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創維東南亞制造基地揭牌 借一帶一路東風加快國際化

5月24日，“創維東南亞制造基地”在印尼揭牌開工，借“一帶一路”東風加快國際化。

去年，創維收購了東芝在印尼的彩電工廠。至此，創維印尼工廠將成為創維第一個真正屬於自己經營的海外工廠，是創維在東南亞的制造基地和海外市場的供應鏈樞紐。

創維海外區域營銷總部總經理孫偉中說，創維收購東芝印尼工廠後，提振了當地經銷商的信心，創維印尼分公司連續三個月獲得經營性盈利，產品月度銷量為去年的三倍以上。“目前從訂單來看，收購工廠後的第一年應該會突破百萬。”

回顧進軍東南亞市場的歷程，孫偉中說，創維在進軍印尼初期面臨經營壓力和虧損的情況;印尼當地經銷商雖然多為華人，了解中國文化，與中國企業在溝通上有優勢，但他們幾乎不會選擇與中國品牌合作，而是傾向於選擇日韓品牌。

近年來由於成本和利潤問題，加之中國家電企業積極進攻，日系品牌紛紛撤離家電業，這給中國品牌崛起提供了良機。與此同時，中國在2013年9月提出“一帶一路”的政策，也增強了中國企業拓展海外業務的信心。

創維在“一帶一路”的風口下果斷出擊，繼2014年9月收購南非著名家電品牌Sinotec和2015年6月收購德國高端家電品牌Metz後，於2015年12月成功收購東芝印尼工廠，加快在全球市場的布局。

孫偉中表示，東盟十國加起來約有10億人口，相當於中國市場容量的百分之四五十，如果把東南亞市場做好，就等於做好了半個中國市場。而且，東南亞不僅離中國較近，消費習慣也接近於中國，是創維走向海外的一個出海口。

“東南亞一旦取得成功可能會形成一個利基市場，東南亞自有品牌的順利發展將會帶動創維在其他市場的快速發展，在供應鏈、人才儲備和培養、產品適應性等方面完成儲備，以支撐創維未來在其它新興市場的供應鏈搭建、工廠管理。”孫偉中說。

對於東南亞市場未來的規劃，創維將采取四大策略：一是以印尼為據點輻射整個東南亞市場，統一供應鏈;二是在經營上，產品從中低端向中高端轉型;三是嘗試“東芝”和“創維”雙品牌運作;四是嘗試線上運營以擴大市場份額。

香港上市公司和一路一帶 Raging Bull

最近在香港聽到很多有關一路一帶的報導，特首施政報告更重點推介一路一帶，香港如果不想被拋下，落後於內地，一定要積極參與一路一帶的發展。但是對大部份人，一路一帶只是一個空虛的概念，都不清楚實在是關於什麼事項。最近筆者參觀了幾間上市公司，有關西部開發，及一路一帶的建設，令筆者覺悟，原來一路一帶，帶來大量商機。而香港投資者亦可以透過香港上市公司，而獲得利潤。

最近筆者參觀了兩間香港上市公司在重慶和貴陽的投資，投資重慶是新世界集團旗下負責基建的新創建(659)；投資貴陽的是深圳市政府旗下窗口公司深圳高速(548)。

新創建在重慶投資基建業務多年，現在有兩個項目。第一是汙水處理項目，第二是鐵路貨櫃集散總站。新創建和一間法國公司合資在重慶西部，經營一個汙水處理廠，現處理重慶大約三分之一的汙水。技術是由法國公司提供，管理層已經完全本地化。公司今年進行擴建，將把汙水處理量提升一倍。

另一個項目和香港上市的中鐵(390)合作，經營一個龐大的貨櫃集散場。這是一個龐大的鐵路貨櫃場，由中鐵領導，和新創建合作的項目。按管理層，中鐵在重慶的貨櫃場是渝新歐鐵路運輸的起點，稱為零公里。按國務院一路一帶的規劃，重慶是中國西部向歐洲鐵路貨運的起點，新創建香中鐵在重慶合資的貨櫃集散場，就是這一路一帶起點最重要的投資項目。

現在由重慶運貨櫃往德國口岸漢堡，需時十六日，海運則需時一個月，縮短了十四日。現在陸上絲路各國通關都很快，需時一天之內，除了俄羅斯，需時兩天。如果俄羅斯海關在通關效率能夠提高，運貨時間可以減至少一天。現時歐洲陸上貨櫃運輸仍在起步階段，一天只有一班。運費去到歐洲港口，一個40呎櫃大約是6千美元，比起海運3千6百美元仍然高約四成。如果鐵路班次增加，到每天兩班或以上，鐵路運輸的折舊攤銷將會大幅減少，成本將可下降，運費可以減至五千美元或以下。屆時競爭力將會大幅提高，對海運構成龐大競爭，在內陸的廠商現在要趕運貨到歐洲，可以選擇經鐵路。但如果運費能夠持續降低，在中國西部的廠商可能改用鐵路運貨到歐洲。中國在一帶一路鐵路的投資，改變了亞洲和歐洲貨運的市場。現在商家有一個更快速運貨到歐洲，更好的選擇。

另一個筆者參觀西部發展的項目在貴州省會貴陽市，是一個香港上市公司深圳高速在貴陽的發展項目。本來筆者只以為深圳高速只是經營收費公路項目，原來事實上比預期多很多。幾年前貴陽附近一個小鎮龍里縣想建一條高速公路，把龍里縣和貴陽市區接連起來，可以快速發展龍理縣的經濟。於是深圳高速就墊支6億人民幣的建築費，為縣政府起了一條連接龍理和貴陽的公路，貴龍大道。

龍理縣沒有錢，就以三千畒未開發地作為支付建造費用的代價。現時深圳高速把這三千畒地發展成為高級住宅區，建立獨位別墅。第一期約一百間，售價由150萬元人民幣起，第一期已經全部售罄，集團計劃發展第二期及第三期，6億元建造費就是三千畒地的地價，等於每平方米三元，建築費不包裝修是三千元一平方米。別墅的售價現在訂在一萬元人民幣一平方米，集團毛利可達到五千元一平方米。若總售樓面積達到2百萬平方米，集團的毛利可以達到一百億元人民幣。這是一個西部開發的PPP政府私人合作的成功例子，缺錢的縣政府用未開來地皮來交換，建成一條通往省會的大道，能夠發展小鎮經濟，及發展未開發的鄉鎮地成為豪宅區。上市公司透過這政府私人合作，賺到可觀利潤。這是一帶一路和西部開發的一個小故事，值得報告的這是一個雙嬴實例。

