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春運模式正式開啟：“四流”疊加之下各地曬出“黑科技”

一場近30億人次的出行大戲今天(13日)正式開場。

2017年春運從1月13日開始至2月21日結束，共計40天。第一財經記者從交通運輸部拿到的數據顯示，春運第一天，全國鐵路開行圖定列車3500余對，道路投入客運車輛約84萬輛，水路投入船舶2萬余艘，民航安排航班1.1萬多班次，全力滿足旅客出行需求。

交通運輸部初步預計，1月13日全國道路旅客發送量約5800萬人次，水路旅客發送量約59萬人次。

國家發改委、交通運輸部、國家安全生產監督管理總局等部委近日一份“特急”文件稱，“初步預測2017年春運需求仍將保持小幅增長，旅客發送量將達到29.78億人次，同比增長2.2%。”

13日上午，在福州市舉辦的2017年春運“情滿旅途”活動啟動儀式上，交通運輸部副部長劉小明表示，今年，交通運輸部門從建設綜合交通運輸體系和人民滿意交通出發，繼續打造“平安春運、便捷春運、溫馨春運、誠信春運”。

此間有專家對第一財經記者表示，由於今年春運務工流、學生流、探親流、旅遊流“四流”疊加，加上天氣不確定因素較多等影響，這場大戲能否完美收場，目前誰都不敢下定論。

1月13日上午，福建福州。一群客運服務人員在合影。當日，2017年春運“情滿旅途”活動正式啟動。攝影/章軻

預計旅客發送量29.78億人次

“每年的春運，對於百姓來說是回家過年，但對於交通運輸部門的人來說，是工作過關，要千方百計地滿足群眾出行需要，保障經濟社會平穩運行。”12日下午，在福州市召開的2017年春運媒體座談會上，交通運輸部政策研究室副主任吳春耕說。

交通運輸部運輸服務司綜合運輸服務處副處長馮立光介紹，預計今年春節前後客流高峰來得早、峰值高，節前由大城市前往中小城市的線路繁忙，節後反向客流集中。總體來看，今年的春運客流量平穩增長，個性化需求更加旺盛。

他同時表示，由於運力緊張的狀況得到了緩解，“只要不挑車次、不挑時間，基本上都能購到票，安全出行。但也有個別地方存在運力緊張的情況。”

馮立光介紹，近年來，由於實行小汽車免費通行的措施，春節期間小汽車上路數量每年都以15%的速度增長，預計今年全國路網交通流量將同比上升8-10%，大城市周邊進出城高速公路路段、城市機場高速公路和通往熱門景區公路局部路段保通壓力較大。

第一財經記者從交通運輸部了解到，今年春運之前，交通運輸部與發展改革委曾委托國家智能交通系統工程技術研究中心(ITSC)作為第三方機構，結合歷年春運情況和百度、攜程等互聯網平臺春運大數據，對2017年春運旅客出行需求進行了分析研判。

2017年春運客流量時間分布預測

2017春運出行交通方式分布預測

結果顯示，預計2017年春運期間，全國旅客發送量將達到29.78億人次，同比增長2.2%。其中，鐵路、民航客運量增長較快，均達到10%左右。春運旅客出行方式中，鐵路、公路、水路、民航客流量占比分別為12.0%、84.6%、1.4%和2.0%。

從空間分布來看，春運返鄉與回程客流高峰呈現潮汐性特點。節前返鄉熱點出行線路主要以特大城市為中心向周邊擴散，客流密度靠前的跨省遷移線路為上海-六安、廣州-衡陽、深圳-贛州、深圳-玉林、上海-阜陽、東莞-玉林、南京-滁州、佛山-貴港、蘇州-六安、廣州-贛州等，返鄉務工人員占比較大。節後回程熱點出行線路主要由中小城市向中心城市聚集。

鐵路熱門線路車次類型結構預測

從方式選擇來看，高鐵成為旅客出行首選。根據攜程火車票預售數據，春節前熱門鐵路線路為上海-杭州、深圳-廣州、重慶-成都、上海-蘇州、上海-南京、三亞-海口、北京-天津、上海-無錫、北京-石家莊、杭州-寧波，車次類型以高鐵為主。這些線路客流集中，購票壓力較大。

預測顯示，假期旅遊出行需求將創新高。受消費理念提升、簽證便利、航線增加等因素影響，春運期間公眾旅遊出行需求將創新高。出境旅遊以及國內北上冰雪遊、南下海島遊成為春節旅遊消費熱點。預計春節期間出境遊人氣旺盛的目的地國家主要有泰國、日本、美國、新加坡等，遊客流量較大的國內旅遊目的地為三亞、廈門、北京、昆明、廣州、哈爾濱、麗江、西安、成都、上海等。

接送機需求較大城市預測

交通運輸部介紹，隨著經濟發展和消費升級，專車接送機成為民航旅客出行的重要方式，服務需求不斷上升。根據攜程專車接送機數據，預測2017年春運期間北京、上海兩地的接送機需求量將遙遙領先其他城市。

而據氣象部門預測，2017年春運期間，我國大部分地區將受到拉尼娜現象影響，氣象條件較往年更為複雜，出現大範圍低溫、雨雪、冰凍等極端天氣的可能性較大，北方地區可能經歷冷冬，南方地區還可能出現凍雨天氣，給春運特別是道路通行帶來嚴峻挑戰。

暢通“最先和最後一公里”

馮立光告訴記者，春運啟動前，交通運輸部派出6個檢查組，分赴浙江、福建、湖北等12個春運重點省份暗訪檢查，並組織8個省份對相鄰省份進行交叉檢查，重點暗訪春運部署落實、運力保障、調度管理、應急運輸組織情況。

“檢查人員自行購票，不打招呼，不聽匯報，直奔現場，針對發現的問題，檢查組及時通報有關省份，要求立整立改，切實消除事故苗頭。”馮立光說。

第一財經記者從交通運輸部了解到，根據安排，交通運輸部等以北京、廣州、阜陽等12個城市為春運重點聯絡城市，以北京六里橋客運站、鐵路上海站、重慶機場換乘中心等26個樞紐場站為重點聯系節點，加強部、省、市春運工作聯動。

從往年情況看，這12個城市重點監測的26個客運樞紐，春運高峰時段較平峰時段的客流增幅為53.7%，比全國平均水平(31.4%)高20%左右。

1月12日下午，福建省福州公交集團51路駕駛員郭秀梅在擦拭車窗。攝影/章軻

“不能抱有僥幸心理，要主動‘迎考’，交出群眾滿意的‘答卷’。”在日前召開的2017年福建省道路水路春運工作視頻會議上，福建省交通運輸廳副廳長梁金焰說。

據第一財經記者了解，2017年全國春運“情滿旅途”啟動儀式選擇在福建省，是因為福建同樣是春運出行的大省。

1月13日上午，福建福州。2017年春運“情滿旅途”活動正式啟動。圖為客運服務人員。攝影/章軻

福建省運輸管理局黨委書記白雪雲告訴第一財經記者，春運40天，全省道路水路旅客運輸量將達到8612萬人次，同比增長0.13%，其中道路旅客運輸量預測達到8256萬人次，水路旅客運輸量356萬人次。

“今年春運面臨著新的考驗。”白雪雲說，春運伊始即逢大中專院校放假和務工人員集中返鄉，學生流、務工流與探親流的疊加，運輸組織難度更大;向莆鐵路、合福高鐵的陸續開通，道路客運接駁接續任務繁重。春運期間霧、雪、冰、凍等極端天氣可能多於往年，將給春運帶來不利影響。

2017年春運比去年提前11天，是近五年來最早的春運。福建省交通運輸廳預計，1月16日開始，學生流、務工流相互疊加，客流增加，1月25日、26日和2月10日將出現客流高峰。

福建的特別之處還在於，春節期間，兩岸同胞旅遊、商務來往、探親過年將更多地選擇福建至臺灣的海上客運，對兩岸海上客運及道路旅客的接駁疏運提出了更高的要求。

福建省運輸管理局副調研員柯法滔告訴第一財經記者，為方便臺灣同胞經福州馬尾至馬祖、福州黃岐至馬祖、廈門至金門、泉州至金門、廈門至臺中/基隆、平潭至臺中/臺北等客運航線往返兩岸探親過年，福建省已采取措施確保各條航線正常運行。

“其中廈門-金門航線每日安排36個航次;馬尾-馬祖航線每日安排2個航次;黃岐-馬祖每日安排4個航次;泉州-金門航線每日安排8個航次。如果旅客人數增加，將視情相應調整航班，以滿足旅客出行需要。”柯法滔說。

白雪雲告訴第一財經記者，今年春運，福建省共組織1.65萬輛客車、1.76萬輛公交車、2.49萬輛出租汽車、船舶620艘參加春運，“運力充足，能夠滿足春運客運需求”“還安排夜間運力(含出租汽車)977輛，暢通春運期間旅客出行‘最先和最後一公里’。”

大數據提供出行分析

12日下午，第一財經記者在福建華威運輸集團華威西園汽車客運站看到，這里已設置了外來務工人員售票專窗、開辟了候車專區和檢票專用通道。該站副總經理侯為平告訴記者，“客運站平時承運旅客約8000人，春運首日有望突破1萬人。整個春運期間，承運旅客數量或超過33萬人次。”

