通用全球一盤棋
http://www.cbnweek.com/yuedu/ydpage/?raid=2238變化來得真快。僅僅在職權擴大之後的一個月,通用汽車中國總裁甘文維(Kevin Wale)就要從這個位子上離開了。
甘文維自2005年起開始擔任通用汽車中國總裁。在任期間,通用汽車在華年銷量由2005年的56萬輛增長至2011年的255萬輛。
通用汽車的一紙通告顯得有些突兀。9月12日晚間發佈在其官方網站上的公告說:甘文維將於10月31日退休,繼任者為現任通用汽車全球採購及供應鏈副總裁蘇瑞博(Bob Socia)。公告並沒有解釋具體的原因。
「年齡」並不足以解釋甘文維忽然退休的原因。因為不僅接任者蘇瑞博比他還大一歲,而且就從2012年8月起,甘文維還受命兼任中國、印度和東盟首席地區運營官一職,獲得了更大的職權。
最大的可能是,甘文維的突然去職可能與中國區市場地位即將產生的變化直接相關。
更確切地說,這個變化正在發生。雖然中國的戰略中地位日益提升,但隨著通用汽車組織架構的調整,通用中國的自主性卻在降低。
2009年,通用汽車破產保護重組後,取消了此前的四大區域總部,新設國際運營部,統管除北美和歐洲業務之外的所有海外業務。國際運營部總部設在上海,與通用汽車中國公司同在一棟樓內辦公。
中國是對通用汽車國際運營部貢獻最大的區域市場,去年佔通用全球銷量的28%。重組之後,通用中國與國際運營部的溝通更順暢,得到了比以往更多的支持。
不過與此同時,國際運營部插手業務管理也不可避免,中國區的權限逐漸被削弱。對甘文維而言,他的角色無形中由此前的決策者轉變成了執行者。
這一變化從通用汽車國際運營部總裁李添澤(Tim
Lee)的一項新任命可以看出端倪。今年7月,李添澤被任命為通用汽車全球製造副總裁,同時還兼任國際運營部總裁。他負責通用汽車全球生產製造業務運營,
主持全球生產製造的工程設計、勞資關係、安全及生產戰略和規劃等工作。
據彭博社援引消息人士話稱,「區域負責人在營銷、採購、產品開發三方面的權力將會被轉移到全球負責人手裡。」該消息已經得到了證實。比如在這次有關甘文維的人事變動公告中,已經明確「蘇瑞博就任之後將向李添澤述職」。
通用汽車希望以此解決一個長久的歷史遺留問題。由於通用汽車旗下的品牌大多是通過收購而來,多年來這些品牌的運作相對獨立,導致諸多業務線之間缺乏協同。
為了加強全球總部的集權,通用汽車CEO丹·艾克森正在推動公司全球業務進行重組,上任後他先後任命了研發、銷售、人力資源、信息技術開發、生產等方面的全球負責人。他在公司年度會議上稱,要抑制過分的區域集權,「必須結成一個全球性的實體而非散亂的諸侯王國」。
甘文維的「退休」看上去就是這個計劃的一部分,並且恐怕還遠未結束。
艾克森上任後任命的全球業務負責人
2010年12月
Joel Ewanick 全球首席營銷官(已因曼聯廣告事件被辭退)
2011年1月
Mary Barra 全球產品開發副總裁
2011年6月
Cynthia Brinkley 全球人力資源副總裁
2012年2月
Randy Mott 全球信息技術負責人
2012年6月
Alicia Boler-Davis 全球質量副總裁
2012年7月
Tim Lee 全球製造副總裁
【解讀】阿里投資海爾:劍指中國農村電商與物流,巨大的一盤棋!
http://new.iheima.com/detail/2013/1210/57032.html 馬云做什麼從,來都是不心血來潮。已經宣佈「退休」的他這次高調為阿里和海爾的合作站台,無疑是看中了海爾已經擁有17000多家服務商網點的日日順物流體系。
i黑馬覺得,電商向三四線城市滲透的速度已經加速,長期佔據電商頭把交椅的
阿里一定不想錯過這股浪潮。而對海爾來說,傳統家電行業已經到了「要麼觸網要麼死亡」的關頭,轉型是唯一出路。i黑馬分享黃剛的這篇文章,對阿里、海爾,以及電商和物流的發展,解讀地非常到位,值得一讀!
黃剛/文
海爾與阿里兩大巨頭的戰略合作無疑是一石激起千層浪,雙劍合璧,直指中國電商+物流暗藏的另一個巨大的商業平台。這個平台是什麼?有多大商業價值?且聽我慢慢道來!
一、海爾的發展戰略是什麼?缺什麼?擁有什麼?
1、張瑞敏的互聯網化戰略
海爾,作為中國民族家電品牌巨頭,63歲的張瑞敏在2013年還在大膽推動企業的改革創新,要以破壞性創新「顛覆」海爾模式,這個模式正是海爾的新供應鏈模式,張瑞敏認為互聯網經濟時代迫使海爾變革,未來的商業是與顧客零距離的時代,傳統企業要麼觸網要麼死亡,互聯網經濟時代傳統中國製造必須思考的轉型思路。張瑞敏認為:大海爾拆分成2000多個"小海爾",扁平化,適應快速響應互聯網經濟;同時推動C2B戰略,讓"用戶"全流程體驗整個供應鏈...
從以上張瑞敏新的戰略來看,海爾邁向互聯網經濟的決心已定。而國內最懂互聯網經濟的巨頭是誰?當然,那是馬云!這一點是絕對的互補。
2、物流,海爾擁有的絕對戰略資源
2013年4月,海爾宣佈在第五個「七年計劃」的開局之年,重點推進網絡化建設,海爾剝離物流業務 打造開放式電商物流平台,張瑞敏計劃在日日順物流持續投入60億以上資本,進一步深耕家電商家的線下的物流、服務體系,打通中國網購的「每一根毛細血管」。
時至今日,海爾電器旗下的日日順物流在全國擁有9個發運基地,90個物流配送中心,倉儲面積達200萬平方米以上。同時已建立7600多家縣級專賣店,約26000個鄉鎮專賣店,19萬個村級聯絡站。並在全國2800多個縣建立了物流配送站和17000多家服務商網點。
注意:海爾已經擁有7600多家縣級專賣店,約26000個鄉鎮專賣店,19萬個村級聯絡站。這是蘇寧、京東、亞馬遜都不能具備的絕佳資源(除某國有物流企業之外)。
二、阿里巴巴擁有什麼?缺什麼?
作為中國電商鼻祖的馬云,從交易到金融、從數據到物流、從收購
新浪微博到收購高德地圖、從滲透製造業代工到O2O的戰略佈局...這一切都是在建立一個龐大的生態帝國。咱們一一解讀吧!
1、交易、金融、數據。這個不用多說,阿里已經有一套成熟體系。
2、收購新浪微博、收購高德地圖。收購新浪微博股份,這是從供應鏈前端需求挖掘、精準營銷的重要戰略;收購高德地圖,本地化O2O的重要戰略,同時是與物流密切相關的,因為任何物流都是在地圖上運營的,基於物流大數據的挖掘,地圖是重要的數據載體。
3、滲透製造業前端。這是11月份
阿里巴巴的新動作,阿里巴巴的"淘工廠"試運營,整合供應鏈前端平台,以整合各大代工廠為核心,依託電商平台快速幫助需求者找到代工廠,Zara、LV等20多萬代工廠已入住…這是阿里推C2B的重要策略,同時隱藏著重大供應鏈金融市場和打造敏捷製造的供應鏈平台。
這與海爾的C2B模式完全融合,海爾的多個品類就相當於一個大包的融合。
4、物流。2013年,馬云算是影響中國物流發展的風雲人物,5月28日宣佈投資菜鳥網絡,整合「三通一達」+順豐,同時加上自己投資的百世匯通,真正把中國快遞進行了一次整合。但今天的菜鳥落地的僅僅是地產和政府資源,真正要實現全網、全平台運作,還需要很長一段路,但時機是不等人了。看看京東的物流發力、順豐的全網佈局,這一切已經給馬云敲響了警鐘。
14億人口的中國,一線城市的4億網名已經互聯網化,未來中國電子商務的競爭不是在一線城市,而是在二三線、三四線、農村市場,這是目前的絕對商機。10億人口的市場潛力是任何一個電商都不會放過的機會,但要抓住這個商業機會,物流成為馬云的一大心病。
海爾日日順的這個物流體系,剛好彌補了馬云的欠缺,這正是馬云急需的資源。
三、2014年中國電商、中國物流行業環境及格局
1、政策環境:
從今年1月溫家寶點名邀請馬云參加國務院會議,到11月李克強總理邀請馬云參加國務院經濟座談會議,兩屆總理的重點接待。完全可以看出,馬云是一直把脈這國家政策動向的商業大佬,政策背後的商業機會,對於他來說是瞭如指掌。
從今年中央1號文件的家庭農場政策,到十八屆三中全會農村改革政策,預示著農村電商的春天來臨,從土地改革到城鎮化,這都當然預示著中國農產品電商迎來重要商機,當然也是中國物流發展的重要商機。
我在12月4日的《2014年中國生鮮電商即將引來新爆點》文章也做了全新的解析。
2、王衛的佈局:
王衛的暗藏的重大黑馬電商順豐優選今年已經發力,2013年經過了7次重要擴張。在12月1日宣佈上線以來規模最大的一次擴張,常溫品類擴展至全國,凡是順豐速運可到達的地方都將成為順豐優選的服務範圍,如此順豐優選也正式成為全國性食品電商。這裡暗藏著王衛要依託順豐快速物流服務滲透全國的大戰略。
3、柳傳志的佈局:
柳傳志的互聯網農業已經全面鋪開,計劃要用互聯網思維改造農業,未來賣農產品像雷軍(微博)賣手機一樣,抓住三中全會后土地政策扭轉將產生新型農業。從獼猴桃、藍莓種植到全日通快遞持續併購,以及增益供應鏈的全網鋪開,再到互聯網營銷。無疑看出農業戰略已經是柳傳志的重點,遠遠高於傳統聯想PC的商業價值。
4、劉強東的佈局:
京東的物流可以說是中國電商自建物流的標竿,一線城市最高效的電商自建物流服務,目前找不出第二家,這一點是馬云、張近東都無法趕超的。但京東在三四線城市、農村城市的物流覆蓋也是個大問題,所以,未來的電商誰是贏家,關鍵看物流。京東的農村電商計劃推進進度還有一定的時間,目前農產品「ABC」模式也會面臨冷鏈物流的挑戰。
未來的家電,誰能最先滲透農村,誰將具備重要的先機。
當然,別忘記了京東的O2O的戰略,如果各地有具備類似與太原唐久這樣的便利店,特別是農村便利連鎖,這將是非常重要的合作商機。
5、張近東的佈局:
O2O一直是蘇寧今年的重要戰略,蘇寧具備線下絕對的優勢,今年蘇寧副董事長孫為民對外宣佈:2020年蘇寧實體店舖將由現在1700家增加到3000家,新增1300家不同於此前的實體店,蘇寧要打造移動互聯體驗式購物,把實體店互聯網化。不可否認蘇寧具備O2O的絕對優勢,同時蘇寧計劃在2015年將實現60個物流基地和12個自動化倉庫的全國布,快遞隊伍近8000人。
蘇寧有著絕對的線下優勢,但從格局上看,蘇寧的優勢頂多能滲透到縣級城市,要想海爾那樣擁有7600多家縣級專賣店,約26000個鄉鎮專賣店,19萬個村級聯絡站,這是暫時無法達到的。
四、綜合分析阿里巴巴投資海爾的商業價值
阿里巴巴投資海爾商業內涵,目標劍指農村電商、農村物流大平台的商業價值,原因:
1、因為此時的菜鳥一時半會無法"上天",還在糾纏在物流地產和資本的遊戲,無法支撐馬云的夢想,但時機不等人。
2、海爾日日順的這張物流網,是全國為數不多的資源,是京東、蘇寧所缺少的重要的農村電商平台支撐資源,誰先下手,誰將獲得先機。
3、農村電商是一個超級大市場,14億人口,4億已經成為網購人群,最大的10億人群在農村,這10億中至少具備7億人口的市場開發價值。同時農村互聯網化在城鎮化發展的推動下,商機已經非常明顯,誰能解決物流+本地化服務,誰就獲得這個市場,未來農村電商O2O的購物體驗將成為主流的發展趨勢。
4、對於海爾日日順價值,海爾日日順的物流業務其實是出於不飽和狀態,借阿里合作推動農村電商市場,是將日日順建成中國最大的農村物流平台的夢想得以實現,也就是將目前尚未成型的平台快速推向成型並具有絕對的行業領先價值。
5、對於海爾從傳統製造向互聯網製造企業轉型起到了重要的推力,C2B的家電購物+快速的物流,將徹底贏掉其他的家電品牌。同時大家應該看到,這兩年是中國家電更新換代的重要年頭,張瑞敏將借助馬云的合成,徹底顛覆傳統家電的供應鏈模式。
