易到用車：新政給予網約車合法地位，將第一時間申請營運許可

易到用車：新政給予網約車合法地位，將第一時間申請營運許可

一財網 張曉媚 2015-10-10 16:31:00

易到用車對《第一財經日報》記者回應表示，《管理辦法》為行業指導意見性質，實際給予了網約車合法地位，為社會車輛進入網約車開了口子，並對從業者經營行為進行了規範，有利於避免行業無序競爭，指明了行業發展和管理方向，體現了鼓勵創新的政策導向。易到已經和各大城市交通主管部門展開積極的接觸，將配合各大城市做好互聯網+交通出行的有效融合。

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傳言獲證實！易到用車找了樂視做“幹爹”

導讀 : 今日易到用車CEO周航在發給內部員工的信件中稱，易到用車完成D輪融資，公司將重組為“管理層+攜程+樂視”的股權結構，其中樂視將會取得控股地位。

i黑馬訊（汪晨） 10月19日消息，今日易到用車CEO周航在發給內部員工的信件中稱，易到用車完成D輪融資，公司將重組為“管理層+攜程+樂視”的股權結構，其中樂視將會取得控股地位。

本月初，有傳聞稱樂視將投資10億美元控股Uber中國，隨後遭到了雙方的否認。但樂視其實一直想進入出行領域。根據賈躍亭的設想，樂視在未來要打造“電動化、智能化、互聯網化、社會化”的下一代汽車，並希望以此“打造開放的汽車生態閉環”。就此來看，進入出行領域不可避免。

而根據當前的出行市場情形來看，滴滴快的、Uber和神州專車分別占據市場的前三強，易到用車的市場地位較為尷尬。在Uber中國謀求快速增長和適應中國市場需求的情況下，樂視入資顯然不大可行。市場第三名神州專車也有神州租車撐腰，並且已於e代駕合作，勢頭也較為強勁。因此，樂視想要進入出行領域，易到用車是較好的投資標的。

為了尋找更大的增長空間，易到用車也在尋找並擴展新業務。今年年初，易到和海爾成立合資公司“海易出行”，將業務擴展至汽車租賃。同樣是在今年年初，易到還曾宣布和奇瑞、博泰將共同打造互聯網智能共享汽車，這與樂視造車的業務不謀而合。

而在不久前的樂視“919紅色樂迷節”期間，易到用車已經與樂視開始了合作。9.19當日在樂視商城下單的用戶，就可得到由易到用車提供用車券。

以下為易到CEO周航發給內部員工的郵件全文:

各位同事：

我要和大家宣布一件事：前兩天我們進行了D輪融資。

1、樂視將作為戰略投資者身份投資易到，在完成一系列交易後，公司會重組為：“管理層+攜程+樂視”的股權結構，其中樂視會取得控股地位。

2、但根據協議精神，易到依然是獨立運作的公司，兩方戰略股東依然支持易到的獨立發展以及獨立上市的機會。

3、公司依托兩大有戰略價值的股東，將免受短期資本市場感觀或態度的影響轉而更加專註於業務本身，更遵循商業規律。作為戰略股東，尤其是樂視，將在資金之外長期持續的註入更多戰略資源以支持公司的長期發展。對團隊和員工而言，也是好事，我代表公司和新投資者承諾：原來發放和承諾發放的員工股權獎勵計劃將繼續有效，同時，我們和新投資者一起制定了更加積極的股權激勵方案，相信不久之後有關員工都會得到必要的信息。

這次融資，最終我們選擇了樂視以戰略投資的方式進入易到，除了資金的需求之外，更多的是源於戰略考慮。大家知道，易到開創了專車行業，但我們一直認為未來交通不僅僅是專車，而應該在汽車共享的大格局中思考問題，創建未來。正是基於這樣的考慮，才有了“海易”，才有了“易奇”，才有易到開創的很多跨界合作......而樂視可以說也是一個非常有遠見和格局的公司，從視頻，到電視，到手機，到汽車，以及影業、體育、音樂的各種跨界布局。特別是今年以後，隨著手機的面世，和汽車戰略的逐漸落地，和易到的合作越發成熟和契合。

接下來，我們將分步實施，依托樂視的戰略資源，展開下一步的業務合作。

1、首先，公司將加大資金投入於用戶體驗與市場推廣，讓更多消費者體驗到真正高端和個性化的專車。同時我們將率先展開和樂視在營銷層面的交叉互動。

2、接下來，我們會逐步深入和樂視生態各個環節進行合作，包括：手機、電視、內容、商城、會員、影視植入......我們已經設想設計了很多頗具創意的想法方案，我覺得已經迫不及待的希望看到這些創意的落地。我相信用戶會為我們鼓掌的。