記者看到，該客運站還設置了候機廳，旅客能現場自助辦理登機手續，打印登機牌。“這是福建省第一個城市候機廳。”侯為平說，這里提供航班問詢、值機辦理、行李寄存、機場接送等“一站式”服務。目前機場班線日發班次29班，日均承運旅客1400多人。

1月12日下午，福建華威運輸集團華威西園汽車客運站一位安全人員正在地溝里檢查車輛狀況。攝影/章軻

在華威西園汽車客運站檢查站，一位安全人員正在地溝里檢查車輛底盤。他告訴記者，每天都會檢查幾十輛車，逐一查看車軸、螺帽和墊片是否松動脫落。侯為平介紹，該站引入先進的客運車輛智能安全例檢系統，實現了例檢流程優化、數據自動生成、結果自動比對，並具備了大數據分析功能。

福建華威運輸集團華威西園汽車客運站的防暴隊員。攝影/章軻

第一財經記者從交通運輸部了解到，今年春運，各地也推出了各式服務，以確保公眾順利出行。

鄭州、廣州等地通過12328服務熱線、微信服務平臺等，實時公布列車、航班、班車運行情況及出行指引等信息，引導公眾合理選擇出行時間和路線，錯時錯峰出行。

今年春運，廣東省交通運輸廳建立了春運交通大數據預測分析平臺。通過把廣東省交通運輸廳的現有數據與騰訊雲計算和位置大數據服務能力結合，對春運期間主要客運集散地的旅客聚集情況、高速公路和國省道的通暢情況、春運旅客流向、各類運輸方式的客運承擔量進行數據分析和實時圖型顯示。比如，“交通樞紐區域熱力分析”形成全省重要交通樞紐人流熱力圖。通過熱力圖，交通主管部門可以查看交通樞紐實時狀態，為春運組織工作提供參考。

福州利用“互聯網+”，開辟網絡購票、自助終端機購票、微信公眾號購票等渠道，方便旅客訂票。

上海、武漢延長地鐵運營時間、開設春運公交專線，確保公共交通與車站、碼頭、機場等重點交通樞紐以及大型活動場所銜接順暢。

此外，成都落實火車站夜間公交接駁運力，科學安排值班車輛，根據客流情況及時疏散旅客。四川的巴中、南充、廣元、達州、瀘州、宜賓、自貢、內江等勞務輸出集中地，客流壓力巨大。四川省交通運輸廳預測，2017年道路春運客流量約為1.13億人次，仍保持高位運行。

第一財經記者了解，四川省運輸管理局已對全省現有4.5萬輛客運車輛進行全面技術檢查和檢測，符合條件的將全部投入春運。同時，組織了5000輛旅遊客車，采取加班車和包車等方式投入春運高峰期緊急運輸，保障春運期間旅客出行需求。

交通運輸部介紹，沈陽、溫州通過安排旅遊車加班駁運、開展公益大巴免費送等方式，幫助返鄉民工平安回家。北京啟用春運信用檔案，將交通違法記錄向公路、公交、地鐵推廣覆蓋，建立政府、社會、市場多方參與的聯合激勵和懲戒機制。

海底撈臥底記，盛名之下的平凡與偉大

黑焰十字 2017-01-13 17:31

本文系微信公眾號黑焰十字（ID: darkflame10）對i黑馬投稿。

題記

去年做了一年公關和營銷咨詢，大錢是沒賺到，小錢還是多少有一些，於是打算把這些錢拿出來投家餐飲店。雖說以前整天在餓了麽後臺看餐廳數據，老婆家里還是做餐飲的，但真讓我半投半管一家店麽，多少還是有點懵逼。

想到這個，我陷入了深深的思考......大概幾分鐘後，我叫來了我的助理H。

“H啊，那啥，你明天去海底撈上班吧！”

“啊？”

“我要投家餐飲店，你去海底撈待幾周，看看他們的一線的管理是怎麽做的，我要學習學習。就這樣吧，你現在可以去投簡歷了！”

“......好吧，我去了......”

“對了，反正去都去了，回來把你看到的東西都寫成一篇稿子吧。”

幾周後，被剃了平頭的H回到了辦公室，並給了我下面這篇稿子。這篇關於海底撈的內容未必是最深度的一篇，但在這篇故事里，你可以看到一些發生在海底撈每個普通人身上的故事，或許這其中就藏著海底撈經久不衰的原因吧。

當所謂的互聯網餐飲崛起後，餐飲業對於營銷、定價、品牌包裝的關註度大幅上升，好像這才是餐飲的實質。雖然時代喧囂，似乎海底撈依然如故。既沒有雕爺牛腩那樣抓眼球的營銷，也沒有沙縣小吃類廉價快速鋪開的價格噱頭，但卻依然能讓人一年四季為吃頓火鍋排隊。

海底撈由一線基層員工提供的服務具備著哪種魔性或者說促使他們提供這種服務的動力是什麽，我們試著去還原這背後的每一處細節。

面試

12月中旬，上海普陀區靠近中環外的一座三層辦公樓，門頭上的“海底撈員工培訓基地”幾個大字格外醒目，一些背著行李的外地來滬者在這里進進出出，海底撈上海人事部便是在此地。幾位工作人員熱情的接待，來面試的幾位求職者被安排在靠近馬路的一間辦公室里， 面對求職者的一些疑問一位張姓的人事部主管都一一的耐心解答。

他們最關心的是薪酬問題，一位年紀稍長的大哥有些焦急的問：在你們海底撈一個月能掙多少錢啊！旁邊的正在討論其他事情的聲音頓時安靜下來，目光齊刷刷的聚焦在工作人員的臉上， 他稍稍調整了下坐姿，看起來像是和善的考官思考著如何回答一個嚴肅的問題，“保底3000，根據表現多勞多得”，話音剛落，又是一陣窸窸窣窣的議論。“這工資在上海有些低吧”、“才3000啊”、“不是聽說海底撈的工資要多一些嗎”……

一臉狐疑的表情，有人打起了退堂鼓，猶豫起來。“這只是包吃包住外的保底工資而已，當然在海底撈幾乎每個人拿到的都不只有3000，我們這邊是計件工資，實際到手的肯定高於同行。”張主管接著說道，“海底撈是一個公平的平臺，不論學歷戶籍，只要你肯幹，工資肯定會高”。一番解釋後，大家開始著急的問起了什麽時候可以入職。按照海底撈的慣例新員工需要在人事部培訓三天，二次入職者在間隔兩個月後同樣需要在此培訓，和新員工站在同一起點。

仔細打量了這些求職者，他們大多衣著樸素，目光深邃，說著一口蹩腳的普通話，在和面試官簡單的交談中，甚至還有些生澀。一位做了30多個小時火車剛下車便直奔人事部而來的大連小夥，他之前在網上看到招聘信息，便孤身一人南下千里。

他並非孤例，像他這種懷揣著夢想，渴望在大都市紮根的年輕人每年都在大批的湧入。他們大多沒有很高的學歷，或者傍身的一技之長，在現實的夾縫中過得艱難，稍微有些門檻工作都會被拒之門外。但是在海底撈這像是一種偏見，寬入寬出是這里的標準，面試官很和藹如這家公司一樣願意去接納每一個初來乍到或者是落魄的失意者，取得餐飲類健康證應該是唯一的條件，這並不算苛刻。來面試的基本都留下來了。接下來等著他們的是為期三天的培訓，繳納90元的食宿費後，相當於表達出一份意向，在後來三天里他們仍然有選擇。

培訓

一位中年男子在三樓的培訓室饒有興致的講述著自己的經歷，來海底撈的九年了，他從從一個打架生事的頑皮少年成為一名人事部的培訓師，經歷了娶妻生子、在家鄉小城買房落戶這些關鍵的人生時刻，現在他從容的站在一群人前為他們“撥雲見日。”

海底撈的員工主要來自於落後的雲貴川桂和東北等不發達地區或進城務工的農民工，鮮有江浙人，階層的割裂和城市的繁華拉大的心理落差在不常為外人道的表象下隱隱作痛。培訓師自然是意識到了這一點，“我叫戢滿昌，比在座的大多數都年長，大家可以叫我昌哥，和你們一樣我也是農村的，剛來上海時很興奮又很迷茫，9年了在海底撈有很多人來來走走，但是能留下來的都還混的不錯，最不濟的如我也已經擺脫了那種奔波勞累的日子，在海底撈的大舞臺上，不會去辜負任何一個付出勞動的人……”說完，他會心一笑，目光掃過培訓的學員，他們正聽的入神，好像自己就是這個靠踏實勞動站在這里的講師一樣，在結出果實後，耕地澆水都是值得的，而這顆希望的種子便是在這個時候種下了。

教會了大家怎麽用一張A4紙折疊成臺卡後，培訓師安排了一些小遊戲，讓大家相互認識，在陌生的環境里，天南地北的一群人因為有著相似的人生履歷，迸發出惺惺相惜的情節讓氣氛很快變的活躍起來。培訓的內容事無巨細，包括海底撈的發展史、海底撈的企業文化、海底撈的創業故事等等，當然作為一個餐飲人最重要的是儀容儀表以及如何為顧客提供貼心周到的服務，比如站姿、走姿、蹲姿等這些看起來微不足道的地方在海底撈卻是足夠重要的，呈現在PPT上的是一套標準的流程，該怎麽做會細分到邊邊角角。