通常外國傳媒只會報導一些不利的報告，令到讀者以為內地經濟一無是處。但有時候一間上市公司所造的事，可以改變一個村，一個市，或者一個省人民的生活，筆者將會如實報告。

Raging Bull

大多“一帶一路”國家保險深度不足1% 應加強保險在防災減災中作用

“一帶一路”的構想覆蓋了亞、非、歐三大洲65個國家，然而許多“一帶一路”沿線的國家卻是災害頻發的區域，因此關註災害防禦與救災合作，成為“一帶一路”戰略部署中不可或缺的重要環節。

在近日舉辦的上海論壇2016子論壇——“一帶一路中的災害防禦與救災合作”論壇上，論壇承辦方之一複旦發展研究院中國保險與社會安全研究中心主任許閑表示，盡管“一帶一路”國家災害損失頻發，但大部分的“一帶一路”國家保險密度不足100美元、保險深度不足1%，處於保險業的起步發展階段。而實際上，保險對個人保障和政府的財務平滑都有著重要的意義，運用保險這一工具可以幫助社會主體更好地進行風險管理。

“一帶一路”國家保險密度、深度普遍不高

民政部國家減災中心總工程師楊思全表示，“一帶一路”沿線為災害頻發、易發、多發的區域，同時多為發展中國家和地區，災害風險高、救災壓力大。

楊思全稱，“一帶一路”沿線區域的主要主體是亞洲，而從1995年-2015年期間，全球前10名因氣象災害受災人口的國家中，亞洲國家占了7個。“歸納起來，‘一帶一路’區域主要災害類型，包括：地震、地質災害、火山、洪澇、幹旱、風災，這是‘一帶一路’突出的幾個‘廣布型’自然災害。從經濟損失來看，因為這個區域防災減災救災投入相對比較少，災害一旦發生會導致非常嚴重的災害損失，對當地經濟造成嚴重影響。”

據他介紹，目前，防災減災管理體制主要分為統一集中模式、區域合作模式、內外結合模式和混合管理模式。在防災減災的過程中，還突出存在著一些問題。例如，基礎設施建設中城市高風險、農村不設防，缺乏有效的技術和平臺支撐，人才隊伍結構不優、數量不足，全社會災害風險認知水平不高，社會力量發揮作用不足等問題。

許閑表示，部分“一帶一路”國家一旦產生災害，那產生的經濟損失占GDP的比重相當高，以中國汶川地震為例，其損失約占當年中國GDP的2.5%。“如果能夠減少災害帶來的損失，就能更好地進行經濟社會的發展。”

而眾所周知，保險在補償災害損失方面是上佳工具。然而，據許閑介紹，大部分的“一帶一路”國家保險密度不足100美元、保險深度不足1%，處於保險業的起步發展階段。而實際上，保險不僅對個人保障和政府的財務平滑都有著重要的意義，同時運用保險這一工具可以幫助社會主體更好地進行風險管理。

保險如何幫助防災減災？

那保險在“一帶一路”區域防災減災的風險管理方面是如何發揮作用的呢？

永誠財產保險股份有限公司總裁馮天佑表示，“一帶一路”沿線國家的合作存在著許多風險，如經濟風險、政治風險、自然風險、運輸風險、信用風險、恐怖主義風險。

他以“一帶一路”區域內中巴經濟走廊的一個發電站建造項目舉例稱，保險公司在承保此項目之前必須幫助客戶分析對應的風險，不僅包括經濟、政治、自然災害的風險，而且還要考慮在發電站建造、設計過程中的安全問題及標準化問題等，從每一個風險點的可能性和嚴重性兩個維度來制作風險評估表，讓客戶理解他們面對的是怎樣的風險，並根據不同的風險采取減少風險或者遷移風險的應對政策。

“事後的賠償是一部分，但是我們要做的是如何進行事先預防性的措施。當我們進行‘一帶一路’區域項目風險管理的時候，不僅僅要想到自然災害，還要想到其它的風險威脅，我們要確定最後通過我們的分析，使得企業有效地避免或者降低這些風險，最後達到危險控制、災害控制的效果。如果企業有很好管理的話，損失就會較小，而這個過程中保險公司可以予以企業很多的支持。” 馮天佑說。

另外，針對“一帶一路”總體的防災減災措施，楊思全建議加強科技對防災減災的支撐能力、推動區域合作的協同聯動機制、履行國際上關於防災減災的義務、充分發揮現有國際組織的作用、開展經驗和實踐的共享，以提升“一帶一路”區域防災減災的綜合能力。

許閑則呼籲，“一帶一路”沿線各國應該提供更多的災害數據，幫助研究的進行，為制定更實用的防災減災機制打下堅實的理論基礎。同時，政府間的合作是未來“一帶一路”防災減災的趨勢，中國應該繼續和這些國家深化合作，並加強和國際組織、非政府組織的合作，建立基金化解災害風險。

遙感監測揭秘一帶一路“六大經濟走廊”生態真相

“一帶一路”上究竟是一個什麽樣的生態景象?“六大經濟走廊”的生態環境能否支撐社會經濟的快速發展?

