下周一年一度的諾貝爾經濟學獎就要揭曉。業內有“美聯儲通訊社”之稱的資深記者Jon Hilsenrath也開始為熟識的“老朋友”、前美聯儲主席伯南克(Ben Bernanke)造勢。
路透預測的大熱人選是對“創造性破壞”理論做出貢獻的兩位經濟學家——哈佛大學的Phillippe Aghion和布朗大學的Peter Howitt。不過Hilsenrath認為,伯南克也算得上一個可以爭議的人選。
之所以提到伯南克也是有競爭力的諾貝爾獎候選人,並非因為他在2006年2月-2014年1月執掌美聯儲,而是因為,在成為政府高官以前,他對金融系統和經濟的關系有專門的研究,而這一研究方向如今極為重要。
Hilsenrath指出,上世紀90年代,伯南克與紐約大學的兩位教授Mark Gertler與Simon Gilchrist合作發表了有關“金融加速器”的論著。文中留意到信貸系統對更大範圍經濟領域產生的傷害,這是有預見性的視角。
上世紀80年代伯南克對30年代經濟大蕭條的研究也得到證實,是有效研究危機期間金融系統與經濟的聯系怎樣破裂的路線圖。
上述研究被許多學者視為開這一領域風氣之先的先驅。Hilsenrath註意到,在美國聖路易聯儲主辦的研究網站IDEAS,如果按論著被引用次數排名,伯南克排在第25位,僅次於2008年諾貝爾經濟學獎得主保羅·克魯格曼(Paul Krugman),排名還領先於去年該獎項得主羅伯特·席勒(Robert Shiller)等其他曾經獲得此項殊榮的經濟學家。
2008年金融危機爆發後,時任美聯儲主席伯南克推出了史無前例的三輪QE,讓央行行長成為竭力扭轉經濟下滑舉足輕重的角色。伯南克的寬松政策及對美國經濟帶來的作用爭議不斷。
支持者認為他使美國經濟避免了災難。稱贊伯南克的媒體有之,比如下圖《大西洋月刊》和《時代》雜誌封他為英雄。批評者認為,美聯儲釀成了危機,產生了超低利率的環境,而且魯莽地趁機漁利。
如下圖所示,後金融危機時代,標普500代表的美股的確不斷走高,體現了美聯儲希望制造“財富效應”、進而拉動消費及帶動經濟複蘇的初衷,可美國的就業人口卻一直沒能真正回升到危機以前水平。
無論外界怎麽看,Hilsenrath認為,伯南克留下了支持如此決策的學術遺產。(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)
被稱為“美聯儲通訊社”的《華爾街日報》記者Jon Hilsenrath撰文稱,近期的市場動蕩和全球經濟放緩不會影響美聯儲的決策,本月的FOMC會議將會如期結束QE。
Hilsenrath稱,根據最近美聯儲官員的講話,美聯儲很有可能在本月28日和29日的FOMC政策會議上結束QE。官員們還將評估美國就業市場是否已經好轉,以便為之後的加息打下基礎。
舊金山聯儲主席John Williams上周五接受采訪時表示:“我對於美國經濟前景的預期沒有改變。”
他認為今年下半年和明年的經濟增長將是3%,失業率將會繼續下降,通脹將會逐步升值美聯儲2%的目標。他說:“我的基本預測是,聯儲會如期結束QE。”
上周,聖路易斯聯儲主席James Bullard稱,聯儲應該考慮延長購債計劃,因為美國的通脹預期開始下行。但其他官員並沒有回應他的表態。
Williams稱,只有當實際通脹水平跌至遠低於2%的通脹目標,或者就業市場極度惡化時,他才會考慮新一輪QE。他指出,如果保持超低利率的時間過了預期,這將是經濟前景惡化的第一個跡象。
自2008年12月以來,美聯儲就開始將利率控制在零,並計劃將其保持到明年年中。他說:“我對當前經濟前景的看法不會讓我改變對加息時點的預期。”
波士頓聯儲主席Eric Rosengren周六接受采訪時表示:“我們啟動債券購買計劃,是因為我們需要促進就業市場。而9月的失業率降至5.9%,正是我們想要的進步。”
上周五,美聯儲主席耶倫就美國的不平等做了演講,但沒有提到對就業市場和經濟前景的看法。
Hilsenrath指出,美聯儲官員現在關註的重點,是是否需要改變“相當長一段時間內”保持零利率的措辭。一些人認為應該去掉這種時間上的保證,換之以更加中立的表述:首次加息的時間取決於2%的通脹目標和更低的失業率是否能實現。
但另一些人認為應該保持該表述不變,以避免新措辭讓投資者更加迷惑。(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)
當地時間本周二,美國國會的中期選舉就將啟動。投票前的多數分析預測,中期選舉後,共和黨會保住眾議院的多數席位,還很可能奪回對參議院的控制權。假如共和黨人把持了參眾兩院,民主黨人耶倫領導的美聯儲會受到什麽影響?