培訓時分成的小組，選出組長，分別負責這座小樓的衛生，包括宿舍、教室、餐廳等，組長再分配每個人負責的區域，昌哥每天早上會帶著組長來檢查。按照海底撈的標準，判斷合不合格決定獎懲。比如被子是不是疊成豆腐塊，床上是不是有其他雜物，地板上是否有汙漬等，這套標準在進入海底撈後也是如此，每個人都有自己要負責的一塊，依照標準化的流程培養起的責任感在他們日後的工作中會直接和工資掛鉤。

一位山東的小夥早起匆忙之時被子疊的不夠整齊，昌哥巡檢時看到後準備按照海底撈的制度罰款100元，但是又考慮到是在培訓期間，遠道而來的新員工們也是各有難處，便把罰款改為批評，並且讓他承包了一天餐廳的刷碗工作。

當然海底撈的內部激勵制度和福利待遇也要遠優於同行。鼓勵創新是海底撈一直以來的堅守，上海一位後廚師傅研發出一道大賣的菜品，他不只是會獲得內刊通報表揚諸如此類的精神慰藉，更客觀的是豐厚的物質回報，這樣的案例在海底撈並不少見。在薪資方面，海底撈並不吝嗇，保底工資和激勵制的多勞多得讓每個人都能變的很積極，每天都能看到內部公布欄上看到自己今天掙了多少錢，相互比較不甘落後。 這並不是主要的，海底撈的體貼無微不至， 根據入職時間長短能為你提供的福利也就越多，探親假、報銷車費、子女上學補貼等，你完全想象不到一家民營企業能夠有這麽大的能量去能夠做這麽多。昌哥現在夫妻都在海底撈上班，海底撈針對這種情況每月會提供住房補貼，他的孩子也進入了海底撈在四川簡陽當地的學校就讀。

並不僅僅與此，海底撈讓你感覺它一直在努力營造的“家”文化無時不在，培訓時昌哥要求要學會海底撈的店歌《攜手明天》，這里里反複貫徹的勞動致富之外重要的就是對愛戴父母。潛移默化的文化影響往往是比金錢鍛造的匕首更鋒利，那種深入骨髓的文化“入侵”能夠更牢固的占領他們的心智。他們相處融洽，互相幫助，昌哥也講起了創始人張勇張大哥的一個小故事。

有一年在海底撈北京市大興物流中心，創始人張勇在門口看到兩名站崗的保安在寒風中瑟瑟發抖向他敬禮。他走進會議室第一件事，就是把主管叫過來質問：“這麽冷的天，幹嘛讓人家挨凍，敬這沒有意義的禮。讓他們進屋里去呆著，再裝兩個暖氣，花不了多少錢嘛。”

在第三天培訓的下午，檢驗過大家的學習水平後，昌哥開始了分配門店。在海底撈，很多人是親朋介紹過來的，因此分配門店時昌哥會按照上海17家門店的缺人情況再結合每個人的意願，盡可能的保證他們滿意，這一次臨近年關，店里都挺缺人，幾乎每個人都如願以償去到想去的門店了。

在第四天的早上，每個分店會安排人過來帶著這些新夥伴回家，在那里還有一輪新的考驗在等著他們，他們在海底撈的生活也將正式拉開帷幕。

入店

海底撈目前在上海有17家分店，是華東地區最重要的市場，這座2000萬人口的城市被稱為“魔都”對於海底撈人來說更是如此，這里始終有道墻若有若無的把城市切割成兩端，看似乎歡迎任何人，但有些人始終要活的艱辛。

在上海一店，40多歲的周姐是這批新員工的負責人，準確來說是帶著他們熟悉店里的一些規章制度和實際操作。周姐看起來是一個挺喜善的人，這位來自四川簡陽的老員工在海底撈兩年了，現在已經是高級服務員。她已經準備好了飯菜和一些果盤來款待這些新人，熱心的和他們聊起了家常。

在培訓期間，培訓師多次提到餐飲是個辛苦活，吃不了苦的遲早走，周姐也重申了這一點。進入門店之後，真正的考驗接踵而來。每天十余個小時的工作時間是普遍的，當然新員工入職後的一段時間里還是比較輕松的。吃完飯後，周姐帶大家來到員工宿舍。步行不到10分鐘，大概一里多的路程，這座宿舍樓在外面看已經有些年份了，八張床位一間宿舍的內部卻是煥然一新的感覺，被子疊的整整齊齊，洗漱用品整齊的擺放在鞋櫃上面，旁邊的飲水機和墻上懸掛的空調讓人感覺不會缺少什麽。

第一天在熟悉門店和宿舍的環境中過去了，也是為了給新員工一個緩沖期。第二天早上10點半，是一天里早8點半、早10點半、下午3點半和晚上8點半中第二頓吃飯的時間，周姐為新員工盛好了飯菜，在飯後開始帶著他們去認識後廚的一些部門和大廳里的桌位號。將近140張桌子分上下兩層樓並不是很規律的排放，對新員工來說牢記下來需要費些腦子的。

周姐對新員工很是照顧，在晚飯過後，一邊給新員工發拖鞋和圍巾，一邊叮囑著著他們熟記店里的規章制度。她拿出了一個ipad，里面有完整的海底撈培訓視頻，相比在人事部的培訓會更直接和全面。

你不會想象不到一個餐飲公司會有如此的細心，海底撈的制度細分到哪種程度呢，比如洗手擦桌子這種小細節，在海底撈都能找到專門的培訓視頻。

在海底撈每個人都有主要負責的一塊區域，一個初級服務員在前廳負責指定兩張桌子的客人、門迎負責接待客人、後廚負責上菜間衛生等，這種分工明確建立起的責任制能保證每個員工知道自己要幹嘛，無論在高低峰時都有事可做，因為可能隨時會碰到總部或者其他店的巡查領導，他還有可能就是你正在服務的顧客。

與之對應的是每個員工的晉級考核是由四部分組成，在海底撈稱為“紅黃藍綠四色卡”。紅卡代表前廳接待業務熟練度，黃卡代表著進入後廚操作是否幹凈衛生等，因為每個員工的崗位不同，所以四色卡的分值也是各有側重，又必須兼顧。可能會是一次突如其來的抽查，也可能是提前報考的一次考試，員工在熟悉這些後通過考核，才能晉級。

除了店長每個職位都分為初級、中級、高級三個檔次，.在到達更高的等級後工資也會隨之增長，這就激勵著每個員工. 為了掙更多的錢去努力熟悉業務，為客人提供更好的服務，因為這些都能直接影響著他們的收入。同崗不同薪式的計件工資是海底撈首先在國內餐飲企業中推行的，多勞多得，讓每個人的付出都能得到實實在在的回報，你服務了多少人就應該拿到多少收入。

一位在前廳服務客人的服務員和一位在後廚傳菜的傳菜員的工資收入甚至會達到一倍。23歲的小李進入海底撈一年來，從傳菜員幹起現在已經是高級服務員了，“剛來的時候也就三四千的工資，可現在不一樣了，我每個月能拿到六七了”說起現在的收入時，他滿臉的自豪，“只要你肯幹，在海底撈肯定能掙到錢，這里比其他地方都好，領導對我也不錯。”

當問起你怎麽都是稱呼別人“哥、姐”時，即使是還不認識的新員工時，小李舒展起一臉倦容笑了笑，“做餐飲的都比較辛苦，大家能聚在一起也是緣分，這樣稱呼顯得親切些，別人聽了也會舒服，你一口一口的叫服務員，感覺被使喚一樣，誰也不願意啊，而且店里也主張我們這樣做，在工作之外也確實挺照顧我們的，和家里差不多，只要你幹出成績，就不會虧待你。”

小李人勤奮，悟性高，服務好，常來找他的回頭客不少，常常得到店長的嘉獎，現在他準備考領班了。小李說道他另一位一起來海底撈的哥們，情緒有些亢奮，“他現在已經是領班了，學的比我快。現在另一位領班因為工作懈怠，被降職成服務員了，所以我現在有了機會了，但有機會的不是我一個人，店里這麽多高級服務員都可以考，所以我壓力還挺大”，說罷，他拿起了筆記本仔細的翻起來。

在第三天的迎新晚會上，店長胡姐在圍成一圈的圓桌中間和大家談心，問問他們工作中有什麽不順，生活里有沒有困難，並再三囑咐每個新員工的師傅們一定要用心的照顧他們，在一片歡聲笑語中，大家互相更熟悉了。

在海底撈的後廚，標準化的操作流程顯得格外重要。進出要帶口罩、手套、網帽，為了保證菜品的幹凈衛生，沒有經過容許是不可以擅自進入的。一位大堂經理因為急著找些新鮮的食材，忘記了帶網帽被後廚的一位師傅發現後，一時尷尬不知如何自處。在第二天的晨會上，他便被通報批評，扣除當月獎金。而這位師傅得到了店里的獎金。海底撈就是這樣，違背流程犯錯的一定會受到處罰，不論你的職位高低。

