中遠「裸奔」到何時

http://magazine.caing.com/chargeFullNews.jsp?id=100298042&time=2011-09-03&cl=115&page=all

 

　　中遠集團下屬公司中國遠洋控股股份有限公司（601919.SH/01919.HK，下稱中遠）到底拖欠了多少貨輪租金？這個數字從最初披露的 數百萬美元漸次上升，按照希臘「船王」喬治·伊科諾莫（George Economou）接受財新《新世紀》採訪時的最新說法，拖欠的租金已至少在2500萬美元以上。

中遠拖欠的250 0萬美元租金，主要來自中遠在青島、天津和香港的分公司。胡曉春/CFP

　　2011年8月18日，據彭博新聞社報導，因涉嫌拖欠租船費用，瑞士大宗商品貿易商邦吉（Bunge SA）向美國路易斯安那州東區法院提出申請，要求扣押停靠在當地的一艘中遠散貨輪船，法庭批准了請求。這艘名為「Yu Lan Hai」號的散貨船，成為過去三個月來中遠集團第三艘被船東扣押的貨輪。

　　此前的8月3日，希臘船東Classic Maritime向美國路易斯安那州東區法院提出申請，要求扣押當時中遠停靠在新奧爾良地區的「Jia Li Hai」號貨輪。更早的7月13日，由於中遠下屬的青島遠洋運輸有限公司（下稱青島遠洋）拖欠其251萬美元的船舶租金，伊科諾莫旗下另一家公司 Dryships在新加坡法院申請扣押了一艘中遠貨輪。

　　Classic Maritime和Dryships均為希臘「船王」喬治·伊科諾莫所有。伊科諾莫在接受財新《新世紀》記者採訪時透露，雙方對船舶租金費率調整的不同意 見，引發了系列扣船風波。中遠拖欠的2500萬美元租金，主要來自中遠在青島、天津和香港的分公司。「大約三個月前，中遠的人向我們提出，要求重新談判船 租費率以降低租金，被我們拒絕，隨後中遠就開始停止支付租金。」伊科諾莫表示。

　　扣船之後，中遠聲名大損，除了遭到同行和媒體的指責，評級公司穆迪指出，中遠的行為對整個干散貨航運業的信用狀況構成了威脅。

　　中遠為何出此下策？虧損是原因之一。中遠中報顯示，2011年上半年錄得巨虧27.1億元，淨利潤與去年同期相比銳減176.8％，收入也同比下滑10.4％至342.27億元。

　　但年收入數百億元的中遠，還不至於付不起租金；更重要的或許在於，中遠這些年來一直在為2008年的錯誤判斷付出代價。它希望以更強勢的方式，來解決2008年留下的沉重包袱，不惜違約。

　　中遠在中報中稱，虧損是由於今年上半年國際航運業重現低迷，航運市場呈現高運力、高成本、低運價，市場競爭激烈的態勢。但中遠沒有提及的 是，2008年中期航運鼎盛階段，中遠誤判市場發展趨勢，在現貨和期貨市場均買入大量「裸奔」（業內俗稱，指不含任何風險對沖機制的合同）多頭頭寸，導致 近三年來深陷泥潭。

　　據一位有多年租船業務經驗的業內分析人士稱，中遠和Dryships簽署的租賃合同分為5年期和3年期兩種，3年期的日租金為8萬美元，目前合 同已基本到期；5年期的日租金為5.7萬美元，目前尚未執行完畢。而在8月23日的短期現貨市場，最大的好望角型貨輪的日租金已跌至1.8萬美元。據這位 分析人士稱，「目前部分船東已經和中遠達成了租金調整協議，但希臘人比較固執，一直不同意，雙方就此陷入僵持。」

　　對於剛剛履新中國遠洋運輸（集團）總公司總經理一職的馬澤華，如何解決這場風波是個大考驗。

冰火2008年

　　Classic Maritime向路易斯安那州東區法院提交的文件顯示，2008年8月1日，中遠旗下的中遠散貨運輸有限公司（下稱中遠散貨）租賃了Classic Maritime所有的「丹麥號」散貨船，雙方在合同中約定，中遠散貨應按月向船東支付租金，提前一月支付，但截至2011年8月3日，中遠散貨尚未支付 2011年7月和8月兩個月船租，共計273.24萬美元。

　　希臘船東稱，準備根據合同條款在倫敦申請仲裁，為確保仲裁結果的順利執行，要求美國法院批准扣押中遠所有的「Jia Li Hai」號貨輪。經過審議，路易斯安那州東區法院於當日即批准了Classic Maritime的申請。8月9日，「Jia Li Hai」號貨運被正式扣押。

　　伊科諾莫透露，當時和中遠簽署合同時，「租金價格是鎖死的（Fixed）」。

　　中遠如今的尷尬局面，源自2008年簽訂的高價租賃合同。三年來，中遠已為當初對行業發展趨勢的誤判付出了巨大的代價，直到現在，損失還在繼續。

　　在過去的三年中，國際航運市場經歷了冰火兩重天的劇烈轉變。以干散貨運輸為例，作為國際干散貨運輸市場走勢晴雨表的波羅的海指數（BDI指數） 在2008年5月20日創下了11793的高點，當時最大的好望角型船日租價格曾高達21.16萬美元，並在相當長時期保持在8萬美元左右的水平。

　　中遠2008年上半年年報顯示，在航運市場處於高位的形勢下，中遠在自有干散貨船舶204艘的基礎上，租入船舶228艘，以擴充運力。伊科諾莫證實，此次中遠發生費率糾紛的船隻，就簽署於2008年的那個市場高點。

　　由於航運業存在明顯週期，市場波動風險很大，中遠2007年就開始利用遠期運費協議（FFA）做套期保值，對沖航運市場租金波動風險。所謂遠期 運費協議，是指一種遠期合約，協議規定了具體的航線、價格、數量、價格日期、交割價格計算方法等，協議雙方約定在未來某一時點，收取或支付依據波羅的海官 方運費指數價格與合同約定價格的運費或租金差額。

　　中遠在2008年年度報告中表示，由於公司擁有一支規模較大的租入船隊，持有FFA協議可以幫助公司合理利用干散貨市場的時差和價差，對現貨操作進行補充，從而平抑市場波動風險和進行套期保值。中遠2008年半年報披露，公司持有一定的FFA看多頭寸。

　　「操作FFA時，對行業趨勢的判斷非常重要。在整個行業運力吃緊，預計船租價格會不斷上漲的情況下，通過持有FFA看多頭寸，可以有效地鎖定運價，同時也可以獲得一定收益，對沖上漲的船舶租金。」中國FFA網一位資深分析人士對財新《新世紀》記者稱。

　　在2007年至2008年上半年市場租金不斷上漲的時候，持有FFA看多頭寸為中遠帶來了不菲的收益，2008年第三季度季報顯示，中遠當年 FFA已交割部分共實現收益人民幣18.74億元。也許正是這一甜頭，令中遠忽略了高位市場可能的泡沫，仍然持續在現貨和期貨市場吃進看多的租賃合同，這 埋下了得不償失的禍端。

　　2008年9月，全球金融危機爆發，作為全球經濟風向標的國際航運市場，被深深裹挾其中。BDI指數從當年5月的高峰一路狂瀉，到當年12月12日已跌去萬點，只剩零頭764點，狀況慘烈。

　　之前中遠在現貨市場租金高點時租入大量船舶，同時在FFA期貨市場持有看多頭寸，干散貨現貨市場運價下跌之後，一方面運輸收入大減，另一方面 FFA協議公允價格變動錄得巨虧，中遠開始遭受雙重損失。2008年12月16日，中遠對外發佈公告，稱由於市場急劇變化，運價大幅下跌。截至當年12月 12日，公司干散貨船公司持有的FFA協議公允價值變動損失合計為53.8億元，扣除已交割部分實現的收益14.3億元，中遠持有的FFA協議當年浮虧 39.5億元。

　　一位航運分析師對財新《新世紀》記者稱，國際航運業在2003年至2008年上半年間一直保持向上增長的態勢，「當時整個行業對市場前景都很樂 觀，簽訂固定租金合同的情況挺常見的，基本很少考慮行業下調的風險；雖然2008年業內部分人士注意到了經濟下行的苗頭，但大家以為是奧運會前國內的緊縮 政策造成的，並未過多在意。經歷了這幾年的行業低谷之後，大家才開始注意在長期合同中引入浮動租金機制」。

　　對行業下行趨勢反應的遲鈍，使得中遠在高點做出了完全錯誤的判斷，當時買入的FFA看多頭寸最終成為燙手山芋。上述中國FFA網分析人士認為， 「中遠在市場高位時繼續做多的做法，已經偏離了套期保值的初衷，存在投機心理。2008年5月，BDI指數跨過1萬點後，對中遠這樣的大型航運公司來說， 最大的經營風險是運價下跌，要對衝風險的話就應該做空FFA，這樣即便下半年運價下跌出現虧損，但FFA上將會反映出收益，這樣才能平抑市場風險。」

「魔鬼」出於投機

　　在伊科諾莫看來，中遠缺乏處理長期國際合同的經驗，「在航運業，有時你會賺大錢，但有時又會輸個精光。總體而言，中國企業之前在國際市場和現貨市場沒有從業經驗，目前還處於學習的過程中。」

　　伊科諾莫的侄子安東尼斯·凱迪利迪斯（Antonis Kandylidis）對財新《新世紀》記者表示，2008年時中遠希望簽署5年的固定租金合同就存在投機心理，「在投機中，要麼勝利，要麼失敗」。

