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到2017年底 北京機動車保有量擬控制在600萬輛以內

13日據新華社消息，北京市十四屆人大常委會第二十九次會議今日召開。北京引導降低機動車使用強度，計劃2017年底全市機動車保有量控制在600萬輛以內，從而降低機動車汙染排放。

北京市副市長張工介紹，截至2015年底，北京機動車保有量達560余萬輛，排放的汙染物是PM2.5的首要來源。為此，北京將優先發展公共交通，實施更加嚴格的車用燃油標準，同時嚴控機動車總量。還將嚴格高排放車監管，2016至2017年，計劃再淘汰老舊機動車40萬輛。

張工表示，雖然北京不斷加大大氣汙染防治力度，但汙染物排放總量仍超過環境容量，遇極端不利氣象條件，仍會發生空氣重汙染。北京將加快修訂完善北京市空氣重汙染應急預案，並逐步提高預報的準確性。

據了解，從2016年8月起，由京津冀及周邊地區空氣質量預測預報中心統一提供京津冀每個城市空氣質量3天預報和10天潛勢分析。北京將積極開展大氣汙染成因和傳輸規律、空氣質量預測預報等技術研發，提高空氣重汙染過程預測預報的準確性，及時準確啟動汙染減排措施。

北京路況（資料圖來源：新華社）

機動車保有量是指內燃機車(包含摩托車，汽車，貨車，不包含電動車)在某地區的總量。

據公安部交管局統計，隨著我國汽車市場潛力持續釋放，汽車保有量持續快速增長，僅2016年上半年汽車保有量就凈增1135萬輛。 截至2016年6月底，全國機動車保有量達2.85億輛，其中汽車1.84億輛。

中國郵儲銀行赴港IPO總額將逾600億港元 今日開始招股

中國郵政儲蓄銀行(下簡稱“郵儲銀行”，股票代號：1658.HK)於9月14日在香港進行公開招股，向全球公開發售121億股H股，每股發售價定於4.68至5.18港元，集資額最高將近620億港元，這將成為2014年阿里巴巴以218億美元赴美上市後，全球第二大集資募股額。

此次郵儲銀行的全球發售於9月14日上午展開，預計於9月20日中午12時結束，9月28日上午9時以每手1000股H股在香港聯交所主板進行買賣。

郵儲銀行董事長李國華在13日的記者發布會上表示，郵儲銀行上市後會高度重視股東的價值回報，每年將以不低於10%的凈利潤率用於派息分紅。

郵儲銀行為此次IPO做足準備，已經敲定6家基石投資者，分別為中國船舶、上港集團、海航資本、國家電網、中國誠通和長城環亞，預計在全球發售後占H股認購總數的77%。

郵儲銀行於2007年成立，是國有銀行中最後一間赴港上市的銀行。對比其他四大國有銀行，李國華表示，郵儲銀行的優勢首先是在全國覆蓋範圍廣，目前的基礎客戶數量已超過5億，網點超4萬個;其次是資產質量優，不良資產率在2015年底僅為0.81%，遠低於同業水平。

李國華稱，郵儲銀行歷史包袱輕，由於一直秉承審慎的風險偏好，對於高風險及不熟悉的行業和企業堅持“寧願不做，也不涉足”的原則，目前高風險行業的貸款占比僅2.5%，不良率僅0.34%。他表示，郵儲銀行目前的存貸比不到40%，主營業務為結算支付類，資產及財富管理類業務剛剛起步，因此發展潛力巨大

截至今年3月底，郵儲銀行的資產總額、存款總額和貸款總額分別為人民幣77萬億、67萬億和27萬億元；資產總額於2015年底在全球銀行中位列22位。

對於同大股東中國郵政集團的關系時，李國華稱，郵儲銀行的資產、財務、業務與郵政集團完全獨立，兩者是基於市場化原則下的代理關系，銀行為甲方，集團為乙方，經營活動中以銀行為主導。另外，在銀行成立9年間，郵政集團未要求過銀行分紅，利潤全部作為銀行資本補充渠道。李國華表示，未來郵政集團將利用實物流、信息流、資金流的優勢，繼續大力支持郵儲銀行的發展。