幾句話一定要記住:
1、未來的電商,得物流得天下。
2、農村電商是個大市場,7億人口的消費潛力完全有可能再造一個阿里巴巴。
3、阿里與海爾聯姻,這將對京東、蘇寧帶來重要壓力,但對加速中國物流整合發展絕對有利。
(作者係中國物流與供應鏈管理高端聯盟理事、漢森世紀供應鏈管理諮詢總經理)
搶占農村!借助先鋒站計劃 京東在下一盤很大的棋
來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1113/147689.html
文/本刊記者 徐利君
為進一步拓展自營配送體系,將渠道快速下沈至國內三~六線城市,京東於2014年初推出了先鋒站計劃。
先鋒站,即京東按照渠道下沈戰略布點需要,從現有配送體系中抽調精幹力量,通過層層選拔,派遣最終合格者回到各自家鄉,在政策、資金等支持下,由這些員工在當地成立的京東配送站。
就站點布局標準而言,先鋒站多處於國內偏遠地區或此前尚屬京東市場盲點區域,比如各遠郊區縣或村鎮等,它們大多具備一定訂單量且與現有自營站距離適中以確保貨物及時收轉。先鋒站在完成商品配送的基礎上,另承擔業務開拓等多項任務。
作為京東渠道縱深走向全國的排頭兵,各先鋒站站長們正在積極探索,近於創業狀態。按照規劃,先鋒站在業務量穩定達到一定規模後,將被調整為自營站,各站長順調為自營站站長,業務模式與當前京東各普通站點無異。
先鋒站計劃迄今已完成三期。經選拔、集訓、考核後,共計145名員工已先後奔赴各地開展工作,目前已建站點135個。
《創業家》記者在黑龍江省齊齊哈爾市、河南省汝州市采訪到兩位先鋒站站長。雖面臨各種壓力與挑戰,他們仍視先鋒站為未來事業,願與京東共成長。
借助先鋒站計劃,京東正在下一盤很大的棋。
剛過,今天要配送的貨物並不太多——40多單,但天始終陰沈沈的,看著要下雨,戰凱峰必須抓緊時間了。<br />
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<div>大概1個小時後,我們到達了目的地。卸貨、理貨、裝車(兩輪電動摩托),11點,戰凱峰開始送貨。<br />
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<div>戰凱峰負責的站點在富拉爾基區北邊街道一幢臨街小樓里。戰以每月1500元的價格(含水電費)租了一個門店,約摸有60平方米,門廳、臥室、洗手間、廚房各一。從外面看,門廳玻璃門上貼著的“京東商城”四個大字清晰可見。但這里並非鬧市區,甚至有點冷清,鮮有路人或車輛經過。<br />
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<div>和往常一樣,戰凱峰當天的配送路線是從城西開始的,經城南,過城東,最後遞送距離站點最近的城北。“這樣一圈送下來,能省不少時間。”他說。<br />
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<div>頭一個小時,配送進行得很順利,共送達10單貨物(此前平均為6-8單/小時)。到達鬧市區時,天開始下起雨來,因為並未帶雨具,戰凱峰只好把貨物搬到屋檐下避雨。<br />
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<div>“就算有雨衣,這貨也沒法送。”戰凱峰情緒有點低落。由於齊齊哈爾市禁止三輪車上路拉貨,戰凱峰和當地其他快遞員一樣,只能選擇用兩輪電動車送貨,因此哪怕帶了雨具,只要有雨稍微大點,也難保放在最外頭的紙箱不被淋濕。<br />
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<div>“這玩意兒(貨物)要濕了,出了故障,可就不好整了。”戰凱峰撓撓頭,對天氣頗有不滿。更令他感到惱火的是當地的禁三輪政策,他抱怨了好長一會兒,然後搖搖頭:“這也沒轍,我們有些同事也曾頂風作案,但抓住就罰款、扣車,等於好幾天的活兒白幹了,你說這多鬧心啊。”<br />
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<div>將近半小時後,雨勢已稍微變小。戰凱峰坐不住了,他決定回站點取雨具,好把貨按時送到。<br />
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<div>7月23日,河南,汝州。<br />
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<div>王豪峰起得比戰凱峰要早一些。上午九點半,在吃完一碗胡辣湯、幾個生煎包子後,他開始了一天繁忙的配送工作。</div>
<div>30多個包裹,三輪車配送,今天的任務看上去不重。當然,這只是看上去而已。<br />
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<div>王豪峰很快發現,當天客戶似乎商量好了要跟他較勁,他們要麽不在家,要麽臨時更改收貨地址,要麽直接拒收。<br />
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<div>有一個包裹,收件地址寫的是駕校旁某村,王豪峰接連打了四個電話,仍雲里霧里。此間電話溝通大意如下:“是楊苗枝(音)嗎?我是京東送貨的,您這個村兒在哪啊……啥,有棵樹,往前走?哪個前啊?啊,送到另外一個地址?您說送哪吧。”最終,這位名叫楊苗枝的顧客決定,由她(疑為女性)的朋友代收,地址則改為汝州老城門。這一地點,半小時前,我們已經路過,換句話說,要完成這一單,需原路折返,至少還得花上半小時。</div>
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<div>到了城東,但見環路主幹道上,大貨車川流不息,而且多為拉煤車,車輛呼嘯來去,飛沙走石,遮天蔽日。改後地址理應就在附近,但王豪峰看了又看,不知確切方位。電話打過去,對方是個老大爺,要求王原地等待二十分鐘左右,他親自來取。<br />
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<div>這已是王豪峰當天碰到的第4次或第5次類似狀況了。掛掉電話後,他越想越氣,甚至爆了粗口,接著陷入片刻沈默,連續抽掉了4根香煙。<br />
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<div>“煩透了!”王豪峰焦躁說道。<br />
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<div>老人終於騎著摩托車來了。在將摩托車車熄火停好後,老人開始在馬路邊開箱驗貨,貨是他女兒為他購買的制冷風扇。一段時間以來,河南大部高溫,當天氣溫更是達到了40度。突然,老人提出,要插上電源試試。王豪峰頓時傻眼了:“這大馬路上,我到哪給您找電源去啊?您放心,要是機器有啥問題,隨時打我電話,京東包換。”好說歹說,總算把老人勸住了。<br />
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<div>下午三點,收工。王豪峰粗略盤點了下,兩單被拒收,其中包括一臺冰箱。為此,他郁悶了一路。我們在街邊匆匆吃了碗燴面,結果在回站點的路上,因常年飲食無規律,他突然感覺胃里翻江倒海,停車後一陣狂吐。這頓飯,算是白吃了。</div>
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<div><strong>一個回鄉計劃</strong></div>
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<div>戰凱峰和王豪峰都是知名電商企業京東“先鋒站計劃”下的首批員工,目前二人分別為京東黑龍江省齊齊哈爾市富拉爾基區先鋒站站長和京東河南省汝州市先鋒站站長。</div>
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<div>“先鋒站計劃”是京東於2014年初推出的一項物流配送戰略,旨在為京東渠道下沈探路,同時達到人才儲備、員工回家等目的。</div>
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<div>渠道下沈,搶占國內三~六線城市市場,這是2014年京東重要發展戰略之一。事實上,不只是京東,根據公開報道,順豐、神州租車等也都推出了員工回鄉創業計劃,即讓老員工回到各自家鄉成為其加盟商,以此將公司業務深入到更為偏遠或此前屬市場空白的區域。</div>
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<div>京東先鋒站的布局標準是,待設站點能夠有效輻射自營站尚未覆蓋但具備發展潛力的市場,日均遞送單量在15~20單,同時,方圓150公里範圍內有京東自營站點,以方便接駁。<br />
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<div>迄今,先鋒站計劃已進行了三期招募和集訓,已先後有145名快遞員回到了自己的家鄉。作為京東渠道下沈戰略先遣隊,他們正在全國範圍內為京東未來而開疆拓土。</div>
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<div>據京東配送部副總經理王輝介紹,這些先鋒隊員將成為目前他們所在城市的自營站站長或該片區乃至大區的管理人員,是京東未來掃蕩全國的中堅力量。王輝反對一切形式的貼標簽:“沒有承包,沒有加盟,也不是創業,先鋒站只是整個京東配送體系中的一環。”</div>
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<div>與王輝的說法不同,員工回鄉、公司上市後,京東董事長劉強東在和《創業家》雜誌社社長牛文文時,曾意氣風發地表示,自己正在做一件意義深遠的事情,那就是讓常年漂泊在外的員工回鄉創業。</div>
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<div>於戰凱峰、王豪峰而言,參與“先鋒站計劃”,能夠回家是他們的第一考慮,當然,這份頗具競爭力的薪水也不能不提。</div>
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<div>出生於1988年的戰凱峰,畢業於黑龍江大學農科專業。之所以選擇這一專業,是因為戰凱峰的父母一直希望兒子將來能夠從事農作物種子生意。在齊齊哈爾,靠這門生意發家致富的人不在少數。2011年,畢業後的戰凱峰經堂叔介紹,南下廣州,在東風汽車公司,成為一名普通工人。原先設定的種子生意,因戰凱峰家人不具備足夠“硬”的人脈而被迫放棄。</div>