《全球生態環境遙感監測2015年度報告》6日由科技部對外公布。國家遙感中心總工程師李加洪介紹，2015年度報告選定“一帶一路”沿線區域生態環境狀況和全球大宗糧油作物生產形勢兩個專題開展了遙感監測分析。

李加洪介紹，此次遙感監測分析利用2014年國內外衛星遙感數據，系統地生成了監測區域陸域與海域現勢性較強的土地覆蓋、植被生長狀態、農情、海洋環境等方面的31個生態環境遙感專題數據產品，對陸域7大區域、6個經濟走廊及26個重要節點城市的生態環境基本特征、土地利用程度、約束性因素等，以及12個海區、13個近海海域及25個港口城市的生態環境狀況進行了系統分析，並在區域、廊道與節點城市規劃建設中，有針對性地提出了相關建議。

“全球大宗糧油作物生產形勢”專題主要基於多源遙感與氣象數據，對2015年度全球農業氣象條件、糧油作物種植與脅迫狀況、全球糧食產量與供應形勢進行了遙感監測和分析，並對2016年全球糧油生產形勢進行了展望。

遙感監測分析發現，“一帶一路”沿線陸域自然地理條件複雜，森林、草原、農田等生態系統多樣，具有明顯的地帶性，區域差異大。

2014年“一帶一路”陸域監測區森林總面積為1279.33萬平方公里，占全球森林總面積的35.10%，占監測區域總面積的24.07%;草地總面積1234.42萬平方公里，占全球草地總面積的34.88%，占監測區域總面積的23.22%;農田總面積1159.77萬平方公里，占全球農田總面積的53.28%，占監測區域總面積的21.82%。

六大經濟走廊是絲綢之路經濟帶建設的重要載體，走廊沿線區域的生態環境條件對“一帶一路”建設有重要影響，是必須考慮的重要因素。對各經濟走廊的生態約束性因素分析表明，不同經濟走廊及每個走廊的不同分段其主要生態約束性因素不盡相同，主要的生態環境約束因素有幹旱、荒漠、高山、嚴寒和珍稀生物生境保護。

“中蒙俄經濟走廊”嚴寒區段總計長約2300公里，山地區段長約650公里，荒漠區段長約400公里，且自然保護區廣布;“新亞歐大陸橋”全長超過10000公里，其中中亞段有長約1800公里的生態敏感地段;“中國-中亞-西亞經濟走廊”的中國-中亞段2240公里穿越荒漠區、360公里穿越天山山脈，西亞段820公里穿越荒漠區、1400公里穿越山區;“中國-中南半島經濟走廊”北段約700公里穿越海拔高於2000米的區域，南段有各類自然保護區259個;“中巴經濟走廊”全長約3000公里，其中北段約940公里穿越海拔普遍高於4000米的喀喇昆侖山脈和帕米爾高原，南段的巴基斯坦南部全長約490公里穿越幹旱和荒漠區;“孟中印緬經濟走廊”全長近4000公里，中緬段長約1500公里，穿越雲貴高原和緬甸北部山地，印孟段孟加拉灣地區降水多、洪澇災害頻發，沿線自然保護區分布廣泛。

2003-2014年，12個海區透明度總體呈增高趨勢，水質環境總體好轉，呈現近岸低、外海高的空間分布格局。

為在“一帶一路”倡議實施中充分體現可持續發展的理念，國家遙感中心在區域、廊道與節點城市規劃建設中提出三項建議：

東南亞區、南亞區、中東歐及俄羅斯遠東地區生態條件良好，生態資源豐富，經濟發展潛力大，是“一帶一路”倡議實施中應重點關註的區域。但是，在這些區域中，東南亞區和南亞區熱帶雨林與亞熱帶山地森林是全球生物多樣性保護的關鍵區域;歐亞大陸高緯度地區的亞寒帶針葉林生長緩慢，自身恢複能力差，一旦破壞難以恢複。因此，在規劃和建設中應特別重視這些區域的生態保護問題。

主要經濟走廊的建設對沿線區域的經濟將起到重要的帶動作用，同時也會對走廊沿線的生態環境構成新的壓力。如中國-中亞-西亞經濟走廊穿越中國新疆、哈薩克斯坦、伊朗等幹旱區，水資源嚴重匱乏，荒漠生態環境極其脆弱，要以水資源承載力作為約束條件制定區域產業的優化布局方案。因此，在經濟走廊及其節點城市的規劃建設中應加強科學論證，充分評估建設活動的生態環境影響。

部分封閉的海域，因臨近大江大河河口和人類活動導致的環境汙染，海域生態環境保護的壓力較大，如鹿特丹、迪拜-阿巴斯-多哈、卡拉奇等港口的臨近海域海水透明度低、葉綠素含量偏高。因此，在“一帶一路”倡議實施過程中，需要重點關註相關海域的海洋生態環境保護問題。

李加洪介紹，在全球大宗糧油作物生產形勢專題研究方面，遙感監測分析發現，2015年全球大宗糧油作物產量達27.65億噸，增產476萬噸，同比增長0.2%。其中，全球小麥產量為72432萬噸，同比增產249萬噸，增幅為0.3%;全球玉米總產量為99032萬噸，與2014年基本持平;全球水稻總產量為74200萬噸，較2014年減產111萬噸，減幅為0.1%;全球大豆產量為30879萬噸，同比增產296萬噸，增幅為1.0%。受強厄爾尼諾的影響，印度尼西亞水稻、南非玉米、埃塞俄比亞玉米和小麥產量顯著下降，但全球大宗作物產量仍與2014年持平。

2015年中國糧食總產量為56808萬噸，較2014年增產431萬噸，增幅為0.8%。其中，夏糧總產量為12570萬噸，較2014年增產216萬噸，增幅為1.7%;秋糧總產量為40726萬噸，同比增產242萬噸，增幅為0.6%。強厄爾尼諾以及病蟲害未對中國大宗糧油作物產量造成顯著影響。

2016年，澳大利亞、巴西和阿根廷三個南半球小麥主產國預計小麥總產量為4296.6萬噸，相比2015年度將減少137.8萬噸;受嚴重旱情影響，南非玉米平均單產同比下降16%，玉米種植面積同比大幅下降34%，預計2016年南非玉米總產量將下降到732.1萬噸，同比減產588.6萬噸，降幅高達44.6%;，中國夏糧產量受單產下降和種植結構調整雙重影響，預計將下降至12177萬噸，降幅為2.9%，其中冬小麥總產量預計為11121萬噸，較上一年度減產2.0%。

“一帶一路”主要空間走向示意圖

瞓身推一帶一路689明搏連任暗攞着數

2016-06-09  NM

抓緊一帶一路、「中」字輩、二胎化 台商勝利組秘訣：越依賴越壯大

中企深耕“一帶一路”：發展經濟改善民生參與公益

“一帶一路”戰略正穩步推進，中國工業經濟聯合會最新研究報告稱，“一帶一路”上的中資企業不僅積極推動國際產能合作，在基礎設施建設、積極改善當地民生方面也不遺余力。

6月26日，中國工業經濟聯合會在京舉辦“2016中國工業行業企業社會責任報告發布會”。中國工經聯執行副會長劉海燕發布了《2016中國工業行業企業社會責任報告綜合評估報告》。報告特別增加了《“一帶一路”實踐案例選編》，全景式展現了部分中資企業在深耕“一帶一路”上的做法和經驗。