3、隨著汽車戰略的浮現，最終易到將和樂視汽車戰略深度融合，我相信在電動、智能、共享乃至無人駕駛的未來汽車世界里，樂視和易到都將扮演重要的角色。

同事們，讓我們擡起頭，仰望天空，深吸一口氣，踏上新的征程！

周航 Herman Zhou

版權聲明： 本文作者為i黑馬原創。如需轉載請聯系郵箱[email protected]授權，未經授權，轉載必究。

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易到用車 樂視 出行

樂視派高管進駐易到用車 把控具體事務及融資事宜

導讀 : 這是樂視控股易到用車後首次派出高管進駐。

i黑馬訊 2月25日消息，樂視於今日發布內部郵件，宣布對易到用車進行人事調整，原樂視控股CMO彭鋼赴任易到用車總裁。這是樂視控股易到用車後首次派出高管進駐。

樂視在內部郵件中稱，彭鋼任易到用車總裁，負責易到用車的大市場、銷售、流量運營、用戶及用戶端運營、樂視生態協同、生態創新業務的戰略規劃落實與執行、業務指標達成、人員和組織的建設及管理等工作。

同時宣布的，還有原樂視控股投資副總監孫可任易到用車投資副總裁，負責易到用車的投融資的業務，向樂視全球資本高級副總裁鄭孝明和易到用車CEO周航匯報。由於此次任命排列在樂視一級組織人事任命通知中，因此可以看出易到在樂視所有事業部排位中處於重要位置。

目前看來，易到用車創始人兼CEO周航職位不變，但未來周航的地位是否有變化還不得而知。

以下為樂視內部信：

批準：賈躍亭 樂視人力字 第2016[010]號

樂視一級組織人事任命通知

各位同事：

為了進一步夯實七大生態閉環，並推進全球化戰略，經公司審批決定，進行如下高管任命：

張 昭 任影視互聯事業群總裁，負責影視互聯事業群總體戰略規劃/落實、業務指標達成、人員和組織的管理等工作，向樂視生態全球CEO賈躍亭匯報。影視互聯事業群將致力於樂視生態O2O內容付費發行業務發展（包括在線付費影視會員業務）及影視類內容自制及發行業務，發展線上線下付費影視會員並獲得相應付費及內容發行收入。原樂視影業CEO職務不變。

高 飛 任樂視視頻總裁，負責樂視視頻業務總體戰略規劃/落實、業務指標達成、人員和組織的管理等工作，向樂視生態全球CEO賈躍亭匯報。樂視視頻業務（原互聯網應用事業群中的樂視視頻應用業務）將通過采購及運營正版影視綜藝娛樂版權、網絡綜藝自制發行及運營、體育音樂等垂直業務內容承載等，依托樂視視頻全終端產品研發及運營，推動樂視視頻在全終端的用戶規模增長、運營並實現廣告等多元收入。

梁 軍 任智能終端全球產研供總裁，負責全球智能終端的產品研發及供應鏈的總體戰略規劃/落實，負責2016年智能終端整體業務指標的達成，以及人員和組織的管理等工作，向樂視生態全球CEO賈躍亭匯報。智能終端全球產研供將致力於包括全球電視、手機、汽車互聯網智能終端、VR及其他配件在內的各類智能終端產品研發，並構建和運作全球供應鏈體系保障高效供應。原樂視致新總裁職務不變。

馮 幸 任運營商事業部總裁，負責運營商事業部總體戰略規劃/落實、業務指標達成、人員和組織的管理等工作，向樂視生態全球CEO賈躍亭匯報。運營商事業部將作為樂視生態一級組織，承擔樂視生態與運營商生態之間的全面對接與全方位合作。原樂視移動總裁職務不變。

張旻翚 任生態營銷及客戶運營中心總裁，負責控股全球生態營銷及客戶運營總體戰略規劃/落實、業務指標達成、人員和組織的管理等工作，向樂視生態全球CEO賈躍亭匯報。生態營銷及客戶運營中心承擔樂視全生態資源的對外廣告營銷銷售及客戶運營職能，並支持樂視生態內部各業務線在全生態平臺上的廣告營銷及運營。

