李寧的最後一搏
http://www.xcf.cn/500frb/tt/201501/t20150129_715728.htm
李寧最後一搏 垂直整合能否扭轉頹勢
1月28日，體育用品公司李寧(02331.HK)對外宣佈，將在現有公司架構的基礎上，開啟以核心品類事業部集群為主要內容的系列垂直整合措施，嘗試從市場分析、商品規劃、產品規劃、產品設計、上市規劃、銷售渠道策略、消費者溝通方案七大體系形成垂直一體化管理，使核心品類成為驅動公司未來發展的利潤中心。
據21世紀經濟報導記者瞭解，李寧公司此次組織架構整合，是配合此前戰略變革而進行的調整。李寧公司認為，這個以業務為導向的組織架構優化整合，表明該公司已經開始新一輪的發展。
自2012年重新回歸運動本質以來，李寧先後進行了關店、去庫存、重塑供應鏈、渠道復興等系列戰略變革措施，但直至今年上半年，如安踏、匹克、361度、探路者等體育用品品牌均已實現盈利，李寧卻錄得虧損5.86億元人民幣。
關鍵之道體育諮詢有限公司CEO張慶認為，這種對生意負責的架構調整可望增加李寧公司的內部競爭，在優化資源配置方面將會有積極的作用，但同時對高一級管理層的綜合協調能力提出了更高的要求。
去年11月，曾被視為李寧變革關鍵人物的金珍君退任公司代理行政總裁一職，公司行政總裁的職務至今仍由李寧親自掛帥。而對於這次架構調整，李寧公司創始人及執行主席李寧表示，「公司未來將繼續堅持固有的策略重點，加大與國家運動隊以及CBA職業籃球聯賽和CUBA等全國大學生高中生籃球聯賽的合作，聚焦核心運動品類的業務，著力提高公司的產品設計能力、運營效率以及盈利能力。」
垂直整合
據記者瞭解，在此之前李寧公司是按照產品設計、生產、市場等不同職能來設置部門架構，例如產品設計單元就會負責包括運動鞋、衣服等不同品類產品的設計和研發，然後提交給總部，再由總部按照銷售單元反饋的各地區的需求信息來給工廠下單。
此次架構調整後，原來「以職能為導向」的組織結構將調整為「以生意為導向、以核心業務驅動」的品類事業部架構。
李寧公司相關人士進一步解釋，此次組織調整的發力重點在於整合公司現有產品和市場兩大系統，成立核心品類事業部的目的是要將產品和市場兩大職能進行充分融合，真正做到以各品類產品和生意為王，做到從上游的產品規劃設計直至最終的上市推廣每個環節都更加以生意為導向，並會因此全面提升核心品類整體運營效率。
據瞭解，李寧擬成立的核心品類事業部將包括籃球、跑步、綜訓、羽毛球及運動生活五大品類，這與此前該公司提出的「聚焦李寧品牌、專注中國市場」，以及「聚焦五大核心運動品類」的策略調整相符合。
事實上，這種按照品類進行劃分的架構在寶潔等國際公司最為成熟，耐克、阿迪等體育用品公司也有運用，但本土體育用品公司卻較為少見。「據我所知，安踏在籃球上的運作現在已經有點偏向事業部運作的探索，但其他公司基本都沒有。」張慶分析認為，由於不同品類事業部最終共用一個渠道，因此業績較好的事業部往往會得到公司在研發推廣等方面更多的投入，從而加劇了事業部之間的競爭，對公司整體業績有較大拉動作用。
截至去年6月30日，李寧上半年權益持有人應佔虧損為5.86億元，較去年同期1.84億元的虧損額有所擴大。12月，李寧再次折讓股價籌錢，擬集資15.18億至16.95億港元，被業內普遍解讀為李寧的「最後一搏」。
最後一搏
事實上，經過兩年多的調整，李寧把原來近萬家的門店縮減將近一半。據李寧2014年中期業績公告顯示，李寧牌常規店、旗艦店、工廠店及折扣店的店舖數量為5671間，與去年底相比減少244間，而在危機爆發的最高峰時李寧曾年關1200多家門店。
