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通用全球一盤棋

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變化來得真快。僅僅在職權擴大之後的一個月,通用汽車中國總裁甘文維(Kevin Wale)就要從這個位子上離開了。


  甘文維自2005年起開始擔任通用汽車中國總裁。在任期間,通用汽車在華年銷量由2005年的56萬輛增長至2011年的255萬輛。


  通用汽車的一紙通告顯得有些突兀。9月12日晚間發佈在其官方網站上的公告說:甘文維將於10月31日退休,繼任者為現任通用汽車全球採購及供應鏈副總裁蘇瑞博(Bob Socia)。公告並沒有解釋具體的原因。


  「年齡」並不足以解釋甘文維忽然退休的原因。因為不僅接任者蘇瑞博比他還大一歲,而且就從2012年8月起,甘文維還受命兼任中國、印度和東盟首席地區運營官一職,獲得了更大的職權。


  最大的可能是,甘文維的突然去職可能與中國區市場地位即將產生的變化直接相關。


  更確切地說,這個變化正在發生。雖然中國的戰略中地位日益提升,但隨著通用汽車組織架構的調整,通用中國的自主性卻在降低。


  2009年,通用汽車破產保護重組後,取消了此前的四大區域總部,新設國際運營部,統管除北美和歐洲業務之外的所有海外業務。國際運營部總部設在上海,與通用汽車中國公司同在一棟樓內辦公。


  中國是對通用汽車國際運營部貢獻最大的區域市場,去年佔通用全球銷量的28%。重組之後,通用中國與國際運營部的溝通更順暢,得到了比以往更多的支持。


  不過與此同時,國際運營部插手業務管理也不可避免,中國區的權限逐漸被削弱。對甘文維而言,他的角色無形中由此前的決策者轉變成了執行者。


  這一變化從通用汽車國際運營部總裁李添澤(Tim Lee)的一項新任命可以看出端倪。今年7月,李添澤被任命為通用汽車全球製造副總裁,同時還兼任國際運營部總裁。他負責通用汽車全球生產製造業務運營, 主持全球生產製造的工程設計、勞資關係、安全及生產戰略和規劃等工作。


  據彭博社援引消息人士話稱,「區域負責人在營銷、採購、產品開發三方面的權力將會被轉移到全球負責人手裡。」該消息已經得到了證實。比如在這次有關甘文維的人事變動公告中,已經明確「蘇瑞博就任之後將向李添澤述職」。


  通用汽車希望以此解決一個長久的歷史遺留問題。由於通用汽車旗下的品牌大多是通過收購而來,多年來這些品牌的運作相對獨立,導致諸多業務線之間缺乏協同。


  為了加強全球總部的集權,通用汽車CEO丹·艾克森正在推動公司全球業務進行重組,上任後他先後任命了研發、銷售、人力資源、信息技術開發、生產等方面的全球負責人。他在公司年度會議上稱,要抑制過分的區域集權,「必須結成一個全球性的實體而非散亂的諸侯王國」。


  甘文維的「退休」看上去就是這個計劃的一部分,並且恐怕還遠未結束。

 

 

艾克森上任後任命的全球業務負責人

 

2010年12月
Joel Ewanick  全球首席營銷官(已因曼聯廣告事件被辭退)

2011年1月 
Mary Barra  全球產品開發副總裁

2011年6月 
Cynthia Brinkley  全球人力資源副總裁

2012年2月 
Randy Mott  全球信息技術負責人

2012年6月 
Alicia Boler-Davis  全球質量副總裁

2012年7月 
Tim Lee  全球製造副總裁

 


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