譚 殊 任生態營銷及客戶運營中心高級副總裁，負責生態營銷中心的銷售業績達成，向生態營銷及客戶運營中心總裁張旻翚匯報。

張誌偉 任生態O2O銷售平臺總裁，負責O2O業務總體戰略規劃/落實、業務指標達成、人員和組織的管理等工作，向樂視生態全球CEO賈躍亭匯報。生態O2O銷售平臺將作為樂視生態一級平臺型業務組織，承擔O2O銷售平臺戰略的全面規劃與管理職能，下設包括樂視商城、LePar、第三方線上旗艦店、線下樂視旗艦店等自有銷售體系，以及全生態客服及售後服務體系。

趙一成 任生態O2O銷售平臺高級副總裁，負責中國樂視商城各項業務指標的達成，向生態O2O總裁張誌偉匯報。

周 航 任易到用車CEO，全面負責易到用車總體戰略規劃/落實、業務指標達成、人員和組織的管理等工作。易到作為樂視汽車生態的核心組成部分，將引領汽車生態的社會化、共享化發展，全力為樂視生態、樂視汽車生態打造基於共享服務的全新用戶平臺。

彭 鋼 任易到用車總裁，負責易到用車的大市場、銷售、流量運營、用戶及用戶端運營、樂視生態協同、生態創新業務的戰略規劃/落實與執行、業務指標達成、人員和組織的建設及管理等工作。

孫 可 任易到用車投融資副總裁，負責易到用車的投融資的業務，向樂視全球資本高級副總裁鄭孝明和易到用車CEO周航匯報。

以上任命自即日起生效，請相關部門積極配合，高效協同。

樂視控股人力資源部

2016年2月25日

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標簽 樂視 易到用車 空降高管 進駐

易到用車決定回國上市，周航回應架空傳聞

導讀 : 寂多時的易到用車又開始跟外界溝通了。易到用車創始人周航今日披露了兩點：新來的總裁是自己“三番五次向老賈要的人”；易到用車正式決定拆除VIE，回國內上市。

寂多時的易到用車又開始跟外界溝通了。易到用車創始人周航今日披露了兩點：新來的總裁是自己“三番五次向老賈要的人”；易到用車正式決定拆除VIE，回國內上市。

i黑馬訊 周路平 3月1日報道

原本定於今日下午兩點開始的媒體溝通會，整整推遲了半個小時。不過周航早早的來了，坐在舞臺靠左的位置，獨自玩著手機。

他被主持人第一個介紹，當他站起來，還沒來得及轉身，主持人已經在介紹下一位嘉賓，他又坐了下去。或許是為了避免外人的誤解，新出任的易到用車總裁彭鋼急忙招呼主持人慢一點，打完招呼再報幕。

這場溝通會的緣由是一則人事任命引起的外界猜測。

2月25日，樂視控股發布了新的人事任命，樂視CMO彭鋼出任易到用車總裁，樂視高級投資總監孫可出任易到用車副總裁。這是樂視控股易到用車百日之後，首次向易到用車派駐高管。雖然易到用車創始人兼CEO周航的職位未發生變動，但與之前樂視宣稱的“公司依然由周航先生及管理層來運營”發生了偏差。樂視派人到易到用車履新引發外界對易到用車“樂視化”“被架空”的猜想。

周航專門對此事進行了說明。“彭鋼是我三番五次向老賈要的人，不是像外界所說的那樣。彭鋼是為了支持易到用車而加入易到用車，我非常非常的感謝他們。”

彭鋼則透露，周航在易到用車擁有決策權，其他人都向他匯報。

再次血拼

提起易到用車，人們不免惋惜。正如樂視創始人賈躍亭在年會中所言，易到用車是最早將共享經濟引入到國內的打車領域，只是面對敵人的兇殘，這個先行者並沒有占到優勢。

隨著滴滴、快的、Uber的進入，行業發生了殘酷的變化，尤其在2014年到2015年前後，進入白熱化階段，燒錢不斷。周航透露，2015年整個行業燒掉了200億元。

而在對手的碾壓之下，沒有大佬支持的易到用車一度邊緣化，甚至傳出將與神州專車合並。

2015年10月19日，易到用車宣布完成D輪融資，樂視汽車戰略投資易到用車以獲得易到用車70%的股權，成為易到用車的控股股東。易到也正式歸入樂視的生態體系。

“易到用車今年花的錢肯定是非常非常多的，好幾個我們過去五年花掉的錢的總和的錢。（不過）易到用車花錢是拉著樂視一起花。” 周航說，在樂視這棵大樹的支撐之下，過去三個半月時間，易到用車從邊緣狀態，重新回到了競爭激烈的行業當中，“又參與了這場（補貼）戰爭”。