　　不過，也有不少航運業內人士同情中遠的處境。一位曾在中外運任職的前高管就坦陳，「在國際航運行業，要做對方向確實挺難的。2008年高點時航運公司最難的是找船，中遠用這種方式簽下長期合約，也是一種競爭策略。」

　　曾在一家外資公司擔任租船業務經理的張海也表示，在國際航運業中，一年以上的租船合同就算是長期合同，但3年至5年的長期租船合同一直存在，且 在長期合同裡，不一定都有對衝風險機制設定，「行業裡把沒有對沖的合同叫做『裸奔』，當時業內簽『裸奔』合同的現象挺多的。」張海認為，作為國內航運業的 老大，中遠並不缺乏國際市場和現貨市場的經驗。

　　中國遠洋一位內部人士，也表達了相似的觀點。在他看來，中遠當時簽署租船合同時，「市場正處於歷史高點，公司對市場未來變化估計過於樂觀，沒想到隨後會發生世界經濟危機，BDI指數跌得一塌糊塗，當時對市場下跌的估計不是非常充分。」

　　高成本的干散貨船租約侵蝕著中遠本已微薄的利潤。在8月26日的業績發佈會上，中遠財務總監何家樂透露，截至今年6月30日，未來一年內中國遠 洋國際干散貨船舶經營租賃支出，將達到110億元人民幣。考慮到目前的干散貨市場現狀，中遠將一年內到期的干散貨船舶租入、租出合同按照BDI平均 2000點的水平計提了13.9億元的撥備。

　　中遠副總經理張良在發佈會上稱，目前中遠已有18艘租賃船隻和船東達成了租金調整協議，未來將積極與船東進行租金費率談判，進一步降低成本。

　　不過，張海認為，如果船東堅持拒絕談判，中遠也無計可施，「當時不考慮對衝風險，把合同簽在租金價格高位，現在租金降下來了又要重新談判，這違背了起碼的契約精神。如果船東堅持不談判，航運公司也沒有辦法。」

　　國際商會仲裁院委員陶景洲律師對財新《新世紀》記者表示，「在合同價格鎖死的情況下，即便申請仲裁，結果對中遠也是不利的。」他表示，在簽訂長 期供貨合同和租賃合同時，應對未來市場趨勢變化充分考量，「不能因為市場特別好，就只算向上漲的可能性，而根本不對市場未來下行趨勢做出合同上的安排。」

　　不過，在陶景洲看來，由於船東向法院申請扣船需要交納一定保證金，而通過國際仲裁解決糾紛一般需要兩到三年，如果能談判的話，相信船東也願意用談判來解決問題。

　　上述航運分析師則對財新《新世紀》記者指出，通過仲裁解決糾紛，對中遠來說未必全是壞事，「中遠在做出停止支付租金決定時，就應預料到船東會扣押船隻，如果雙方申請仲裁，可能需要兩三年，最起碼可以拖延時間，緩解現金支出壓力。」

　　伊科諾莫對財新《新世紀》記者透露，目前仍在和中遠進行談判，「之前中遠稱重新談判租金費率是為了其股東的利益，可我們也有股東啊」，他強調， 「儘管需要花費一些時間，但我們非常自信解決這個問題，如果談判不成，我們還可以繼續申請扣押中遠船隻。中遠是個大公司，我們不認為最終無法解決，因為在 這個行業中聲譽很重要，目前他們已經意識到了這一點。」

　　在8月26日的業績發佈會上，中遠副總經理張良表示，「（扣船風波）只是普通業務問題……公司有能力解決，不會對日常運營造成影響。」中遠在向 希臘船東請求調低合同租金的文件中稱，調整合同費率是為了股東和投資者利益。不過這個問題中遠在2008年時就應仔細考慮，現在未免為時太晚。

由董大V「裸奔申明」而想到的估值問題 xuyk

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昨天，茅台跌到140元，該股鐵桿投資者、投資名家董寶珍賭約輸掉，發表裸奔申明，他將履行承諾，於中秋節期間進行裸奔，並且發佈裸奔錄像。董大V先前在茅台高位時重手加倉，現在又準備兌現賭輸諾言，這都充分彰顯了他堅毅、無畏、誠信的品格，令人敬佩！

   還有著名投資家、茅台大V但斌，不久前發表豪言壯語，預言茅台一年內漲到300元。

   股市有了董大V、但大V等名家，倍添精彩與樂趣。「茅台之事」也引發了不少朋友的興趣，他們發問：「茅台跌到了140元，是不是超低了？漲到了300元，是不是很高了？」

   我根本回答不了這個問題，因我實在無法知道，到底140元有多低和300元有多高。但這個問題倒讓我想到了一個股市命題：低點位不一定就是低估值。

   董大V在「裸奔申明」中激動地說：「今天茅台的市盈率甚至跌破了十倍，創下了其上市以來的最低估值水平，我不由的倍感振奮！」顯然，他以為低點位就是低估值，從而斷定茅台市盈率降到了歷史最低水平（10倍），其估值也就是最低了。也有不少茅台投資者摩拳擦掌，開始「抄底」了。

   股票投資不宜簡單地用市盈率來衡量股票價值，因為在一個沒有充分對沖手段的市場，是很難確定估值是高還是低的，目前整個A股市場就是這樣。

   眾所周知，市盈率是股價與每股收益之比，它有一個重要含義，那就是股票的價值就是未來收益的折現。按此定義，如果市盈率確是估值的有效依據，那差不多等於是把股票當作固定收益證券來看待了，這樣未來也就變得確定了，於是乎，股市就成了一個確定性市場。這顯然與實際是不相符合的吧？

   其實，股票只有通過市場的充分博弈才能發現其價值，這就叫，是馬是驢得拉出來溜溜。由於目前A股的制度和機制很不完善，缺乏多種衍生品，在這麼一個沒有充分可運用對沖手段的市場中，對於某隻股票，根據其在一段不長的時間內的表現，你是很難判斷出它的價值的。事實上，鑑於A股各方面的現狀，股票價值只有經過相當長的交易過程，形成價格沉澱，才有可能被毛估估地掂量出。

   面對日趨複雜、越來越不確定性的市場，你拿個市盈率數據就能把未來搞定？

   說到未來，遂想到，因為股市永遠是面向未來的，所以炒股不是炒業績，而是炒預期。由於市場對已經發生了的事情和將來確定性要發生的事情常常都會反映在當前的股價上，所以最重要和最主要的就是投資者對未來不確定性的預期，這正是股票投資最有魅力、最為困難之處。可是，董大V在「裸奔申明」中恰恰本末倒置了，他特別著眼於「已經發生了的事情和將來確定性要發生的事情」，他是這麼說茅台的：「這是一家利潤率長期高於50%的公司，這是一家從來不需要大規模投入就會收入和利潤增長的公司，這是一家從來沒有有息負債的公司，這是一家不特別需要強勢管理層的公司，這是一家在同行業中擁有絕對品牌優勢的快速消費品公司，過去的一年多她完成了渠道庫存的消化，完成了三公需求的退出，她已經是一家純粹的大眾消費品公司了。」那又怎麼呢？要知道，A股乃至世界上其他股市，看上去業績很好的公司，股票卻慘跌；而業績不好甚至連年虧損的公司，股票卻漲得很好；這種事多著呢。這就是預期的結果。

   其實，股市是個典型的複雜適應性系統，它對確定性的事件似乎根本不感興趣，歷史也從不昭示未來，股市1000天的歷史不會告訴你1001天會發生什麼。對於茅台，未來一段時期肯定還存在許多不確定性因素，何去何從有點難料的吧？例如，有一位老股民博友，昨天他預測茅台要破120元；「瘋狗」葉榮添預言，茅台必破100元；另有一位博友，原來是個力挺茅台的股市高手，並在200多元時信心滿滿地大力重倉該股，後來見勢不妙，撒腿便跑；還有一位茅台粉絲朋友，眼見茅台跌破200元，逃出來躲了躲，到了170元左右時，進進出出地折騰了一陣，現在跌到了140元，卻抖抖霍霍地想進又不敢進了……我在想啊，真要是跌到了100元，屆時他們還敢不敢進呢？

   其實啊，這就是估值的糾結，實在是因為，低點位不一定就是低估值。

華麗家族裸奔“故事薈”：為沾熱點巨資收購無業績公司

來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4627616.html

華麗家族裸奔“故事薈”：為沾熱點巨資收購無業績公司

一財網 王娟娟 2015-06-04 22:50:00

一直被市場稱“故事大王”的華麗家族，一紙定增祭出“石墨烯+機器人+臨近空間飛行器”的華麗故事薈，半個月股價連翻3倍，這使得去年9月入主華麗家族的澤熙投資賺得盆滿缽滿，但其收購的公司卻無業績支撐

綜藝行業中小型公司大洗牌：裸奔、轉行、租不起房…

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0524/156037.shtml

黑馬說

隨著制播分離的發展和成熟，平臺不再是公司賴以生存的資源，反而讓中小型綜藝公司承擔了更大的風險。在資本的促進下，未來綜藝節目市場將出現比較明顯的整合，能全產業、跨領域運營綜藝節目的企業或將成為市場的領軍者，而中小企業則需要在產業鏈條上找準自己的位置，才能不被市場拋棄。

作者|吳麗仟   編輯|吳立湘

“現在大家的生意挺不好做的，很多綜藝公司轉型得不好，可能就沒了。”

如果不是好幾個月沒有接到項目整包的活，可能這位做了十幾年的資深制片人不會說出以上的話。

最近，安徽衛視一檔喜劇類脫口秀節目《來了就笑吧》冠名裸奔，引起了小娛的註意。雖說今年安徽衛視整體排名有所提升，節目也不乏人氣嘉賓，但最後播了9期依舊沒有金主跟進。據了解，這個項目投資近5千萬左右，它背後的制作公司世熙傳媒，繼去年《音樂大師課》第一季後，再次裸奔。同時，該公司的副總裁謝鎮鴻也被曝離職，現已加盟360影視擔任副總裁。

