型的電池,儘管能量密度和鋰電池差不多,但是高功率密度可以帶來極好的汽車加速性能,在能量回收的時候,也就可以承受更大的功率。

  在保時捷918的概念車上,副駕駛位置就是一個飛輪儲能系統飛輪電池唯一的缺點就是貴,技術上,性能指標上,安全性上,飛輪電池都很適合汽車使用,但是高昂的價格注定它只可能出現在豪華車或者超跑上,而不能進入大眾用汽車。

  (四)鋰電池

  鋰電池的歷史可以追溯到70年代,是目前應用最廣泛的電池。

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  汽車用的動力鋰電池,其實也分好幾類,特斯拉最新用的松下電池已經是三元鋰電池了,三元鋰電池的能量密度、功率密度、安全性比較均衡,是中庸之選。

  特斯拉的優勢是,用軟件的辦法,解決了充放電過程中的安全性問題。使得本來不偏重安全的三元鋰電池可以應用於汽車。

  但是特斯拉的電源管理技術解決不了穿刺問題,只能靠加強電池包的保護來解決,遇到極端碰撞,強大的衝擊力擊破電池包的保護,特斯拉依然會起火爆炸,只是高強度的保護給了車主逃生的時間。

  磷酸鐵鋰(也就是比亞迪所謂的鐵電池)是應用比較廣泛的電池,它的優勢是安全性相對比較好,儘管也有事故,但是相對其他鋰電池已經是最好的了。它的功率密度比較好,可以大倍率放電,有不錯的加速性能。在循環壽命方面磷酸鐵鋰也有優勢,長期使用成本相對較低。

  磷酸鐵鋰的缺點是能量密度相對較低,同樣重量續航里程沒有優勢。此外,低溫性能比較差,冷天電量會損失很多。

  綜合看,磷酸鐵鋰還是被一致看好的動力電池。

  錳酸鋰電池,日本企業用的很多,優點是低溫性能比較好,低溫電量損失沒有磷酸鐵鋰那麼嚴重,價格也便宜,安全性不如磷酸鐵鋰,但是還不錯。但是材料本身不太穩定,容易產生氣體。

  車云小結:

  從目前的技術看,氫燃料電池、鋅空氣電池都需要新建一個產業鏈來支撐,這需要很長的時間和大量的投資,而且兩者都有弱點,競爭力很弱,很長一段時間不會有什麼希望。

  飛輪電池性能優異,但是價格昂貴,如果能找到大幅度降低成本的辦法,飛輪電池是最適合電動車的,可惜目前還沒有找到的跡象。這就決定未來很長一段時間,飛輪電池只能出現在一些超高價的豪華車和超跑上。

  鋰電池從發明以來,隨著技術的進步和產業化的擴充,每年都有小幅度的降價和容量提升。

  特斯拉在2012年以後火爆,並不是特斯拉的技術領先多少,日本在2005年就開發出來了性能比特斯拉Model S更優異的Eliica,但是當時鋰電池的高昂價格注定這個產品只是試驗品。

  比亞迪正在開發性能不遜色於特斯拉Model S的E9,而做為電動車和燃油車過度的插電混合動力車,比亞迪秦馬上上市,寶馬混合動力的i3、i8都要上市,保時捷918也已經預訂。這背後就是2013年鋰電池的價格已經降低到一個可以接受的範圍。

  未來幾年,隨著鋰電池價格的進一步下降和容量的進一步提升,電動車、插電混合動力車會越來越便宜,性能越來越好,電動車取代燃油車的進程才剛剛開始。
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銀行好日子到頭 誰將偷走平安千億活期?

http://www.yicai.com/news/2014/03/3549825.html
3月6日下午,平安銀行(000001.SZ)如約發佈其2013年年報。儘管其淨利潤同比仍為增加狀態,但增速已明顯放緩。

在盈利能力不如從前背後,互聯網金融對傳統金融行業的衝擊已悄悄顯現。

平安銀行年報數據顯示,2013年其活期儲蓄餘額同比增長11%,較201225%的增速顯然大幅回落。

不僅如此,平安銀行2013年來自公司客戶的活期儲蓄額增速更是大幅度放緩,從2012年25.69%降至7.16%。

而由此帶來的成本上升,則儼然侵蝕了其曾經光鮮的利潤表。

公司客戶分流

平安銀行剛剛發佈的2013年年報顯示,其2013年活期存款總額為3802.75億元,較2012年3425.63億元同比增長11%。

「儘管還在增加,但在我們看來,已經出現了不好的苗頭,活期儲蓄增幅繼續下降甚至逐步萎縮都是大概率事件。」北京一位長期跟蹤金融行業的私募研究人士對此認為,這也是其近期看空銀行股的邏輯之一。

該私募研究人士的判斷並非是空穴來風。

2012年平安銀行的活期儲蓄總額較2011年的2047.44億元同比增幅高達25.11%。這意味著2013年度平安銀行活期儲蓄額11%的升幅,已經出現了大幅下滑。

實際上,2013年平安銀行活期存款上漲乏力,系其公司客戶活期存款「疲軟」。

公司客戶為平安銀行活期儲蓄為「大頭」,2013年公司客戶的活期儲蓄額佔其活期儲蓄當期總額的72.52%。

但是,2013年度平安銀行累計獲得來自公司客戶的活期存款總額為2757.75億元,相比2012年的2573.51億元,僅僅增加了7.16%。

而2012年,平安銀行該項數據的同比增幅還高達25.69%。這就意味著2013年平安銀行來自公司客戶的活期存款量同比少增約19個百分點。

上海一家券商的金融行業研究員對上述數據的變化並未感到意外,「這個情況可以說是在我們意料之中的。」在其看來,這或許還僅僅是一個開始,未來各大商業銀行動輒數千億甚至數萬億元的「廉價」活期儲蓄將不斷受到侵蝕。

對於平安銀行而言,所幸的是,和公司客戶「惜存」相比,個人客戶在平安銀行活期存款的增量部分下滑幅度並不大。

2013年個人客戶在該行的活期存款總額為1045億元,其規模較2012年的852.12億元同比增長22.64%,僅比前一個年度的23.36%略低不到1個百分點。

前述私募研究人士對此則認為,這一情況或許將隨著時間的推移而發生改變。「企業客戶相對更敏感一些,而個人客戶反應會慢一點,但遲早也會覺醒,到那時,會『搬家』的更徹底,畢竟企業客戶還需要考慮與銀行處好關係,另外還有流動性上的考慮。」

拉高平均成本率

儘管分析人士預期的活期儲蓄萎縮的局面尚未變成現實,但來自公司客戶的活期儲蓄「搬家」似乎已給平安銀行的業績增長造成困擾。

平安銀行2013年度財報顯示,公司當年實現營業收入521.89億元,對應淨利潤152.31億元,同比提升12.72%。而2012年度平安銀行的淨利潤同比增幅還高達30.05%。

「不能簡單說淨利潤同比增幅下滑,就是因為企業客戶活期儲蓄搬家導致的,但多少會有一點影響,比如資金的平均成本率會因此而有所提高」前述券商研究員稱。

實際上,活期儲蓄的利率之低早已不是秘密,即便是「手握重金」的公司客戶也同樣不能倖免。

平安銀行披露的相關財務數據就顯示,其為公司客戶高達2757.75億元活期儲蓄提供的利息支出只有18.29億元,平均成本率僅為0.66%。

增長幅度突然放緩的公司客戶活期存款總額,似乎已經給平安銀行的資金成本產生影響。

另一項數據亦顯示,平安銀行2013年度「吸收存款及同業款項應付利息」支出為162.99億元,較上一年度增加53.84億元,同比上升49.33%。與之相比,2012年該項數據同比僅增加16.10億元,升幅17.30%。

活期儲蓄都去哪了?

在相關研究人士看來,平安銀行的遭遇絕非是偶然的個案。而造成這一變化的「始作俑者」,則正是時下被炒得火熱的互聯網金融。

阿里巴巴聯手天弘基金推出的餘額寶,無疑是這類新興業態的代表者。

截至2月26日,儘管正是上線才8個多月時間,餘額寶用戶已經突破8100萬戶,短短半個月內就增加了近2000萬客戶。其規模更是已經突破5000億元。

「餘額寶這麼大的規模都是從哪來的,可以說很大一部分就來自活期存款。」一位分析人士對此坦言。

該市場人士的分析同樣得到了相關數據的佐證。據央行此前統計數據顯示,2014年1月份人民幣存款減少了9402億元。

事實上,不僅僅是餘額寶,各大基金公司及券商推出的固定收益類理財產品,都成為各路資金爭搶的香餑餑。

「新年前後這些產品的年化收益率高達6%以上,而如果這些錢放在銀行,活期儲蓄利率只有0.35%,企業去存即使上浮也很難超過5%。」一家上市公司的董秘告訴21世紀網,其所在的公司已連續投入數億元,用於投資固收類理財產品。

前述私募研究人士對此表示,「看看每天掛出來的那麼多上市公司投資理財產品的公告,就不難理解平安銀行的公司活期存款為什麼出現增幅下滑了。」

在其看來,這還僅僅是一個開始。

央行公佈的數據顯示,截至2013年底,國內居民個人存款高達45萬億元,其中超過16萬億元為活期儲蓄。

「這部分資金一旦開始『搬家』,對銀行的成本衝擊可想而知」該分析人士稱,隨著互聯網金融逐漸深入人心,這一場景或將很快變成現實。

據其介紹,有很大一部分活期儲蓄搬家後投資於貨幣基金等固收類理財產品,而這些基金的投資方向之一就是協議存款。「等於轉了個圈這些錢中的一部分又回到銀行體內,但成本卻翻了幾番」。

以平安銀行為例,和企業活期儲蓄只有0.66%的平均成本率相比,其同期協議存款的平均成本率高達5.30%,去年10月至12月更是攀升至5.34%。

或許正是意識到了危機,3月6日有消息稱,三家國有大型商業銀行總行已經宣佈,不接受各自分行與餘額寶等各類貨幣基金進行的協議存款交易。其他銀行界人士也開始呼籲取消貨幣基金「協議存款提前支取不罰息」的特權。更有甚者,則開始建議監管層直接取締餘額寶。

「馬云厲害之處就是通過餘額寶給老百姓上了一堂生動的理財課,隨著越來越多的人得到啟蒙,利率市場化最終會衝破重重阻力,得以實現,銀行目前這種好日子慢慢也就到頭了。」前述私募研究人士說。

銀行 好日子 到頭 誰將 偷走 平安 千億 活期
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阿里巴巴、百度、騰訊,誰將最早倒下?---柳文龍大道長 柳文龍大道長

來源: http://xueqiu.com/4327900537/31704660

阿里巴巴、百度、騰訊三家的核心競爭力分別是電商生態和企業文化、信息積累和搜索技術、用戶流量和產品管理。三家在國內的互聯網環境中都占領了一方山頭。關於“阿里巴巴、百度、騰訊誰家最早倒下”這個問題,可以反過來看,誰最難倒下?

一、騰訊最難倒下。QQ和微信的朋友關系網從防禦上,是最難進攻的,業務上無法批量將其用戶轉化為其他產品的用戶,之前的米聊、飛信、易信三家有比較強的資源和背景的企業的進攻都沒有成功,可見一斑。尤其是QQ通過自主研發、開放平臺、投資入股等方式強化用戶在其產品體系中的綁定和關聯、培養了很深的用戶行為。從進攻上,騰訊公司的產品管理體系和項目管理模式以及產品為導向的企業文化,造就了非常優質的產品生長環境,通過內部競爭催生出優質的產品,再去跟外界競爭。之前采用封閉策略時,騰訊憑借產品能力和流量優勢就消滅掉了很多競爭對手,就是比較明顯的體現。而從前年開始,騰訊的戰略有了進一步提升,開始用投資、參股、合作的方式,實現強強聯合,進一步地強化了互聯網的跨界聯合、資源共享。綜上,進可攻,退可守。騰訊現階段的競爭力最強。

二、其次是阿里巴巴。電子商務本質上是零售業基於互聯網渠道的重構,它繼承了零售業需要不斷地積累、細節不斷完善、不斷優化的產業特點,必須要精細化運營和長年累月花時間做透,阿里巴巴的優勢體現在三個方面
1.長年以來的用戶行為積累,以淘寶為典型的各個平臺,基本上都是各個領域中用戶體驗最好的購物網站,要從用戶體驗上突破需要時間逐漸積累的完善,其他的電商平臺尤其是傳統線下零售業投入巨資花了幾年時間做的電商網站的用戶體驗跟阿里系網站有差距就是比較明顯的證據;
2.多年積累下來的商戶、商品、用戶、產業鏈合作夥伴的資源和信息,電商的商業模式是平臺模式,用用戶來撬動商戶,用商戶再來撬動用戶,如此循環,而現在的單位客戶獲取成本和阿里的體量已經給電商平臺樹立了很高的競爭門檻,要改變格局,需要大量的資金投入,這就導致對手其實很少;
3.生態環境,其實跟阿里巴巴有比較深的關系的朋友是知道的,阿里巴巴在搭建生態體系時,當時是直接跟 上海市政府各個部門對接,然後參考市政府各個部門的智能來設計自己的生態系統的各個模塊,所以是真正意義上的生態體系,而不是口頭上的概念。除非零售業的本質發生改變,這種生態體系的優勢是無法用顛覆式創新的方式突破和打敗的。
可能的風險是
1.移動互聯網的轉變,用戶行為逐漸轉變成以移動端操作為主,而阿里的客戶端目前優勢並不像微信那麽明顯,這也是阿里這幾年一直強調並且強制往移動端轉型的原因。而相對而言,騰訊的微信在移動端卻在有效的重複當年QQ在pc端的作用,甚至再做進一步的升華和擴張,像騰訊的流量優勢+京東的電商行業優勢,二者的結合的確對阿里巴巴有一定的威脅。

三、最後是百度。雖然這里給百度排在最後,但是以我對百度的了解,百度是比絕大多數互聯網公司牛逼了不是一個級別。搜索引擎這個產品的品牌粘性相對於電商和社交的粘性稍微偏低點,這點從之前360瀏覽器將默認瀏覽器改成360搜索後的用戶分流上能提現出來。而技術方面,雖然搜索技術很高深且各個模塊、架構、性能方面都比較困難,但因為搜索的結果是鏈接,所以最簡單的做法,有流量的企業只要將百度等成熟搜索引擎的搜索結果重新排序就可以達到目的,所以技術門檻在降低。綜上,百度的商業模式最大的問題是,是否能穩定地獲得用戶流量,如何抗衡有流量優勢的企業。      當然,搜索尤其是競價排名這個商業模式非常優秀,利潤率很高。Robin也是一個非常專註的人,百度的文化也非常專註,專註對用戶體驗的提升和進化,對提升壁壘有巨大的幫助,從企業經營上,專註的品質對守住主業是很有利的。       而百度最有潛質的一塊業務是百度地圖,盡管百度地圖可能短時間內商業化方面會遇到一定困難,但是卻是用戶、商戶的剛性需求,具有很大的可擴展性,在互聯網公司接軌線下實體方面會成為非常重要的核心節點,也是真正有潛質能做成O2O模式的平臺型產品,在未來與電商、生活電商、線下服務等方面的融合會是關鍵的一環。
阿里 巴巴 百度 騰訊 誰將 最早 倒下 柳文 龍大 道長
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黑金時代光環褪去 誰將新王加冕?

來源: http://wallstreetcn.com/node/211319

能源發展的歷史表明,任何一種能源都經歷過發生、發展、興盛、穩定、衰退的過程。柴草如此,煤炭如此,石油或也將如此。

黑金時代根基動搖

一個新時代的開始,往往意味著一個舊時代的結束。

1859年,當美國人埃德溫·德雷克在賓夕法尼亞州打出了第一口工業油井的時候,並不是所有人都馬上意識到鯨油時代的落幕和黑金時代的到來。

19世紀初期,在歐美進行轟轟烈烈的工業革命時期,人們普遍使用鯨油作為家庭照明能源。鯨油燃料由此發展成一個龐大的產業,並成為全球重要的商品。然而,19世紀中葉被發現並開采的石油迅速上位,替代了抹香鯨油,現代石油工業由此崛起。而鯨油照明的時代也隨之黯然落幕。

現代社會全球化的趨勢和價格反應的敏感則讓“改朝換代”變得更易察覺。《石油枯竭的後天》作者劉鋒曾說過,“當一種能源被另一種新能源替代前,價格往往是極其敏感的信號,舊能源的價格一般會出現劇烈波動的過程,這是價值規律起作用的自然結果,通常可看作是能源替代進程的先兆。”

因此,當150多年後頁巖油革命掀起之時,油價率先做出了最為明顯的反應。原油價格自從今年6月至今下跌已經超過30%,本周OPEC拒絕減產的決定則再讓原油價格陷入冰點。

業內人士對於頁巖革命的崛起眾說紛紜,更多專家傾向於認為,頁巖油尚未強大到沖擊世界石油市場和左右油價的程度,不過隨著更多替代品的迅猛發展,核能、太陽能、風能等新能源異軍突起,化石能源的冰山一角已經開始有了崩坍的跡象。

原油公司未雨綢繆

殼牌石油在其2013年發布的《新視野》(New Lens Scenarios)未來40年遠景報告計劃中提出,在沒有突破性的革命的情況下,全球對於能源市場的依賴性也將在2030年見頂並逐漸減弱。

殼牌石油預計,在全球範圍內,隨著頁巖氣的穩步開發,天然氣的價格呈下降趨勢。石油在2030年經歷過一個平緩的上升期後,開始逐步下滑,到了2060年已經低於2000年的水平;二是天然氣(CNG)的能源地位在逐步上升,到了2060年已經成為與煤炭並列的第一大能源。

111

過去幾年埃克森美孚花四百多億美元並購了一家本土天然氣公司,雪佛龍出售部分海外下遊資產,丹文回歸本土等等跡象是已經反映美國跨國石油公司正在改變其競爭戰略。

而華爾街見聞此前也曾報道過,日本貿易巨頭被迫從賣石油轉型到養魚。過去十年,大宗商品經歷了兩個震蕩相當劇烈的周期,從2011年開始,大宗商品價格不斷下挫。日本企業管理層表示,他們渴望穩定的收益。

誰將新王加冕?

