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雙方爭奪交通樞紐 烏克蘭停火協議前景堪憂

來源: http://wallstreetcn.com/node/214398

909203-bffdbdbc-14d7-11e4-85ab-b94874755dbc

烏克蘭停火協議生效首日,烏克蘭東部暴力事件有所緩解。但雙方對一個交通樞紐的爭奪令停火協議變得岌岌可危。

雙方在烏東部Debaltseve地區對峙,這可能令俄羅斯、烏克蘭、德國和法國四國領導人此前的努力白費。Debaltseve是連接Donetsk和Luhansk的重要交通樞紐。而這兩個城市都由反叛軍控制。

此前,類似的停火協議都沒能起到長久的作用。雙方去年9月達成的協議中就要求雙方停火並且退兵,但這份協議很快夭折。此後,反叛軍進一步占據了200平方英里的領地。自烏克蘭危機爆發以來,已經有超過5400人喪生。

在停火協議生效的最初12個小時,雙方總體上太遵守了停火協議。據歐安組織,在Debaltseve、Raihorodka和Luhansk等地區發生了違反停火協議的情況。一名反叛軍的首領此前表示,停火協議不適用於Debaltseve地區,而在該地區的槍戰不能算作違反停火協議。

烏克蘭軍方稱,親俄叛軍在停火協議午夜生效後向政府軍陣地進行了10次炮擊,主要集中於Debaltseve,但停火協議總體上得到了遵守。

歐安組織代表表示:“我們相信通過和平的方式,烏克蘭東部的局勢將有所緩解。我們希望各方都能徹底遵守停火協議。”

在協議生效時,波羅申科在電視臺發表講話稱,他已下令前線停火,希望“叛軍”遵守約定。他同時警告,激戰威脅和平進程。波羅申科此前講話稱:

不幸的是,和平進程現在面臨很大威脅。全世界都屏住呼吸,等待明天黎明到來。

上周四,四國領導人經過長逾15小時的馬拉松談判終於達成停火協議,各方同意設立緩沖區並從東烏克蘭撤走重型武器。

 

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雙方 爭奪 交通 樞紐 烏克蘭 烏克 停火 協議 前景 堪憂
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雙方爭奪交通樞紐 烏克蘭停火協議前景堪憂

來源: http://wallstreetcn.com/node/214398

909203-bffdbdbc-14d7-11e4-85ab-b94874755dbc

烏克蘭停火協議生效首日,烏克蘭東部暴力事件有所緩解。但雙方對一個交通樞紐的爭奪令停火協議變得岌岌可危。

雙方在烏東部Debaltseve地區對峙,這可能令俄羅斯、烏克蘭、德國和法國四國領導人此前的努力白費。Debaltseve是連接Donetsk和Luhansk的重要交通樞紐。而這兩個城市都由反叛軍控制。

此前,類似的停火協議都沒能起到長久的作用。雙方去年9月達成的協議中就要求雙方停火並且退兵,但這份協議很快夭折。此後,反叛軍進一步占據了200平方英里的領地。自烏克蘭危機爆發以來,已經有超過5400人喪生。

在停火協議生效的最初12個小時,雙方總體上太遵守了停火協議。據歐安組織,在Debaltseve、Raihorodka和Luhansk等地區發生了違反停火協議的情況。一名反叛軍的首領此前表示,停火協議不適用於Debaltseve地區,而在該地區的槍戰不能算作違反停火協議。

烏克蘭軍方稱,親俄叛軍在停火協議午夜生效後向政府軍陣地進行了10次炮擊,主要集中於Debaltseve,但停火協議總體上得到了遵守。

歐安組織代表表示:“我們相信通過和平的方式,烏克蘭東部的局勢將有所緩解。我們希望各方都能徹底遵守停火協議。”

在協議生效時,波羅申科在電視臺發表講話稱,他已下令前線停火,希望“叛軍”遵守約定。他同時警告,激戰威脅和平進程。波羅申科此前講話稱:

不幸的是,和平進程現在面臨很大威脅。全世界都屏住呼吸,等待明天黎明到來。

上周四,四國領導人經過長逾15小時的馬拉松談判終於達成停火協議,各方同意設立緩沖區並從東烏克蘭撤走重型武器。

 

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南非西開普省省長:開普敦著力打造非洲制造業樞紐

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4715126.html

南非西開普省省長:開普敦著力打造非洲制造業樞紐

一財網 王琳 2015-11-22 16:27:00

海倫在接受《第一財經日報》專訪時表示,西開普省當前的發展焦點是經濟特區(SEZ),重點吸引綠色能源、綠色科技、綠色能源裝備制造業和海洋經濟。

在中非合作論壇舉行前夕,南非西開普省長海倫·齊勒(Helen Zille)率團近日訪問中國,到訪香港、上海、山東、北京等地。

海倫在接受《第一財經日報》專訪時表示,西開普省當前的發展焦點是經濟特區(SEZ),重點吸引綠色能源、綠色科技、綠色能源裝備制造業和海洋經濟。

西開普省位於南非西南部,是南非工業重鎮開普敦的所在地,生產南非全國90%以上的葡萄酒、85%的海產品。旅遊業、制造業、造船業均處於南非前列。

中國是戰略市場

西開普省經濟機會部長阿蘭·溫德(Alan Winde)告訴本報記者,西開普省推出了增長戰略庫利薩項目,將中國定位為一個重要的戰略性市場。

海倫認為,中國與南非進行制造業產能合作的潛力無限,前景非常明朗。中國實現了快速工業化,南非工業化進程相對慢,在很長的一段時期內進行。中南雙方可以發揮各自優勢與資源,建立促進產能合作的平臺。

此行,海倫拜訪了海信、龍源能源等多家在西開普投資的中國企業的總部。她認為,中國在綠色能源開發、相關技術與設備生產方面都處於世界領先地位。而在高科技領域,非洲大陸絕對是下一個市場。

在葡萄酒、農產品領域,中國已經成為南非出口的目標市場。以葡萄酒為例,南非葡萄酒在中國市場的銷售增長每年都在100%以上。

海倫說,很多消費者嘗試了南非的產品後就成為了“回頭客”。最重要的就是讓中國消費者有一次嘗試南非產品的機會。因此,海倫代表團此次訪問中國參加了兩個大規模的貿易展,中國食品酒店用品展和中國葡萄酒展。

溫德告訴本報記者,中國是南非葡萄酒第六大出口國,但增長非常快。相信不久,中國就會成為南非葡萄酒最大的貿易夥伴。

西開普省是南非的農業大省,生產了南非46%的農產品。農產品加工是海倫此次訪華希望強化與中國重點合作的領域之一。

海倫發現,中國對南非農產品的需求非常大。非洲擁有全球僅存的大面積的未開發的肥沃耕地。非洲大陸降水豐富,具備灌溉條件,但整個農業處於欠發展狀態。非洲可以為全球市場生產糧食。

海倫認為,南非可以在中國與非洲農業合作中發揮獨特作用。南非可以成為到整個非洲農業投資的合作夥伴。在非洲國家中,南非具有專業能力,農業歷史悠久,品類齊全。

海倫希望,即將於12月4日-5日在南非舉辦的中非合作論壇上,中非領導人能在推動中國與非洲國家貿易上達成新的合作。

開普敦:打造非洲能源制造業樞紐

海倫對開普敦的未來有很高的期待。希望開普敦成為非洲綠色能源的樞紐,高新技術基地和利潤可期的制造業中心。

整個非洲大陸的電力覆蓋程度很低。即使像南非這樣發展水平遠高於非洲平均水平的國家,也飽受電力供應不足之苦。居民日常生活、商業場所經營和工廠生產都嚴重受到停電的影響。

海倫說,大部分的非洲地區都沒有電力供應,希望將開普敦打造為非洲綠色能源的樞紐,利用綠色環保的技術向非洲大陸提供穩定的電力供應,前景不可估量。

海倫介紹,西開普要發展的不是傳統電力,而是風電,太陽能等綠色新能源,能源的發展將支撐工業發展。

當前海信已經在開普敦進行兩期投資,在南非本土生產冰箱、電視等家電,向非洲多國市場銷售。

海倫認為,西開普電力的發展將帶動更多制造業的發展,當前海信等很多制造業企業產品的用電需求巨大,而未來這些電器的使用所需的電力更為可觀。

編輯:潘寅茹

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南非 開普省 開普 省長 開普敦 著力 打造 非洲 制造 造業 樞紐
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馬雲“獻計”普京:俄羅斯應成為歐亞電商樞紐

來源: http://www.yicai.com/news/5029268.html

“我們事實上已經戰勝了衰退,為回到增長軌道創造了基礎條件。俄羅斯經濟已經適應了新常態。”俄羅斯總統弗拉基米爾•普京在16日的聖彼得堡國際經濟論壇中如此表示。

同時,普京強調俄羅斯政府從未采取任何限制資本流動的措施,未來也不會有此打算。“俄羅斯的金融市場仍然會是最開放的發展中市場之一。”根據普京的數據,俄羅斯股票市場的成交量在2015年和2016年上半年都有所上升。同時,諸多行業公司市值的增長率都達到了30%-40%。

同時,在前述論壇上,中國互聯網巨頭阿里巴巴集團創始人馬雲建議,俄羅斯應成為亞洲與歐洲之間的電子商務樞紐。

財政赤字問題尚存

俄塔社報道稱,在普京看來,俄羅斯已經成功確保了宏觀經濟穩定和實現通脹的顯著下降。同時,俄羅斯經濟不僅適應了新常態,受益於靈活的盧布匯率也產生了切實的優勢。

盡管俄羅斯經濟暫時度過了難關,但石油價格的下跌也迫使俄羅斯尋找新的發展路徑。俄羅斯高層也已經達成共識,即為了實現政府的目標,必須從原材料出口經濟轉向投資-創新戰略。

在聖彼得堡國際經濟論壇中,俄羅斯總統助理安德烈·別拉烏索夫表示:“俄羅斯政府制定了特殊的危機應對計劃,並正在想辦法實施。但我們也理解,抵抗危機的項目只是暫時性的措施,俄羅斯還需要戰略性的解決方案。”

被問及當前的俄羅斯經濟還存在哪些困難時,別拉烏索夫指出,財政赤字問題尚未得到根本解決。“目前非石油天然氣部門的赤字仍然達到了GDP的10%。我們曾制定計劃,在2008年危機之前將其降低至3-5%,但現在仍徘徊在5-7%,危機中又有所反彈,政府終究未能降低這個比例。”別拉烏索夫說,“我們必須解決這個問題。因為如果赤字維持在這個狀態,那麽當石油價格穩定在40~50美元一桶時,我們就會看到自己的資源以這樣那樣的速度消耗殆盡。我們必須解決這個問題、降低赤字,這是未來的任務。”

除了財政赤字,經濟危機也直接影響了俄羅斯居民的生活水平。別拉烏索夫指出:“目前,收入低於最低生存水平的國民數量占到了總人口的13%,而在危機之前是10%。這新增的3%大約就是500萬新窮困人口,他們都生存在最低生活水平之下。”

“在維持GDP增長率穩定在某一個層面的同時,我們要解決這些問題、重新分配資源,這一定是痛苦、複雜甚至完全不可能的任務。”他指出,“當增長率達到4%時,絕對值也就是4萬億盧布的增長。”

中小企業帶動俄羅斯轉型

那麽,俄羅斯在“新常態”下轉型,究竟有哪些牌可以打?作為普京的助理,別拉烏索夫表示,勞動生產率的提高是第一要務。“我國大中型企業的勞動生產率仍然比歐洲各行業的水平低1.5-2倍。”他說,“但同時,我們也有一些企業是歐洲最好的,包括石油加工、化工、航空工業等。在5~7年的時間里將勞動生產率提高5%~6%是完全可能的,但為了這個目標需要解決許多問題。”

對於長期以大中型企業為主的俄羅斯經濟而言,中小企業或有潛力成為下一個亮點。在聖彼得堡國際經濟論壇中,中國互聯網巨頭阿里巴巴集團創始人馬雲建議,俄羅斯應成為亞洲與歐洲之間的電子商務樞紐。

據媒體報道,馬雲在聖彼得堡國際經濟論壇的一項議程中提議,俄羅斯政府應大力發展中小企業,為電子商務創立自由貿易區。

“火車有火車站,飛機有飛機場。我們應該創造電子通道,從而將全世界的電子貿易網絡連接起來。”馬雲指出,“這會為中小企業提供天堂般的條件,從而將自己的商品出售到世界的任何一個角落。”

馬雲認為,在這樣的樞紐中應該提供物流服務、支付服務,以及吸引融資等。“俄羅斯有非常好的機會成為這些電子商務中心之一。”在馬雲看來,“在大部分的國家,中小企業都貢獻了50%的GDP和大量的就業機會。但這些企業的問題在於,他們很難融入全球經濟、缺少融資渠道,監管系統複雜。”他說,因此,發展中小企業可以成為俄羅斯經濟的驅動力之一。

馬雲 獻計 普京 俄羅斯 成為 歐亞 電商 樞紐
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廣州白雲機場擴建 目標是全球重要航空綜合樞紐

廣州白雲國際機場2號航站樓鋼結構網架日前全面合攏,這標誌著白雲機場擴建工程建設取得關鍵進展。據悉,這個總建築面積達62.38萬平方米的新航站樓將於2018年2月正式啟用。

廣州白雲國際機場建於2004年08月05日,是國內三大航空機場之一,於2004年8月正式啟用。作為我國“十二五”規劃和《珠三角規劃綱要》重點建設項目,白雲機場擴建工程包括建設第三條跑道及滑行系統,2號航站樓主樓及指廊和連接樓,100個機位的站坪,以及空管、供油等配套設施,項目總投資為188.54億元,建設周期為5年。本期設計目標年為2020年,設計年旅客吞吐量為8000萬人次、貨郵吞吐量250萬噸、飛機起降量62萬架次。

根據中國民用航空局發布的《2015年民航機場吞吐量排名》,目前排名前三的機場分別是首都機場、浦東機場、白雲機場,2015年旅客吞吐量分別為8993.9萬人、6009.81萬人、5520.19萬人。2號航站樓啟用後,白雲機場的客運吞吐量將有望超過浦東機場。

從更大範圍來看,白雲機場擴建後也將使華南地區在航空運輸方面成為我國最大的一塊拼圖。數據顯示,2015年香港機場的旅客吞吐量達6850萬人次、貨郵吞吐量達438萬噸。深圳機場旅客吞吐量達到3972.18萬人次、貨郵吞吐量101.31萬噸。