業內有“美聯儲通訊社”之稱的《華爾街日報》資深記者Jon Hilsenrath認為,美聯儲將面臨從嚴監管和制定貨幣政策兩方面的多重挑戰。
擺在眼前的一項挑戰是,兩位共和黨的眾議員Scott Garrett與Bill Huizenga今年7月曾提出一項議案,要求美聯儲制定管理利率的特定政策原則,並授權國會監督機構美國政府問責局(GAO)評估美聯儲是否遵循該原則。
考慮到制定政策原則的複雜性和美聯儲堅決抵制國會幹預的態度,Hilsenrath預計,假如共和黨人占主導地位的國會力求讓美聯儲采用政策原則,美聯儲與國會之間將爆發一場大戰。
事實上,美聯儲早已陷入多種政策原則的爭論中。強調自由市場經濟的美國經濟學家米爾頓·弗里德曼(Milton Friedman)希望,美聯儲制定貨幣供應量的增長目標。而首創美聯儲傳統貨幣政策理論依據“泰勒規則”(Taylor Rule)的經濟學家約翰·泰勒(John Taylor)早就主張,應該讓央行遵循一套法則。
進入21世紀,美聯儲的利率行動偏離了泰勒規則,泰勒就曾指責美聯儲讓利率過低,催生了房產泡沫。泰勒規則要求美聯儲在經濟活動與通脹偏差之間調整利率,實現平衡。根據該規則,美聯儲的短期利率現在不應還停留在接近於零的水平,應該遠高於零。今年5月底接受《華爾街日報》采訪時,泰勒說,泰勒規則目前仍適用。
可現在制定一套規則絕非易事。許多經濟學家一致認為,美聯儲的經濟模型過去幾年並不擅長預測經濟走勢。當模型無法把握經濟真正的去向時,怎能放心讓美聯儲制定利率的規則?
均衡利率是泰勒規則的關鍵數據,它是指讓通脹保持在2%的利率。經濟學家如今的一大分歧是,當前的均衡利率是否比經濟更穩健時期的低。在何為傳統泰勒規則適宜背景方面,經濟學家也有些分歧,比如應該對“產出缺口”(實際與潛在經濟產出之差)施加多大壓力。即使是這類壓力的微小變化,也會極大影響泰勒規則對均衡利率的判斷。
除了確定均衡利率,泰勒規則還對美聯儲提出了一些挑戰,其中之一是該規則並未涉及央行資產負債表問題,而美聯儲的資產負債表規模現已高達4.5萬億美元。這部分源於創立該規則時全球利率還從未接近於零,央行也並未采用非常規措施刺激經濟增長。
另一項挑戰是怎樣應對金融大動蕩。2007-2008年,基於市場的短期利率和美聯儲的利率目標差距急劇擴大。泰勒本人今年4月接受采訪時表示,可能要允許偏離政策原則。
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有“美聯儲通訊社”之稱的《華爾街日報》記者Jon Hilsenrath認為,周五非農報告表明美國勞動力市場複蘇速度持續快於美聯儲預期,但是並不會顯著改變加息展望,因為通脹依然較低。
10月份失業率為5.8%,低於美聯儲對四季度失業率5.9%-6%預測範圍,遠遠低於去年12月預測的6.3%-6.6%。
如果失業率在11月和12月繼續低於預測區間,那麽失業率將連續四年低於美聯儲的預期。其中部分原因是因為更多人離開了就業隊伍,以及失業人數計算方式調整,不過雇傭規模超越預期同樣是一個非常重要的原因。
Jon Hilsenrath認為,美聯儲決策層貨幣政策委員會(FOMC)高度重視勞動力市場相對他們自身預期的表現。
10月FOMC聲明稱“如果未來信息表明實際情況更快的接近委員會對就業和通脹的的預期,那麽提高聯邦基金率目標範圍的時間點可能比當前預測的更快。如果這個過程慢於預期,那麽提高聯邦基金率的時間可能比目前預測的更慢。”
除了失業率之外,美聯儲關註的另外幾個勞動力市場指標也在改善。
