友友用車分別在2014年2月、2014年9月、2015年3月獲得過三輪融資,累計融資額度超過2000萬美元。
i黑馬訊 3月10日消息 今日,共享租車平臺友友用車(原名“友友租車”)發布公告,宣布停止運營,直接原因是“之前簽署的投資款項未如期到位”。官方決定退回所有用戶賬戶的存款。
早間,網易科技曝出,友友用車“辦公地點人去樓空、用戶退款無門”,友友用車官方也進行了回應,表示“從成立以來,沒有欠發過一天員工的工資;更未有過‘跑路、退款無門’等事情。”
友友用車成立於2014年3月,原名友友租車,做的是P2P模式的私家車共享平臺。2015年10月,友友租車更名為友友用車,主打電動汽車分時租賃業務。
融資方面,友友用車分別在2014年2月、2014年9月、2015年3月獲得過三輪融資,累計融資額度超過2000萬美元,投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。
以下為友友用車官方公告:
致各位用戶、各位業界同仁、朋友們:
首先,非常抱歉地通知大家,由於之前簽署的投資款項未如期到位,為切實保障廣大用戶利益,管理層經過慎重考慮,決定退回所有用戶賬戶存款,停止運營。
目前,友友用車線上APP、服務器及線下客服、車輛租賃業務均已停止服務,但用戶最為關心的賬戶退款服務將持續進行,直到所有用戶的所有賬戶余額均得以退還。
由於客戶服務系統已經關閉,賬戶中仍有余額的用戶可以通過如下任一退款渠道聯系退款:
1.微信渠道,添加如下微信號,或微信搜索“友友退款”微信號,聯系工作人員進行退款;
2.郵箱渠道,發送手機號、姓名、開戶行、賬號等信息至[email protected],以方便我們聯系您進行退款。
其次,自2014年3月開展汽車共享業務以來,我們和廣大用戶和業界同仁相伴了近三年的時光,感謝各位一直以來的支持,也希望大家對於跑路傳言不要信謠傳謠,對於友友用車來說,沒有比用戶的利益受損讓我們更為痛心的事了,我們可以保證的是:
1.友友用車註冊地仍有工作人員在正常辦公,但由於公司員工人數較少,如遇無人應答情況還請聯系如上微信;
2.在清算結束之前,友友用車的財務、BD、法務等人員仍將正常上班,相關人員會一直處理客戶退款等事宜,也請友友的用戶相互轉告,請盡快聯系我們已方便財務截清所有款項。
3.友友用車從成立以來,沒有欠發過一天員工的工資;更未有過“跑路、退款無門”等事情;對於惡意造謠不實信息的個人、媒體及機構,友友用車保留提起法律訴訟的各項權利。
最後,再次對大家說聲抱歉,我們現在唯一能做的是盡快完成客戶退款事宜,完成業務停止運營後的各項善後工作。
然而,對於共享經濟的未來我們仍抱有期待並希望共享經濟能為大家帶來更多便利、經濟和實惠,謝謝大家!
“遠看像修空調的,走近了才知道是環保部門的。”第一財經記者日前在貴陽市花溪區的一次采訪中,有環保執法人員這樣調侃自己。
當時在執法現場,貴陽市花溪區環境監察大隊的執法人員們,除了胸前掛著的“貴州省行政執法證”,就是一件印有“花溪環保”字樣的黑馬甲,衣服和褲子五花八門。
由於沒有統一的制式服裝,給環保執法帶來很大困難。近日,環保部第九督查組有關人員在河北省邢臺市現場檢查時執法證被搶奪。
“如果像北京等城市的環保執法人員那樣,有制式服裝,有大蓋帽,加上必要的執法裝備,肯定不會出現這種情況。”一位環保執法人員對第一財經記者說。
貴陽市花溪區環境監察大隊人員對重點排汙企業進行現場執法檢查。攝影/章軻
21日上午,在環境保護部例行新聞發布會上,環保部環境監察局局長田為勇透露,環保部正“積極制定執法服裝標準,並商財政部積極推動全國執法人員盡早配發。”
去年,中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《關於省以下環保機構監測監察執法垂直管理制度改革試點工作的指導意見》,提出將環境執法機構列入政府行政執法部門序列,並推進垂直管理改革。
田為勇介紹,環境監察執法機構是環保部門所屬的、並接受委托專業從事現場環境執法的機構。目前,全國基本已建立了國家-省-市-縣四級環境監察執法體系,機構總數超過3000個,人員超過7萬。環境監察機構主要負責現場執法、監察稽查、糾紛調處和排汙費征收等。其中,最為核心的職能就是執法。
“2016年以前環境監察執法機構未納入政府執法部門序列,沒有強制權可以行使。在新《環境保護法》實施以前,環境監察執法機構沒有法律地位,需要同級環保部門委托才可以進行執法。”田為勇說,2016年以來,環保部門的執法能力發生明顯變化。