中山大學港澳珠三角中心教授鄭天祥認為,目前白雲機場的客運量接近香港機場的水平,可以與後者錯位發展。他表示,過去的珠三角的產品附加值不高,出口主要以航運為主,如今“世界工廠”正在經歷轉型升級期,高附加值的高新技術產品將是未來航空貨運源的增長極之一。例如生物醫藥、智能芯片等產品,海運無法滿足其時效性和運輸條件的需求,這就為廣州機場的航空貨運業務帶來無限商機。

廣東省綜合改革發展研究院文體旅遊研發中心執行主任項鈺友則從另一角度對第一財經記者分析道,現在提倡全域旅遊,而白雲機場擴建後將對旅遊產業未來成為泛珠三角的支柱產業起到促進作用,“所有產業的發展都需要人口承載力達到一定的強度,擴建工程相當於加了一層保障”。

據悉,為了打造國際航空樞紐,廣州市委、市政府目前正加緊出臺廣州航空產業發展規劃(2016-2025年)、航空產業發展三年行動計劃、加快空港經濟區開發建設的若幹意見等系列政策文件。

作為廣州國際航空樞紐建設的核心,白雲國際機場還有遠期規劃。廣州白雲機場股份公司董事長劉建強在“白雲機場2015年度股東大會”上曾表示,2025年前白雲機場還將推動建設第四、第五跑道、東四西四指廊、第三航站樓,以及機場西側大物流基地。“白雲機場2025年的旅客吞吐量將有望達到1億人次,將成為全球重要的航空綜合樞紐之一。”

此外,與白雲機場擴建工程同步建設的還有白雲機場綜合交通樞紐工程。按照規劃,廣佛環線、穗莞深2條城際軌道將並線引入1號和2號航站樓,廣清城際軌道則通過廣州北站和白雲機場之間的軌道交通實現與機場對接。廣東省機場管理集團相關負責人表示,白雲機場未來將建成集民航、城軌、地鐵、高速公路等多種交通運輸方式於一體的立體式綜合交通樞紐。

廣州 白雲 機場 擴建 目標 全球 重要 航空 綜合 樞紐
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提升亞太航空樞紐港地位 上海將推動構建跨市域多機場體系

2020年,上海將基本建成國際航運中心。這個時候的上海航空港樞紐建設,會是什麽樣子的?

9月8日的上海市政府新聞發布會上,介紹了《“十三五”時期上海國際航運中心建設規劃》等相關情況。上海市交通委副主任張林表示,在空港方面是要鞏固提升亞太航空樞紐港地位,空港客貨中轉效率大幅提升。

而要完成這個目標,還要協同長三角區域機場,研究和推動構建跨市域多機場體系。

2015年上海浦東、虹橋兩大國際機場全年共起降航班70.58萬架次,比上年增長7.7%;進出港旅客達到9918.90萬人次,增長10.6%。上海空港航班起降量、航空旅客吞吐量和貨郵吞吐量三大指標首次全部實現全國第一,國際(地區)航線客貨吞吐量持續位居大陸機場之首。

其中,浦東國際機場旅客中轉率達到10.2%,成為國內“通程航班“航點最多、中轉量最大的樞紐。2015年,定期通航上海的航空公司達100家,通達國內外255個城市航點,形成以上海為核心、銜接國際和國內的樞紐航線網絡。

此外,上海已成為長三角地區最重要的公務機服務中心,公務機起降架次全國占比近1/3。

2015年9月1日,上海市委書記韓正會見美國達美航空公司高管時表示,航空業發展是上海面向“十三五”發展的重點之一,將進一步明確發展規劃。下一步,上海浦東國際機場和虹橋機場將進一步擴建,以適應日益增長的國際國內客貨運需求。

《規劃》也給出了一系列具體的發展指標——旅客年吞吐量預計達到1.2億人次左右,貨郵年吞吐量達到400萬噸以上,航班年起降88萬架次左右,國際客貨吞吐量占比相比2010年提升2至3個百分點,力爭機場中轉旅客比例達到15%以上;浦東、虹橋國際機場的公務機年起降量達1.1萬架次左右。

要實現上述目標,上海依然面臨諸多挑戰。

《規劃》稱,上海地區空域、時刻資源瓶頸不利於航空樞紐發展,浦東、虹橋國際機場的航線網絡、運行效率和服務品質有待進一步改善。

上海教科院副院長胡衛曾表示,上海的航空樞紐建設目前還存在一定的問題,比如空域資源緊張矛盾日益突出。目前民航空域使用權占比不足三成,空域資源十分緊張;低空空域並未完全開放;通用航空與民航資源調配難度大,公務機與定期航班的時刻使用矛盾比較突出。

此外,在航線網絡完整性、均衡性方面還存缺陷。目前亞洲航線占全天國際航班比例為78%,中遠程洲際航線比重偏低。中轉銜接競爭力不強,浦東機場中轉旅客比例僅約10%,遠低於國際大型樞紐機場。

為了解決這些挑戰和問題,《規劃》稱,要推動上海地區軍民航空空域結構優化,提高航空樞紐空中、地面綜合保障能力。

比如,積極爭取國家在空域管理、航權分配、時刻資源市場化配置方面的試點支持。推進空管新技術的應用,建立完善的空管保障體系,重點解決虹橋國際機場周邊空域優化和浦東國際機場西向航班進出通道的問題。

同時要完成浦東機場第五跑道、三期擴建以及虹橋國際機場 T1航站樓改造等工程建設,增加浦東、虹橋國際機場貨運設施和資源供給。

浦東機場以衛星廳工程為主體的三期擴建工程已經開工,項目主要包括衛星廳、T3航站樓綜合體、行李處理、旅客捷運系統等工程,總投資約204億元人民幣,工程計劃2019年6月竣工投運。

上海機場(集團)有限公司副總裁賈銳軍說,浦東機場衛星廳是全世界單體最大的衛星廳,建成後將達到浦東機場規劃的8000萬年旅客吞吐量的保障能力。

此外,《規劃》稱,還要提升航空樞紐服務功能和品質。提升上海航空樞紐航線網絡覆蓋面和通達性,支持基地航空公司優先發展國際長航線和國際國內中轉銜接航線,吸引國內外航空公司、航空聯盟在滬發展,提升機場旅客中轉服務水平和航班準點率。

同時支持國內外航空公司和綜合物流服務商入駐機場地區建設國際性轉運中心,推進浦東國際機場國際快件轉運中心建設。

還要提升虹橋公務機服務能力,提高浦東公務機旅客保障效率,吸引國內外公務航空運營機構及配套服務機構在本市開展業務,打造東北亞地區公務機航空中心。

提升 亞太 航空 樞紐 地位 上海 推動 構建 市域 機場 體系
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發力“蓉歐+”戰略,成都打造亞歐交通物流樞紐

從11月2日起,每周都將會有一班中歐班列從成都直達歐洲最大的港口鹿特丹,這是在中歐班列蓉歐快鐵的終點站從波蘭羅茲延伸到荷蘭蒂爾堡後,又將把服務範圍延伸到西歐,把公路、鐵路以及海路融入到一起。

目前,中歐班列蓉歐快鐵已初步構建起“一主多輔、多點直達”的跨境班列網絡。下一步還會逐步將幹線延伸至安特衛普、巴黎、馬德里、米蘭等10處海外端點,同步在歐洲投資建設10個海外倉。

在中國多條中歐班列的競爭日益加劇的背景下,從成都到歐洲的蓉歐快鐵今年開始發力,將開行400列,成為開行最多的線路,明年還將計劃開行1000列,並新增成都至莫斯科、成都至伊斯坦布爾的新線路。

“‘蓉歐+’就是把成都對外的通道全部打通”,成都市物流辦主任陳仲維表示,“蓉歐+”戰略,無論是空中的絲綢之路,還是陸地上的絲綢之路,都是希望把成都建成連接泛歐和泛亞的交通物流樞紐。

中歐班列成都至伊斯坦布爾首發

 

“蓉歐+”戰略構建亞歐網絡

成都過去是典型的內陸城市,不沿邊、不沿江、不靠海,如何從內陸城市變成口岸城市,把盆地變為經濟發展的高地,就取決於如何抓住“一帶一路”的戰略,打通向西通道,把成都建成連接歐洲和泛亞最重要的樞紐。

“這對於改善成都的投資環境,對於成都產業結構調整,對於提高成都這座城市乃至西部的競爭力都會產生深遠影響。所以成都市委市政府在發展戰略里邊明確提出,今後成都經濟工作發展的主旋律,一是抓好創新驅動,另外就是走好‘一帶一路’。”陳仲維說。

因此,從鐵路方面來說就是打通向西通道。2013年4月,從成都至波蘭羅茲的蓉歐快鐵正式開通,全長9826公里,經過幾年運行,其通行時間從最初的14天已經縮減為10天。現在,成都又提出了“蓉歐+”戰略,就是構築泛亞泛歐之間的全物流體系。

“‘蓉歐+’是什麽概念?就是成都到波蘭的這條主線開通以後,在波蘭方向,通過互聯在波蘭與西歐、中歐、東歐之間實現鐵路互聯互通,而在成都這個方向面對泛亞地區連接長三角、珠三角、環渤海地區。”陳仲維表示。

去年8月,蓉歐快鐵延伸至廈門,開行了廈蓉歐班列,隨後,“深蓉歐”、“昆蓉歐”、“甬蓉歐”(成都至寧波)等班列相繼開通。今年3月,蓉歐快鐵開出首個企業專列“TCL專列”。之後,聯想、敦豪貨運、飛利浦、沃爾沃、戴爾等也加入與蓉歐快鐵合作的行列。

實際上,開通到廈門的貨運班列,使得蓉歐快鐵把廈門地區和臺灣地區連接起來;開通了廣西憑祥和雲南河口的班列,把東南亞地區連通起來;開通了到廣深的貨運班列,和港澳地區連通起來;開通了上海和寧波貨運班列,長三角地區以及與日韓地區連接起來,這樣泛亞和歐洲之間通過“蓉歐+”可以實現互聯互通。

同時,蓉歐快鐵將進一步做強波蘭羅茲(庫特諾)等節點,德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡等端點,逐步將幹線延伸至鹿特丹、安特衛普、巴黎、馬德里、米蘭、莫斯科等10處海外端點。還將同步在歐洲投資建設10個海外倉,在波蘭、德國、荷蘭等國家腹地城市設立海外辦事處及分支機構。

不僅如此,“蓉歐+”又新增兩條線路。在現在運行的稱之為中線的成都到波蘭之外,今年年底前將開通成都到莫斯科的貨運班列,稱之為北線。還有至土耳其的伊斯坦布爾的南線已經於9月開通,明年將實現中線、南線、北線全部連通。

2015年,蓉歐快鐵開了103次班列,在中歐班列開通城市里邊排第四。成都總結了成功的地方和經驗教訓,提出了“蓉歐+”戰略,今年開始發力,今年到年底將開行400列。

目前,蓉歐快鐵已實現每周去程6班、回程4班的雙向穩定運行,成為全國首個每日開行的中歐班列,同時也是運行最穩定、運行時間最短、發班頻率最高的中歐班列。截至今年9月,成都鐵路集裝箱中心站累計實現吞吐量258.57萬標箱,居全國首位。

“到目前為止,我們在中歐班列里邊開行數量最多,今年的去程全部裝滿,我們實現了爆倉。明年我們準備開1000列,其中成都到波蘭實現去300列回300列,莫斯科這個線路上明年先開始探索,去100列回100列,到土耳其方向也是去100列回100列。”陳仲維說。

根據規劃,到2021年,蓉歐快鐵將實現全年開行3000列以上,服務範圍向東向南覆蓋我國港澳臺地區、日韓,以及東盟各國,國內10個以上樞紐城市開通“蓉歐+”班列,歐洲端分撥點數量達10處以上,進出口貿易總額突破1500億元,要將蓉歐快鐵打造成為開行最穩定、運行時間最短、國際競爭力最強的國內中歐班列。

“蓉歐+”

國際航線架起空中絲路

與鐵路通道相比,成都的航空優勢更為明顯。

11月3日,成都到莫斯科的直飛航班由包機轉定期,也是俄羅斯航線的首次全年常態化運行,此前成都至莫斯科僅有夏秋航季包機航班。這條航線的開通其實也是今年9月25日成都市政府一口氣與6家航空公司簽署的9條定期直飛國際航線合作協議之一。

新簽約航線分別為成都直飛悉尼、紐約、洛杉磯、馬德里、索契、亞的斯亞貝巴、奧克蘭、迪拜。根據合作協議,這些航線將在2016年~2017年開通。這些航線開通後,成都至世界最大經濟體美國的直飛航線將達到3條,且與美國東海岸、西海岸都有直飛航線,成都與美國之間的經貿合作、文化交流往來將變得更加便捷和密切,成都最長的國際航線也將誕生。

近年來,成都航空發展突飛猛進。2015年,成都雙流國際機場旅客吞吐量和國際(地區)旅客吞吐量分別突破4000萬人次和400萬人次,雙雙位列全國第四。成都天府國際機場已經動工建設,預計到2020年建成投運,成都將成為繼北京、上海之後中國第三個擁有“一市兩場”的城市。

豐富完善的國際航線網絡是國際航空樞紐的重要標識,也是國際化大都市的重要指標。成都相繼新開通了美國舊金山、英國倫敦、德國法蘭克福、法國巴黎、澳大利亞墨爾本、卡塔爾多哈、毛里求斯等多條定期直飛航線。實現了北美洲、大洋洲、非洲“零”的突破,同時,成都面向歐洲、中東門戶樞紐城市地位得到進一步鞏固。

截至目前,成都雙流國際機場已經開通國際(地區)航線達91條,其中國際(地區)定期直飛航線網絡已經覆蓋北美洲、歐洲、大洋洲、非洲以及亞洲的重要樞紐城市,在中西部地區位居領先地位。

在新簽約的9條航線開通以後,下一步按照成都國際定期直飛航線網絡規劃,成都將重點推進20余條戰略性國際航線開行工作,力爭2020年成都國際直飛航線達到70條,使成都成為中國西部連通世界、對接全球的重要支點。

不僅如此,成都進入國際航線密集加密期:5月23日,韓亞航空增開周一成都至首爾的往返航班。目前,韓亞航空執飛成都直飛首爾航線的航班密度已達每天往返一班,加密航班後,韓亞航空成都直飛首爾航線周一有兩班往返,每周航班量達到8班。

