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易到用車CEO周航：汽車未來將會消失

傳統工業技術讓人們不再畏懼遠途，出行時間不斷縮短，而隨著互聯網對全行業的釜底抽薪，汽車正從“產業鏈”逐漸向“產業圈”演變，人們出行也將發生重大變化。智能出行開始成為必然趨勢。僅2015年全年，近3億“滴滴”用戶全年“滴”出128億公里，可繞中國29萬圈。

未來智能出行生態圈的形成有其必然性，在用戶消費升級、技術進步及政府智能交通推動下，汽車將不再僅僅只是交通工具，而是成為移動終端。汽車未來將成為繼手機之後又一重要平臺應用場景，連接車與人、車與車、車與路的重要載體，人們出行將越來越智能化、便利和安全。在5月31日的“第一財經技術與創新大會”上，一場名為“汽車與出行及其顛覆者”頭腦風暴中。易到用車CEO周航等與會嘉賓對未來汽車概念展開遐想。

周航首先認為未來汽車生產過程中不再需要做任何碰撞試驗，對於汽車強度的要求將會下降，因為所有的行駛過程都在一個系統里面整合，不會有事故發生，而這個系統將會與汽車結合。此外，未來汽車結合變形技術很可能會顛覆汽車的概念，也就是說今天依然是汽車形態，但卻可以根據需要變形成為自行車。

周航進一步表示，所謂駕駛汽車所帶來的樂趣只是純粹賣車所造出來的概念，我們本身並不享受駕駛樂趣，因為人們並不必須要駕駛，其實人們對無人駕駛或者對汽車自動駕駛的暢想的機動性要激動得多。而自動駕駛在人們無限想象的倒逼下形成以後，自動駕駛肯定是推動汽車產業下一步革命的關鍵技術或者蘊含巨大的產業機會。

而如果這樣的時代到來，周航暢想，未來可能世界就不再存在汽車，因為汽車這個概念已經被抹去。汽車本質已經變成交通機器人，而行駛在馬路上的將是各種各樣小型的交通機器人，這個機器人的核心作用是完成人的結合。

當汽車蛻化成為交通機器人，人們也無需自己駕駛汽車時代來臨時，現在的駕照未來將會變成一種奇怪的東西，因為它已經沒有存在的必要。

如果說在頭腦風暴會上，周航在對未來汽車的暢想上更多從技術角度切入。那麽摩拜單車的王曉峰則更多關註未來交通工具的社會影響。他認為未來交通工具一定能夠幫助城市去減少交通擁堵，這個是其中比較大的特點，否則生產再快的汽車也沒有意義。而從這個角度考慮，未來人們更應該思考的就是如何更低成本和方便的共享使用交通工具。

不管是周航還是王曉峰，都是站在革命汽車產業本身的角度闡述自己的觀點，戴姆勒執行交通中國區CEO白悅仁則站在汽車產業自身發展的角度，用德國人特有的工匠思維分析道，汽車將會在未來變成信息入口，因此應該更多站在汽車如何嵌入人們日常生活的角度來看待未來汽車。在未來，人們或許可以在汽車這一平臺既能閱讀報紙，又能繼續平時生活，而駕駛本身可能只是一個次要的東西，但現在我們可能駕駛就是要專註於道路，專註於道路的交通，但是未來我們可能忘記這些東西享受生活。

回到對交通機器人技術的暢想，交通機器人將使城市中私人擁有的小汽車數量減少大概90%以上，10%豪華以上汽車可能基於其他的目的有私人購買的市場，大量基於通勤的交通工具絕大部分會被交通機器人取代，車內空間會變得異常不同，因為沒有駕駛空間，大量娛樂性的體驗將會被植入，空間將會非常大，甚至所謂汽車的基本形態都不那麽一樣了。而從服務體驗角度來看，當交通機器人接到指令後將會自動來到客戶面前，自動打開車門，語音交互一下，確認目的位置後，就把客戶送到指定位置，然後再自動回到就近的充電站進一步充電，等候下一個服務，就是這樣穿梭服務的交通機器人。

但是如果交通機器人越來越發達和人性化，是不是意味著包括自行車在內的其他交通工具空間和市場就越小呢?對此，王曉峰回應道，如果一個事情是好事情，周圍的人喜歡的那就應該努力讓它發生，雖然交通機器人會越來越方便，但短距離出行借用地鐵加自行車就可以輕易解決，因此仍然有自己的生存空間。

人們針對汽車的詬病大多集中在環保和出行兩個層面。針對這個問題，與會嘉賓普華永道思略特合夥人彭波認為，很多人認為汽車給社會增加了負擔，但是其實會發現，汽車發展這麽多年，還是給人們帶來很多有趣和享受的東西，並解決人們很多問題，所以汽車本身還是可以給人們帶來有價值的工具，並在未來會汽車依然將會成為人們生活的組成部分，例如在回家路上可以把家里的通過無線連接所有空調、電飯煲、電視、洗衣機；如果能解放雙手，家里沒有看完的電視連續劇可以在車上把它看完。除此之外，還可以在車上開視頻電話會工作開車兩不誤。

最後，針對汽車共享對出租車行業所帶來的沖擊，周航認為這無疑是把整個格局縮小了，因為出租車本身不是一個大行業，從物質層面來看，汽車共享將對整個汽車產業產生支配性的作用因為共享產業本身的平臺特征具備普眾、高頻、鋼需的特性，往上對汽車整車制造，往下對汽車金融，汽車後服務都產生足夠強的影響力。