成功預測2008年大宗商品價格大跌的Dennis Gartman上月就大膽表示“石油時代”即將終結。Gartman提到了關於洛克希德·馬丁公司的一則新聞——作為全球最大航天軍工企業的Lockheed Martin取得了技術突破,開發出了一個以核聚變為基礎的能量來源。Dennis Gartman將上述突破性技術進展視為潛在的能夠敲響石油時代喪鐘的東西。

上述聚合物將在未來150年成為偉大的核能源。最終,人們將越來越少地開車。如今,無論是在全球範圍內,還是從人均消費角度來看,我們消耗的汽油都比以往少多了。所有這些都將對原油市場產生很大的影響。那麽,原油市場將向何處去呢?大幅走低,大幅走低!

他相信,如果聚合物真的成為現實,那麽

原油的實際價格會跌至每桶10美元……或者更低。

實際上,出於對能源供應安全的擔憂,早在過去的幾十年間,全球就已經開始了一場競爭,競相發展切實可行的替代能源,例如核、氫、液態煤、天然氣以及生物燃料等等。

不過也業內專家也指出,除非美國真的研發出冷核聚變的關鍵技術並將之商業化推廣,或者光伏、智能電網以及儲電技術一夜之間有了突破性進展,否則原油的替代不會在一天之內出現。

基辛格說過一段影響力很大的話:“如果你控制住了石油,你就控制了所有的國家;如果你控制了糧食,你就控制住了所有的人;如果你控制了貨幣,你就控制住了整個世界”。將近四十年過去了,絕大多數人,不論是政治家、能源或經濟專家還是普通民眾,都還相信基辛格的這個邏輯。

石油時代的結束,不是由於沒有了石油,而是人類找到了更好的能源。就像石油時代替代了煤炭時代一樣,不是由於沒有了煤炭,而是石油比煤炭好。

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黑金 時代 光環 褪去 誰將 將新 新王 加冕
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年度創業家:通路快建林翰VS口袋購物王珂:誰將挑戰馬雲?

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1220/148481.html

i黑馬:2014年度創業家候選名單中,共有20位表現出色的創業家入圍。今天i黑馬將介紹兩位年度創業家候選人,通路快建創始人林翰和口袋購物創始人王珂。
 

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這兩位創業家,一位用通路快建做成了馬雲沒有做成的招商生意,成就了中國最大招商服務平臺;一位正在打造一個超級移動電商平臺,意圖用口袋購物在移動端顛覆淘寶。挑戰著馬雲的兩位創業家,誰是你心中的年度創業家?

林翰:創業應該是反常識的逆向創業

I黑馬:林翰把依靠個人能力達成的招商行為中的項目判斷、投資者判別、電話邀約、線下撮合成交等經驗性技能分解成了標準化的模塊,同時建立起強大的CRM、數據中心、呼叫中心等IT系統,最終做成了馬雲沒做成的招商生意。現在通路快建已是中國最大的招商服務平臺。
 

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以下是林翰在黑馬課堂上的演講實錄:

反常識,逆向創業

對創業企業來講,思想很重要,所以我分享的第一個觀點是逆向創業。在創業的過程中,很多時候我們思考的是“1+9等於10?”,其實我們的思維邏輯,應該是“10等於什麽?是等於9+1,還是5+5”,有很多的組合。在過去我們在做傳統企業的時候,是講產品,講價格,講促銷,講推廣,講品牌。但在移動互聯網的時代,講口碑,快,極致,參與用戶的體驗。這就是倒著來的。

今天所說的口碑,就是反常識的東西。很多過去是在小點上的戰術性的東西,我們上升到戰略上,這個就是反常識。對於創業者來講這是非常好的時代,我們聽了很多課,但是如果只是複制別人的模式,說明你沒有走到極致。過去在軟件企業里面,是根本不關心用戶的,工程師就是工程師,跟客戶沒有關系。而今天,工程師必須每周見兩個小時的客戶,你要得到客戶的深度回饋,你知道客戶怎麽想的,能夠和客戶建立關系。所以做軟件的工程師,是應該到前臺去的,像我們公司有400個工程師的崗位,我們去年開始就說,你後臺一定要到前臺做。

你認為你就是在幹活的,別人給你一個任務,給你一些要求,幹完就可以了。其實今天所有的產業鏈是打通,你的技術需要服務好,你的產品需要用戶化。你是按照常識走,還是在反常識?要知道,好的企業都是在常識之外的。

今天互聯網講的羊毛出在豬身上就是反常識,過去一定要賣軟件賺錢。那麽現在我的軟件不賺錢,可以不可以硬件賺錢?

今天的模式是:不管賺錢不賺錢,只要先能夠更好的成長出來。所以原來很多的軟件公司,都是B2B的企業,現在是不是能夠變成B2C?有更多的客戶共享?這個時候,我認為軟件公司是更具規模的,各個方面都出來了。所以我覺得創業的第一個理念就是我們要跟常識競爭。創業的核心是思維方式,如果思維方式不對,你中間可能就是不斷的掙紮。

先創造價值,後獲得價值

第二個觀點就是:先創造價值,後獲得價值。很多的科學家發明家都很窮,他們創造了很多的價值,但是他們窮困潦倒。你做的事滿足一定的需求,然後你能獲得什麽?在所有的聲音里面,核心是我能不能賺錢,靠什麽賺錢,一定要想清楚,就是我獲取價值的方式是什麽。

創造一個企業的時候,經常要問很多的問題,產品是不是真正的有那麽大的剛性需求?用戶市場到底有多大?這個市場里面,有是多少可以獲得的?然後思考,我是靠規模,還是靠高定價的方式盈利。高定價就註定沒有規模。我真正的靠用戶數,還是靠口碑,什麽樣的營銷方式,是讓我增長的?這個過程當中,我最終能夠獲得什麽?

一個產品是不是能夠賺錢,就是跟他建立一個什麽樣的關系?所以我們在解決一個問題的時候,其實創造價值和獲取是兩個事,獲取價值你是靠笨的方式還是輕的方式,

獲取價值模式的關鍵是在成本和效率之間平衡。我們今天不管是什麽樣的企業,想要做大,其實這個關鍵是在縱向的領域里面,能不能做好整合。通路快捷市場上占95%的份額,是我有定價權,我有一切的權利,市場的規則也是我定的,就是這個滿足客戶的需求。

我們做了什麽呢?第一個就是創造商業孵化的作用,就是你能不能給投資人展示,你的渠道模型能不能賺錢,就是針對投資者,專門打造你企業的模型,打造你的投資組合,打造你擴展的方式。我們九個字原則即可盈利、可歸置、可規模。一個東西能不能賺錢,就是看能不能複制,能不能上規模。這個是我們的核心產品,市場上沒有,別人也做不了。第二個就是招商外包,你給我一年幾十萬,我一年可以給你幾千萬的收入,所以這個產品的價值太大了。然後第三個就是產品,我們可以做系列的營銷服務,你沒有能力管經銷商,我來幫你運營,甚至是我可以幫你托管。

所以我們在進行創業思考的時候,要考慮你未來做的很大的時候,你在哪?你的價值鏈如何進行設計?你是不是能夠成為行業真正的老大?

我認為每一個行業就是你紮的越深,越重的時候,你的行業地位就會很大。把自己的企業做輕,這是一個極端。有的時候,在關鍵領域里面就是要做重。

逆向思考

第三點,對傳統企業來說,尤其需要逆向思考。中國人是比較悲哀的,我們大多數是在競爭里面長大的,比如說我們上最好的中學,考最好的大學,上最好的公司,拼不同的職位,就是在競爭中活著。這種競爭實質上是沒有意義的,所有競爭性的東西都是面臨死亡,我們是不是要邁過競爭。企業創新的關鍵,不是競爭對手,真正的對手就是我們自己。所以在這個過程里面,要問我們自己,要在這個逆向思考中,發現別人沒有註意的問題,走別人沒有走過的路。

什麽是創新?不是在於基礎創新,我認為技術上真正的能夠創新的只有少數公司。決大多數的成功,不是因為發明什麽新技術,取得什麽樣的專利獲得商業的成功。今天大的商業成功都不是像特斯拉這樣獲得專利,真正顛覆創新的成果,只有少數的企業能夠做到。但是多數的企業一樣可以成功,就是發現別人沒有註意的問題,然後走別人沒有走過的路,有效的進行改善。

後發定局

第四點,有一個很關鍵的詞就是後發定局。哪怕今天你剛剛創業也不可怕,可怕的是你有沒有後發定局的能力。在這個市場上,不管是新的,還是老的,你可以後來居上,一舉定乾坤。學習所有的標桿都不可靠,因為標桿快速變化。

今天我們進入到了P2P的時代,P2P不是指金融方面的,所有的企業都是針對人和人的。我們從後臺走到前臺,我是誰,消費者是誰,要建立深度的關系。你的營銷系統其實就是建立P2P的關系,包括微信,微薄,所有的自媒體。你建立了很多的關系,都是你和P2P之間的關系和手段。過去大品牌給我們的理念,因為他們是在自己的利益角度,所以流量很重要。但是比這個更不重要的是流量背後的價值,我們獲取流量是為了什麽?是獲取用戶。是靠什麽獲取用戶?過去在PC階段,就是不斷的購買流量,核心是你的UV,你的用戶數是多少,你的活躍度是多少?

但是我獲取了客戶要怎麽互動?怎麽樣建立長期的關系?我們就用一次的推廣費用獲取的客戶然後就變成終身用戶,這個是做企業的關鍵。企業如何定義你的產品,如果快速拿到用戶的反饋。我們很多的時候,漠視工程師,他的要求跟我們的願望不一樣,用戶反饋和技術之間是有鴻溝。你的思想和意識行為,貼近誰,靠近誰,其實你企業的方向就在那。所以我們今天用戶的反饋,到底行不行,就是不要愛面子,內部里面沒有反饋,硬撐。當你的收入沒有成長的時候,就要深入總結原因,要麽生,要麽死,就是不能要面子。如果幾個月我們的產品還沒有感覺,一定要進行思考,進行總結,到底什麽出問題了。然後認真的聽,認真的反饋。

很多的時候我們太自閉了,太多自我想象的東西。所以,把握用戶的成長階段,做錯反思。在這個過程當中,沒有任何人能夠做對的,也不能客觀完全對,錯很正常,主要看我們是不是有快速的糾錯能力。如果說我們經常做反思,付出的代價就會小。

很多的時候,產品做久了,真正的和客戶互動交流卻很少。我逼迫工程師開發出了一些很好的產品。工程師思維是我開發的東西你就用,他的標準是同行業的。我說同行業的標準都很低,如果你超越他就是你最好的標準,就錯了。我們要真正的把客戶的核心連在一起,所以當我們企業理念發生變化的時候,真正的經常能夠做錯反思的企業才是真正的是大有希望。

獲取流量地位也是很重要的,不管是對用戶規模來說,還是品牌。互聯網今天不要輕視品牌。互聯網的價值很高的,用自媒體的方式,就是更快的方式獲取品牌,企業的組織方式,不管是什麽樣的公司,做B2B,還是B2C,建立品牌都是非常重要的。

過去花錢購買流量,今天把花錢的事,變成創意,真正的找幾個寫手不斷的創意你的品牌,創意你的影響,這幾年堅持這樣的做都是有大效益。現在的品牌建設,跟過去的時代已經不同了,確實是屌絲可以逆襲的時代來了。就是重視用戶要什麽,我要分享內容,不斷的創造熱點,快速的崛起很簡單。我們什麽都沒有的時候,就是把品牌的影響做好了,也一定獲取巨大的成長,而且收獲會非常好。

一個創始人世界觀和價值觀對企業影響很重要

你創立公司的時候,是賺錢養家糊口,還是利益高遠一些,在解決社會問題或者完善社會的缺陷?創業者只有自我的修養和品格提高了,才能夠發現社會的問題。作為創業者,我們的格局指向,我們的自我的修養,決定你企業的發展。如果要成就一個偉大的企業,完善自己的品德和修養是非常重要的。

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王珂:希望口袋購物成為下一個淘寶

I黑馬:1984年出生、3.5億美元的C輪融資,這些標簽都讓口袋購物創始人王珂站在風口浪尖上。他正野心勃勃打造一個超級移動電商平臺。截至今年9月,已經有1285萬商家、11SKU的商品在其微店平臺上交易。他的口袋購物會在移動端顛覆掉淘寶嗎?

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以下是媒體對王珂的采訪

剛剛完成C3.5億美元融資的北京口袋時尚科技有限公司創始人王珂依然透出技術男的謙遜,當然在這謙遜之下是更為深思熟慮的野心。說謙遜是因為對於3.5億美元的C輪融資,王珂很務實地說融錢對我來說唯一的好處就是可以有更多的試錯機會,僅此而已”;說野心是因為他經常把一個詞掛在嘴邊——“基礎設施

在此之前,只有淘寶、京東這樣的超級電商平臺才會提到基礎設施這個詞,王珂希望口袋也能夠在移動互聯網上打造同樣的超級電商平臺。今年1月,口袋正式上線了買家交易平臺微店,就像野火一樣引爆了移動電商。截止到今年9月,已經有1285萬商家、11SKU的商品在微店上交易。要知道,以貨品齊全著稱的淘寶也不過16SKU

當口袋在移動互聯網上建成了完善生態系統的時候,也許它就成了另一個淘寶。

做移動購物平臺

1984年出生的王珂是個技術宅男,他敏銳地感覺到了移動互聯網對小微經濟的沖擊,也發現了傳統電商的痛點。在淘寶上購物的用戶,他們最多在網頁上翻到第50頁就再不會往後翻了,這樣他們只會看到前5%的商品。對於後95%的店家來說,賣不出去東西不賺錢;而前5%的店家又因為流量費太貴也賺不到錢。

隨著微店入駐商家的猛增,王珂也承受著巨大的壓力,他所設計的宏偉版圖,是建立在一套良好的生態系統基礎之上。

王珂決定做點什麽。20115月,在天使投資人雷軍的幫助下,他從廈門來到了北京,創立了口袋。口袋推出的第一個產品是個APP“逛淘寶,主打移動購物。王珂發現移動端不同於PC端的最大特點就是碎片化,他以前也在PC上做過電商,發現用戶在移動端收藏一個商品的頻次是PC上的49倍。其實道理很簡單,手機或平板電腦的屏幕比PC小,如果一個一個商品接著看很累,用戶往往看到幾個勉強符合自己需求的商品就先收藏起來。而PC因為屏幕大,用戶可以翻很久直接找到自己下單的商品,收藏行為偏少。這一區別使得在移動端的個性化推薦成為可能。

不過,這里需要強大的搜索技術作為支撐,而國內搜索技術最強的就是百度了。為了找到合適的技術負責人,王珂坐在百度附近的咖啡館,拿著一份百度前50位技術大牛們的聯系方式,用雷軍的名號忽悠他們出來談一談。經過一番努力,他終於說服了馬飛這位百度的資深技術、也是百度廣告系統鳳巢的技術負責人加盟,馬飛還從百度帶出了一支精幹的搜索技術團隊。

2009年,淘寶開始實施開放平臺戰略,通過開放API接口等方式,將自己的能力開放給獨立網店、開發商和社區電商,這也給口袋、美麗說、蘑菇街等導購性質的社區電商帶來了良好的發展機會。

此後,專註於移動電商導購的口袋將APP“逛淘寶更名為口袋購物,開始通過個性化分析的技術手段,利用淘寶的開放戰略,為淘寶導入移動互聯網流量,自身也快速發展起來。2012年下半年,口袋購物逐漸打通了與京東、亞馬遜、唯品會、凡客誠品等淘寶之外電商平臺的連接,成為全網移動購物導購APP

根據易觀國際的最新數據,20148月口袋購物的月活躍用戶數為161.8萬,在移動購物資訊類APP中排名第三,僅次於美麗說和蘑菇街。

打通賣家的微店

自此,口袋購物還僅僅只是一款導購軟件,與美麗說、蘑菇街沒有太大區別,但王珂誌不在此。在打通了買家之後,他緊接著就開始做一個賣家平臺,因為只有同時打通了買家和賣家並形成整體平臺之後,才能夠稱得上是真正的Marketplace