打車是一個殘酷的市場。周航透露，去年的燒錢大戰中，盡管訂單量迅猛增長，但易到用車每單都需要補貼20塊錢。這是一個可怕的數字，如果按照當前日訂單50萬單計算，易到用車每天光補貼就得花費1000萬元。然而，這在同行當中並不算什麽。快的創始人呂傳偉曾透露，最激烈時每天燒錢3000萬元，差點燒斷資金鏈。

然而更加殘酷的現實是，錢燒了，競爭對手還在。正如彭鋼所形容——野火燒不盡，有錢了又進來。

“2015年整個行業燒掉了200億，但沒有燒死誰，玩家依然在場。還需要燒多少錢才能燒死。”周航也對燒錢進行了反思。

只是在當下，這個行業的競爭手段並沒有太多的創新和轉變，燒錢補貼依然被認為是正確選擇。而在這方面吃了虧的周航，在提到了戰略上的兩點轉變時，其中之一也是價格上“一定會長期保持有競爭力的價格”。

這一點得到了投資方力挺，孫可透露“在短期，一定會保障易到用車的彈藥庫；在長期，會有新的做法和創新。”

11月17日，被周航看成是易到用車的拐點。當日，易到用車開啟了大規模的補貼活動，充100元送100元，延續至今。

補貼的舉動如今看來，效果明顯，據周航披露，生態專車節當天獲得10億元的充值額，現在的易到用車相比於收購之前，整個業績發生了四五倍的增長。

“在這些激進政策的支持下，司機在快速回歸。” 周航稱想都沒有想到，他將此描述為易到用車的“百日維新”。

賈躍亭也在幾日前下達了易到用車2016年的目標：日訂單100萬，超過Uber中國，成為行業第二。據周航透露，易到用車當前的訂單量已經突破了每日50萬單。

在新產品的推出方面，周航表示會考慮用戶的需求以及政策的變動，“不應該對出租車造成過於直接的沖擊，我們的定位與政府相關管理部門進行了密切溝通，希望和政府是一致的。”他認為在順風車和快車在一定程度上對原有秩序造成了影響，所以他一直在積極準備，沒有貿然上線。“如果有需要，一周之內就可以上線。”

“易到不是投機分子”

2月28日，樂視創始人賈躍亭在樂視年會上透露，易到用車很有可能在今年上市。周航今日正式宣布，將拆除把易到用車的VIE結構，回歸國內資本市場。

周航闡述了兩個理由：現在回國說明易到用車不是投機分子，之所以拆是因為從長期看，一個中國企業應該在中國的資本市場上市，而且我們很容易受政策和商業模式的影響。可能中國會更懂我們一些。第二個，我們和監管機構進行了溝通他們非常歡迎易到用車這種把互聯網和傳統行業結合起來，新的業態非常支持。中國回歸資本市場是大勢所趨。

孫可也解釋之所以選擇此時拆VIE回國，是環境在改變，不是股市的原因。同時，她也提到，樂視投資易到用車之後，股權結構相對簡化，相比於同行，拆回國內更有優勢，“這是自然而然的選擇”。

神秘的“生態專車”

生態專車是易到加入樂視之後提出來的概念。樂視這家癡迷生態的公司，所有的戰略都不忘冠以了“生態”二字。易到用車這一次也不例外。

2015年10月27日，樂視在五棵松舉辦規模盛大的發布會，當天的主角是樂視手機和樂視電視，易到用車只是配角。不過，賈躍亭當時故意賣了個關子，提出生態專車的概念，而這個冠以生態帽子的專車將是免費的。並透露將在隨後專門溝通此事。

後來就一直等到現在，不過周航依舊沒有詳細回答生態專車的概念和策略，“下一場發布會再揭露”。

彭鋼將易到用車定位為樂視新的用戶入口，“給整個樂視生態，提供了新的基礎性入口。未來的易到用車，第一步會成為一個新的入口，第二步會成為樂視汽車生態里的發動機，第三步成為樂視生態共享服務的平臺。”

彭鋼表示，今年上半年把整個生態專車的產品落地，屆時會把樂視現有的資源接入，賬戶打通。

而從周航的只言片語中可以發現，生態專車在模式上或許並不會有太多驚喜，“跟內容、硬件、電商的結合。”更多可能在營銷上面進行了創新。事實上，樂視之前已經在營銷上與易到用車方面進行了合作，譬如買電視送同等價格的易到用車打車券。

溝通會進行中，發生了一個插曲。由於工作人員的疏忽，舞臺的燈光一直未開，周航站在臺上，穿著易到用車的黑色馬甲，離得遠一點只能看到黑色的影子在晃動。當燈光亮起時，周航正好講完易到用車此前殘酷的歷史，能看得清楚臉的周航意味深長地調侃：“從黑暗中又重新打開了。”