“首先是讓環境監察執法機構‘名正’了。環境執法機構列入政府行政執法部門序列,並推進垂直管理改革。”田為勇說,讓環境監察執法機構“言順”。《指導意見》依法賦予環境執法機構實施現場檢查、行政處罰和行政強制的條件和手段,讓環境監察執法機構能夠挺起腰板執法,不再有所顧忌。
此外,還提升了環境監察執法機構“軟實力”。2016年開展環境執法大練兵活動,連續第二年實施“三年培訓計劃”,對193個市級環保部門和1595個縣級環保部門開展稽查,累計稽查案卷(案件)2.96萬個,有效提升基層執法的能力和水平。
田為勇介紹,按照2014年國務院辦公廳《關於加強環境監管執法的通知》的要求,繼續推進全國移動執法系統的建設和使用。截至2016年底,全國整體覆蓋率超過50%,現場執法信息化水平得到較大程度提升。為充分使用移動執法系統數據,提高統籌調配執法力量的能力,開發了環境執法平臺的原型,並與天津、江蘇、廣西和湖南等省(區、市)全部環境監察執法機構的移動執法系統進行了聯網。為因地制宜推進信息化,組織研發了環境監管APP,配發給尚不具備建設使用移動執法的地區,大幅度提高了環境督查執法的效率。
田為勇對記者表示,目前我國環境汙染違法犯罪行為高發多發態勢仍沒有根本性扭轉,企業頂風非法排汙的現象還比較普遍,暴力抗法的案例時有發生。與此對應的是,全國環境監管執法能力依然相對薄弱,難以承擔繁重執法任務。
他表示,將推進執法人員統一著裝、配備一線執法用車、納入行政執法序列,全面提升環境執法能力。
同時,強化自動監控數據的使用,推進環境監管執法平臺建設並拓展試點聯網範圍。繼續豐富熱點網格內容,推進熱點網格在大氣汙染防治強化督查中的應用。依托部分科研機構和環境保護部直屬事業單位,開展環境執法的新技術、新手段和新方法研究,不斷提高環境執法的科技含量和技術水平。
環保部當日公布的統計數據顯示,2016年全國按日連續處罰、查封扣押、限產停產、移送行政拘留和移送涉嫌環境汙染犯罪等五類案件22730件,同比上升93%,而且所有地級市均有適用配套辦法案件。其中,按日連續處罰案件共1017件,同比上升42%,罰款8.14億元,同比增加43%;查封扣押案件共9976件,同比上升138%;限產停產案件共5673件,同比上升83%;移送行政拘留共4041起,同比上升94%;移送涉嫌環境汙染犯罪案件2023件,同比上升20%。
2017年第一季度,全國實施五類案件總數4987件。其中,按日連續處罰案件共224件,同比上升54%,罰款26375萬元;查封扣押案件2190件,同比上升229%;限產停產案件1228件,同比上升308%;移送行政拘留958起,同比上升206%;涉嫌犯罪移送公安機關案件387起,同比上升46%。
4月17日下午,已於本月9日宣布正式離職的創始人周航發布聲明稱,“對於近期易到出行的所有問題,我和創始團隊都很關切和憂慮。據我所知,易到當前確實存在著資金問題。而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億……因此,我作為易到用車的創始人,代表易到的初創團隊以及所有用戶,強烈呼籲現在的實際控制人——樂視和賈躍亭先生,能夠優先站在社會責任的角度,妥善處理好易到的問題。”
當天晚上11點多,針對周航“挪用資金”的指責,樂視發布了易到與樂視控股就周航惡意誹謗的聯合聲明:“樂視從未挪用過包括用戶充值在內的易到任何資金,而且已投入近40億元資金及大量生態資源,支持易到發展”
聯合聲明進一步指出:“周航所說的“挪用13億”,事實上是2016年11月,在易到單獨貸款困難的情況下,樂視控股以名下樂視大廈作為抵押物,以樂視汽車生態內的易到為主體取得的一筆14億聯合貸款中的一部分。當時雙方已明確約定,該筆資金用於包括易到在內的樂視汽車生態的日常經營資金周轉,其中,1億用於易到,13億用於樂視汽車生態……目前仍為易到二股東及
CEO的周航,此時卻汙蔑樂視控股為‘挪用’,並且惡意誤導易到資金問題是由所謂‘挪用13億‘引起,用心險惡,該等不實言論嚴重侵害了易到及樂視的名譽權,已涉嫌誹謗……”
18日淩晨,周航回應稱,“我並不在乎你們潑向我的臟水,清者自清。我只是希望你在將臟水潑向我的同時,能夠真正意識到並直面易到此刻的困境和問題,期盼你們能夠真正去解決司機和用戶的訴求。”
周航口中的“困境”,指的是在這場對撕之前,易到用車已深陷“乘客端打不到車”、“司機端無法提現”的泥淖。數日前,其因此而被央視點名。如今創始人和現任大股東互相指責,更是把易到用車推向了絕望的邊緣。
從國內最早的專車平臺,到如今面臨前所未有的信任危機。易到用車在過去數年間經歷了些什麽?