·10月份勞動參與率為62.8%,這個數據已經企穩。自從2008年以來,勞動參與率首次沒有同比下降。這表明強勁的勞動力市場,開始吸引失望的工人回歸。
·受雇傭人口比率上漲到了59.2%,創下自2009年7月以來最高。就業-人口比率同比上漲了一個百分點,是自1995年3月以來最大升幅。
·失去工作超過6個月人口下降了290萬,同比下降28%。
·更廣的失業口徑,包括離開勞動力市場的工人以及那些希望全職但是目前在半職的人口,下降了11.5%,創下自2008年9月以來最低。
但是好於美聯儲預期快速下降的失業率,並不會顯著改變美聯儲對加息時間點的計算,因為通脹率依然疲軟。
9月份美聯儲最看重的通脹率指標只增長了1.4%(PCE價格指標),低於美聯儲在年底前達到1.5%-1.7%的預計區間。
盡管勞動力市場在改善,但是工資上漲依然乏力。未季調私人部門小時工資同比上漲2%,增幅為近幾年最小。藍領工資同比上漲2.1%,比去年同期1.5%漲幅只有小幅提升。美聯儲認為工資增幅疲軟是壓低通脹的主要原因。
美聯儲在12月經濟展望中,很可能會輕微下調失業率預期。強勢美元和大宗商品價格下滑,表明沒有理由提高通脹展望,甚至有可能還會下調通脹展望。因為在10月份FOMC聲明中稱:“低能源價格和其他因素,可能會持續遏制近期通脹”。
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有“美聯儲通訊社”之稱的華爾街日報記者JON HILSENRATH當地時間8日撰文指出,美聯儲有望在下周的會後聲明中去掉維持低利率“相當長一段時間”的措辭,並重申將在2015年升息的計劃。
HILSENRATH指出關於刪除措辭一事,美聯儲的高級官員們近期已經在釋放信號。此前市場一直認為“相當長一段時間”代表6個月。
美國11月非農就業人數增加32.1萬人,為近三年來最高增幅,提升了美國經濟複蘇力道的信心。
美聯儲副主席費希爾(Stanley Fischer)上周表示,“相比幾個與前,我們現在離放棄這個措辭越來越近了。”
美聯儲“三號人物”、紐約聯儲主席杜德利(William Dudley)在最近的講話中都避免使用“相當長一段時間”,而是改稱美聯儲在升息之前要保持“耐心”。
美聯儲將於本月17~18日舉行新一輪議息會議,並將於北京時間12月18日淩晨3點公布利率決議,半小時後舉行新聞發布會。
不過美聯儲官員們對修改措辭一事的態度也並不是一面倒。比如亞特蘭大聯儲主席洛克哈特(Dennis Lockhart)本周一就表示,他本人並不是那麽急於將“相當長一段時間”刪去。他和許多對經濟複蘇程度失望的官員一樣,希望等到經濟強健到足以承受加息時再行動。
舊金山聯儲總裁威廉姆斯(John Williams)周一也表示,“我認為‘相當長一段時間’是形容適宜升息時間的最恰當的措辭”,並稱到明年中開始升息是“合理猜測”。
但高盛分析師Jan Hatzius認為,如果等到1月美聯儲會議的話那就太“尷尬”了,因為以目前的安排來看,美聯儲主席耶倫屆時並沒有安排舉行新聞發布會。耶倫下周將對記者發表談話。
如果美聯儲到時真的放棄了這一措辭,將是全球財經界一次重大的里程碑式事件,因為這預示了美聯儲6年以來以廉價信貸支撐美國經濟的行動即將告一段落。
杜德利稱,他認為2015年中期是最有可能開始將基準短期利率從近零水平上調的時間點。這與市場普遍預期的加息時點一致,所以美聯儲有必要在加息之前留足時間給市場先“打預防針”。
“我們不想震驚市場,”費希爾表示,“但我們又沒法給出對利率的精準預期,因為我們自己也不知道。”