有了樂視，我們相信易到能多些底氣，只是面對殘酷的燒錢行業，依然前路漫漫。

版權聲明： 本文作者周路平，i黑馬原創。如需轉載請聯系微信公眾號（ID:iheima）授權，未經授權，轉載必究。

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標簽 易到用車 周航

易到用車CEO周航：汽車未來將會消失

傳統工業技術讓人們不再畏懼遠途，出行時間不斷縮短，而隨著互聯網對全行業的釜底抽薪，汽車正從“產業鏈”逐漸向“產業圈”演變，人們出行也將發生重大變化。智能出行開始成為必然趨勢。僅2015年全年，近3億“滴滴”用戶全年“滴”出128億公里，可繞中國29萬圈。

未來智能出行生態圈的形成有其必然性，在用戶消費升級、技術進步及政府智能交通推動下，汽車將不再僅僅只是交通工具，而是成為移動終端。汽車未來將成為繼手機之後又一重要平臺應用場景，連接車與人、車與車、車與路的重要載體，人們出行將越來越智能化、便利和安全。在5月31日的“第一財經技術與創新大會”上，一場名為“汽車與出行及其顛覆者”頭腦風暴中。易到用車CEO周航等與會嘉賓對未來汽車概念展開遐想。

周航首先認為未來汽車生產過程中不再需要做任何碰撞試驗，對於汽車強度的要求將會下降，因為所有的行駛過程都在一個系統里面整合，不會有事故發生，而這個系統將會與汽車結合。此外，未來汽車結合變形技術很可能會顛覆汽車的概念，也就是說今天依然是汽車形態，但卻可以根據需要變形成為自行車。

周航進一步表示，所謂駕駛汽車所帶來的樂趣只是純粹賣車所造出來的概念，我們本身並不享受駕駛樂趣，因為人們並不必須要駕駛，其實人們對無人駕駛或者對汽車自動駕駛的暢想的機動性要激動得多。而自動駕駛在人們無限想象的倒逼下形成以後，自動駕駛肯定是推動汽車產業下一步革命的關鍵技術或者蘊含巨大的產業機會。

而如果這樣的時代到來，周航暢想，未來可能世界就不再存在汽車，因為汽車這個概念已經被抹去。汽車本質已經變成交通機器人，而行駛在馬路上的將是各種各樣小型的交通機器人，這個機器人的核心作用是完成人的結合。

當汽車蛻化成為交通機器人，人們也無需自己駕駛汽車時代來臨時，現在的駕照未來將會變成一種奇怪的東西，因為它已經沒有存在的必要。

如果說在頭腦風暴會上，周航在對未來汽車的暢想上更多從技術角度切入。那麽摩拜單車的王曉峰則更多關註未來交通工具的社會影響。他認為未來交通工具一定能夠幫助城市去減少交通擁堵，這個是其中比較大的特點，否則生產再快的汽車也沒有意義。而從這個角度考慮，未來人們更應該思考的就是如何更低成本和方便的共享使用交通工具。

不管是周航還是王曉峰，都是站在革命汽車產業本身的角度闡述自己的觀點，戴姆勒執行交通中國區CEO白悅仁則站在汽車產業自身發展的角度，用德國人特有的工匠思維分析道，汽車將會在未來變成信息入口，因此應該更多站在汽車如何嵌入人們日常生活的角度來看待未來汽車。在未來，人們或許可以在汽車這一平臺既能閱讀報紙，又能繼續平時生活，而駕駛本身可能只是一個次要的東西，但現在我們可能駕駛就是要專註於道路，專註於道路的交通，但是未來我們可能忘記這些東西享受生活。

回到對交通機器人技術的暢想，交通機器人將使城市中私人擁有的小汽車數量減少大概90%以上，10%豪華以上汽車可能基於其他的目的有私人購買的市場，大量基於通勤的交通工具絕大部分會被交通機器人取代，車內空間會變得異常不同，因為沒有駕駛空間，大量娛樂性的體驗將會被植入，空間將會非常大，甚至所謂汽車的基本形態都不那麽一樣了。而從服務體驗角度來看，當交通機器人接到指令後將會自動來到客戶面前，自動打開車門，語音交互一下，確認目的位置後，就把客戶送到指定位置，然後再自動回到就近的充電站進一步充電，等候下一個服務，就是這樣穿梭服務的交通機器人。