“補貼大戰”的輸家
在中國市場,大部分人是通過2013年快的和滴滴的“補貼大戰”,才初次接觸到打車軟件,如今合並了快的和優步中國的滴滴已然成為市場的最終勝利者。而事實上,國內最早的專車平臺是成立於2010年5月的易到用車,比快的和滴滴早了2年,與如今估值超過680億美元的獨角獸Uber相比,也僅僅晚了1年而已。
喝到市場頭啖湯的易到用車從創立初期就確定了以專車為主的發展路線,而滴滴和快的要到4年之後才切入這一市場。
憑此一招,易到用車在收獲了真格基金的天使投資後,緊接著又接連獲得晨興創投、美國高通風險投資公司千萬級美元的A輪融資,寬帶資本數千萬美元B輪投資以及超過1億美元的C輪融資。C輪融資中不僅有百度參投,雙方還結成戰略夥伴,易到使用百度地圖,百度則與易到共同推出“百度用車”。直到今天,在百度地圖上專車中依然有易到用車提供的專車服務。
不過,滴滴和快的這對歡喜冤家一個背靠騰訊、一個背靠阿里巴巴,盡管後發制人,但雙雙依靠在打車領域的補貼大戰中打出了知名度。
幾乎與易到用車同時取得巨額融資的快的和滴滴,從2013年下半年開始以補貼用戶這一簡單粗暴的方式爭搶市場份額。進入2014年,二者更分別背靠阿里巴巴支付寶、騰訊微信兩大支付平臺,在行業內掀起了更為激烈的補貼大戰,對出租車司機和乘客提供金額不等的用車補貼。
據不完全統計,這場堪稱互聯網有史以來最土豪的“燒錢遊戲”中,滴滴和快的兩家公司在2014年初到5月17日這不足半年的時間內,總計投入了24億元的補貼。其中,滴滴補貼14億元,快的補貼超過10億元。
盡管補貼帶來了刷單等業務泡沫,但在吸引用戶上立竿見影。補貼大戰之後,打車行業徹底形成快的和滴滴雙寡頭競爭的局面。相較之下,具有先發優勢的易到用車,則多少顯得有點默默無聞。
易觀智庫的數據顯示,2013年三季度,快的和滴滴分別以41.8%和39.2%的市場份額分列第一、二位,搖搖招車、大黃蜂打車、打車小秘書、易打車分別擁有9%、3.9%、3.9%、2%的市場份額。
此時的滴滴和快的,盡管還未涉足專車市場,但兩者儼然成為了國內打車領域的代名詞,而易到用車依然還在默默的耕耘相對“小眾”的專車市場。更重要的是,滴滴和快的與易到用車尚未形成正面競爭。
然而,之後的形勢迅速發生了變化。出租車由政府發放牌照的出租車公司調度,叫車平臺對其無法約束,而專車則掛靠於汽車租賃公司,由叫車平臺調度;更重要的是,專車司機需要向平臺繳納一定比例的車費,這可以為打車公司帶來真金白銀的收入。而彼時,專車還是一個尚未成型、極其分散而頗具整合空間的市場,也是一個新晉企業可以獲得更多主動權和話語權的新市場。
2014年7月8日,積累足夠初始用戶和口碑的快的宣布,推出定位於中高端用戶的新業務品牌“一號專車”,滴滴在次月緊隨其後推出同樣服務於商務出行人群的“滴滴專車”。
為了推廣專車服務,快的和滴滴再次使用無往而不利的補貼手段,對乘客提供金額不等的代金券,使之實際支付專車的費用遠低於乘坐出租車。更便宜的價格,更加舒適的環境,一時讓早已適應打車服務的乘客紛紛轉投專車市場。
對於另一端的專車司機,快的和滴滴提供的獎勵甚至超過車費本身。高額補貼開始吸引大量私家車主掛靠在汽車租賃公司名下,從而加入專車司機的行列,專車市場一時間迎來幾何級數的增長。到2014年底,“滴滴專車”推出僅4個月,其業務已覆蓋北上廣深等16個大城市,日訂單突破15萬次。