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<div>在東風,因學歷為本科,戰凱峰的工資比其他一線工人稍高一檔。但半年中,一直在流水線上做著簡單重複的工作,且未覓得任何晉升的機會,再加上時常發生各類安全事故,比如他曾親眼目睹同事手指被機器砸斷,而且工廠內到處貼著“危險,請勿靠近”等標語,觸目驚心,這讓他對這份工作的堅守價值產生了懷疑。不久後,戰決定辭職。回到家鄉、入職京東後,他成為了齊齊哈爾建華站一名普通快遞員。</div>
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<div>不管是當工人,還是當快遞員,戰凱峰都不存在心理障礙,因為在他看來,反正都是憑自己的雙手掙錢,而且文憑不高的人都能幹好,自己應該幹得更出色才對。他的高中老師卻不這麽想。在看到正在送快遞的戰凱峰時,該老師十分惋惜:“堂堂一個大學生,怎麽能幹這個呢。”老師提出,馬上找人幫他介紹新工作。戰婉拒了。</div>
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<div>在齊齊哈爾送了半年快遞後,戰凱峰被調往在京東東北大區總部——沈陽。在大區物資部當上了白領的戰凱峰,後來終因工資太低而重新選擇回到了配送一線。通過考試,他成為京東吉林省白城市自營站站長,月薪5000多元。</div>
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<div>“在沈陽時,公司每月只給我開1800元,但房租一項就得去掉500元,而且還有其他各項支出,到最後,我甚至還得向我媽借錢,這多不好意思啊。”戰凱峰回憶說。<br />
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<div>白城與齊齊哈爾相去不遠,每隔三四個月,戰凱峰都要坐3個小時大巴車回家看看。在白城呆了一年半後,他發現自己已經有點頹廢了,因為作為京東自營站站長,他幾乎終日都要待在站點上,日子過得太沈悶。</div>
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<div>“在那呆久了,人都有點傻了。”戰說,“我希望能有個機會鍛煉自己,也尋思著多掙點錢”。</div>
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<div>與戰凱峰一樣,今年35歲的王豪峰也是在2011年下半年入職京東的。入職後,王在北京郵電大學附近的京東自營站,成為一名普通配送員。此時距離他來到北京,已經過了14個年頭。14年來,王豪峰幹過川菜廚師,自己開過店,賣過菜,也賣過衣服和化妝品,但後來因為店鋪不景氣,他只能關店待業。一個偶然的機會,經人引薦,他加入了京東。</div>
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<div>“當時有個朋友說,在京東幹配送員,每月收入能有四五千元。我覺得這挺不錯的,然後就去應聘了。”王豪峰稱。</div>
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<div>王豪峰後來發現,他的實際收入比朋友提及的數字還要高,最多時,他一個月拿過8000多元。令王豪峰對這份工作堅定認同的是這樣一件事:一天夜里,在收工回家的路上,王豪峰的電瓶車沒電了。正束手無策時,一位路人頗為熱情地上前幫忙。一打聽才知道,該路人同為京東配送員。</div>
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<div>“當時他沒穿工服,估計是已經下班回家了,他看到我穿著京東配送員服裝,在路邊碰到了困難,他便主動伸出了援手。這讓我覺得,京東的企業文化真不錯。”王豪峰回憶稱。此後他一幹就是3年。</div>
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<div>眼見兒子到了上學的年紀,王豪峰深知,以他的經濟能力和可用資源,他很難在北京為兒子落定一所相對較好的學校,而且父母年事已高,自己又是家中最小的孩子,理應承擔起更多伴老的責任。與大多數在外打工者一樣,在王豪峰近年的實際生活中,老家汝州只是一個過年團聚的地方。掰著手指頭算了算,17年來,王豪峰在父母身邊的日子,加起來不超過3個月。</div>
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<div>當先鋒站計劃通過短信、京東流媒體等渠道推送到戰凱峰和王豪峰面前時,兩人均毫不猶豫地報名參加了競聘。</div>
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<div><strong>先遣隊之難</strong></div>
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<div>據《創業家》記者了解,京東選撥先鋒站站長的要求是,入職半年以上,擁有配送經驗,具備一定經濟基礎,更為重要的是,自有承擔配送任務的車輛,包括汽車(用於接貨)和電動車(用於配送)。</div>
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<div>對於面試合格者,京東統一安排他們到北京總部實習,即派到到北京各大站點進行為期一周的站長管理學習,再之後是統一培訓,內容包括軍訓和業務培訓,最後是結業考試,考試通過者頒發證書、正式上崗。</div>
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<div>在接受《創業家》記者采訪時,京東配送部副總經理王輝介紹稱,先鋒站計劃第一期,通過面試的共有62人,最終有54人勝出。首期運作經驗很快被複制到此後各期的招募和培訓工作中。到第三期時,京東已適度放寬了入圍標準,報名者不再有工作年限要求。王輝稱,這正是在吸取前兩期工作經驗的基礎上做出的決定。</div>
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<div>在京東,戰凱峰先後做過配送員、物資管理員、站長,對京東物流體系了然於心,再加上他的教育背景及年輕人敢闖敢幹的勁頭兒,他得以輕松入選。王豪峰則沒有那麽幸運。在京東先鋒計劃首期招募過程中,汝州的競爭最為慘烈——共有17人報名參與角逐,而其他站點最多只有7人。決戰時,王豪峰以汝州本地人的身份勝出,另外一人因老家在南陽,最後去了離南陽較近的站點。</div>
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<div>對於“一窮二白”的先鋒站,京東給予了一些政策支持:首先是一些基本的辦公設備,包括電腦、打印機、一體機(配送員專用)、名片、海報等;至關重要的是資金補貼,包括建站補貼、低單量補貼以及油補等;(編者註:目前建站補貼為每月2000元,直到先鋒站完成使命之日終止;低單量補貼分為兩檔,以月單量1500單為界,多則補貼1500元,少則補貼1800元;油補為每公里0.6元,但僅限於站點與接貨點往返路程。)除此之外,還有一些個人獎勵,比如日均60單以上且這一業績已保持2個月以上,可獲一次性獎勵6000元,100單以上則為1萬元。</div>
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<div>在公司支持項目之外,站長需要自行準備的仍然很多,比如站點用房、配送車輛等。</div>
<div> </div>
<div>戰凱峰回到齊齊哈爾後,租房、買車,再加上其它雜七雜八支出,共計投入7萬多元。王豪峰則幹脆把自己的車庫改成了站點,省下來的錢用於租車。</div>
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<div>《創業家》記者采訪發現,在先鋒站實際運營中,站長們對京東政策頗有微詞。比如補貼。戰凱峰遇到的問題是,從齊齊哈爾市區到富拉爾基區,有城際收費站,這一狀況可能只在極少地區存在,但這就意味著他需要每月多掏600元過路費。戰曾就此多次申請額外補貼,均未得到解決。王豪峰面臨的難題是,從汝州市到離其最近的站點接貨,即平頂山市站點,往返路程近160公里,因一人難以兼顧取貨和配送,於是只能另聘了一名司機負責接貨,此3500元每月額外支出,均由王豪峰個人承擔,他的收入因此而銳減。</div>
<div> </div>
<div>對此,京東配送部副總經理王輝回應稱,京東十分關心站長們的實際收入,已在盡可能地確保回到家鄉為京東渠道“拓荒”的先鋒們能夠最大限度地獲得收益。</div>
<div> </div>
<div>“我們了解到的數字是,除去成本,戰凱峰平均每月收入約為9000元,王豪峰約為10000元,均高於當地平均收入水平,這也與他們付出的勞動相適應。”他說。</div>
<div> </div>
<div>盡管王輝稱,京東能夠承擔每站點2個人的基本配置,但戰凱峰和王豪峰所在站點長期以來均為二人單打獨鬥、疲於奔命。目前不論是富拉爾基區,還是汝州市,先鋒站配送面積已遠遠大於京東配送員的平均配送面積,而且站長既要負責配送,又要接貨、清點、打款、做表、參加培訓等,一人多職。</div>
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<div>以王豪峰為例。在北京工作時,他的最高效率是半天內送出了120單,但時下在汝州市,從早忙到晚,80單已是極限。令王更加頭疼的是,因不懂電腦,每天都要用一根手指敲字做表到深夜,苦不堪言,而且這還是他苦練數月的成果。每遇到促銷、單量暴漲時,他不得不發動家人幫忙送貨。迄今,王的表姐、姐夫、哥哥、侄子等均曾免費提供過這一幫助。</div>
<div> </div>
<div>戰凱峰稍微幸運一點。苦等數月後,他終於得到了一個招人指標,只是,他的個人收入也相應減少了。</div>
<div> </div>
<div>站長們前期要面對的另外一個困難是身處北京的王輝沒有預料到的——對地域的生疏。是的,盡管他們回到了自己的家鄉,但家鄉早已物是人非。戰凱峰來到富拉爾基區後,最初一天只能送出20單貨,當時他跟客戶說的最多的一句話是“我不知道你那個地方在哪里”。而王豪峰有段時間經常在小時候非常熟悉的地方暈頭轉向。</div>
<div> </div>
<div>身處家鄉、工作已漸入正軌的站長們發現,其實他們真正能夠回家的次數並不多。7月底,戰凱峰住進了自己位於富拉爾基區的站點,每天他都要去齊齊哈爾市區取貨,但因為太忙,他總是過家門而不入。王豪峰回家已經7個月了,父母的家離他的站點不足5公里,可他一共只回去過7次,而且每次停留時間都不超過兩個小時。至於休假,兩人均擺擺手,幹笑幾聲,算是不曾聽過“休假”二字。</div>
<div> </div>
<div>時下,黑龍江已進入冬季,戰凱峰悲喜交加:悲的是,大冷的天兒送貨忒折磨人。他剛進入京東當配送員時,也正好是冬天,有一次竟被凍得尿了褲子。“那回是真憋不住了,又不能隨地大小便,結果就尿在了褲子里,真是丟人啊。”他說。喜的是,交警也怕冷,冬天不怎麽出門,因此戰凱峰決定,他要找輛三輪車送貨。</div>