一位觀察李寧公司多年人士認為，在經歷了2011年中高層大換血以及自2012年起的關店潮後，此輪架構調整實際上已經是李寧策略調整的最後一步。「重新回歸運動本質，控制開店規模，重塑供應鏈等等，能做的李寧先生都做了，能否成功就得看這個模式日後運作得怎樣。」上述人士說。
據李寧公司給本報發來的回覆稱，目前公司內部已確立包括籃球、跑步、羽毛球、訓練和運動生活在內的核心品類相應事業部群組，未來各大事業群組負責人將向執行主席李寧進行日常工作匯報。
該公司還強調，「在面對中國市場中產階層日益壯大的運動消費群中，李寧公司針對專業及大眾運動愛好者所研發的新產品在市場上顯現出特有的競爭力」。據李寧近日公告顯示，經歷一系列變革後，公司的核心指標已顯示出利好跡象：收入增長率按同比基準約為20%，遠高於2014年中期報告所披露的2014年上半年錄得的8%。
此外，截至2015年第二季度訂貨會的訂單已經連續五個季度同比增長，2014年下半年季度的同店銷售也轉為正增長。「產品的持續加強、線上線下運營平台的穩步加強，體育營銷的風生水起，使得以事業部為龍頭的組織結構成為眾望所歸的東風，這樣的改變也正是水到渠成的必然。」李寧公司表示。
但張慶認為，李寧的垂直整合改革同時對公司的內部管理提出了更高要求，「一旦協調不好事業部之間的關係，這種競爭反而會成為阻力，但如果執行得好將是李寧翻身的一個重要轉折。」張慶說。
全球頭條丨矽谷巨頭拒穆斯林登記系統 西雅那銀行發新股作最後一搏
——CNBC——
【蘋果等矽谷巨頭拒絕加入特朗普“穆斯林登記系統”計劃】兩周前，Twitter成為首個拒絕向美國政府提供數據，幫助構建特朗普提出的穆斯林登記系統的科技公司。如今Facebook，蘋果，谷歌，IBM，Uber和微軟等矽谷巨頭也紛紛表態，將拒絕構建美國穆斯林資料的數據庫。蘋果表示，人人都應該被平等對待，無論信仰和膚色，反對任何類似的主張。IBM強調公司長久以來反對任何基於種族、性別、宗教和性取向的歧視行為，這種價值觀永遠不會改變。甲骨文和亞馬遜，兩家專註於數據庫服務的科技公司目前尚未表態，不過特朗普已任命甲骨文CEO 卡茨出任其過渡團隊執行委員會成員。
—— 金融時報 ——
【經濟學家預測美聯儲明年加息2次】根據《金融時報》12月15-16日對31位經濟學家的調查，大部分認為美聯儲在明確知曉當選總統特朗普的經濟“政策包”之前將謹慎收緊貨幣政策，預計明年將加息2次，第一次將出現在6月。隨著特朗普當選總統，其減稅及財政刺激政策有望輕松獲得由共和黨把持的國會通過。調查顯示，預計特朗普經濟政策將在2017年提升美國GDP增幅0.2個百分點至2.2%，2018年將新增美國GDP0.4個百分點至2.3%。目前利率期貨顯示，明年美聯儲加息三次的概率為46%。
【林德普萊克斯650億美元並購接近完成】據消息人士透露，美國工業氣體巨頭普萊克斯與德國同業競爭者林德計劃在周三宣布價值650億美元的初步並購協議，世界最大工業氣體供應商即將產生。林德董事會兩周前已經通過了協議，現正等待普萊克斯的回複。9月雙方並購談判因權利分配難以平衡破裂，林德公司總裁及股東代表認為合並中關於管理層及總部所在地的談判並沒有反映相互諒解，公司失去了太多核心權益。11月雙方重啟談判，普萊克斯承諾給予林德更多支持。有消息稱年產值26億歐元的林德工程部門可能單獨分拆上市。
——BBC——
【英國航空機組人員罷工談判將開始】由於英國航空中的聯合工會（Unite Union）成員準備在聖誕節和節禮日上街就薪酬及工作環境舉行抗議遊行，英國咨詢調解和仲裁局Acas表示，周一將與英國航空及這一英國最大工會組織進行談判，希望他們回心轉意。上周三，英國航空機組人員拒絕了集團加薪2%的提議，1200人準備罷工抗議。對於談判，英國航空發言人表示非常高興，希望問題盡快解決。聯合工會秘書長Len McCluskey則表示，考慮到英國航空母公司去年的巨額利潤，加薪及工作環境的要求應該被接受。