王珂緊接著做的是幫助賣家通過手機號就能夠賣東西的賣家平臺——“微店微店”APP最原始的版本是在去年7月份做出來的,王珂把APP發給了第一個用戶——女孩KK,那時只能用特定鏈接和下載密碼才能下載,第二個星期KKAPP給了她的弟弟,第三個星期給了一些深圳的批發商。就這樣純靠社交關系與口碑傳播,到了去年12月底,商家數量竟然從1個人到了1000多人,12月當月的銷售額也達到兩千多萬元。

在看到了移動和社交網絡給微店帶來的驚人增長後,口袋購物開始將大部分的資源轉移到微店上。在這個過程中,微店團隊不斷聽取這批內測用戶的意見,按照一周兩個版本的頻率叠代。

從其源頭開始,王珂與微店團隊一直保持著與商家高頻度的溝通,王珂透露,他自己的微信上一直有1500多個店家好友,王珂自己也被同事戲稱為金牌客服。有時候這些問題很細微,但是直接關系到用戶體驗,所以十分重要。例如微店本身的支付功能是很強大的,但是一開始在支付一欄只顯示銀行卡與信用卡支付,其支付寶支付功能隱藏在銀行卡支付的選項之內,這就導致用慣了支付寶的很多客戶離開微店,那時候微店還沒有買家版,所以微店是沒有專門入口的,用戶一旦離開某個微店的網頁就基本不可能再回來,這對微店店主造成了極大的不便。這個問題最初由店家反饋,在微店一周兩個版本的快速叠代下被迅速解決。

另一個問題更為嚴重,因為微店上的店家規模都很小,為了方便店家的資金流,微店只保留3天就會把貨款打到店家手里,這給一些卷款走人的店主提供了機會,也給買家的退換貨造成了障礙,用戶普遍反映不放心。微店後來終於找到了折中方案,做出一個擔保交易,即買家收到貨物之後才把錢打給店家。其巧妙之處在於這項功能店家是可以選擇是否開通的,對於一些小微店家則可以選擇不開通,只要有信任店主的買家付款依然可以保持短平快的賬期,這些店家往往依靠熟人買賣。如果店家資金流充裕,開通擔保交易就可以吸引更多陌生買家,對沒有信任關系的買家來說畢竟這樣更有保障。

微店在今年1月初正式上線。它依靠簡潔的開店流程與朋友圈營銷迅速斬獲用戶。到了今年9月份,微店這種新的移動購物模式,已經被眾多電商平臺爭先效仿,市場上一下子出了幾十家被稱為微店的移動交易平臺,就連微信和京東也都推出了自己的微店。京東集團創始人兼CEO劉強東在11月初對記者透露,京東微店以日均10%的速度增長,遠遠超出了京東內部的想象。而且,京東微店的交易額已經超過了京東在微信上的購物入口的交易額。

構築生態系統

當巨頭們進入微店這個領域之後,率先推出微店的口袋必須迅速地構建屬於自己的生態系統,就像當年淘寶所做的那樣。

1023日,口袋召開了首屆微店大會。在這次大會上,王珂宣布口袋將針對賣家推出微店聯盟微店分銷微店·買家版三大產品。其中微店聯盟幫助眾多小賣家集中流量並在第三方廣告平臺如騰訊廣點通上投放廣告,微店分銷則是幫助傳統線下品牌廠商將他們的分銷體系搬到線上,微店·買家版則是讓經常在微店上購物的消費者有個更好的購物體驗而不再需要去其他第三方APP

這些產品大多來自於賣家的真實需求。例如,曾經有一個酒廠跑過來找口袋,他們有一堆庫存的酒賣不掉,他們想買一個ERP系統跟微店對接。我們很奇怪,這是哪門子主意?後來了解之後發現,原來他們找員工來賣這批庫存酒,員工在朋友圈里賣,有人開微店賣,現在員工加起來是酒廠最大的渠道商。王珂他們發現了這個需求之後,就直接開發了微店分銷,目前已經有恒源祥、白玉、美的等公司參與了內測,預計將在11月份開放給有著線下分銷渠道的企業使用。

在微店大會上王珂還宣布,微店即將開放API,幫助店家建立各種各樣的垂直市場。我們微店上面已經有了8萬多輛二手車的SKU,數量可能跟國內最大的二手車交易市場都差不多了。如果你想在微店上做個二手車交易平臺,我們可以把API開放給你,你也可以自己去招商,我們很Open的,你愛怎麽用就怎麽用。坦率來說,我不相信我們在微店這麽一個應用中能夠同時買衣服、看演唱會、買二手車、旅遊。我們相信未來會有很多的垂直市場,我們會幫助他們做好垂直應用。

王珂這種想法來源,也是基於線下的購物體驗。在線下購物里,消費者很少會與商鋪打交道,而是跟商場打交道。我們會去逛固定的幾個商場,比如國貿、星光天地、銀泰,商場的特點是有鮮明的價值主張,有清晰的定位。王珂對《中國企業家》解釋,所以我們更希望每一個垂直市場像一個商場一樣,有清晰的價值渠道定位,消費者可以去不同的商場逛商戶。

由此可以看出王珂的野心有多大,他要做的就是商場聯盟的基礎設施提供者。對於我們來說交易基礎設施是需要我們建立的,包括信用、交易、賣家分析、售後消費者管理等等。之所以很多導購軟件早期能夠興起,其原因就是淘寶的交易基礎設施做的非常完善。我們自己都在做,希望對於開發者來說,通過跟微店合作能更容易地創造一個垂直市場。

破解流量困境

而隨著平臺上店家的迅速增長,微店也像如今的淘寶一樣,面臨著流量困境。東西多有多的好處,也有多的壞處,多了你真的很難找。口袋購物是依靠個性化推薦技術手段來解決這個問題的,但是我們也在想微店是不是還有其他方式來解決這個問題。

如今,口袋自己也在做一些需求量很大的垂直市場。例如,他們推出了一個APP叫做代購現場,只精選少量真正的海外商品,這個垂直市場只開放給那些平時在海外的賣家,讓他們通過商品代購的方式,將商品銷售給國內的消費者。此外,口袋推出的今日半價專門提供較大折扣的商品;“美麗購則針對時尚類女性商品。我們做這些垂直市場只是為了演練我們的開放平臺,搞清楚怎麽更好地為賣家提供服務,我們不會與賣家競爭。王珂表示,為了幫助賣家獲得更多有價值的流量,口袋購物”APP將會加強向微店的導流。如今,通過口袋購物導購過來的流量,已經有20%在口袋自己的微店平臺上完成交易,而不再去淘寶、京東等交易平臺。下一步,口袋還將投資2億元用於購買流量,以幫助微店賣家提升交易額。如果能夠找到行之有效的辦法,我寧願把這次融來的所有資金都用來購買流量

在口袋拿到的3.5億美元C輪融資中,騰訊投資了1.45億美元,成為口袋至關重要的戰略投資人,這也進一步拉近了微店與微信之間的距離,使得微店賣家在微信公眾號和朋友圈上的營銷活動獲得了微信的支持。

不過,王珂必須小心翼翼地避免在微信上的過度營銷。試想一下,某天當你打開微信朋友圈,里面滿屏都是擺攤賣東西的,你還願意刷朋友圈嗎?

哈爸是最早一批的微店賣家。他原來在一家教育NGO機構工作。他性格隨和,當年王珂在微博上把他的名字錯打成哈巴,他也不生氣,還調侃了一句幸好沒寫成哈巴狗哈爸參加了微店大會,會場上不免跟眾微商互加微信,回家後一打開朋友圈,滿屏都是擺攤賣東西的!”

我覺得朋友圈是一個比較私密的地方,你不能在別人家的後院里擺攤。”“哈爸說,我從不在朋友圈里賣東西,我只通過微信公共賬號來展示商品。他認為微商是要通過做出優質的內容來吸引用戶,吸引到了用戶再與用戶建立關系、給用戶提供幫助,在別人信任你了之後再給他們推薦好的東西,直到最後一步才是成交。

哈爸直言:現在很多微商太急功近利了,馬不停蹄地在朋友圈里刷屏,這樣會破壞大家的環境,以後微商這個名字都將成為貶義詞。”“哈爸覺得,淘寶只是一個買賣東西的地方,但微店可以當成一項事業來做。

我們不希望朋友圈營銷過度泛濫,微信是一片海洋,我們在里面撈魚,海水要是臟了,肯定不好。王珂坦言,我們與微信團隊經常討論這個問題,我覺得根源還是在對身份的控制上。

而立之年的王珂剛當了爸爸,當被問及三十而立心態有什麽變化時,他開玩笑說:太忙了,都沒顧得上變化。一直喜歡讀名人傳記的王珂最欣賞愛迪生,愛迪生發明了很多東西,他創辦的通用電氣建成了美國最大的電網,把硬件設施變成服務,變成了打開就能用的東西。王珂感嘆道。

如今,微店突然增加了很多商家,他們熱切地希望能夠有更多的訂單,這也讓王珂承受著巨大的壓力。所有這些事情,都得建立在我們良好的生態系統的基礎之上。淘寶幹了12年來完善它的生態系統,我不知道大家有沒有耐心等我們12年。能否在足夠短的時間里建立起完善的交易基礎設施,是我們最大的挑戰。王珂又一次提到了基礎設施,他渴望自己成為下一個淘寶。


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年度 創業 通路 建林 VS 口袋 購物 王珂 誰將 挑戰 馬雲
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【年度創業家】優信拍戴琨VS大疆創新汪滔:模式還是產品,誰將是時代的寵兒?

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1219/148465.html

i黑馬:2014年度創業家候選名單中,共有20位表現出色的創業家入圍。今天i黑馬將介紹兩位年度創業家候選人,優信拍創始人戴琨和大疆創新創始人汪滔。

一個是用O2O模式改造汽車銷售環節,3年時間將二手車拍賣業務覆蓋到全國365個城市和地區,並且有望在汽車後服務市場即將井噴式增長的未來,成為風口浪尖的弄潮兒的優信拍戴琨。一個是用無人機征服好萊塢,征服矽谷,用產品說話,最終將產品送入《時代》2014年度十大科技產品榜,自己也入選中美十大創新人物榜的大疆創新汪滔。誰會是你心目中的年度創業者?
 

\戴琨:汽車後服務市場才開始,井噴增長近在眼前

I黑馬:用O2O模式切入汽車銷售環節會給行業帶來怎樣的變化?2011年創立優信拍的戴琨用業績做出了回答:3年時間優信拍二手車拍賣業務已覆蓋全國365個城市和地區,今年完成了新一輪總計2.6億美元的融資。面對全球最大的汽車市場,優信拍的汽車後服務市場紅利剛剛開始。

以下是戴琨在全球汽車電商大會上關於二手車電商的演講

口述(戴琨優信拍創始人):

關於二手車電商未來之路,我想講述三個板塊,第一是分享二手車行業的改變到底是為什麽?之前不溫不火,為什麽這幾年變得非常的火熱。第二點在這個改變的之下,我看到在下一個階段這個實體產業哪些方面會發生變化。最後一個方面我想講電商與傳統產業之間的結合,到底要為這個行業的發展改變什麽。

中國汽車保有量平均年齡推遲了二手車增長井噴

現在二手車是成為了不是最炙手可熱,但是也是炙手可熱的一個領域,我覺得今天的這個投資市場的熱度是大於市場成熟度的,因為整個二手車行業有一個特點,就是未來是非常確定的。這個整個二手車市場的規模到底是由什麽來決定的,我們以前說保有量的規模,所以我們有機會去增長。

實際上在我2005年從英國留學以來,義無反顧跳入到二手行業的時候,就相信井噴一定會來臨的,但是一直沒有來臨。二手車市場一直沒有發生變化,我們通過互聯網也沒有變化,為什麽?

因為我們過去對二手車分析的時候,忽略了一個非常重要的因素,就是保有量平均年齡。這個概念是什麽呢,今天我們中國有1.4億臺的保有量的汽車,有8000萬臺是在過去賣出來的,所以車輛的再使用年限當沒有達到一定程度的時候,實際上整個市場不流動,車輛實際上都是在原有的車主上面。

今天中國的汽車保有量是11.4年,美國是6.7年,所以這不僅僅是來自保有量的問題,也有保有量年齡的問題。這兩個參數有一個好處,就是保有量年齡一定是會長的,隨著我們保有量的年齡增加,整個市場的規模就會增加。我想說的就是兩個核心因素,就是帶動二手車市場在未來會有一個巨大的規模的市場機盤,所以大家願意提前做布局和投入。

汽車限購成為分水嶺

其實二手車電商是有個一個分水嶺的,我認定這個是在2010年的12月23號,北京出了限購的政策。限購的政策條件就是,整個限制市場的購買水平,所有的消費者必須去搖號可以獲得購買車輛的資格。我們看到的首先是限制了新車的交易量,但是其實更大程度上也限制了二手車的交易量,因為無論你買一個新車還是二手車都需要一個指標。

政策同時還約定,去參加搖號的消費者必須是名下沒有車輛的消費者,大多數都是購買這個車輛的第一輛車。消費者在購買不清楚的時候,會選擇一臺更加有保障和成熟的新車,所以在北京限購的情況下,整個市場因為政策的原因發生了巨大的扭曲,從北京的市場由供大於求變成了供小於求。

車從哪里來呢?置換,消費者要購買新車,車銷到哪里去了,到2011年的時候,發生了巨大的變。本地的這個消費者不能夠買回流市場35萬臺的這個車輛了,這個車輛就有大面積的向其他的市場外遷。逐步後來又增加了廣州、杭州、天津等越來越多的限購城市,逐漸全國的二手市場就變成了供大於求。

在供大於求的狀況下呢,我們是以采定產。在供小於求的這個市場下的話,我收不到這麽多的車,我有50%的資金轉為了庫存,有50%的這個資金放在自己的口袋里面,在這樣的市場考量下我追求的核心利益問題就是獲得這個車源。所以整個市場的變化,從供小於求變成供大於求是我看到的這個行業的根本變化。

二手車市場發生精細化分工

下面是第二個原因,當我們知道機會來臨的時候,整個產業結構發生什麽樣的變化,我們認為第一件事情就是整個的市場會開始進行精細化分工。

當市場供大於求的時候,會出現一個典型的問題。就是我剛才的一個例子,我有100萬的現金。當供大於求的時候,我會發現100萬的現金可以全部變成庫存,供大於求帶來的這個問題就是還可以收一臺,我100萬的資金面臨的是20個收購的機會,這個時候選擇就來臨了。

實際上在這個過程當中,從自己的經銷庫存結構來說,從整個行業定位來說,大家就開始進行差異化的選擇,所以在我們就認定在精細化分工時代來臨的時候,從產業結構來說,經銷商可以分為收購商和零售商,當然有時候他們會是一個人,但是會面對兩個5不同的面。

從零售商層面來講,如果在過去我可以建立10個庫存,我放5臺,但是供大於求的情況下我會進這個車嗎,我想我不會。這個對我來說是一個正常化的庫存化結構,在這樣的結構下,零售商就開始進行庫存選擇,而收購商就需要把這個收購的車輛進行交換,就是我們今天在做批發市場的原因,首先幫助零售商去找到這個不需要銷售的機會,以及幫助零售商可以采購這些車輛的機會。

二手車的行業利潤分為收購利潤和零售利潤,當我收車的時候我要低於這個價格去收,我要賣的時候可以高出這個價格去賣。這個電子商務給二手車帶來顛覆是什麽,其實我覺得最重要的就是透明化,消費者在線到底有沒有決定購買這個是很重要的,這個是有兩個原因導致的,一個是消費環境,京東有這個案例可以給到大家,第二個就是當我們通過電商的方式,不再僅僅是給商品提供一個信息,而是把商品電子化的時候,我們就可以迎來消費者在線做決策的機會。

做電子商品最重要的就是透明,我們通過透明化可以帶來這個效率,我在這三個環節都做了這樣的一個分享,買賣雙方收購的人,服務好,買房有誠意,可以快速的完成交易,我們在中間的這個環境,B2O給我們帶來的這個問題是什麽呢,就是車況透明了,我把這個報告拿出來,大家都很透明。未來定價會變得更加的簡單,交易會變得更加的快捷。

最後在零售的環節當中,今天其實經銷商有很大的痛點,有75%的車輛實際上是沒有事故的,但是消費者認為每個二手車都有事故,為什麽?只要有兩臺有,只要你不真心的告訴我,只要你不做保障,我就會質疑你所有的這個產品,所以這個給消費者帶來痛點,真真正正的在保障上面做宣傳,在線提供更多的選擇機會,在市場的透明機制上,也會優勝劣汰,最終會帶來這個環境的變化。
 

\汪滔:用無人機俯瞰世界

I黑馬:他被譽為華南地區僅次於華大基因創始人汪建的創新家,是中國無人駕駛飛行技術的領先者。2006年成立的大疆創新公司,最近3年的銷售額成長79倍,躋身全球增速最快的公司行列,在該領域的全球市場份額超過50%。