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<div><strong>再下一步</strong></div>
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<div>“先鋒站計劃”未到收割季節,但長勢不俗。富拉爾基區建站前,日均單量約20單,如今已能夠穩定在50單左右,汝州先鋒站情況類似。</div>
<div> </div>
<div>除了發展單量,目前先鋒站另需肩負起品牌宣傳的任務。京東總部提供了海報、名片、DM雜誌等宣傳工具,站長們也有各自做法。比如,戰凱峰在鬧市區送貨時,會有意叫顧客出門取貨,以吸引路人圍觀,順勢推銷京東,把“正品、包退還、貨到付款”等小縣城用戶極為關心的因素坦白相告。王豪峰則會告訴自己的客戶,商品有任何問題,可隨時撥打他的個人電話,他將及時解決。此外,王豪峰平時見朋友、親戚時,也經常穿著京東工服,有人問起,他就借機推銷一番,告訴他們,京東已經在汝州建站了。</div>
<div> </div>
<div>從戰略上講,先鋒站只是京東渠道下沈的過渡,其最終形式仍是自營站。王輝對《創業家》記者介紹稱,當日均單量穩定發展至100單以上時,先鋒站將升級為自營站,站長升級為自營站長,從此該站將不再享受此前政策優惠。這也就意味著,像戰凱峰、王豪峰這樣的站長,自先鋒站退出之日起,將每月只能領到5000多元的基本工資。</div>
<div> </div>
<div>先鋒站升級為自營站後,各站點將增加人手,以進一步拓展周邊業務。另按照規劃,京東未來將選派更多老員工回鄉,而前期先鋒站站長們,將成為他們的一面旗幟。王輝稱,如果他們中有人能夠在這一過程中得到鍛煉、收獲成長,京東很樂意為他們提供更大的舞臺,片區、大區將向他們敞開懷抱。只是那時候,他們可能又要背井離鄉。</div>
<div> </div>
<div>戰凱峰和王豪峰都沒有考慮那麽遙遠的事情,他們更樂於關註當下。采訪的最後,我問戰凱峰:“如果先鋒站計劃失敗了,你怎麽辦?”他馬上答道:“不管別人失敗與否,總之我不可能失敗。”</div>
<div> </div>
<div>談及未來,戰、王二人表示,他們不打算離開京東,因為,就算改為自營站,每月也能有5000多元收入。</div>
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<h2>小米增持金山:雷軍在下什麽樣的一盤棋?</h2>
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本帖最後由 三杯茶 於 2015-1-27 10:35 編輯
小米增持金山:雷軍在下什麽樣的一盤棋? 作者:天成
金山軟件自去年4月份以來至今,因獵豹分拆上市以及金山軟件營銷、研發費用的大增導致利潤大幅下滑等原因已令股價完全腰斬。不少持有金山股票的死忠粉絲含淚提出疑問:為啥我一直看好的金山軟件(3888)跌成這樣?還能持有嗎?這個問題先放一邊,讓我們來看看最近金山股價的表現:1月20日那天,金山股價漲幅8.17%,竟然創了自去年最高價下跌到現在的單日最大漲幅!而今日金山又大漲6.48%。這一表現多少讓持有金山股票的粉絲喜出望外,尤其遙想當年(11年7月6日)雷軍回歸金山,騰訊入股後金山股價一路從3元漲到30元暴漲10倍,這次小米增持,金山會否重現往日輝煌?帶著這個疑問,讓我們來探索金山近日大漲背後的原因。
1月20日金山的大漲與下面的公告有關:1月19日,金山軟件發布公告稱,小米科技將通過其全資附屬公司,從騰訊全資子公司TCH Saffron Limited手中收購金山軟件2.98%的股份。雷軍表示:“我將持有金山 29.9% 投票權(包括我個人持股、求伯君及張旋龍持股,還有小米持股),此舉表達了我個人及小米科技對金山雲服務戰略的強烈信心。”此外,金山軟件2014年12月對外宣布將在3年內對雲業務投資10億美元,執行“All in 雲”戰略,希望通過5-10年的發展,成為一家基礎雲服務提供商。此前,雷軍系的金山和小米合計向世紀互聯投資2.2億美元,入股之後,雷軍間接控制了世紀互聯15%的股份並擁有29.9%的投票權,成為除管理層之外最有影響力的股東。
從雷軍的此番動作和表態可以看出:金山雲已經成為整個金山軟件的的戰略未來了。那麽,為何金山此時要執行“All in 雲”戰略,這背後隱藏的邏輯又是什麽呢?
總結起來,有以下幾點: 1、業績下滑和獵豹分拆上市令股價腰斬,“雷軍溢價”正在減弱。 2010年9月,雷軍回歸金山軟件,帶著對移動互聯網極深的感悟,啟動金山軟件改革。由於騰訊火速入股、確立互聯網和移動互聯網戰略和“3+1”的業務框架、主要子公司相繼MBO,在“雷軍”溢價的不斷催化下,最後以金山軟件股價暴增10倍,以及獵豹移動的分拆上市為完美收官。然而,在2013年以移動互聯網戰略為起點的第二階段改革中,體現在金山軟件身上的“雷軍溢價”正在減弱。 首先,金山移動化戰略投入期拖累凈利潤率。2011-2013年,金山軟件的凈利潤率均維持在32%以上,而到2014年中期,其凈利潤率下降到26.62%。與此同時,研發費用和營銷費用猛增。尤其是營銷費用占總收入的比例一路飆升,從2011年的12.33%升至2014年中期的22.69%。研發費用占比一直穩定在將近30%。西山居副總鄭可表示,2014年單單在手遊研發上資金投入就將過億元。在10月23日發布的盈利預警中,金山軟件表示,因研發成本、營銷費用、期權費用大幅增加,凈利潤大幅下降。 金山軟件研發和營銷費用飆升,大幅拖累凈利潤率 其次,受獵豹移動的分拆上市影響。獵豹移動分拆上市後,金山軟件對獵豹移動仍然有控制權,只是持股比例從54%降到47%,仍然是合並報表。表面上,從收入和利潤來看,金山軟件沒有受到分拆的任何不利影響,反而因此獲得了發展資金並提升了市值。但是從市盈率的角度,則有不同的解讀。金山軟件將上升勢頭最好的獵豹移動分拆上市,相當於把高PE業務分拆出去,而留下低PE業務,那麽母公司的PE也會拉低。反映在股價上,自然是獵豹移動股價上漲,而金山軟件股價下跌。尤為明顯的是,在關於獵豹移動分拆上市的首個公告出來的前一天,即2014年4月2日,金山軟件創下歷史新高33.5港元/股,此後則一路下跌。
2、金山遭遇成長困境,需要新的增長引擎。 目前金山有4大子業務:獵豹移動、西山居、金山辦公和金山雲,收入大部分來自獵豹移動和西山居(網遊)。 金山業務結構 從近年來金山各子業務收入來看,明顯依賴於獵豹移動的快速增長。14 年三季報顯示:公司實現銷售收入8.52億元,同比增速54.62%,環比增長13.55%。分業務來看,網絡遊戲、獵豹移動、辦公軟件及其他三大業務同比分別增長了12.2%、155.3%、-3.2%,獵豹移動的強勁增長依然是帶動公司收入增長的主要動力。 金山近年來整體收入增長及分業務增速情況 但對於向移動化轉型的獵豹移動而言,活躍用戶中有66%位於海外,雖然還在持續增長,然而,擺在獵豹移動面前的任務是,如何將這部分用戶變現。無論是清理大師,還是金山毒霸,抑或電池醫生,都不能直接變現,需要依賴於瀏覽器、網站導航和網絡遊戲來變現,海外業務貨幣化仍處於早期階段,過往也沒有成功先例,獵豹移動的未來存在很大的不確定性。 對於向手遊全面轉型並宣布不再開發端遊的遊戲業務而言,有13款手遊處於研發期,目前遊戲收入嚴重依賴於其旗艦遊戲《劍網3》的增長,而在一片紅海的手遊領域金山能否保持其在端遊市場的成功,依然是個問題。此外,金山辦公(WPS)雖然長期來看將受益於軟件國產化和正版化的影響,但目前來看由於政府采購市場畢竟不如企業市場大且易受政策影響,14年3季度WPS同比收入也出現下滑。而金山雲目前處於燒錢期,未來能否成為金山軟件新的增長引擎,則需要來仔細考量了。 因此,面對股價的腰斬,也難怪不少人質疑:金山軟件是否已經淪為小米生態鏈的一顆棋子?獵豹移動雖手握海量用戶,但海外市場移動端貨幣化能力面臨考驗。而金山軟件手中現存的西山居、WPS和金山雲三大業務,誰又能成為下一個“獵豹”?是的,從現階段金山軟件各業務的疲軟表現來看,確實是需要一個新的增長點了。
3、雷軍的判斷:第三方獨立的雲服務企業會一步一步興起。 阿里雲與12306鐵道部火車票訂票網站合作,令雲計算在2015年伊始就開始火熱起來,阿里雲負責承接12306網站75%的余票查詢流量,幫助往年備受詬病的12306挺住春運關,而近日小米首次收購金山軟件股份,無疑也是看重了中國雲計算行業的巨大前景。 同樣看重中國雲市場發展的不止雷軍,李彥宏曾在公開場合表示:“我們覺得未來的移動互聯網,真正的重要性體現在雲端,就是能夠提供什麽樣的雲服務,目前各種各樣的應用都是從終端向雲端搬的趨勢,未來幾年這個趨勢會更明顯,應用在雲端實現要比操作系統端實現要好的多,而百度也更看重雲計算服務能力。”
曾幾何時炒的火熱的雲計算概念已經真真切切進入到產業化階段。隨著移動互聯的白熱化發展,智能移動產品、可穿戴設備、智能家居等技術不斷完善,用戶需求強勁增長,雲計算將迎來高速增長期。市場研究公司IDC表示,未來五年全球公共雲服務增速預計將是傳統IT行業增速的6倍,雲計算進入黃金期,未來四年複合增長率將達22.8%。自2007年起步後,中國雲計算產業也在不斷發展。特別是過去3年,中國雲計算產業迎來高速增長,但目前我國公共雲計算服務市場仍處於低總量、高增長的產業初期階段。據計世資訊(CCW Research)數據顯示,2014年中國雲建設市場規模為383.6億元,同比2013年增長達44.1%;2014年中國雲服務市場規模達到1645.8億元,同比增長28.0%。
中國雲建設市場規模變化
中國雲服務市場規模變化
4、服務小米生態鏈,金山雲任重道遠 目前,金山雲仍處於燒錢階段。2012年前三季度,金山雲凈虧1800萬元左右,2013年虧損6100萬元。雲服務是一個重資產投入的行業,雷軍此番宣布10億美元的資金投入,遠不止簡單只為做大雲服務市場,其背後更多考慮的是為小米生態鏈服務。
“以手機為中心連接所有智能設備”,按照雷軍的構想,智能設備有三大痛點:手機連接複雜,每個設備都需要App,雲服務投入大。因此,小米希望通過“智能模塊+控制中心+雲服務”的模式來解決這些問題。小米此前有意布局智能家電生態鏈,小米手環、小米手機都能操控並應用其智能家居並服務用戶。包括小米之前布局的小米電視、空氣凈化器和入股過的美的空調洗衣機等白電,都會產生大量用戶數據、用戶喜好、用戶需求等,如果再有一個很好地雲存儲空間,基本上就形成了一個完美的閉環。在小米生態圈中,金山在雲端架構中起到了至關重要的作用。去年12月小米入股世紀互聯之後,世紀互聯負責雲架構的網絡基礎構建,而金山對小米提供數據備份和雲計算服務,所有的應用在小米手機和小米手環中體現並操作,這樣小米的生態圈就形成了一個閉環。未來,不僅小米的智能手機等終端可以將數據同步上傳至金山雲,而且金山雲也可以為小米的視頻內容以及更多小米生態系統中的企業提供雲計算服務,等到數據積累到一定程度,還可以借助大數據技術對智能終端的用戶數據進行分析和挖掘,這樣一來無疑會將小米帶向一個新的藍海市場:物聯網、雲計算、大數據……
5、挑戰BAT,金山雲必不可少!