【阿聯酋成為BP大股東之一】英國石油BP上周六與阿布紮比最高石油委員會和阿布紮比國家石油公司(ADNOC)達成協議，BP將獲得未來40年阿布紮比陸上石油公司(ADCO)10%的股份和特許經營權。作為回報，BP將向阿布紮比政府增發占公司股份2%的新股，價值約20億英鎊。合約將使BP在阿聯酋的原油日產量將從原來的9.5萬桶上升至26萬桶。阿聯酋將成為BP前十大股東，目前持有5.4%股份的貝萊德是第一大股東。
——華爾街日報——
【西雅那銀行本周將發新股，為避免國家援助做最後一搏】世界最古老銀行、意大利第三大銀行西雅那銀行上周日宣布，將從本周一啟動發股計劃，為避免國家救助作最後一搏。西雅那銀行需要在年底前籌集50億歐元，以使其資產負債表滿足歐央行的規定，財政部官員表示如果此次發股宣告失敗，意大利政府將介入並提供援助。西雅那銀行將為機構投資者預留65%的新股，周四下午一點開售。剩余的35%股份將出售給現有股東及散戶，申購截止日期為周三下午一點。新股申購詢價區間為1歐元-24.9歐元。除此之外，西雅那銀行正在推進債轉股互換，希望投資者將次級債券轉換為股票，目前同意債轉股的次級債僅10億歐元。
【特朗普希望FBI提供有關俄羅斯操縱大選的報告】美國當選總統特朗普的白宮幕僚長普里巴斯上周日表示，特朗普希望FBI也能出具一份有關俄羅斯參與操縱此次大選的報告。只有當美國情報機構的調查都得出了相同的結論，特朗普才會接受。特朗普及其高級顧問此前均駁斥了CIA有關俄羅斯參與了民主黨郵件泄密的指控。據知情人士透露，盡管FBI並未像CIA一樣進行情報分析評估，但兩家機構都或多或少的同意俄羅斯參與了針對民主全國委員會和希拉里競選團隊領袖約翰·波德斯塔的黑客行動。
——Reuters——
【英國將與韓國開啟自貿談判】根據英國政府上周日發布的聲明，為了擴大脫歐後的商貿市場，英國將與韓國開啟貿易談判，奢侈品將成為重要話題。由兩國部長組成的正式工作組計劃一年會面四次，商討去除貿易壁壘及英國脫歐後“未來、宏偉的貿易機會”。英國首相特蕾莎梅曾承諾將英國塑造成自由貿易的領軍者，但作為歐盟成員，英國無權進行自貿談判。此前英國已經與包括澳大利亞、中國、海合會、印度、新西蘭及挪威展開了自貿談判。英國與韓國間的貿易和投資規模約109億英鎊，英國是韓國第五大直接海外投資國。同時英國認為，其本土奢侈品牌巴寶莉、豪車品牌捷豹路虎及賓利在韓國擁有巨大市場，雙方在可再生能源及核能項目上也擁有巨大合作空間。
【委內瑞拉廢鈔令引發暴亂，數百人被捕】委內瑞拉總統尼古拉斯-馬杜羅上周日簽署緊急法令，宣布廢除該國最大紙幣——100玻利瓦爾，並發行大額新鈔，造成了委內瑞拉國內出現嚴重的現金短缺。因臨近聖誕和新年假期，此舉引發了全國範圍內的抗議活動，搶劫行為席卷全國。馬杜羅周日表示安全部隊已逮捕近300人，迫於壓力，馬杜羅宣布暫停取消廢幣直至1月2日。
——Bloomberg——
【伊朗削減同空客訂單飛機數量】伊朗航空公司CEO 帕瓦列什（Farhad Parvaresh）上周日召開新聞發布會，稱伊朗航空將放棄從空客公司采購A380型客機的計劃，並將原本的訂單數量削減至100架。伊朗航空原計劃向空客公司采購118架客機，其中包括12架A380。新訂單的總值預計不超過100億美元。據伊朗航空部副部長透露，伊朗計劃為同波音和空客的訂單的首批付款融資10億美元。