上次美聯儲在低利率加息前采取類似行動是在2004年的格林斯潘時代。當年1月,美聯儲就放棄了會保證利率將維持在低位“相當長一段時期”的措辭,並且也是表示將在升息前保持“耐心”。當時美聯儲在5月份時又放棄了“耐心”的字眼,並在6月份最終將利率由1%提升至1.25%。
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走過一頁風華,光華商圈無疑是整個台灣資訊、通訊市場的縮影,這裡的商家,必須對抗網路大軍的步步進逼,還得力抗各種遊走法律邊緣的競爭手法,至於消費者要如何買到好商品,不妨先看懂商圈生態。 撰文‧劉俞青 無論是人手一支的智慧型手機,或是學生、上班族人手一台的筆電,3C通訊市場早已是殺價血流成河的紅海市場,而光華商圈這個一級戰區,無疑就是整個市場的縮影;想在這裡殺出一條血路,除了身懷絕技的銷售力,還得先搞清楚藏在經銷產業上下游中的魔鬼。 透視開店策略 一人分飾多角,走到哪都同一位老闆走在光華商圈一帶,如果想買一支手機或筆電,難免比價一番,從這家店逛到下一家店,比來比去,咦?竟然都是同一位老闆。 原來,為了爭取更多客人的青睞,許多商圈老闆在這裡「一人分飾多角」,根據八德商圈協會統計,八德路、新生北路一帶的電子產品商店有二百六十多家,但總共只有七十多位會員,等於平均一位老闆在這裡擁有三.五家店。 比起「蔡家國際」毫不遜色、也在光華商圈一帶開了六家店的「華克電腦」大股東蔡淑貞坦言,華克電腦在此開的每家店同質性都很高,以販售華碩、戴爾的筆電、桌上型電腦為主,這種開店策略無非就是希望比照「7-ELEVEn」模式,讓消費者走進每一家店,「其實都是走進『華克電腦』」。 在這個「隔壁就賣得比你便宜五百元」的殺戮市場,「表面上比價格,但其實骨子裡真正比的是服務,」蔡淑貞一語道出勝出關鍵。 而這個答案,和蔡家國際不謀而合。例如蔡家國際開出hTC的維修中心,提供「現場維修服務」,是hTC在大台北唯二的維修點,另一家則由宏達電自行成立;如此煞費苦心,無非是希望以一條龍式的服務在所有經銷商中勝出。 分辨虛實通路優勢 3C專業門檻高,聽產品說明再出手但即使如此,都還不能確保一定贏,因為市場早已產生重大變革,「網路」成為近年來實體店面的最大勁敵,就連蔡家國際總經理蔡若芸都坦言,「我不知道我們到底還算不算最大經銷商。」台大管理學院教授柯承恩表示,在產品同質性高、殺價競爭激烈的紅海市場,「異質性的服務,往往是勝出關鍵。」但他也進一步指出,在電子商務浪潮下,與其說是光華商圈裡的店家相互競爭,不如說是實體店面與網路的通路大戰,而實體店面能夠勝出的的行銷利器,就是和客戶面對面、貼心的服務。 柯承恩分析,「3C產品有一定的專業門檻,需要更細膩的說明服務,這也是實體店面仍然占有重要一席之地的主因。」根據業者私下評估,目前以電腦為主的「資訊產品」,虛、實通路的比重大約是四比六,實體通路其實仍有強勁的競爭力。 至於目前台灣的手機通訊市場,使用電信系統商「手機搭配門號方案」的綁約產品約占七成,剩下的三成才是以單賣空機為主的零售經銷商。 避免「洗機」陷阱 手機綁約花招多,通訊費低者宜買空機在光華商圈工作七年的資深員工黃咪咪表示,電信系統商推出的各種綁約方案,常讓消費者眼花撩亂。但事實上,每個月通訊費不高的消費者,往往「買空機」才是較正確的選項。 此外,近兩年,街頭的「通訊行」林立,他們會用略低於市價的「洗機」手法搶占市場。 所謂「洗機」,就是通訊行透過人頭買下多款「門號綁手機」的產品與「空機」,相互交叉利用,最後把較便宜的手機用較貴的價格綁上門號,賣給不知情的消費者,再留下較夯的手機款。 