如今“雷軍系”,包括小米、金山軟件、迅雷等已經逐漸成為除阿里、騰訊、百度BAT之外的中國互聯網第四極。小米從最初手機發展到由電視、路由、電視盒子等家具大件,再到智能家具和穿戴設備在雲端的硬件產品布局上已經領先互聯網3巨頭一步。雷軍想要打破BAT三巨頭的中國互聯網格局,同樣也需要做這樣的布局,依靠智能手機搞單點突破的目標已經實現,如何在此基礎上擴大戰果才是能否趕上甚至是超越BAT的關鍵所在。
雲服務是雷軍系互聯互通的重要棋子 而從另一個層面講,雷軍頻頻“燒錢”的背後,其實也是小米原有業務天花盤漸漸明顯的結果。以智能手機起家,經過幾年強勁增長並做到450億美金市值的小米公司,其智能手機出貨量的爆發式增長將不可持續:基數越大,增長就越困難;而且,中國的智能手機市場已經是一片紅海,繼續依靠爆款產品打天下已經不太現實。登上巔峰之後的小米必須尋找新的盈利點,以支撐公司業務的繼續高增長,這也是小米在電視、路由器、平板電腦,甚至是房地產領域不斷探索的核心原因所在。 小米450億美金的估值顯然不是雷軍的終極目標,上市同樣不是,整合雷軍系企業的業務和資源,打造一艘航空母艦,甚至超越BAT估計才能真正讓雷軍滿意。正如雷軍在一封寫給公司全體員工內部信中所說的那樣:我們將全力為理想與使命而戰,我們的夢想在全球,我們的征途是星辰大海。
關於投資金山軟件:信則有 金山軟件作為雷軍的“四駕馬車”之一,其位置不可撼動。金山軟件是雷軍用情最深的地方。1992-2007年,雷軍一直奮戰在金山,由於無法真正施展抱負而選擇“退隱”3年。2010年4月,他帶著對移動互聯網的深刻感悟,創立了移動互聯網最重要的總入口——智能手機,即小米,而後又在求伯君和張旋龍的說服下,回歸金山以移動互聯網的基因改造金山軟件。過往雷軍成功改造金山,創立小米的經歷讓我們由衷佩服,現在,雷軍能否再次揚帆起航,成功實施金山雲戰略呢?
宗教哲學有一句話叫做:信則有,不信則無。講的是你拜神求佛是無意識的把自己置身與那個你想要的世界,你相信佛教,那麽佛就存在,你不信佛教又怎麽會相信世界上有佛的存在。很多人批判這是唯心主義,其實這沒什麽不對,信仰的力量就是這樣,“信”本身就是有的一部分,你不信何來“有”?
對於股市來說,何嘗不是這樣:公司基本面並未發生任何改變,但股價卻一直往上漲;價值投資者們看好某家公司,買入放著幾年不動,卻遭致短線投機客鄙夷的目光。有時候,“信”的人多了,買的人多了,股價也就往上漲了。對於金山軟件來說,其實也是如此:如果你看好金山、小米的未來,如果你相信雷軍將成功登頂中國互聯網第四極,那麽你就買入吧。
小米增持金山是標誌性事件,一言以蔽之是金山雲的戰略價值使金山進入了小米體系的中心,這是自獵豹移動分拆上市後,金山軟件又一次重要的投資契機。可以說,如果金山雲戰略真的成功了,那就不僅僅是成為下一個“獵豹”這麽簡單了。
可以肯定的是,金山雲成功與否必須有小米硬件與雷軍系其他業務部門的支持,形成一個完整的雲生態閉環,小米與金山雲之間的互動也將更加頻繁。在進一步確定金山軟件的定位之後,雷軍對其的投資力度還將陸續加大,同時也許金山的凈利潤率還會下滑,但轉型期的互聯網企業哪家不是這樣呢。正如李彥宏在2015年極客公園創新大會中所稱:在轉型中思考關於錢的問題,“我不在乎股價跌一半。不在乎短期利潤的犧牲是為了長期的發展”。
雷軍上次回歸金山,市場讓金山從3元漲到30元,這一次小米增持金山,市場將如何演繹,我們拭目以待。關於投資金山也許你會說沒必要目前進去啊,等金山雲有些起色再入也不遲,可是真的到那時候恐怕機會也少了許多。其實我想說,如果你真的看好金山,現在買入,“信則有”,畢竟好公司是不怕等的。 |
順豐牽手Uber,他們在下一盤什麽棋?
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來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2015-07-14/929932.html
嚴格來講,深圳Uber的“同城”優勢並不能完整體現“順豐次晨達”的“異地”投遞。並且,Uber最核心的客戶群:年輕人群,與“順豐次晨”覆蓋更多的商務人群契合度也不盡然。
每經記者 李卓
素以“低調”、“穩健”風格為外界熟知的順豐,正在開啟一場依舊低調但卻“華麗麗”的“冒險”:昨日(7月13日),順豐速運官方宣布,在深圳攜手Uber“一鍵呼叫順豐次晨”。
對於業界公認的營銷大師Uber來說,跨界就是一件平常的事。而相比此前火爆的“一鍵呼叫水陸空”(打車、打船、打飛機)以及近期“一鍵呼叫一個億”等案例來說,“一鍵呼叫順豐次晨”顯得太過中規中矩。
不過,對素以決策“穩健”著稱的順豐而言,在國內“私家車”專車運營資質尚未獲得政策明朗時,此舉無疑是在“冒險”。此外,還有一個更大的問號:順豐為何“冒險”選擇Uber,而不是專車市場占有率遠超Uber的滴滴快車,或者高端商務定位更貼近順豐品牌的神州專車?
所有的疑問都在指向:順豐+Uber,這絕非一次簡單的借勢營銷。
“一鍵呼叫順豐次晨” Uber司機收快件
按照順豐速運的官方表述:7月13日到7月17日,上午9點到下午4點間,深圳地區用戶打開Uber App,即可一鍵呼叫順豐次晨,Uber司機即化身順豐次晨大使,為客戶上門收取快件,Uber用戶則可享受“順豐次晨”免費寄件一次。
順豐深圳的客戶如果是新的Uber用戶,也可在Uber App中輸入“順豐次晨”專屬優惠碼,獲得深圳地區一次免費行程,最高減免50元。
什麽是“順豐次晨”?——基於對時效有精準要求的客戶,順豐將按照時效承諾,凡在指定的服務範圍和時間內寄遞的快件,將於次日10:30前送達。
據《每日經濟新聞》記者了解,今年5月初,順豐首批只開通了7大城市,深圳就是其中之一;不過,幾天前,順豐宣布將“次晨”範圍進一步擴張至全國16個省市、37個城市。據統計,此次最新開通後,國家郵政局定期公布的快遞業務量前50位城市情況表,已有六成被“順豐次晨”所覆蓋。
那麽,從時間節點看起來,這的確很像一次簡單的產品借勢營銷。畢竟Uber“一鍵”堪稱“萬能”,叫個快遞必須輕而易舉。
但值得細細推敲的是,嚴格來講,深圳Uber的“同城”優勢並不能完整體現“順豐次晨達”的“異地”投遞。並且,Uber最核心的客戶群:年輕人群,與“順豐次晨”覆蓋更多的商務人群契合度也不盡然。
如此,看似“不夠精準”的營銷背後,實際並非“順豐次晨”的單個產品營銷,反倒更像順豐和Uber兩大巨頭思忖良久的一次“刻意”合作或者說測試。而在這個低調測試的背後,無論順豐和Uber,都在下著一盤大棋。
順豐“冒險”牽手Uber要下一盤大棋?