【新西蘭總理組建新內閣】新西蘭新任總理比爾英格里希（Bill English）上周日在首都惠靈頓宣布了內閣人選，前經濟與發展部長史蒂夫喬伊斯（Steven Joyce）將頂替英格里希擔任總理後留下的空缺，成為新任財政部長。上周一英格里希被執政黨國家黨確認為黨首，並接替因個人原因辭職的前總理約翰基（John Key）。英格里希表示，新內閣將專註於讓新西蘭人體會到繁榮、機會與安全。新西蘭上一財年GDP增長3.6%，是經濟增速最快的發達經濟體之一，但高房價是目前政府面臨的首要問題，奧克蘭房價在過去9年內翻番，將很多準備首次置業的買家擋在了市場外，而買房者大多背上了沈重的債務。
周航的失去：一位理想主義企業家的最後一搏
來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0503/162920.shtml
周航的失去：一位理想主義企業家的最後一搏
財經雜誌
2017-05-03 11:41
周航沒有放棄，他試圖通過最後一搏，挽回自己已經失去的公司。
*本文系《財經》雜誌授權i黑馬 發布，作者張珺。
正在逐步退隱江湖的周航，在2017年4月17日突然殺了一個回馬槍。他積攢的情緒在當晚爆發，這也打破了他自2016年下半年以來，精心為自己塑造的平靜。
這一晚，在沒有任何征兆的情況下，周航發布聲明，矛頭直指樂視。聲明表示，易到確實存在資金問題，直接原因是樂視對易到的資金挪用13億元。
當日，樂視發布了一封措辭強硬的回應，稱周航此舉堪稱“農夫與蛇的現代版，令人憤慨”。之後雙方各執一詞，關系破裂。最終，周航帶領創始團隊集體離職。
周航想要最後一搏，以挽回他一手創立的公司。周航於2010年5月創立易到，這是國內最早的共享出行平臺。公司在2015年運營狀況出現危機時，周航接受樂視7億美元入股。後者占易到股份70％，是易到的控股股東。2016年初，樂視派新的管理團隊進駐易到，何毅任董事長、彭鋼任總裁，並於同年易到法定代表人由周航變更為彭鋼。
在這一年，外界一度傳出周航已經出走易到的消息，周航雖然任職CEO，但是已經越來越少在易到的公開活動上露面。2017年4月9日，媒體報道周航以合夥人身份加盟順為資本，但並未從易到離職，依然是易到CEO，同時仍對易到持有股份。
《財經》記者了解到，13億之爭只是雙方交鋒的表面說辭，而實質引爆戰爭的是，雙方就誰來接盤易到產生分歧。一位接近樂視的知情人士告訴《財經》記者，樂視正在賣一部分老股引進二股東。就在周航公然叫板樂視的前一天，4月16日周航和樂視已經在內部經歷一輪交鋒——周航力主引進的投資者，遭到樂視拒絕。
2016年最後一天，他發表的文章《一場關於120歲的湖畔夜話》中，流露出對人生放松、從容狀態的向往。周航寫道：在一系列旋轉、上升與更叠之後，現在的我，想獲得有舒適度的空間去自由調整一段時間。“這個想法，是我當下發自內心，最想做的事。”
而在他最近一次發表的演說中，站在湖畔大學演講臺上、面對比自己小兩屆的學弟學妹，周航又說：“失敗就是創業的一種宿命，是不可避免的東西。”
一直以來，周航給外界傳遞的信息是，他是一位理想主義者；一位尊重商業規律勝過想打贏戰役的創業者；一位已經正確認識了成功與失敗，並且找到了一種平和的方式和自己相處的中年男人。但多數人都沒有料到，僅僅距離他發表“人生感悟”演講過去了20天，周航便以一種如此激烈的方式殺了回來。
“外面人看起來是財富，當事人行動的時候是為了利益，內心卻都是感情。”網約車品牌快的創始人，陳偉星頗為動情地對《財經》記者感嘆。“沒有創始人甘願被邊緣化。”一位接近易到FA(財務咨詢)的人士對《財經》記者說。
在某種意義上，從2015年接受樂視的控制開始，周航就“失去”了自己曾經一手創立的公司。過去兩年多時間里，他始終在走與不走中糾結，在與自己、與樂視做鬥爭，他曾表示厭倦殘酷戰爭，也曾表示希望可以“輕松和自己相處”，卻最終以一種曾經自己都厭惡的方式再次跳進了漩渦中央。
周航的潔癖