產能合作基金超千億美元

報告介紹，經過近一年多的推進實施，目前，“一帶一路”建設已進入從倡議到行動、從藍圖到現實、從理念溝通到務實合作的新階段。我國已與20個國家簽署協議開展產能合作，一大批重點項目在“一帶一路”沿線國家落地生根。截至目前，中方設立的各類多雙邊產能合作基金已超過1000億美元，項目成果顯著。

劉海燕介紹，截至2016年6月10日，共收到8家企業發來的“一帶一路”實踐材料，分別是中國節能環保集團公司、中國中化集團公司、國家電網公司、上海貝爾股份有限公司、西安陜鼓動力股份有限公司、濟南聖泉集團股份有限公司、河北鋼鐵集團有限公司和貴州信邦制藥股份有限公司，涉及電力、鋼鐵、通信、石化、裝備制造業、醫藥等行業。

作為中國最早“走出去”的企業之一，中國中化集團公司經過幾十年的海外發展，積累了大量的國際運營和項目管理經驗，圍繞能源、農業、化工等主營業務，抓住資源、技術、市場三個關鍵環節，積極拓展國際市場。

2015年，中化集團最大的作業者項目——哥倫比亞項目取得重大突破：Ombu區塊Chipo-A1探井取得成功，新增可采儲量1580萬桶;Nogal區塊獲勘探突破，預測地層圈閉重質油藏可采資源量在5億桶左右。巴西Peregrino油田創下巴西石油業最大單井鉆井進尺記錄8080米，且該井打破行業慣例，使用常規水基泥漿完鉆，節省上億美元投資。美國項目新區2P儲量較2014年底增加2.3億桶。

在化工物流方面，中化集團提供包括液體化工品船運、集裝罐多式聯運、儲罐碼頭、貨代倉儲運輸等多項化工物流服務。遠洋航線主要包括中東、臺海、澳新等，是臺海兩岸液體化學品直航運輸主力軍。在中東和新加坡設有銷售網點和分公司，在沙特設有集裝罐銷售網點，在迪拜設有船運和集裝罐業務的辦事處，在新加坡設有集裝罐和船務公司。

報告介紹，“一帶一路”戰略的實施，為能源電力行業推進跨境電力與輸電通道建設，開展區域電網升級合作，帶來了難得的發展新機遇。國家電網公司以能源電力基礎設施互聯互通為突破口，加快構建以特高壓電網為骨幹網架、以輸送清潔能源為主導的全球能源互聯網。

2015年4月，在習近平主席和巴基斯坦總理謝里夫的見證下，國家電網公司與巴基斯坦水電部、國家輸電公司共同簽署直流輸電項目合作協議。該項目是中巴經濟走廊能源合作協議中優先實施項目和唯一的電網項目。

2015年7月，國家電網公司與俄羅斯電網公司簽署合作協議，雙方將成立合資公司在俄羅斯和其他國家開展電網設施改造和新建項目的投資、建設、運營和工程總承包(EPC)業務。

2015年11月，在習近平主席和蒙古國總統額勒貝格道爾吉的見證下，國家電網公司與蒙古國能源部簽署煤電輸一體化項目可行性研究協議。項目將以專礦、專廠、專線方式從蒙古國向我國負荷中心送電。

在做強做優鋼鐵主業的同時，河北鋼鐵集團有限公司以全球、全產業鏈的視野，謀求“縱向更深、橫向更寬”的戰略轉型。2016年4月18日，河鋼與塞爾維亞共和國政府正式簽署斯梅代雷沃鋼廠並購協議，啟動塞爾維亞鋼鐵項目，為河鋼拓展海外基地、構建全球產業制造平臺打下基礎。斯梅代雷沃鋼廠是塞爾維亞國有唯一支柱性大型鋼鐵企業，現有鐵鋼配套產能220萬噸，員工5000余人。

2015年初，西安陜鼓動力股份有限公司與捷克EKOL公司簽訂股權轉讓協議，陜鼓動力將分期收購EKOL公司100%股權。同年6月26日，雙方在捷克布爾諾市舉行了股權交割儀式，完成了首期的75%股權交割，標誌著陜鼓動力正式成為EKOL公司第一大股東。這次收購是近年來中國在捷克制造業領域的最大一筆投資，約占中國對捷克投資總額的17%，也是中國裝備制造企業圍繞“一帶一路”謀篇布局“借船出海”，推動中國制造升級發展的新實踐。

中企融入當地深耕“一帶一路”

“一帶一路”戰略的推進，也帶來了對基礎設施建設的大量需求。

報告介紹，目前，我國已經和30多個國家簽署了“一帶一路”合作協議，一批示範基礎設施合作項目正在積極推進。基礎設施建設，將為“一帶一路”沿線各國的互聯互通，發揮獨特且重要的作用。

上海貝爾股份有限公司企業社會責任報告介紹，隨著區域合作的加強及經濟的持續增長，國家間的高速通信基礎設施建設已經成為加速信息交換、推進數字化生活方式的關鍵因素。“一帶一路”的區域覆蓋眾多發展中國家，其中大部分國家網速不及發達國家的十分之一，限制了當地的經濟發展。

2015年，上海貝爾借助國家關於“一帶一路”的有利政策，與國內融資機構緊密合作，進一步拓展海外業務領域，為更多沿線國家和地區提供創新服務。截至2015年底，該公司已累計為泰國、新加坡、白俄羅斯、巴基斯坦和印度尼西亞等15個沿線國家和地區提供了42個信息通信服務項目，幫助它們布局光纖寬帶接入、無線接入、傳輸、路由、電子政務和雲計算等多個領域的通信網絡，提升了當地的經濟發展水平。