另外,成都到舊金山的航線從5月25日起,增加周日往返航班。加密航班後,成都直飛舊金山航線航班密度為每周四班。而成都到阿姆斯特丹的航線,自7月1日起,增加周三往返航班。加密航班後,成都直飛阿姆斯特丹航線航班密度每周達四班。

根據國家級國際航空樞紐建設的戰略需求,按照“航班波”模式制訂的未來5年(2016-2020年)成都國際定期直飛航線規劃,成都還將采用新的組合扶持政策,加大對新開國際定期直飛航線尤其是戰略性洲際航線的支持力度,構建形成以成都為中心的國際國內航線網絡。

航空的高速增長使得雙流國際機場迅速趨於飽和。成都天府國際機場今年已經開建,其一期工程按滿足2025年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸和飛機起降量32萬架次的目標設計,建設兩縱一橫3條跑道,60萬平方米的航站樓以及相應的配套設施。

天府國際機場將作為西部樞紐機場,在2019年基本建成,2020年投入運營。建成後將承攬絕大多數的國際國內客貨運航線,為成都構建起“一市兩場、國際多直達、國內強覆蓋”的航空運輸體系。

成都天府國際機場

帶動中歐貿易和投資

鐵路和航空開辟的與世界的連接通道使得成都一躍成為中國對外開放的前沿和門戶城市。

拜耳西部區域首席行政官、歐盟商會主席羅斌表示,近年來成都努力建設成為物流中心的態勢,吸引了德國物流巨頭馬士基、DHL等企業的入駐。他特別提到了“蓉歐+”戰略,“這為成都打開了一個合作通道。而成都擁有91條國際航線,讓更多國外投資者更容易來成都。”

“拜耳來到成都20年了,現在正利用成都健全的交通和物流網來輻射全國的供應網絡。”羅斌透露,拜耳在成都建設了研發中心,擁有超過1400名員工,下一步有向西發展的計劃,借助成都醫療優勢推進西部醫生的教育。

成都市委書記唐良智在第十一屆歐洽會上表示,近年來蓉歐合作交往日趨緊密,成都與法國蒙比利埃等城市建立了友好城市關系,開通了直飛歐盟城市的航線5條,中法成都生態城,中德創新創業合作平臺相繼落戶成都,歐盟主要國家在蓉投資企業達到363家,到位資金35億美元,成都以歐洲為目的地的境外投資企業達到了14家,對歐盟進出口總額達到了56億美元,形成了互利共贏的良好局面。

“特別是大力推進‘蓉歐+’戰略,構築起了連通和輻射中國、波蘭羅茨、荷蘭蒂爾堡的交通大動脈,目前每日固定一班開行,明年我們規劃是1000班,未來我們將依托天府國際機場,雙流國際機場和蓉歐快鐵駕起空中陸上絲綢之路,進一步密切和歐洲的聯系。”唐良智表示。

“蓉歐+”戰略孕育的發展機遇,讓越來越多的口岸服務、貿易類企業選擇入駐成都國際鐵路港。今年6月,中國誠通集團旗下的中國物流有限公司簽約,擬投資20億元建設中歐非國際貿易&物流樞紐中心青白江項目。成都中歐速運通國際貨運代理、波蘭新達中國商品批發城等5家國際貨運代理服務、電子商務、綜合貿易類企業也集中簽約入駐國際鐵路港。

對於目前返程貨物量少的問題,陳仲維表示,中歐貿易一直是順差,出去多回來少。成都也在研究回程班列到底應該怎麽開。最近幾年,成都向國家爭取批了很多口岸。

目前,成都鐵路口岸汽車整車進口口岸正式通過驗收,成都鐵路口岸肉類進口口岸也已經通過預驗收,預計春節過後通過驗收。下一步,成都鐵路口岸的功能將進一步拓展,計劃建設進口水果、木材、糧食指定口岸功能,並建設依托蓉歐快鐵開展業務的跨境快件分揀中心。

陳仲維說,“我們先把口岸做好。盡管今年回程班列裝車率不到50%,我相信明年一定會裝得滿滿的。成都被國家批準為第三批內陸自貿區,所以明年在汽車大貿車和平行進口方面有大的突破,現在寶馬在做第二次測試,我估計明年像奧迪、保時捷等會達成協議。我們有肉類口岸,成都這個專業市場,把它賣到全國去的市場,一年一萬個凍櫃的肉都能消化。我相信隨著‘蓉歐+’戰略,我們把體系建設好,往返貨運上成都一定會發力。”

在他看來,返程貨物是很大的市場。首先,來自成都本地的需求就很大,一汽大眾、沃爾沃在成都都有生產基地,可以爭取其整車項目進口零部件和德國寶馬、奔馳、奧迪等品牌汽車進口零部件通過蓉歐快鐵返程班列運輸。

另外,法國家樂福、歐尚等全球連鎖超市在成都等地都有分支機構,其銷售的進口生鮮產品以及法國紅酒、波蘭肉類制品、德國肉制品、意大利紅酒服裝配件等都可通過蓉歐快鐵返程班列運輸。

去年8月底,成都西部鐵路物流中心正式更名為“成都國際鐵路港”,力爭用3年時間建成全國一流的國際鐵路港,依托蓉歐班列,成都將成為區域性國際物流樞紐和連通歐洲、泛亞的橋頭堡。

調整產業結構

隨著“一帶一路”戰略深入推進,“蓉歐+”不僅改變了國際物流運輸格局,還有產能轉移和產業升級。

“這背後就是產業結構調整、投資環境的改善,為西部企業延長了市場半徑。之前西部地區不得不依賴港口,只有向東走,決定了西部地區與沿海城市的物流劣勢,被動地承接產業轉移。”陳仲維表示,蓉歐快鐵的重要意義就在於改變了這一格局,西部地區可以主動調整產業結構。

比如,實施“蓉歐+”戰略使得成都青白江區得到轉型發展機遇,青白江區提出打造成國內知名智慧產業城、西部老工業基地轉型示範區、“蓉歐+”戰略創新創業引領區。

圍繞成都國際鐵路港目前已布局現代物流、新型貿易和臨港工業三大功能區。現代物流區已入駐總投資超160億元的中國中鐵、中鐵物資、北京百利威、上海宇培等45家國際國內知名物流企業,將重點發展保稅物流、汽車物流、冷鏈物流、糧食物流、城市城際配送,加快實現物流現代化。新型貿易區內含進口商品展示交易中心、跨境電商綜合產業園、汽車商貿服務基地等,設外貿綜合服務、供應鏈金融、保險、政務等配套服務中心。臨港工業區重點引進知名總裝制造企業和國際代工企業,發展新能源汽車、高端裝備、糧油食品等加工貿易,建設中波產業園、中捷產業園、中意產業園。

該區在駐區大型國企老廠區為核心及周邊區域共11.8平方公里,高標準規劃建設“智慧產業城”,規劃37.02平方公里發展臨港工業。在產業定位上,擬發展“基礎智慧產業、智能制造業和智慧服務業”三大主導產業及10個細分產業領域,到2020年實現產值400億元,到2025年實現產值800億元。

據統計,今年來,成都青白江已累計有22個總投資達71.7億元的重大項目和300億元產業基金簽約落戶,有40家貿易類輕資產企業註冊成都國際鐵路港。在11月2日的成都投資說明會上,總投資達21億元的4個重大項目簽約落戶成都國際鐵路港。

按照規劃,未來,成都國際鐵路港現代物流區將重點發展保稅物流等,加快實現物流現代化;臨港工業區重點引進知名總裝制造企業和國際代工企業,建設中歐及泛亞國際產能合作,建設中波產業園、中捷產業園、中意產業園。成都將通過加快建設“蓉歐+”戰略示範區,力爭將成都國際鐵路港打造成為成都跨境貿易、外向型經濟產業發展的重要支撐。

“蓉歐+”戰略對整個成都市工業經濟結構優化和轉型升級的推動作用進一步顯現。憑借雄厚的產業基礎、便利的物流條件、優良的政策環境和巨大的潛在市場,成都正在成為中國西部地區最具國際投資吸引力的城市,國內外企業搶占中國西部市場的戰略制高點。

今年1~7月,落戶成都的世界500強企業新增10家,主要集中在制造業和服務業,已經從2015年底的268家增至278家,企業數量、投資額和行業領域繼續雄踞中西部城市之首。

不僅如此,“四川和荷蘭的很多城市都是友城關系,其中就包括蒂爾堡市。”荷蘭前首相兼經濟部部長馬克西姆·費爾哈亨介紹,蒂爾堡擁有荷蘭四大支柱性產業,包括智慧服務、化工、農業、食品等重要產業都位於蒂爾堡北部,“我相信這對於成都有重要意義”。

而天府國際機場的建設也帶來新的機會。四川省正依托天府國際機場,規劃建設臨空經濟區,培育以臨空制造業、航空服務業、高端示範農業等為重點的臨空經濟,打造全省新興增長極。天府新區和臨空經濟區的建設,進一步拓展了成都城市產業發展的空間支撐。

發力 蓉歐 戰略 成都 打造 亞歐 交通 物流 樞紐
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民航局:2019年前疏解首都機場非國際航空樞紐功能

據民用航空局網站13日消息,12月12日,民航局黨組會議審議並原則通過了《推進京津冀民航協同發展實施意見》(下稱《意見》)。《意見》指出,2016-2019年,要完善首都機場國際航線網絡,疏解非國際航空樞紐功能,構建便捷順暢的中轉流程;要推動交通融合,增強互聯互通,推動區域高鐵網絡建設,推動高鐵站航站樓建設,推動完善空陸聯運政策,推動完善城市軌道交通建設。

會議指出,綜合交通建設是京津冀協同發展的基礎,要圍繞打造“軌道上的京津冀”,推進以機場為核心的綜合交通樞紐之間的互聯互通,促進京津冀民航協同發展。

會議明確,推進京津冀民航協同發展要堅持市場主導、政府引導;優勢互補、協同發展;疏堵結合、錯位發展;改革創新、突出重點的基本原則,以建設世界級機場群為目標,打造國際一流的航空樞紐,服務建設京津冀世界級城市群。

圍繞此目標,《意見》共提出23項具體改革任務。其中,2016-2019年為調整結構階段,要完善樞紐功能,提高競爭能力,主要任務是完善首都機場國際航線網絡,疏解非國際航空樞紐功能,構建便捷順暢的中轉流程,提升區域機場保障能力,提高機場地面滑行效率。

要協同空地資源,提升運行品質,主要任務是完善區域空域規劃,推動北京終端擴容,加快重點航路建設,提高空域使用效率。

要推動交通融合,增強互聯互通,主要任務是推動信息系統互聯互通,推動區域高鐵網絡建設,推動高鐵站航站樓建設,推動完善空陸聯運政策,推動完善城市軌道交通建設。

要創新監管模式,優化政策環境,主要任務是加大行業政策支持引導,著力改善通關政策環境,爭取各級政府政策支持,加強和改善政府監管。

2020年-2030年為全面升級階段,要進一步完善機場網絡、航線網絡,基本實現空域一體化,實現綜合交通互聯互通,形成更加有力的政策保障體系。

會議強調,要爭取將《意見》納入國家京津冀協同發展工作總體框架內,圍繞貫徹落實《京津冀協同發展規劃綱要》和《京津冀協同發展交通一體化規劃》,加強組織協調,明確分工責任,科學宣傳引導,先行先試,務求實效,努力做到京津冀協同發展“交通先行,民航率先突破”。

民航局 民航 2019 年前 疏解 首都 機場 國際 航空 樞紐 功能
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2016年集團盈利創新高 南航加緊布局廣州北京樞紐

2016年,南航集團完成運輸飛行237.5萬小時,實現營業收入1157.5億元,同比增長3.2%,利潤總額再創歷史新高。

這是第一財經記者從剛剛召開的南航集團年度工作會上獲得的信息。2016年,南航的航空主業完成運輸總周轉量243.8億噸公里,同比增長8.9%;運輸旅客1.15億人次,同比增長4.8%。

在稍早前舉行的全國民航工作會議暨航空安全工作會議上,民航局也透露2016年的民航利潤再創新高,前11個月全行業實現利潤601.3億元,同比增長10.5%。

多家航空公司的高層告訴記者,2015年,民航業的利潤已經創了新高,進入2016年後,雖然國際運力增加迅猛,競爭激烈導致票價水平下降,但由於油價低,國內市場相對好,因此航空公司的盈利也比去年有所增加。

集中力量做樞紐

民航局的統計數據顯示,今年前11月,全民航共新增國際航線260條,國際航線可用座位數投入增長22.2%,國際旅客運輸量同比增長23.4%,南航在2016年也新開了廣州-多倫多、廣州-阿德萊德、深圳-悉尼、深圳-武漢-迪拜等多條國際遠程航線。同時落實國家“一帶一路”戰略,在沿線新開航線13條,每周往返940班,同比增加8.9%,鞏固了“一帶一路”沿線最大航空承運人地位。

南方航空(600029)營銷委一位管理層告訴記者,明年南航的國際運力投入會保持令國際航線占比在32%左右,同時繼續加大樞紐建設的力度。早在2009年,打造澳洲中轉產品被確定為南航戰略轉型的突破口,目前,通過廣州中轉到澳洲的歐美和東南亞及國內旅客,已經占到整個飛機的40%以上,南航希望繼續鞏固樞紐建設的經驗,並將其進行複制到其他樞紐建設。

據記者了解,在此次南航年度工作會上,公司就提出下一步要進一步深化廣州樞紐建設,並將深圳市場納入廣州樞紐建設格局,通過整體規劃建設、統一資源調配,打造各有側重、相互支撐的廣州-深圳兩場聯合樞紐。

南航集團總經理譚萬庚表示,目前,南航的廣州樞紐已基本成型,2017年南航在廣州將新開廣州-溫哥華-墨西哥城、廣州-凱恩斯等航線,加密、新開東南亞及南亞航線,進一步做強廣州樞紐,而2016年以來南航在深圳市場也加大了運力投入,相繼開通了深圳-悉尼、深圳-武漢-迪拜、深圳-雅加達等國際航線。

與此同時,南航還會完善重慶樞紐的網絡銜接,打造高原中轉樞紐;烏魯木齊樞紐則要抓住“一帶一路”機遇,打造面向中西亞、中東和東歐的門戶樞紐。

此外,南航還將推進北京樞紐建設,未來將陸續在北京新機場投入200架以上飛機運力,建設覆蓋國際國內的航線網絡。

值得註意的是,南航已被國家確定為北京新機場主基地公司,而早在2011年,南航集團就曾與北京市大興區人民政府簽署戰略合作協議,將在新機場建設北京航空運營總部和顧客服務中心,投放空客A380、A330等大型先進客機。