周航的人和不喜歡周航的人各有各的理由。喜歡他的人認為他簡單直白，有理想、有遠見、有情懷，是一個難得的有真性情的人。一位易到離職高層將他形容為“一個導師”、“一名紳士”。資深媒體人駱軼航則說他有“少年氣”。
不喜歡他的人認為他做作、愛顯擺。一位行業競爭企業的高層人士將他評價為“書生”。而一位早年接觸過但最終沒有投錢給易到的投資人說：“周航是一個‘夢想家’，有很多好的想法。”但是他話峰一轉又說：“實施的時候太理想化，容易瞻前顧後。”
周航的老朋友谷懿對上述說法表示憤慨，在她看來，周航是一個“有理想的企業家”，兼具人文關懷、社會責任和商業底線。“但是商業理想和商業底線不一定能在中國成為最後的商業贏家。”谷懿認為這受制於中國不理想的創業環境。谷懿曾擔任過四年印象筆記中國區CEO，現在是矽谷知名風險投資基金和米資本的創始人，她和周航相識已經有六七年時間。
周航19歲就開始創業，為此他還在大學輟學一年。大學畢業後，由家人提供啟動資金，周航開始了賣音響的生意。早在2003年周航就實現了財務自由，一家人定居加拿大，生活富足、幸福。
對於大多數人來說，這樣的生活已經完美，但是對於周航這樣一個理想主義色彩濃厚的人來說，財務自由之後的無所事事讓他感到痛苦。2003年到2010年，這七年糟糕到了極點。
他曾對媒體回憶，自己坐在自家院子里，盯著一片樹葉，從脫落到飄下來好幾十秒，他就一直盯著它，直到樹葉落在地上。最難受的時候，他還在母親的陪同下去看了心理醫生。2010年周航從加拿大回國創立易到，為的是“要過一種富有創造力的生活”。
周航對價值感的追求高於對資本的向往。創辦易到之初，他的目標是做一個價格和服務均高於出租車的高端出行品牌，“讓所有的司機能夠體面生活，讓所有用戶能夠美好出行。”
周航對於用戶體驗的追求極其苛刻，甚至可以說是“潔癖”。他最早用的就是“選車邏輯”，用戶可以自由選擇車型。此外，他要求易到的司機戴白手套接送乘客——這種體驗在行業逐漸規範的當下，都還不能被滿足，更不要說在行業處在野蠻生長的初級階段。
重來一次，我們依然堅持雙向選擇、高品質服務。”2016年8月在經歷滴滴、Uber中國合並後，周航對《財經》記者進行書面回複時說。
谷懿用“仗義”來形容周航，而這種仗義不光是對朋友、用戶，還包括對平臺上的司機。谷懿對《財經》記者回憶，一次她坐易到的車，中途司機被抓了，她隨手發消息告訴了周航，周航說：“把司機電話給我，我來處理。”之後他親自安排去“撈人”。
“周航想做的是創造價值，而不是貶低對手。”谷懿說，這種價值不僅是商業價值，更是對於每一個個體的價值，這也是為什麽他會在乎平臺上作為個體的司機的感受。
從公司創立的第一天起，周航就一直希望可以“在正確的商業規則之下贏”。他非常看重合理的商業模式和盈利空間——這也確實是大多數生意的必備要素，只是他的主要競爭對手卻不這樣想。“從第一天開始我們就知道這是一個補貼的生意，不是短期能賺錢的模式。”快的天使投資人、阿米巴資本創始管理合夥人王東暉告訴《財經》記者。
在此思路之下，滴滴、快的開始依靠資本彈藥迅速擴張。在2012年先後成立的滴滴和快的，起初兩年資本尚未大規模進入，轉折點發生在2014年1月1日，騰訊等公司以1億美元入股滴滴，這是資本首次以億美元為規模進入網約車行業，徹底打破了雙方的融資節奏。
2014年滴滴拿到共計8億美元的融資，截至2015年1月快的在該年度拿到7億多美元。與此相對的是，2014年易到僅接受了由GIC（新加坡政府投資公司）領投的一輪投資，規模在億美元及以上美元。
“滴滴、快的拿的錢里面，至少有3億美元應該是易到該拿的錢，但我們並沒有要，當時收支比較平均。”上述易到的離職高層人士對《財經》記者說，“他們拿了錢，補貼，完全就像不要錢一樣，坐專車比坐蹦子還便宜，這個市場就完全混亂掉了。”