標準化的流程是海底撈建立服務的核心，每一項工作都可以找到完整的視頻解讀，洗手這種小細節也被分解成六步，對客人的服務海底撈更是竭盡所能。在進店的那一刻起，門迎會安排服務員過來接待，高峰期等座時會安排免費做美甲、擦鞋，客人入座後會有固定的服務員在一旁服務，始終給顧客營造出一種賓至如歸的感覺，如果是常來的顧客，服務員還會記住你的口味、品性等，因為客人的好評度也會直接影響到服務員的收入。

一方面是海底撈努力為員工營造“家”的感覺，一方面是細節到標準化的服務，生活中的一杯熱水與工作中的一桿標尺的交相輝映能夠撫平那些生活中不如意的傷口，在海底撈一個個通過奮鬥改變生活軌跡的人不斷激勵著這些新員工，熬過漫長的等待和煎熬後，他們的成功也會變得有跡可循，這像是造夢的地方，底層社會的殘酷物語終於不再如影隨形，相對公平的上升通道讓崇尚勞動致富的員工看到希望，他們嘗試著提供最好的服務，在平凡與偉大中，每個人有機會完成一次跳躍。

進入移動互聯網時代，海底撈變的焦慮和緊張起來，它們上線了微信企業號，幾乎每天都有新的消息要傳達，自上而下的執行機制與自下而上的反饋機制使它變得無比迅速，洞察市場的變化，改進服務。

這只是海底撈在激烈動蕩的互聯網時代變革的一個縮影，圍繞著海底撈的故事每天都在發生，在焦慮與仿徨中，它可能會親自打翻那一個裝滿麻辣的鍋底，再扶正一瓶調料，但它依然是那個有口皆碑的“海底撈”。

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汙染之下，能否煙火秀？

亳州發布元旦期間發布的微博配圖。（亳州發布微博截圖/圖）

重霾日仍放煙花

春節將至，要好空氣不要煙花爆竹又成了熱點。

2017年1月13日-16日，河南省的“最嚴禁炮令”在4天內調整了3次，從縣以上城市建成區禁放到全省禁放，在煙花爆竹經營公司請願後又收回文件。

這期間的2017年1月14日星期六，在毗鄰河南省的安徽省亳州市，有讀者向南方周末記者爆料，當夜又有煙火秀——此前，2017年元旦“跨年霾”當晚也有一場。

從“亳州發布”發布的照片看到，元旦當晚，亳州市的能見度不高，路燈呈現出一團一團的光暈，好似蒲公英。焰火燃放時，產生了較大的煙霧。

1月14日晚上，一位市民給亳州市公安交警在線留言：“每周都有，那豈不是很浪費，不僅浪費錢，而且還汙染空氣……”

1月19日，亳州市文旅局一名工作人員告訴南方周末記者，每周的煙火秀是亳州市2017文化旅遊年的計劃，“全年六十多項，短期的、全年的活動都有。”

亳州市計劃把文化旅遊業培育成重要經濟支柱產業，在市委、市政府下發的方案中，煙火秀被列在“全年固定活動”的第一項，春夏秋冬每晚表演20分鐘。

元旦即是旅遊年的開幕式日，首場煙火秀也在花車、舞蹈、歌曲表演後舉行。

這一天，全國多地出現“跨年霾”，近50個城市啟動了重汙染日紅色或橙色預警。

安徽省環保廳發布的信息表明，2016年12月31日，亳州等4個城市為重度汙染，2017年1月1日，安徽省發布了重汙染天氣省級藍色預警。

亳州市環保局也在元旦當日發布了重汙染天氣預警信息，市環保局網站的通知公告要求“市重汙染天氣應急工作領導小組成員單位及時啟動專項方案，各司其職，嚴格落實各項應急措施，抓好重汙染天氣的應對工作。”

一條亳州市環保局的微博截屏顯示2016年12月31日AQI為212，1月1日為238，為重度汙染。但這條微博已被刪除。

爭議不絕

2016年12月27日，亳州市官方微信公眾號“亳州發布”就著力宣傳元旦煙火秀：“咱大亳州的旅遊要崛起，這新年第一炮既要漂亮又要響亮！”“沒有煙花的新年慶祝總是缺了那麽一點氣氛。”

元旦煙火秀的消息發出後，亳州市民就提出了環保質疑。

2016年12月29日，“亳州發布”專門發了一篇《亳州該不該舉行音樂煙火秀？市文旅局這樣說…》的文章，提到了市民的意見：“消息一出，也有一些環保愛好者認為，煙花雖美，但會給大氣造成汙染，不贊成這樣的活動。”

這篇文章引用了權威機構研究以證明煙這篇文章引用了一些機構的研究以證明煙火的環境影響很小，並強調煙火秀為“新型環保產品，低硫微煙”“燃放點地勢開闊，距離居民區較遠。”

對於亳州市的空氣汙染，該文也有解釋：“亳州本地幾乎無大型汙染物排放工廠，近期的霧霾主要由北方地區漂浮而來，與燃放煙火關系不大，小夥伴們可以盡管放心。”

亳州晚報的報道也有類似的解釋：“燃放時長20分鐘，時間短，分3個區域進行燃放，範圍小，基本不會對我市空氣質量產生影響。”亳州市環保局環境監測站工作人員單化理介紹說。

但亳州市環保系統一位工作人員卻向南方周末記者表示不同的態度：“我相信這不是環保系統的態度，我不能代表組織，只能說這個事情環保局沒有正式公開討論過。等我知道的時候是已經以文件形式下發了，我們只能服從市政府決定。”

這位工作人員還進一步質疑：“亳州市是主要糧食產區，每年稭稈禁燒壓力很大，禁燒期內放不放煙花？”

亳州市2016年PM2.5濃度接近60微克/立方米，離國家標準35微克/立方米還有很大差距。2016年9月底，安徽省第一環境保護督查組就在亳州市開展了一個月的環保督查。

為表示亳州不是唯一的煙火秀城市，上述“亳州發布”一文還列出了國內外其他城市的節慶日煙火秀，除了倫敦、巴黎、紐約的跨年煙火秀外，還舉例說，“每年夏季的每周六及國慶等重大節假日期間，長沙橘子洲都會舉行盛大的煙火表演。”

南方周末記者查詢發現，橘子洲煙火秀有瀏陽花炮的品牌支撐，在夏秋季燃放。當地的旅遊介紹稱：“11月份至次年4月份長沙多雨，濕度重，空氣流動性相對較差，影響煙花燃放效果，也影響空氣質量。

橘子洲煙火秀也會考慮空氣質量，如2014年的一則長沙晚報報道稱：因有群眾反映近期霧霾嚴重，天空能見度不好，影響焰火觀賞效果，本周六（10月18日）晚的橘子洲音樂焰火燃放活動取消。”

春節繼續煙花秀？

不只是河南，上海、南京、深圳等地已紛紛出臺禁限放政策。就在亳州煙火秀後的第3日，2017年1月4日，安徽省環保廳也召開了禁限放煙花爆竹工作推進會議。

會議介紹說，2016年春節期間受煙花爆竹集中燃放影響，安徽省15個市（除蚌埠市）出現短時間的重度汙染，希望引導政府制定實施禁限放煙花爆竹管理規定，倡導社會公眾少燃放或不燃放煙花爆竹。

對於安徽省環保廳的倡議，上述亳州市環保系統工作人員說：“我們轉發宣傳了，但目前亳州市今年沒有相關要求。我們只能加強監測，做好應對。”

亳州市春節期間是否還有煙火秀，亳州市文旅局的工作人員告訴南方周末記者，“過年了，全國都是禁放，可能性很小。”但具體放不放目前不清楚，還得等上級通知。

“元旦之後放了幾次，考慮到霧霾天氣嚴重，也有市民反映。我們後來也發了公告說不會有太大的影響。市民不是太理解。” 上述亳州市文旅局工作人員也坦承，“目前還不能確定以後每周六會不會放，如果領導確定暫停，就不會放了。”

根據招標公告，1月21日、28日的煙火秀也已經中標，預算金額為40萬元，中標金額為27.9萬元。

招標書上一位聯系人員告訴南方周末記者，後面的招標還未開展。是繼續分期招標，還是統一由某個公司承包，也尚未決定。

重汙染之下，更不能盲目“一刀切”

李平（黑龍江環保廳供圖/圖）

（本文首發於2017年1月26日《南方周末》，原文標題為《重霾之下，更不能“一刀切” 環保廳長談治霾誤區》）

2017年，誰是第一個網紅？

當時間腳步跨過2016年最後時刻，網絡上充斥的不只是回首感慨和憧憬未來，更多的是2017年的第一場霧霾。這場霧霾來的是如此之猛烈，席卷了大半個中國。一時間關於霧霾的流言四起，使得人們呼吸每一口空氣都心懷忐忑、小心翼翼。

實際上，一直以來不管是科學界還是管理層，關於霧霾的成因與治理始終像霧霾本身一樣，霧里看花，時隱時現，甚至有人將霧霾歸類為“天災”，是一種不可抗力。可以肯定的是,霾是環境問題，確切地說是大氣汙染問題，本質上與其他環境問題一樣，逃不出人類活動的影響，是人類工業化進程中的負產品。我國作為世界上最大的發展中國家，伴隨經濟快速的增長，大氣汙染治理的理念和行動沒有與國民經濟發展水平相協調；科技對治理的支撐沒有與環境管理工作相結合；環境質量的改善程度沒有與公眾的心理承受能力相適應。