百威英博在印度行賄被美國罰款600萬美元

9月29日消息，美國證券交易委員會(SEC)周三表示，啤酒巨頭百威英博(Anheuser-Busch InBev)同意支付600萬美元罰款，以了結有關其在印度行賄，違反美國《反海外腐敗法》的指控。

SEC調查發現，百威英博利用第三方銷售人員向印度官員行賄，以促進銷售和生產。該公司還與一名離職員工達成協議，禁止此人繼續與SEC溝通。

SEC表示，百威英博缺乏足夠的內部會計管控，以發現並阻止這些賄賂行為，盡管曾多次收到員工舉報。該公司還未能確保涉及銷售人員的交易被正確記錄。

百威英博(Anheuser-Busch InBev)總部位於比利時魯汶。百威英博是全球領先的釀酒制造商，也是全球五大消費品公司之一。作為一家以消費者為中心、以銷售為推動力的大型公司，百威英博旗下經營著300多個品牌，其中包括百威、時代(Stella Artois)、貝克啤酒等全球旗艦品牌；此外，公司擁有Grupo Modelo公司50%的股份。Grupo Modelo是墨西哥領先的啤酒制造商，也是科羅娜啤酒品牌所有者。

另外，就在同一天，百威英博股東在布魯塞爾的會議中批準收購對手南非米勒(SABMiller)。

央行逆回購凈投放600億元 28天期逆回購暫缺席

央行10月9日以利率招標方式開展了逆回購操作，包括400億元7天期逆回購和200億元14天期逆回購，中標利率分別為2.25%和2.40%，持平於前期水平。

同時，據交易員透露，中國央行還就7、14、28天期逆回購操作需求詢量。

10月9日無逆回購到期，10月10日至14日共5650億元逆回購，及55億元三年期央票到期，無正回購到期。

央行行長周小川昨日在IMF部長級會議上表示，隨著全球經濟複蘇逐步正常化，中國會對信貸增長有所控制。盡管銀行體系不良貸款有所上升，但資本充足，整體風險可控。中國將利用各種政策工具，保持銀行體系流動性在適當的水平，引導信貸和社會融資總量穩步、適度增長。

三星中國推出Note 7換機細則：退貨補貼200元 換S7補600元

三星官網今日貼出了更詳細的召回聲明，包含了手機配件的召回以及換購的補貼。

根據新的聲明，選擇Galaxy Note7退貨的消費者將擁有200元補貼；選擇退貨後購買Galaxy S7 edge/S7的消費者將獲得600元補貼（含退貨補貼200元)；另外具體的配件產品需要到購買原途徑進行退貨。

而此前，中國消費者協會發布消息稱，中消協將監督三星公司做好SM-N9300 Galaxy Note7手機召回工作，消費者退機或者換機時，三星公司不能以手機有損，包裝或附件不全、有損為由拒絕召回。消費者如持有合約機，應享有同等的被召回的權利，且三星公司不應在合約機與話費之間的計費標準上做出不利於消費者的規定。

中國新速度！中國中車牽頭啟動時速600公里磁浮列車研發

據中國中車官方微博，日前包括時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯運高速列車等項目在內的國家重點研發計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目在京舉行啟動會。這是我國首個由企業牽頭組織實施的國家重點專項。

此次率先啟動的“軌道交通系統安全保障技術”、“時速400公里及以上高速客運裝備關鍵技術”和“磁浮交通系統關鍵技術”三個項目，是中國中車負責組織實施的7個專項中的一部分。