但是如果交通機器人越來越發達和人性化，是不是意味著包括自行車在內的其他交通工具空間和市場就越小呢?對此，王曉峰回應道，如果一個事情是好事情，周圍的人喜歡的那就應該努力讓它發生，雖然交通機器人會越來越方便，但短距離出行借用地鐵加自行車就可以輕易解決，因此仍然有自己的生存空間。

人們針對汽車的詬病大多集中在環保和出行兩個層面。針對這個問題，與會嘉賓普華永道思略特合夥人彭波認為，很多人認為汽車給社會增加了負擔，但是其實會發現，汽車發展這麽多年，還是給人們帶來很多有趣和享受的東西，並解決人們很多問題，所以汽車本身還是可以給人們帶來有價值的工具，並在未來會汽車依然將會成為人們生活的組成部分，例如在回家路上可以把家里的通過無線連接所有空調、電飯煲、電視、洗衣機；如果能解放雙手，家里沒有看完的電視連續劇可以在車上把它看完。除此之外，還可以在車上開視頻電話會工作開車兩不誤。

最後，針對汽車共享對出租車行業所帶來的沖擊，周航認為這無疑是把整個格局縮小了，因為出租車本身不是一個大行業，從物質層面來看，汽車共享將對整個汽車產業產生支配性的作用因為共享產業本身的平臺特征具備普眾、高頻、鋼需的特性，往上對汽車整車制造，往下對汽車金融，汽車後服務都產生足夠強的影響力。

去年公車費用大幅下降 多家中央部門未新購置公務用車

7月22日，各中央部門在其網站上公布了各自2015年決算報告。記者查閱了多家中央部門的決算報告，發現“三公經費”中的公務用車購置及運行費用大幅下降，多家中央部門2015年公務用車購置費為零。

截至22日17時，已有70家中央部門公開了2015年度決算報告。在中央部門決算中，“三公”經費歷來頗受外界關註。記者梳理發現，財政部、農業部、商務部、外交部、民政部、國家統計局等部委2015年均未購置新的公務用車，無公務用車購置費支出。

記者了解到，2016年多數中央部門也沒有購置新公務用車的打算。根據此前公布的中央部門2016年預算報告，90余個部門中僅20余個部門在2016年有添置新車的打算，其他部門均不設公務用車購置費的相關預算。

中央部門在決算報告中不僅公布了公務用車費用支出的決算數額，也公布了各單位公務用車保有的數量。

例如，財政部公布的2015 年度部門“三公”經費財政撥款支出決算中，公務用車購置及運行費支出決算 999.10 萬元，占 23.03%，公務用車運行支出 999.10 萬元，比2014年決算數1546.49萬元減少547，39萬元，降幅達35.4%，公務用車購置支出為零。2015 年，財政部部機關、35 個財政部駐各地財政監察專員辦和其他部屬單位開支財政撥款的公務用車保有量為 346 輛。

國家統計局披露的數據顯示，2015年公務用車購置及運行維護費財政撥款決算數5,273.08萬元，占“三公”經費財政撥款決算總數67.50%，比預算數減少481.84萬元，比2014年決算數減少659.38萬元，全部為公務用車運行維護費，2015年末公務用車保有量2664輛。

民政部2015年公務用車購置及運行費295.11萬元，比2015年預算數減少77.48萬元，比2014年決算數減少212.59萬元，降幅達41.9%。2015年民政部機關和 14 個預算部屬事業單位的公務用車保有量為 95輛。

商務部2015年公務用車購置及運行費公務用車購置及運行費占”三公”經費財政撥款決算總數比例僅為2.7%。2015年財政撥款決算數中公務用車運行費115.35萬元，無公務用車購置費支出。2015年末，商務部機關及相關事業單位累計車輛保有量64臺。

2015 年外交部“三公”經費支出 9,161.64 萬元，公務用車購置及運行費 712.19 萬元，預算執行比例為 65.24%;2015 年度未購置車輛，公務用車購置及運行費全部支出均為車輛維護費。

國防科工委公務用車購置及運行費支出159.22萬元，占總支出的11.72%。2015年國防科工局機關和直屬單位未新購置公務用車，年末實有公務用車53輛，單車運行費3萬元，主要用於公務用車燃料費、維修費、過橋過路費、保險費等支出。

此前，財政部部長樓繼偉在作2015年中央決算的報告中提到，2015年，中央行政事業單位財政撥款“三公”經費支出合計53.73億元，比預算數減少9.43億元。其中：因公出國(境)經費17.44億元，減少1.94億元;公務用車購置及運行費30.87億元，減少3.72億元;公務接待費5.42億元，減少3.77億元。