近年由於霧霾頻發，造成了環境代價飆升和社會矛盾突顯。環境管理部門要客觀分析和審視過去大氣環境保護與治理的不足，結合經濟發展、產業結構、社會需求等方方面面的因素，科學制定措施，以便達到生產力發展水平與自然生態相平衡。

天平的兩端，每一端都要尊重，既要尊重生產力與社會發展，又要尊重自然生態現狀和規律，這就要求政府及管理部門扭轉過去針對汙染源單一汙染物削減為目的，粗獷型的、簡單化的、“一刀切”的管理模式，轉而實施以環境質量改善為核心的科學化、精細化、差別化的管理模式。

一、治霾要依靠科學

大氣汙染治理要註重科學指導，不能盲目蠻幹。要認真研究對象，針對不同的汙染類型，采取相應的治理措施。

對待常規汙染，一是要確定影響環境質量的因子，抓主要矛盾。二是要深入開展汙染來源解析工作，把汙染物來源分幾大類，找到主要影響、次要影響的汙染源，集中攻堅，綜合整治。三是要研究汙染源治理可行性，提出治理方案，開展費效評估，對方案進行分類、比較、排序、優化。

對待重汙染天氣，除了上述措施外，首先還要加強空氣質量預報預測能力，精準預測汙染程度、發生過程及關鍵時段。其次，要根據預報信息，確定預警級別，科學地確定“關停”、削減排放量大的企業，最大限度減少量的汙染積累。特殊情況下采取極端手段，進行汙染“削峰”。另外，還要深入研究重汙染時期的各種氣象條件，特別是在不利的混合層高度條件下，科學調整汙染“削峰”策略。例如在混合層高度較低時，汙染物積累迅速，最可能出現“爆表”現象，可以綜合考慮煙氣高架源擡升，超出“逆溫層”利用高空豎向擴散清除低空汙染積累。低架源、低矮面源采取嚴格控制等手段減少排放量。

二、治霾要精準發力

精準發力就是找準力的方向和發力點，不能平均用力“一刀切”，更不能偏離方向，降低效率。哪里有霾就向哪里用勁，哪個指標削減對霾的治理效果好就攻克它，使有限的力量資源優化使用，切忌做無用之功。也就是說，治霾要求將行政管理力量精準地投放到管理目標上，對於日常管理和應急管控，要精準布局，發揮行政管理最大效能。對在科學分析後確定的重點行業、重點企業和其他汙染削減措施也要根據常規和應急來分階段實施。

常規措施就要通過科學規劃，對重點行業、企業投資建設經濟合理、技術可行的汙染治理項目，實現達標排放或總量控制；應急措施分階段列表實施企業“關停”“削減”等措施。兩項措施，前者為治本，削減汙染平均水平；後者為治標，削減汙染峰值，減少重汙染天數。任務不同，效果一樣，互為補充，缺一不可。

三、治霾要采取差別施策

差別政策，就是不搞“一刀切”，要采取“一城一策”對癥下藥，即便是“超低排放”也不應不計成本地推而廣之。在區域聯防聯控的整體框架下，每個城市針對自己的特殊情況，做好自己的事情，是保證區域聯防聯控的先決條件。每個城市在接下來的工作中，就要以本地汙染來源分析結果為重要依據，確定主要汙染物和主要汙染源。在時間尺度上，把監管層次分為：常規時段、風險時段、汙染時段，對應編制“排放清單”“治理清單”和“應急清單”，以便有的放矢地開展治理與管理。小的空間尺度上，每個城市做到心中有數，做到摸清排放源有幾類、有多少、在哪里等信息。地域空間尺度上，可根據環境質量狀況分為：重點汙染削減城市、一般汙染削減城市、嚴格環境管理城市，用不同目標進行管理。前面兩個類型的城市環境質量只能變好，不能變差。後一種類型可以在“達標”的前提下，環境質量監測數值適當波動。

四、治霾重在質量

真正把環境質量改善作為汙染防治的目標並不是一件容易的事。過去采取的總量控制是以削減汙染物排放量為目標，客觀上，改善的只是全國平均環境質量。全國一服藥，針對性不強，總量減排的硬性要求沒有把環境質量這一目標突出出來，放在首位。

由總量控制轉向質量控制是環境保護工作觀念上的飛躍。以環境質量改善為目標，是直接與人的感受掛鉤。總量減排考核必須服從質量改善考核，環境質量改善則是剛性要求的紅線，改善環境質量和減少重汙染天數理應作為我們的工作目標，這包含著政府對百姓需求的回應，更包含著對環境現實的正確認知與勇敢擔當。

五、治霾要全民參與和社會監督

每一個公民都是資源的消耗者，社會運轉的每一個環節都關系到汙染物的排放，都會直接或間接地增加環境的汙染。所以，治霾需要改變的不只是監管方式，更需要改變的是社會每一個成員的生產、生活方式，要深入反思發展規劃、經濟結構乃至價值取向，要樹立治霾成本需要政府、企業、社會和公民分擔的理念。

治霾的過程，從某種意義上說也是一個利益調整的過程，這既考驗政府勇氣和智慧，也考驗公眾的共識和行動。覆巢之下，安有完卵。每位公民，都要理解與支持管理部門，在享受“權利”“紅利”的同時，必須付出自我“義務”的讓渡，要改變不環保的生活和消費習慣，踐行綠色低碳的生產生活理念，形成治霾合力。政府的環境政策需要公眾的支持，單靠環保部門無法24小時不間斷地監控每一家企業，需要全社會共同監督，當發現身邊的汙染問題時，勇敢地站出來向有關部門反映。假如我們每一個人都能自覺踐行綠色發展觀，藍天白雲、清新的空氣還會離我們遠去嗎？

霧霾之下：在線教育受追捧

對於北方地區的中小學生來說，除了國家的法定節假日，還有一個特殊的假——“霧霾假”。從去年12月到今年1月，多個遭遇嚴重霧霾的省市啟動了停課機制，少則半天，多則三天。

停課還是不停，對於學校來說，是一個頭疼的問題。霧霾影響的不只是身體，還有學業。北京市政協委員、北京市原教委主任線聯平近日在參加北京市政協會議時建議，針對霧霾天彈性停課問題，各區可以“因地制宜”，充分發揮高科技手段，做到停課不停學。

第一財經記者看到，隨著環境問題受到越來越多的關註，各地學校也在家長的配合下，對更多元化的學習方式產生需求，在線教育成為了首選的方案。

模式創新

在北京，每當空氣重汙染紅色預警啟動時，車輛單雙號限行和停課是兩項重要的應對措施。

2016年11月，北京市教委發布《北京市教育委員會空氣重汙染應急預案(2016年修訂)》。與此前相比，最大的變化是重汙染紅色預警後，學校不再統一停課，而調整為預警由市教委統一發布，各區教育行政主管部門根據本區域實際汙染情況采取差別化應對措施，簡單來說就是“彈性教學”。

除了時間上的彈性，不少學校都在探索一些新的在線學習模式，以達到“停課不停學”。

“我們班有時會在QQ上上課，有時學生會用一些微課平臺進行自學，老師在線答疑。”在北京西城區一所中學任班主任的小鐘老師告訴記者，北京的多數學校都配備了在線授課系統，比如排名靠前的北京四中，就有自己的網校。

記者了解到，北京一些中小學自己開發了錄播課平臺。在停課時，有的老師會自發錄制一些課程放在平臺上，供學生停課期間學習;有的老師也會通過QQ、微信或者CCtalk等工具來進行音頻、視頻的教學。

盡管現在的中小學生和家長已經越來越接受在線學習的模式，但如何提高學習效率，使得線上的學習也能達到甚至超越真實課堂的效果，現在老師們也在嘗試一些新的教學方法，比如翻轉課堂。

在“翻轉課堂”教學模式下，學生在家完成知識的學習，而課堂變成了老師與學生之間和學生與學生之間互動答疑解惑的場所。

這個概念也越來越多進入一些國內在線少兒培訓的業務板塊當中。

VIPKID相關負責人對記者介紹，在翻轉課堂系統中，原來的紙質家庭作業升級為在線家庭作業，並將分為兩種題型。第一種為互動複習，將采用遊戲化方式鞏固課堂知識點，第二種為實戰練習，讓孩子從幾個選項中選出正確的答案，考察孩子對知識點的掌握度，強化孩子的理解和記憶。翻轉課堂可以實現課程教學的“強參與、強互動、強反饋”。

小鐘老師提到的微課，也是從國外進入國內的一種學習模式，一般是時間非常簡短的小視頻，針對某一個知識點、某一道試題的解題方法進行講解，或者對大家關心的社會問題進行分析。

雖然國內已經有了各種類別知識的微課平臺，比如職業培訓、口語教學、啟蒙早教等等，但成規模的、針對義務教育階段教學的微課平臺並沒有形成。

效果待提升

在北京，接受采訪的中小學教師都提到了一個網絡平臺“北京數字學校”，記者在該平臺上看到，自2012年以來，該平臺逐步開發並上線了近2萬節在線課程資源，覆蓋小學一年級到高中三年級，包含了1.2萬節同步課程、8000節微課等課程。在停課期間，北京市教師可以通過實名認證成為北京數字學校的在線教師，在該平臺上組建網絡虛擬班級，開設在線課程，開展在線答疑輔導和在線活動。

