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香港上市公司和一路一帶 Raging Bull

來源: http://hkcitizensmedia.com/2016/05/30/%E9%A6%99%E6%B8%AF%E4%B8%8A%E5%B8%82%E5%85%AC%E5%8F%B8%E5%92%8C%E4%B8%80%E8%B7%AF%E4%B8%80%E5%B8%B6/

最近在香港聽到很多有關一路一帶的報導,特首施政報告更重點推介一路一帶,香港如果不想被拋下,落後於內地,一定要積極參與一路一帶的發展。但是對大部份人,一路一帶只是一個空虛的概念,都不清楚實在是關於什麼事項。最近筆者參觀了幾間上市公司,有關西部開發,及一路一帶的建設,令筆者覺悟,原來一路一帶,帶來大量商機。而香港投資者亦可以透過香港上市公司,而獲得利潤。

最近筆者參觀了兩間香港上市公司在重慶和貴陽的投資,投資重慶是新世界集團旗下負責基建的新創建(659);投資貴陽的是深圳市政府旗下窗口公司深圳高速(548)。

新創建在重慶投資基建業務多年,現在有兩個項目。第一是汙水處理項目,第二是鐵路貨櫃集散總站。新創建和一間法國公司合資在重慶西部,經營一個汙水處理廠,現處理重慶大約三分之一的汙水。技術是由法國公司提供,管理層已經完全本地化。公司今年進行擴建,將把汙水處理量提升一倍。

另一個項目和香港上市的中鐵(390)合作,經營一個龐大的貨櫃集散場。這是一個龐大的鐵路貨櫃場,由中鐵領導,和新創建合作的項目。按管理層,中鐵在重慶的貨櫃場是渝新歐鐵路運輸的起點,稱為零公里。按國務院一路一帶的規劃,重慶是中國西部向歐洲鐵路貨運的起點,新創建香中鐵在重慶合資的貨櫃集散場,就是這一路一帶起點最重要的投資項目。

現在由重慶運貨櫃往德國口岸漢堡,需時十六日,海運則需時一個月,縮短了十四日。現在陸上絲路各國通關都很快,需時一天之內,除了俄羅斯,需時兩天。如果俄羅斯海關在通關效率能夠提高,運貨時間可以減至少一天。現時歐洲陸上貨櫃運輸仍在起步階段,一天只有一班。運費去到歐洲港口,一個40呎櫃大約是6千美元,比起海運3千6百美元仍然高約四成。如果鐵路班次增加,到每天兩班或以上,鐵路運輸的折舊攤銷將會大幅減少,成本將可下降,運費可以減至五千美元或以下。屆時競爭力將會大幅提高,對海運構成龐大競爭,在內陸的廠商現在要趕運貨到歐洲,可以選擇經鐵路。但如果運費能夠持續降低,在中國西部的廠商可能改用鐵路運貨到歐洲。中國在一帶一路鐵路的投資,改變了亞洲和歐洲貨運的市場。現在商家有一個更快速運貨到歐洲,更好的選擇。

另一個筆者參觀西部發展的項目在貴州省會貴陽市,是一個香港上市公司深圳高速在貴陽的發展項目。本來筆者只以為深圳高速只是經營收費公路項目,原來事實上比預期多很多。幾年前貴陽附近一個小鎮龍里縣想建一條高速公路,把龍里縣和貴陽市區接連起來,可以快速發展龍理縣的經濟。於是深圳高速就墊支6億人民幣的建築費,為縣政府起了一條連接龍理和貴陽的公路,貴龍大道。

龍理縣沒有錢,就以三千畒未開發地作為支付建造費用的代價。現時深圳高速把這三千畒地發展成為高級住宅區,建立獨位別墅。第一期約一百間,售價由150萬元人民幣起,第一期已經全部售罄,集團計劃發展第二期及第三期,6億元建造費就是三千畒地的地價,等於每平方米三元,建築費不包裝修是三千元一平方米。別墅的售價現在訂在一萬元人民幣一平方米,集團毛利可達到五千元一平方米。若總售樓面積達到2百萬平方米,集團的毛利可以達到一百億元人民幣。這是一個西部開發的PPP政府私人合作的成功例子,缺錢的縣政府用未開來地皮來交換,建成一條通往省會的大道,能夠發展小鎮經濟,及發展未開發的鄉鎮地成為豪宅區。上市公司透過這政府私人合作,賺到可觀利潤。這是一帶一路和西部開發的一個小故事,值得報告的這是一個雙嬴實例。

通常外國傳媒只會報導一些不利的報告,令到讀者以為內地經濟一無是處。但有時候一間上市公司所造的事,可以改變一個村,一個市,或者一個省人民的生活,筆者將會如實報告。

Raging Bull

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