2015年3月20日,滴滴快的在合並後再次開啟大規模補貼活動,乘客使用“滴滴專車”和“一號專車”可享受免起步價優惠。這一活動計劃投入10億元,狙擊的目標正是易到用車、優步中國、神州專車等對手。
大規模補貼之後,滴滴快的在專車市場獲得立竿見影的成績,作為市場“老大哥”的易到用車已經被遠遠甩在了身後,市場份額大幅萎縮。易觀國際的數據顯示,2015年一季度,合並後的滴滴快的獲得78.3%的專車服務訂單量,易到用車的市場份額已降至8.4%、僅位列第三;在專車服務活躍用戶覆蓋率上,滴滴快的同樣以80.9%高居榜首,易到用車和優步中國以17.5%和8.1%緊隨其後(圖1)。江河日下的易到用車手中唯一的優勢僅僅剩下城市覆蓋數量上領先競爭對手。
到2015年二季度,盡管易觀智庫沒有再給出各大平臺訂單占據的市場份額,但從其提供的活躍用戶覆蓋率來看,滴滴快的、優步中國和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%占據前三,滴滴快的依然遙遙領先,優步中國的活躍用戶仍繼續增長,神州專車則逆襲成功切入第三,而易到用車已退居第四,徹底退出一線競爭,敗局已現。
至此,無力回天的易到用車被迫在2015年10月委身樂視,樂視以7億美元換取了易到用車70%的股份,創始人周航失去了易到用車的控制權。
專車市場的大戰,在2016年8月1日最終以滴滴收購優步中國告終,滴滴成為市場最大的贏家。對此,易到用車還曾發表聲明,“滴滴和優步的合並標誌著出行行業格局進入新的階段,戰場上只剩下滴滴優步和易到兩家,今後的出行市場將是易到和滴滴的對決,而戰鬥是易到的魂!”回頭再看,對決尚未打響,貌似易到用車卻已“自傷”。
“充值返還”的陷阱
滴滴和快的,從打車市場切入專車市場,慢慢蠶食易到用車的市場份額,可謂步步為營。但在這一過程中,易到用車卻幾乎沒有成功打出一張有效的反擊牌。
從實力來看,滴滴背靠騰訊、阿里巴巴兩大金主,優步中國有Uber的支持,神州專車有神州租車的大樹庇護,盡管易到用車背後也有百度的捧場,但雙方關系並沒有其他競爭對手般那麽密切。
燒錢比不過純土豪,易到用車在樂視入主後使用了另一個“必殺技”,發起史上最長的“充值返還”活動。易到用車表示,在這場持續224天的充值返現活動中,共有653萬用戶進行了充值,累計金額超過60億元,人均918元,複充率67.4%。
然而,充值活動並沒有使得易到用車起死回生,反而是把自身推向另一個懸崖。因為車隊規模和司機數量有限,充了值的用戶打不到車成了常態,用戶體驗急劇變差,而且這一問題一直困擾至今。
除了打不到車,大量關於用戶充值無法兌現禮品的新聞不斷出現在網絡上。易到用車在充值活動中贈送了大量的樂視旗下產品,包括樂視超級電視10萬多臺、樂視超級手機20多萬部等,但不斷有用戶反應無法收到禮品或者兌換碼已被使用。其次,充完錢漲價、叫不到車的負面消息不絕於耳,到後來甚至演變成加價也叫不到車。到2017年,司機端無法提現的現象更是愈演愈烈。