根據國家發改委的批複,南航、東航作為北京新機場主基地航空公司,分別按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的目標進行基地建設,允許自建部分生產保障設施,對於整體搬遷至北京新機場運行的主基地航空公司設置4年過渡期,其原有在首都機場的所有國際、中國內地及中國港澳臺航線航班可全部平移至新機場,同時停止其在首都機場新增航線運營,並將在國際航權、航線航班資源分配、機場收費、首都機場原有資產處置、經營地面服務業務等方面給予支持。

推進互聯網+戰略

除了樞紐建設,南航e行”也被上升為公司戰略,目前,南航已經制定下發《“南航e行”實施方案》,以推動互聯網與306各旅客服務接觸點深度融合,讓旅客“一機在手,全程無憂”。

事實上在2016年9月,南航內部已經啟動實施“互聯網+”戰略,以移動客戶端全流程一站式辦事平臺為載體,打造“南航e行”,建設面向旅客及合作夥伴的,全流程一站式電子化辦事的唯一官方平臺,包羅移動端官網、移動客戶端、微信公眾號等。

去年11月,南航還與百度公司簽署戰略合作框架協議,雙方將共同研究“互聯網+”與航空的融合發展。“我們首先希望利用百度地圖研究基於地理位置的出行辦事及營銷,”南航電子商務部總經理黃文強告訴第一財經記者,與互聯網公司合作的目的,是希望通過多個方面提高用戶體驗,最終還是為了打造本身的直銷渠道,此外,基於旅客出行的相關大數據挖掘,也可以與互聯網公司進行互補。

“我們將采用‘超市+供貨商’模式,打造集成產品與辦事的‘超市’,南航與合作夥伴則是‘供貨商’,將航空公司傳統的機場到機場的辦事,延伸拓展到門對門辦事。”南航集團總經理、南方航空董事長王昌順曾表示,“按照計劃,我們將在一年內將70%的應用功能通過移動客戶端實現,三年內全部實現。”

目前,包羅南航在內的國內航空公司,都在全力發展本身的線上渠道,希望更多的客戶到本身的官網、app或者微信上來訂票。早在去年6月,南航就率先作出“會員最低價”承諾,公布4折以下海量優惠國內機票,僅在南航官方渠道獨家銷售,官方渠道包羅南航官網、APP、官方微信。再加上對代理政策、分銷渠道進行調整與管控後,航空公司的直銷渠道都有不同程度的增長。

根據南航工作會議上透露的最新數據,截至2016年底,南航官方APP已上線登機口升艙、機場室內導航、退票險等71項功能,APP下載激活數達1378萬,社交媒體粉絲數達1335萬,均位居中國民航第一。

而在2017年,南航將加快打造“南航e行”,推動“互聯網+”戰略落地:盡快實現航班動態、增值服務、機上娛樂、售後服務等功能年內上線。

據記者了解,南航已經為此成立13個項目組,周全對接旅客出行規劃及訂購機票、出發前往機場、在機場、飛行中、到達目的地、行程結束後等各個環節,目前已經實現了部分航線的兩艙餐食預訂辦事,後續將應用物聯網技術實現行李全程跟蹤;而除了與百度合作,公司還與阿里巴巴在機票銷售方面、與騰訊在微信等方面進行了合作。

2016 年集 盈利 新高 南航 加緊 布局 廣州 北京 樞紐
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未來我國打造三大世界級機場群 這10個城市建國際樞紐

至2025 年,建成覆蓋廣泛、分布合理、功能完善、集約環保的現代化機場體系,形成 3 大世界級機場群、10 個國際樞紐、29 個區域樞紐。

這是國家發改委、民航局日前印發《全國民用運輸機場布局規劃》(下稱《規劃》)提出的發展目標。

打造10個國際樞紐

此間一大背景是,2008 年國務院批準實施《全國民用機場布局規劃》(不含通用航空機場)以來,我國機場數量顯著增加,機場密度逐漸加大,機場服務能力穩步提升。但機場總量不足、布局不盡合理等問題還較為突出,難以滿足綜合交通運輸體系建設和經濟社會發展的需要,無法適應國家重大戰略實施和廣大人民群眾便捷出行的要求,亟需進行修編。

國家民航局的數據顯示,2016年,我國境內民用航空(頒證)機場共有218個(不含香港、澳門和臺灣地區,以下簡稱境內機場),其中定期航班通航機場216個,定期航班通航城市214個。

2016年我國境內機場主要生產指標保持平穩較快增長,全年旅客吞吐量首次突破10億人次,完成101635.7萬人次,比上年增長11.1%。統計顯示,所有境內機場中,年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場有28個,較上年凈增2個。

不過,目前我國的運輸機場建設也存在不少問題。其中之一便是覆蓋範圍不夠廣泛。目前我國機場數量仍然偏少,中西部地區覆蓋不足,特別是邊遠地區、民族地區航空服務短板突出。

在保障能力方面,部分機場容量趨於飽和,現有設施能力已不能適應發展需要。比如,像長三角等地,繁忙機場和繁忙航路的空域資源緊張,航班運行受限、延誤增加,影響了機場設施及其系統效能的充分發揮。

規劃指出,目前我國民航發展仍將面臨資源不足的問題,尤其是以機場為主的基礎設施不能滿足快速增長的航空需求。預計到 2020 年,我國機場旅客吞吐量將達到 15 億人次,年均增長 10.4%;2025 年將達到 22 億人次。加強民用運輸機場規劃建設,有利於擴大民航服務範圍、完善機場樞紐功能、提高網絡整體效益,為民航持續健康發展奠定基礎。

按照規劃,至2020年,運輸機場數量達 260 個左右,北京新機場、成都新機場等一批重大項目將建成投產,樞紐機場設施能力進一步提升,一批支線機場投入使用。

2025 年,建成覆蓋廣泛、分布合理、功能完善、集約環保的現代化機場體系,形成 3 大世界級機場群、10 個國際樞紐、29 個區域樞紐。京津冀、長三角、珠三角世界級機場群形成並快速發展,北京、上海、廣州機場國際樞紐競爭力明顯加強,成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏魯木齊、哈爾濱等國際樞紐作用顯著增強,航空運輸服務覆蓋面進一步擴大。

在區域布局上,完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機場群,到 2025 年,在現有(含在建)機場基礎上,新增布局機場136 個,全國民用運輸機場規劃布局 370 個(規劃建成約 320個)。

增加中西部機場數量

分區域看,未來我國將統籌東中西部機場協同發展,重點增加中西部地區機場數量,提高密度,擴大航空運輸服務的覆蓋面;實施繁忙機場擴能改造,提升服務保障能力,適應快速增長的航空需求,滿足廣大人民群眾便捷出行需要。

“十三五”期間,將新建成都新機場、平涼、湘西、邢臺等44個項目,續建北京新機場、承德、臨汾等機場項目30個。《第一財經日報》記者統計發現,這些新建、續建的項目中,東部地區僅有北京新機場、嘉興等為數不多的幾個,絕大部分新建、續建機場位於中西部,且主要是三四線城市,其中相當多一部分是支線機場。

中國民航大學教授李曉津教授此前對第一財經記者分析,東部沿海發達地區人口稠密,大城市多,平原較多,修高鐵的話客流量能夠保證。相比之下,西部地區人口密度比東南沿海要少很多,地域遼闊,而高鐵造價又高,這樣的地方修高鐵顯然不劃算。

不過,西部地區雖然經濟欠發達,但由於其第三產業中的旅遊業特別發達,例如雲南、陜西、四川旅遊業非常發達,再加上距離東部又十分遙遠,地面交通不方便,因此有具有一定的航空需求。李曉津說,如果僅考慮建設費用,修建高鐵一公里就要2億元左右,而修建一個支線機場,大概只需要4億元左右,大一點的也就十幾億元。因此,在中西部修更多支線機場,既方便又經濟。

規劃也提出,要統籌協調綜合交通運輸體系中各種運輸方式發展,註重機場與其他交通方式的無縫銜接,構建以樞紐機場為核心節點的綜合交通樞紐。“機場交通應盡可能接入城際鐵路或市郊鐵路、城市軌道交通、高速鐵路,同步建設高等級公路,同站建設城市公共交通設施或長途汽車站等換乘設施,延伸機場服務範圍。”

未來 我國 打造 三大 世界級 世界 機場 10 城市 國際 樞紐
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中國國航:二三線城市遠程國際航線承壓 將完善樞紐建設

“從近幾年二區和三區的市場情況來看,二區、三區市場直飛歐美的航線經營狀況都不好,基本靠地方政府補貼支持,我們認為這件事是不可持續的,我們也會繼續做好自己的樞紐建設。”

中國國航(601111.SH)近日公布2016年年報業績,歸屬上市公司股東凈利潤人民幣68.14億元,同比提升0.59%,包括公司總會計師、董秘、規劃發展部、財務部等相關領導隨後與媒體進行了相關業績溝通,並對去年以來二三線城市開飛國際的熱潮做出了評論。

去年以來,包括海航、廈航、川航在內的多家航空公司陸續開辟了不少從長沙、成都、廈門等二三線城市飛往歐美的遠程國際航線,此前聚焦京滬廣一線城市的國有三大航空公司,也有在去年涉足二三線城市遠程航線。

“去年由於油價低,大家能夠承受,但今年如果油價到50美元左右或以上,能不能持續下去,很難說,而且我們國家的預算法執行也越來越嚴格,地方財政大規模補貼航空公司開國際航線,財政面對的壓力也會越來越大。”國航總會計師肖烽告訴第一財經記者,因此,對於二三線城市的遠程國際航線,國航主要會圍繞公司的次樞紐或區域樞紐飛。

據記者了解,在國航內部,北京被定位為國際、國內複合樞紐,上海為國際門戶,成都則是區域樞紐,此前,國航開辟歐美遠程國際航線主要從北京始發,近年來也開始陸續加大從上海、成都出發的運力投放。

比如今年5月5日,國航就將開通上海-巴塞羅那直飛航線,此前,國航已運營北京-馬德里和北京-維也納-巴塞羅那航線,去年還開通了上海-聖何塞航線。

此外,國航還開通了成都到悉尼航線,深圳開通法蘭克福以及深圳-北京-洛杉磯航線,啟動了華南國際遠程航線的網絡布局。

“歐美澳是我們一段時間上的重點,我們的運力投入也會比較高,同時我們還會深耕亞太地區,總體來看,國際市場是比較樂觀的。”國航市場部總經理羅勇對記者透露,與此同時,公司還加大了一帶一路相關市場的開拓,去年開通了北京-伊斯蘭堡直飛,還有重慶-迪拜航線,在經濟性上表現也很好。“今年我們還會開北京-阿斯塔納航線,經營效果也不會差。”

對於已經進入的2017年,國航預計全球經濟仍將保持低速增長,中國在經濟發展新常態下,將進入消費需求持續增長、消費結構加快升級、消費拉動經濟作用明顯增強的階段,航空出行需求持續增長,但油價及匯率波動、地緣政治局勢、行業競爭加劇等都將給經營帶來巨大挑戰。

值得註意的是,受匯率波動影響,2016年國航發生匯兌損失42.34億元,對此,肖烽對記者指出,針對匯率波動的風險,公司一方面通過調整飛機引進模式,控制美元債務規模,另一方面在國家政策允許範圍內,通過提前償還和債務置換,調整債務幣種結構,公司美元負債占比從2015年的73.48%下降到2016年的49.12%。“一季度我們也進行了積極的舉措,未來還會有大比例地下降。”

據記者了解,目前國航已經確定了以常旅客、附加收入產品和電子商務為核心的商業模式轉型路徑,2016年的直銷比重已經從2015年的30%增長至40.6%,代理費用支出也進一步下降,附加收入則同比增長26%,其中付費升艙同比增長56%,付費選座同比增長78%。

2016年,國航的營業收入為人民幣1139.64億元,同比上升4.62%,其中客運收入為1016.39億元,同比上升4.71%,貨運收入為83.05億元,同比下降1.69%。營業成本為人民幣872.03億元,同比上升4.19%,不過因受航油價格下降,油料成本同比減少人民幣20.61億元,減少8.57%。

(實習記者婁方帥對此文亦有貢獻)

中國 國航 三線 城市 遠程 國際 航線 承壓 完善 樞紐 建設
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“一帶一路”成都行動:連接亞歐的樞紐

這是一場簡單卻可能影響深遠的會議。

4月28日,成都進口肉類企業聯盟與成都國際鐵路班列公司對接,就通過中歐班列蓉歐快鐵進口凍肉的運輸、費用、報關等事項進行商議。

石國蓮是成都海韻達進出口貿易公司副總經理,她所在的公司主要進口南美牛肉,最近公司高層正在歐洲考察,準備進口歐洲凍肉。目前凍肉都要從上海等沿海港口進口,如果通過蓉歐快鐵,成都就可以直接進口肉類了。

目前,蓉歐快鐵的年開行量已達460列,躍居國內中歐班列首位,今年計劃達到1000列,2020年達到2000列。這無疑將大大加強成都在中歐貿易和物流中的地位,以及成都的城市影響力。

今年4月,中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯七國鐵路部門簽署了《關於深化中歐班列合作協議》。這是中國鐵路部門第一次與“一帶一路”相關國家鐵路部門簽署有關中歐班列開行方面的合作協議。

5月14日,國家主席習近平在“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式作主旨演講時表示,中國已經同很多國家達成了“一帶一路”務實合作協議,其中既包括交通運輸、基礎設施、能源等硬件聯通項目,也包括通信、海關、檢驗檢疫等軟件聯通項目,還包括經貿、產業、電子商務、海洋和綠色經濟等多領域的合作規劃與具體項目。

隨著中歐班列蓉歐快鐵密集開行,成都正在從內陸腹地變身口岸城市和開放前沿。新的運輸方式帶來新的商機,商人們的敏銳嗅覺正在改寫貿易格局和產業版圖,更使成都在“一帶一路”中的地位凸顯出來。

連接亞歐的通道

蓉歐快鐵(成都至羅茲),線路全長9826公里。運行時間初期為14天,後縮短至不到11天,這是國內直達歐洲時間最短、最早承諾定期開行且冬季不停運的中歐班列。

蓉歐快鐵的年開行量由最初的31列增加到460列,躍居國內首位,占國內中歐班列總量的26%,發運貨物總價值超過13億美元,另外還同步開行了中亞班列60列。

開行量跨越式增長主要得益於成都采取搶先一步的市場培育措施:一方面不斷延伸貨運通道,直達沿海地區,使貨源大為增長;另一方面則采取大力的扶持政策,形成強有力的競爭。而班列密集開行,也有助於貨源集結。