易到聯合創始人、高級副總裁楊蕓近期接受《第一財經周刊》采訪時說，易到在C輪融資的時候是可以一次拿到7億美元的，但周航沒要。“他覺得，只要把產品做得足夠好就行，靠撒錢去獲取用戶，留存率是不高的。”
周航也曾對媒體回憶，大家都打價格戰的時候，易到的做法是絕不參戰，結果很慘。2014年紅杉資本的周逵找到周航，和周航談了三個小時，但還是被周航拒絕了。“後來這個行業融的錢越來越多，不斷加碼，我們沒跟上，也就錯失了機會。”
支撐滴滴、快的融資速度的，是騰訊和阿里支付戰爭的野心。而易到唯一的戰略投資人是攜程，其在2013年12月和2014年8月兩次入股易到共計5300萬美元。
Uber中國創始團隊成員談婧撰文說，當年網約車戰爭中，易到相當保守，原因之一是其獲得了獨家的優質流量導入——攜程的機場單子，這讓易到活得非常舒服。
市場上甚至一度傳出攜程要收購易到的消息。前述接近樂視的知情人士表示，攜程也曾出現在易到的接盤者備選名單中，但出價實在太低。不過一位接近攜程投融資部的投資人告訴《財經》記者，攜程目前對易到已經沒有興趣。
王東暉認為易到的“金主”不如滴滴和快的，是導致其落敗的核心原因之一。事實上，易到差點獲得了百度的投資，但因政策突然搖擺使融資告吹。百度轉頭投資了Uber中國。
周航的“潔癖”還體現在對公司的控制權上——這也直接導致了易到一而再再而三與資本擦肩而過。“周航不喜歡把公司的主宰權交給投資人，所以他沒有拿太多的錢。”一位易到離職員工對《財經》記者說。周航也曾反思：“我融錢其實一直都不困難，在C輪的時候有機會拿很多錢，但是我們沒要。一方面考慮股權會稀釋，另一方面我是奔著盈利去做的，目光全在客戶身上。”
面對政策，易到表現出了比競爭對手更多的合規，這背後是更多的畏懼和妥協。2014年8月，北京市交通委運管局下發《關於嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》，叫停私家車租賃，易到依據規則進行整改，這事後成為周航最懊悔的事件之一。
“2014年是我們最順利的一年，當時我們是80％的市場份額，面對政府壓力的時候，我真的就把所有的私家車停了，現在看起來是犯了巨大錯誤的。”周航對《財經》記者說。
一個致命的打擊是，在瘋狂補貼一年後，2015年2月14日滴滴、快的宣布合並，這意味著合並後的滴滴快的以超過80％的市場份額形成行業壟斷。
當周航清醒認識到形勢的時候，易到已經很難找到錢了。
無奈之下，易到於2015年10月接受樂視7億美元投資，樂視以此獲得了易到70％股權，成為易到的控股股東。樂視入股之後，樂視網監事吳孟為易到第一大股東，占股66.67％；周航為第二大股東，占股25.33％；此後依次是易到聯合創始人、高級副總裁楊蕓的2.29％，以及聯合創始人、CTO湯鵬的1.91％。
上述易到離職高層人士告訴《財經》記者，當時除了樂視之外，還有一些投行想進軍出行行業，投滴滴投不起，就想投易到。
易到最終選擇樂視是看中後者的生態布局——不僅為易到帶來資金，還能帶來生態資源，比如樂視手機就能幫易到觸達用戶。
“周航是那種寧願優雅地輸，也不想狼狽地贏的人。”一位易到離職高管說，“打流氓不用打流氓的方法，用打紳士的方法，這個事情會吃虧。”
2016年底樂視資金鏈斷裂，危及易到，剛剛起死回生的易到再一次被推倒了懸崖邊上。圖/CFP2016年底樂視資金鏈斷裂，危及易到，剛剛起死回生的易到再一次被推倒了懸崖邊上。圖/CFP
公司失控
周航沒有想到，在他接受樂視入股的一刻，這家公司就已經失控了。
樂視接盤易到之初，周航和樂視度過了一段相對和平的時期，持續時間大概在半年左右。上述離職高層人士回憶，在2016年一季度、二季度易到的發聲比較頻繁，單量上也取得了一定的增長。