作為一家以模式起家的老牌制作公司，世熙從2006年開始轉型做節目，十年來積累了不少電視臺資源，但一直沒做出什麽代表作。令人憂傷的是，隨著制播分離的發展和成熟，平臺不再是公司賴以生存的資源，反而讓這些中型公司承擔了更大的風險。而整個行業背後，很多公司或多或少存在盈利模式單一，明星資源、廣告資源薄弱，沒有核心競爭力、不擅長有效整合資源等問題。

因此，一不小心成了炮灰、被動轉型、轉型失敗的中小型綜藝公司，其實一抓一大把。

還記得大明湖畔的“元純傳媒”嗎？這家公司成立於2003年，原本在紀錄片領域發展較好。但2015年以來，它大舉進軍綜藝市場，先是因北京衛視的《造夢者》收視率達不到對賭而賠了不少錢。後來，該司又接到一檔大型戶外節目《星廚集結號》，但因為運營不到位，還沒播出就夭折了。經小娛查資料，這家公司目前轉型做起了網劇。

甚至，還聽說有某家制作過山東衛視的節目的公司，近期已經因付不起房租，從東三環搬到了遠在東六環的同行處“借住”。

據不完全統計，現在市面上已經積累了幾千家制作公司。但包括幾十家省級衛視、六大視頻網站在內，總共也只有幾十家平臺能接納它們。也就是說，大家處在僧多肉少、集體混戰的局面。更何況，現在電視臺為了圖省事，恨不得讓社會公司加資本、找廣告、拼模式、堆制作、搶明星、拱營銷，幾乎所有環節都社會公司包辦，而他們只想靠著出租頻道資源變現。 

但就算在這種局面下，仍有大量新公司挾資本以令諸侯，將中小型公司封殺殆盡：沒有冠名沒關系，歡樂傳媒就先以《歡樂喜劇人1》的裸奔換來了今年“歡樂系”綜藝的全面開花；沒有制作沒關系，藍色火焰就能通過兼並團隊（挖角韓國PD金榮希等）來插足湖南、北京等大衛視；沒有資金更沒關系，謝滌葵、易驊、岑俊義等團隊都早已被資本盯上，估出了體制內不敢想的天價……

或許我們真應好好停下思考，究竟什麽樣的公司會面臨出局，什麽樣的公司能成功上位，哪些綜藝公司值得投資，未來會否出現一些龍頭企業？ 

哪些小船變巨輪？搭上資本的快車道就能揚帆起航？

首先，不管是電視臺或視頻網站，都大有瘋狂圈地的跡象。通過分析這些搶手的公司發現，現在從小船變巨輪，順利揚帆起航的公司，都是掌握了獨特的核心競爭力、以此撬動其他資源、開拓其他盈利模式的公司，主要分為四類。

第一，以平臺為驅動力。 

這里分為兩種情況，第一種以燦星、遠景影視為代表，都是脫離了體制的制作團隊出來創業後，連續生產出現象級IP的公司。不僅獲得了資本的青睞，同時也都在觸電網綜。第二種以浙江衛視的藍巨星、東方衛視的東方娛樂傳媒為代表，從屬於體制內、又從體制內衍生出來的社會公司，除了做網絡綜藝節目，後者還公布了與愛奇藝合作電影、網劇的計劃。

第二，以上市公司、廣告公司、客戶資源為驅動力。

以千足傳媒為例，在被上市公司上海新文化100%收購後，溢價150倍。據小娛觀察，現在千足在網絡綜藝這塊，《拜托了冰箱》成績不錯，但可能還是缺少了一檔現象級的電視綜藝。所以接下來，它與江蘇衛視合作的《戰鬥吧男神》、與東方衛視的《加油美少女》，應該都會朝這個方向發力。”

第三，從純制作段切入。

即憑借以往現象級代表作或制作實力撬動其他資源，以謝滌葵、易驊、岑俊義等為代表。

第四，以明星資源為驅動力。

現在不少經紀公司，往往以提供藝人資源為主要方式，切入這塊市場。像藍天下，一開始通過與英皇合作《十二道鋒味》，以1億多的投入，獲得了近5億的廣告收入。在打響名氣、積攢口碑後，又成功撬動其他藝人資源，打造出《來吧冠軍》，公司定位就是“做垂直領域的爆款”。

總的來說，綜藝市場的核心資源主要在集中在明星資源、廣告資源、或制作實力等方面。 

值得註意的是，幾乎所有想發展成綜合性公司的人，都在試圖擺脫“主要依賴廣告客戶活”的方式，在有意識地建設其他商業模式，如燦星發展了自己的經紀公司—夢想強音；東方衛視打造出自己的全媒體內容提供平臺後，已經把觸角觸及網劇、電影等熱門領域。用業內某資深人士的話說，“這就是審時度勢，順風而上啊，因為最後的結果還是要上市的，這是為自己規避風險的方式，也是企業成長最大的加速器。” 

為什麽部分制作公司的小船“說翻就翻”？

綜上，越來越多影視公司、廣告公司、藝人經紀公司，都在通過收購、投資優質的制作公司等方式進入這個市場。它帶來的直接結果是，拉高綜藝制作的門檻，提高市場集中度，同時加速淘汰一批沒特色、沒實力、沒背景的中小型公司。 

目前正在創業的資深導演、亞歌文化副總裁唐健告訴小娛：“現在隨便做一檔小成本的素人類節目，沒有投入任何明星，投入都可能高達上千萬。”而這一點，不少小公司深有體會，“除了你們看得見的硬成本，還有給員工發的工資、辦的保險公積金，辦公室租賃的費用、水電費等等，很多時候甚至連衛生紙、垃圾袋都要算得一清二楚。”

“沒有強大的、足夠的流動資金，往往是最讓公司頭痛的事兒。”在資深制片人小A看來：“很多公司本質就是一個小團隊，擅長的領域往往比較單一。但現在很多項目，必須要加入更適合的導演或團隊進來，或者要買一些好一點、貴一點的道具什麽的。但如果事先沒計劃好，或者你花不起這筆錢，你就沒法加強團隊力量，最後的效果肯定大打折扣。這會讓公司進入一個不太好的循環。”

 “被拖款也往往是壓倒公司的最後一根稻草。”據某電視臺廣告中心員工透露：“只要是稍微大一點的平臺，不管是電視臺還是視頻網站，拖款是常有的事兒”。以電視臺為例，作為國有企業審批流程相對複雜、繁瑣，可能你賠錢做了節目，但會很久都拿不到錢。一個非常勵誌的例子，是歡樂傳媒做《歡樂喜劇人》，第一季沒有冠名賠了錢但積累了口碑，到了第二季，全面爆發，對東方衛視、歡樂傳媒，都是雙贏的效果。但你要知道，並不是所有的企業都能有這麽多資金撐腰。

“如果你選擇先賠錢做節目，寄托於播出時吸引到廣告商，是非常危險的事兒。運氣不好的話，很可能連維持公司的日常運轉都保證不了。”對此，業內專家B表示。

那中小公司究竟該怎麽轉型呢？

在資本的促進下，未來綜藝節目市場將出現比較明顯的整合趨勢，表現為廣告公司入股制作公司，影視上市公司收購制作公司、廣告公司、營銷公司等。除廣告收益外，電視綜藝節目更大的想象空間在於版權的運營，變“內容產品為版權資源”，圍繞一個創新版權資源開發包括電影、動漫、出版物、新媒體等多種產品，延伸產業鏈。能全產業、跨領域運營綜藝節目的企業或將成為市場的領軍者；而中小企業則需要在產業鏈條上找準自己的位置，才能不被市場拋棄。

此前，華策副總裁、負責綜藝的杜昉曾公開表示，在整個綜藝節目制作工業化過程中必須有的公司，比如專職攝像的、後期的、甚至是包裝的公司，只要有實力就能活得很好。而圍繞綜藝版權資源的創造、開發、整合與營銷，也將有一批專業公司脫穎而出。

香港版CRS：內地富人的“裸奔”時代

自1月1日起，香港已啟動與部分國家和地區的金融賬戶涉稅信息自動交換(CRS)工作的相關程序。香港作為內地富人境外資產配置最受歡迎的目的地，CRS的實施無疑會給許多在港擁有金融賬戶的內地投資者和相關企業帶來直接影響，其金融賬戶信息將會被披露，在港資產將迎來“裸奔”時代。

香港作為全球貿易自由港和國際金融中心，始終走在打擊跨境避稅逃稅的最前沿。中倫律師事務所律師對第一財經表示，香港是目前實施CRS較為嚴格的地區，且起步較早，各項配套立法已趨近完善，走在世界前沿。

那麽，香港版CRS到底有哪些內容?需要申報交換的金融賬戶信息有哪些?對內地高凈值人群或企業在港銀行賬戶、保險、信托或基金等金融資產將產生怎樣的影響呢?