除了學校教育，課外培訓班也在加重線上教學的比重。學而思培優總經理楊付光對記者表示，在霧霾非常嚴重的時候，學而思也會根據各地教委的規定暫停線下授課。這種情況下，在線授課是一個不錯的選擇。目前，學而思在北京、上海、西安等地陸續推出學而思培優配套的在線課程。在霧霾天氣預警期間，采用了線下停課、線上直播上課的方式，並配以線上老師答疑等措施，讓學員在家里按時完成既定課程。

新東方公布的2017財年Q2業績顯示，本財季K-12中小學課外輔導業務報名人數同比增長了78%。新東方也研發了O2O雙向互動教學系統，包括升級版泡泡少兒和優能進步可視教學系統(VPS)。

雖然電子化的學習方式很多，小鐘老師認為關鍵要靠學生的自覺，不然在線學習的效果還是沒有在課堂中那麽好。大多數的學生和家長接受在線教學的模式，但是學習效果沒辦法保證，就算進行了遠程教學，回來學校之後也需要對課程再進行複習。這也是接受記者采訪的中小學教師的普遍感受。

不過，楊付光也說到，隨著科技互聯網的快速發展以及教育信息化理念的不斷推廣，在線學習已逐漸成為中小學課內外教學的主要方式之一。除了因霧霾而停學的省市，另外一些城市也呈現出了對於線上課程的偏好。比如，一線城市因上課往返時的交通成本與時間成本很大，因此多數學生及家長會選擇線上課程，縮減交通成本、提高學習效率;在教育相對落後的偏遠城市，學生們可以通過互聯網享受教育發達區域的優秀教育資源。

事實上，“停課不停學”能夠推行到什麽地步，也是考驗在線學習的工具和平臺能夠在多大程度上替代課堂學習。近三年來，在線教育快速發展，但一些根本的問題並沒有得到很好的解決，比如老師們關註的，線上教學如何達到和師生面對面一樣的學習效果，眼下，也有一些創業公司依靠更加先進的技術手段，如引入人臉識別技術追蹤上課效果。在環境問題無法短期內解決的時候，技術需要承擔更多的責任。

再融資新規“震懾”之下 多家上市公司“收斂”原計劃

2月17日，證監會發布再融資新規，市場高度關註。與此同時，不少有此計劃的上市公司在新規的“震懾”之下，開始調整原有的再融資計劃。

自2月17日，興業證券以“不符合新規要求”為原因火速撤回了提請的定增方案之外，2月20日，也有包博雲新材、航天發展、聯創互聯等在內的多家上市公司宣布更改再融資方案。

從這些發布公告的公司來看，這些公司再融資計劃的調整主要圍繞定價基準日、發行數量等方面。

如應流股份在2月17日發布公告稱，預計在2月22日召開股東大會討論重大資產重組事項，沒想到當天新規就公布了，於是，公司就在2月20日宣布取消這一次股東大會。主要原因是根據“新規”的要求，該公司稱，這一次重大資產重組募集資金的定價需按照新修訂的《實施細則》執行，即按照發行期首日定價，目前正在對本次重大資產重組涉及募集配套資金的部分進行相應調整。

2月20日，正在籌劃重大資產重組事項的博雲新材發布公告稱，要根據新規調整重大資產重組募集配套資金定價基準日，調整前，公司本次發行股份募集配套資金的定價基準日為公司第五屆董事會第三次會議決議公告日。而調整後的定價基準日為本次募集配套資金的發行期首日。同時，該公司稱，由於發行價格的不確定性，公司本次的發行數量也不確定。

航天發展稱，因監管政策的變化，本次重大資產重組之配套融資方案部分存在調整的可能，本次重組《預案》中的定價基準日原定為公司審議本次交易相關事項的首次董事會決議公告日，公司初步預計將會發生調整。與此同時，由於發行期尚未確定，因此公司目前無法準確計算發行價格，進而準確計算發行股數。

聯創互聯公告則顯示，其定增規模將減半。公司稱，綜合考慮資本市場情況和公司融資規劃，公司董事會擬對非公開發行股票方案中的發行數量、募集資金總額等進行調整，發行數量由不超過2，600萬股(含2，600萬股)調整到不超過1，120萬股(含1，120萬股)募集資金規模由51，000萬元調整到22，100萬元。

2月20日晚間，江南高纖也發布公告稱，要調整非公開發行股票預案。根據規定，將本次非公開發行股票的定價基準日為發行期首日，同時，本次非公開發行股票的發行數量按照募集資金總額除以發行價格確定，同時本次非公開發行股票的發行數量不超過16000萬股。

福星股份也發布公告稱，公司2016年度非公開發行股票方案需要做重大調整，鑒於該事項存在重大不確定性，公司股票自2017年2月20日起停牌，預計停牌時間不超過5個交易日。與此同時，沙隆達A、軸研科技等公司也發布公告稱將調整重組方案。

華為年報透視：焦灼之下的戰略機遇期

誇克點評 2017-04-01 11:07

本文由誇克點評（微信ID：Quark_media）授權i黑馬發布，作者王如晨。

華為將進入一段焦灼期，但它也在其中把玩著巨大的戰略機遇。

這家公司今日發布了2016年年報。全球銷售收入5216億元人民幣，同比增長32%。其中病，運營商業務同比增幅超過20%，企業級、終端業務超過40%。這種體量之下，能有如此數字，非常震撼。

不過仍有不太樂觀的信號。而且它不像是2016年獨有，更像是未來兩到三年的常態。那就是，它的綜合毛利下滑，凈利371億元，同比微增0.4%。

考慮到2017甚至2018年的全球經濟形勢以及諸多市場要素，未來一個周期，華為可能將遭受營收與利潤增幅同時放緩的雙重壓力。

首先是運營商業務。我們看到，全球許多運營商調低了2017年資本開支。比如北美AT&T、Verizon、Comcast等持平。你會說，北美不是華為重鎮，歐洲才是。但沃達豐們同樣如此。亞洲這邊，日本KDDI之前計劃新增6%，但已調整為零；NTT DoCoMo未來兩年開支則比前兩年減少2000億日元。

更麻煩的信號是，國內三大運營商，2017年資本開支說是3100億元，同比減少462億。其中，中移動同比降6%，中國電信同比降8.1%，聯通同比下降37.6%。

當然也有運營商提高了預算。比如澳洲電信、意大利電信等。但相比全球範圍，只是一絲平衡，可能無法改變整體不樂觀。

這會直接影響華為運營商業務。2017年，運營商業務營收即便繼續成長，幅度應該很難超越2016年。

當然，手機與企業級業務應該會填補，從而促成整體規模提升。2017年，盡管整個外部形勢不利，華為企業級業務，一定還會有相當程度的增幅，這個周期，整個中國已經處於產業升級、結構調整、供應側改革語境中，確實是華為互聯網、軟件及服務形態產品的最好時光；而華為手機出貨應該至少與去年持平甚至還能超越。它們能扮演推動華為成長的力量，尤其是後者。

但尷尬的是，華為綜合毛利可能會再度面臨考驗。最後一天擔任這一輪輪值CEO的徐直軍表示，2016年，華為終端規模增長導致銷售成本大增，拉低整體毛利。2017年，華為手機提價，可能會有不錯的利潤空間，但市場競爭日益激烈，產品同質化越來越嚴重，也非常難說利潤結果。

這不是徐直軍一個人的感受。任正非前段時間也曾對余承東發出批評。余承東的回應是，讓利渠道很多。這表述其實很矛盾。華為手機過去就是社會化渠道不利。在一個競爭激烈的年份，如果單方削弱渠道利益，可能引發合作矛盾。

說到這一點，徐直軍表態其實已經非常不客氣。我記得很清楚，去年在分析師大會上飯，當記者追問終端如何盈利時，他如此回應：“這個得問余承東。”

而今年，他的回答同樣如此。這說明，截至目前，華為終端想在規模增長、毛利提升之間做出好的平衡，還很難。

我相信，2017年，余承東肯定是壓力山大。

其實你能從華為終端近期產品策略上感受到不同。過去它的硬件簡直冗余，存儲、電池容量都很闊綽，而今它開始控制供應鏈，嘗試從硬件溢價過渡到品牌溢價。這一步確實合乎產業邏輯，但能否驅動更大規模出貨，同時創造較大毛利空間，還需要耐心等待。我個人的判斷是，一點不樂觀。

我甚至判斷，未來2到3年，整個華為集團，都會處於營收與整體獲利增幅放緩雙重壓力之下。

那麽，華為是否就陷入了一種不可逆的情境中？

這要看你怎麽觀察一家企業的發展。你是期望它一直飛奔然後突然高崖墜落折騰再起，還是期望放緩節奏犧牲短期業績鍛煉內容走出焦灼走過無人區迎接下一個世代？

過去兩年，它的規模狂飆突進，加上毛利、技術、品牌、對外傳播的畫風與尺度，多個層面光鮮靚麗，獲贊無數，已嚴重審美疲勞。雖然談不上什麽迷失，但它似乎卻在持續透支著積累，文化、價值觀、組織管理都面臨巨大考驗。