報告介紹，在投資建設的同時，“一帶一路”上的中資企業還積極融入當地社區，參與所在國各項社會公益事業，致力以企業發展帶動當地社會經濟發展。

中化集團勘探公司下屬Emerald哥倫比亞項目公司出資建設Campo Rico社區活動中心，惠及周邊35個家庭;為Nogal區塊社區修建和維護道路16公里，改善當地居民交通出行;為當地居民開展耕作培訓，改善120公頃土地的耕作效率。

贊比亞是艾滋病感染率較高的國家，據世界衛生組織調查，該國15至49歲人群中感染率為17%，其中婦女占57%。平均6個成年人中有一個感染艾滋病。

上述報告介紹，中國地質工程集團公司南部非洲工程有限責任公司，每個月月末都會邀請社區醫療行政部門或者是當地醫院診所的醫務人員到施工工地現場，進行免費的艾滋病檢測和預防的相關培訓。培訓中會有模具使用演示、預防措施宣講、文藝匯演等，最大限度地使在場的每個人無論年齡大小，無論受教育程度的高低，都能夠理解所宣講的相關知識和內容。

由於施工現場一般都位於比較偏僻的農村地區，當地村民防治艾滋病的意識還比較淡薄。報告介紹，中地南部非洲工程有限責任公司為了能夠使艾滋病宣傳的作用和影響最大化，每次活動之前都會做好詳細的計劃，並通報給當地CHIEF和村長，邀請他們所有的村民也參與到公司的培訓活動中來。

“由於當地工人和村民的經濟收入水平不高，在每次活動中，都會給與會的每個家庭分發安全套，男士和女士的都有。同時，跟他們講解使用安全套的方法及必要性，並輔助以工具進行較為生動的現場講解，使得每個參與者都能夠聽得清楚、明白。”報告介紹，該公司還給當地村民和工人“每個月分發一次安全套的活動，基本能夠滿足大家的需求，為了方便大家的領取，公司在辦公室安排專人，定期定量發放零散的安全套。”

在緬甸，約有3700萬人生活在瘧疾流行區域，每年至少有4000人死於瘧疾。國家電力投資集團公司伊江公司連續兩年對移民村開展了4次瘧疾、登革熱等傳染病防控培訓和義診活動，伊江項目現場及周邊社區近2600人實現了瘧疾零病例的奇跡。

報告稱，隨著“一帶一路”倡議的推進實施，中資企業海外履責議題備受關註。企業在“走出去”過程中，如何履行社會責任一直受到國際輿論的關註。特別是“一帶一路”推進過程中，更多的中國企業和項目將走出去，如何在海外履責必將對項目的實施產生重要的影響。

報告認為，中國企業的“走出去”之路依然任重而道遠，既有無限的機遇，也充滿了挑戰，對中資企業在海外的運營管理也提出了更高的要求和標準。

一帶一路沿線國家和地區存在巨大市場空間

一帶一路沿線國家名單 資料來源：中國社會科學院工業經濟研究所

我國與一帶一路沿線代表性國家產業合作模式

中方貨車正在從越南老街口岸返回。攝影/章軻

前5月財政一路高走 樓繼偉為何提示後期形勢不容樂觀?

財政收入形勢大好，為何樓繼偉近期卻提示，後期全國財政收入形勢不容樂觀？

今年以來，全國財政收入增速再次地超過了經濟增速，前五個月地方財政收入增速告別前兩年個位數，飆升至近15%，不過下半年全國財政收入走勢並沒有上半年這麽樂觀。

近日，財政部部長樓繼偉在作《國務院關於2015年中央決算的報告》時稱，從目前情況看，後期全國財政收入形勢不容樂觀，實現全年預算目標需要付出較大努力。

無論是與經濟增速相比，還是與今年年初預期目標相比，今年以來財政收入形勢好於預期。

財政部數據顯示，今年1~5月，全國一般公共預算收入69880億元，同比增長8.3%。而一季度經濟增速同比增長6.7%，這是近幾年來財政收入增速首次跑過經濟增速。而8.3%的同比增速也遠高於今年預算報告確定的同比增長3%的目標。

但《第一財經日報》記者了解到，在經濟下行壓力較大的情形下，樓繼偉去年就已經判斷財政收入進入了由高增長轉為中低速增長的新常態，而今年以來地方財政收入高增長主要受營業稅匯算清繳一次性因素影響，及部分地區房地產市場火爆帶來房地產相關稅收大幅增長，隨著樓市去庫存，下半年房地產市場走勢各方意見不一。

圖為樓繼偉在福建調研

而隨著5月1日營業稅改增值稅全面推開，社保費率和住房公積金繳存標準降低，兩者合計6000億元減稅降費效應將在下半年逐步顯現，這將直接減少給地方財政收入。

其實，今年前5個月，中央財政收入同比增長僅為0.6%，財政部解釋稱，中央收入增幅偏低，主要是受進口環節稅收、車輛購置稅、證券交易印花稅等減收較多，以及部分地區匯算清繳上年企業所得稅後延體現當期減收等影響。

而前5個月地方財政收入同比增速卻高達14.9%，財政部解釋稱，地方收入增幅較高，主要是各地營業稅清繳增收，以及部分地區房地產市場回暖帶動相關稅收快速增長。

今年4月和5月，全國營業稅同比增長均超過70%。這和今年5月1日實施全面營業稅改增值稅後，地方稅務機關開始對以前年度租賃和商務服務、建築業、房地業的企業未繳納的營業稅進行匯算清繳密切相關。

比如，根據江西省財政廳數據，江西省全省營業稅收入延續3月(66.2%)、4月(92.1%)的高速增長態勢，5月當月完成65.5億元，增長92.7%。

1-5月江西省營業稅累計完成303.4億元，增長48.5%，同比增收99.1億元，對財政總收入增收貢獻率達到54%，較上年同期提高38.6個百分點。

不過，5月份是營業稅納稅申報的最後一個月，這意味著下半年地方財政收入將回歸低增長常態。

江西省財政廳分析稱，營改增後，營業稅正式退出歷史舞臺，之前的一次性征收因素戛然而止，減稅效應逐步顯現，財政收入增長將面臨接續動力不足的困境，預計後期將顯現回落態勢。同時“營改增”改革帶來的抵扣減收效應將立刻顯現，加上落實積極財政政策實施的系列“減稅降費”，後期財政收入將面臨“增收因素減弱、減收因素加大”的巨大壓力。