蓉歐快鐵延伸至廈門,開行了廈蓉歐班列,隨後,“深蓉歐”“昆蓉歐”“甬蓉歐”等班列相繼開通。蓉歐快鐵又開出首個企業專列“TCL專列”,裝有2萬多臺TCL彩電運至TCL位於波蘭的工廠。之後,聯想、敦豪貨運、飛利浦、沃爾沃、戴爾等也加入與蓉歐快鐵合作的行列。

今年,蓉歐快鐵又為吉利汽車集團定制了成都至白俄羅斯班列,班列貨物為吉利汽車的成套散件和汽車零配件,分別從寧波和成都集貨,並在成都鐵路口岸完成海關手續,最終抵達吉利汽車集團位於白俄羅斯明斯克的工廠。

2017年3月1日,蓉歐快鐵北線成都至白俄羅斯定制班列開通。

成都市口岸與物流辦主任陳仲維認為,成都過去是典型的內陸城市,如何從內陸城市變成口岸城市,把盆地變為經濟發展的高地,取決於如何抓住“一帶一路”建設的機遇,打通向西通道,把成都建成連接歐洲和泛亞最重要的鐵路樞紐。

因此,成都第一步就開始搶建通道。成都國際鐵路班列公司常務副總經理張倞向第一財經表示,年開行460列,大大提高了蓉歐快鐵的品牌和質量,貨源大幅增加,量的培育產生了質的飛躍。量上來之後對成本的優化、對運輸組織方案的優化,反過來又促進成本降低。

張倞表示,班列成本最初高達1美元/箱·公里,現在降到最低0.55美元/箱·公里左右,到個別地方是0.4美元/箱·公里。這一價格直逼海運價格,因此吸引了大量貨源。“今年一周去程有11列,回程有8列。截至4月底已經開行200多列,接近爆倉。”

不僅如此,德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡站點相繼開通,蓉歐快鐵國際市場腹地向歐洲樞紐城市迅速拓展延伸。目前,蓉歐快鐵初步形成北線至莫斯科、中線至羅茲、南線至伊斯坦布爾三線並行格局。

到2020年,蓉歐快鐵國際班列年度開行量將達到2000列以上,依托成都、波蘭羅茲、俄羅斯莫斯科、哈薩克斯坦阿拉木圖、土耳其伊斯坦布爾等5個境內外樞紐節點,建成德國漢堡、法國里昂、匈牙利布達佩斯、伊朗德黑蘭、越南河內等10處以上境外分撥轉運中心,設立波蘭華沙、英國倫敦、莫斯科、伊斯坦布爾等10處以上境外代表處(辦事處),穩定開行成都到上海、深圳、天津、青島等15個以上樞紐節點城市的國內互聯互通班列。

成都的戰略就是構築泛亞、泛歐之間的全物流體系。以成都到波蘭羅茲為主線,在波蘭方向,與西歐、中歐、東歐之間實現鐵路互聯互通;在成都方向,連接長三角、珠三角、環渤海,面對泛亞地區。

目前,成都已經開通了到廈門的貨運班列,把廈門和中國臺灣連接起來;開通了到廣西憑祥和雲南河口的班列,把東南亞地區連接起來;開通了到廣深的貨運班列,和港澳地區連接起來;開通了上海和寧波貨運班列,把長三角甚至日韓地區連接起來,這樣泛亞和歐洲之間通過蓉歐快鐵可以實現互聯互通。

而在航空方面,成都連接世界的通道更為密集。截至目前,成都雙流國際機場已經開通國際(地區)航線近百條,其中定期直飛航線網絡已經覆蓋北美洲、歐洲、大洋洲、非洲以及亞洲的重要樞紐城市,在中西部地區位居領先地位。

下一步按照成都國際定期直飛航線網絡規劃,成都將重點推進20余條戰略性國際航線開行工作,力爭2020年成都國際直飛航線達到70條,使成都成為中國西部聯通世界、對接全球的重要支點。

成都具有成為樞紐的條件,有廣闊的市場腹地和突出的地域優勢。目前,成都已經形成連接世界主要節點城市的通道,樞紐地位初現。

貿易格局變化

以往,內陸地區不具備口岸功能,進口商品需要通過東部沿海港口清關,然後再從這些港口運到內陸城市。上海、天津就是中國肉類、整車等產品進口最大的港口,沿海城市進出口貿易因而發達,也形成了龐大的產業生態鏈。

蓉歐快鐵和密集的空中航線使得地處內陸的成都也成為了國家對外開放口岸,帶動成都全方位立體口岸開放體系建設。最近幾年成都接連獲批整車、肉類、水果進境指定口岸。可以通過成都口岸直接進口,然後再分銷到全國各地,成都由此從進出口貿易的末端走到了前端。

滿載貨物的蓉歐快鐵駛出成都國際鐵路港 白桂斌攝

四川金銘匯國際貿易公司進口部曾丹向第一財經表示,沿海的貿易公司成熟,成都有市場需求,但是沒有競爭優勢。她也贊成石國蓮的觀點,通過蓉歐快鐵直接進口肉類,這個線路更趨成熟之後,在成都就能形成進出口貿易中心。成都進口肉類企業聯盟由18家企業共同發起,現在該聯盟已有備案企業41家。

曾丹表示,四川原本是生豬養殖大省,但是隨著養殖成本增加,生豬產量下降,四川逐步轉變為豬肉需求大省。從歐洲進口豬肉到上海約35天,加上清關和國內運輸需要45天,清關費用350元/噸,國內段運輸成本650元/噸,而通過蓉歐快鐵最多只需要20天,可以直達冷庫。

肉類產品是快消品,市場行情變化大,運輸時間縮短可以迅速搶占市場。金銘匯在成都有一家加工廠和批發市場門市,覆蓋成渝等四個城市。

就在成都進口肉類企業聯盟與成都國際鐵路班列公司洽談後不久,5月7日,26.2噸進口豬肉搭乘蓉歐快鐵抵達成都國際鐵路港,這是第二批通過蓉歐快鐵進口的歐洲肉類產品。這標誌著內陸口岸通過鐵路運輸方式進口歐亞農產品朝著批量常態化運行。

目前,成都國際鐵路港依托進口肉類指定口岸和大型冷鏈食品交易市場,建設標準化冷鏈物流體系,打造西南地區進口肉類分銷基地。成都鐵路口岸進口肉類指定口岸建有1000平方米冷凍(冷藏)集裝箱堆場、15000平方米冷鏈查驗和儲存一體化設施,貯存能力達3000噸。

除了肉類,整車進口也是一個大產業。蓉歐快鐵已經開始運送進口整車,再從成都鐵路口岸出發分銷到全國各地的經銷商手中,運輸時間較傳統海鐵聯運縮短至少1/3。現在成都國際鐵路港已經納入四川自貿區範圍,汽車平行進口將是一個改革突破。

天津是全國整車最大進口港口,未來,成都將打造成為最大內陸整車進口口岸,這些都將是對現有貿易生態鏈的顛覆。當然,海運模式切換到鐵路模式還需要一個過程。

在成都進口肉類企業聯盟和成都國際鐵路班列公司的對接會上,如何處理關務是最為關心的問題,因為海運有完整成熟的體系,而鐵路運輸還需要一整套生態鏈建設。

不過,張倞表示,現在蓉歐快鐵價格參照海運,主要是吸引現有客戶,有了通道就會產生新的客戶,這些新客戶就會完全接受鐵路模式。溫江的花木出口貿易就是通道帶來的新客戶、新機遇。

作為中國四大花卉產業基地之一,成都市溫江區現有花卉苗木種植面積20萬畝,銷售額近19億元,但是其中出口1300萬元,出口額占比僅有0.6%。鄰近的中東、中亞、南亞、東南亞的新出口市場崛起,雲南、福建、浙江、廣東是最主要的出口省份。

為了實現溫江花木產業結構調整和轉型升級,促進花木產業積極參與國際競爭。溫江提出建設成為集生產、研發、出口於一體的、極具投資吸引力的國際花木產業基地,並依托蓉歐快鐵走向歐洲。

此前,19140株溫江種植的榕樹搭乘蓉歐快鐵出口歐洲,發往荷蘭蒂爾堡,這是溫江花木首次通過蓉歐快鐵出口。今年5月11日,溫江區還專門主辦了中國綠色(園藝)產業“一帶一路”跨境貿易論壇,推動溫江花木走出去。

四川禾晟進出口公司總經理助理高雲飛向第一財經表示,原來在福建做花木的進出口貿易,但主要種植基地在成都,隨著蓉歐快鐵穩定運行,決定回成都發展。他說,荷蘭是其主要的市場,通過蓉歐快鐵可以直接抵達客戶。

歐洲廠商對於蓉歐快鐵也感受深切。近日,在2017成都全球創新創業交易會上,荷蘭馬斯特里赫特市市長安妮瑪麗·朋特·施特萊克表示,此次訪蓉,該市代表團中有一家生產嬰兒手推車的企業,他們需要從中國進口一種塑料制品,過去由於沒有直達的鐵路班列,這種原料的運輸必須走遠路,但蓉歐快鐵延伸至荷蘭蒂爾堡後,運輸過程就變得方便快捷多了。

這無疑帶動了貿易的發展。波蘭駐成都總領事卡夏向第一財經表示,蓉歐快鐵助推了四川向波蘭的出口,去年四川向波蘭出口達到1.28億美元,增長了5000萬美元。

產業版圖重塑

通道帶來物流和貿易,進而對產業形成推動作用。TCL在定制班列發往波蘭的同時,還有更多戰略布局。張倞表示,蓉歐快鐵帶來了產能轉移,TCL把沿海的工廠搬到了成都,通過蓉歐快鐵向歐洲配送貨物。

按照TCL和成都市達成的協議,公司專門成立“歐洲產品轉移項目聯合辦公室”,將在三年內向成都轉移近10億美元外貿產能,並積極研究促成轉移80萬臺對歐出口電視機到成都生產。同時,還將在成都探索空調、冰箱、洗衣機等“白家電”粗加工,再出口歐洲。

實際上,這是在蓉歐快鐵設計之初的一項預期。陳仲維表示,兩端貿易的興起將對產業結構的調整發揮作用。蓉歐快鐵的穩定運行會孕育出更多的投資機會,一些沿海企業總部可以放到成都,而一些在歐洲的工廠可以轉移到成都來,現在這些可能性正在變為現實。

位於青白江的成都國際鐵路港 白桂斌攝

“這背後就是產業結構調整,投資環境的改善,為西部企業延長了市場半徑。之前西部地區不得不依賴沿海港口,決定了西部地區的物流劣勢,被動地承接產業轉移。”陳仲維表示,蓉歐快鐵的重要意義就在於改變了這一格局,西部地區可以主動調整產業結構。

目前,歐洲返程班列中,相當一部分貨物來自汽車零部件。沃爾沃、神龍汽車均在成都建有大型基地工廠,因此通過蓉歐快鐵從歐洲進口零部件是比較好的選擇。現在每周都有汽車零部件通過蓉歐快鐵進口,這為成都汽車產業發展創造了有利條件。

實際上,汽車產業作為成都突出發展的產業,《成都制造2025規劃》要求把握未來汽車產業智能、安全、節能、環保的發展趨勢,抓住國內汽車產業10~15年發展機遇期,以整車及關鍵零部件為重點,搶占我國汽車產業高地,進入全國汽車產業第一方陣。

而伴隨成都航空市場的快速發展,以成都為基地的四川航空同樣受益匪淺,取得了長足進展。川航現運營中國國內最大的全空客機隊,機隊規模達123架。四川航空國際航線管理部總經理管瑩暉表示,川航與成都是魚水關系,相輔相成,開通國內外航線超過240條,航線網絡覆蓋亞洲、歐洲、大洋洲及北美洲。

管瑩暉表示,目前四川航空運營接近40條成都始發的國際和地區航線,而且正在大力推進“熊貓之路”的國際化戰略,新開布拉格、洛杉磯等遠程洲際航線,助力區域經濟發展,服務“一帶一路”建設。

不僅如此,國家發改委批準成都天府國際機場的建設,進而規劃建設成都天府空港新城,成都空港新城更成為成都城市“東進”發展戰略的重點方向。未來,這里將以建成國際航空樞紐典範城、全球公民雙創匯聚區和國家戰興產業發展集群地為願景,著力打造一座創新之城、科技之城、低碳宜居之城。

成都空港新城總規劃面積約483平方公里,以天府國際機場為樞紐、綜合運輸體系為動脈、產城融合單元為節點、臨空基礎產業和高新技術產業為支撐、體制機制和政策創新為保障,將瞄準臨空基礎性產業和臨空戰略性新興產業,以全球新樞紐經濟領航者為目標,形成“一環一廊一帶”的產業空間結構。

中國向西門戶

來自鐵路和航線的通道建設使得成都與“一帶一路”沿線地區交往日益緊密,地位日益突出。其中,波蘭駐成都總領事館就是在蓉歐快鐵成功運營基礎上設立的,卡夏告訴第一財經,成都地理條件優越,是通往歐亞的門戶,“一帶一路”會給成都帶來更多的資本和機會。

從歷史來看,成都是“南絲綢之路”起點城市、“北絲綢之路”重要貨源供應地,對古絲綢之路的發展與繁榮做出了重要貢獻。而現在,成都成為連接絲綢之路經濟帶和孟中印緬經濟走廊和長江經濟帶的關鍵節點。

成都對東南亞地區的影響力也日益增加。管瑩暉表示,現在成都每周到泰國的飛機有30~40班。泰國駐成都總領事潘媞葩表示,成都與泰國空中交通很方便,公路交通也發展得很好,接下來就是修建高鐵,成都將成為歐洲到東南亞必經之地。

實際上,成都的門戶城市地位日益顯現,已成為國內外企業搶占中國西部市場的戰略制高點,成為跨國企業投資中國西部的首選地。在蓉落戶世界500強企業已達278家,企業數量、投資額和行業面均居中西部城市之首。

正是基於成都所具有的優勢和潛力,在國家戰略中,成都扮演著重要角色。國家在長江經濟帶戰略中將成都定位為“戰略支點”和“連接絲綢之路經濟帶的重要紐帶”;在“一帶一路”中,將成都定位為內陸開放型經濟高地。