此時此刻,關於易到用車的信任危機達到前所未有的地步。自從2015年樂視入主後,易到用車再也沒有公開批露過任何融資。有傳方稱,過去一年多易到用車頻繁開展的充值返現活動,一定程度上是想在短時間內緩解資金壓力。不管如何,周航和樂視的互撕已經充分暴露出,易到用車的矛盾已到了生死存亡的邊緣。
而從整個網約車市場來看,一方面,後網約車新政時代,整個行業進入相對穩定的發展期。然而,靠燒錢殺出一條血路的網約車,依然還在盈利而苦苦掙紮。網約車鼻祖Uber近期披露了公司2016年的業績數據,其全年交易總額為200億美元,凈營收為65億美元(不包括中國市場),但全年凈虧損額高達28億美元。另一方面,當前風頭正勁的共享單車,對短途出行的專車來說,無疑也形成了致命打擊。網約車行業的未來,依然存在各種變數。(完)
股市有風險,投資需謹慎。本文僅供受眾參考,不代表任何投資建議,任何參考本文所作的投資決策皆為受眾自行獨立作出,造成的經濟、財務或其他風險均由受眾自擔。
消費升級的本質不是價格,而是品質。
威爾·史密斯 範冰冰等任第70屆戛納電影節評委
清明期間,近萬輛共享單車擠爆深圳灣公園的畫面,靜靜是記憶深刻。共享單車是方便大家出行,如今胡亂擺放已成歪風邪氣,甚至還有人蓄意破壞,靜靜覺得很受傷,難道共享單車要成為人類災難?以後還能愉快騎車嗎?大夥兒一起來聊聊這個事兒,嘿嘿LOL……
早安,艾瑞巴蒂,一起來看今天的早報。
1 頭條:多地出狠招規範共享單車
杭州:出臺“五一”期間非機動車管理公告
為確保2017年“五一”市道路交通有序、安全和基本暢通,杭州市交通運輸局、市城管委、市公安局、景區管委會四家單位聯合發布《杭州市關於“五一”期間非機動車管理事項的公告》。
天津:每萬輛車需配50服務人員
為規範互聯網租賃自行車健康有序發展,保障各方合法權益,維護良好城市秩序,《天津市互聯網租賃自行車管理暫行辦法(征求意見稿)》日前在網上公布,正式向社會公開征求意見,反饋截止日期為5月7日。
北京:共享單車亂停亂放或進黑名單
北京市交通委聯合多部門發布《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見(試行)》(公開征求意見稿)。這是繼深圳、成都、上海、南京之後,國內第五個城市發布類似征求意見稿。
深圳:數量將被管控 建信用管理制度
深圳發布《關於鼓勵規範互聯網自行車發展的若幹意見》,明確要求共享單車投放規模要與全市或者區域設施承載能力、市民出行需求以及企業線上線下管理水平相適應。
成都:共享單車蓄意破壞將依法查處
成都市交委發布《成都市關於鼓勵共享單車發展的試行意見》,對蓄意破壞、盜竊共享單車等行為依法查處,構成犯罪的,追究其刑事責任;此外,鼓勵共享單車企業為使用者購買保險並先行賠付的條款未最後進入《試行意見》之中。
@子墨:行業能引起行政制定規則,這一點不錯!
@酷玩騎士:制度應該及時跟進,讓一些任性慣的國人收斂一點。
@神奇:共享單車的問題反映了少數國人的負面素質。當然單車的運行公司也有很大問題,投放數量過大,疏於管理,管理措施缺失,技術不到位,都應引起運營公司的重視。
@冰雪:這個出的好,支持!
@書中聖:為了不讓清明小長假那一幕重演,杭州出臺了這項預防性措施,我願意為它叫好。
@小肉肉:支持,可以騎,但不能亂停在這里!