這種「遊走法律邊緣」的方式,使許多新款手機一上市沒多久,就亂殺價格,也讓正統經銷商、甚至是品牌專賣店,面臨嚴峻的銷售挑戰。 光華商圈曾經走過台灣資訊業最風光的年代,如今,網路大軍壓境、市場競爭手法激烈,早已不若當年風華,但再壞的年代都有人成功逆襲,像「蔡家國際」蔡若芸姊弟這樣的業者,以正統的經營手法,誠摯熱情的服務,在全台的通訊經銷市場,殺出重圍,也為實體通路寫下輝煌的一頁。 |
本帖最後由 晗晨 於 2014-12-17 14:32 編輯 中興通訊:進軍無線充電行業,坐實新增長點 作者:陳劍,李偉,王浩冰 公司電動大巴無線充電方案解決了目前電動大巴推廣中的問題,示範後將會快速全國推廣。中興通訊的無線充電方案具有“站不用地、車不增重、充不動手、路不白跑、電不過放”這五大優勢,能夠對加速電動汽車充電基礎設施建設產生革命性推動作用,成倍提升投資效率,解決在都市核心地帶大量建設充電設施的老大難問題。其方案示範後有望在全國快速推廣。 電動汽車無線充電未來將會是接近千億的市場規模,公司在大功率無線充電上的技術領先,將會大大帶來公司業務提升。僅僅考慮城市電動公交車市場,目前40個試點新能源汽車城市(第一批28個,第二批12個),大中型城市的公交車,微循環大巴車超過40萬臺。大巴車上無線充電設備售價約10萬人民幣,地面一個無線充電位約20萬人民幣,未來3-5年收入有望達到百億級銷售規模。而在未來家庭乘用車的無線充電需求將會達到千億以上,公司也已經和部分家庭乘用車廠商簽署合作協議。 大功率無線充電商用化技術壁壘高。全球範圍內,目前可商用的大功率無線充電系統只有四三家:高通收購的英國的HaloIPT、美國的EVATRAN、德國的ConductixWampfer和中興通訊可以提供,中興通訊大功率電磁感應式無線充電系統已經通過了科技成果鑒定,可以在30KW大功率系統下,實現90%的充電效率,技術全球領先,並申請了20多項專利。 風險因素:電動汽車無線充電方案示範過程中未來或出現問題,影響推廣進程。 維持“買入”評級。中興發布了電動汽車無線充電領先的技術方案,證明其研發能力和研發積累,也證明其“再造一個中興通訊”的戰略初顯成效。後期我們將會深入評估無線充電對公司中長期業績的貢獻水平,目前暫維持其2014-2016年EPS為0.90/1.13/1.27元的預測,維持目標價為20元,維持“買入”評級。 ![]() 全球電動汽車無線充電的進展介紹 進入21世紀,大力發展純電動汽車已經成為美國、中國、歐洲多個國家政府發展新能源汽車的明確方向,而解決電動汽車充電又是發展純電動車的基礎。用無線充電來解決汽車的充電問題是一個面向未來的創舉,對加速新能源車充電基礎設施建設、提升充電便利性、降低充電運營成本更是意義重大。 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襄陽是中國新能源汽車試點城市之一,該示範線由中興通訊、東風汽車、國家電網襄陽公司以及綠捷公交公司攜手建設。東風汽車2005年就致力於新能源產品研發及市場開拓,2009年首批新能源客車量產下線並投入國內示範運營。2011年就開始與中興在無線充電領域開展深入合作,目前已經在新發布的純電動車型上普遍增設無線充電模塊的選項。 在襄陽政府的全力支持下,中興公司與東風汽車通過持續的聯合創新實踐推出了這條第一的示範線路。