位於青白江的成都國際鐵路港 白桂斌攝

最近召開的成都市第十三次黨代會上,成都確立了建設全面體現新發展理念的國家中心城市的總體目標,全面增強西部經濟中心、科技中心、金融中心、文創中心、對外交往中心和綜合交通通信樞紐功能。

在增強綜合交通通信樞紐功能方面,成都將全面提升對外交通互聯互通水平,加快建設國際空港樞紐、國際性鐵路樞紐、國家級高速公路樞紐,構建通達全球、銜接高效、功能完善的國際性綜合交通樞紐。加快建設高速、泛在、融合、安全、綠色的信息網絡,打造“一帶一路”的重要信息通信節點、數據中心和國際信息港,初步建成國際性區域通信樞紐。

在增強西部對外交往中心功能方面,成都將深度融入“一帶一路”建設和長江經濟帶開放開發,充分發揮國際機構和世界500強企業集聚優勢,大力拓展對外交往渠道,全面提升國際交往便利度和交流合作緊密度,增強國際資源要素的吸附力,建設國家內陸開放型經濟高地和國際友好往來門戶城市。

5月11日,“2017成都國際友城市長創新論壇”在蓉成功舉辦。本次論壇是2017成都全球創新創業交易會的重要活動之一,也是近年來成都市最大規模的國際友城盛會,邀請到來自全球35個國家58個地方省市的政府和創新機構代表近260人參加。

論壇上,泰國曼谷、斯里蘭卡中央省、愛爾蘭鄧萊里·拉斯當郡、烏克蘭利沃夫市和西班牙瓦倫西亞5個城市與成都市簽署了建立友好合作關系備忘錄。另外,澳大利亞黃金海岸市、丹麥霍森斯市、法國蒙彼利埃市、英國謝菲爾德市4個城市與成都高新區簽署了“一帶一路”交往中心入駐意向書。

四川省發改委主任範波5月13日在北京舉行的“一帶一路”發布會上表示,四川及成都正提出省市共建“一帶一路”經濟聯絡基地。目前已經開始和相關國家溝通,歡迎各國官方機構和經濟發展促進機構入駐基地,這也是四川成都推進“一帶一路”建設的重大舉措。

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一帶 一路 成都 行動 連接 亞歐 樞紐
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助推全球經濟增長 上海建設亞太電子口岸貿易數據聯通樞紐

國際貿易雖然在今年有望實現擴張,但依然需要消除更多的不確定性和貿易壁壘、降低貿易成本的有效舉措。其中,就包括亞太示範電子口岸網絡正在推動的貿易數據互聯互通。

5月19日,亞太示範電子口岸網絡(APMEN)第三次公私對話會在越南河內召開,該對話會屬於今年在越南召開的APEC貿易部長會議的配套會議,主題是APMEN在落實《貿易便利化協定》和《供應鏈互聯互通框架行動計劃第二階段2017-2020年建議框架》中的作用。

中國商務部副部長王受文表示,APMEN作為亞太地區電子口岸務實合作的網絡,具有十分廣闊的發展空間,與推動落實“一帶一路”倡議,促進貿易暢通高度契合。

APMEN是2014年北京亞太經合組織領導人非正式會議的重要成果,旨在推動形成口岸間的數據網絡及合作平臺,實現供應鏈中各系統間數據的互通、互用,推動亞太區域供應鏈信息透明化、口岸信息平臺和單一窗口平臺區域一體化。APMEN運營中心設在上海。

截至目前,一共有中國、越南等10個成員經濟體的14個電子口岸或港口加入,這10個成員經濟體的貿易量約占全球貿易總量的22%。

王受文表示,APMEN運行三年以來,推動了成員對電子口岸最佳實踐的了解,開展了海運可視化能力建設培訓等項目,並取得了初步成效,在利馬會議上得到了APEC領導人的肯定。

接下來,中國政府將繼續全力支持APMEN工作,願與各成員加強溝通與協調,共同對APMEN建設給予指導,推動APEC地區在全球貿易便利化合作中發揮建設性作用。

與會的不少商界代表都表示,希望APMEN通過推動試點項目,進一步加強成員經濟體之間的信息溝通,推進貿易數據的互聯互通互用,提高通關效率,降低貿易成本。

根據WTO的預測,全球貿易增速今年有望擴張至2.4%,但由於近期經濟和政策走向存在高度不確定性,WTO預測貿易增幅將在1.8%-3.6%之間波動。到2018年,貿易增幅有望達到2.1%-4%。

世界貨物貿易量增長與全球實際GDP增長的比率(1981年-2016年) 來源:WTO

WTO表示,主要經濟體政策的不確定性將會遏制貿易活動,通脹率提高將導致利率上升,緊縮的財政政策以及貿易壁壘會減緩未來兩年的貿易增長。

為了促進國際貿易的進一步回暖,顯然需要更多的消除貿易壁壘、降低貿易成本的有效舉措。

全球政策的不確定性(2014 年 1 月- 2017 年 2 月) 來源:WTO

在去年的2016年二十國集團(G20)貿易部長會議上,提出了一個明確的降低貿易成本的目標——推動盡快實施《貿易便利化協定》,努力將全球貿易成本降低15%。

幾個月後的2017年2月22日,《貿易便利化協定》正式生效。其中提出了包括貿易法規透明度、進出口規費和手續、貨物的放行與清關等領域的40項貿易便利化措施。

比如,在進出口手續方面,要減少和簡化進出口手續和單證要求、接受進出口證明單證副本、努力設立單一窗口等。

再比如,允許進口商在貨物抵達前辦理艙單等進口單證提交業務,以便貨物在抵達後能夠快速放行。對經認證的經營者給予通關便利,如降低單證和數據要求、降低查驗比例、加快放行等。

經合組織此前發布的的報告稱,對於降低貿易成本影響最大的,是涉及通關的3項舉措——簡化貿易單證、完善通關流程、自動化通關,這三項加起來,預計可以節省2.8%~4.2%的交易成本。

而這些便利化舉措,更多基於各口岸間貿易數據的互聯互通。

亞太示範電子口岸網絡運營中心主任黃峰表示,各國的主要口岸中都有大量的貿易信息和數據,但是,這些信息和數據的標準和格式不統一,難以聯通和互換,進而影響到貿易便利化的提升。APMEN運營中心的工作之一,就是讓這些貿易數據的互換成為可能。

目前,APMEN正在推動成員國提供電子口岸的網絡建設能力,推動包括供應鏈數據、原產地證書在內的貿易數據互聯互通。

“作為APEC範圍內的一個貿易便利化項目,亞太示範電子口岸網絡與中國提出的‘一帶一路’倡議,特別是其中的貿易暢通要求完全一致。”黃峰說。

比如,目前APMEN正在推進的“物流可視化”項目,計劃在亞太區域的兩個港口之間,通過貿易數據的聯通互換,使得貿易商能夠實時追蹤到貨物的物流狀態,就像中國的快遞用戶可以在網上查詢快件狀態一樣便捷。

黃峰表示,2017年是推進亞太示範電子口岸網絡運營中心工作的關鍵一年。APMEN將加大力度推動試點項目,積極推動《貿易便利化協定》的落實,朝著將全球貿易成本降低15%的目標邁進。

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三年投資近3000億 廣州要打造國際航空樞紐

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-08-05/1135769.html

作為我國三大航空中心之一,廣州正在加快打造世界級的國際航空樞紐。

8月4日下午,廣州空港經濟區舉行招商引資政策推介暨企業交流會,首次公布空港經濟區招商引資“7+1”系列鼓勵政策。

本次首發的招商引資“7+1”系列鼓勵政策包括《廣州空港經濟區招商引資優惠政策試行辦法》的7個扶持獎勵辦法、《廣州空港經濟區關於鼓勵招商引資獎勵試行辦法》及其《實施細則》的1個管理辦法和實施細則,政策基本涵蓋高端制造業、現代服務業、高新技術產業、總部經濟、跨境電商、融資租賃等產業領域,重點支持廣州空港經濟區內航空維修與制造、航空物流、商貿會展、航空總部、航空高新技術產業、飛機租賃等臨空指向性強的重點產業。

廣州空港經濟區管委會一位官員告訴第一財經,在用地方面,空港經濟區可根據企業的需求量身打造,比如倉儲物流與高端裝備制造的用地,可以結合起來。“根據招商需求來定土地性質,這是一個創新性的政策。”

空港經濟區的建設,也吸引了業界的聚焦。廣州市跨境電商行業協會秘書長廖小平告訴第一財經記者,空港經濟區的一大優勢是有關檢入住,可以無障礙進行跨境電商進出口業務,整個業態的生存條件很好。“這里有一個專門的跨境電商產業園,我們準備引進一些有活力、有規模的標桿領軍企業進來,帶動這里的發展。”

融資租賃業也是重點打造的一大產業,廣州首架融資租賃飛機於2015年9月在空港區成功交付。截至2016年12月,全市通過租賃形式共引進飛機12架,合同金額8.66億美元,進口額約54億元人民幣。

“航空產業發展過程中涉及到的航材、飛機租賃等業務,對我們來說有很大的空間。”廣州融資租賃產業聯盟副秘書長尹柏林告訴記者。

近兩年來,廣州打造國際航空樞紐的步伐不斷加快。去年底,國家發展改革委和國家民航局聯合發文,同意廣州設立臨空經濟示範區。該示範區未來將重點依托白雲機場,建設成為國際航空樞紐、生態智慧現代空港區、臨空高端產業集聚區和空港體制創新試驗區。

批複還要求,要引導和推進臨空指向性強的現代服務業、高端制造業集聚發展,構建以航空運輸為基礎、航空關聯產業為支撐的產業體系,推動產業與城市融合協調發展。

全國三大門戶複合樞紐機場之一的白雲機場是試驗區的依托。2016年,白雲機場預計旅客吞吐量接近6000萬人次,貨郵吞吐量達163.83萬噸,均居全國第三。其中,2016年旅客吞吐量將有望超越新加坡。按最新規劃,到2025年,白雲機場的旅客客流量和貨郵吞吐量分別要達到9000萬人次、300萬噸。

7月17日,廣州市政府常務會議審議通過了《推進廣州國際航空樞紐和臨空經濟示範區建設三年行動計劃(2017—2019年)》。2017年至2019年,廣州國際航空樞紐和臨空經濟示範區在基礎設施、航空維修、航空物流等領域計劃推動重點項目76個,項目總投資2998.15億元。

規劃提出了廣州國家航空樞紐建設的目標:到2019年,廣州國際航空樞紐綜合交通體系基本形成,樞紐功能較為完善,臨空高端產業加快發展,國際航空樞紐對廣州乃至粵港澳大灣區產業升級的帶動作用顯著增強。

來源:第一財經 記者:林小昭 薛葵

三年 投資 3000 廣州 打造 國際 航空 樞紐
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8機場躋身世界50強,中國加速邁向國際航空樞紐

隨著航空業的快速發展,我國不少機場也在加速邁向國際航空樞紐。

今年4月底,廣州白雲國際機場T2航站樓正式投入使用,這是國內最大的單體航站樓。自此,廣州白雲機場二期擴建所涉及的二號航站樓、綜合交通中心、第三跑道、AOC信息大樓、110伏變電站、北站坪、地鐵及城軌等七大工程全部完工。

2017年白雲機場旅客吞吐量達6584萬人次,同比增長10.2%,增速在國內六大機場中排名第一,世界排名第13。貨郵吞吐量達到178萬噸,增長7.8%。

隨著2號航站樓的投入使用,白雲機場的綜合交通樞紐功能將初步形成,機場設施不足情況將很大程度得到緩解。2018年,擁有兩個航站樓的白雲機場年旅客吞吐量預計將達到7000萬人次,貨郵吞吐量將達到190萬噸,朝著世界級航空樞紐的目標邁進一大步。

“十三五”期內還要開始啟動白雲機場三期擴建工程,目前,包括建設第四、第五跑道和三號航站樓的白雲機場三期擴建工程已開展預可研工作。三期擴建的第四、第五跑道和第三航站樓建成投產後,隨著空域改革加快推進,白雲機場年旅客吞吐量有望突破1億人次,將成為全球重要的航空綜合樞紐之一。

除了白雲機場,其他大機場也在加速打造國際航空樞紐。以成都為例,根據國家級國際航空樞紐建設的戰略需求,按照“航班波”模式制定的未來5年(2016-2020年)成都國際定期直飛航線規劃,成都還將采用新的組合扶持政策,加大對新開國際定期直飛航線尤其是戰略性洲際航線的支持力度,構建形成以成都為中心的國際國內航線網絡。

成都天府國際機場將作為西部樞紐機場,在2019年基本建成,2020年投入運營。建成後將承攬絕大多數的國際國內客貨運航線,為成都構建起“一市兩場、國際多直達、國內強覆蓋”的航空運輸體系。

昆明長水國際機場則是輻射南亞、東南亞的國際航空樞紐機場。根據規劃,至2020年,機場年旅客吞吐量達到6700萬人次,貨郵吞吐量達到57萬噸,飛機起降48 萬架次。至2030年,機場年旅客吞吐量達到1.2億人次,貨郵吞吐量達到120萬噸,飛機起降82萬架次。

西安鹹陽機場也提出,未來十年,將堅持全力打造大型國際航空樞紐的目標不動搖,全面提升國際業務比重,有計劃、有步驟、高質量地全力推動陜西省國際航空業務持續快速發展,努力增加西安更多的國際航線。

數據顯示,2017年我國已有8座機場躋身全球機場吞吐量50強。其中,北京首都機場位居全球第2,上海浦東機場位居第9,廣州白雲機場位居第13,成都雙流機場位居第26,深圳機場位居第33,昆明機場位居第37,上海虹橋和西安機場位居第45、46位。未入榜機場中,重慶機場吞吐量3872萬人次位居第51位,按照目前的增速,未來也有希望躋身前50強。

民航資深專家李曉津教授此前對第一財經分析,盡管高鐵線路越來越多,但民航業增長仍然很快,無論運輸總量還是航班數量的快速增長都反映了人民對航空需求很旺盛。“十三五”期間,我國的民航基礎設施建設必須跟上老百姓的出行需求。

他認為,我國的民航發展有兩個重要方向,其中之一就是漂洋過海,也就是要開辟更多的國際航線,因為國際出行是高鐵所無法取代的。

機場 躋身 世界 50 中國 加速 邁向 國際 航空 樞紐
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入駐廣州新航站樓 南航雙樞紐建設提速