受樓市回暖，部分一二線城市房價大幅上漲，新“地王”相繼出現，地方房地產相關稅收增長較快。

不過，繼上海等一線城市出臺樓市調控新政後，二線城市合肥也近期會出臺差別化信貸政策，如首付門檻提高，地王一個月內付清地款等。

另外，上半年傳統的行業稅收增長仍不樂觀。

遼寧省財政廳數據顯示，1~5月當地采礦業稅收占比比上年同期回落2.6個百分點，下降49.4%;石化業稅收占比比上年同期回落0.2個百分點，下降3.5%;鋼鐵業稅收占比比上年同期回落0.3個百分點，下降8.7%。

江西財政廳稱，盡管前五個月江西省財政運行總體平穩，但也存在一些問題值得關註。收入方面，保持平穩增收的壓力較大。經濟層面看，4月份部分經濟指標顯現“掉頭走低”跡象，如全國PMI指數環比回落0.1個百分點，江西省工業增加值、工業投資增速環比分別回落0.6和1.3個百分點，在5月份直接體現鋼鐵、有色等傳統產業稅收下滑，對後期財政增收將產生較大影響。

香港基建融資辦公室正式啟動 挖掘“一帶一路”巨大潛能

7月4日，由香港金融管理局牽頭成立的基建融資促進辦公室(IFFO)正式啟動。作為金管局架構的一部分，IFFO的職能包括提供資訊交流和經驗分享的平臺;提升基建投融資方面的技能和知識;推廣市場及產品發展，以及促進基建投融資活動。

今年5月，香港特區政府財政司司長曾俊華曾在“一帶一路高峰論壇”上透露，IFFO的籌備工作已到最後階段，這是香港配合“一帶一路”建設的務實行動，也是香港在不斷探索如何更好地發揮“超級聯系人”角色、保持最大的人民幣離岸樞紐優勢的最新舉措。

中銀香港副董事長兼總裁嶽毅近日在接受《第一財經日報》記者專訪時稱“IFFO的成立恰逢其時”。“一帶一路”涵蓋約占全球60%的人口，但國內生產總值只占約30%，經濟及基礎設施相對落後，基建投資需求巨大、空間廣闊。因此，嶽毅認為，IFFO平臺可以吸引大量企業的加入，促進亞洲基礎設施建設加快推進，同時，也有助於發揮香港國際金融中心的綜合優勢，為香港經濟註入新的活力。

IFFO推動“一帶一路”投融資發展

2013年10月，習近平總書記提出了“一帶一路”戰略，至今已走過兩年半的發展歷程。在這期間，“一帶一路”結下累累碩果——國際共識日益增多，金融支撐機制開始發揮作用，同時互聯互通網絡逐步成型，產能合作加快推進，此外經濟走廊建設取得重要進展，貿易投資大幅增長。

尤其是近一年多來，中國與沿線國家高層互訪頻繁，政府、議會、黨派、地方友好往來持續升溫。同時，關於“一帶一路”倡議達成了一系列共識，簽署了30多個共建“一帶一路”合作協議，攜手求解互利共贏、共同發展的最大公約數;中巴經濟走廊啟動一攬子重大項目建設，中蒙俄等經濟走廊正抓緊開展規劃編制，推動合作項目對接。

今年1月，亞洲基礎設施投資銀行(AIIB)順利開業，絲路基金和一系列多雙邊合作基金為“一帶一路”建設持續提供資金支持，人民幣跨境交易規模不斷擴大。

嶽毅對《第一財經日報》記者表示，從短中期來看，“一帶一路”有助於推動基礎設施投資，提升亞洲地區的基建水平，促進區域經濟增長，刺激亞太周邊國家內需及經貿往來，加強國際產能合作，擴大中國的產能容量。

而從中長期看，“一帶一路”基建網絡的形成，將打通中國西部地區通往歐亞大陸通道及印度洋口岸，建立穩定的能源供應體系，維護海運安全，同時推進中國與歐洲國家開展全方位的經濟及金融合作。

值得註意的是，“一帶一路”還有助於加快人民幣國際化發展進程。人民幣作為“一帶一路”沿線國家的計價、交易、結算以及投資合約貨幣，可有效降低各國進行投資與經貿往來的匯率風險，符合各方利益。

對於此次IFFO成立的實際意義，嶽毅認為，IFFO可以有效將資金提供者(如銀行、保險基金、私募基金、主權基金)、項目投資人(有意投資和營運大型基建的企業)，以及“一帶一路”沿線國家的項目三方面訊息匯聚起來，促進更多資金投進“一帶一路”地區，推動基建發展。

“‘一帶一路’基建項目的投資年期一般較長，但項目營運期內可以產生較穩定的現金流和投資回報，不失為資金的好出路，市場上許多投資者都希望參與基建投融資。”嶽毅說道。

中企緊抓“一帶一路”機遇

對於渴望國際化發展的中資企業，“一帶一路”無疑提供了絕佳的跳板。可以期待，未來將會有越來越多的中資企業到絲路沿線投資，而香港作為“一帶一路”政策的重要樞紐，也可以通過股權、債券相結合，直接融資、間接融資配合等方式，為“走出去”企業提供全方位融資安排。

據悉，去年中國銀行完成“一帶一路”相關授信200億美元，未來三年將達到1000億美元。嶽毅表示，未來中國銀行將通過自設機構與兼並收購不斷完善網絡布局，實現絲路沿線國家機構覆蓋率50%以上。

對於中資企業如何更好地把握“一帶一路”機遇，嶽毅認為，企業可以優先選擇與中國貿易關系更為密切、政治環境較為穩定、跨境合作機制完善、產業互補性較高的國家為突破口，帶動投資更上一個新臺階。

此外，中資企業還需要嚴控風險，著眼長遠發展。“‘一帶一路’沿線國家地緣政治複雜，宗教文化迥異，在發展階段、金融體系、商業模式等方面存在不小差異，風險甄別難度較大。”嶽毅認為，中國企業在充分利用產業園區、科技園區、經貿合作區等高效運營各類資源要素的同時，也要盡量趨利避害，適應海外發展和國際競爭環境，構築企業核心競爭力。