2 國內新聞
2、京東宣布組建京東物流子集團
4月25日,京東集團宣布,為更好的向全社會輸出京東物流的專業能力,京東正式組建京東物流子集團。京東物流子集團將擁有更加獨立的經營權和決策權,並致力於與商家和社會化物流企業協同發展,以科技創新打造智慧供應鏈的價值網絡,並最終成為中國商業最重要的基礎設施之一。
3、徐雷晉升京東集團CMO向劉強東匯報
4月25日,京東集團通過內部公告宣布成立集團CMO體系,並由徐雷擔任京東集團CMO,向京東集團CEO劉強東匯報。據了解,新設立的集團CMO體系將全面負責集團整體包括商城、金融、保險、物流、京東雲等業務在內的整合營銷職能,及集團整體的國內市場公關策略策劃職能。
4、微信事業群調整組織架構 成立搜索應用部
有消息稱,張小龍宣布在微信事業群下成立搜索應用部,負責微信的搜索業務、閱讀推薦業務、AI技術研究及落地、微信數據平臺建設和數據能力的應用。周顥擔任微信事業群搜索應用部負責人,直接向張小龍匯報。對此,騰訊方面證實了這則信息的真實性。
5、易到承諾5月5日前解決司機提現
根據易到此前發給北京市公安局的《北京東方車雲信息技術有限公司關於處置來訪司機提現的工作說明》文件顯示,易到從4月17日起每日安排線上資金300萬元人民幣,用於司機隨時線上提現,5月5日前所有涉及提現困難司機的問題全部處理完畢。如果易到不能履行文件內容,將傳喚實際控制人賈躍亭。
6、樂視體育ATP轉播合同被終止
4月25日消息,因為欠款超過1億元,樂視體育ATP版權合同已經被終止。2015年11月,樂視體育與ATP簽下五年長約(2016-2020),成為ATP世界巡回賽官方線上合作夥伴和白金合作夥伴。除了獲得上述ATP賽事新媒體版權外,合作還涉及商業贊助層面,獲得了在年終總決賽場內以及在ATP世界巡回賽官網上品牌露出的權益。
7、大疆發飆!舉報幹擾成都機場無人機獎100萬
上周,成都機場接連出現了四起疑似無人機影響正常航班起降的事件,瞬間把大疆給推到了風口浪尖上。為此,大疆決定出資獎勵提供4月14、17、18、21日影響民航飛行案件舉報線索的人員。即日起至2017年12月31日,由辦案機關認定的提供重要線索並成功協助警方破案的人員,以及對案件偵破有直接貢獻的辦案人員,最高將獲得大疆100萬元的獎勵。
8、Netflix與愛奇藝達成內容合作協議
在多次傳出美國視頻流媒體Netflix將通過中國本土公司進入中國市場的消息後,4月25日Netflix稱已與北京視頻服務愛奇藝達成了內容合作協議。這份協議已在印度尼西亞巴厘島舉行的APOS行業會議上予以公布。Netflix拒絕分享更多有關該協議的詳情,愛奇藝方面目前也尚未透露更多信息。
9、韻達股份:擬定增募資不超45億投資轉運中心
韻達股份24日晚間披露非公開發行A股股票預案,公司擬擬定增不超2.03億股,募資總額不超45.17億元,用於智能倉配一體化轉運中心建設項目、轉運中心自動化升級項目等。
10、侵犯騰訊的歌曲版權 金立被索賠1340萬元
近日,西安中院開庭審理騰訊科技(深圳)有限公司與深圳市金立通信設備有限公司、西安華中通訊廣場有限公司之間的侵害信息網絡傳播權糾紛一案。原告騰訊公司認為其享有信息網絡傳播權的670首歌曲,未經授權,即可通過被告手機內置的音樂軟件下載播放,侵害了原告的信息網絡傳播權,索賠1340萬元。
11、央行提示部分第三方支付平臺存在“跑路”風險
據21世紀經濟報道,央行提示,第三方支付平臺存在“跑路”風險。目前,除少數排位比較靠前、口碑較好的第三方支付公司實現盈利,其他大部分支付公司處於虧損運營狀態。央行表示,下一步將積極推動《非存款類放貸組織條例》出臺。
3 國際新聞
12、谷歌母公司Alphabet市值首超6000億美元
據《財富》報道,谷歌母公司Alphabet周一在常規交易報收於862.76美元,其市值首次超過6000億美元,使得該公司市值達到歷史最高點。Alphabet是第二家市值達到6000億美元的美國公司,而第一家則是蘋果公司,後者市值達到7520億美元,遙遙領先於Alphabet。
13、谷歌無人車宣布進入“消費者乘車”試驗階段