以下為媒體對汪滔的報道:

從《爸爸去哪兒》使用的航拍器到熱播美劇《摩登家庭》中出現的飛行設備,都令大疆創新風頭無兩。《複仇者聯盟》里的“鷹眼俠”傑瑞米·雷納、《歡樂合唱團》中的女教練簡·林奇、《無恥之徒》中的“爸爸”威廉姆·H·梅西都是它的粉絲。

這家科技公司的創始人名叫汪滔。

《福布斯》中文版發布中美十大創新人物榜,汪滔在列。同時上榜的還有小米科技創始人雷軍、順豐速運集團總裁王衛等。

年終獎獎奔馳

戴窄邊黑框眼鏡,下巴微揚,雙臂相抱,穿著綠色針織毛衣,DJI(大疆創新科技有限公司)創始人汪滔講述自己的創業夢,話語中夾雜著英文詞匯。他的創業夢始於校園。

1999年,汪滔畢業於杭州外國語學校,考入上海華東師範大學。3年後,他覺得學的東西不對路,2003年又考入香港科技大學重讀本科。

2004年,汪滔參加了亞太區大專生的機器人比賽,從組成為研究生、博士生的80多個隊伍、共500多名學生中,以本科生的身份脫穎而出,取得香港第一名和亞太第三名的成績。“我從小就喜歡模型,後來到香港科技大學去讀電子專業。我重讀本科時,原來的同學都工作了,我身邊的新同學又比我小,是有那麽一點壓力。但因為喜歡,也就不去計較那麽多了。”

成績並不拔尖的汪滔,從機器人比賽中發現了樂趣。“在那里慢慢找到了一些誌同道合的朋友,也找到了真正的自我。”汪滔說。後來因家中變故,被迫放棄赴美讀博夢,汪滔索性鉆研起喜愛的遙控飛機,追尋幼時的藍天夢。

有次因為沒有做出無人機觸控效果,汪滔曠課兩個月,以早上7點睡覺,下午5點起床幹活的“夜班模式”,終於做出了讓無人機在GPS導航情況下自動運行的效果。

2006年,汪滔攻讀研究生,同時創業,“這就等於把時間補回來了。別人都是研究生念完之後再創業。”

汪滔向朋友籌集資金近200萬港元,成立大疆創新。當時的汪滔,在深圳蓮花村租了間80多平方米的房子,請了幾位幫手制作模型開始創業。一開始只是做航拍零件,後來漸漸進入了航拍飛行器的研發領域。

指著一張相片,汪滔感慨說,照片上的合作夥伴都離開了。一般創業的熱情只能維持兩年,如果公司沒有起色,大家就會另謀高就。“很可惜,我們其實是頭兩年最辛苦,到兩年以後,公司很快成長,他們在這之前就離開了,比較可惜。”汪滔一連說了兩個“可惜”。

汪滔回顧創業路,講到創業初期聘請員工最困難,“許多感覺不是很優秀的人,都瞧不起我們,不願加入公司,好不容易才找來三個人。”如今,大疆創新已有近千名員工。汪滔稱,無論是2013年年終獎獎奔馳,還是2012年年終獎獎高爾夫車,都是為了吸引和留住人才。

成功闖入好萊塢

因為人才是汪滔“打造中國矽谷”的關鍵。汪滔希望通過打造科技界的Super Star(巨星)帶動中國科技創新。

2013年6月,DJI接棒央視,贊助了收視率並不高的亞太機器人比賽中的中國賽區比賽,600多名選手像當初汪滔一樣參加了比賽。汪滔認為,機器人比賽競技活動的成敗主要靠發明創造,由此打造出靠技術、靠頭腦的Super Star。汪滔希望通過這種明星示範效應,吸引更多人從事工程技術。

這種明星示範效應不只在比賽中。

DJI研發的系列產品陸續闖入中國熱播欄目,甚至闖入美國好萊塢。

很多中國觀眾對航拍飛行器的了解,可能是從大熱的《爸爸去哪兒》開始的。當航拍飛行器嗡嗡升起,節目中的很多鏡頭,一下子高大上起來。《爸爸去哪兒》將DJI帶入普通人視野。一些熱門美劇中的航拍鏡頭也用DJI的設備拍攝。

DJI在歐美國家有大量粉絲。

在熱播美劇《摩登家庭》第五季第14集里,爸爸菲爾一邊戴著防眩光小雨傘,一邊用航拍飛行器“監視”兒子,喜感十足。被兒子發現後,他帶著航拍飛行器倉皇逃竄的情景,更成為整集最大笑點。

細心的美劇迷可能發現,這個航拍飛行器還在熱門美劇《神盾局特工》、《智能緝兇》中露過臉。而《國土安全》第三季中的很多航拍鏡頭,也是出自它。

這些頻頻現身的航拍飛行器,就是DJI從2013年起研發的系列產品。

短短一年時間,DJI的“中國制造”已經成功打入好萊塢,連《複仇者聯盟》里的“鷹眼俠”傑瑞米·雷納、《歡樂合唱團》中的女教練簡·林奇、《無恥之徒》中的“爸爸”威廉姆·H·梅西都成為它的粉絲。

不久前,網上流傳著一張《國土安全》第三季的花絮照。照片中,艾美視帝戴米恩·路易斯帥氣地拿著一架航拍飛行器。他手中這個很酷的小家夥,正是為劇中摩洛哥那段航拍立下汗馬功勞的“風火輪”F450。而它,也是DJI的明星產品。

“讓產品說話”

DJI是如何打開好萊塢市場的?

美劇也有航拍需要。只不過,直升機一天的租金高達6萬元人民幣,如果再算上飛機師和攝影師的薪水,成本非常高。而人操控的航拍飛行器,效果差不多,卻能大大節約成本。像在美劇中頻頻露臉的F450和Phantom,售價都不到3000元人民幣。汪滔帶領的DJI,正是瞄準了這個商機。

DJI的營銷策略,就是把辦公室直接開到好萊塢的腹地,然後植入熱門美劇,讓明星告訴明星。

“從去年開始,我們就開始找業內的人,給他們做演示、送樣品試用,請他們來體驗我們的航拍飛行器。很多明星會在家里的後花園帶著小孩玩,所以業內已經知道DJI這個品牌了。今年1月和3月,我們又參加了美國的兩個獨立電影節,有些演員想拍獨立電影,就會對航拍飛行器感興趣。”DJI市場部經理鄭先生告訴記者,有了這些演員、制片人的口口相傳,DJI在好萊塢漸漸積累了口碑。

而艾美獎大贏家《摩登家庭》采用了DJI的航拍飛行器,更像是給這個“中國制造”做了一次免費的廣告。

不同的劇組,對航拍飛行器的要求會不同。DJI也會根據劇組的要求去推薦不同的產品,比如說《摩登家庭》和《神盾局特工》,劇情都要求好玩一點,DJI推薦的就是可以自己組裝的F450。而《智能緝兇》要求更酷一點,就用了Phantom。

這些航拍飛行器雖然身形小巧,但都很專業。也正是因為它們,布洛迪在《國土安全》第三季最後一集中的絕望和摩洛哥那獨特、唯美的風情,才被表現得淋漓盡致。

不過,想打入好萊塢的明星產品眾多,DJI憑什麽能在那里站穩腳跟?

“我們讓產品說話唄。”汪滔淡定得很。

翻開DJI的履歷,好萊塢的大佬們也會驚訝。

2013年年初,DJI研發的Phantom一代,是全球民用領域第一個一體化的航拍飛行器。

到了2013年10月,DJI研發的Phantom2Vision,是全球民用領域里第一個自帶相機的一體化航拍飛行器。換句話說,這個Phantom2Vision,顧客買到手,不用組裝不用加相機,“到手即飛”。

“一開始,很多國外客戶都不相信這是中國的產品,在他們的印象里,‘中國制造’都是山寨的。”汪滔說。

其實世界上做航模、做直升機的公司有很多,但真正開發航拍整體機的幾乎沒有。而DJI的產品,在飛控系統的穩定性和操控性上是業內領先的,跟歐美的同類產品相比較,性價比也更高。

“我們需要烏托邦”

DJI飛馳在科技的高速公路上。

日前,美國《時代》雜誌發布了2014年度十大科技產品,其中,DJI的大疆精靈Phantom2Vision+入選,位列第三,與其同時入選的,還有蘋果的 Watch、iPhone6Plus、JawboneUP3手環等。

記者註意到,大疆精靈是唯一入圍的中國產品。《時代》雜誌評價稱,該產品能讓人們從各種角度欣賞和拍攝世界,在無人機中,很少有像大疆精靈做得這麽好的,同時,大疆精靈相比其他高端無人機,價格實惠。前不久,《華爾街日報》也發表了一篇關於DJI的專題報道,評價DJI為“首個在全球主要的消費產品領域成為先鋒者的中國企業”。

大疆創新2010年的銷售額只有300多萬元,隨著無人機市場的興起,大疆的銷售額增長數十倍,成為全球增長最快的科技公司之一。當初為汪滔創業提供資金、技術等資源的恩師李澤湘,也是香港科技大學教授、大疆創新的董事長。日前,李澤湘在2014中國(深圳)智能產業暨投融資峰會上透露,大疆2014年的銷售額累計可能會有300倍的增長。

《福布斯》中文版發布中美十大創新人物,汪滔上榜,一同上榜的還有小米科技創始人雷軍、順豐速運集團總裁王衛、支付寶CEO彭蕾等。

現在DJI聯手母校,推出“聯合獎學金計劃”,對電子與計算機工程博士或碩士項目的錄取者,每月提供價值1.4萬港元的全額獎學金。

在汪滔2013年6月3日的微信圈里,寫著這麽一段文字:國內現在缺的是對於理想、對於社會、對於藝術和生活的進取而美好的願望。少了這個,再多的錢也辦不好學校,再有才也成不了大藝術家,不會有偉大的公司和極致的產品,文化則永遠落後而醜陋。我們需要集結號,需要烏托邦。DJI(大疆創新)就是實踐者。


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年度 創業 優信 信拍 拍戴 戴琨 VS 大疆 創新 汪滔 模式 還是 產品 誰將 將是 時代 寵兒
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2015年智能電視行業,誰將執牛耳?

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2015年智能電視行業,誰將執牛耳?

作者:康斯坦丁



智能手機與平板在IT市場風生水起,讓幾歲小孩到大爺大媽們都對玩手機、平板樂此不彼。曾經輝煌幾十年的電視行業,如今又重新融合了智能系統以全新的面貌出現在人們面前。多家互聯網企業對這一“翻新”的市場虎視眈眈,並推出了多款智能電視。但是,市場反響卻是應者寥寥,銷售並不甚理想。


在中國智能電視2014年用戶排行榜出爐後,高調進入電視市場的小米等互聯網企業卻沒能占據鰲頭,反而是海信等傳統電視廠商繼續領跑智能電視市場。原因也許方方面面,但路在腳下,未來也許也會非常美好。不過由誰來走出去,到達天堂彼岸,也許已有端倪。




智能電視用戶和移動設備用戶需求迥異


毫無疑問,需求是內容設計的先決條件,而智能移動設備和智能電視在軟件層面上其實是相通的。這一點盡人皆知,無論是硬件層面還是操作系統均是雷同。可為什麽在移動互聯網產業呼風喚雨的小米等企業,到了電視行業就水土不服?數據顯示,智能電視上用戶關註的內容和移動端大有不同。智能電視用戶關註視頻、遊戲以及教育方面的內容。而移動設備用戶關註的內容以社交、新聞為主。


內容不同決定了體驗方式的不同。在移動設備上有充足開發經驗的互聯網廠商,面對電視端系統和應用開發時,實際上和傳統電視廠商站在同一條起跑線上。誰能顛覆誰,其實答案一目了然。因此,無論是傳統廠商也好,互聯網大佬也好,都需要在摸索中前進。




內容為王,可內容有何不同?


誰都知道,內容的優劣直接決定了智能電視的激活率和使用率。其實,這就是互聯網大佬們長期叫囂的“內容為王”。此話一點不假,但內容從哪里來?這是個問題,目前真正掌握內容話語權的企業並不多且分散。無論是傳統電視廠商還是互聯網廠商都能獲取到內容支持,CNTV、華數以及百事通等企業樂於與各大終端銷售商展開合作。因此,實質內容各家其實區別不大。


也許有人說有些互聯網企業會做自有版權內容,會極大地增強競爭力,這一點是普通電視廠商所難以企及的。事實也許是這樣,不過中國電視市場的政策變化極為迅速。前不久廣電的一紙批文,直接就把各大盒子打了個半死。某些同時做終端和內容的企業,很容易因為政策的變動並導致前期的大筆投資化為烏有,甚至還將導致投資分散。在硬件方面,這些互聯網大佬們也只能夠推出寥寥兩三款產品,根本無法形成產業鏈和有效的生態圈。




市場調查數據顯示,今後的市場對大屏幕電視的需求更多,2014年50寸以上的電視需求量達到了33%以上,這個數字未來也會持續放大。沒有豐富的大屏幕電視產品線,互聯網大佬們其實難以與傳統電視廠商展開競爭。


用戶越來越多,牛耳在誰手?


目前,智能電視的激活率大大上升。僅2014年3月,激活率就已經達到了77%以上。中信證券提供的數據顯示,我國智能電視年銷售量已由2012年的1,090萬增長到2014年的2650萬,接入互聯網從而被“激活”的電視機累計總量也由2013年的1,645萬增長至2014年5000萬。


根據智能電視用戶數量最大的海信提供的數據,其智能應用終端平臺顯示:海信智能電視激活用戶占比已經超過80%;其中,月活躍用戶占比已超過60%,用戶平均在線點播視頻時長達到150分鐘,僅次於電視的170分鐘,並遠超PC和PAD和手機的用戶使用時長。這些數據說明,在過去的2014年中智能電視的普及率已經大大上升且前景十分看好。




但有些讓人意外的是,一向在互聯網領域呼風喚雨的廠商們在推出了電視產品以後,智能系統用戶數卻遠遠地被傳統電視甩到了後面。以傳統電視廠商占據了國產前五強,海信和TCL的智能系統激活量分別達到了800萬和650萬。實際上,海信還預計未來這個數字將從800萬躍進到3000萬。而雷聲十分大的小米居然排在了10強最後,僅為30萬。


各大廠商比較高的激活率顯示:智能電視的實際銷量仍然被傳統大佬們所占據,真正的話語權仍然被牢牢握在傳統電視廠商手里,毫無松動的跡象。這些數據同時說明,電視行業相比移動行業有自己的獨特性。一方面,傳統電視企業在轉型。另一方面,互聯網企業想把自己的運作方式加到傳統的電視市場內。而兩種企業的最終的目的其實都是一樣,占領入口。現在的傳統電視企業也並不是把硬件的盈利擺在絕對的第一位。


誰都能產智能電視?


小米在生產電視,樂視在生產電視、聯想也在生產電視。看起來似乎電視硬件很好做,只需要找個代工廠,貼上我的牌子,於是我就是電視生產廠商了。可事實真是如此嗎?國際大廠花上數十億美元投資研究OLED,IPS技術。松下也因為投資PDP失敗而痛失電視市場話語權。國內廠商如海信也花大力氣研究ULED技術以及激光電視技術,當這些技術積累到一定程度,就會產生爆發式效應。而畫面效果、采用畫面投射的激光電視以及交互式體驗,甚至一些現在看來有些奇幻的VR式體驗都需要技術積累。


實際上,傳統電視廠商在硬件開發方面有相當大的優勢。互聯網企業由於涉足未深,他們不喜歡把大量資金花費到技術研發上,因為技術積累不僅需要資金,還需要大量時間。而互聯網企業的優勢項目卻是看得見摸得著。饑渴營銷等手段看似奇效,卻很容易被複制。


在大數據時代,數據也許能說明一切。目前的智能電視市場已經被傳統電視廠商牢牢掌控,互聯網廠商大力推銷自己的產品以及生態圈,從某種程度上來說也許是為別人做了嫁衣。以2014年的發展態勢來看,當全部廠商都開始生產智能電視以後,智能電視必然是未來的絕對主流。而點播等功能,也會成為家庭生活的一個重要組成部分。電視直播的領先地位將會被點播功能所代替。而與此同時,在智能電視市場中擁有絕對話語權的傳統電視廠商,很可能在接下來的數年內繼續領跑市場。




來源:環球老虎財經

2015 智能 電視 行業 誰將 執牛耳
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史上最強降準有多強:誰將受益 為何降幅那麽大?