實施CRS的國際先鋒

一般而言，國際條約對一國或地區的適用需要經過該國或地區的立法機關批準，並以轉換為國內法的方式實施。在立法方面，香港很早便開始做各項準備工作，截至目前，已全部完成CRS順利推行所需的立法進程。美國華人業界知名稅法專家Elton Wang表示，香港在CRS反避稅行動中充當了國際先鋒角色。

事實上，早在2014年由香港立法會財經事務委員會發布的《就稅務事宜自動交換金融賬戶資料》中已明確表示，“香港作為國際社會負責任且合作的一員，有責任在切實可行的情況下，盡早清楚表明對新國際標準的承諾。”

經過2015年4~6月向香港民眾征求意見後，香港特區政府於2016年1月8日向立法會提交了相關條例草案，並於6月22日獲通過。去年6月30日，香港特首梁振英簽署生效的《2016年稅務(修訂)(第3號)條例》，為進行自動交換數據訂立了法律框架。

從2017年1月1日開始，香港金融機構依照CRS這一全球統一標準，開始收集非香港稅收居民和公司在港金融賬戶信息並陸續上報至香港稅務機關。香港稅務局將從2018年開始，跟與之相匹配的其他CRS參與國(地區)進行第一次信息交換。

Elton補充道，和香港交換信息的稅務管轄區還需要與之簽訂全面性避免雙重課稅協定(下稱“全面性協定”)和稅務資料交換協定(下稱“交換協定”)。他強調，在國際稅務規則中，只有在這兩項協定都簽署和成熟的基礎上，CRS才有順利實施的可能。

截至2017年1月，香港已經與36個國家或地區簽訂了全面性協定(正在談判中的國家和地區還有14個)和7份交換協定(正在談判中的有3個)。中國內地已經與香港簽署全面性協定和雙邊協定，其中，《內地和香港特別行政區關於對所得稅避免雙重征稅和防止偷漏稅的安排》第四修訂書於2015年12月29日正式生效。

目前，香港所有金融財務機構已經開始收集所有開戶人包括內地居民在港金融賬戶信息，並按照香港稅務局發布的《財務機構進一步操作指南》的要求，依從後者制定的可延伸標記語言資料架構(XML Schema v0.1)和格式正式履行提交報表的責任。但香港稅務局第一次與夥伴國家或地區交換信息的時間是2018年9月，因而，到目前為止尚未將這些信息交換至內地稅務機關。

中國國家稅務總局於2016年10月14日發布《非居民金融賬戶涉稅信息盡職調查管理辦法(征求意見稿)》，要求中國境內金融機構從2017年1月1日起識別非居民賬戶並收集賬戶信息。2017年底，完成對存量個人高凈值賬戶(余額超過600萬元)的盡職調查。2018年底前，完成對存量個人低凈值賬戶和全部存量機構賬戶的盡職調查。因此，中國將於2018年才會開始與CRS其他成員國或地區進行首次信息交換。

待到中國CRS正式落地，擁有香港金融賬戶的跨境富人的金融資產也將正式迎來“裸奔”時代。

內地居民在港金融賬戶將受影響

在香港CRS框架下，自動交換信息的金融機構包括：托管機構、存款機構、特定保險公司等。所有在港的銀行、信托公司、保險公司、基金、投資公司、資產管理公司都被要求交換相關信息。

就交換的信息內容而言，涉及內地投資者信息主要包括姓名、地址、居留司法管轄區、稅務編號TIN、出生日期、出生地點等。而賬戶信息包括賬戶編號、賬戶的年終結余或現金價值，以及相關年度的利息、股息和出售財務資產所得收益的總款額。其中涉及的金融賬戶則包括：托管賬戶、存款賬戶、現金價值的保險合約及年金合約、投資實體的股權權益或負債權益等。

同時，從目前所出臺的相關法律法規來看，只要在香港擁有金融資產的非香港稅務居民都是申報的對象。

Elton舉例稱，如果以內地身份在香港開設個人銀行賬戶、購買有現金價值的保險或年金合同、建立離岸信托、實體賬戶或投資賬戶，基本上都會進入盡職審查程序，甚至複核審查程序和特別審查程序，從而成為香港金融財務賬戶在CRS中的資料交換對象，其所有賬戶信息將被交換至中國國稅總局。

值得註意的是，香港在CRS信息交換中，取消了如瑞士等國家的平穩過渡條款，香港特區政府不會把稅務主動申報或稅務特赦作為金融財務賬戶資料交換的前提。Elton分析指出，亦即，比如香港金融機構的客戶是內地籍人士，一旦因為資料交換，即便客戶可能為此遭受牢獄之災或被追究逃避繳納稅款罪，香港仍然會進行資料交換工作。

香港保單何去何從

由於近年不少內地民眾在港購買保單，面對香港CRS的推行，其將首先受到巨大影響。

波士頓咨詢公司和中國建設銀行聯合調查報告顯示，22%的中國高凈值人士在境外資產配置中，優先考慮香港，而在配置的資產當中，金融資產和不動產是優先考慮的標的。另據香港保險業監理處數據顯示，2016年上半年內地客戶在港貢獻的新單保費收入為301億港元，占全港815億港元的個人業務新單保費比例為37%，額度和比例雙雙再創新高。

如果內地居民在港購買擁有現金價值的保單，且該保單持有人是香港法律規定下的非稅收居民，香港保險公司就會把這些信息申報給香港稅務局，再由後者交換至內地稅務機關。

中倫律師事務所資深律師王斌稱，例如某內地投資人今年在香港購買了大量投資型保險，如年金、人壽保險等，“由於香港是CRS參與主體，並且這位投資人所購保單屬於在特定保險機構開設的有現金解約價值的保險業務，因此，其保單信息屬於CRS下的合規賬戶。同時，如果保單價值超過7800港元，香港保險公司會按照CRS框架協議，將保單信息交換至內地稅務機關。”

香港方面相關規定顯示，自2016年12月1日起，內地新投保客戶必須采用新版表格和新的開戶程序。自2017年1月1日起，未能於2016年12月31日批核的新投保申請，均須嚴格符合CRS規定方可獲得簽發保單，投保人可能被要求提供其他稅務居民身份的資料。對於2017年1月1日前已生效的保單，保險機構也會進行檢視，客戶需至相應保險機構完成自我證明並於90日內遞交。Elton補充道，香港在CRS實施中充當國際先鋒角色的另一個標誌就是，經合組織(OECD)要求金融機構一般要保存自我證明表格5年，而香港稅務局要求必須保存6年。

CRS實施後，在港所購保單的保單號、保單金額、委托人以及受益人的姓名、出生日期等信息都將被披露，這必然會涉及到一部分人的隱私。因此，正常目的如出於境外資產配置的需要赴港購買保險的情況應該是不受影響的，但如果是資金來路不明的大額保單或是委托人、受益人信息不方便曝光的情況可能會受影響。

謹防潛在征稅風險和反避稅調查

CRS的目標本質是反避稅，CRS的核心目的是反洗錢。面對CRS，如果沒有優先制訂合規的稅務籌劃避免反避稅調查，任何財務稅務規劃都是過雨雲煙，非常脆弱。尤其是根據OECD在2015年8月公布的《各國稅務合規進程主動披露方案原則最新修訂書》，中國政府在提交給OECD的反避稅行動方案中，暫時沒有如瑞士等國家實行的主動披露和自首行動的平穩過渡條款，被查緝的懲戒力度非常之大，甚至有可能被追究刑事責任。

具體拿一款備受內地高凈值人群推崇的香港人壽保險來講，按照香港2007年之後的修改稅例，人壽保險的理賠金免繳個人所得稅。另外，香港2007年稅例也取消了利息稅、紅利稅和遺產稅。所以很多人解讀，保單信息的披露並不意味著該保險要繳納稅款。

然而，Elton提示稱，如果該保險持有者是內地居民，同樣會面臨內地的個人所得稅、潛在遺產稅［中國目前只有2010年的遺產稅暫行條例(草案)］和國際申報的問題。在國際申報方面，CRS打通了既往信息不交換、不暢通的渠道，內地稅務機關將順理成章收到該保險信息。

收到信息後，按照中國國稅總局和國家外匯管理局在2016年11月15日最新簽訂的《關於推進信息共享實施聯合監管合作備忘錄》制定的“信息互換、監督互助、結果互認”的原則，將會針對該香港保險做出三項合法合規性分析：第一，購買該香港保險資金來源的合法性;第二，購買該香港保險外匯資金出境渠道的合規性;第三，購買該香港保險的收入是否在內地及時合規申報並交納稅款。

在個人所得稅方面，根據國際稅法體系的一般原則，大部分國家的所得稅法對人壽保險的理賠金都給予稅務優惠的待遇。但在中國，不論是《所得稅法》，還是《遺產稅暫行條例(草案)》都沒有如大部分稅法制度健全的發達國家或地區在稅法框架下定義人壽保險，特別是境內人壽保險和境外人壽保險。因此，在潛在的遺產稅方面，根據中國目前“十三五”稅改參照國際稅法的制定經驗，境外人壽保險就存在很多不確定性風險，《遺產稅暫行條例(草案)》第五條不計入應征稅遺產總額第四款“被繼承人投保人壽保險所取得的保險金”，在執行上不一定適用境外人壽保險。這才是香港保單最大的風險。

安全缺位的公共自行車租賃還要裸奔到何時？

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0209/161125.shtml

     傳統新春佳節一過，2017年就正式開始了，當滴滴已經不再讓出行更美好的時候，所謂的“共享單車”被寄予了厚望，甚至有人斷言會成為壓垮滴滴出行的最後一根稻草，已經成為共享經濟新的旗手。我認為其實沒有共享經濟更沒有共享單車，就是公共自行車租賃行業而已。被資本熱捧一定有投資邏輯推演出來的道理，關於這方面的文章已經汗牛充棟了，出行安全的問題我認為目前被嚴重忽視了，而這是一個絕對不應該被忽視的問題。

安全缺位無異於整個行業在裸奔！我們不能總是等到一而再的“虎口未脫險”之後才去反思公共安全。眾所周知，交通事故猛於虎，全世界死於交通事故的人數早已超過兩次世界大戰傷亡人數的總和，我國涉及自行車的交通事占比為1%，絕對不是一個小概率事件，而且由於自行車的特點與使用習慣造成死亡率特別高。