據今日美國報報道,4月25日開始,谷歌自動駕駛研發公司Waymo將在美國鳳凰城地區,開始招募幾百名自願參加試驗的消費者,Waymo將觀察試驗真人乘車的各種反應。在自動駕駛汽車領域谷歌研究了八年,這是谷歌第一次面向社會征集大批消費者,意味著谷歌向前邁出重大一步。
14、雅虎出售給Verizon 梅姐可獲利1.86億美元
據《紐約時報》稱,雅虎股東將於6月8日以44.8億美元出售給美國無線運營商Verizon Communications進行投票表決。據周一提交的相關文件顯示,按照周一48.15美元的股價計算,梅耶爾所持有雅虎的股票、期權以及限制性股票總價值達到了1.86億美元,並可以在股東投票時完全兌現。
15、亞馬遜組建團隊開發無人車技術
據外媒報道,知情人士稱,亞馬遜公司已經建立了一支專註於無人車技術的團隊。作為由公司運輸更多自主商品這一更大計劃的一部分,亞馬遜在一年多以前悄然組建了這只團隊,該團隊由十幾名員工組成。知情人士稱,亞馬遜目前並不打算建立一支車隊,而是把這個團隊作為一個內部智囊團,以弄清楚如何利用自動駕駛汽車。
16、蘋果第一部網絡劇遭遇難產
據外媒報道,蘋果公司周一宣布再次推遲發布《拼車卡拉OK》(Carpool Karaoke)。這個視頻系列原本計劃在3月份公映,後來被推遲到4月份,但是現在看來它又要食言了。蘋果沒有解釋推遲發布的原因,只說《拼車卡拉OK:系列劇》將於今年晚些時候在Apple Music平臺上首映。
4 投融資
17、粉絲網宣布完成1.5億人民幣B輪融資
4月25日,粉絲網宣布完成1.5億人民幣B輪融資,估值10億。本輪融資由前海梧桐並購基金領投,漢富資本、行早金融等多家投資機構跟投,同時,粉絲網還聯合信中利、前海梧桐並購基金、烈火影業等機構共同發布3億資金規模的文娛方向的粉絲產業基金。
18、擎話完成數百萬元天使輪融資
近日,車內場景真人語音直播服務平臺“擎話”宣布完成數百萬元人民幣天使輪融資,星河互聯領投,種子輪投資方水木資本跟投。擎話是一個娛樂化的車載語音直播服務平臺,目前是在手機上App上的形式推出服務,已有iOS、安卓版本,車機、智能後視鏡版本將會在Q2推出。
19、唯幻科技完成600萬元天使輪融資
4月25日,唯幻科技對外正式披露完成600萬元天使輪融資,本輪融資主要用於售樓盒子研發。售樓盒子是通過打造線下售樓處場景,幫助開發商實現對目標客戶群的遠程覆蓋,使客戶能夠就近了解樓盤,並通過一對一溝通,完成購買意願的升級。
今日思想
消費升級的本質不是價格,而是品質。如果想把消費升級作為賺取暴利的機會,那麽很可能就選錯了道路。
—— 《看穿商業的本質》
中消協官網9日發布消息稱,5月8日,中消協邀請部分專家和媒體,共同約談易到用車,敦促其重視消費者意見,盡快采取整改措施。
近日,有關易到用車平臺出現消費者打車難、退款難、溝通難等問題,引起社會廣泛關註。中消協介紹,從消協組織受理投訴的情況看,消費者反映易到用車服務主要存在以下問題:
(一)打車難。消費者反映近期以來叫車困難,常常需要加價、選擇高檔車型。有時加價好幾倍仍叫不到車。
(二)退款難。消費者反映參加易到用車“充100返100”、“充值返現80%”等活動後,因叫車難要求退款。易到用車稱充值3天內可以退款,超過3天不能退。消費者認為不公平。
(三)溝通難。消費者反映易到用車作為管理平臺,沒有向普通顧客提供客服電話,導致客戶有疑問及糾紛的時候不能及時溝通處理。
消費者反映,公司明知經營存在困難,仍然繼續發預存車費返現的公告,非常擔心充值後資金安全問題。
針對消費者反映的問題,有關專家從法律角度進行了分析,對易到用車提出了整改建議。中國消費者協會綜合消費者反映和專家建議,向易到用車提出敦促意見:
(一)盡快采取措施保障消費者資金安全。鑒於易到用車目前的經營狀況,中消協敦促易到用車立即停止高風險充值返現活動,公開披露消費者預付資金的使用和管理情況,強化資金的第三方監管,保證消費者財產安全。
(二)盡快向消費者提供正常預約用車服務。易到用車作為網約車平臺公司,應當具備相應的服務能力,保障服務質量。中消協敦促易到用車盡快解決消費者“打車難”問題,為消費者提供便捷有效、價格合理的預約用車服務。
(三)盡快開啟通道滿足消費者退款要求。易到用車采用格式條款提供服務,應以顯著方式提請消費者註意涉及自身重大利害關系的內容,不得采用格式條款、通知等方式,概括性排除、限制消費者權利,侵害消費者合法權益。消費者打車困難,有權解除合同。易到用車應當開設便捷通道,及時向有退款要求的消費者返還相應費用,造成消費者損失的還應當賠償損失。