這是Uber首次與國內速遞企業的跨界合作,但卻不是Uber第一次涉足快遞行業。
據《每日經濟新聞》記者了解,2014年,Uber在紐約推出一項快遞服務Uber Rush:如果你在Uber所劃定的五個區域內,就可以像用Uber叫車那樣叫快遞,Uber司機——在紐約叫做Messenger(信使)就會來取件並派送到你指定的位置。
並且值得註意的是,在今年7月《財新》的一次公開報道中,Uber創始人兼CEO卡蘭尼克再一次提到了Uber在紐約的該項快遞業務。對話中雖然沒有明確提及Uber Rush可能在中國的模式借鑒,但卡蘭尼克當時與媒體討論的主題,正是Uber將如何變得更中國,包括談及很多公司都在複制優步模式,並應用到其他行業,把自己變得“優步化”。
在接受《每日經濟新聞》記者采訪的業內人士看來,Uber Rush一度被視為Uber正式涉足物流行業的標誌。Uber已有的眾包模式、快遞物流經驗、中國化趨勢以及將生活方式與物流結合的理念,正是近年頻頻跨界、觸網的順豐此次甘願“冒險”最為“華麗”的部分所在。
而Uber之所以選擇順豐,一方面,順豐是國內目前國際化以及“互聯網+”轉型最為靠前的一線快遞企業,二者理念容易結合;再者,Uber要想把Uber Rush複制到中國來,目前不僅仍然面臨“私家車”身份如何被官方認可的問題,快遞營運資格也是一道大門檻,合作順豐自然就減少了上述一半的阻力。
雙方合作或引爆眾包物流
順豐、Uber未來想象空間巨大,背後是大勢所趨——眾包物流。
實際上,在Uber Rush更早之前,就有了眾包物流的中國版本——人人快遞。
人人快遞成立於2011年,用其創始人謝勤最通俗的業務描述就是:利用社會大眾完成貨物的隨身捎帶,你享受的是點對點的配送業務。而服務最大的好處就是快,在同城里實現30分鐘的到貨,在全城實現2個小時到貨。
Uber Rush在紐約的服務,Messenger也不一定是司機,他們可能會騎自行車,也可能是步行。用戶可以在Uber上看到Messenger取件的預計到達時間,也可以隨時檢查自己的物品移動的位置。與人人快遞的跑腿業務無限趨同。
在今年7月最近一次露面時,人人快遞創始人謝勤發表了《眾包物流將一寸一寸撬動交易的根基》的公開演講。他認為,在未來的O2O里,一定是靠人取勝,眾包是未來O2O的一種發展趨勢。
謝勤指出,做O2O平臺,第一個面對的是流量問題,第二是物流痛點問題,第三是平臺上的商超企業自身做物流的問題。所有的O2O平臺都要物流的平臺做支撐。因為沒有一家物流公司可以幫助實現快速到貨,所以一定會遇到眾包。那麽O2O平臺要麽自己做眾包物流解決未來送貨問題,要麽選擇人人快遞來幫助做眾包物流,解決物流的痛點問題。
順豐近年通過系列的跨界玩法,正一步一步打造出“快遞+冷鏈+電商直供+跨境物流+順銀金融+嘿客門店”線上線下的O2O閉環。同時,據資深業內人士爆料,早在去年人人快遞最火熱的時候,就一度傳出其與順豐合作的“緋聞”。雖然最後據說因為股權占比沒談攏,未能達成,但可以看出順豐在提升C端配送能力方面的迫切之心。因此,順豐此次與Uber的合作可以是一種測試、摸索,也更加顯得“合情合理”了。
此外,單就同城快遞的市場機遇來看,根據國家郵政局公布的數據,2014全年同城快遞業務量完成35.5億件,同比增長55.1%;實現業務收入265.9億元,同比增長59.8%;今年1~5月,同城業務收入累計完成136.3億元,同比增長51.1%。
所以,可以很肯定地說,順豐、Uber的這次合作,絕對僅僅只是一個開始。
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開發遠東,普京在下一盤很大的棋
來源: http://www.infzm.com/content/110785

俄羅斯聯邦遠東土地無償配送計劃 (梁淑怡/圖)
普京總統向中國展示的遠東是一幅誘人的情景:在伊爾庫茨克有俄羅斯最大的金礦產地——蘇霍伊;在克拉斯諾雅爾斯克有龐大的鐵礦藏——烏道榮格斯克和下安哥拉斯克,以及石油產地——洛道奇諾伊;在圖瓦有很有價值的煤礦藏。
俄羅斯在制定“東傾”政策時,中國一直是舉足輕重的因素。在普京總統的“東傾”決策進程中,隨著俄羅斯國內和國際形勢的發展,尤其是在“烏克蘭危機”發生、歐盟和美國對俄羅斯的制裁不斷強化之中,中國因素的分量越來越重、越來越關鍵。但是,我們也絕不能認為,俄羅斯把自己擺脫制裁造成的困境、把開發這一地區的全部希望都押在了中國的身上。
2015年7月10日,在俄南部城市烏法總結金磚國家峰會和上合組織峰會成果的記者招待會上,俄羅斯總統普京說,為促進遠東和西伯利亞地區開發,俄羅斯政府采取了若幹措施,其中包括建立為投資者提供部分稅收優惠的跨越式開發區、為初創企業減稅、在遠東地區建立自由港,為那些決定在遠東地區投資的企業提供一系列優惠。
普京說,俄羅斯將很快在符拉迪沃斯托克市舉辦首屆東方經濟論壇,他已邀請中國夥伴參與這一論壇。普京表示,中國企業可以參與遠東和西伯利亞開發,相信中國企業在開發這一地區方面可以做出重要貢獻。
此外,普京建議,俄羅斯要和中國夥伴討論歐亞經濟聯盟和“絲綢之路經濟帶”之間的合作問題。普京對俄羅斯國內因將遠東的土地出租給中國而出現的不安情緒作出了表態:“讓中國臨時利用外貝加爾湖地區的11.5萬公頃土地是很好的投資方案。”
普京究竟在想什麽
俄羅斯現在最迫切的是要一條通往太平洋的通道,避開被歐盟和美國封鎖住的西向之路。而能協助它打開這條通道的中國是最佳的、最可靠的夥伴。
普京的這一講話發出了3個實質性的信號。
首先,普京的講話表明,俄羅斯遠東開發政策有了實質性的進展。俄羅斯國策的“東傾”意圖是從普京擔任第一屆總統時開始的,只是到了2007年才把對遠東的開發作為一個現實問題提出來。這一年,俄羅斯政府提出了《遠東和貝加爾湖地區經濟社會發展戰略》。但直到兩年後,即在2009年離開總統職位擔任總理的普京才批準了《2025年前遠東和貝加爾湖地區經濟社會發展戰略》。這可以算是俄羅斯關於國策“東傾”的意向性階段,這一階段的實質就是“戰略”還停留在設計師們的紙筆上,因意見相左而蹣跚前行。
2012年應該是俄羅斯國策“東傾”發生實質性變化的一年。普京責成經濟發展部制定《東西伯利亞和遠東發展法》。俄羅斯試圖成立一個國家公司——“遠東和西伯利亞國家發展公司”,統管該地區的發展。這家公司的主要任務是“吸引投資來開發西伯利亞和遠東的領土並有效地利用自然資源”。它直屬總統,其他國家機構無權過問。
這一地區包括:阿爾泰、布里亞特、薩哈(雅庫特)、圖瓦、哈卡斯、外貝加爾湖、勘察加、克拉斯諾雅爾斯克,濱海區,哈巴羅夫斯克區,阿穆爾、伊爾庫茨克、馬格丹、薩哈林和猶太自治州以及楚科奇自治區。
2012年,普京就此法揭示了俄羅斯國策“東傾”的實質。他說:“俄羅斯——世界上領土最大的國家。我們的空間我們不僅應該保存,免於外來的威脅,而且要安排好它,形成一個適合於人生活、適合於在我國各地區工作的現代環境。當然,我們應該特別要註意發展東西伯利亞和遠東。這是最重要的地緣政治任務。”他還進一步強調:“我相信,俄羅斯向太平洋的轉向、我國東部全部領土日新月異的發展不僅能給我們提供經濟的新機遇,而且也為實施積極的外交政策增添了手段。”
為了實施開發遠東的戰略計劃,普京於2014年對領導層的人事安排作出了重大調整。其中最引人註目的是,由內務部內務軍的司令員來擔任西伯利亞和北高加索聯邦區的總統特命全權代表:西伯利亞聯邦區總統特命全權代表——內務部內務軍總司令尼古拉·羅戈什金;北高加索聯邦區——北高加索內務部軍隊聯合集團軍司令員謝爾蓋·梅利科夫。
回顧一下歷史,就會發現普京在第一屆總統任期內,打贏了車臣戰爭後,派往各聯邦區的總統全權代表都是大軍區司令員。現在,內務軍總司令掌管西伯利亞和遠東的事務,與其說是出於經濟方面的考慮,不如說是政治和安全方面的決策。其指向性更為明顯:保障國土的安全和保證西伯利亞、遠東、北極地區在俄羅斯控制下。普京總統下令讓國防部建立一支北極地區集團軍,以保衛俄羅斯在這一地區的利益。
其次,普京總統在講話中提出了俄羅斯的“歐亞經濟聯盟”和“絲綢之路經濟帶”的合作問題。普京強調了俄羅斯國策的一個主要基點——“歐亞經濟聯盟”,並且將其與“絲綢之路經濟帶”並列。
普京所透露的意思是:俄羅斯東西伯利亞和遠東開發政策是為俄羅斯的利益服務的。普京向中國展示遠東的潛力和商機,是有著特定前提的——那就是一切不得損害俄羅斯的利益。俄羅斯現在最迫切的是要一條通往太平洋的通道,避開被歐盟和美國封鎖住的西向之路。而能協助它打開這條通道的中國是最佳的、最可靠的夥伴。
再次,出租遠東的土地。這一政策是作為遠東開發的實際措施提出來的。2015年1月19日,當時的遠東聯邦區總統全權代表特魯特涅夫向普京提出了出租的具體建議:“建議向遠東的每個居民或者想來到遠東的每個人提供1公頃土地,他可用來從事農業、經商、林業和狩獵業,用期為5年”。隨後,普京簽發總統令批準了這個建議。它標誌著“東傾”國策的深化。這一深化是由兩個因素決定的,一是遠東土地太多,二是居民卻太少。特魯特涅夫在給普京的報告中說:“今天在我們那里國有土地為6.14億公頃。”而遠東地區的面積為俄羅斯全部領土的36%。至於人口,那是另一番情景:該地區的總人口為640萬人,居民的密度在全俄羅斯是最低的:每平方公里為1.1人。
現在,普京總統把出租遠東的土地特別提出來,顯然是想解決那里的人口過少、資金太缺,而土地又太廣闊的問題。當然,還遠不止是這些問題,更讓普京關註的是:這些土地對俄羅斯國家安全所起的至關重大的作用。在特魯特涅夫匯報時,普京曾警覺地提問:“這6.14億公頃土地”是國防和安全用地嗎?"
從普京總統的一系列講話可以看出,俄羅斯的遠東開發政策具有對俄羅斯的利益須臾不可偏離的指向性。

遠東是個什麽樣子 (梁淑怡/圖)
俄羅斯最缺什麽?