我一貫堅持商業評論要有建設性，無論贊揚還是批評都要有建設性。我作為一個公共交通的參與者，一個互聯網從業者盡可能的站在人的視角去審視行業發展與企業行為，不會站在道德制高點上空乏的批判。今天我將在三個層面分享我的觀點：

企業有義務警示與教育用戶安全出行；

產品設計與叠代要以安全為本兼顧成本；

企業商性覺悟與提升應該成為創新的一部分； 

企業有義務警示與教育用戶安全出行

“特別能吃苦”我做到了80%——“特別能吃”！這是一個老段子。我今天講一個新段子，“隨心所欲而不逾矩”如今絕大部分人都只知道50%——“隨性所欲”！我不覺得這是傳統文化傳承出了問題，因為原文是孔子曰：“七十而從心所欲不逾矩”，孔聖人七十歲才有的境界，所以作為凡夫俗子能知道50%就不錯了。

所謂“共享單車”出現以來各種社會互害現象就層出不窮，本來是群眾喜聞樂見的新生事物，眼見著要被一小撮“隨性所欲”的群眾玩壞了，各大運營商越來越感覺壓力山大，總有一天會傷不起的。對於安全“隨心所欲”的群眾也不少，一旦發生事故，各大運營平臺也難脫幹系。而且在目前硬件安全措施還不完善，標準不明確，責任很難理清楚，這一個混沌期，企業往往是弱勢群體。

比如遇上一群“熊孩子”，未成年人違規使用如何界定安全責任？

遇上這種帶小孩的牛人，是不是親媽咱不知道，反正“心夠大的”！

我但願他們都能平安，假如出事故了，法理還好說，基於人道主義企業是賠償啊？還是賠償啊？這簡直就是人道主義災難啊！我相信有關部門遲早會出臺法律法規去約束規範用戶行為，去吧這個空白補上。總有一部分“這屆人民不行”，立法執法總有滯後性，對於企業只有先盡義務，不斷的警示與教育用戶安全出行。企業自己先畫個“規”定個“矩”，即使這個規矩暫時還不能充分獲得法律的保障，也要推廣，至少可以倡導。

產品設計與叠代要以安全為本兼顧成本

公共安全無小事，尤其是在公共交通領域，安全體系的建立與完善的歷史真的就是一部血淚史。就難交通工具的叠代而言，當年城市中穿行的私營小巴車沒多少年就被取締了，摩托車被禁了，長途客運中的雙層大巴車停運嚴管，校車被嚴格管制了，如今在合法的校車安全性是不是提高了，是不是在出了很多交通事故之後，在付出了血淚代價之後才帶來的改善？難道每次這樣的改善都要以悲劇重演為代價嗎？如今的公交車事故率是不是比私家車低？公交車輛是不是從生產制造到運營都要嚴格的安全標準？這個標準是不是比私家車執行的最低標準高呢？

答案是肯定的。自行車的生產制造有沒有標準？肯定有。起碼大家應該有一個共識，最廉價的輕便自行車安全性最差可靠性最差。公共自行車能采用輕便自行車嗎？我覺得不能，因為私人購買使用輕便自行車通過適應之後能夠了解自己車的車況，公共自行車用戶幾乎沒有機會適應了解，是不是同樣的自行車在安全方面就存在差距了？這種差距最簡單的解決方法是不是就是提供給用戶一輛安全性可靠性更高的自行車去彌補這個差距就能解決？能，只是成本問題。

騎過輕便自行車的人普遍能夠感受到其剎車制動系統很不靠譜，尤其是在緊急制動的時候。我仔細觀察過那些輕便的公共自行車與市面銷售的廉價產品主體結構沒有任何改動，也就是說其安全標準就是最低的，這是巨大的安全隱患，我希望這樣的自行車趕緊叠代升級。

目前不是沒有好產品，摩拜單車的各種型號我都體驗過，很多細節是值得推薦的。摩拜的一代車型被吐槽最多，我都認為那是一臺健身器械，但是細細琢磨很多設計是非常合理的，其傳動與制動系統全部都沒有暴露在外面，結構極簡，重量足夠大，整體都是剛性結構，騎行過程中重心非常穩，轉向的時候重心偏移很小，舒適性很差但安全性很好。俗話說，這車很死一點都不飄。這種設計首先是堅固耐用有效防止了人為損壞，確實騎不快但安全性很高。摩拜輕便型做出了很多改進，其中一個改進是增加了車筐，但這個車筐不隨轉向動，這也是一個被吐槽的點，因為跟以前的使用習慣不同。我認為以前隨動的車筐是有問題的，因為自行車是動平衡的行駛狀態的，在轉向的時候重心一定要偏移，車筐里是重物隨轉向動會增加重心的調整難度，不隨動反而好一些，速度越快越明顯，原理很複雜但感受起來很明顯，為了安全前車框是不建議載重過大的。

摩拜單車其實很明顯是根據應用場景定制的創新產品，是考慮了公共安全因素的，而且將控制成本放在相對次要的位置，這一點是必須要點贊的。其他品牌的單車有與摩拜類似的設計，有些是完全見不到任何改進的地方的，而且還有讓我看不懂的設計。比如裝有後車架，這是鼓勵用戶載人嗎？做到公用分享嗎？自行車載人是明顯違法行為，就不要給用戶創造這個違法行為的便利性了。而且後車座上還有一塊太陽能板，觀察了半天也不像是有電力助力系統，後來我確定這是給車鎖充電的，我都不好評價這是技術領先還是落後了。

更讓我蒙圈的是回收民間閑置自行車改造循環利用的模式。首先作為公共服務的工具，公共自行車應該是個標準化的產品，標準化的回收呢？還是標準化的改造呢？自行車目前就是一個低值易耗品，有多大的回收再利用的價值？如果做不到標準化，運營維護的成本難以想象。批量集采的新自行車在運營過程中保障安全都不容易，回收來的老舊閑置自行車能靠譜？這是一個很好的想法，但卻是一個很扯淡的商業模式。

目前還有一個安全隱患就是對用戶的保護，沒有一家企業能夠給用戶提供任何的硬件保護，不能說國家現在還沒有要求就忽視這個問題。現實中為用戶提供護具對於企業而言的確困難，目前互害現象已經如此嚴重了，再增加頭盔這種很難與自行車形成整體的設備後果可想而知，更重要的是用戶沒有這個安全意識和使用習慣。如果有關部門不有所作為，企業還真就只能怪“這屆人民不行”。

我覺得企業應該給用戶一個安全的選擇，以一種消費升級的形式體現，在下一代產品中就有頭盔，放在單獨的盒子里牢固的與車身固定在一起，要使用也要掃碼開鎖，需要額外的押金，鼓勵用戶提高安全意識，佩戴頭盔甚至是其他的護具。我相信只要提供了這種選擇，就一定會有人用，進而會帶動更多的人用。率先提供的企業就率先擁有差異化營銷優勢，基於競爭的壓力就會有更多的企業用。其實這就是用市場的方式去解決問題，如果全行業都用了，我認為相關部門也不會視而不見。

自行車無疑是一種非常實用的代步工具，俗稱“肉包鐵”一類的交通工具，安全性很差在交通事故中絕大多數情況下處於劣勢地位。在很多城市中自行車用戶經常要與機動車混行，非機動車道不完善，經常被機動車侵占，用戶的騎行習慣也很成問題，普遍安全意識淡薄等主客觀原因造成目前的困局。

為了解決這個長期存在的交通安全隱患，相關部門應該說一直在努力，交通安全的宣傳教育從小學就開始，很多大城市路口都非機動車道都有了專門舉旗的交通協管員，有專門的交通指示燈系統等等，但是城市在高速發展，交通壓力日益增大，不可否認非機動車的交通安全隱患還將長期存在，各種治理手段雖然不能盡善盡美的解決頑疾，但絕不能“放棄治療”！

企業商性覺悟與提升應該成為創新的一部分

覺悟不是道德，是對事物及其產生和發展的規律的認識和理解程度，肯定是程度越深越有利發展。在商業系統中，逐利是企業的本性，但是在商業文明高度發展的今天，企業要謀求發展，就必須要提升自我覺悟，所謂商性的覺悟與提升，我理解的就是“企業的商性要以人為本，促進人性的善，糾正人性的惡”！尤其是在創新領域，包括安全標準在內的很多行業標準缺失的時期，企業不能簡單的等行業標準出臺，將自己的標準制定的“就低不就高”，不能去推卸責任，規避問題。一邊在市場上開疆擴土積極進取，一邊對公眾安全隱患視而不見消極應對，這樣的企業不僅是給自己的發展“埋雷”更是給整個行業“挖坑”！

如今的企業在創業之初都不缺情懷與夢想，都在標榜自己如何創新，商業模式創新、產品設計叠代創新、商業生態創新等等，貌似也不缺錢。但是商性覺悟與提升是不是更應該成為創新的一部分？覺悟這個東西不是只能成功之後才能有的，在能夠“兼善天下”之前是要先“獨善其身”呢。我們的輿論導向確實有點問題，太多的媒體在用“厚黑學”的邏輯去複盤成功的企業發展故事，讓大眾感覺企業或者企業家不遊走於灰色地帶，不去巧取豪奪就無法成功，其實創新領域客觀上空白地帶，灰也好黑也罷都是企業主觀選擇的結果，不夠灰不夠黑就真的無法在激烈是市場競爭中脫穎而出嗎？不是的，真正笑到最後的其實是相對比較白的企業，總踩著行業低線或者政策紅線走的企業不光榮而且前途都不會光明。眼前就有一個例子，滴滴出行如今天怒人怨前景黯淡難道不值得引以為戒嗎？