當然更願看到華為走第二條道路。如此審視它，我覺得，它前面的道路遠沒有盡頭。它還有很大的發展空間。

眼前一段應該稱得上焦灼期，也可以稱為轉換期。從傳統IT與互聯網時代的ICT基礎設施，過渡到未來物聯網、全鏈接時代的新型ICT基礎設施，需要一個過程。

這個過程不像過去那樣，主要針對運營商，而是涉及更廣泛的產業群、企業群，以及大眾生活。它本質上是一次全面的雲化進程，涉及整個社會的理念革新。它不可能由華為獨立完成，這是一個全新的生態時代。

但無論是戰略層面，還是戰術層面，我還是相當看好它。

一是29年來戰略聚焦數據傳送管道，研發持續高強度投入，各個細分領域的突破仍然十分可觀。

前段時間，某機構披露了華為在歐洲市場的專利布局，加上過去半年z走向海外前線聽炮火的動作，以及最近在全球市場的open-lab大規模落地動作，應該說，華為多版塊業務並沒有瓦解它的戰略專註。

二是商業模式，它的垂直整合能力強。截至目前，如果考察綜合性的ICT能力，華為在全球產業中的地位仍在進一步提升。

你能從單一維度尋找到許多對手。比如愛立信、思科在通信業；英特爾、高通、Nvidia在芯片領域；IBM、甲骨文在服務器等領域，甲骨文、IBM、微軟、SAP等在軟件領域，蘋果與三星在手機領域，都能讓華為吃許多苦頭。但若要站在整個產業鏈維度，尤其是“雲管端”以及複雜的增值服務上，這類企業未來越來越職能參與局部競爭，你在市場已很難找到第二家整體足以匹敵的對手了。

如此，華為的價值鏈更長，加上它不斷強化的技術研發、開放、被集成戰略，它在全球市場的參與感越來越強。當然，短期內，美國市場除外。

華為生成這種商業模式絕不偶然，而是一個新舊經濟融合趨勢的產物。這個融合的進程里，需要有一種垂直整合的企業組織，以便更能高效、強力、甘冒風險地打開下一個窗口期。

三、華為全球市場布局整體均衡，更有中國市場後盾，抗風險能力強。

過去多年華為更多依賴歐洲，但2014年以來，它在本地沖刺非常快。2016年年報，我們能看出，運營商、企業級業務、手機等都享受了本地市場巨大紅利。

盡管競爭激烈，2017年面臨許多不確定性，但可見的未來，中國市場的絕對規模，仍將扮演它的後盾。

美國市場暫時無法壯大。我相信，未來的5G時代，行業、區域國家必須大規模融合、互動才能發揮效能，美國如果繼續封鎖市場，一定會遭遇艱難的挑戰。它反而會給華為創造更大的參與機會。

四、華為諸多業務板塊，已經像馬雲為阿里版塊描述的“履帶戰略”一樣，有一種穩定的生態特征。

5G正式開啟前，管道會繼續擴充，但運營商業務可以看得見未來。它的特征是穩定成長，增幅有限；華為終端會繼續成長，到達一個高點後會調整、優化商業模式；而在我眼里，這個周期，華為的企業級業務有望獲得巨大成就。去年的增幅，超過40%，非常罕見。當然你會說，基數小。但400多億的絕對值已經不小。你看看中國有幾家同類企業營收超過這個數據的？在本地，它已是個龐然大物。未來幾年，它的增幅應該還會維持相當的數字。

5G開啟之後，華為的“履帶戰略”會重新轉換，運營商業務會再度迎來一次巨大的擴張。它體現為無所不在的鏈接能力。物聯網與全面雲化會驅動整個行業進入一個全新的發展周期；隨之而來的是無數碎片化的終端，我相信屆時大眾生活不可能像現在這樣過度依賴手機，整個終端會有幾何級的擴充。華為一定會涉入更多終端市場；而企業級業務，也會在多重鏈接支撐與終端用戶訴求驅動下，再度發生所謂供應側的變革，從而獲得更大規模的壯大。

這是一種結構的輪換，我相信會持續、反複發生。只是說，華為未必每一輪都能抓住產業的節奏，持續扮演引領者。

在我看來，未來華為真正強大的對手，可能不再是上面單一的企業，而是一個個產業聯盟，或者生態組織。比如甲骨文最近正在收購埃森哲，可能會沖擊部分關鍵行業市場。但我預判的更大競爭格局是，華為會遭遇阿里、谷歌、亞馬遜、騰訊等互聯網企業的挑戰。在這個pre-5G周期，後者一定會與上述企業群，尤其是全球運營商、上下遊之間發生整合，從而生成不同於華為現在的生態。

五、以上層面當然更多側重戰略，從戰術上來說，華為對於業務的定位也很精準。它在4G上的持續耕耘、4.5G上的務實定義，乃至5G生態上的提前滲透——你看看它在各大主力市場的國際標準組織的參與度，不是吹的。當然還有物聯網、數字化轉型下的雲化、大視頻、大應用、人工智能，以及它描述的ROADS路徑，確實吻合著這個周期的產業演進。

你分開來看華為的每個戰術，其實都是目前比較熱的概念。只是，它用自己整體的戰略包裝起來，你一眼看不到背後對應的技術、產品、方案優勢。

所以，回到眼前，站在這2017年的春天，再審視華為2016年的財報，盡管有多重不利信號，並可能體現在2017、2018財年，但若站在未來格局，無論風險還是短暫的商機，這都是一朵朵的小浪花而已。而巨大的產業機遇，則隱含在這段大約3年的焦灼期背後。

這個階段，越是波折多多，整合多多，調整多多，越能盡快適應未來周期的挑戰。雖然我們沒法給出確切的格局，也無從判斷華為自身3年後的真實面，但若從現有的市場要素看，確實也很難找到比它更有機會的企業了。

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兩大利好之下，這個經濟特區正迎來新一輪良機

5月2日，隨著重達6000噸的海底隧道最後接頭像“楔子”一樣將港珠澳大橋的海底隧道連為一體，這意味著迄今為止世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋主體工程即將全線貫通。目前，港珠澳大橋的建設已進入最後收官階段，預計今年底大橋將全線通車。

與此同時，李克強總理今年的《政府工作報告》，首度提到粵港澳大灣區：要推動內地與港澳深化合作，研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃。粵港澳大灣區”上升為國家戰略。

在這兩大利好之下，地處珠江西岸的老牌經濟特區珠海也迎來了新一輪的發展機遇。

兩大利好

作為改革開放後首批四大經濟特區之一，珠江西岸的珠海發展與東岸的深圳可謂天差地別。2016年珠海市地區生產總值2226.37億元，按可比價計算同比增長8.5%，僅相當於深圳的九分之一，在珠江西岸的珠中江經濟圈中，珠海的經濟總量最小。作為《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》中定位的珠江西岸核心城市,珠海在珠中江一體化的龍頭帶領作用一直受到外界的非議。

此間的一大背景是，珠海雖然毗鄰澳門,但是澳門狹小的經濟總量和以博彩業為主的經濟形態對珠海的輻射作用相當有限。由於處於珠江西岸的末端,改革開放後當香港作為珠三角的主要外資來源時,珠海同香港的交通相當不便,是珠三角地理區位最差的一個地方。

在經濟發展的路徑選擇上,和廣、深等城市不同,珠海從一開始對投資的條件和檔次選擇比較嚴格,選擇發展一些附加值較高的企業,發展高新技術產業。但由於經濟集聚和發展的力度不夠強,沒有形成規模經濟和配套齊全的工業體系,從而大大影響了經濟發展的後勁,這種影響在90年代中後期不斷凸顯。這也導致珠海的發展遠不如珠江三角洲的東莞和佛山等地。

不過，三十年河東，三十年河西。盡管缺少勞動密集型產業發展的積澱，但在中國經濟進入新常態之後，隨著人們對生態環境的重視，珠海優美的城市環境正日益凸顯出優勢。尤其是在粵港澳大灣區上升為國家戰略和港珠澳大橋即將通車的情況下，珠江西岸的珠海正迎來新一輪的發展機遇。

這其中，在今年底港珠澳大橋通車後，珠海和香港兩地的通行，將從過去的陸路三四個小時，或者水路一個多小時，壓縮到只有20到30分鐘的車程，極大地方便兩地居民乃至遊客往來。

另一方面則是粵港澳大灣區帶來的利好。從世界經濟版圖看，全球60%的經濟總量集中在入海口。許多地區憑借各種有利的海灣資源條件，打造出很多著名的灣區，如美國的紐約灣區和舊金山灣區、日本的東京灣區等等。粵港澳大灣區也與東京灣區、紐約灣區等並列為世界四大灣區之一。

中國社科院城市發展與環境研究中心原主任牛鳳瑞說，現在全國面臨著新的轉型發展的歷史時期，在新常態下，由珠三角經濟區上升為粵港澳大灣區，意味著迎來了一個新的歷史時代。在一帶一路中，粵港澳大完全將成為海上絲綢之路的重要支點。