5月19日,廣州白雲國際機場T2航站樓全面啟用,南方航空(600029.SH)等12家航空公司轉場至T2航站樓運營。

加上此前第一批入駐廣州T2的四家航空公司,5月19日轉場後,在T2運行的航空公司共16家。

作為白雲機場的主基地公司,南航將承擔T2航站樓90%以上的旅客運輸量。而在進駐廣州新航站樓,做強廣州樞紐的同時,南航也在圍繞北京新機場全力打造北京樞紐,加速拓展廣州北京雙樞紐。

推進“南航E行”

白雲機場T2航站樓建築面積65.87萬平米,設計容量為年旅客量4500萬人次。由於目前的T1航站樓已經遠遠超過了設計容量,T2的投入使用,有望令白雲機場(600004)在2018年成為國內繼北京,上海,香港後又一個年旅客吞吐量突破7000萬人次的機場。

第一財經記者從南航方面了解到,預計轉場首日,南航在T2進出港航班總量就將超過600班,服務進出港旅客量超過8.5萬人次,中轉旅客超過1萬人次。

南航也在通過進駐新航站樓,加速“南航E行”項目的拓展。由於在T2設置了120臺自助值機,52臺自助行李托運設備,在T2乘坐南航的旅客,可以實現自助辦理值機、選座、托運行李等通過安檢直至登機的全流程智能化服務。

除智能化乘機外,南航還將提供網上查詢航班動態、預訂餐食、改簽、獲取航延證明、開具機票電子發票等服務。

“南航E行”項目是南航近年來著力打造面向旅客的全流程一站式平臺。為此,南航成立了13個項目組,全面對接旅客出行規劃及訂購機票、出發前往機場、在機場、飛行中、到達目的地、行程結束後等等共計329個環節,希望通過退改簽、選座值機、航班動態推送等服務和產品的提升來提升直銷量,增加用戶黏性。

做強“廣州之路”

南航股份地服部總經理黃婭告訴記者,廣州T2航站樓是按照國際航空樞紐的設計理念,也有利於提升南航在著力打造的廣州樞紐中轉服務。

在廣州T2,南航旅客由國內始發,經廣州中轉國內其他城市,可以直接同層前往登機口,無需轉換樓層;轉機國際直接前往海關邊檢,也無需再排隊經過安檢。此外,不論旅客是由國內航班轉國際、還是國際航班轉國內,都實現了“全面通程”,“行李直掛到目的地”,在T2中轉時無需提取行李。

早在廣州T1運行期間,南航就提出了建設國際化規模網絡型航空公司的轉型目標,之後又將澳洲中轉作為公司國際化戰略轉型落地的突破口,並於2012年發布“廣州之路”的發展戰略。

如今,南航在白雲機場投放的運力超過200架,2017年承運旅客3176萬人次,占白雲機場總吞吐量的近55%,廣州樞紐中轉旅客達到408萬。“廣州之路”也形成了以歐洲、大洋洲兩個扇形為核心,以東南亞、南亞、東亞為腹地,輻射北美、拉美、中東、非洲的航線網絡布局,廣州成為中國大陸至大洋洲、東南亞的第一門戶樞紐。

提速“廣州—北京雙樞紐”

南航內部管理層對記者透露,近期,南航在廣州還計劃新開廣州-羅馬、廣州-拉合爾、廣州-昆明-伊斯蘭堡等“一帶一路”沿線的國際航線,發揮T2新航站樓的優勢,與白雲機場及聯檢合作,共同把廣州白雲國際機場建設成為世界級航空樞紐。

而在進駐廣州T2新航站樓,做強廣州樞紐的同時,南航也在圍繞北京新機場,全力打造北京樞紐。

根據《關於北京新機場航空公司基地建設方案有關事項的通知》,南航,東航等天合聯盟成員整體搬遷至北京新機場運營,其中東航、南航作為北京新機場主基地航空公司,分別按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的目標進行基地建設,允許自建部分生產保障設施。

長久以來,商務客眾多的北京市場,一直都是國內航空公司的必爭之地,但主要是國航的大本營,其在北京市場的航班時刻和份額都有明顯優勢。

最近幾年,南航,東航等也陸續獲批在北京開設分公司,但受制於北京空域資源緊張和機場時刻緊缺的制約,很多航空公司無法取得理想的航班時刻和航權。

而在北京新機場的建設,讓眾多航空公司看到了曙光。據記者了解,在南航整體航線網絡規劃中,北京樞紐將逐步建成南航國際國內複合型航空中樞,與廣州樞紐形成“雙樞紐”戰略布局。

目前,南航正在進行北京新機場南航基地項目主體工程建設及部分外飾裝修工作,計劃2019年進駐北京新機場。到2025年,南航預計在北京新機場投入飛機250架,日起降航班超過900班次。

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大西安構建國際航空樞紐 “十三五”交通投資超2000億

大西安在建設國家中心城市的道路上不斷提速。

西安市政府日前正式印發《大西安“十三五”綜合交通運輸發展規劃》(下稱《規劃》)。按照規劃,“十三五”期間,大西安交通建設規劃投資約2166.5億元。到2020年,初步形成以綜合運輸樞紐為核心,綜合交通網絡為支撐,平安綠色智慧交通為依托,“便捷通暢、高效安全”的現代立體綜合交通運輸體系。

打造國際航空樞紐

資料顯示,“十二五”期間,西安鹹陽國際機場二期擴建工程正式投入運營,建成第二跑道和T3航站樓,西安鹹陽國際機場邁入了3座航站樓、2條跑道運營的新時代。至“十二五”末,西安鹹陽國際機場已成為西北地區最大的空中綜合交通樞紐,2017年12月15日,西安鹹陽國際機場年吞吐量突破4000萬人次,位居全國第八。

同時,西安相繼建成並投入運營了鄭西、西寶、大西等高速鐵路,實現了西安與北京、太原、鄭州、武漢、廣州、深圳等全國大多數中心城市的快速直達,正式邁入了高鐵時代,基本形成了以西安為中心輻射周邊省市的“米”字型鐵路骨架格局。

當然,存在的不足和問題也很明顯。航空方面,鹹陽機場的核心樞紐地位逐步確立,但其功能遠未得到發揮,高鐵和城際鐵路、地鐵等運輸方式尚未接入,且旅客吞吐量承載能力已經明顯難以滿足區域航空的發展需求;航線布局不夠完善,國際航班數量偏少,歐美方向航線嚴重滯後。鐵路方面,西安至包頭、海口、武漢等城市的對外高速客運通道仍未形成,城際鐵路尚無建成線路,與大西安鐵路的發展要求存在明顯差距。

《規劃》指出,十三五”期間,國家區域總體發展戰略向縱深推進,“一帶一路”、關中平原城市群建設等戰略的實施,賦予了大西安新的歷史使命。大西安地處內陸,交通運輸的發展更要搶抓機遇、創新模式,以更高的產業布局發展效率、更有效的交通運輸匹配能力推進綜合交通運輸體系建設,支撐國家中心城市發展,最大限度發揮大西安在國際國內經濟社會發展中的帶動和輻射作用,實現建設大西安,帶動大關中,引領大西北的國家戰略布局要求。

其中,在航空方面,《規劃》提出發展目標,構建向西開放的大型國際航空樞紐、“一帶一路”的航空客貨運樞紐、國家中西部地區重要的綜合交通樞紐。至2025年,西安市實現年旅客吞吐量7000萬人次、貨郵吞吐量80萬噸、年起降53.9萬架次,新增40個國際通航點,形成連通國內主要城市和國外50多個城市280多條航線網絡,遠期適應1億人次旅客吞吐量。

同時,借助海航現代物流集團、京東物流總部落戶西安的契機,大力發展航空物流,壯大臨空經濟,全力將鄠邑區貨運機場打造成為中國的孟菲斯——位於美國田納西州的全球最繁忙貨運機場。

交通投資超2000億

在鐵路方面,“十三五”期間,西安將構建國際性區域鐵路樞紐和國家高鐵樞紐。在已運營的鄭西、西寶、大西、西成4條高鐵線路的基礎上,加快推進銀西、西延高速鐵路項目建設工作,推進西渝、西武及聯絡線等高速鐵路項目前期工作,加快我市高鐵網絡建設進度,到2020年基本形成“米”字型鐵路網的國家高鐵樞紐。

廈門大學經濟學系副教授丁長發對第一財經分析,目前“米字型”高鐵網絡的建設將加速以西安為中心的關中平原城市群發展,使資金、人才等資源進一步向西安集聚。西安擁有不少高校和人才,如果能夠進一步改善營商環境和服務,充分發揮高教優勢,西安的發展潛力很大。

標準排名城市研究院院長謝良兵認為西安是我國高教資源豐富的城市之一。高校是一個城市創新驅動的原動力和發源地。西安有西安交通大學、西北工業大學、西北大學、長安大學、陜西師範大學等知名學府,這些高校都是西安科技創新的重要源頭,這也是西安創新創業的重要動力源泉。

如果說,高鐵城際軌道的建設加速了資源、人口向大西安都市圈的集聚,那麽在加快構建高鐵網絡以及城際軌道建設的同時,大西安內部的地鐵網絡也將加快推進,從而加速西安內部資源要素的流動,提高西安容納人口和產業的能力。

按照《規劃》,未來十三五期間,地鐵在已運營的一號線、二號線、三號線的基礎上,加快推進四號線、五號線一期、五號線二期、六號線一期、六號線二期和九號線等在建項目的建設進度。上報《大西安城市軌道交通建設規劃(2017~2023年)》(軌道交通第三期建設規劃),根據國家批複情況開工建設第三期建設規劃地鐵線路,積極啟動軌道交通第四期建設規劃的編制工作。至2021年,地鐵運營線路達到8條,運營里程達到243公里。

作為關中平原城市群的中心城市,西安是整個西北大區的中心和龍頭。今年2月7日,國家發改委和住房城鄉建設部正式發布《關中平原城市群發展規劃》,提出要建設西安國家中心城市。加快西安中心城市的建設步伐,強化面向西北地區的綜合服務和對外交往門戶功能,提升維護西北繁榮穩定的戰略功能,打造西部地區重要的經濟中心、對外交往中心、絲路科創中心、絲路文化高地、內陸開放高地、國家綜合交通樞紐。

陜西省社科院研究員、陜西省城市經濟文化研究會會長張寶通說,西安作為西北的龍頭城市,是西北大區的中心,它進入到國家中心城市行列對帶動關中平原城市群、帶動整個大西部的地區的發展有著重要作用。

而構建國家中心城市,交通基礎設施建設是重中之重。“十三五”期間,大西安交通建設規劃投資約2166.5億元,其中航空樞紐430億元,鐵路樞紐867.9億元,高速公路樞紐310.49億元。剩下的有普通幹線公路、市域快速路等。由此可見,未來軌道交通建設將是最大的重點。

大西 構建 國際 航空 樞紐 十三 三五 交通 投資 2000
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菜鳥正式啟動首批全球72小時達物流樞紐 | 科技早報

Uber CEO首次透露上市時間表,共享出行平臺初具盈利能力

Uber CEO達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)日前在接受媒體采訪時表示,Uber正在為2019年上市做準備。這是科斯羅薩西首次透露具體的上市時間表。他在去年8月上任時,曾表示Uber上市將是短期的一個重要任務,但CFO職位仍未空缺的Uber尚未開始選擇上市承銷銀行。

 

商湯科技C+輪融資6.2億美金

獲得C輪6億美元融資後的一個半月,商湯科技再次宣布完成6.2億美元C+輪融資。截至目前,商湯科技總融資額超過16億美元,估值超過45億美金,繼續保持全球總融資額最大、估值最高的人工智能獨角獸地位。商湯科技先是在去年7月份宣布拿下鼎暉、賽領、中金等多方參與的B輪4.1億美元投資,後又在11月宣布拿下高通數千萬美元的戰略投資。對於盈利能力,商湯科技方面稱,2017年,商湯科技已實現全面盈利,業務營收連續三年保持400%同比增長,快速結合場景落地,2018主營業務合同收入同比增長10余倍。

 

高德地圖聯手中國氣象局,上線AI積水地圖

高德地圖5月31日宣布於中國氣象局公共氣象服務中心達成戰略合作,雙方將在氣象預警、大數據共享等方面展開合作。在今年全國主汛期來臨前,推出積水地圖AI版,在接入中國氣象局精細化數據後,借助AI等技術手段,預測惡劣天氣時城市道路積水點,減少災害可能帶來的損失。AI積水地圖將在深圳、廣州、武漢等17個城市上線,未來將覆蓋全國更多城市。

 

菜鳥正式啟動首批全球72小時達物流樞紐

5月31日,阿里巴巴董事局主席馬雲在2018菜鳥全球智慧物流峰會上宣布:“菜鳥將投入上千億人民幣建立國家智能物流骨幹網,支撐中國未來物流業的發展。在中國實現任何地方都能當日達,全球範圍72小時運貨必達。”該項計劃將在全球多地建立世界級物流樞紐,首批納入考慮的地點是杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等五大城市,該計劃將為東南亞、西歐、俄羅斯等地帶來物流大提速。菜鳥表示將建設國家智能物流骨幹網:其一是,在中國打造24小時必達的網絡;其二是,沿“一帶一路”並在全球實現72小時必達。菜鳥透露的首批5個全球物流樞紐中,杭州是中國跨境物流重鎮,是中國跨境電商政策的試驗田。

 

螞蟻金服將最新一輪融資目標上調至120億美元以上

知情人士稱,螞蟻金服將最新一輪融資的規模上調到120億美元以上,該公司計劃至少增加以人民幣計價(yuan-denominated)的20億美元融資額度,讓中國投資者可以參與其中。之前計劃的融資額度為100億美元,對螞蟻金服的估值約為1500億美元,主要針對華平投資和淡馬錫控股等海外投資者。知情人士稱,包括中投公司(China Investment Corp)在內的螞蟻金服現有投資者考慮參與這一輪融資。(彭博社)

 

 

 

阿里領投以色列數據庫公司SQream2640萬美元

GPU 數據庫開發商 SQream 近期完成了一輪 2640 萬美元由阿里巴巴集團領投的融資,該公司將進一步專註於中國市場。SQream 位於以色列特拉維夫,創立於 2010 年。該公司的 SQL 分析數據庫名為 SQream DB,利用英偉達 GPU 中數千個並行處理內核,幫助大型企業更快、更低成本地執行大數據分析SQream 表示,此輪融資是阿里巴巴的一筆戰略投資,使該公司的融資總額超過 4000 萬美元。今年早些時候,SQream 和阿里雲達成新的協議,從 10 月份開始阿里雲用戶可獲得 SQream 的 GPU 數據庫。