搭建中國磁浮交通體系

此次啟動的磁浮交通系統關鍵技術項目其主要目的是攻克中、高速磁浮交通系統懸浮、牽引與控制核心技術，形成我國自主並具有國際普遍適應性的新一代中、高速磁浮交通系統核心技術體系及標準規範體系，具備中、高速磁浮交通系統和裝備的完全自主化與產業化能力。

該項目具體包括時速600公里的高速磁浮項目與時速200公里的中速磁浮項目。其中時速600公里磁浮項目由中車四方股份公司牽頭，要建設一條長度不小於5公里的高速磁浮試驗線並研制一列高速磁浮試驗列車。項目要研制具有完全自主知識產權、最高設計時速600公里以上的高速磁浮運輸工程化系統，並進行線路集成示範和試驗驗證，構建具有全球影響力的高速磁浮運輸系統協同創新與集成化試驗平臺，形成國際領先的標準規範體系和綜合評估及評價方法，研制新型永磁電磁混合懸浮系統，與國外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40℃、單位有效載荷車輛減重6%以上。

時速200公里的中速磁浮項目由中車株機公司牽頭，將研制一列時速200公里的中速磁浮列車，以及配套的多分區牽引供電系統和運輸組織與控制保障系統成套裝備，建設一條長度不小於3公里的中速磁浮試驗線路，完成最高速度時速200公里的集成試驗;建立中速磁浮交通系統技術體系，並形成行業標準。

時速400公里跨國聯運高速列車

​該項目將研究“一帶一路”沿線國家不同軌距、不同電壓制式、不同環境溫度、不同技術標準、不同信號控制的運用需求，按照統一的技術平臺、不同的技術路線研制具有產品平臺特征的時速400公里跨國聯運高速列車。

據悉，該項目由中車長客股份公司牽頭，推出的高速列車設計時速400公里，采用6動2拖8輛編組模式。中車長客股份公司、中車四方股份公司、中車唐山公司將各研制一列動車組，其中中車長客股份公司與中車四方股份公司研制的列車，能夠適應40攝氏度至零下50攝氏度運營環境，中車唐山公司研制的列車則能夠適應50攝氏度至零下25攝氏度運營環境。

在完善和健全既有相關試驗驗證手段與平臺的基礎上，該項目將有助於初步建成高速列車裝備領域具備面向全球創新資源凝聚、技術輻射、產業轉移和創新過程協同功能的創新能力網絡化平臺，並能夠形成高速列車多效應耦合及智能牽引控制技術，實現能耗降低10%。

提高軌道交通安全保障技術水平

軌道交通系統安全保障技術項目主要在高速鐵路和城市軌道交通兩個領域開展主動安全保障技術和裝備本構安全技術研究。項目的總體考核目標包括三個方面，第一是實現運營安全預警完備率提升30%;第二是因技術原因導致的軌道交通運營安全事故率降低50%;第三是，具備時速36公里及以上整車碰撞試驗的技術能力。

該項目將圍繞軌道交通系統全局行為形成/致害機理、風險鏈構建與解耦、以及列車系統本構安全行為機理與改性等重大科學問題;攻克軌道交通系統運營狀態全息化智能感知、快速辨識、風險評估、預警和應急處置，複雜環境下基於系統解耦的軌道交通系統安全控制與保障等重大技術瓶頸;形成包括軌道交通安全預測評估與本構安全分析設計理論方法體系、主動安全與本構安全成套技術標準規範、主動安全保障系統裝備在內的適應我國複雜惡劣運營環境的軌道交通主動安全保障、應急管理與裝備本構一體化技術體系，顯著提高軌道裝備本構安全水平，實現向主動安全保障模式的轉變。

全國棚改近600萬套 貨幣化安置比例沖刺50%

住房和城鄉建設部近日發布消息稱，2016年1-9月，全國新開工棚戶區改造577萬套，占年度目標任務的96%，完成投資1.2萬億元。

按照預定計劃，2016年是“十三五”的開局之年，《政府工作報告》有明確要求，今年要開工改造棚戶區600萬套，同時要提高貨幣化安置比例。

2016年將有6個省的棚戶區改造建設任務超過30萬套。而在2015年，全國計劃開工建設保障性住房740萬套，其中棚改580萬套，為歷年之最，湖北、山東、河南、貴州等7個省的全年棚改任務超過30萬套。