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本帖最後由 優格 於 2015-4-20 15:40 編輯

史上最強降準有多強:誰將受益 為何降幅那麽大?
作者:蘇曼麗、郭永芳


穩增長政策再次加碼。央行昨天宣布,今日起下調存款準備金率1個百分點,此外還定向對部分農村金融機構額外下調存款準備金率0.5-2個百分點。幅度之大超出預期,上一次下降1個百分點是在金融危機爆發之後的2008年11月26日。
  
今年以來,央行已經三次出手,在之前的2月5日和3月1日,央行先後進行了降準、降息。
  
釋放資金超萬億

  
受房地產下滑、工廠產能過剩和地方債務問題拖累,中國一季度GDP增速放緩至7%,創六年新低,重回2009年金融危機後的水平。市場對央行再度出手早有預期。
  
“市場對此次降準早有預期,但直接調降1個百分點,同時配合以一系列定向降準顯然大幅超出市場預期。”恒豐銀行戰略與創新部總經理婁麗麗說。
  
中信證券分析師鄧海清則把此次降準比作“史上最強,力度跌破市場眼鏡”。
  
存款準備金率是央行要求的存款準備金占其存款總額的比例。此次下調之後,金融機構普遍的存款準備金率為18.5%,也就是說銀行100元的存款中,有18.5元需要存放到央行,剩余的81.5元才可用來放貸,比之前多了1元錢。
  
據統計,3月份人民幣存款余額為124.89萬億元,下調存準率1個百分點相當於釋放1.2萬億資金。此外,央行還對部分金融機構有0.5至2個百分點的額外降準,民生銀行首席研究員溫彬預計,此番降準將釋放基礎貨幣1.3萬億元。

專家呼籲引導資金流向實體經濟
  
“降準主要為增強銀行信貸投放能力,助力穩增長。”交通銀行首席經濟學家連平表示,在普遍降準的同時,仍對部分金融機構采取了額外定向調低存款準備金率,這體現了結構性支持、定向調整的意圖,以增強對薄弱經濟環節的金融支持。
  
但資金是否真的如願進入實體經濟也有待考察。光大證券研究報告近期表示,寬松態勢並未傳遞至實體經濟,反而進一步推升股市熱度,股市走牛又分流了實體經濟資金,加大了經濟下行壓力。
  
中國社科院金融研究所金融市場研究室副主任尹中立表示,降準主要還是為了解決融資難、融資貴等問題,但降準的同時也要給股市降溫。尹中立認為,股市太過火爆,導致市場流動性趨向股市,這並非降準初衷。所以要引導資金流向實體經濟,還是要給股市降溫。
  
■ 分析
  
降準將提振樓市成交量價

  
4月19日,央行宣布自4月20日起下調各類存款類金融機構人民幣存款準備金率1個百分點。這是今年自2月5日降準以來的第二次降準。
  
業內表示,從過往歷史來看,降準與降息是房地產發展的助推器。降準執行必定將會提振樓市成交量價。
  
“降準之後,增加了二套房貸降首付落地的可行性,改善型需求後續持續釋放得到保障。”同策咨詢研究部總監張宏偉表示。
  
今年3·30樓市新政後,擁有1套住房且貸款已結清的居民家庭,購買二套房時首付可降至3成。但據了解,目前北京地區各大銀行對二套房貸首付比例統一執行5成,利率仍保持上浮10%。
  
張宏偉介紹,可以動用的資金規模受到存準率的限制,或許是各大銀行二套房貸降首付政策落地不徹底的原因之一。降準之後,銀行可動用的資金明顯增多,也增加了二套房貸首付比例和房貸利率下調的可能性。
  
張宏偉也認為,全國樓市在接下來幾個月成交量勢必會短期反彈,價格有可能會逐漸堅挺。尤其是對於一線城市及樓市庫存去化周期在15個月以下的城市來講,接下來幾個月勢必會出現漲價的現象。他建議降準後,房企應當積極調整推盤節奏,積極去庫存,快速實現銷售業績回升。面對市場成交上漲,捂盤惜售的結果只能是錯過放量的“窗口期”,錯過企業扭轉局面的機會。
  
另一方面,面對樓市成交量價增長的預期,購房者也將迎來購房窗口期。“購房者應該把控好降準降息等‘救市’政策短期紅利帶來的購房窗口期,趕在短期市場還沒有完全複蘇好轉,開發商資金面仍然相對緊張的購房高性價比時機入市購房。”張宏偉介紹。
  
■ 三問降準
  
1、為何降幅那麽大?
  

“一次降準一個百分點,屬猛藥,側面印證經濟比想象的困難。”評論人士馬光遠稱。新京報記者查詢數據顯示,上一次下降1個百分點是在金融危機爆發之後的2008年11月26日。
  
就在一季度經濟數據公布的前後,李克強總理開始頻繁問計宏觀經濟,調研東北三省、視察工行和國開行。七天內,李克強多次提及“穩增長”。
  
交行首席經濟學家連平表示,一季度GDP增速進一步下滑到7%,出口、投資和消費“三駕馬車”均不樂觀,特別是投資增速持續下降。盡管一季度貸款增加較多,但社會融資總量同比增速有所下降,融資對實體經濟的支持力度不足;3月M2增速11.6%,在外匯占款持續低迷、資本有流出壓力的情況下,M2增速實現預定目標有一定難度。
  
“在此背景下,準備金率再次普遍下調主要為改善銀行信貸投放能力,促進經濟平穩增長。此外,存款保險制度將於5月1日正式實施,此次降準且幅度超預期也是為保證存款保險制度順利實施所采取的前瞻性安排。”連平說。
  
事實上,財政部、住建部等部門近期已陸續出臺了一系列“穩增長”政策。申萬宏源最近的報告直接指出,要實現保全年7%的目標,保增長需要出重拳。
  
2、降準之後誰將受益?

  
市場人士普遍認為,央行的本意還是為支持實體經濟,降準將有利於小微企業融資。
  
民生銀行首席宏觀分析師溫彬稱,這次降準重點是加大對小微企業、“三農”以及重大水利工程建設等的支持力度,特別是“對符合審慎經營要求且‘三農’或小微企業貸款達到一定比例的國有銀行和股份制商業銀行可執行較同類機構法定水平低0.5個百分點的存款準備金率”,有利於發揮大型銀行在支持經濟結構調整方面的作用。
  
溫彬表示,降準還有兩個利好,一是有利於間接降低企業融資成本。法定存款準備金的釋放會降低銀行負債成本,鼓勵銀行降低貸款成本;二是有利於銀行擴大資金運用規模,銀行除了繼續加大對實體經濟信貸支持外,還會加大對債券的配置規模,對於當前發展債券市場、提高直接融資比例具有重要意義。
  
中國投資協會會長張漢亞表示,降準對於小微企業融資環境是一大利好。但另一方面,銀行在資金偏緊時,會收緊對中小企業的放貸力度。政府還需要通過財稅政策、創新金融產品等方式給予小微企業更多支持。
  
3、未來還有什麽動作?

  
降低存款準備金率歷來在我國貨幣政策中屬於重量級別,在經濟下行壓力較大的情況下,市場對預期未來政策仍有進一步放松的空間。年內降息、甚至是再次降準均有強烈預期。
  
目前,外匯占款趨勢性放緩,加上金融脫媒加快、股市繁榮分流存款,銀行存款增速不斷下降,負債成本上升壓力不減。連平預計,在準備金率水平依然較高的情況下,預計年內準備金率仍有可能下調0.5-1個百分點。民生證券研究院執行院長管清友也表示,降準還有一次空間,考慮上次降準規模,在外匯占款全年0增長假設下,全年基礎貨幣缺口約兩萬億,本次釋放流動性資金1.5萬億,未來還有一次50基點準備金率下調空間。同時管清友認為,降準主要針對銀行間利率,降息對降低實體利率更有效,預計降準之後,降息將很快出現,而且降息的空間比降準更大。
  
摩根大通中國首席經濟學家朱海斌預計,6月份或將降息25個基點。民生證券也預計,降息將很快出現,而且空間比降準更大。
  

如果這樣大規模的行動,貨幣政策是要走向全面寬松嗎?央行行長周小川昨天在華盛頓表態,中國將繼續執行穩健的貨幣政策,並根據經濟和通貨膨脹走勢進行適應性調整。

(來自新京報)



史上 最強 降準 準有 有多 多強 誰將 受益 為何 降幅 那麼
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國產手機將打專利內戰?誰將會被圍剿

來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4631979.html

國產手機將打專利內戰?誰將會被圍剿

第一財經日報 李娜 2015-06-14 21:43:00

近日,長期接觸國產手機廠商的手機中國聯盟秘書長王艷輝透露,在本月內,一家知名本土手機品牌的專利代理公司將於近期起訴另一本土知名品牌。在他看來,隨著發改委反壟斷調查高通的結束,大陸手機專利戰真的要來了。

“高通反壟斷”案件引發的蝴蝶效應正在顯現。

近日,長期接觸國產手機廠商的手機中國聯盟秘書長王艷輝透露,在本月內,一家知名本土手機品牌的專利代理公司將於近期起訴另一本土知名品牌。在他看來,隨著發改委反壟斷調查高通的結束,大陸手機專利戰真的要來了。

“目前尚不方便透露雙方的名字。”王艷輝對《第一財經日報》表示,發改委對高通反壟斷調查客觀上迫使高通取消了之前的免費反授權,為本土手機品牌之 間的專利戰掃清了障礙,之前由於大陸手機被迫向高通免費反授權,也就失去了利用手中專利起訴競爭對手的權利,如今打破枷鎖,專利內戰是早晚的事。

專利價值重估

高通專利案結束後,由於專利本身的複雜性,對於中小手機廠商來說,仍處於較為被動的狀態。

“現在的狀態就是等待一個清晰的局面出現,但在那之前需要一段時間的博弈和談判。”一位品牌手機廠商的負責人對本報記者如是說。

《第一財經日報》此前的高通系列報道中曾經描述過手機廠商與高通之間的合作過程:一家配合調查的手機企業與高通簽署的標準合同中,相關條款非常複雜,但大致包含兩大塊內容:每部手機需要支付的費用;一次性支付給高通的許可費。

前者分有大約十個價位比例檔次,按照賣出手機數量來計算收取比例,算法非常複雜。後者由於每個企業實力不一樣,所具有的專利重要性不一樣,對高通的價值不一樣,所需要付給高通的許可費用也有所不同。

簡單說,就是比如A公司有10個專利,B公司有同樣重要的5個專利,那麽A與B之間簽署交互許可協定,B僅需付給A公司5個專利的使用費用。但是高通強勢的原因在於,持有的所有專利是最基礎的專利,因此在談判中,有很強的話語權。

顯然,對於像華為、中興這樣在專利上有較強儲備的國產手機廠商來說,話語權會得以加強,而更多的中小企業則處於等待過程中。

有知識產權相關的律師此前曾對本報記者表示,在新的談判中,如何確立新的交叉授權條款,評估中興、華為這類專利儲備較多企業的專利包所占比重,是判斷本次反壟斷處罰是否能夠真正改變高通生態鏈的關鍵所在。

數據顯示,截至2014年11月,華為獲得的專利授權量近3萬件。截至2013年底,中興通訊在全球專利擁有量超過5.2萬件,累計專利授權量已超過1.6萬件。但強勢的高通方在交叉許可合同中,對華為、中興兩家廠商所擁有的專利包的價值評估幾乎為零。

目前據本報記者了解,華為已經與高通重新簽訂了授權協議。

誰會成為圍剿對象?

事實上,專利從去年開始就成為國產手機廠商圈內熱議的話題之一。目前國內手機市場放眼望去,拼外形、拼工藝、拼配置、拼價格的硬件戰已經越來越沒看點,當產品同質化已成為不可避免的趨勢時,廠商亟需一個新的營銷點,而專利則是一把利器。對於在專利上逐漸獲得話語權的廠商來說,是否會針對專利問題在未來發起訴訟,實際上暫時仍未有明確態度。

中興方面對《第一財經日報》記者表示,尚未聽到內部有關於向本土廠商訴訟的說法。但對於是否會發函針對專利問題開打,中興實際上並無正面回應。

有接近中興人士對本報記者表示,有知識產權的公司應該享受專利紅利,而專利缺失的公司也必須為自己的短板買單,當然,專利領先者也不能放松,競爭才剛剛開始。言下之意,未來中興並不會放棄專利訴訟的權利。

而中興旗下品牌努比亞總裁里強則講得更加直白:關於專利技術,國內廠商打個招呼,學習、借鑒都沒有問題,但是國際廠商打了招呼也不行。

“我們對國內手機廠商的態度是比較寬容的,抄襲一項技術可能會比較簡單,看一看參數就可以,但這並不意味著要將我們所擁有的技術進行制約,這樣也不利於行業的發展。比如我們做了無邊框,圍繞無邊框它的交互和後續布局了500多項專利,但真的會把國內其他廠商無邊框的路堵死嗎?我們最重要的是抓住這個機遇把中國手機做起來。”里強對本報記者如是說。

華為相關發言人14日對本報記者表示,華為IPR的首要任務是保衛自身業務安全,構築公平健康的商業環境,不會因為高通條款的問題而向國內廠商提起訴訟。

前不久,小米突然對外宣布引進高通大中華區總裁王翔,被業內視為專利攻防戰的一步。

對此,王艷輝認為專利訴訟近幾年未曾間斷,不過真正來自大陸手機品牌之間的專利戰一直沒有發生,如果本土手機專利戰真的爆發,對中國手機產業將產生重大影響。

編輯:於百程

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國產 手機 將打 專利 內戰 誰將 將會 會被 圍剿
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新北京,新首都,新通州:谁将受益?

http://gelonghui.com/#/articleDetail/13830

作者:任泽平 韦志超 张彩婷


本报告导读: 

预计北京市政府将东迁通州,2015年动工,2017年完成整体搬迁。通州周边的房地产、交通和基建受益,京津冀一体化预期重燃。

 

摘要: 

核心观点:新北京,新首都,新通州。预计北京市政府东迁通州,京津冀一体化预期重燃。首先有利于通州当地房地产、交通和基建;其次,相关的文化产业、教育和医疗等将受益。同时,将提升市场对京津冀一体化提速的预期。新北京的城市框架已经拉开。

 

新通州将迎来突破发展。1)中央首都特区在二环内,北京新城在通州。(2)区域功能定位已然明确,一核五区三带四组团;(3)通州的基础设施已有基础,将加快建设;(4)新城区新产业:未来的通州一方面将承接北京市主城区的功能和产业进驻,另一方面又向周边的河北廊坊和天津武清转移未来不会重点发展的产业;5)通州未来在医疗教育上将下大工夫,医疗国际高端合作,教育迁入优质资源,通州的短板将被补上,吸引力将明显上升。

 

产业受益依次是:房地产、交运、基建、建材、环保、医疗、教育、旅游度假等

 

京津冀一体化提速:通 州南部和天津武清、河北廊坊均有交界。通州未来能够进一步与武清、廊坊深化合作,区域规划对接将加强,产业转移力度将加大。同时,新北京市政府临近廊坊的 燕郊和大厂,未来可能纳入新北京一体化发展。北京市政府东迁对京津冀一体化有破口效应。预计近日《京津冀协同发展规划纲要》发布,市场对京津冀一体化的期 待将重新升温。

 

预计北京市政府东迁通州将落地,2015年动工,2017年完成整体搬迁。以此突破,京津冀一体化提速。

 

1.   通州新城:北京城市副中心,肩负双重使命

 

京津冀一体化是新时期国家战略重点之一。作为京津冀一体化的重要一环,通州将迎来发展的春天。20144月北京市政府首次明确了通州首都副中心的发展定位,表示将在2020年之前,集中力量将通州打造为国际一流的现代化新城。北京市政府东迁是通州成为首都副中心的重要一跃,有望引爆通州的大发展。

 

1.1. 通州区位优势

 

通州的发展,首先具有的是优越的区位优势。通州区位于北京市东南部,和天津市武清区、河北省廊坊市交界。通州距天安门广场20公里,紧邻北京中央商务区(CBD),北距首都机场10公里,距离北京二机场40公里,东距天津塘沽港100公里(图1),素有“一京二卫三通州”之称,地处京津冀交界的地方,地理位置十分优越。

 


如果我们将通州的地理位置放大了看,通州正处于环渤海经济圈的核心枢纽位置(图2)。它距离天津市110公里、唐山市150公里、保定市180公里、秦皇岛市250公里,与这些重要城市的车程都在3个小时以内,与一些邻近省份的大城市如沈阳和济南等也在6个小时车程以内。通州与天津和河北交界,在未来的京津冀一体化大格局中处于桥头堡的地位。



1.2. 通州副中心四次提出终定调

通州副中心一共四次被提出终于定调(表1)。北京市委书记郭金龙在201444日 在通州区调研时明确表示,“通州是城市副中心,在推动京津冀协同发展中处于桥头堡的位置”。通州将在京津冀协同发展上担起自身发展和协同发展的双重责任。 通州新城的发展定位为“北京发展新磁极、首都功能新载体”。“新磁极”体现了通州是全北京相对于城市中心区之外,最重要的要素集聚地,“功能新载体”意味 着既要注重中心城区功能疏解,又要建设和完善体现世界城市水平的新城市功能。


 

1.3. 通州肩负的双重使命

 

在 北京市第十一次党代会上,北京市委、市政府明确提出“聚焦通州战略,打造功能完备的城市副中心”。近期,北京市市长王安顺在通州区调研时指出,要举全市之 力推动北京城市副中心建设,通州区要积极融入首都发展大局,在落实首都城市战略定位上担起承接与疏解的双重使命,在构建“高精尖”经济结构上担起产业发展 和城市发展的双重责任,在京津冀协同发展上担起自身发展和协同发展的双重责任,努力为建设国际一流和谐宜居之都多做贡献。