俄羅斯國內的大公司、大的潛在資金來源尚處於觀望等待階段,而來自西方國家的投資卻是愈益收縮。所以,俄羅斯期望來自東方的投資。
在對東西伯利亞和遠東的開發中,俄羅斯目前最需要的是投資和勞動力。俄羅斯國內的大公司、大的潛在資金來源尚處於觀望等待階段,而來自西方國家的投資卻是愈益收縮。所以,俄羅斯期望來自東方的投資。盡管俄羅斯政府鼓勵居民遷到這里來,但是習慣於大城市和現代生活的俄羅斯人卻不可能舍棄他們已經擁有的一切的,這也是俄羅斯開發這一地區難以解決的難題。
向遠東移民,甚至用強迫手段遷移居民,是俄羅斯歷史上曾經出現過的沈重一頁。當然,現在的俄羅斯政府不可能重走此路。但俄國的歷史因素顯然對普京“東傾”決策有相當深刻的影響。
在這個國家的歷史進程中,對西伯利亞和遠東的開發,國策的“東傾”都曾使處於激變甚至衰敗進程中的俄羅斯 “中興”起來。在沙俄,最突出的例子是沙皇亞歷山大二世的“東傾”政策。1855年,登基不久的亞歷山大二世面對的是這樣一個俄國:在國際舞臺上的威信嚴重受損,地位從一個強國淪落為二流的國家。此時的俄國面臨歐洲強國(英國、法國、奧地利、普魯士,後來還有統一起來的德意誌帝國)的包圍、制裁和孤立。亞歷山大二世決定重振雄風,改變國策,給外交大臣提出了4點指示:一、擺脫俄國在國際舞臺上被孤立的狀態;二、恢複俄國作為一個大國強國的地位;三、取消巴黎和約的屈辱性條款(禁止俄國擁有艦隊和在黑海有軍事要塞);四、鞏固俄國與鄰國,以及中亞和遠東國家的邊界。這大概是俄國歷史上最明顯的一次國策“東傾”。
在末代沙皇尼古拉二世時,他的重臣斯托雷平為了挽救俄國的衰敗,也把目光轉向了遠東。其“土地改革”的重點就是鼓勵居民移民遠東,期望對這塊土地的開發能拯救奄奄一息的皇權。
在蘇聯時期,斯大林工業化時期的一個重大標誌就是向西伯利亞和遠東地區大量遷移人口,采用各種手段(包括強迫的)全力高速開發荒涼的遠東地區,最終在那里形成了一個重工業和國防工業群集的地區。而到了上世紀70年代,蘇聯執政者在貝加爾湖的北端建造了橫貫東西的第二條大鐵路——貝阿鐵路。在東部濱海區修建了一系列海港。“東傾”國策所做出的成果在蘇聯解體後逐漸淡漠,有的甚至化為烏有。
普京總統非常崇拜斯托雷平,並且高度贊賞上世紀30年代的工業化決策。如今,俄羅斯的“東傾”國策除了一系列現實因素外,歷史的因素和影響顯而易見。
盡管如此,普京總統向中國展示的遠東是一幅誘人的情景。這一點,從幾個例子就可看出端倪:在伊爾庫茨克有俄羅斯最大的金礦產地——蘇霍伊;在克拉斯諾雅爾斯克有龐大的鐵礦藏——烏道榮格斯克和下安哥拉斯克,以及石油產地——洛道奇諾伊;在圖瓦有很有價值的煤礦藏。
東西伯利亞和遠東確實是個寶地,那里無限的潛力孕育著無窮的商機,遠不是租種一些土地就能概括的。而那里的商機又是和現代科技緊密聯系在一起的,僅僅靠手耕勞作不能挖掘那里的潛力。投資新產業、新技術、投資自然資源的開發和利用、投資勞動力的管理和使用,投資基礎建設,無疑會是有價值的商機選擇。
中國人要當心什麽
對於外來投資者,俄羅斯人一直懷有戒心,那種不信任感和生怕外來者拿走了俄羅斯利益的習慣勢力很強大。
但面對遠東的商機,投資者仍會碰到一系列潛在的不利因素。
首先,可能是俄羅斯的安全和利益問題。對於外來投資者,俄羅斯人一直懷有戒心,那種不信任感和生怕外來者拿走了俄羅斯利益的習慣勢力很強大(尤其是在東西伯利亞和遠東這些交通不便、人際交往不暢、現代生活影響淺的地區)。比如說,在俄羅斯上下兩院中,就有人擔心將土地出租給中國,會造成中國對這些土地的兼並。但也有清醒的頭腦,比如上院主席馬特維延科針對此議就表示:“在出租土地的協議中,我們會寫清下述問題:我們的利益應該得到嚴格的保障,我們出租多少土地,以什麽樣的條件出租,我們準備引進多少外國工人,要保證給當地人創造多少就業位置。”普京讓內務軍司令擔任在遠東的全權代表,加強這一地區的安全保衛工作並不是無的放矢。
其次,可能是各國在這一地區的競爭。有些中國人已經習慣於把普京總統示好的話語看成是唯一的標尺,把在俄羅斯受到制裁的困難時期我們所提供的幫助過分誇大了。
事實上,普京總統展示遠東的商機並不完全是針對中國的。在烏法峰會的同一次講話中,他還說過這樣的話:“我們將利用所有的手段來與所有國家——與美國,與歐洲國家,與亞洲國家進行合作。但是,當然我們將積極地發展首先是那些想和我們合作的國家的關系。”
因此,這里我們要搞清兩個誤讀:一是,認為俄羅斯與美國是解不開的死對頭的觀念。事實上,在當今世界上,國與國的關系早就不是那種非友即敵的僵化狀態了,有時是友,有時是敵,全看自己國家的利益需要了。而在普京總統的眼中,俄羅斯利益卻是永恒不變的標準。二是,似乎中國是俄羅斯的唯一選擇。對俄羅斯來講,似乎並不完全是這樣。俄羅斯把中國看成是“想和我們合作的國家”,而想和俄羅斯合作的潛在國家有的是。面對遠東這塊大蛋糕,美國難道不想嗎?只不過是在等待合適的時機而已。事實上,即使因“烏克蘭危機”引發俄美對抗,這兩個國家之間的經濟甚至軍事合作也並沒有完全中斷。
第三,可能是利用遠東商機者之間的不協作和不正規化操作。在新俄羅斯聯邦存在的近二十幾年中,這種情況時有出現,嚴重影響了中俄之間的正常合作。因此,在新時期,以公司、集團的力量、以新科技的手段開發遠東地區應成為中俄合作的主流。
此外,必須預防在中俄合作史上曾經出現過俄羅斯軍警肆意沒收華商財物的“莫斯科大市場事件”,或遠東地區“炮打中國船只”的事件。
總之,中國參與遠東的開發,將會引起整個東北亞格局的變化,對太平洋地區以至整個世界的戰略動向產生深刻的影響。俄羅斯在制定“東傾”政策時,中國一直是舉足輕重的因素。在普京總統的“東傾”決策進程中,隨著俄羅斯國內和國際形勢的發展,尤其是在“烏克蘭危機”發生、歐盟和美國對俄羅斯的制裁不斷強化之中,中國因素的分量越來越重、越來越關鍵。但是,我們也絕不能認為,俄羅斯把自己擺脫制裁造成的困境、把開發這一地區的全部希望都押在了中國的身上。
融绿并购,一盘好棋何以成残局?
http://www.xcf.cn/newfortune/fmgs/201506/t20150619_751284.htm
融创中国收购绿城中国,就规模而言,前后耗资164亿元,堪称中国房地产行业规模最大的并购;就时间
而言,前后历时两年有余,累月经年;就过程而言,跌宕起伏,花明柳暗;就结局而言,出人意料,一地鸡毛。合作各方,进退之间,方寸大乱,一盘好棋生生被下
成了残局。或许,在这场并购未遂案中没有真正的赢家。 符胜斌/文

孙宏斌与宋卫平的合作其实由来已久。
早在2012年,这两位地产界颇具个性的人物就已经开始亲密接触,双方共同开发了无锡蠡湖香樟园项目,就华东地区其他9个项目进行了股权合作,
并在2013年进一步扩大合作范围。从某种意义上讲,2014年孙宏斌控制的融创中国收购宋卫平控制的绿城中国是一件水到渠成的事情。只不过,像离奇的爱
情故事一样,世人猜中了开头,却猜不中结尾。
第一次亲密接触
2012年6月,上市不满两年的融创中国宣布投资33.58亿元收购绿城中国9个项目公司50%左右的股权(表1)。融创中国的出资额,相当于其2011年336亿元资产的1/10,而在2011年其营业收入才刚刚越过100亿元。孙宏斌的决心由此可见一斑。

绿城中国此次拿出的9个项目主要位于华东地区,总投入为67.44亿元,由三部分构成:一是绿城中国对9个项目的股本投入22.57亿元;二是对项目的股东借款及其利息32.89亿元;三是绿城中国应得的相关已建成项目分红11.97亿元。
对这9个项目,融创中国和绿城中国采取了两种不同的交易方式。对于上海绿城高尔夫,采取由天津融创置地独自收购50%股权的方式,对于其他8家
公司,则由融创中国和绿城中国先设立合资公司,再由合资公司从绿城中国手中收购相应股权。也就是说,价值67.44亿元资产,绿城中国通过变现项目的
50%股权,获得收入33.58亿元。从收购价格来看,融创中国基本上是平价收购,没有溢价。
对于此次合作,孙宏斌给予了非常高的评价,认为通过与绿城中国的合作,使融创中国能够高起点进入上海,优化了战略布局,同时强化了融创中国高端
精品的产品战略,并有助于提升其打造高端精品的体系能力。确实如此,绿城中国的产品一向以优质、精品等形象示人。孙宏斌也在媒体上毫不掩饰对绿城产品的羡
慕和向往。
但融创中国是以快在地产界闻名,快与精品在一定程度上,其实是冲突的。融创中国与绿城中国的结合效果在2012年当年就体现出来了,2012年
合资项目总计实现销售收入208亿元,较2011年翻番,但毛利率却从2011年的33.63%下降到25.82%,净利润也仅仅只增加了不到3亿元。
这些数据反映的情况是,孙宏斌在接手9个项目后,迅速将融创中国快进快出的风格植入进去,不图利,走量,由此推动收入飞快增长,但利润几乎没有增加。这种风格与绿城中国执行层的工作习惯和期望值之间,或许存在较大差距。
相比文化融合而言,双方对合资平台上海融创绿城的治理结构设计更是颇费苦心,相互制衡,这也为后来的融绿之争埋下隐患。
根据公开信息,上海融创绿城作为融创中国的附属公司并表,董事会由5名董事组成,3名由融创中国
提名,2名由绿城中国提名。在人员架构上,董事长由绿城中国派出人员担任,总经理和法定代表人人选则由融创中国提名。在财务管理上,财务总监和资金总监分
别由绿城中国和融创中国提名。
这样的架构,表面上看起来合理,能够形成有效制衡,但实际运作起来会非常麻烦。如果双方股东意见稍有不合,上海融创绿城就将不能开展任何重要工作。唯一的好处是,其财务管理和资金安全能够得到极大的保障。
另外,双方对上海融创绿城董事会表决权的设置,存在很大漏洞,与前述公司治理架构的设置目的背道而驰。
双方约定,除增减注册资本;发行债券;公司合并、分拆、清算;以及对外提供担保四项事情须有董事会2/3以上成员通过方可执行外,其余事项只需
半数以上董事会成员批准即可。也就是说,绿城中国只能对上述四项事情行使否决权,而对于上海融创绿城任何规模的资产处置、投资等其他重大事项没有任何话语
权;相比之下,融创中国完全可以依靠自己在董事会的多数地位通过利于自己的决策。绿城中国设计的董事长、总经理、财务总监等制衡机制,在关键时刻,将很难
发挥预期的作用,形同虚设。这也为后来双方的冲突和争执埋下了伏笔。
但此时的孙宏斌和宋卫平刚刚开始确定“恋爱”关系,也许出于对未来美好生活的共同展望,双方尤其是宋卫平不想,也不愿去讨论这些细枝末节。孙宋二人在迈向幸福生活的大道上一路狂奔。
渐入佳境
时间转眼到了2013年。距第一次亲密接触还不到1年的时间,2013年5月,融创中国再一次发布信息,又一次与绿城中国进行合作,合作的标的
是绿城中国在上海的另外3个项目公司。这一次合作模式与此前大同小异。比如双方还是采取五五开的股权比例设立合资公司,以合资公司为平台进行收购,合作后
相关公司董事会的设置上也是融创中国占简单多数等。此次合作与前次合作主要的区别之处在两点。
一是规模更大。此次交易标的金额高达79.96亿元,主要由收购56.77亿元股权和承担23.19亿元股东借款组成,较2012年的67.44亿元交易标的额有所增长。按50%出资比例,融创中国需出资约40亿元。