財政部國庫司相關負責人對第一財經記者表示，費用下降的原因主要是各部門貫徹落實黨政機關厲行節約有關要求,從嚴控制和壓縮“三公”經費支出，以及受國際形勢、公務用車改革等影響所致，形成了外事接待壓縮、公務用車支出減少的局面。

近年來，國家對中央部門“三公經費”及公務用車的管理日趨嚴格規範。2013年11月，中共中央、國務院印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》指出，堅持社會化、市場化方向改革公務用車制度，改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車，保留必要的執法執勤、機要通信、應急和特種專業技術用車及按規定配備的其他車輛。

2014年7月16日，《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》下發。按照新方案，中國取消一般公務用車，普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼 。

官方數據顯示，截至2015年9月，中央國家機關車改共封存車輛3868輛，並向社會公開拍賣，2000多名司勤人員得到妥善安置，各省區市已基本完成車改總體方案制定。

遼寧：這些幹部因違規用車被處分

據中央紀委監察部網站消息，今年以來，遼寧省各級紀檢監察機關認真履行職責，強化監督執紀問責，嚴肅查處違反中央八項規定精神問題。為充分發揮紀律審查的震懾作用和案件的警示教育作用，現將遼寧省紀委近期查處的6起違反中央八項規定精神典型問題通報如下：

1.大連市政協副主席楊愛民違規用車問題。楊愛民任大連市民政局黨委書記、局長期間，違規借用下屬企業車輛，違規超標準使用公務用車;任大連市政協副主席期間，違規使用大連市民政局提供的越野車作為公務用車。楊愛民受到黨內嚴重警告處分。

2.阜新市委常委、紀委書記唐立違規用車問題。唐立任阜新市委常委、紀委書記期間，違規使用越野車作為公務用車。唐立受到黨內嚴重警告處分。

3.省人民檢察院黨組成員、沈陽鐵路運輸檢察分院黨組書記、省政協常委孫黎超標準使用辦公用房、違規領取津補貼問題。孫黎任沈陽鐵路運輸檢察分院黨組書記期間，辦公用房面積超過規定標準，違規領取工資補差及交通補助等其他津補貼。孫黎受到黨內嚴重警告處分。

4.大連市政府副市長劉巖違規用車問題。劉巖任大連市經委黨委書記、主任，市政府市長助理和副市長期間，違規向企業借用車輛，違規超標準使用公務用車。劉巖受到黨內警告處分。

5.省人大環境資源城鄉建設委員會副主任委員李靜違規購車問題。李靜任遼寧黨刊集團總經理、總編輯、黨委副書記期間，違規購置車輛作為本人公務用車。李靜受到黨內警告處分。

6.省政協常委王立平違規用車問題。王立平任省委老幹部局局長兼省委組織部副部長期間，違規借用原單位車輛，違規超標準使用公務用車。王立平受到黨內警告處分。

遼寧省紀委表示，對上述問題的嚴肅查處，充分體現了省委從嚴從緊抓紀律、馳而不息糾“四風”的堅定決心和鮮明態度，全省各級黨組織和廣大黨員幹部要從中深刻汲取教訓，切實引以為戒。

滴滴uber中國合並之後，易到用車擬融資60億元

i黑馬 2016-09-26 16:15

i黑馬訊 9月26日消息 滴滴與uber中國合並之後，易到用車終於在資本層面有了新的動作。今日，據雷帝網報道，易到用車正在募集新一輪融資，總規模將達60億元。而易到用車此次投前估值170億元，投後為230億元。

據雷帝網報道，易到此次募集資金的用途主要包括4個：乘客及司機端運營補貼（30億元），營銷及生態協調（15億元），新車主平臺搭建及後臺系統優化建設（10億元），補充流動資金（5億元）。

當前，易到用車構建了一個汽車共享服務平臺，涉及二手車交易、金融服務、汽車綜合服務、互聯網車險、會員增值服務、目的地服務、娛樂內容、車內電商、車內廣告。內部測算，在無充返補貼的情況下，易到用車的專車服務費每單收入（單價-不含稅）為38元。

資本方面，易到用車目前正在籌備掛牌新三板，並做市轉讓。易到用車認為，掛牌新三板能對企業治理結構、財務規範性等進行梳理，還有打通做市及定增功能。易到更長遠的計劃是，在A股IPO或借殼，易到用車認為，A股具備流動性、估值高等特點，未來實現盈利或註冊制放開時可以選擇。