在這段時間里，樂視相繼派出何毅出任董事長、彭鋼出任易到總裁，並在2016年6月27日完成工商註冊信息變更，易到法定代表人由周航變更為彭鋼。彭鋼此前在樂視控股任CMO一職，深受賈躍亭器重，被認為是在樂視體系下培養的典型的生態型人才。他加入易到的任務是——一年內日單超過100萬，趕超Uber。
周航認為彭鋼是一個可以彌補自己短板的人。他告訴《財經》記者，創業像一面鏡子，更多的是認識自我，認識自我並不是說要改變自己，而是要通過團隊的協作。“我知道自己有缺陷，就要有意識地找到這方面特別強的一個人來做搭檔，比如彭鋼。我們應該是互相要靠在一起的，過去我們沒有靠在一起的感覺，現在開始有了。”
微妙的轉折點就是發生在易到數據增長還不錯的時候，2016年4月周航發布內部信，宣布要在二季度正式推出“生態專車”。官方對“生態專車”這個帶有樂視色彩概念的解釋是，在滿足用戶高品質專車出行的需求之外，還可以給用戶提供影視劇、體育賽事、電商、遊戲、音視頻通話等樂視生態服務。
周航在2016年易到年會上說，要忘記潔癖式的創新，心態歸零，重新出發，像一個全新的創業公司。“我們需要一場戰鬥證明自己，我們不僅可以做一個創新者，更要做一個勝利者。”
上述離職高層人士表示，樂視投易到是希望易到作為樂視生態的一個出行火箭，易到的數據那時候很漂亮，顧及到整個大生態的戰略，易到的角色需要發生改變。但是對於這種角色的改變，“老易到人”有一些不能接受，同事們開始陸續離職。
多位接受《財經》記者采訪的易到離職員工說，在樂視團隊進駐之後，易到經歷了一場“大換血”。受災最嚴重的區域之一是市場部門，因為市場部門對於品牌形象、宣傳策略最為敏感，而營銷正是這位新任總裁的老本行。“你可以看，樂視進入之前和樂視進入之後，他們公眾號的畫風完全不一樣。”一位行業競爭者的總監級別人士對《財經》說。
上述離職高層人士則說，樂視的文化是雞血、激進，這本身不是壞事，但是想要融入原有企業的基因，單靠一味地要求、脅迫文化融入，會比較難。不過這名高層人士也承認樂視的到來實際上延長了易到的戰鬥力，即使從現在來看，樂視對於當時的易到來說也是一個正確的選擇。
2016年8月1日，滴滴收購Uber中國區業務，滴滴進一步壟斷中國網約車市場。根據艾瑞數據，2016年一季度，在互聯網專車市場滴滴以85.3％的訂單居行業之首，Uber、易到用車和神州專車的市場份額分別是7.8％、3.3％和2.9％。這意味著滴滴和Uber中國合並後，市場份額超過九成。
9月，周航和一行人去了美國矽谷，一位和他同行去考察的人士告訴《財經》記者，那時周航就已經在四處尋找新的項目和機會。
事實上，自2016年6月周航就開始逐步隱退。周航在此次聲明中表示，2016年6月之後，樂視強勢派駐了以彭鋼為首的管理團隊，包括自己在內的三位聯合創始人，均陸續淡出管理層，但是應樂視要求，避免引發外界過度猜測，影響融資，他們就以名留實走的方式（對外保留職務，保留人事關系並領取象征性薪酬），並未高調對外公布。
2016年底樂視資金鏈危機爆發，危及易到，剛剛起死回生的易到再一次被推到了懸崖邊上。“易到有今天的局面，歸功於他們（樂視）吧。”一位易到員工憤憤地說。
最後一搏
周航沒有放棄，他試圖通過最後一搏，挽回自己已經失去的公司。只是這一次，一個理想主義者選擇了一個曾經自己都厭惡的方式。
2017年4月17日周航突然發布聲明，矛頭直指樂視。聲明表示，由於樂視眾所周知的原因，不可避免殃及易到，易到確實存在資金問題，直接原因是樂視對易到的資金挪用13億元。
在周航發布聲明後，樂視也發布了一封措辭嚴厲的回應。這封回應揭露了另一個事實——2016年11月樂視控股以樂視大廈作為抵押物，以易到為主體獲得14億元聯合貸款，雙方約定1億元用於易到，13億元用於樂視汽車生態。