商性的覺悟與提升就是要求企業發展策略要有足夠的前瞻性，前瞻性是創新的必備屬性，具有前瞻性的產品，前瞻性的技術，前瞻性的商業模式都是創新，也都可能是錯誤的，企業發展就是一個不斷試錯的過程，但是以人為本的覺悟提升沒錯，追求你真善美總不會錯，當然追求假惡醜也可能獲得利潤，而且還可能很豐厚，但一定是錯的，不會長久。所以，企業商性覺悟與提升應該成為創新的一部分，不要去湊合將就現有的標準或者是約定俗成的最低標準，尤其是安全標準，要放眼未來。

公共自行車租賃平臺的出現，無論是否共享，是否創新，是否互聯網+，是否資本驅動等等，既然參與到了公共交通領域，就要肩負公共責任，公共安全永遠是第一位，人命關天不容懈怠！而且作為以營利為最終目的的企業，給公眾提供的產品與服務必須高於私人普遍能夠獲得的安全水準，這不是對企業的苛求，而是基本要求，是應盡的義務。也就是說不管企業願意不願意都有必要投入更多的成本盡其所能的治療非機動車交通安全的頑疾。對於公眾而言，是否采用公共自行車出行不是絕對迫切的剛需，更加安全的出行方式才是迫切的剛需，安全才是真正的痛點。那麽目前安全缺位的公共自行車租賃還要裸奔到何時？相關部門與企業都該好好想想，盡快有所作為。

僅3%互金平臺獲信息系統安全三級認證：誰還在裸奔?

互聯網金融行業由於無紙化和瞬時性的特點，使得網貸平臺在網絡技術安全層面面臨的風險和複雜程度已經超過傳統金融服務，對於風控及安全保障有著更高的要求。

根據《網絡借貸信息中介機構業務活動管理暫行辦法》，“網絡借貸信息中介機構應當按照國家網絡安全相關規定和國家信息安全等級保護制度的要求，開展信息系統定級備案和等級測試”，網絡安全已經上升為網貸平臺合規的必要條件。

據了解，目前較為常見的幾種認證為國家信息系統安全等級保護三級、ISO27001、企業信用評級證書、可信網站、互聯網金融行業認證、SSL等。其中，國家信息系統安全等級保護三級認證屬於非銀機構中最重量級別的認證。

截至2017年4月14日，據盈燦咨詢不完全統計，全國通過信息系統安全等級保護三級測評的網貸平臺只有78家，僅占全國正常運營網貸平臺總量的3.42%。

“獲得信息系統安全等級保護三級認證的平臺需要通過300多項測試，意味著技術安全和控制層面能達到國家指標，具備安全事件發現、應對的能力，以及信息系統受到攻擊或破壞時的快速恢複﹑數據信息防泄露防偷的實力。”盈燦咨詢行業研究員陳摯解釋說。

九大技術安全漏洞

據了解，網貸平臺的技術安全漏洞一般有SQL註入漏洞、XSS跨站腳本攻擊、手機短信驗證缺陷、登錄功能缺陷、CSRF跨站點請求偽造漏洞、業務設計缺陷、權限繞過、敏感信息泄漏、弱口令等。

其中，信息泄露、業務欺詐是網貸平臺最為關註的風險。平臺的投入不足、人員缺乏、安全意識薄弱、制度流程不規範、安全需求不明確都是導致安全問題的因素。而對於網貸平臺技術漏洞風險主要有賬戶被盜取、個人隱私被曝光及平臺數據庫遭篡改等風險。

根據《網絡借貸信息中介機構業務活動管理暫行辦法》，“網絡借貸信息中介機構應當按照國家網絡安全相關規定和國家信息安全等級保護制度的要求，開展信息系統定級備案和等級測試，具有完善的防火墻、入侵檢測、數據加密以及災難恢複等網絡安全設施和管理制度，建立信息科技管理、科技風險管理和科技審計有關制度，配置充足的資源，采取完善的管理控制措施和技術手段保障信息系統安全穩健運行，保護出借人與借款人的信息安全。”

目前，大多數網貸平臺一般將外部網絡技術安全認證置於平臺首頁底部，其余較為重要的認證則較多披露在網站資質證明板塊。

較為常見的幾種認證為，國家信息系統安全等級保護三級、ISO27001、企業信用評級證書、可信網站、互聯網金融行業認證、SSL等。其中,尤以信息系統安全等級保護備案最具公信力及效力。

2007年7月24日，公安部、國家保密局、國家密碼管理局、國務院信息化工作辦公室制定了《信息安全等級保護管理辦法》（下稱《辦法》），該《辦法》將信息系統的安全保護等級分為五級，等級越高，安全保護能力就越強。

目前大多數互聯網金融平臺獲得的以第二級認證為主，第三級作為國家對非銀行金融機構的最高級認證，屬於“監管級別”，即非銀機構的最高級認證就是第三級別，由國家信息安全監管部門進行監督、檢查，認證要求十分嚴格。

例如，融金寶在2016年11月通過信息系統安全等級保護三級認證申請，在認證過程中進行了一系列測評，包括物理安全、網絡安全、主機安全、應用安全、數據安全及備份恢複、系統建設管理、系統安全管理等多方面的安全評測；另外，杉易貸作為上市公司參股平臺在2017年3月也獲得信息系統安全等級保護三級認證。

還有誰在“裸奔”?

通過國家信息安全等級保護三級測評的78家網貸平臺背景顯示，民營系占比最多，占到總數量的64%，達50家；其次為國資參股平臺，占比為12%，達9家；上市公司參股平臺緊隨其後，占比為10%，達8家；國資控股平臺及上市公司控股平臺相對較少，占比分別為9%和5%，各有7家和4家。

在地域分布上，通過信息系統安全等級保護三級測評平臺分布在10個省市，其中廣東和北京的獲三級備案平臺數量遙遙領先，分別達29家和25家；上海和浙江分別有7家和6家。

陳摯表示，一般來說，三級認證對提升用戶信息和資金安全的作用主要體現在兩個方面：一是能夠在統一安全策略下防護系統免受來自外部有組織的團體發起的惡意攻擊、較為嚴重的自然災難，以及其他相當危害程度的威脅所造成的主要資源損害，能夠發現安全漏洞和安全事件，在系統遭到損害後，能夠較快恢複絕大部分功能。

二是能夠在安全事件發生時，有足夠的應對能力，快速恢複功能，從而保護客戶的信息安全。

潘功勝：企業在外匯市場不要“裸奔”，外匯管理要服務主業

中國人民銀行副行長、國家外匯管理局局長潘功勝在6月14日的陸家嘴論壇上表示，近兩年，經過市場的教育和洗禮，中國企業在外匯市場上的避險意識有所提升，但是整體而言仍然有待提高。

“企業在外匯市場上存在‘裸奔行為’，宏觀上市場主體的‘羊群效應’容易引起共振，微觀上使企業面臨很大匯率風險。”潘功勝強調，隨著匯率形成機制市場化，匯率波動性逐步加大，企業外匯管理應當堅持服務於主業，堅持財務中性原則，運用外匯市場工具開展套期保值，減少押賭單邊升貶值行為。

談到外匯市場建設，潘功勝指出，要提高人民幣匯率中間價形成規則性的透明度和市場化水平，增強人民幣匯率彈性，保持人民幣匯率在合理水平上的基本穩定。擴大外匯市場對內對外開放，夯實匯率市場化改革的微觀基礎。

他還提到，下一階段將從三個方面推動資本項目開放。

第一，推動少數不可兌換項目的開放。

第二，通過交易和匯兌環節的聯動，提高跨境證券交易項目可兌換程度。已有可兌換項目要提高便利化程度，減少行政審批，實行負面清單管理，弱化政策約束，提高政策透明度和可預期性。

第三，提高交易環節對外開放程度，按照準入前國民待遇加負面清單管理原則，擴大國內市場尤其是服務業市場，金融服務業市場的對外開放，創造公平競爭的市場環境。

潘功勝稱，目前我國的外匯市場形勢基本穩定，跨境資本流動和外匯市場的供求基本平衡，人民幣匯率雙向波動，彈性增強，預期合理分化，外匯儲備規模總體保持穩定，這為下一步改革開放創造了一個良好的環境和條件。

在金融市場雙向開放方面，潘功勝表示，未來將增加金融市場產品供給，規範境外市場境內發行債券和貨幣市場工具，衍生品市場方面支持擴大境內商品期貨市場對外開放，完善合格機構投資者制度，優化QFII、RQFII，QDII、RQDII提高額度，放寬匯出限制，取消鎖定期安排等等。

潘功勝表示，最近一段時間，在資本項目開放方面陸續發布了一些新政策。比如取消了QFII、RQFII跨境資金流動限制，提高QDII額度，發布了關於修改QFII和RQFII有關政策規定，取消了鎖定期的安排，取消每月按20%匯出的分期匯出的安排，允許QFII和RQFII對其境內投資開展外匯套保。

同時，研究合格境內個人投資者（QDII2），擴大互聯互通的範圍，完善債券通制度安排，包括DVP結算和稅收安排；研究允許中資機構參與離岸人民幣市場，支持境外機構參與境內外匯市場。

中國核電裸奔

1 : GS(14)@2011-04-10 22:56:36

http://www.nbweekly.com/news/special/201103/13702.aspx
二代改進技術和第三代技術掩護下，中國核電機組尚未出現超過二級的安全事故。表面的風平浪靜下是法律的真空地帶。
          