 

1承接与疏解的双重责任:深入贯彻京津冀一体化产业规划方案,在产业结构调整中发挥桥梁作用。

 

2       产业发展和城市发展的双重责任:全面优化投资环境,促进产业和城市深度融合,协调发展。

 

3)自身发展和协同发展的双重责任:合理定位城市功能,促进区域合作协调发展。

 

2. 通州未来发展将迎来突破

 

京津冀协同发展正启动从顶层设计到推进实施的第二波,通州也将不例外。关于通州的规划已经几经修改,较为成熟,未来重在落实,北京市政府东迁将成为一个标志性事件。我们预计未来的通州发展将在以下几大领域率先突破。

 

2.1.《京津冀协同发展规划》顶层设计方案将落地

 

通州区是京津冀发展的重要战略节点,是京津冀发展的战略腹地。《京津冀协同发展规划》的顶层设计方案即将出台,京津冀的顶层设计必将对通州未来的规划和发展有重大影响。

 

2.2. 区域功能定位已明确

 

按照未来的规划,中央首都特区在二环内,北京新城在通州。通州区的规划已经相当明确,就是“一核五区三带四组团” (表2)。下一步通州的推进工作重点是集中力量,加快一核五区的建设,重点谋划以一核五区为重点的各项工作(图3)。

 



2.3. 交通发展是排头兵

 

交通问题是制约京津冀协同发展的瓶颈,也是政策率先推动的重点。20142月,国家主席习近平就推进京津冀协同发展提出“把交通一体化作为先行领域”,目前,国家部委、省市政府以及各省的交通运输管理部门正形成推进京津冀交通一体化机制。通州也不例外,因此交通依然是通州发展未来着力的重点。

 

通州境内已经拥有密度较高的公路路网、轨道交通以及重要的铁路大动脉。截止2014年底,通州已经初步形成“九横十纵”的对外联络通道,包含京通快速路和广渠路2条快速路,京哈高速、京沈高速、京津高速、六环路、京秦高速、密涿高速共6条高速公路。

 

未来,通州新城内一共规划8条轨道交通,包括M1M6M6支、S6R1R1支、S3S5线,通州轨道交通的密度将超过中心城区(图4)。

 

此外,通州还将规划3个交通枢纽、3条大容量快速公交和1条准快速有轨电车。

 


 

2.4. 产业大腾挪:产业功能承接和转移同时进行

 

作 为北京的城市副中心,未来的通州将经历产业功能的大换血。北京市政府给通州未来的产业定位是:坚持总部经济路线,着力引入汽车零部件、精密设备等高端装备 制造企业,加快发展文化创意特色产业,大力发展现代物流和生产性服务业,积极培育环保新能源、生物医药和新一代信息技术产业,形成“以高端制造业为重点支 柱、现代服务业为有力支撑、新兴产业为战略引擎”的产业发展格局。这从一核五区的规划中看得非常明显。

 

因此,未来的通州一方面将承接北京市主城区的功能和产业进驻,并发展未来规划的高端制造和现代服务业;另一方面又向周边的河北廊坊和天津武清转移目前有但未来不会重点发展的产业。这将是京津冀一体化协同发展的重要组成部分。

 

2.5. 医疗教育:医疗国际高端合作,教育迁入优质资源

 

为了全力打造副中心,通州未来在医疗教育上将下大工夫,提高通州的吸引力。

 

医 疗方面,值得关注的是北京国际医疗服务区。它作为首都城市副中心建设的“一核五区”之一,是经国内外知名专家反复论证并由国际一流机构规划设计的集“医、 教、研、养、康”为一体的高端医疗服务园区,也是国家卫生部推进医药卫生体制改革、探索社会办医新模式的重要基地,发展优势明显。另外,通州还在建5个新医院。每个医院的体量在10万平方米左右,配备8001000张床位。

 

在教育方面,通州一直以来被大家认为是教育资源薄弱,重要原因就是与昌平等郊县相比,没有像样的大学,也没有在全市有名气的中小学,这一点在未来将有很大改变。未来几年通州区将引入5所示范高中入驻,具体是人大附中东校区、首师大附中通州校区、北京景山学校通州校区、北京二中通州校区、北京五中通州校区(图5)。另外,未来几年将新建改扩建20多所中小学,新增学位4万余个。中国人民大学也将在未来几年在通州建立校区,2016年开始使用。

 


 

3. 通州发展,谁将受益?

 

北京市政府东迁通州首先将明显有利于通州当地的发展,另外,作为京津冀一体化的桥头堡,通州的发展在微观上和宏观上对京津冀一体化都有很大的影响。北京市政府东迁将为京津冀一体化提速。

 

3.1. 受益产业

 北京市政府东迁通州必然需要兴建相关的办公场所以及住宅,这将直接与当地的房地产相关;交运基建也不会缺席,建材相关的需求也将上升。另外,随着政府东迁的落实,市场将提升对通州其他规划落地的期待,参照通州未来的规划,与 之相关的文化产业、医疗、教育和环保等也将受益。

 

1.  房地产:未来的通州新城将有翻天覆地的变化,房地产的繁荣不会缺席;

 

2.   交运基建:轨道交通、地铁、公路等。

 

3.    建材:交通一体化促进当地建材、钢铁的需求上升。

 

4.   环保:生态一体化,着力解决三地污染问题。

 

5.  医疗、教育等公共服务行业:公共服务一体化。

 

6.      旅游度假:通州新城将打造北京国际旅游度假区核心区,打造成为汇集科技娱乐、餐饮购物、休闲度假等内容的区域。

 

3.2.京津冀一体化提速

 

通州南部和天津武清、河北廊坊均有交界。通州未来能够进一步与武清、廊坊深化合作,区域规划对接将加强,产业转移力度将加大。同时,新北京市政府临近廊坊的燕郊和大厂,未来可能纳入新北京一体化发展。

 

北京市政府东迁对京津冀一体化有破口效应。预计近日《京津冀协同发展规划纲要》发布,市场对京津冀一体化的期待将重新升温。


(国泰君安)

 


新北 首都 通州 誰將 受益
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在線電影票第一陣營已成,誰將成為銷售漏鬥

來源: http://www.iheima.com/news/2015/0731/151251.shtml

最近一年巨頭們都愛上了電影,尤其是立誌要將O2O這事兒做成的百度糯米、美團和大眾點評。美團在2012年2月便已推出貓眼電影,大眾點評與百度糯米同期推出電影票業務,三者之間明爭暗鬥。微信、支付寶等入口級應用同樣推出了電影票頻道。這個市場究竟有多大?各家份額如何?未來走向何方?易觀近日發布的一份關於在線電影票的專題報告,較為全面地呈現了在線電影票市場。

大盤增長改變不了中小廠商出局的命運

 在線電影票市場依然還在高速增長,全國80%電影院已支持在線訂票,今年底這一數據有望達到85%。從收入來看,2014年線上出票135.7億元,占到該年總票房的45.8%,同比上漲179.07%。2015年第1季度中國在線電影票務市場收入為60.8億元(包括團購和在線選座),占據63.42%市場份額,同比增長95.69%。從用戶數據來看,2014年電影在線票務市場的用戶規模達到0.93億人,較2013年同比增長45.3%,今年將達到1.22億人。互聯網已成為電影票主流渠道。不過,快速增長的市場正在被大廠商收割。

在線電影票市場玩家多達七類、數十家。入口類、團購類和專業類是最主流的三類玩家,入口類即指擁有海量用戶的超級App,微信、支付寶、手機百度、百度地圖,它們正在成為生活服務的入口;團購類則是美團網、大眾點評和百度糯米,它們從電影票團購起家,現正轉型在線選座;專業類則是格瓦拉、蜘蛛網等玩家為代表的第一代在線電影票玩家,它們在電影票領域深耕多年。這幾類玩家各有所長。而影評網站、院線自有、社交網絡和電商平臺等類型的在線電影票玩家,在市場的存在感較低。

在最主流的三類玩家之中,競爭同樣異常激烈,絲毫不遜色於用車服務市場。從春節到現在的半年多時間里,9.9元看電影這類營銷活動屢見不鮮,正是因為各家電影票平臺的補貼營銷大戰,競爭激烈到相關部門已對此類營銷叫停。要肯定的是在線電影票玩家競爭對市場的拉動作用,中國每天新開張3家電影院的供給下,全國影院上座率不足16%,利用率嚴重不足,在線電影票起到了很好的拉動作用,甚至對票房都產生了提升效果,中國票房和觀影人次年複合增長率達到36.67%。

巨頭每一次血拼都會有中小玩家被擠出局,電影票市場同樣將上演這樣的結局。該報告顯示,在線電影票正在進入新的階段,團購、在線選座都已不再是核心競爭力,結合生活服務場景的交叉銷售才是眼下的競爭焦點。2016年將迎來在線票務市場整合,集中於多場景化入口,中小廠商被擠出格局,去到電影院便能明顯感受到這種更叠,過去五花八門的取票機正在逐步被替換為少數幾個大型玩家。

在線電影票市場第一陣營已成

 百度糯米、淘寶電影、微信電影,作為BAT三家電影業務的代表,進軍在線電影行業後,對美團&貓眼、格瓦拉形成了不小的沖擊。易觀報告顯示,百度糯米的影院覆蓋及城市覆蓋已趕超美團&貓眼。以美團&貓眼、格瓦拉為代表的在線電影票的第一陣營里又多了一些資金實力、業務能力更強的來自BAT的對手。

目前來看,第一陣營的各個玩家各具優勢,在前期廝殺階段,可謂八仙過海、各顯神通。

美團&貓眼:電影票團購還在繼續,7月27日貓眼獨立,在電影業務領域,美團和貓眼未來是資源共享還是競對不得而知。根據美團日前公布的數據顯示,貓眼電影上半年交易額達到60億元,超過2014年全年,貓眼已形成先發優勢。而美團的劣勢是團購起家,用戶價格偏好性強。

百度糯米:百度糯米電影入局較晚,采取了一些差異化的玩兒法。投資院線、與各大院線發行聯名會員卡共享用戶、推出“會員+”計劃以圖改良團購弊端等等。最核心優勢則是技術+入口能力的場景化銷售,即根據用戶位置、用戶屬性等特性,用戶在搜索、在貼吧、在消費其他生活服務時,分析他可能感興趣的電影並進行推薦,實現結合場景的交叉銷售,拉動增量需求。百度糯米的劣勢則是進入行業時間較晚。

大眾點評:大眾點評要連接一切吃喝玩樂,它正在將吃喝玩樂用戶轉化為電影票用戶,在一些餐廳就可以看到點評布置的電影推廣易拉寶,還與商家合作推出包含電影票的“聚會大禮包”。其優勢是從各種吃喝玩樂導入增量用戶,劣勢則是影院資源上還處於下風。

格瓦拉:作為專業的票務網站,格瓦拉的強項是線下資源,用戶資源與商家資源的聯動,長於舉辦各種低價搶票品牌推廣、明星見面活動,提升用戶的參與度和平臺吸引力。電影社區也已形成氣候,其影院資源主要分布在華東地區。巨頭們燒錢越演越烈,格瓦拉跟進難度增加。

微信:微信在電影票業務上主要與萬達等第三方合作,自身沒有進行過多運營,這是騰訊在O2O和電商上大的戰略,重點做好入口。微信電影票優勢明顯,用戶基數巨大,且具有獨有的社交能力,朋友圈、公眾號與電影票業務都很好地進行聯動。劣勢則是入口太深了,作用相對有限。

淘寶:淘寶是互聯網巨頭中最遲進入電影票市場的,去年10月姍姍來遲。淘寶做電影的思路跟菜鳥、天貓都類似,即平臺化。淘寶電影想要打造一個虛擬院線,未來聯合各大影院開展類似於雙十一這樣的大促活動,與支付寶、娛樂寶、阿里影業、淘寶眾籌等業務都有結合空間。淘寶電商優勢能否適配到O2O服務上還需觀察。

上述玩家構成了在線電影票的第一陣營,它們之間的交鋒還在繼續。最終贏家必將在大公司中誕生,格瓦拉最終或許會進入某家巨頭的懷抱。

 誰能成為最好的電影票銷售漏鬥?

銷售漏鬥是市場營銷中一個經久不衰的模型,它反映了銷售促成的規律,潛在客戶一步步變為最終成交客戶,整個過程可以映射到一個漏鬥上。漏鬥從上到下體現了公司的客戶資源從潛在客戶階段,發展到意向客戶階段、談判階段和成交階段的比例關系,或者說是轉換率。正如前文所述,在線電影票第一陣營的巨頭玩家在影院覆蓋和城市覆蓋上差距越來越小的時候,關鍵比拼就是如何獲取訂單。誰的漏鬥效率越高,誰更有可能勝出。

每家在線電影票玩家都有自身的漏鬥。美團的漏鬥頂部是團購用戶,團購用戶中對電影票感興趣的用戶構成中間部分,再通過低價促成這些用戶下單。大眾點評的漏鬥頂部則是吃喝玩樂用戶,這些用戶在聚會等場景中順道有觀影需求,便有望在點評下單。微信的漏鬥頂部則是日活躍近4億的海量用戶,頂部非常之寬,不過要找到有潛在意向的並不容易,盡管可以通過社交等行為進行精準定位但我們並沒有看到微信推送電影票廣告,而且用戶分享一個關於電影的朋友圈,並不意味著他想去電影院,所以微信電影票是一個上寬下窄的胖漏鬥。

百度的業務特征使之在電影票業務上具有更高的漏鬥效率。漏鬥頂端是手機百度+百度地圖+百度糯米的用戶,通過搜索、地理位置、本地生活服務等數據精準定位到想看電影的人。這些有看電影需求的人,或者通過手機百度搜索電影票,或者通過百度地圖搜索周邊影院,又或者在百度糯米有過購買行為,向其推送電影票信息的轉化率自然會更高。

Google也被公認為是漏鬥效率最高的營銷平臺,這是搜索引擎的先天優勢,它們精準把握用戶此時、此地、此景的需求。在這一點上,百度與Google並無本質不同,只不過百度正在將重心放到移動生活服務上,漏鬥模型依然適用。從這一點來看,百度做電影票也好,做其他本地生活服務也好,優勢還是很明顯的。不過,漏鬥效率最高只是表明百度先天適合做這個,最終還是要靠執行,用好這個漏鬥。

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在線 電影票 電影 第一 陣營 已成 誰將 成為 銷售 漏鬥
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外賣饑餓遊戲白刃相接 誰將成為終結者?

來源: http://www.iheima.com/space/2015/1122/152891.shtml

導讀 : 如果誰也無法滅了誰,拋開資本的遊戲,最終比拼的還是誰的用戶忠誠度最高,誰的盈利能力更強,誰的商業模式更健康。

電影《饑餓遊戲》迎來了“最後一戰”,而外賣領域的“饑餓遊戲”在經歷了“大逃殺”式的競技比拼後,也將進入到更加殘酷的白刃戰。這場遊戲走向幾何,誰又將成為遊戲終結者?

外賣是一個大市場,但是誰也無法形成壟斷,不同的定位、不同的目標用戶都有不同的機會。外賣也是一場資本遊戲的拉鋸戰,不同的戰略、不同的打法都有不同的結果。既然難以靠燒錢耗死對手,那麽只能看誰更有技巧,戰略和戰術將成為這場“饑餓遊戲”勝出的關鍵。

在這場“饑餓遊戲”的較量中,餓了麽、美團外賣、百度外賣、口碑外賣、到家美食會、黃太吉等都是不同的代表。從規模資本和品牌影響力上說,前四個無疑是互聯網外賣界的“四大天王”,後兩個則是新一極的典範。大家狹路相逢,必定是勇者勝出。但是誰會是最終的勇者呢?不妨從它們的戰略打法與技能上一窺究竟。

戰略打法飆升 點燃遊戲之魂

餓了麽與美團外賣以性價比著稱,客單價20元左右為主,用戶消費能力位於中低端,主要用戶為高校學生,其次是白領人群。二者一直以來相恨相殺,在全國幾百個城市攻城略地,因為目標用戶重疊嚴重,均采用巨額補貼的模式請全國人民吃飯,培養了廣大人民群眾占便宜的壞習慣,用戶忠誠度極低。唯一的欣慰是二者的日均訂單量雙雙突破200萬單,笑傲群雄。但是隨之而來的困擾是——訂單量越大,虧損也越大,用戶忠誠度還很低,所以很難想象補貼一旦停止的狀況會是怎麽樣。

百度外賣、口碑外賣和黃太吉外賣主打品質白領外賣,客單價30元左右為主,消費能力位於中高端,主要用戶為白領人群。三者的補貼力度相對比較節制,前兩者背靠百度與阿里兩大親爹,肩負著扛起本地生活服務的大旗,一個要實現連接人與服務的願望,一個要占領線下支付場景的通道,都是醉翁之意不在酒;黃太吉外賣則是半路出家,從賣煎餅果子轉型而來,無需合作餐廳,甭管是煎餅果子還是第三方快餐品牌都從自己的中央廚房來加工和配送,但目前品牌定位的局限性和口味的硬傷也成為其發展的絆腳石。

技能絕招比拼  戰鬥指數升級

餓了麽與美團的技能可就多了。為了追求訂單量和交易額的老大地位,一直是你追我趕,燒錢大戰一直沒有停歇,那就是——燒錢、擴張、幹仗。這二位堪稱是互聯網外賣界最上鏡的“明星”。而且這兩位還非常擅長炒作,前段時間美團外賣放風新夥伴傳聞,讓大家紛紛猜測誰將被它合並,餓了麽、達達、樓下100紛紛躺槍,可最後宣布的結果居然是一只袋鼠(美團外賣新logo),也是醉了。餓了麽也沒閑著,之前對滴滴示好這次終於上位,獲得滴滴戰略投資,但也被認為是缺錢的無奈之舉。另外,除了打架最狠,最出風頭以外,這兩兄弟一直背負著外賣“黑作坊”的罪名,並經常有來自全國各地媒體的曝光,最近還接連被上海市藥監局、深圳市市場稽查局立案調查,因為餐廳問題率同樣位列前兩位,也算是同病相憐。

百度外賣背靠百度,最大的技能就是技術流,並且把技術能力投入到了物流的相關技術研發上,還向國家主管部門申請了18項專利,算是學霸一枚。前段時間百度外賣還和藥給力合作還推出送藥,但資質與監管也是其不得不面對的問題。

口碑外賣雖然背靠阿里,財大氣粗,但是技能基本沒看點,完全缺乏創新,從未被超越,一直在模仿,就連物流團隊也懶得搭建,純粹采用第三方的,除了燒錢還是燒錢。而且阿里巴巴已經不再跟投新美大最新一輪融資,並將退出。還有最近海底撈、外婆家、西貝蓧面村三家餐飲企業投資入股口碑網也讓人頗為意外,不知不差錢的阿里是不是已經把它當成了下一個來往?