據易到官方資料介紹，易到於2010年5月成立，獲得了真格基金天使輪投資。2011年8月獲得晨興創投、美國高通風險投資公司千萬美金級A輪融資。2013年4月獲得晨興創投、美國高通、寬帶資本2000萬美金B輪投資。2013年12月獲得由攜程和DCM領投的總金額近6000萬美金的C輪融資。2015年6月，攜程再次向易到用車追加了1億美元的融資，加上此前的兩輪註資，攜程共計向易到用車投資1.53億美元。2015年10月，樂視汽車獲得易到用車70%的股權，成為易到用車的控股股東。2016年2月，樂視控股CMO彭鋼調任易到用車擔任總裁。

滴滴與uber的激烈競爭，使得作為老三的易到一直存在感很低，而在投奔樂視之後逐漸恢複了元氣。譬如，易到一直都是保持充100返100的補貼政策，不過這方面的返現補貼力度開始出現下降，根據其官方介紹的返現協議，充值在500元以下的訂單不會有任何返現，充值額度越高，返現比例越大。隨著滴滴與uber中國的合並，易到用車也亟需補充彈藥，用補貼奪回市場。出行這場戰爭並沒有因為老大與老二的合並而終結。

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因拖欠合作方租賃費 易到用車被告上法庭

11月29日消息，海澱法院今日發布案件快報，山西某公司將易到用車訴至法院，因其拖延支付合作收益款。要求法院判令易到用車支付2016年6月至9月的租賃費41045.87元，並退還保證金2萬元。

與易到用車簽訂合作合同約定一年的合作期限，在履行半年後，易到用車便拖延支付合作收益款。原告山西某公司訴至法院，要求法院判令易到用車支付2016年6月至9月的租賃費41045.87元，並退還保證金2萬元。日前，海澱法院受理了此案。

原告訴稱，2015年12月27日，其與易到用車簽訂汽車租賃服務合作協議。協議約定易到用車負責通過其租車信息服系統接受確認租車訂單，收取租車費和代訂服務費，並將訂單發送給原告。原告負責提供符合租車服務標準的車輛。雙方每月對上月的收益進行對賬結算，原告向易到用車開具發票後，易到用車支付結算款項。但自2016年6月開始，易到用車未再與原告結算，並要求原告交納合作保證金，並稱如不繳納將解除合作。原告在交納2萬元保證金後，易到用車亦未按合同約定進行結算。因此原告提起訴訟，要求易到用車支付拖欠的合作收益費用並退還保證金。

目前，此案正在進一步審理中。

平臺司機賬戶無法提現？易到用車：系統短暫性不穩定導致

近日，有東莞網約車司機報料：在春節假期後，自己在網約車平臺公司“易到用車”的賬戶無法提現。記者通過網絡搜索發現，廣州、深圳均有該平臺司機反映這一問題。

23日，“易到用車”就該問題回應稱，相關系統正在與國家有關部門監管信息交互平臺進行數據對接，可能會出現短暫性不穩定情況，影響部分系統功能。

該名東莞網約車司機報料稱：在最近一段時間，“易到用車”的司機賬戶無法提現。而在此之前，自己每10天便提現一次，從未出現過這種情況。而且，他多次致電平臺客服，卻發現電話成了空號。“我現在很焦慮，賬戶里還有6000多塊錢，現在不知道怎麽辦好。”

無獨有偶，記者通過上網搜索發現，近日廣州市白雲區的平臺司機張先生也遇到了這種情況。

張先生表示，此前提現一直沒問題，但從6日開始，他賬戶的余額無法轉出。“點擊‘提現’卻發現屏幕顯示‘提現失敗，您今天已取過一次，請明天再取’，錢也沒有入賬。”張先生說。

據反映，在“易到用車”平臺司機微信群里，春節後幾百個人中僅五六個人能成功提現，“不知道是不是易到的資金鏈出現問題了”。

對於這一情況，“易到用車”公關部相關負責人在回應記者時，否認了資金鏈出現問題的說法，並表示，在最近一段時間，“易到用車”正在與國家有關部門監管信息交互平臺進行數據對接。同時，春節後選擇賬戶提現的司機也驟然增多。這兩方面原因使系統出現了短暫性不穩定情況，對部分系統功能或有小幅影響。在對接工作完成之後，系統將恢複穩定。

而對於“司機何時能提現”的問題，他表示，目前車主端提現時間系工作日的10：00—15：00，在該時段內可進行提取。

該負責人還稱，去年12月20日起，“易到用車”的客服電話升級變更為郵箱反饋、預約回電和人工智能回複三種形式。司機遇到問題可通過這些方式反饋。