2015年全國棚改貨幣化安置的比例達到了29.9%，官方曾要求今年要加大工作力度，力爭向50%努力。

按照官方預計的這個比例計算，意味著今年全國有300萬套棚改房是通過貨幣購買來解決房源的。

事實上，棚改貨幣化安置的方式對於目前三四線城市商品房過剩的房地產市場，有一定的促進作用。

傳統方式來看，棚戶區改造需興建大量的專用安置房，增加市場建設量。而轉為貨幣化安置後，可通過居民自行購買商品房、政府購買商品房賣給安置居民或者直接給與貨幣補償的方式進行安置，這也意味著可減少一部分新建房源，另一方面也能消化一部分商品房，對於房地產市場去庫存有一定幫助。

截至目前，住建部尚未對外發布過2016年全國棚改貨幣化安置的比例情況。但從一些地方省份的進展來看，今年棚戶區改造貨幣化安置的比例已經大幅提高。

截至9月底，安徽省今年新開工棚戶區改造任務已超額完成，開工27.95萬套，其中，貨幣化安置比例達58.27%。

今年，安徽保障性安居工程目標任務為新開工棚戶區改造26.63萬套，基本建成16.9萬套(含公租房)。目前開工數已完成目標任務的104.97%;基本建成27.91萬套，完成率164.58%。

在今年的棚改中，安徽大力推進貨幣化安置。為此，該省將貨幣化安置與安排財政補助資金、爭取國家專項建設基金和政策性貸款掛鉤，並總結推廣了“房票安置”等經驗做法，打通棚改和住房市場之間通道，加快消化房地產庫存。截至9月底，安徽全省棚戶區改造通過貨幣化安置戶數為16.28萬戶，實際貨幣化安置比例達58.27%。

近日，雲南省住房和城鄉建設廳通報了全省三季度城鎮保障性安居工程建設情況，據數據，截至9月30日，雲南省2016年棚戶區改造已開工16.9412萬套，占國家下達任務數18萬套的94.12%;棚改貨幣化安置7.1545萬戶，貨幣化安置比例為42.23%。

中國高速磁懸浮列車已提上日程：時速600公里

近日，隨著國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項“磁浮交通系統關鍵技術”項目啟動，我國時速600公里高速磁浮研發正式拉開序幕。

10月21號，我國軌道交通設備制造商中國中車股份有限公司宣布，將啟動時速600公里高速磁浮項目的研發。近日，科技部認證微博再次發文稱，該項目由中車青島四方機車車輛股份有限公司牽頭組織實施，將建成一條長度不少於5公里高速磁浮的試驗線，研制一列設計時速600公里高速磁浮試驗列車。與國外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40℃、單位有效載荷車輛減重6%以上，最終建成具有影響力的高速磁浮運輸系統協同創新與集成化試驗平臺。形成國際領先的標準規範體系和綜合評估及評價方法。

據了解，目前世界上在磁浮方面領先的是日本和德國。日本采用超導磁浮，最高試驗時速603公里;德國采用常導磁浮，最高試驗時速505公里。上海的磁浮線路采用德國技術，運營時速430公里。據中國之聲《央廣新聞》報道，科技部表示，這個項目的實施，將使磁浮交通運營的速度達到一個新高度，更進一步提升磁浮交通的舒適度，降低運行能耗，為後高鐵時代做好前沿技術的儲備。

盡管中國鐵路網尤其是高鐵網的運營和再建規模、系統很大，但地域廣、人口多、中東部地區城市密集的特點，使得中國的點對點大容量高速旅客的運輸需求很大，比如上海到北京，成都和重慶之間。北京交通大學教授賈利民認為，磁懸浮技術是一種點對點大容量的運輸技術，可以作為現在高速和城際鐵路路網系統的有益補充。