(四)盡快改進服務妥善處理消費者訴求。對於消費者提出的打車難、退款難、溝通難問題,易到用車管理層應當明確負責人員,采取有效措施,限期予以改進。易到用車應當向廣大消費者公布有效客服電話,明示有效經營地址,配備與業務量相適應的售後人員,認真聽取消費者意見,妥善處理消費糾紛,及時解決消費者訴求,做到對消費者負責。
中消協提醒廣大消費者,要高度重視預付式消費風險。目前,無論網絡交易還是實體經營中,預付式消費普遍存在。由於一些經營者風險告知不明,資金管理不嚴,消費者交納預付費後,可能會面臨服務質量下降、商家易主、店家倒閉等情況。消費者要謹慎選擇此類消費方式,貨比三家,選擇信譽度較高的交易對象;要與經營者簽訂書面合同,便於糾紛交涉有據可查;面對經營者推出的高頻次、高額度充值返現活動,要保持理智,不要一次性投入大量資金,盡可能防範預付費風險;要註意保存好消費憑證、客服記錄等相關證據,發生問題及時依法維權。
中消協將密切關註事態發展,綜合運用法定職責,督促易到用車妥善解決消費者問題。歡迎廣大消費者共同監督。
根據全國乘聯會與威爾森的聯合預測,2018年3月整體乘用車市場批發量預計為:212.0萬輛(*註:銷量預測基於乘聯會含出口的狹義乘用車批發量數據口徑),同比2017年3月增長4.9%。其中轎車市場98.5萬輛,同比萎縮0.7%;MPV市場18.3萬輛,同比萎縮6.9%;SUV市場95.2萬輛,同比增長14.4%。
整體市場影響因素分析
綜合各因素影響,相比2018年1月,3月整體乘用車市場在基礎銷量上下降19.9%,其中,造成3月批發量下滑的主要因素包括季節性走弱、節後恢複緩慢,以及購置稅優惠退出引發的購車需求前移;此外,市場零售表現不錯,預期3月份經銷商庫存壓力較低,有望促進批發的增長。
首先,相比2018年1月,2018年3月受春節假期影響,節後市場緩慢恢複,造成11.1%的減量;季節性走弱造成22.4%的減量;購置稅優惠政策於2017年底退出,市場需求被前移至2017年底,對2018年3月造成1.6%的減量。
此外,預期市場零售穩定向好發展,庫存壓力下降,帶來4.2%的批發增量;一季度末部分廠家有沖量需求,加大批發量,帶來4.6%的增量。
三大車種銷量預測及影響因素分析
1.銷量預測:
預測3月轎車市場98.5萬輛,同比萎縮0.7%,環比1月萎縮15.0%;MPV市場18.3萬輛,同比萎縮6.9%,環比1月增長5.2%;SUV市場95.2萬輛,同比增長14.4%,環比1月萎縮12.5%。
2.影響因素分析:
首先,綜合各因素影響,相比2018年1月,2018年3月轎車市場在基礎銷量上減少22.5%;其中,季節性走弱影響最大,造成20.2%的減量;節後市場緩慢恢複,市場整體需求減弱,造成10.1%的減量;購置稅優惠2.5%政策2017年底退出,透支2018年初的需求,造成1.5%的減量;另外,市場零售表現較好,預期3月庫存壓力有所下降,帶來1.7%的增量;3月部分廠家有沖量需求,經銷商將增加批發量提高完成率,帶來0.8%的增量。
其次,相比2018年1月,3月MPV市場在基礎銷量上萎縮6.6%;其中,季節性走弱造成13.0%的減量;節後市場恢複緩慢,造成7.0%的減量;購置稅優惠政策退出導致購車需求被提前,對3月造成2.5%的減量;另外,預期3月經銷商庫存壓力有所下降,帶來5.5%的增量。
再次,2018年3月SUV市場相比2018年1月,在基礎銷量上萎縮19.2%;SUV市場萎縮的主要因素包含節後需求緩慢恢複和季節性下降,分別造成12.9%和26.4%的減量;購置稅優惠政策退出,使得3月部分需求被提前至2017年底,造成1.4%減量;庫存壓力有所緩解,帶來6.6%的增量。
結論與建議
綜上,全國乘聯會與威爾森聯合預測2018年3月整體乘用車市場批發量為212.0萬輛,其中轎車市場98.5萬輛,MPV市場18.3萬輛,SUV市場95.2萬輛。3月季節性走弱,同時,受節後市場需求緩慢恢複影響,導致3月批發量下滑;此外,購置稅優惠的退出引發2018年底批發量被透支,對3月仍有一定的負面影響。