到家美食會的主要技能是專註,認準了做中高端服務,然後走自建物流的道路,任巨頭們高歌猛進的燒錢漲訂單,自己一心盤算著怎麽不虧錢的謀發展。

黃太吉外賣雖是新兵,但它有個超級技能是會騰挪轉移,還有個口活好會講故事的BOSS,縱使千夫所指煎餅不好吃,門可羅雀,那索性說老子主要訂單靠外賣,而且還要改造傳統餐飲的供應鏈,降低成本結構。靠一個好故事就拿到了巨額投資。

健康的商業模式成KO對手的終極必殺技

想如今的外賣市場玩家林立,不僅有巨額的融資,還有幹爹與親爹們的力挺,巨頭之外不乏一茬茬的新生代力量崛起,並且都擁有獨門絕技,熱鬧非凡。但是熱鬧的背後,是遊戲過程的激烈與殘酷,保不準那一刻就會能量耗盡而亡,想要成為最終的王者不能有一絲一毫的懈怠,必須使出平生絕學,合縱連橫,把頭系在褲腰帶上去馳騁殺敵。

不過說一萬道一千,在互聯網外賣的饑餓遊戲中怎麽樣活得更久肯定是最終極的出路。用一味的靠燒錢補貼去獲取用戶規模和銷售額的獲得的第一本來就是一個偽命題,也不是一個持續健康的商業模式。外賣配送很難像其他互聯網產品模式一樣能夠做到邊際成本為零,那麽想要盈利就必須從客單價上想辦法。要不然,各種成本根本無法被覆蓋,最終只會陷入持續虧損的黑洞之中。

目前來看,互聯網外賣的這場搏殺遊戲似乎還難以看到終點。雖然格局暫未變化,但是局勢卻很明朗。如果誰也無法滅了誰,拋開資本的遊戲,最終比拼的還是誰的用戶忠誠度最高,誰的盈利能力更強,誰的商業模式更健康。這麽來分析,其實也就能大概看到未來,必定是誰活得最久誰才能活得最好。

外賣 饑餓 遊戲 白刃 相接 誰將 成為 終結者 終結
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電商2.0颶風來襲:誰將成為下一匹黑馬?

來源: http://www.iheima.com/news/2015/1201/153035.shtml

導讀 : 近年來,隨著電商企業交易額的持續攀升以及電子商務自身模式的不斷完善和升級,電商行業總體呈現出飛速發展的態勢。

近年來,隨著電商企業交易額的持續攀升以及電子商務自身模式的不斷完善和升級,電商行業總體呈現出飛速發展的態勢。2014年末到2015年初,蜜芽、洋碼頭、貝貝網等第一梯隊跨境電商相繼拿到A輪、B輪一億美金級別融資,跨境電商跳脫電商固有模式,成為又一攪動時代的風口。

站在風口卻難以自我把控

國人購買力的爆發、政策的利好,令跨境電商領域瞬間湧入大批探路者,不光天貓、京東等實力派電商企業果斷加入戰局,連步步高、大商、大潤發等傳統零售企業也都紛紛上線了自己的跨境進口模塊。

然而傳統跨境電商也並非無懈可擊,首先,由於要考慮與傳統一般貿易的利益平衡問題,稅收不會長期高度傾斜跨境報稅。因此,各相關部門也都在摸著石頭過河,邊試點邊探索,政策環境的任意變動對各個電商皆有影響。

其次,傳統跨境電商的轉運物流價格高、時效慢。海淘商品的售後服務和退換貨在大部分情況下無法得到保障。物流時效體驗及售後服務成為傳統跨境電商面臨的最大困境。

第三,海淘產品的供貨渠道不穩定是傳統電商面臨的又一問題。現有的模式是由於海外爆品品牌商與國內平臺直接簽約合作的可能性很小,平臺為保證爆品供貨,通常采用複合渠道,這使得價格難以控制,利潤趨近於零。但即使是這樣,部分跨境電商平臺仍舊時常出現斷貨或者無貨的情況。

因此,部分傳統電商平臺縱然有可觀的流量,也仍然難以掌握自身命運。

創新模式下找準痛點,打造商業閉環

2015年的另一大風口,就是隨著微信億級別流量探索商業化而爆紅的微店,微店的低門檻、易操作成為承載萬眾創業最好的土壤,孕育出了估值超過65億美金的微店,估值超過20億人民幣的萌店,還有知名互聯網人白鴉創建的有贊。

而新生的分紅全球購不但站在了移動大風口里,還精準的站在了跨境和微店的二級風口中,將這些看上去沒有關聯的領域融合在一起,形成了一套獨特的商業模式——一個移動端的跨境直購B2C2C平臺。

“進入分紅全球購的平臺,第一不需要大量懂中文的團隊,我們的後臺系統直接對接韓國、日本各國的語言,國外品牌商直接用本國語言進行商品的操作管理就可以;第二,我們的門檻比較低,入駐京東是1.5萬美金入駐費+1000美金的使用費,天貓是3.5萬美金入住費+3%-6%的傭金,我們只要1500美金保證金,1000美金平臺使用費;第三,我們有微店分銷系統,可以幫助國外品牌商建立在中國的微商分銷渠道,不需要品牌投入大量的營銷成本。”

據了解,跨境直購電商——分紅全球購平臺將於12月3日正式升級上線。平臺通過吸引國外海量優質品牌貨源入駐,為任何想開微店的人提供便捷的營銷工具,並通過分享傳播賺取傭金。經過反複演練和摸索,創始人劉方明找到了分紅全球購獨特的跨境電商模式,讓其從紛繁同質化競爭的跨境電商平臺中脫穎而出。

電商 2.0 颶風 來襲 誰將 成為 下一 一匹 黑馬
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誰將成為跨境電商綜試區下一批試點

來源: http://www.yicai.com/news/2016/01/4736545.html

誰將成為跨境電商綜試區下一批試點

一財網 秦夕雅 2016-01-08 15:03:00

新一批跨境電子商務綜試區要符合五個標準:一是複制推廣杭州“六大體系兩大平臺”經驗做法的基礎和條件; 二是全國外貿進出口規模排名前10位的省市; 三是跨境電子商務規模較大; 四是提交的工作方案具有創新的特色; 五是這些省市正式以省市政府的名義向國務院提出過申請。

1月6日的國務院常務會,部署新設一批跨境電子商務綜合試驗區。

商務部部長助理張驥在1月8日舉行的國務院政策吹風會上表示,這次新設立的城市將在眾多城市中選擇,具體的城市要等國務院批複以後正式公布。

此前,有消息稱,申報了跨境電子商務綜合試驗區的城市有十多個,其中跨境電商進出口試點城市基本上均參與了申報。

篩選五大標準

盡管名單要等國務院批複,但是新一批跨境電子商務綜試區的選擇標準是明確的:

一是複制推廣杭州“六大體系兩大平臺”經驗做法的基礎和條件;

二是外貿進出口規模,原則上重點考慮的是全國外貿進出口規模排名前10位的省市,同時兼顧中西部的發展,考慮到東中西部的合理布局;

三是考慮有關的省市跨境電子商務和國內電子商務的規模,希望規模是較大的;

四是申請城市所在的省市黨委政府高度重視外貿工作,提交的工作方案具有創新的特色;

五是這些省市正式以省市政府的名義向國務院提出過申請。

從2015年上半年的外貿進出口的規模看,廣東、江蘇、上海、浙江等地排名全國居前。

張驥表示,下一步在國務院正式批複以後,商務部將會同相關部門與已經獲得試點資格、正在進行試點的城市共同做好試點前期的準備工作和試點以後的政策對接工作,其中包括:盡快建立省市和部門的聯系機制,學習、借鑒、複制杭州經驗;指導各試點城市因地制宜提出實施的方案;參照杭州綜試區的做法,相關部門將一對一地對這些開展試點的城市提出的方案進行政策對接,完善方案之後,由省政府和市政府批準以後實施。

值得註意的是,這一方案不是國務院有關部門制定好之後交給地方試點,而是由地方和企業共同探索形成,方案中需要解決什麽問題再和部門來溝通。

“總之,通過大膽的探索、通過試點,為跨境電子商務在制度創新方面提供有利的借鑒,使管理制度更好地適應和支持跨境電商的發展。” 張驥稱。

跨境電商的杭州經驗:“六體系兩平臺”

與國內電商相比,跨境電商需要解決諸如物流、通關、檢驗檢疫、電子支付、外匯收結、退稅等眾多問題。

率先試點的中國(杭州)跨境電子商務綜合試驗區(下稱杭州綜試區)在2015年3月7日獲得國務院正式批複。

經過10個月的試點,杭州綜試區總結出 “六體系+兩平臺”建設。

“六大體系”是指信息共享體系、金融服務體系、智能物流企業體系、電子商務信用體系、統計監測體系、風險防控體系。“兩大平臺”是指“單一窗口”平臺和線下的綜合園區平臺。

其中,線上的單一平臺堅持了一點接入的原則,與海關、檢驗檢疫、稅務、外匯管理、商務、工商、郵政等政府部門進行數據交換和互聯互通,在實現政府管理部門之間信息互換、監管互認、執法互助的同時,為跨境電子商務企業提供物流、金融等全套供應鏈方面的服務。

線下的綜合園區平臺,主要是采取一區多園的布局方式,有效承接線上“單一窗口”的平臺功能,優化配套服務,打造完整的產業鏈和生態圈。

數據顯示,經過半年多的試點,杭州試點情況總體進展順利:

跨境電子商務的規模快速增長。據統計,截至2015年11月底,杭州市跨境電子商務交易規模從2014年不足2000萬美元已經快速增至30.4億美元,增長的幅度相當大。

上線備案的外貿企業數量大幅度增加。在“單一窗口”平臺上備案的企業增至4000多家。新建的各類跨境電子商務園區12個,引進企業330家。

2015年1~11月份,杭州市出口399億美元,增長3.8%,明顯高於浙江省和全國出口的平均速度。杭州市去年前三個月經濟增長速度達到了10.2%,位居長三角經濟帶城市行列的前列。

編輯:劉菁

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誰將 成為 跨境 電商 綜試 試區 區下 下一 一批 試點
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創業孵化器迎來大洗牌,誰將留在牌桌上

來源: http://www.iheima.com/space/2016/0427/155439.shtml

導讀 : 真正屬於專業運營機構,回歸孵化器本質的運營新時代正在逼近!

當下,雙創大潮下,各種泡沫論、資本寒冬論在我們的周圍不斷被提起,泡沫過後我們見到的是價值的回歸,資本的回歸以及商業本質的回歸,相較於資本的泡沫,一直以來被詬病的孵化器泡沫風潮至今還影響著創投圈內圈外的關註著,孵化器的倒閉潮,或者是被倒閉潮背後究竟有何玄機?

孵化器是否一定要經歷倒閉潮?

答案是肯定的,但是準確的說不是倒閉潮,而是重新洗牌。

那些在政策紅利以及運動式的雙創號召下,幾乎所有的參與主體都蠢蠢欲動。該來的,不該來的都將自身的資源和資本投入到了以孵化器空間為主要載體的產品之上,導致的是市場供給的嚴重過剩,以至於在享受了政府補貼紅利之後,一批不知深淺的盲動型的創業孵化器將必然被淘汰。

而另外一個層面,市場上的有效需求,會因為過多的增量供給的湧入,使得本來相對容易去運營的孵化器也變得經營緊張起來,本來回報周期可以更短的項目卻被無限制的拖長了回報周期,以至於當下,當孵化器面臨重新洗牌的當下,我們環顧四周,卻未曾發現一個完整意義上的典型的,成功的孵化器,可以被廣泛認同,成為行業學習的楷模。

盲動的參與者要離場,真正孵化器運營的主角正在伺機而動開始進入到這一個正在被重整的市場,或許是孵化器倒閉潮背後的真正邏輯。一方面存量市場的混亂局面驅動的自我升級,另外一方面存量市場的混亂讓真正的孵化器運營主體選擇的謀定而後動的策略,在泡沫即將破滅的當下選擇進入,推動孵化器向良性健康方向發展。

新主體,新氣象之下的孵化器運營生態

隨著孵化器重新洗牌的開始,一些伴隨左右的新氣象正在發生。

其一,專業投資機構、大型地產商和擁有較強軟服務生態搭建能力的主體正在進入到創業孵化器市場。市場多元主體正在不斷進入,正在催生孵化器運營的專業水平提高。

其二,孵化器正在從單體物理空間向綜合性的服務生態演進,從同質化的物理空間向個性化的生態載體演進。

其三,孵化器的價值實現方式正在被更多的參與主體所認同,孵化器價值回歸,以及商業變現通路上的共識正在被越來越多的人所普遍接受。

新氣象的出現,標誌著一個全新的孵化器2.0時代正在加速到來。真正屬於專業運營機構,回歸孵化器本質的運營新時代正在逼近。

洗牌之後,誰將勇立潮頭

在整個創投生態體系中的四個服務元素,圍繞創業者提供服務的四個方向的主體,包括媒體(入口)、平臺(載體)、服務(支撐)、資本(驅動),能夠實現較大商業價值的基本上只有兩個主體,那就是資本和平臺。其中資本就是投資機構,這也是當下創業孵化器之所以誕生的核心原因。

當下的創業孵化器概念,從本質上或者說書本層面的解釋來說,是創業投資機構將自己認定優秀的將進行早期種子或者天使投資的項目,集中到一個地方進行辦公以方便對創業項目進行後期的投後輔導和管理,同時促進同一基金投資項目之間的同業或者異業的合作關系的建立,以確定創業項目的最終發展方向,提高創業項目的成功率,最終通過創業項目的估值溢價來實現整個孵化器硬成本的回收。

從本質上說,創業孵化器本應該是為創業投資機構進行項目投後管理而生,是進行投後服務的平臺,其商業變現是通過創業項目的回報來補償。因此,資本方才是創業孵化器這樣的一個載體成本的最大買單方,也是其最終收益的最大受益方。所以,資本(投資基金)進行孵化器運營,是更加名正言順的行為,屬於內行人做內行事情。

而另外一個主體——平臺,通常理解為物理空間的平臺,由於其涉及到固定資產投資者說或空間的實體運營,本質上是一種資產的投資行為。其自身的商業模式比較清晰,那就是通過租金回報來實現收益,因此作為物理空間平臺提供方,地產商或者擁有實體空間所有權的當事方,進行自身資源的投入到創投生態圈的服務體系中,通過回收物業租金進行回報。這樣真正的地產商進行創業孵化器的投入就顯得無比正常。

另外一個層面,作為擁有超級連接能力,包括服務能力、資本連接能力、空間連接能力的媒體,也具有了一定的進行虛擬平臺服務提供的能力。特別是當其具有整體協同的生態服務能力以及閉環的商業價值變現能力的時候,媒體作為資源的總和連接器切入到孵化器的運營也顯得再自然不過了。

投資基金、地產商、媒體平臺,三個主體,在自身品牌和影響力形成之後,介入到孵化器的運營,其自身的優勢是顯而易見的,更顯得主體角色的回歸。而那些非以上三類基因出身的企業投入進行的孵化器,將因為其非專業的背景出身,或者是政府的純正公益屬性,或者是純正的商業地產二房東模式,不具備核心資源的議價能力或者不具備總和服務能力和資源的連接能力等,都將被正規化軍團的標準化的服務、成熟的且生態化的服務所取代。

以投資基金為例,洪泰基金進行的孵化空間;以商業地產商為例,華夏幸福集團投資的太庫以及擁有深厚房地產企業背景的毛大慶的優客工場;以媒體為例,36氪的氪空間孵化器和3W孵化器。這些都是創投生態圈打造的正規軍,也是真正能夠擔當起一個創業孵化器運營的真正主角。

當我們在談論孵化器泡沫,在談論孵化器倒閉潮的時候,那些不具備某種基因出身的所謂趕時髦、具有投機行為的孵化器投入方,或許成為眾矢之的。那些真正屬於創業孵化器運營的第一主題,包括投資機構、地產商、媒體服務機構等的謀定而後動,真正切入到這個市場,才真正帶動這個行業的健康發展,成就孵化器運營整體層次和水平的進一步提高。

孵化器泡沫褪去,那些真正的孵化器運營主體、那些圍繞孵化器而生的創投生態圈中的各種主體的價值將真正體現出來,並且擔當起孵化器運營整體水平提高,以及優化和提升創業孵化器水平和質量的重任,也是未來孵化器運營的真正主角。

孵化器倒閉潮,或許是存量的投機類型的孵化器的重新洗牌,以及全新核心主體進入這個領域的增量孵化器的新生的過程。二者共同形成的創業孵化器生態的2.0階段,運營主體回歸,孵化器核心內核回歸的過程,這或許是孵化器倒閉潮,或者說孵化器重新洗牌後的最終歸宿。

 

創業 孵化器 孵化 迎來 洗牌 誰將 留在 牌桌
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SUV駛入紅海:戰火不斷,誰將加冕為王?