伴隨著隨即開展的中國主導無線充電標準制定與推進工作,該無線充電技術可直接利用現有開放式停車場進行就地改造,無需新征土地,也不會占用額外土地和空間,能夠大幅降低電動汽車充電基礎設施的建設成本、使用成本。無線充電和有線充電對比,既可以能降單車成本(減少了攜帶電池的容量),又可以把整體先運作成本降低47%。本次示範項目,將會有20多輛無線充電的電動公交車投入運營。 電動公交車無線充電與有線充電優勢對比 隨著新能源試點城市的項目推進,很多城市都把公交車改造作為新能源汽車試點的抓手。而對於推進純電動公交車應用來看,依然面臨幾個主要的問題: 充電運營商建設集中式充電站選址難、費用高、周期長 出於設備防損與人員安全考慮,修建大功率(380V,50-100A的電流)有線充電站需要單獨占用土地資源。為了提高充電站利用率和經濟性,選址優選在人口密集的城市核心城區(一個都市充電場站至少2000萬人民幣投資)。目前在人口密集的城市核心城區已經越來越難找到合適的地塊。有線充電方案長期面臨征地面積大、征地困難、建設周期長、投資額度高的難題。 電動車普遍背負重而貴的電池 有線充電公交線路為了延長行駛里程車輛需要攜帶大量電池(電池成本占新能源車的30%-40%),不但費用高昂而且增加了車輛自重,降低了運營效率,電池組同時也是新能源汽車故障率較高且維修代價最高的部件。目前市場上來看,每瓦電池容量的成本約2000-3000元。 有線充電站需要專人值守且惡劣天氣情況下使用不便 有線充電站集中充電方式通常需要人工介入,插拔高壓充電搶和在車輛充電完成後騰挪車輛。考慮充電站的設備防盜防損與人員安全,需要安排專業人員進行7×24小時管理,增加了額外的人力及管理維護成本。 多數充電站在地面運行,在連續降雨的時候,充電站人員處於自身安全考慮,不願意進行插拔高壓充電槍。我們在調研中,發現了某城市因為連續降暴雨,充電站人員不願意進行插拔高壓充電槍,使得部分有線電動公交停運。 電動汽車往返充電站的空駛造成能源浪費 集中充電運行方式往返充電站會浪費寶貴的電池電力。對於公交車來說,每天往返充電站空駛里程的電量浪費甚至可以高達電池總容量的15%以上。 深充深放的使用模式對電池壽命不利 有線充電方式因為充電不易,通常是在電量基本用盡時才去充滿。這種深度充放電的使用模式直接影響電池使用壽命。 用無線充電來解決汽車的充電問題是一個面向未來的創新,對加速新能源車充電基礎設施建設,提升充電便利性,降低充電運營成本意義重大。 站不征地 無線充電可以分散建設,不需要專門征地,可直接利用現有開放式停車場甚至馬路邊車輛暫定區域進行就地改造,可無需專門新征土地。大幅度降低充電站普及建設的難度與投資,建設周期亦大幅度縮短,同樣基建投資可以建設十倍以上的充電位。零占地,地面資源再用;選址靈活,見縫插針,可大量分散建設。 ![]() 車不增重 無線充電由於可以讓車輛在其運營線路上在線補電,大大縮短對車輛每次充電之後的行駛里程的要求,車輛不再需要配置大容量的電池,降低車輛空重同時也節約了購車成本。有線充電公交線路為了延長行駛里程車輛需要攜帶大量電池(電池成本占新能源車的30%-40%),不但費用高昂而且增加了車輛自重,降低了運營效率,電池組同時也是新能源汽車故障率較高且維修代價最高的部件。 ![]() 充不動手 無線充電設備采用全地埋的充電方式,全過程自動化無需人工幹預,亦減少了設備防盜防損的風險,充電相關的認證鑒權、啟停、過程安全監控、電費計量等所有工作都自動完成,完全剔除與之相關的人工成本,提升電動汽車運營的整體經濟效益。防盜,司機全自助使用,沒有裸露在外部的設備;初期投資後幾乎再無日常維護使用費用。 ![]() 路不白跑 無線充電站點根據公交線路做線路內無線充電基建設計,車輛在起點充電後發車,終點補滿電返程,如此往複,所有電力皆用於線路運輸。對比現有的有線充電運行方式,由於充電站距運營線路有一定距離,往返充電站會白白多耗寶貴的電池電力,改為線路內應用無線充電模式之後,線路整體運營電耗可以縮減5%以上,進一步提升綠色示範特性。 ![]() 電不過放 采用無線充電後,可比較自然的做到電池組隨用隨補電,讓電池的電量保持在50%-100%之間的淺充淺放狀態,這是電池組最理想的工作狀態,可以降低新能源車輛故障率,有益於提升運營效率。新能源汽車也因此可以減少電池維護成本,最大可能延展電池壽命,減少車輛壽命周期內更換電池的需求,也有利於後期廢舊電池循環利用。 ![]() 中興通訊電動汽車無線充電技術 中興通訊已經從事大功率無線充電的技術研究和產品研發達5年。從2012年就逐步開始產品商用化。公司在2012年完成了5KW的樣機,2013年開始與東風汽車合作,在中巴汽車上完成裝車和靜態環境下調試;2014年初完成了國家科技成果鑒定。 公司的大功率無線充電的產品可以做到單個充電單體30KW,無線充電樁的效率可以達到90%(對比有線充電樁的效率可以達到95%),在20CM的間距。這個水平是全球領先的大功率無線充電系統。感應線圈約1平方米面積,裝車容易。地面充電設備也為50A/100A,與有線充電樁的50A\100A可以做到1:1的替換。此外,中興借助自己在通信技術上的積累,有一套地面系統和車載系統的認證鑒權,和地面物品檢測的技術積累。公司已經擁有了20個多項電動汽車無線充電相關的專利技術。同時,中興通訊采用的是帶外控制協議,加強了對地面物品安全性檢測和車輛認證,確保了無線充電安全可靠。同時,中興借助自己已有的BMS(電池管理系統)的研發儲備,做好了無線充電系統與BMS的協同與整合。 ![]() 今年,中興新能源汽車計劃在兩個城市建設兩條示範線路。都是20多輛電動車,在示範線路良好運行後,有望在全國更大範圍進行市場推廣。並已經聯合東風汽車公司組建中國電動汽車無線充電標準聯盟。廣泛的凝聚行業力量,盡快推動中國的電動汽車無線充電標準的確定,確保後面不同車輛和地面充電設備的適配和兼容。 公司已經和國內多家汽車公司(包括商用車和乘用車)簽訂了戰略合作協議,開始進行電動汽車無線充電的裝車調試。 市場規模預估 商用車市場(城市公交大巴為主)2014-2018年 國家第一批新能源示範城市有28家,第二批有12家。其中大量城市都把公交系統作為了電動汽車示範項目。而城市中大規模的電動公交車進行充電,分散模式的無線充電樁的優勢巨大。各地政府對於完成新能源示範車輛的任務依然很大的壓力。特別是征地建設大型有線充電站的難度較大,經濟效益低。從與各地方政府的接觸來看,如果無線充電可以分散建設,解決征地問題,降低車輛電池容量問題,地方政府都非常願意嘗試。 目前大城市中公交車輛約為1-3萬輛,中等城市約為5000-10000輛。40家試點城市將會有超過40萬臺公交車的市場容量。而公交車一般的使用年限約為6-8年。目前,中興在試點城市的公交大巴車上的無線充電系統售價約為10萬元,地面充電部分約為20萬元。地上無線充電位和車輛的配比約為1:5。預計乘用車上無線充電系統市場規模將會超過千億。 乘用車市場(居民自用車)2016-2020年 無線充電相對於有線充電模式,具有便捷、提升用戶體驗、非接觸、免維護,適應惡劣環境、安全可靠性高。隨著城市的無線充電位已經發展起來,家庭用電動汽車無線充電模式也將會逐步發展起來。而中國乘用車年銷售約100多萬輛,隨著電動汽車的普及率提升,乘用車無線充電市場更加巨大。 ![]() ![]() 文章來源:中信證券研究部 |