“一帶一路”小語種人才短缺 高校培養急需頂層設

2014年，吳塔拉隨隊來到“一帶一路”北線的重要支點蒙古國做地質勘探的翻譯工作。轉眼，吳塔拉已經在蒙古國工作兩年多了。他向第一財經1℃記者表示，近年來，來蒙古投資基建和礦業的中國民營企業和國企越來越多，工作機會也隨之增加，而這些走出國門的企業最想找的是懂當地法律的專業翻譯，但此方面人才不接。

“一帶一路” 2016年進入“重點發力”階段，商務部最新數據顯示，2016年1至5月我國對外承包工程新簽合作同額增幅明顯，與“一帶一路”相關的60多個國家新簽對外承包工程項目合同1652份，新簽合同額391.1億美元，占同期我國對外承包工程新簽合同額的51.8%，同比增長55.9%。

中企在“一帶一路”願景和機會下的投資布局背後，需要細致考量與比較風險和回報。風險中的重要內容之一，便是如何引進熟悉投資所在國風土人情尤其法律和習慣的語言型人才。

北京外國語大學亞非學院院長孫曉萌教授對1℃表示，對於一個國家而言，外語能力建設和相應語言人才的儲備，是一個國家軟實力的重要組成部分。如果不懂對象國語言，缺乏對象國國別和區域研究的人才，不管是國家還是個人的在外投資，所需要承擔的風險絕非是可以預估的。從歷史上看，類似緬甸水電站遭遇困境等事件背後國家利益的受損，一定程度上與語言不通，或對對象國的國情、文化和社會的不了解相關。

上述背景之下，多位受訪人士呼籲，在“一帶一路”的倡議之下，應該盡早出臺國家語言戰略，從國家宏觀層面給予通盤規劃和布局，建立關鍵性語種人才的培養、使用、保護機制。

9個“一帶一路”建交國語言國內尚無本科專業

教育部的統計數據顯示，我國2010年-2013年外語專業招生的20個“絲路”小語種中，11個語種每個語種的在讀學生不足100人。其中波斯語、土耳其語和斯瓦希里語3個重要語種，學生在50-100人之間。而希臘語、希伯來語、烏爾都語、孟加拉語、尼泊爾語、普什圖語、僧伽羅語和菲律賓語等8個語種均不足 50人。

伴隨“一帶一路”戰略的提出和發力，上述數字正在發生巨大變動。

基於“一帶一路”倡議的開放性，其沿線所覆蓋的國家範圍尚無明確劃分。若以東南亞、南亞、西亞、北非、中東歐、中亞、獨聯體、中國以北區域的國家來看，明確劃入“一帶一路”範疇的國家有64個。

按照這64個國家計算，目前單就北京外國語大學而言，已經開設了其中54個國家官方語言的相關專業。

北外教務處副處長蘇瑩瑩向1℃記者表示：剩下的十個國家中，不丹是中國的鄰國中唯一一個沒有跟中國建交的國家。若將不丹排除在外，仍有9個國家的官方語言在國內高校本科專業設置中尚屬空白，北外計劃將在2017年年底之前全部覆蓋。

根據教育部規劃，到2017年，我國高校開設的外語非通用語種專業數量將達到94種，實現對已建交國家官方語言的全覆蓋。

全球有6000多種語言，如果將聯合國所使用的6種官方語言(即漢、英、法、俄、西班牙和阿拉伯語)定義為通用語種，那麽非通用語種，也就是常說的“小語種”，其數量所占比例不言自明。

“世界上的國家，在經濟總量上有大小，但是從政治和文化意義上看，每個國家都是這個世界中同等重要的一員。伴隨國家的發展，我們利益的觸角已經延展到世界的每個角落，處處面臨著語言和溝通的問題。”北京外國語大學副校長賈文鍵教授向1℃記者表示，當我國船員被索馬里海盜劫持，需要懂索馬里語的外事人員去交涉，此時就沒法用GDP來衡量索馬里語這一專業的價值。

以上海外國語大學為例，如果把英語、俄語、阿拉伯語計算在內，目前上外已經開設了13個“一帶一路”所覆蓋國家的語種專業。其中，非通語種有10個，在校生一共不到150人。像希臘語、越南語、希伯來語、土耳其語、印地語專業這五個專業每四年才招一屆，每屆只招12人。

記者試圖與教育部聯系獲得全國高校“一帶一路”非通用語種專業布點和在校生數量的最新數據，截至發稿前未得到回複。

中國人民大學重陽金融研究院是“一帶一路”智庫合作聯盟的理事單位之一。該研究院研究員陳曉晨曾深入“一帶一路”多國調研考察。他在接受1℃記者采訪時表示，“總體而言，需求在劇增，但是供應保持了周期性，導致供求之間出現了結構性供不應求的現象。目前來看，教育部對於小語種的人才培養有統籌和規劃，‘985高校’也有一定的自主性，可以根據就業形勢的變化對招生規模進行調整，但這種調整需要一定時間，難以根據就業形勢和人才需求做出同步反應；同時，‘一帶一路’小語種的供給和需求的波動性都很大，客觀上加劇了準確把握供需總量的難度。”

陳曉晨分析，從需求端看，伴隨“一帶一路”戰略構想的不斷深入推進，政府間合作不斷加深，同時經貿領域合作的日益密切亦增加了對相關人才的需求。

從供給端看，高校教育本身具有周期性，一般而言4年為一個完整周期，對於某些特定語種(比如阿拉伯語)而言，甚至需要學習7年之久；同時，語言學習具有“時效性”，換言之，小語種畢業生一旦放棄了從事相關行業，幾年不用後就很難重拾起來，這導致小語種人才成為一種“流量”，而非存量。從而進一步加劇了供給的短缺。

結構性短缺：高端專業性人才最缺

什麽是非通語種人才?如何培養高級翻譯人才?僅僅掌握聽說讀寫的語言技能已遠遠不夠，“複語型、複合型“人才培養路徑已經成為高校的自覺。

上海外國語大學中國外語戰略研究中心是國家語言文字研究智庫之一。該研究中心副主任沈騎教授向1℃記者表示，人才的短缺是結構性問題，不是絕對人數的問題：“市場所需的是關鍵性高端人才。如何定義高端?就是能夠借助‘一帶一路’小語種的背景文化知識，從事國際專業領域的分析、管理甚至是決策的綜合性人才。換言之，既精通語言、對對象國國別有一定研究，同時具備國際經貿、法律、金融等方面的專業知識的積累，這種國際性外語人才是現在最缺乏的。”