據接近樂視的投資人向《財經》記者透露，樂視從去年樂視危機爆發以來，一直在通過各個渠道“找錢”，但是進展非常不順，這14億元是樂視找到最多的一筆。最終樂視是以易到的名義向中植系借高利貸，說明通過其他業務板塊在其他地方已經借不到錢，相比之下易到還有現金流。位於北京的樂視總部大廈是樂視最好的樓宇，也是唯一沒有二次抵押的大樓。樂視除了房產抵押外，利率也很高，在15％上下，並協議抵押了一部分樂視旗下業務的股權。
不過，13億之爭只是雙方交鋒的利器，而實質上引爆戰爭的是，雙方就誰來接盤易到產生分歧。上述知情人士稱，樂視要在不放棄控股權的情況下出售一部分老股，引進二股東。就在周航公然叫板樂視的前一天，4月16日周航和樂視已經在內部經歷一輪交鋒——周航力主引進的投資者，遭到樂視拒絕。
周航力圖引入的是“某想進入互聯網的大型投資控股型企業”，有業內人士猜測是複星集團，但是樂視以出價太低、生態協同性弱予以拒絕。上述接近樂視的投資人說，樂視的開價很高，他們想以樂視2015年10月入股易到的價格賣出——7億美元獲得易到70％的股份。“據我了解複星是不會投的，易到還有一大堆窟窿，這麽多的應付款，可能就是一個無底洞。”該人士說。
《財經》此前報道，易到每個月需要燒1億－2億元人民幣以和滴滴競爭，並且看不到燒錢結束的那天。
樂視有自己的備選方案，其中意的接盤者就是在樂視公告中所提及的“戰略合作夥伴”。據《財經》記者統計，樂視汽車在中國的戰略合作夥伴有博世集團、北汽、比亞迪和東風。“夥伴不僅能提供資金，還能有協同效應。老賈還是因為有選擇的籌碼，所以才拒絕了。”上述知情人士向《財經》記者透露。
這位知情者認為，周航的激烈舉動是為了給樂視方面施壓，同意他的方案。
一位接近易到FA（財務顧問）的人士說，周航希望攜投資人回歸易到——特別是在網約車新政過渡期屆滿之後，政策層讓易到與滴滴回歸一個起跑線，甚至易到在高端出行市場更有積累，這讓周航看到了機會。
新的投資者、網約車新政，這些關鍵字眼在周航的聲明中都不動聲色地出現。他在聲明中說，基於對出行行業前景的判斷，以及易到在市場多年的積累和良好的用戶口碑，“一直有機構有信心、有意願、有誠意投資易到”，另外他還說，網約車新政之後，市場經歷過瘋狂補貼大戰，又重新回歸到理性和以服務為核心的新階段。
“外面人看起來是財富，當事人行動的時候是為了利益，內心卻都是感情。”陳偉星對《財經》記者感嘆，“我和身邊很多人都不希望看到這樣，創業不容易，有的時候老大是弱者。”陳偉星的另一個身份是周航在湖畔大學的同班同學。
周航既沒有選擇像當年大眾點評的創始人張濤、快的打車的CEO呂傳偉一樣輕松地全身而退，也沒有甘於在公司成為一位稱職的職業經理人。他和去哪兒的創始人莊辰超選擇了同一條道路——在其自我意誌和戰略資本的沖突達到頂峰後，選擇離開。
在莊辰超不知情的情況下，去哪兒的控股股東百度和攜程簽訂合並協議。三個月後，他用一句“去哪兒的故事結束了，托付與我的信任悉數交付了”，結束了他與去哪兒11年的創業征途。
同樣的，在和樂視大戰了幾個回合後，2017年4月20日周航帶領兩名聯合創始人集體辭職。一天後，易到官方任命新的管理團隊。就這樣，周航離開了他“相生相依余6年”的創始公司。據《財經》了解，易到已啟動香港上市計劃。一位知情人士稱，周航幾無可能再回易到。
“這真是一個鬧劇”一名業內人士如此評價。
[本文系《財經》雜誌授權i黑馬發布，作者張珺。內容僅代表作者獨立觀點，不代表i黑馬立場。如需轉載，請聯系原作者。推薦關註i黑馬（ID；iheima）。]
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