 

欲與Spotify競爭,蘋果設立音樂出版部門

蘋果公司設立了一個新的音樂出版部門,該部門將由“iTunes國際業務”的法律總監埃琳娜·西格爾(ElenaSegal)領導。據悉,該部門將由多個子部門組成,包括運營、商務、出版商關系以及A&R,工作區域涉及美國和英國地區。目前,蘋果音樂服務覆蓋了超過115個地區,擁有5000萬用戶(包括付費用戶和試用用戶)。在今年第一季度,流媒體音樂服務平臺Spotify的月度活躍用戶達1.7億,其中7500萬是付費用戶。流媒體平臺間的競爭愈演愈烈。

 

軟銀願景基金對通用自動駕駛汽車部門投資22.5億美元

軟銀願景基金(Vision Fund)將對通用旗下自動駕駛汽車初創公司GMCruise Holdings投資22.5億美元。此次投資分兩批進行,在該交易完成時,願景基金將投入第一筆9億美元的資金。當Cruise自動駕駛汽車做好商業化部署準備時,願景基金將完成第二筆13.5億美元的註資。最終,願景基金將擁有通用Cruise 19.6%的股權。通用汽車預計,隨著這筆資金的註入,其自動駕駛汽車有望於2019年實現規模商業化。

 

滴滴公布整改進展:順風車將恢複標簽評價

5月31日晚間消息,滴滴出行在其官方微博公布整改及安全升級工作進展,稱順風車正研發合乘雙方互驗照片功能。同時表示,順風車正認真討論恢複部分安全系數較高的夜間服務的可能性。滴滴稱,經過反複討論和產品開發,順風車將於近期恢複僅與出行相關的標簽評價(例如“準時”“禮貌”等)功能。標簽均由平臺給出,用戶不可原創。滴滴表示,人臉識別技術本身還處於成熟過程中,在通過率、準確率等方面需要不斷優化叠代,而海量高頻的人臉識別增大了用戶使用時的困擾。正投入大量工程師,提升人臉識別的效率和體驗。

 

樂視網:6月5日上午召開第二次臨時股東大會

樂視網31日晚間發布公告稱,公司2018年第二次臨時股東大會將於6月5日上午10:00在北京市朝陽區姚家園路105號樂視大廈會議室召開,會議將審議《關於樂視網對樂融致新增資3億元的議案》、《關於天津嘉睿匯鑫企業管理有限公司對樂融致新增資3億元的議案》、《關於林芝利創信息技術有限公司對樂融致新增資3億元的議案》等11個議案。

 

 

太坊錢包 imToken 獲得IDG資本1000 萬美元的A輪投資

以太坊錢包imToken 宣布獲得IDG資本1000 萬美元的A輪投資,本輪融資將會支持imToken 的海外市場發展及技術人才的儲備。imToken成立於2016年5月,曾獲天使灣創投等天使輪融資。根據第三方統計數據,imToken 日均轉賬量占據以太坊生態的10%。2017年,累計使用imToken 轉賬token 價值超過350億美金,imToken 的高凈值用戶,主要來自美國,中國,非洲,東南亞和韓國等國家。

 

 

 

 

菜鳥 正式 啟動 首批 全球 72 小時 物流 樞紐 科技 早報
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破解“紙”變“錢”難題,上海要建成全球技術轉移網絡重要樞紐

為了破解把“紙”變成“錢”的瓶頸,上海將以承接國際技術轉移為重點,建設以閔行國家科技成果轉移轉化示範區為核心、長三角為主要輻射區的上海國際技術交易市場。

在6月12日舉行的上海市政府新聞發布會上,閔行區區長倪耀明介紹了《上海市建設閔行國家科技成果轉移轉化示範區行動方案(2018~2020年)》,他表示,將舉全區之力推進國家科技成果轉移轉化示範區建設。

2017年10月,科技部正式批複建設七個國家科技成果轉移轉化示範區,閔行區是其中之一。

瓶頸難題待解

科技成果轉移轉化是世界性的難題,瓶頸到底在哪兒?又如何有針對性地破解這些瓶頸?

閔行區副區長吳斌表示,瓶頸首先在於轉化渠道不暢通,“科技成果和市場化、產業化是不同的兩個概念範疇。要跨過去,當中有‘死亡谷’。我們一直說科技成果轉移轉化‘最後一公里’怎麽達到,目前來看渠道不暢通。”

而要跨過“死亡谷”,必須有既掌握科技成果的內涵又了解整個市場需求的企業性機構來助推。但目前,整個國內包括上海來看,這類機構都比較缺乏。

與此同時,吳斌表示,目前既懂市場運營、產業化運作,又了解技術內涵、科技成果的內涵的專業人才比較缺乏,導致了科技成果轉化帶來了難度。

閔行又如何破解這些難題?

閔行區是上海老工業基地,也是制造業大區。上世紀五六十年代,上海電機廠、上海汽輪機廠、上海鍋爐廠和上海重型機器廠等四家萬人大廠都在閔行誕生,俗稱“四大金剛”。閔行還有“五朵金花”(吳涇化工廠、上海焦化廠、吳涇熱電廠、上海電化廠、上海碳素廠)等國有大中型工業企業,誕生了新中國的第一臺油壓機、發電機組和汽輪機組,試制成功了“長征號”系列火箭。

2017年,閔行全區完成工業總產值3574億元,其中戰略性新興產業產值1290億元,占全區規模以上工業總產值的比重達38.8%,工業稅收達299.5億元,同比增長34.8%。

閔行同時也是上海的科創資源集聚區,2017年,全區專利申請量14763件,專利申請量一直保持在上海全市前列,每萬人口發明專利擁有量達到59件,高出全市平均水平43.9%。

倪耀明表示,閔行將推動實現技術網絡全球化,積極發揮示範區引領作用,服務上海科技成果轉移轉化體系建設,助推上海形成國際技術交易中心,基本建成全球技術轉移網絡的重要樞紐。

與此同時,推動科技資源共享化,成為國家技術轉移體系東部輻射源,推動長三角技術轉移協同發展。

作為上海全市唯一一個軍民融合產業發展的集聚區,閔行也提出,要推動軍民融合產業化,集聚一批軍民融合產業化項目落戶示範區,形成航天、航空、船舶、電子信息、智能制造等軍民融合產業集群。

上海市經信委總工程師張英說,要搭建軍民雙向轉移平臺,推動航天航空、船舶、核電等領域的科研成果產業化,構建軍民融合產業發展生態系統。

為了打通從源頭端到企業端的轉化通道,閔行提出要提供包括信息、載體、人才、資金、政策等保障支撐。

比如,為了優化成果轉化資金保障,倪耀明表示,將進一步發揮政府引導基金作用,籌建上海閔行國家科技成果轉化專項基金,引導社會資本投入成果轉化早期項目,並發展科技成果轉移轉化過程中的投融資服務。

長三角技術市場要戰略合作

值得註意的是,在科技部正式批複建設的七個國家科技成果轉移轉化示範區中,有四個位於長三角區域,分別是上海閔行、浙江、江蘇蘇南、寧波示範區。

上海市科委主任張全表示,長三角是我國經濟比較活躍的地區,科研科創產業以及產業化也是非常活躍,頻度很高,而且交流最為密切。

不僅如此,這四個試點的定位功能各有側重,比如寧波示範區主要以激發民營經濟活力為核心,浙江示範區是探索“互聯網+”科技成果轉化的有效模式,江蘇蘇南示範區是推動形成特色鮮明的先進制造產業集群,上海閔行示範區是努力建設成為全球技術轉移網絡重要樞紐,和上海國際化大都市定位相關。

“這本身又形成一個梯度,為進一步輻射、擴散創造了條件。”張全表示,這四個試點有錯位競爭,也有合作。

按照中央和國家的要求,上海閔行示範區在改革上要率先,在創新上要引領。如何體現率先與引領?

張全說,首先要加強長三角技術市場的融合發展。推動三省一市四個技術市場開展戰略合作,推動建立長三角企業創新需求聯合發布機制、長三角科技成果轉化信息共享機制以及長三角技術轉移服務機構互認機制等。

同時,要共同推動技術轉移機構的蓬勃發展。目前,上海技術轉移服務機構在長三角發展活躍,將構建技術轉移服務機構協同平臺,以長三角為核心,提供可供機構及從業者交流、學習和互動的渠道。

此外,長三角還要探索共建成果轉移轉化的引導基金。

張英表示,要以建設示範區為契機,推動研發機構開放協同及成果轉化功能的日益發揮,為上海全市提供科創資源在產業創新方面的配置作用,提供可複制、可推廣的模式,形成創新引領產業區域體系,成為長三角產業一體化協同創新的重要節點。

(實習記者唐燕飛對本文亦有貢獻)

破解 難題 上海 建成 全球 技術 轉移 網絡 重要 樞紐
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【新時代 新作為 新篇章】破解“紙”變“錢”難題,上海要建成全球技術轉移網絡重要樞紐

為了破解把“紙”變成“錢”的瓶頸,上海將以承接國際技術轉移為重點,建設以閔行國家科技成果轉移轉化示範區為核心、長三角為主要輻射區的上海國際技術交易市場。

在6月12日舉行的上海市政府新聞發布會上,閔行區區長倪耀明介紹了《上海市建設閔行國家科技成果轉移轉化示範區行動方案(2018~2020年)》,他表示,將舉全區之力推進國家科技成果轉移轉化示範區建設。

2017年10月,科技部正式批複建設七個國家科技成果轉移轉化示範區,閔行區是其中之一。

瓶頸難題待解

科技成果轉移轉化是世界性的難題,瓶頸到底在哪兒?又如何有針對性地破解這些瓶頸?

閔行區副區長吳斌表示,瓶頸首先在於轉化渠道不暢通,“科技成果和市場化、產業化是不同的兩個概念範疇。要跨過去,當中有‘死亡谷’。我們一直說科技成果轉移轉化‘最後一公里’怎麽達到,目前來看渠道不暢通。”

而要跨過“死亡谷”,必須有既掌握科技成果的內涵又了解整個市場需求的企業性機構來助推。但目前,整個國內包括上海來看,這類機構都比較缺乏。

與此同時,吳斌表示,目前既懂市場運營、產業化運作,又了解技術內涵、科技成果的內涵的專業人才比較缺乏,導致了科技成果轉化帶來了難度。

閔行又如何破解這些難題?

閔行區是上海老工業基地,也是制造業大區。上世紀五六十年代,上海電機廠、上海汽輪機廠、上海鍋爐廠和上海重型機器廠等四家萬人大廠都在閔行誕生,俗稱“四大金剛”。閔行還有“五朵金花”(吳涇化工廠、上海焦化廠、吳涇熱電廠、上海電化廠、上海碳素廠)等國有大中型工業企業,誕生了新中國的第一臺油壓機、發電機組和汽輪機組,試制成功了“長征號”系列火箭。

2017年,閔行全區完成工業總產值3574億元,其中戰略性新興產業產值1290億元,占全區規模以上工業總產值的比重達38.8%,工業稅收達299.5億元,同比增長34.8%。

閔行同時也是上海的科創資源集聚區,2017年,全區專利申請量14763件,專利申請量一直保持在上海全市前列,每萬人口發明專利擁有量達到59件,高出全市平均水平43.9%。

倪耀明表示,閔行將推動實現技術網絡全球化,積極發揮示範區引領作用,服務上海科技成果轉移轉化體系建設,助推上海形成國際技術交易中心,基本建成全球技術轉移網絡的重要樞紐。

與此同時,推動科技資源共享化,成為國家技術轉移體系東部輻射源,推動長三角技術轉移協同發展。

作為上海全市唯一一個軍民融合產業發展的集聚區,閔行也提出,要推動軍民融合產業化,集聚一批軍民融合產業化項目落戶示範區,形成航天、航空、船舶、電子信息、智能制造等軍民融合產業集群。

上海市經信委總工程師張英說,要搭建軍民雙向轉移平臺,推動航天航空、船舶、核電等領域的科研成果產業化,構建軍民融合產業發展生態系統。

為了打通從源頭端到企業端的轉化通道,閔行提出要提供包括信息、載體、人才、資金、政策等保障支撐。

比如,為了優化成果轉化資金保障,倪耀明表示,將進一步發揮政府引導基金作用,籌建上海閔行國家科技成果轉化專項基金,引導社會資本投入成果轉化早期項目,並發展科技成果轉移轉化過程中的投融資服務。

長三角技術市場要戰略合作

值得註意的是,在科技部正式批複建設的七個國家科技成果轉移轉化示範區中,有四個位於長三角區域,分別是上海閔行、浙江、江蘇蘇南、寧波示範區。

上海市科委主任張全表示,長三角是我國經濟比較活躍的地區,科研科創產業以及產業化也是非常活躍,頻度很高,而且交流最為密切。

不僅如此,這四個試點的定位功能各有側重,比如寧波示範區主要以激發民營經濟活力為核心,浙江示範區是探索“互聯網+”科技成果轉化的有效模式,江蘇蘇南示範區是推動形成特色鮮明的先進制造產業集群,上海閔行示範區是努力建設成為全球技術轉移網絡重要樞紐,和上海國際化大都市定位相關。

“這本身又形成一個梯度,為進一步輻射、擴散創造了條件。”張全表示,這四個試點有錯位競爭,也有合作。

按照中央和國家的要求,上海閔行示範區在改革上要率先,在創新上要引領。如何體現率先與引領?

張全說,首先要加強長三角技術市場的融合發展。推動三省一市四個技術市場開展戰略合作,推動建立長三角企業創新需求聯合發布機制、長三角科技成果轉化信息共享機制以及長三角技術轉移服務機構互認機制等。

同時,要共同推動技術轉移機構的蓬勃發展。目前,上海技術轉移服務機構在長三角發展活躍,將構建技術轉移服務機構協同平臺,以長三角為核心,提供可供機構及從業者交流、學習和互動的渠道。

此外,長三角還要探索共建成果轉移轉化的引導基金。

張英表示,要以建設示範區為契機,推動研發機構開放協同及成果轉化功能的日益發揮,為上海全市提供科創資源在產業創新方面的配置作用,提供可複制、可推廣的模式,形成創新引領產業區域體系,成為長三角產業一體化協同創新的重要節點。

(實習記者唐燕飛對本文亦有貢獻)

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