在建中的台山核電站1號機組
南都週刊記者_沈玎 季天琴 上海報導
自上世紀50年代第一座核電廠——俄羅斯的奧布靈斯克核電站運行以來，據美國核能研究所（NEI）最新統計，截至2011年1月，全球29個國家共有442台運行核電機組，還有65座核電站在建。其中，中國在建的反應堆達28座，約佔全球在建核反應堆總數的40%。
日本福島的核洩漏危機，讓中國政府對核電站作出重新審視。「我們會吸取日本方面的一些教訓，」國家環境保護部副部長張力軍稱，「但是我國發展核電的決心和發展核電的安排不會改變。」
根據國家「十二五」規劃，2011年將開工建設首個內陸核電，併力爭2015年投產首台內陸機組。到2015年我國核電裝機容量將達到4294萬千瓦，2020年達到9000萬千瓦。
「新三代」還是「二代改」
早在2月7日，東京電力公司曾完成了對於福島第一核電站的分析報告。報告稱，機組已經服役40年，出現了一系列老化現象。「福島核電站1號機組設計壽命是40年，今年3月到期。」
不過，東京電力公司並沒有選擇關閉該核電站，而是為其制定了20年的延期方案。這個決定，被認為是導致核事故的因素之一。地震發生後，應急柴油機組在喪失外電源的時候，沒有啟動。
「國內沒有福島這種沸水堆型的核電站。」環境保護部核與輻射安全中心副總工程師陳曉秋向南都週刊記者解釋說。我國目前在運行的13台核電機組，都是
上世紀80年代從國外引進的第二代改進型壓水堆，核電技術安全性在近幾十年中得到了持續改進。以中國大陸第一座核電站——1985年3月20日開工的秦山
核電站為例，其3個機組分別為壓水堆和冷水堆。
「福島核電站採用的是二代核電技術，其最大問題就在於遇緊急情況停堆後，須啟用備用電源帶動冷卻水循環散熱。」中電投（中國電力投資集團）總經理陸啟洲也強調說，「目前中國正在沿海建設並將向內陸推廣的第三代AP1000核電技術，則不存在這個問題。」
第三代AP1000技術，是美國西屋公司的設計。相比第二代，技術最核心的進步就是採用了「非能動」安全系統，一旦遭遇緊急情況，不需要交流電源和應急發電機，僅利用地球引力、物質重力等自然現象就可驅動核電廠的安全系統。
2006年，美國西屋公司在中國第三代核電招標中成為贏家。中國也成為該技術「第一個吃螃蟹」的國家。當時，據《第一財經日報》及其他媒體廣泛報導，西屋勝出的主要原因之一是報價較低，同時AP1000採用「減法」方案，簡化了系統設計。
該反應堆技術將在浙江三門核電站和山東海陽核電站中首次使用，並作為未來國內核電產業的主流技術。
「福島核電站事故表明，在緊急情況下，應急柴油機啟動這種主動安全模式是靠不住的。」國務院研究室副司長范必在微博中指出。
今年年初，范必曾撰文支持第三代AP1000技術，「二代機型缺乏預防類似前蘇聯切爾諾貝利和美國三里島核電站嚴重事故的安全措施。目前，國際上特別是發達國家新建核電廠大都採用第三代技術。」
不過，雖然理論上講，第三代技術的安全水平高於二代，但是像AP1000這樣的革新型機型，目前首堆工程的鋼安全殼還未封頂，安全性及經濟性都沒有得到工程實踐驗證。
根據《核電信息週刊》透露，2009年，西屋在美國進行的AP1000機組的主泵空載試驗以失敗告終，具體表現為葉輪或軸承裂縫或斷裂，後來進行了
改進，但仍然出現密封失效等問題，隨後西屋發言人稱要改變反應堆冷卻劑泵設計。直到去年5月主泵第三次中間試驗取得初步成功。核電專家張祿慶指
出，AP1000「還談不上是成熟的商用技術」。
在西屋AP1000主泵空載試驗失敗當年，中核總經理康日新因涉嫌干涉核電招標被免除職務，中核內部人士稱其涉及2006年浙江三門、廣東陽江核電招標洩密案，前者正是採用AP1000技術。
與此同時，中國核電市場也是巨頭博弈之地。雖然AP1000是中國規定引進的三代核電技術，但尚未經實踐檢驗，其主要載體、研發平台——國核（國家
核電技術公司）並沒有核電運營牌照。因此，當中國並未強制運營商統一核電技術時，第二大運營商中廣核（中國廣東核電集團）的「二代改」CPR1000改進
型壓水堆技術已在國內落地生根。
CPR1000技術源於從法國阿海琺引進的二代技術M310，即大亞灣的反應堆技術。M310因經濟性和安全性上佳成為二代技術的佼佼者。中廣核對其作了較小的改動，從而很早獲批，並最先運用於2003年的嶺澳一期，至今一直安全運行。
中國最大核電運營商——中核（中國核工業集團）也從M310先後發展出兩項改進型壓水堆技術CNP600和CNP1000，但因遲遲無法獲得安全認證，不得已只好回頭採用老對手中廣核的CPR1000技術。
就安全性來說，二代改進型比原來的二代有明顯的進步，擁有反應堆壓力容器低洩漏設計、堆坑注水技術防止爐芯熔穿等特點，這也是兩大核電企業不願意輕易放棄二代加的主要原因。
「我們需要從福島核事故中總結經驗和教訓。」目前中廣核正在對日本核洩漏事件進行跟蹤評估。從核電站選址、技術選址，到防護管理及應急制度體系的完善，日本核事故已為中國核電事業發展「及時地上了一課」。
從沿海到內陸
安全問題是困擾核電發展的最大命脈，一旦發生核電事故，對於一個國家的核電戰略將產生毀滅性的打擊。歷史上，美國就曾因為三里島事件，在30 年時間內沒有建過一座核電站。
「目前在我國，一個核電站從普選廠址到動工建設往往需要5年甚至更長的時間，其中最重要的就是對於安全性的反覆論證。」中廣核一位參與核電站設計工
作的人士在接受《21世紀經濟報導》採訪時表示，「一個核電站要獲得批准必須獲得多個國家部門的多次批覆，所需各種材料幾乎可以堆積成小山。」
與普通火電廠不同，核電廠的選址需要考慮的問題更多，不僅包括地震、洪水、土工、極端氣象條件、飛機墜毀、化學爆炸等等外部事件，也包括自然環境、水文環境、人口密度、人口分佈等環境人文因素。
「例如，核電廠的設計應該能夠防範地震、洪水等外部事件對核電廠安全的潛在威脅；對於使用水作為冷卻劑的反應堆而言，需要有足夠的冷卻水源；同時，
核電廠所在地區人口密度不宜過高，並且應具備建設應急撤離道路的條件。」清華大學核能與新能源技術研究院教授曲靜原表示，「另外，還要考慮自然生態以及水
資源保護等方面的問題。」
中廣核方面對記者表示，該集團所屬的核電站，在廠址選擇及設計階段已充分考慮了地震和其他自然災害因素，多選擇沿海地質結構穩定區域。
在廠址選擇階段，一般是由具備相關資質的設計院，對某地區可能具有建設條件的區域進行普查，並提出多個可供比選的區域。然後在此基礎上，進一步優選出一或兩個候選廠址。在初步可行性研究報告獲得審批後，項目投資方方可組織編寫項目建議書。
根據中國《核電廠環境輻射防護規定》，核電廠周圍應設置非居住區和規劃限制區，非居住區的半徑不小於500米；規劃限制區的半徑一般不小於5公里。
其中，規劃限制區內必須限制人口的機械增長，對該區域內的新建和擴建項目加以引導或限制，以保證在事故情況下能夠有效地採取防護措施。
雖然中國現有核電站均位於沿海地帶，但中國內陸建設核電的熱情大有後來居上之意。包括湖北、湖南、江西、安徽、河南、重慶、四川、甘肅、吉林在內的多個內陸省市，都已向國務院提出了建設核電站的計劃。在中國共計40多個通過初審的核電項目中，內陸廠址佔比約為75%。
目前，湖南益明桃花江、湖北大畈、江西帽子山等三家核電站正在為爭得中國內陸首座核電站的名號而作準備。上述三家核電站均已完成前期建設核准，只待建設批文一到，即可全面開工。
截止到2010年年底，我國已投運13台核電機組，容量超過1000萬千瓦，還有近30個電站上百台機組在進行前期籌劃或是等待核准當中。2020年我國核電裝機預計將在8750萬千瓦左右，樂觀估計下可達1億千瓦。
金元證券研究所的分析師陳光明指出：「中國未來較大的電力需求、能源環境問題，以及經濟性問題等因素，造就了我國核電發展的剛性需求。而運營商在利益驅動下，搶佔先機，以及對低成本鈾資源的利用，是核電建設的助推器。」
從某種意義上講，對於中國各省市日趨高漲的核熱情，福島核事故可謂是當頭棒喝，特別是對內陸核電站而言。沿海地區在突發情況尚可用海水應急冷卻，那麼內陸核電站怎麼辦？
目前中國內陸核電的選址原則仍是建在水源處，湖南、湖北、江西三處即將開工的核電站站址都臨湖。相對於水資源充足的海洋，湖泊面積要小很多。從技術上來看，無論湖南、湖北等地的核電站，都採用更為節水的AP1000技術。
為保證不破壞湖泊生態系統，必須再建冷卻塔，不能像臨海核電站那樣直接把冷卻水排入海內。國際經驗表明，內陸核電站增加一個冷卻塔，並沒使其安全風險大於臨海核電站。全世界在運的核電機組中，大約50%屬於濱河、濱湖的內陸核電站，而目前這些內陸核電站的運行業績良好。
中國核能動力學會經濟專業委員會原主任溫鴻鈞表示：「沿海有沿海的地震問題，內陸有內陸的地震問題，這與內陸和沿海沒有關係，主要是注意避開地質斷裂帶建廠。」
不過，一位不願透露姓名的教授也指出，內陸的江河湖泊，往往同時也是很多居民的飲用水源，並廣泛用於農業灌溉等用途，因此對於排放物安全性更加敏感。
在中國環境保護部修訂的《核動力廠環境輻射防護規定》中，就要求內陸核電選址必須避開水源保護區，並規定液態放射性流出物排放的濃度，要比濱海核電廠低一個量級（10倍）以上。
大力發展和閉口不談
中國各地區積極建設核電站的熱情不難理解。近幾年來，中國許多省份在冬夏兩季均會出現不同程度的電荒，而在節能減排「苛刻」的目標下，碳排放接近零而經濟效益極高的核電站無疑是一個完美的選擇。
核電站主要收益來自於賣電。得益於單位發電量下燃料成本的低廉，核電站發電成本遠低於火電。據瞭解，核電燃料成本約為0.1元/度，而火電燃料成本
為0.3元/度。湖北大畈核電站（尚未建成）所在地的通山縣縣委副書記王豔斌曾透露一個數據，「核電站完成後，通山當地每年的稅收可增加10億元以上」。
不過這個奇怪的產業就像一堵牆，牆內的人興奮不已，牆外的人談核色變。因建核電站而舉家搬遷的事從20年前的秦山核電站到現在，依舊在中國不斷上演。
秦山核電站還在前期建設的時候，曾發生過這樣一件讓人哭笑不得的事。一大批村民怒氣衝衝地跑到核電站去質問，為什麼他們養的蠶都無緣無故地死了。
核電站的負責人有口難辯，因為核電站尚處於建設期，根本還沒有任何的放射性燃料入庫。後來調查發現是一家水泥廠的煙塵對桑葉產生污染，蠶吃了被污染的桑葉才死的。就這樣，核電站背了不少日子的黑鍋。
無獨有偶，大亞灣核電站建設初期，也是跨越了無數障礙，時任廣東省委第一書記的任仲夷用三個「千」評價大亞灣的曲折歷程——千方百計、千辛萬苦、千言萬語。
1986年4月26日，位於烏克蘭的切爾諾貝利核電站發生嚴重的放射性洩漏事故，上馬伊始的大亞灣核電站立即感受到52公里外香港居民的「衝擊波」。
借切爾諾貝利事件，香港一些團體發起簽名運動，要求抵制大亞灣核電站建設。香港《明報》甚至在社論中危言聳聽，說大亞灣核電站將使香港成為一座死港。
為消除切爾諾貝利事件的影響，廣東核電合營公司當年9月下旬在香港展開聲勢浩大的核電宣傳和解釋工作，這才開始漸漸打消港人的顧慮。
1994年2月1日，大亞灣核電站一號機組正式投入商業運行。當年，大亞灣核電站獲美國《國際電力》雜誌「1994年度電站大獎」，這是在全世界範圍內5座獲獎電站中唯一獲獎的核電站。
不過就在去年5月，有香港媒體又曝出深圳大亞灣核電站發生洩漏事件，曾經一度引發恐慌。有專家後來解釋稱：大亞灣核電站2號機組出現的問題，是一根燃料棒的包殼出現了裂紋，導致一回路放射性水平有所升高，採取措施後，很快恢復了正常。
但是時隔不到半年，大亞灣核電廠1號反應堆在2010年10月23日又發生一起核洩漏事件，引起軒然大波。
大亞灣核電運營管理有限責任公司稱：大亞灣核電站1號機組按計劃於2010年10月22日開始第14次停機換料大修。在23日的例行檢查中，發現大
修時使用的餘熱排出系統的一段管道附近地面有少量硼結晶，經過仔細查找，於2010年10月26日下午確認該管道上有一處缺陷。
公告稱，工作人員吸收不多於2毫希輻射量，相當於照20次X光的劑量。事故屬於「1級核電站運行事件」，較去年5月燃料棒事故嚴重。
按照國際慣例，核電事故分七級，從第五級到第七級才叫事故，第一級到第四級被稱為事件，而其中，零級和一級是被允許的。當年切爾諾貝利以及美國三里
島核電事故，分別達到七級和五級。而迄今為止，中國核電機組尚未出現超過二級的安全事故。從環保部網站的國家核安全局文件中，記者瞭解到，最近三年以來，
僅有幾起針對半耗材——核電閥門供應商的批評，主要系生產過程的不規範等原因。
對中國核電站的不信任，在很多當地居民的口口相傳中，更加聳人聽聞。長期考察核電站的華彩諮詢總裁白萬綱聲稱，他每到一個地方，當地的飯店服務員和出租車司機都會對他講述一堆諸如「核電站的某某得了癌症了，某某家的牲畜死了」等話題。
事實上，核電站的輻射比公眾日常受到的天然輻射還低，復旦大學環境科學與工程系主任陳建民告訴記者，「一個在核電廠發散出來的輻射，遠遠低於工廠的大煙囪裡排出的輻射量。」
「對於核廢料的問題，中國採取不宣傳、不聲張的方式，各地政府非常害怕把這個事說清楚，怕影響噹地招商引資的小氣候，因此，沒有任何一個政府會對核
問題進行探討。」對此，白萬綱表示，「中國民眾的恐慌與歐美不同，歐美多是來自一些激進的NGO組織煽動，而中國的特點是，對核的恐怖來自於政府的迴避，
所以民眾會越想越害怕。」
真正的問題
與民眾想當然的談核色變相比，高盛分析師吳佳鑫提到了中國核電發展的三個難以迴避的問題。
據吳介紹，二代改技術核電站，每台機組需要400名左右專業操作人員，而國內開設核動力專業的四所大學（清華大學、上海交大、西安交大、哈爾濱工程
大學）每年只能培養至多400名畢業生。「我們從中廣核和中核瞭解到，為解決人才問題，他們自己對員工進行培訓，從而解決專業限制問題。」吳佳鑫認為，只
有當第三代AP1000（操作人員僅數十人）成為主流時，人才缺口的問題才能有望解決。
其二是核廢料處理。目前中國在甘肅和廣東各有一座核廢料處置場，各可存放核廢料8000立方米。「考慮到每百萬千瓦核電站將每年產生核廢料100立方米，我們預計兩座處置場將在2020 年前後達到飽和。」
其三是立法空白。美國早在1945年就制定了原子能法。英國和加拿大等國也在隨後頒發。類似的原子能法在瑞士、澳大利亞、日本、德國等國也相繼制
定。現在世界上有30餘個核電國家，但沒有原子能立法的國家卻很少。吳佳鑫分析：「如果原子能法不能如期頒佈，我國核能發展將會面臨一系列瓶頸。諸如多頭
管理導致效率低下且權責不清，核廢料處置無法可依，核燃料、核設備進出口無章可循等。」據《中國能源報》報導，由工業和信息化部牽頭起草的《原子能法》，
受到了國家重視，國務院法制辦已經把《原子能法》的立法工作列在了較為優先的位置。
今年全國「兩會」期間，全國政協委員、中國核動力研究設計院副院長兼總工程師陳炳德呼籲盡快出台《原子能法》—在「裸奔」了20餘年後，中國核電還未穿上法律的外衣。