牛鳳瑞對第一財經記者分析，過去幾十年，大灣區西岸相對滯後於東岸的發展，但這同時也意味著西岸蘊含著後發優勢，西岸的人口、產業等密度都比較低，未來發展空間仍很大。珠海作為大灣區西岸的中心，優勢十分明顯。這也為相關產業提供了很好的發展背景和條件。

中國國際城市化發展戰略研究委員會副主任李津逵也告訴記者，粵港澳大灣區是我國海上絲綢之路的首發陣容，在這個灣區中，整個珠江口的島嶼和海域都在珠海的管轄範圍內。“珠海是灣區和對外開放的首發陣容。” 李津逵說，珠海未來有望成為後發的創新中心。

在中國發展研究基金會和普華永道發布的《2017機遇之城》報告中，珠海首次被列入觀察並超過眾多“新一線城市”排名11位;在另一份相關報告中，麥肯錫把珠海評為全國可持續發展城市第4名。

新一輪發展良機

在兩大利好的加持下，作為珠江西岸的中心城市，珠海的不少產業也被廣為看好。

首都經貿大學土地資源與房地產管理系主任趙秀池分析，在這些利好之下，珠海面臨著絕佳的發展機遇，珠海是一個綜合的交通樞紐，要充分發揮好這個區位優勢。其次，珠海應當重點發展好灣區經濟、港口經濟、海洋經濟及旅遊經濟等。

格力地產副總裁林強介紹說，珠海的陸地面積是1700平方公里，海域面積6000多平方公里，珠江口的海島大多屬於珠海。香港、澳門、中山、珠海、深圳陸地面積加起來只有7500平方公里，相當於上海。但是這五個城市各自的差異化十分明顯，融合度非常高。

例如，深圳是全國的創新基地，其他四個城市都比不上;香港是金融服務業的高地，澳門是很有特色服務業、旅遊業城市。林強說，大灣區的概念不是簡單的GDP相加，而是從更高的層次上去融合各個區域的經濟。這其中，珠海的優勢是有巨大的物理空間，擁有珠江西岸最長的海洋岸線，發展海洋經濟的優勢得天獨厚。

這樣的背景之下，作為當地的龍頭企業，格力地產早早布局口岸經濟和海洋經濟領域。早在2009年港珠澳大橋工程正式開工時，率先啟動的便是由格力地產負責建設的港珠澳大橋珠澳口岸人工島。在國家海洋經濟發展戰略及“一帶一路”倡議的大背景下，格力地產又先後承接了珠海市洪灣漁港，香洲港區域綜合整治，香爐灣沙灘修複，大萬山島、外伶仃島、廟灣島建設等30多個項目。

對珠海而言，要真正的在大灣區建設中，發揮珠江西岸龍頭作用，就必須要堅持立足現有產業基礎，發展壯大高端制造業、高新技術產業和高端服務業，培育新產業，發展新模式、註入新動力，防止產業空心化。

在這個過程中，人才的引進至為關鍵。只有通過不斷地“人才輸入”，才能吸引更多前景廣闊、科技含量高、帶動力強的高科技項目在大灣區落地生根，為城市融入不竭的創新發展驅動力。

為了吸引人才，今年3月，《珠海市人才引進核準辦法》正式出臺，這是珠海著眼未來城市發展的“人才召集令”。該辦法規定：“高層次人才、專業技術人才、留學回國人員、符合條件的技能人才、大學應屆畢業生、全日制大專以上學歷人員”等10類人才可采取“直接核準方式”引進。對不符合直接核準條件，但確屬企業急需的“業務骨幹人員”，也可申請辦理引進手續。

響應政府政策，作為珠海國有龍頭企業，格力地產也推出了“珠海優才置業計劃”。該計劃圍繞今年3月正式實施的《珠海市人才引進核準辦法》中的10類人才，推出了針對性的購房政策，助力各類優質人才置業珠海，個人最高減免房款金額可達50萬元。

清華大學房地產研究所所長劉洪玉說，這幾年我國推進的改革、創新的重要抓手之一是城市群的發展戰略。珠海是一個特別宜居的城市，這對外來人才具有特別大的吸引力。不過僅僅宜居是不夠的，珠海應該利用這個優美環境，創造一個對產業、對創新投資有吸引力的環境，提升城市活力，創造更多的發展機會。

李津逵說，目前珠海吸引人才的能力還不如北上廣深等地，一大重要的原因是就會機會不足，跳槽成本太高。“因此珠海要拿什麽東西來吸引人才?要用新產業來吸引人才，比如海洋產業、口岸產業等。”

万科股价跌跌不休之下，宝能资管计划离爆仓还有多远？！

http://www.xcf.cn/tt2/201705/t20170512_780762.htm

　　根据新财富的计算，宝能的9个资管计划，整体预警价为16.82元/股，相较万科当前股价可承受1个跌停板；整体平仓价为14.75元/股，相较万科当前股价可承受2个跌停板。

　　整体而言，宝能的资管计划于万科的持股压力，尚有一定的承压空间，但也不甚乐观。

　　来源：新财富PLUS（ID：xcfplus）

　　作者：苏龙飞

　　2017年5月10日，万科A（000002）收盘于18.67元/股，微涨0.27%，这是继前一个交易日上涨0.81%之后连续连续2个交易日收红。

　　自4月27日以来，受安邦概念股全线下挫的影响，安邦参股的万科也未能幸免，其股价从20.36元/股一路走低至18.32元/股的最低点，累计最大跌幅达到10%。

　　随着万科股价的一路走低，关于宝能资管计划所持有的万科股票面临平仓压力的问题，又再度引发外界关注。

　　根据万科披露的数据，宝能系目前持有万科25.4%股权，其中10.38%是通过9个资管计划持有的。而9个资管计划的平均持股成本，均高于前海人寿与钜盛华直接持股部分。

　　万科自2016年7月4日复牌以来，股价曾在短期内累计下跌超过30%，最低曾跌至16.74元/股。当时就引发过一轮吃瓜群众围观讨论宝能的杆杠持股是否爆仓。

　　2016年7月19日，万科管理层曾公开一封名为《关于提请查处钜盛华及其控制的相关资管计划违法违规行为的报告》的万言举报信，特别是详细披露了宝能9个资管计划各自的规模、仓位、持股数、持股成本等明细数据，令外界对宝能资管计划的承压能力一目了然。

　　2016年7月19日之后，宝能系既未再增持也未减持过万科的股票，换句话说，其资管计划的持股详情，依然维持着万科曝光该等资管计划时的状态。那么，我们不防再来详细计算一下9个资管计划详细的平仓价及预警价。

　　数据显示，宝能9个资管计划的总规模为236.25亿元，累计使用资金215.7亿元，意味着其整体仓位为91.3%。

　　从披露数据来看，9个资管计划的规模从15亿元到45亿元不等，除了广钜2号、泰信1号、信鑫7号之外，其余全部满仓。规模为18.75亿元的信鑫7号，已经累计使用资金18.15亿元，实际也已经接近满仓。

　　根据宝能的资金使用额及持股数计算，各个资管计划的持股成本介于15.31元/股至22.06元/股之间，持股成本最低的是安盛1号，持股成本最高的是广钜2号（下表）。

　　通常而言，资管计划的杠杆比例为1:2，即自有资金占1/3、外部融资占2/3。外部融资为优先资金，自有资金为劣后资金，假如产生本金亏损，首先由劣后资金承担。为了确保优先资金的安全性，资管计划往往会设定“预警线”及“平仓线”，分别为计划份额净值0.9及0.8。

　　当资管计划触及预警线式，则劣后资金方须向资管计划补充资金，如果未及时补充资金且资管计划净值进一步下跌并触及平仓线时则会被强制平仓。换句话说，无论是预警线还是平仓线，并非持股成本直接打9折及8折，而是实际要根据该账户的持股市值与剩余现金合计的金额计算，如果合计金额低于初始金额的90%，则需补充资金；如果合计金额低于初始金额的80%，才进行强制平仓。

　　根据新财富的计算，宝能的9个资管计划，整体预警价为16.82元/股，相较万科当前股价可承受1个跌停板；整体平仓价为14.75元/股，相较万科当前股价可承受2个跌停板。

　　就平仓线而言，宝能9个资管计划各自的平仓价介于12.24元/股至15.96元/股之间，整体平均平仓价为14.75元/股。无论是最高值、最低值还是平均值，相较于2017年5月10日的收盘价18.67元/股而言，皆还有不小的距离。即便按平仓价最高的金裕1号资管计划来说，在当前股价的基础上再有1.5个跌停板才能触及平仓线。

　　就预警线而言，宝能9个资管计划各自的预警价介于13.77元/股至17.99元/股之间，整体平均预警价为16.82元/股。换句话说，目前尚无哪个资管计划需要补充资金。按照预警价最高的信泰1号资管计划来说，尚有0.68元/股（3.64%）的下跌空间方触及预警线。

　　不过，按照9个资管计划的平均持股成本18.89元/股计算，相较于18.67元/股的当前股价，已经产生约1%的轻微浮亏。如果再加上各资管计划杆杠融资的利息成本，则其整体浮亏或达到5%左右。

　　因而，整体而言，宝能的资管计划于万科的持股压力，尚有一定的承压空间，但也不甚乐观。■

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