《華爾街日報》記者,有“美聯儲通訊社”之稱的Jon Hilsenrath周三撰文表示,美聯儲在前瞻指引中對於2015年加息前景的措辭做出了微調,“耐心”代替了“相當長一段時間”。但是美聯儲依然強調,對於加息需要保持耐心。
Hilsenrath認為:
會後聲明表明美聯儲內部對於未來的行動(加息)前景,以及如何和市場溝通存在一定的分歧。
在本次決議之前,聯儲官員對於是否移除以及如何調整“相當長一段時間”爭論頗多。聲明重申了此前美聯儲一貫的觀點,那就是不會在很短的時間內就加息。
一些官員擔心移除“相當長一段時間”的描述將導致市場恐慌並引發投資者對於美聯儲加息步伐將提前的預期。因此美聯儲最終選擇用“耐心”替代“相當長一段時間”。
股市在美聯儲聲明公布之後擴大了漲幅,道指漲幅接近300點。
美聯儲強調,對於加息需要保持耐心。盡管措辭有調整,但是“耐心”表述與此前“相當長時間”表述立場是一致的。
美聯儲主席耶倫在隨後的新聞發布會上則表示,“耐心”意味著在“未來數次”的決議上不太可能加息。隨後她進一步指出“未來數次”具體可以視為未來兩次。
不過耶倫同時強調不會排除任何一次決議加息的可能性,具體時間將取決於經濟狀況如何演變。
美聯儲下一次決議時間為1月27-28日,再下次為3月17-18日。
耶倫表示,17名美聯儲官員中,有人15人預期明年將加息,但是對於具體時間分歧較大。官員們對於經濟前景預期存在差異。
耶倫稱,“相當長時間”的前瞻指引似乎在10月結束購債後不再合適,新的前瞻指引更能反映當前經濟狀況。耶倫希望市場意識到,“耐心”一詞意味著美聯儲關註的經濟實際情況,而非具體的加息時間節點。
本次會議上,有三名官員投反對票。其中兩位為鷹派委員達拉斯聯儲主席Fisher和費城聯儲主席Plosser。他們希望美聯儲能更早加息。另一位是明尼阿波利斯聯儲主席Kocherlakota,他是超級鴿派委員,希望美聯儲不急於改變前瞻指引。
過去數月美國經濟數據喜憂參半。就業市場複蘇明顯,美聯儲對於未來兩年的經濟預期也有所上調。但是通脹下行壓力依然存在,美聯儲“將繼續密切監控通脹變化”。
在FOMC聲明中,美聯儲預期2015年底聯邦基金利率中值為1.125%(9月時為1.375%)。預期2016年底聯邦基金利率中值2.5%(9月時為2.875%)。預期2017年底聯邦基金利率中值為3.625%(9月時為3.75%)。
這些調整顯示出盡管美聯儲官員認為明年將開始加息,但是加息步伐將十分溫和。美聯儲可能會分四次,累計加息100個基點。
耶倫表示她並不認為加息節奏會和2004-2006快速加息類似,當時在2年內美聯儲每次決議都加息25個基點。
市場存在幾個潛在因素可能會影響到美聯儲的節奏。最為明顯的顯然就是通脹情況。油價持續走低導致通脹水平低迷,最新公布的數據顯示11月CPI同比下降0.3%,這是2008年金融危機以來最大單月跌幅。
美聯儲仍保持通脹下行壓力雖大但不會持續太久的看法。官員們預期2015年以消費者價格衡量的通脹率為1%至1.6%,大幅低於先前預估的數值。但美聯儲也預期2016年通脹率會回升至1.7%至2%,2017年則為1.8%至2%。
此外,耶倫還表示,俄羅斯金融危機並不會對美國造成太大的影響。歐元區所面臨的壓力可能會更大一些。
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