大型央企市場化債轉股大幕拉開 中鋼超600億債務重組落地

經過超兩年漫長談判的中鋼集團債務重組終於塵埃落定。

12月9日，中國銀行、交通銀行、國家開發銀行、中國農業銀行、中國進出口銀行和浦東發展銀行六家銀行與中國中鋼集團公司（下稱“中鋼集團”）正式簽署《中國中鋼集團公司及下屬公司與金融債權人債務重組框架協議》。

第一財經獲悉，中鋼集團債務重組方案采取“留債+可轉債+有條件債轉股”的模式，第一階段對本息總額600多億元的債權進行整體重組，分為留債和可轉債兩部分，第二階段在相關條件滿足的情況下，可轉債持有人逐步行使轉股權。

這是國務院《關於積極穩妥降低企業杠桿率的意見》（54號文）提出關於市場化銀行債權轉股權相關政策之後，首個大型央企的市場化債轉股。

留債+可轉債+有條件債轉股

“光需要簽約的合同就上千份。”參與中鋼集團債務重組的相關人士告訴第一財經。從上千份的合同簽署來看，中鋼集團債務重組的這兩年拉鋸戰中，各方的協調並不輕松。

中鋼集團是國務院國資委管理的中央企業。主要從事冶金礦產資源開發與加工等，是一家為鋼鐵工業和鋼鐵生產企業及相關戰略性新興產業提供綜合配套、系統集成服務的集資源開發等的跨國企業集團。根據其網站的介紹，有所屬二級單位65家，其中境內49家，境外16家。

2014年9月，中鋼集團被曝出出現貸款逾期的情況。針對中鋼集團的債務問題，在2014年底，銀監會選擇中國銀行、交通銀行、國家開發銀行、中國農業銀行、中國進出口銀行、浦東發展銀行六家銀行作為主席行成立了債委會，解決中鋼集團的債務問題，目前債委會共有44家金融機構。。

根據最新落定的債務重組方案，采取“留債+可轉債+有條件債轉股”的模式，按回收風險對重組範圍內金融債權劃分層級,兼顧企業當前和未來發展需要，設計差異化方案並分兩階段實施。即第一階段中鋼集團對本息總額600多億元的債權進行整體重組，分為留債和可轉債兩部分。

據上述相關人士對第一財經介紹，該600億元的債權中，銀行總體留債比例在一半以上。可轉債部分，由中鋼集團成立新的控股平臺向金融債權人發行，可置換金融機構債權人非留債部分對應的債權，使中鋼債務得以緩解。

第二階段則是“有條件債轉股”，即銀行持有的可轉債在滿足相應條件後於第三年可以開始轉股，所有的金融機構轉股由債委會統一安排。中鋼集團實現相應經營指標等前提下，銀行就可以進行下一步談轉股價格、履行審批程序等。

“選擇可轉債，我們也是希望留一定的期限推動客戶進行內部改革。”前述相關人士稱，留債固定一個期限，也可以保證在這個期限內金融機構不會再抽現金流。

債務重組+業務重組雙線推進

面對中鋼集團錯綜複雜債務困局，中國銀行等六家主席行牽頭債委會除了幫助厘清債務關系，同時還需要幫助其理順業務。

“我們選擇的是債務重組和業務重組雙線推進，因為如果債轉股對企業發展的要求不夠，企業未來可能還會出現問題。”上述人士對第一財經稱。

2014年開始中鋼集團大幅“瘦身”，目前中鋼集團將若幹業務整合為5大業務板塊：鋼鐵資源、工程承包、科技新材料、貿易物流，投資金融板塊。

從中鋼集團債務重組方案來看，方案安排既可以有效降低企業杠桿率，為其減輕負擔輕裝前行，同時推動企業自我加壓、深化企業內部改革，形成運行高效靈活的經營機制，持續深化和推動央企的改革。