以上海外國語大學為例，上外把“多語種+”戰略上升為學校戰略。多語種是指單語人才向複語人才轉變。比如，專業為波斯語的學生，學習波斯語和英語之外，還鼓勵其再學習一門相近的語種如土耳其語，從而培養小語種的複語人才。同時，多語種+某一專業、方向、領域等，培養學生從單一語種技能走向複合型外語人才，以此重新定義外語人才。

北外同樣在探索學生“多語種+多技能”機制。比如2015年，北外亞非學院開始嘗試“朝鮮語+國際商務”的方向。

2015年7月，教育部、外交部、財政部等五部委印發《2015-2017年留學工作行動計劃的通知》，通知明確提出，加快培養外語非通用語種人才。2015-2017年，由國家留學基金資助一大批非通用外語相關專業出國進修、學習，為國家外交發展和國家“一帶一路”建設提供人才支持。

在“一帶一路”戰略的倡導之下，不少高校應聲開設相關國家官方語言的本科專業。但要開設一門新專業，特別是開設一門在國內高校本科教育種從未有過的首開專業絕非易事。

國內高校要開設一門新的本科專業，若是全國首開，教育部要專門組織專家進行論證，這類專業叫審批專業;如果是國內已經有的專業，即備案專業，程序相對簡化。

蘇瑩瑩告訴1攝氏度記者：“從程序上看，新設一門審批專業，首先需要學院提出申請，擬開設某一新專業，此申請提出前需該學院學術分委員會充分論證，學校批準後正式啟動申報;其次，啟動申報後各學院針對擬開設專業組織專家論證，其中一半必須是校外專家;論證通過後，由校學術委員會教學指導分委員會、校學位委員會全體會議、校學術委員會全體會議先後審議材料，均審議通過後在校內公示一周，再向教育部高教司提出申請。最後由教育部組織專家論證，論證通過後在教育部網站上公示一個月。隔年的4月公布各高校申報新增本科專業的審批結果。”

上述論證包括開設必要性、可行性、對象國周邊環境、潛在風險、師資儲備、培養方案、模式創新、配套保障等多方面內容。

在孫曉萌看來，總體而言，“一帶一路”是未來若幹年國家長期堅持的倡議，確實需要更多高等教育從業者和高校的共同參與。有這樣的積極性無論如何都是值得鼓勵的。另一方面，全國高校的專業布點的確需要宏觀布局，一哄而上可能導致人才培養的質量下降，需要加強準入門檻審核和學校資質審核。

沈騎則建議，當前，國家開展對小語種人才培養現狀的調查和評估迫在眉睫，其中“一帶一路”相關語種更加迫切，了解全國高校的師資力量、專業布點、學生數量等情況，便於進行宏觀統籌和安排。“從全國看，目前專業布點比較零散、不合理。整體上語種數量偏少，不均衡。國內有的高校在開設新專業時的決策過程並沒有充分論證。”

非通人才建設的野心與困境

對於高校非通人才培養而言，開設新專業，首當其沖也是最大的問題就是師資。開設一門首開專業，往往需要先培養師資。因為缺乏充足的國內師資，北外甚至將希臘語的整個班級20多人包括一位帶隊老師送到了希臘。即便最終培養出了“一帶一路”國家官方語言專業的畢業生，也並不意味著這部分人均能從事於相關專業。

“首先，不能把畢業生就業時專業不對口簡單地定義為培養失敗。但是從非通用語人才培養的角度看，既然是緊缺人才，學以致用應是追求的目標，如果非通用語人才在學成後流失，這在一定程度上說，的確是教育資源的浪費。”賈文鍵向1℃記者表示。

一位來自全國排名靠前的高校俄語系2012屆畢業生告訴1℃記者：“在2012年畢業時，俄語系一共12人，只有3人選擇了直接工作，9個人選擇讀研。這9個人中，畢業後3人繼續讀博，剩余6人均從事了研究生所學專業相關的工作。”

這位畢業生說：“即便是男生，在選擇工作的時候，如果選擇了以所學專業為中心的工作，很可能被外派至其他國家。很多外派地區的條件會比較艱苦，職業路徑變窄，再想回國找其他工作也比較困難，因此班里同學都不太接受外派工種。”

這一問題高校不無思考。

一位不願具名的高校外語專業管理者表示：“目前高校的招生政策的確不允許有性別選擇。但實際情況是，當下世界上有些國家比較動亂，或者對象國對女性有限制，此時學校希望多招男生，少招或者不招女生，但政策並不允許。這是目前學校在培養小語種人才時遇到的瓶頸問題。這方面是否能給學校更大的自主選擇權呢?”

沈騎認為，國內高校小語種人才培養與社會需求的對接問題非常尖銳。地方和學校需要對這一問題開展調查研究，同時基於學校實際情況，考慮到國家的戰略需求和現實需求，根據需求建立招生動態調整機制。此外，省、市、部委也應該開展“一帶一路”小語種外語人才專項建設工程，探討非通人才的定位、需求等問題。“這個問題盡管學校自己也在做，但是經費、渠道拓展都是難以克服的問題。”他稱。

在全球戰略布局和利益拓展過程中,世界發達國家都把關鍵語言人才的培養上升為國家戰略的一部分。

比如美國在“9.11”事件之後把語言上升到國家安全的高度來考慮。2006 年 1 月 5 日正式發布了“國家安全語言啟動計劃”(National Security Language Initiative),致力於培養國家最亟需的“關鍵性語言”的人才。

歐盟、俄羅斯等國同樣註重通過外語政策提高國家的國際政治、經濟、文化競爭力。

孫曉萌一直在呼籲：對於一些關鍵語言的專業布點，學校可以動用力量去布局。但是從更宏觀和長遠的角度看，“一帶一路”亟需有效的語言人才培養、使用和儲備機制，這需要國家進行通盤思考和頂層設計，以規避未來“一帶一路”實施過程中可能遭遇的風險和阻力。