來源: http://www.yicai.com/news/5027984.html

運動型多用途乘用車(SUV)是當前汽車行業繞不開的最大熱點,戰火不斷升級。

全球第一大SUV品牌Jeep正在華發起猛烈的攻勢,半年多時間里已分別於長沙與廣州兩座工廠各自推出一款SUV車型,如此快的節奏,在跨國品牌中極為罕見。

廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司(下稱“廣菲克銷售”)總經理鄭傑,5月28日在SUV全新Jeep自由俠上市發布會上的發言,多少彌漫著彈藥味:“入門級SUV,可以說是目前最火熱的一個細分市場,看似門檻不高,每一個品牌,似乎都可以輕松地在小型轎車上做一個增高手術,迅速把產品推向市場,入門級SUV在今天的市場,似乎意味著沒有門檻。”

不過,鄭傑強調,一輛專業的入門級SUV,不是“小型轎車+SUV外殼”的單純物理疊加,而應該是融合小型轎車的操控性和專業SUV能力的化學反應。

在某種程度上,Jeep品牌突出其“根正苗紅”,將更具優勢在中國SUV饕餮盛宴上搶食。自由俠是尺寸最小的Jeep車型,Jeep品牌欲借助這款國產SUV,向眾多入門級SUV車企發出“戰書”。

由於種種原因,Jeep品牌在中國起了個大早,趕了個晚集。而此前,眾多車企已在SUV領域展開多輪激戰,熟悉中國國情和消費者喜好的自主品牌,趁早在SUV產品上布局,一度在SUV戰役中處於上風,但因為目前合資品牌猛增“彈藥”,頻頻向SUV市場發起進攻,戰局又在開始發生變化。

自主逆襲

SUV持續多年高速增長,今年以來熱度不減,依然是增速最快的細分市場。中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)數據顯示,今年1~4月,我國汽車銷量為865萬輛,同比增長6.11%,其中乘用車銷量為744.81萬輛,同比增長6.69%。同期,SUV銷量為257.31萬輛,同比增長46.3%,在乘用車市場中的占比上升至34.55%,而2014年和2015年在乘用車中的占比分別是20.70%和29.42%。

SUV市場異軍突起,讓自主品牌找到救命稻草。曾慘遭“十二連降”的自主品牌,趁著合資品牌還未來得及在中低SUV布局的情況下搶先一步進攻SUV產品,並因此於2014年9月開始成功逆襲,步步為營。2015年,自主品牌乘用車銷售873.76萬輛,同比增長15.27%,占乘用車銷售總量的41.32%,占有率比上年同期提升2.86個百分點。值得註意的是,這一年SUV銷量為622.03萬輛,同比增長52.39%,其中自主品牌SUV以313.3萬輛的銷量占到半壁江山。

“得SUV者得天下”,2015年中國品牌主流車企表現充分驗證了這一點。《第一財經日報》記者梳理自主品牌去年銷量發現,包括長安、長城、奇瑞、江淮、廣汽傳祺以及北汽等自主品牌的銷量中,SUV都占有絕對的支撐性作用。其中長城的乘用車銷量中有90%是由SUV貢獻,旗下哈弗H6以37.32萬輛年銷量穩坐SUV市場頭把交椅;長安自主乘用車銷量去年銷量突破100萬輛,自主板塊經營首次扭虧為盈,這與長安CS35和CS75兩款SUV的拉升密不可分,這兩款SUV占比超三成;江淮得益於瑞風S3、S2、S5等SUV車型熱銷,以75%的增速成為2015年自主品牌陣營增長最快的車企,其全年35萬輛的銷量,超過七成是由SUV車型貢獻。

嘗到SUV甜頭的自主車企,紛紛加快推出SUV產品。較早嗅到SUV商機的廣汽傳祺,憑借SUV車型GS5的熱銷迅速扭虧為盈,並乘勝追擊於去年推出GS4。2016年4月,上市剛滿周年的GS4躍升SUV銷量榜的第二名。今年1~4月,廣州乘用車銷量為9.95萬輛,同比增長144.92%,其中廣汽傳祺GS4銷量為9.87萬輛,占比超過九成,廣汽投重金打造的GA6等轎車則難以有起色。《第一財經日報》在廣汽乘用車工廠內看到,生產線上基本是清一色的GS4車型。

在SUV火爆的大背景下,自主車企都頻頻推出SUV新車。以北汽紳寶為例,從2015年3月推出首款紳寶SUV車型X65至今,短短一年多時間里又推出X25以及X55兩款SUV。據北汽股份有限公司總裁李峰透露,在2015年至2016年,紳寶品牌主要工作是把SUV布局擴大化,而為了保證SUV車型的供應,北汽已經在調整產能,將銷量較差的車型讓位於銷量較好的車型,搶占市場先機。

吉利也在加快推出SUV。此前,吉利由於車型布局方面存在疏漏,從SUV市場獲利不大,但從今年開始,吉利密集對SUV布局。在博越之後,吉利又推出了帝豪GS。吉利汽車總裁安聰慧稱,在這兩款產品之後,吉利今年還將推出兩款SUV產品,包括一款跨界SUV和NL-4。未來吉利SUV要形成A0級、A級、A+級和B級的全系布局。

長安繼CS35和CS75之後,今年4月推出小型SUVCS15,今年內還將推出CS95。而比亞迪也在4月推出全新小型SUV元,與已上市的比亞迪唐和宋一起組成“三叉戟”矩陣,共同征戰中級、緊湊級及中小型SUV市場。“多生孩子好打架”,幾乎所有自主品牌都在打造SUV陣隊。

搜狐汽車的數據顯示,2015年有超過40款自主SUV車入市,而這些車都集中在小型和緊湊型市場。據不完全統計數據,2013年,自主SUV市場車型僅為60款左右,到2015年,這一數字已經超過110款,而在2016年還將有超過20款全新SUV加入自主SUV陣營。

合資反擊

就在自主品牌在SUV車道上努力奔跑時,形勢卻在發生微妙的變化。

中汽協數據顯示,2016年1~3月,中國品牌乘用車共銷售255.33萬輛,同比增長11.12%,占乘用車銷售總量的45.04%,占有率比上年同期提升1.77個百分點。其中,3月份自主品牌乘用車銷售89.17萬輛,市場占有率為43.38%,中國品牌乘用車共銷售89.17萬輛,環比增長39.37%,同比增長8.50%,占乘用車銷售總量的43.38%,占有率比上月下降3.10個百分點,同比下降0.5個百分點,這是15個月以來自主品牌乘用車市場份額首次同比下跌。到4月份,中國品牌乘用車銷售74.76萬輛,環比下降16.15%,占乘用車銷售總量的42.02%,占有率比上月再下降1.35個百分點。

自主品牌開始遭遇合資品牌阻擊。經歷戰略及產品調整後,合資品牌正在打響反擊戰。據中汽協的統計,今年第一季度SUV市場銷量前十名的車型依次是哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4、長安CS75、瑞風S3、途觀、昂科威、長安CS35、瑞虎以及中華V3,自主品牌占八個席位,且包攬了前五,並將去年排名第二的大眾途觀擠至第六名。

然而,到了4月份,局面卻迅速被反轉。SUV市場銷量前十名的車型依次是哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、昂科威、途觀、XR-V、本田CR-V、繽智、CS35和奇駿,在長安CS75、瑞風S3、瑞虎以及中華V3被擠出前十之後,自主品牌車型僅剩四個席位。4月,上汽通用昂科威同比大增68.3%超越途觀,而日系車型XR-V、CR-V、繽智、奇駿等四款車型也快速躋身前十榜單,其中XR-V、CR-V的增幅都超過50%。排名的更叠,被業內解讀為開始出現不利於自主品牌的苗頭。

緊湊型SUV是國內SUV主流的細分市場,起初由本田CR-V、大眾途觀、豐田RAV4、日產奇駿等合資車型占據。但隨著自主品牌依托高性價比以及更懂得國內消費者需求的優勢,迅速從合資品牌口中奪食,向合資品牌發起一場防不勝防的SUV襲擊戰。長城哈弗H6、長安CS75、傳祺GS4等車型快速蠶食緊湊型SUV市場。

但是,合資品牌也並非省油的燈,也在快速加緊布局緊湊型及小型SUV。其中,本田2014年底在華一下推出繽智和XR-V兩款小型SUV,經過一段時間市場孕育後,正快速蠶食年輕消費者市場。韓系現代起亞也在不斷加大在華SUV產品在總銷量中的比重。今年1~4月,現代起亞在中國市場SUV銷量約為18.74萬輛,占同期現代起亞在華銷量的36.3%,創歷史最高,而2005年這一比重僅為2.6%。

目前,自主品牌和合資品牌皆在推出SUV新車型上火拼。繼今年4月多款SUV密集上市之後,5月依然勢頭不減,粗略估計大約平均3天多就有一款全新或改款SUV車型上市,這其中不乏之前被市場普遍看好的華晨寶馬X1和Jeep自由俠。

此前,廣汽集團和菲亞特克萊斯勒雙方在Jeep品牌國產問題上曾存在一些分歧,但為了趕上SUV熱潮最終相互讓步,使Jeep品牌國產化落地。Jeep品牌自去年11月首款SUV車型自由光國產以來,迅速拉動合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒銷量激增。今年1~4月,廣汽菲亞特克萊斯勒以高達211%的增幅成為廣汽集團旗下增速最快的子公司。Jeep品牌於5月推出第二款國產SUV自由俠,14萬元的起步價,相比起步價20萬元的自由光在沖刺銷量上有更大的想象空間。

自主品牌之所以在SUV市場上快速成長起來,與抓住合資企業在10萬元左右SUV這個區間存在產品空檔有一定關系,使得部分原本打算購買合資企業A級轎車的消費者,轉而購買自主品牌SUV。其中,品牌較弱的韓系品牌就被自主品牌分流走一些客戶。

不過,合資品牌也已逐漸意識到價格問題並放下身段。從去年開始,韓系SUV開始利用低價的手段,向自主領地碾壓。早在2015年7月,現代就將旗下的聖達和途勝的價格調低了10%左右,緊接著在8月,起亞又將智跑和獅跑的價格分別下調了2萬和5萬元,由此使得獅跑的價格逼近自主品牌10萬~15萬元的領地。今年4月中,廣汽三菱SUV車型新勁炫ASX全系調整售價為10.98萬~17.98萬元,相當於在市場指導價下調了1.5萬~3.9萬元不等。這被視為今年合資品牌向自主SUV反擊的信號。《第一財經日報》記者了解到,多款合資SUV都紛紛加入降價潮,北京店繽智裸車近日全系降價3.5萬元,北京本田CR-V最新優惠5萬元,而福特翼搏、東風標致2008等車型在上海促銷力度達到15%甚至更高。

與自主品牌相比,合資品牌具有更強的品牌力優勢,而一旦後者在價格上變得更“親民”,必然會受到更多消費者的青睞。不僅如此,多家合資品牌都計劃將在中國推出低價SUV進一步擴大地盤。韓國現代起亞日前宣布,未來兩年內,將在中國市場推出三款廉價SUV車型,售價將在10萬元以內。大眾和通用也公布推出廉價SUV的規劃。

鹿死誰手?

隨著自主車企和合資車企蜂擁推出SUV新品,這一細分市場競爭不斷加劇。最早飽和的緊湊型SUV市場價格戰越演越烈,而原本還是小藍海的小型SUV市場,現在促銷力度也不小。

面對合資品牌步步緊逼,以及自主品牌陣營內部競爭加劇,2016款哈弗H6、2016款長安CS75等熱門SUV車型在價格上也難以扛住,在今年3月剛上市時就罕見地采取官降的方式,直接參與削價競爭。因為競爭加劇,長安CS75今年4月銷量比去年同期減少3719輛,同比下滑25.86%。鑒於銷量承壓,一些長安4S店近日甚至推出CS75降價4萬送大禮包的促銷活動。

目前,SUV在乘用車市場占比已達到1/3,在整體車市中占比也已逼近30%,而SUV市場占比最高的美國市場不過是30%~35%。國內的SUV市場熱潮還能持續多久備受關註。

“SUV市場雖然還會增長,但增速已放緩,隨著越來越多的車企加入,SUV市場已經是紅海一片。”吉利汽車銷售公司總經理林傑如是說。

泰博英思汽車行業總監孫木子日前接受《第一財經日報》記者采訪時認為,從目前SUV車型持續升溫的情況看,不久的將來,SUV在中國乘用車中所占份額將沖破40%,很快與轎車平分秋色。不過,孫木子也指出,未來SUV將出現分化,並非像這幾年一樣普漲。面對年輕消費者的小型SUV尚有一定空間,加上油耗政策日益嚴格,連奧迪、寶馬、奔馳等豪華車都紛紛加速推出A0級小型SUV。已全面放開的二孩政策,也將給7座中大型SUV帶來不少商機。此外,限購城市越來越多,這些城市的消費者往往力爭以一輛車來滿足更多的需求,對多功能車型的SUV需求也更旺盛。

汽車分析專家張誌勇近日接受《第一財經日報》采訪時也談到,SUV市場未來還將保持一定增長,但隨著眾多車企密集投放SUV,這一細分市場未來將會像當下轎車市場一樣競爭格外激烈,自主品牌和合資品牌全線交鋒不可避免。

此前,合資品牌主要集中在15萬元以上的中高SUV市場,而自主品牌主要集中在15萬元以下的中低端SUV市場。不過,隨著市場逐漸趨向飽和,原先無形的“三八”線將會被打破,合資品牌已開始圍剿自主品牌的中低端SUV陣地,而長安、廣汽也將分別推出CS95和GS8等中高端SUV產品來力求品牌向上。對於兩大陣營將再次全線短兵相接,一些業內人士擔憂自主品牌是否會在SUV領域遭遇類似在轎車領域的悲慘命運。

起初,自主品牌與合資品牌在轎車細分市場也是彼此井水不犯河水,但之後合資逐漸采取產品價格下探和渠道下沈等戰術,逼得自主品牌節節敗退。2010年,中國市場上自主品牌汽車的占有率最高峰時曾經達到45%,但隨後一路下滑,A級轎車市場被合資品牌快速蠶食,直至2014年底憑借SUV產品才開始扭轉占有率跌跌不休的窘境,但至今在轎車市場依然未收複失地。今年1~4月,轎車銷量排名前十基本被合資品牌車型包攬,除了吉利帝豪排第九名。經過多年精心布局,合資品牌在轎車市場已經形成家族式矩陣,部分車型價格由此前10萬元左右進一步下探至6萬元左右,產品線基本上是全價格區間覆蓋。

至於這一幕是否會在SUV細分市場上演,張誌勇分析認為,最近幾年日系車通過加快對小型車和SUV產品布局,成為當下車市發展勢頭最強勁的陣營之一,合資品牌的品牌力和技術不容小覷,相比之下,自主品牌在品牌力上還是相對吃虧。不過,整體而言,自主品牌與合資品牌在SUV產品上還是有所區別,自主品牌優勢在於將轎車SUV化,合資自主強項則在於專業性SUV,在越野運動性能等方面占據優勢,從目前情況看,城市家用SUV市場空間更大些,而且隨著新能源技術不斷發展,未來新能源SUV數量將會猛增,自主品牌在國內新能源車市上也已比合資品牌搶先一步布局。因此,SUV市場未來鹿死誰手不好判斷,但可以預見的是,向下容易向上難,自主品牌在SUV領域上攻難度非常大。

SUV 駛入 紅海 戰火 不斷 誰將 加冕 為王
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