由於中鋼集團債務重組涉及金融機構債權人較多，總體規模較大，協調成為中國銀行等主席行做得最多的事情。簽約之後的執行，還將面臨更大的挑戰。

“債轉股按照市場化、法制化，由於每個債務問題企業存在差異，每個企業單獨談，是可行的，但是時間會比較長，遇到問題會非常多。”上述人士稱，“相關法律還是不夠的。例如債務重組中涉及到的庭外重組，債委會並沒有一定的法律地位，很多決定沒有法律效力，僅能夠靠協議去約束，會大大降低整個效力。希望在相關法律上面做一些調整，給債委會賦予一定的法律地位。”

中鋼600多億元債權整體重組 央企市場化債轉股啟動

12月9日, 中鋼集團債務重組簽約儀式在中國銀行總行大廈舉行，作為中鋼集團債委會主席行，中國銀行、交通銀行、國家開發銀行、農業銀行、進出口銀行和浦東發展銀行等六家銀行與中鋼集團正式簽署《中國中鋼集團公司及下屬公司與金融債權人債務重組框架協議》，國家發改委、銀監會和國資委等有關部門領導出席簽字儀式並見簽。

中鋼集團是我國大型央企，員工超過4萬名，資產遍及海內外，近年遇到暫時經營困難。在中鋼集團重組方案形成過程中，債委會認真落實供給側結構性改革的戰略部署，通過市場化的債務重組，強化對實體經濟的支持，有效降低企業杠桿率，解決了企業債務危局，同時也維護了相關金融機構債權人利益。

整體重組方案包括債務重組方案和業務重組方案兩部分。債務重組方案采取“留債+可轉債+有條件債轉股”的模式，按回收風險對重組範圍內金融債權劃分層級,兼顧企業當前和未來發展需要，設計差異化方案並分兩階段實施。

在第一階段的安排中，對本息總額600多億元的債權進行整體重組，分為留債和可轉債兩部分，其中可轉債部分由中鋼集團成立新的控股平臺向金融債權人發行，可置換金融機構債權人非留債部分對應的債權，使中鋼債務得以緩解。第二階段，在相關條件滿足的情況下，可轉債持有人逐步行使轉股權。同時，在國家相關部委的指導下，結合債委會要求，中鋼集團配合債務重組方案形成業務重組方案，通過企業內部改革，業務有保有壓，產業有進有退，重點發展其優勢業務及產業，突出主業，構建可支持企業更好發展的新優勢。

此次債務重組牽涉金融機構眾多，在六家主席行的帶領下，44家金融機構通過持續的緊密配合和協作，充分考慮了企業、金融機構、社會和國家等各方利益來設計方案，努力實現多方共贏。

本次債務重組充分體現了專業化設計和市場化運作的特點。六家主席行按照國務院國發〔2016〕54號文《關於積極穩妥降低企業杠桿率的意見》的精神，堅持以市場化、法治化為原則，設計了先期可轉債和後續有條件債轉股的重組方案，開創了我國大型央企債務重組的新範例。方案安排既可以有效降低企業杠桿率，為其減輕負擔輕裝前行，同時推動企業自我加壓、深化企業內部改革，形成運行高效靈活的經營機制，持續深化和推動我國央企的改革。

本次債務重組工作一直得到國家相關部委的指導和支持。國家發改委、人民銀行、財政部等部委牽頭制定的相關政策為降低企業杠桿率、實施市場化債轉股明確了方向；銀監會牽頭協調債委會各項工作,幫助解決和克服了重組中的很多困難和障礙；國資委為企業業務重組提供了必要資金支持，並指導和推動企業內部變革。

中鋼集團債務重組框架協議的簽署後，重組方案的落地實施工作也將隨即緊鑼密鼓地開展。下一步，有關各方將繼續努力，按照債務重組框架協議，推動重組工作落實到位。