甘文維自2005年起開始擔任通用汽車中國總裁。在任期間，通用汽車在華年銷量由2005年的56萬輛增長至2011年的255萬輛。
通用汽車的一紙通告顯得有些突兀。9月12日晚間發佈在其官方網站上的公告說：甘文維將於10月31日退休，繼任者為現任通用汽車全球採購及供應鏈副總裁蘇瑞博（Bob Socia）。公告並沒有解釋具體的原因。
「年齡」並不足以解釋甘文維忽然退休的原因。因為不僅接任者蘇瑞博比他還大一歲，而且就從2012年8月起，甘文維還受命兼任中國、印度和東盟首席地區運營官一職，獲得了更大的職權。
最大的可能是，甘文維的突然去職可能與中國區市場地位即將產生的變化直接相關。
更確切地說，這個變化正在發生。雖然中國的戰略中地位日益提升，但隨著通用汽車組織架構的調整，通用中國的自主性卻在降低。
2009年，通用汽車破產保護重組後，取消了此前的四大區域總部，新設國際運營部，統管除北美和歐洲業務之外的所有海外業務。國際運營部總部設在上海，與通用汽車中國公司同在一棟樓內辦公。
中國是對通用汽車國際運營部貢獻最大的區域市場，去年佔通用全球銷量的28％。重組之後，通用中國與國際運營部的溝通更順暢，得到了比以往更多的支持。
不過與此同時，國際運營部插手業務管理也不可避免，中國區的權限逐漸被削弱。對甘文維而言，他的角色無形中由此前的決策者轉變成了執行者。
這一變化從通用汽車國際運營部總裁李添澤（Tim
Lee）的一項新任命可以看出端倪。今年7月，李添澤被任命為通用汽車全球製造副總裁，同時還兼任國際運營部總裁。他負責通用汽車全球生產製造業務運營，
主持全球生產製造的工程設計、勞資關係、安全及生產戰略和規劃等工作。
據彭博社援引消息人士話稱，「區域負責人在營銷、採購、產品開發三方面的權力將會被轉移到全球負責人手裡。」該消息已經得到了證實。比如在這次有關甘文維的人事變動公告中，已經明確「蘇瑞博就任之後將向李添澤述職」。
通用汽車希望以此解決一個長久的歷史遺留問題。由於通用汽車旗下的品牌大多是通過收購而來，多年來這些品牌的運作相對獨立，導致諸多業務線之間缺乏協同。
為了加強全球總部的集權，通用汽車CEO丹·艾克森正在推動公司全球業務進行重組，上任後他先後任命了研發、銷售、人力資源、信息技術開發、生產等方面的全球負責人。他在公司年度會議上稱，要抑制過分的區域集權，「必須結成一個全球性的實體而非散亂的諸侯王國」。
甘文維的「退休」看上去就是這個計劃的一部分，並且恐怕還遠未結束。
艾克森上任後任命的全球業務負責人
2010年12月
Joel Ewanick 全球首席營銷官（已因曼聯廣告事件被辭退）
2011年1月
Mary Barra 全球產品開發副總裁
2011年6月
Cynthia Brinkley 全球人力資源副總裁
2012年2月
Randy Mott 全球信息技術負責人
2012年6月
Alicia Boler-Davis 全球質量副總裁
2012年7月
Tim Lee 全球製造副總裁