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刪越戰童裸奔經典照fb被斥箝制自由

1 : GS(14)@2016-09-10 13:54:33

■《晚郵報》頭版登潘金馥的經典越戰新聞照。



facebook審查帖文的準則經常為人詬病，最新爭議觸發挪威最大報章發公開信聲討「教主」朱克伯格（Mark Zuckerberg）。事源當地有傳媒人上載一幀越戰著名新聞照，被fb以裸露為由刪走並暫停賬戶，報章直斥朱克伯格作為「世上最有權力編輯」卻濫用權力箝制自由。



潘金馥9歲時被南越軍隊誤投向平民的凝固汽油彈所傷，一邊裸奔逃命一邊哭嚷「好燙，好燙」，1972年由美聯社攝影記者黃幼公拍下的這張相，警醒世人戰爭禍害，贏得普立茲獎。約兩周前，挪威著名傳媒人兼作家埃格蘭（Tom Egeland）在fb討論「七張改變戰爭歷史的照片」時上載了這張越戰經典照，竟被fb暫停賬戶。



■總編漢森批評facebook的審查制度與箝制自由無異。

「着重裸體多於訊息」

fb的理由是相片違反了網站的「社區守則」，惹來挪威傳媒與網民強烈反彈。最大報章《晚郵報》報道事件，配以同一張相片將報道分享至《晚郵報》的fb，結果《晚郵報》亦遭fb警告，指「但凡相片見到人的全裸生殖器或臀部、及女性全裸胸部都會被刪走」，要求該報移除相片或遮住敏感部位，然而《晚郵報》未來得及回覆，fb已移除了該報的帖文。就連首相瑟爾貝格都逃不過被刪相命運。「全球最重要的媒介竟不是在擴大自由，反而限制自由。」《晚郵報》總編漢森前天在該報頭版向朱克伯格發公開信，直言「即使我是挪威最大報章的總編，卻被你限制我履行編輯職責的空間」，斥責朱克伯格「濫用權力」，fb絕非「令世界更開放更聯結，而是散佈愚昧及無法令人聯繫起來」；潘金馥國際基金會回應事件時，亦對於fb「着重裸體多於相片的強大訊息而痛心」。英國《衞報》/《The Local》挪威版




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160910/19766303

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