二是双方的交易发生在离岸公司层面。重组前,3家项目公司的股权是由绿城中国通过多层级离岸公司
持有。为了完成重组,双方先各出资50%设立一家离岸公司融创绿城(BVI),再由该公司收购优势有限公司(BVI)的100%股权,从而完成对上海3家
项目公司的收购(图1)。因此,尽管交易标的在境内,但整个交易在境外组成,不涉及境内标的企业股权的变化,操作程序极为简单。

经过2012年和2013年的两次重大重组,融创中国透过两家融创绿城合资平台,将绿城中国12个项目纳入囊中,其中绿城中国还彻底退出了上海
绿城森林高尔夫。在这12家公司之外,融创中国还收购了绿城中国所拥有无锡绿城湖滨置业有限公司51%股权,代价5100万元。把这13个合作项目计算在
一起,融创中国为实施与绿城中国的合作,支出的现金应在74亿元以上。这对融创中国而言,是一笔不小的开支。
另外一方面,这些项目对绿城中国而言也是颇为重要的。按照公开信息,这些交易都是按绿城中国的原始投入进行定价的。若不考虑项目背负的其他贷
款,13个项目的账面价值应在158亿元以上。与绿城中国超千亿资产相比,13个项目的账面价值虽然不大,但根据其2013年年报所披露的信息,绿城中国
几乎是把自己在上海的项目全部拿出来与融创中国进行合作,自己只剩余一些在杭州、台州、宁波、温州、义乌、慈溪等二三四线城市投资建设的物业。因此,双方
当时合作的决心是毋庸置疑的。
但从最终的交易情况来看,这次合作并不顺利,有些资产甚至还未完成交易。工商登记信息显示,上海
华泽置业的股东还是绿城房产集团,上海融创绿城并未出现在股东名册中,2013年也没有股东变更的消息。根据公告,双方约定对上海华泽置业的重组将在完成
出售该公司若干资产后进行。因此,有可能到目前为止,相关处置工作还在进行中。而且,根据融创中国披露的2014年业绩快报,融创中国在完成这些项目并表
后,营业收入和毛利率均较2013年大幅下滑。
这些热恋中不和谐的音符给渐入佳境的融绿双方心头蒙上了一层阴影。
触不到的恋人
时间又过了一年,经过两年热恋的融创中国和绿城中国,终于到了谈婚论嫁的时候。
2014年5月,融创中国发布公告,宣布将以每股11.46港元,总计62.98亿港元(扣除应分股息后约为60亿港元)的代价收购宋卫平及其
长年合作伙伴寿柏年所持绿城中国部分股权。融创中国的收购平台是一家在BVI设立的全资离岸公司Lead Sunny Investments
Limited(下称“Lead Sunny”)。
收购完成后,融创中国将持有绿城中国24.313%股份,与绿城中国现有股东九龙仓并列第一大股东地位。而宋卫平持股比例由之前的
25.061%下降到10.473%,寿柏年由17.811%下降到8.086%。宋、寿二人合计持有18.559%,仅比孙宏斌少5.8%。
这笔交易对宋卫平而言,其实是非常划算的。一是从收购价格来看,融创中国给出的价格是11.46港元/股,虽然较当时绿城中国归属于母公司所有
人13.18港元每股净资产有所折让,但较当时绿城中国每股8港元左右的市价,溢价近50%,宋、寿二人多获得将近20亿港元。这一价格与2012年九龙
仓5.2港元/股的收购价格相比,更是溢价一倍有余。二是转让完成后,宋、寿二人仍持有相当的股份,与两个并列第一大股东相差不到6个百分点,在保持一定
话语权的同时,还能成为关键的“少数”。
对孙宏斌而言,这笔交易更多的则是显示其战略决心和气魄。因此,孙宏斌收购宋、寿二人股份的溢价率如此之高,只能用其他因素,比如合作后成为中
国房地产行业领先企业、增加土地储备和融创中国发展后劲等宏大战略因素加以解释。这也就不难理解孙宏斌在交易股份尚未完全完成交割的情况下,就迫不及待地
将60亿港元收购资金提前支付给宋、寿二人的原因所在了。
应该说,经过前两年的合作,市场各方对孙宏斌和宋卫平的结合应该是意料之中的事情。融创中国在2014年7月就已派员介入绿城中国整个事务的管理。但就在围观群众慢慢散去的时候,整个事情逆转了。如今事后复盘,整个事情进展的大致脉络如下。
在7月前后,香港证监会接到举报信,举报孙宏斌与宋、寿二人是一致行动人。根据香港《公司收购及合并守则》的规定,一旦被认定为一致行动人,在
因收购行为导致持股(投票权)超过30%时,收购人士须向全体股东发出全面要约。举报信认为孙宏斌与宋、寿二人构成一致行动人的理由是,融创中国和绿城中
国早已开展合作。据报道,香港证监会启动调查程序。
8月,宋卫平方面的人士透露,融创中国方面催促宋卫平进行股权交割,宋卫平以交易正在接受证监会调查为由予以拒绝。
10月中旬,宋卫平公开表示,对于有关后悔与融创中国合作一事,“事情做了就做了,不后悔”。
11月19日凌晨,宋卫平以《我的检讨和反省》一文,首次对外完整公开回应了自己重返绿城中国的
心路历程。宋在此文中表示,由于自己对房地产行业的政策和前景预判出现错误,才把股份转让给孙宏斌。但从融创中国团队介入绿城中国后的经营情况来看,并没
有达到自己的预期,“致使客户担忧不满,合作伙伴委屈且受到了不合理的对待,致使很多基本承诺以及与地方政府所签协议无法得到有效的实施”。宋卫平还超越
商业规则,从责任和道德的高度,进一步给出自己重返绿城中国的理由:“这也失信,那也失信,前也失信,后也失信,我该如何选择?我想还是要守住对更多的
人、更重要的道理的信用,这大概也是我唯一的选择。”其意大致是舍小义,取大义,颇有杀身成仁的意思。只不过,从最终的结局来看,宋卫平杀的并不是自己的
“身”。
12月24日,绿城中国发布公告,宣布央企中国交通建设集团有限公司(下称“中交集团”)以与融创中国同样的价格、相近的比例收购宋、寿二人所持绿城中国股份。收购完成后,中交集团与九龙仓并列第一大股东,分别持股24.288%。宋、寿二人再次成为关键的“少数”。
12月31日,融创中国发布公告,宣布以Lead
Sunny和天津融创奥城为平台,分别收购与绿城中国设立的融创绿城(BVI)的全部股权以及上海融创绿城所持有项目公司的全部股权。融创中国声称收购事
宜已取得绿城中国方面的同意和认可。融创中国这次给出的收购价格是155.46亿元,其中对上海融创绿城所持项目公司股权的收购对价91.44亿元,对融
创绿城(BVI)股权的收购对价是64.02亿元。按照这两家公司的股本结构,融创中国实际支付的金额是77.73亿元。
2015年1月5日和7日,绿城中国连发两份公告,指出融创中国在2014年12月31日的公告,是融创中国单方自行安排,且并未取得所需批准
和同意,公告内容没有事实根据。此时,融创中国副总裁、孙宏斌的得意门生黄书平罕见现身,且言辞激烈:宋卫平一再毁约,睁眼说瞎话,颠倒黑白,把完全合法
有效的法律文件竟然能够否认,完全失去了节操和底线,会受到市场和法律的惩罚。
至此,融绿并购案暂时告一段落。纵观历时半年多的剧情,有一个非常有意思的现象,那就是基本上是绿城中国方面的人士不停地在公众媒体上发布消
息,作为交易对手的融创中国一直没有或者很少发出声音。只是到了最后,才听到年轻气盛血气方刚的黄书平的“怒吼”,而掌门人孙宏斌则惜字如金,很少出声,
只是在微博上发了几条“感慨”。
其实,仔细推敲,媒体所公开的信息有几处关键地方经不起推敲。
首先看一致行动人的问题。在香港的《公司收购及合并守则》中确实有这样的规定,但要适用触发要约收购事宜,还有一个前置条件,即一致行动人持有
的股份要超过30%时才会触发,即通常所讲的“一笔过三十”规定(《守则》中还规定了其他情形下的收购或增持也会触发全面要约收购义务,但因不适用融绿并
购交易模式,不再展开)。具体到绿城中国,在孙宏斌收购前,宋、寿二人持股比例为42.872%,已经超过30%。因此,孙宏斌若与宋、寿二人是一致行动
人,根本就不会触发全面要约,只需向联交所申请清洗豁免,甚至是提前通过咨询方式加以明确。根据过往的惯例,这种情况下的清洗豁免申请是比较容易获得认可
的,根本不会对交易产生重大影响。如果孙宏斌不是一致行动人,那就更加不会存在全面要约收购义务的事情。
再比如宋卫平在《我的检讨和反省》一文中提到,自己没有估计到融创中国团队的经营风格,造成绿城产品品质下降,信誉下降。这更是令人匪夷所思。难道宋卫平对孙宏斌这位老友“走量不走价、快开发高周转”的经营风格不了解吗?
第三,对于融创中国收购上海融创绿城和融创绿城(BVI)的相关股权,此举等于是将收购绿城中国
整体变成了收购绿城中国优质资产。但这种行为是在中交集团入主绿城中国之后,大局已定的情况下发生的。融创中国似乎没有必要去“得罪”中交集团这个颇有背
景的新来者。融创中国在公告中还声称,交易已获得绿城中国的同意,这与绿城中国在2015年1月5日发布的公告内容明显不同。再者,根据上海融创绿城的董
事会表决权限,即使绿城中国方面派出的董事不签字,融创中国也完全可以在董事会上强行表决通过资产处置事项。黄书平所谓的宋卫平“一再毁约”,这个“再”
似乎有更深的含义。
从目前的工商登记信息来看,融创中国只完成了三家项目公司的收购:上海融创绿城睿江置业,这家公司原由天津融创奥城投资和上海融创绿城投资分别
持股,2015年年初,完成二者将各自股权转让给天津融创奥城投资全资子公司上海融创房地产的股权变更登记工作;上海绿顺房地产和苏州融绿投资,原由上海
融创绿城投资持有100%股权,2015年初也完成了转让给上海融创房地产的股权变更登记工作。
融绿并购中的种种迷惑,时至今日,仍无法释疑。有网友曾经评论:在绿城最艰难的时候,宋将股权溢价卖予孙。但现在最艰难的时候过去了,孙利用过
去绿城不曾有的战略,使销售业绩大幅提升。直至今日,政策环境大大宽松,绿城资金链也逐渐宽松,绿城已经没有了生存危机。宋现在执意要回绿城,并将出售股
权视为误判政策环境造成的,将回归视为孙的错误造成的。自己只是有点愧疚而已。更有网友说,宋卫平批评马云没有契约精神,本来约定投资绿城足球,结果转身
投的却是恒大足球。如今,宋卫平与孙宏斌签署了协议仍然毁约,又算什么呢?
绿城到底有多难
受限购政策影响,从2009年开始绿城中国的资金链一直比较紧张,资产负债率最高曾达88.47%。销售慢,资金回笼慢,企业资金压力可想而知。但2012年是绿城中国的一个分水岭。在此之后,其存货周转率和预付款周转率得以显著提高,整个局面为之一变(表2)。

两岸猿声啼不住,轻舟已过万重山。无论真相如何,随着央企身份的中交集团入主绿城中国,成为第一大股东,融创中国再想把绿城中国纳入囊中的机会变得更加渺茫。一盘好棋生生被下成了残局。
前文曾经提到,上海融创绿城董事会的构成及表决权设计上存有漏洞。按披露的信息,融创中国完全有
机会以简单多数的方式在上海融创绿城董事会上通过相关资产处置的议案。但从实际情况来看,孙宏斌并没有利用这一漏洞,是没有发现,还是不愿,外人不得而
知。但从融绿并购案的结局来看,孙宏斌错失了一次跨越的机会。不过,孙宏斌在这场合作中也并不是一无所得,融创最终收购了融创绿城若干项目公司的剩余股
权,如愿带走了融绿平台大多数项目,巩固了其华东区域的战略版图。并且,另一个机会马上出现在了孙宏斌的面前—危机中的佳兆业。■
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