📖 ZKIZ Archives


打車大戰再發:嘀嘀打車和快的打車分別再獲融資

http://www.iheima.com/thread-1624-1-1.html
此前,嘀嘀打車已完成三輪融資,分別是來自金沙江創投的300 萬美元A輪融資,來自騰訊的1500 萬美元B輪融資,以及來自騰訊和中信產業基金近1億美元C輪融資,其中中信產業基金和騰訊產業基金分別注資6000萬美元和3000萬美元。

上個月,嘀嘀打車公佈官方數據:從2014年1月10日至今,77天的時間裡,嘀嘀打車共補貼14億人民幣,用戶從2200萬增加至1億,日均訂單從35萬增長至521.83萬。

今天,嘀嘀打車又對外公佈了最新數據:1億的總用戶中,北京用戶已過千萬;日均訂單目前達540萬單;通過微信支付完成的訂單佔總訂單的比例接近90%;訂單成功率達81%。

另外,快的在月初曬了一季度成績單:截至 3 月 31 日,快的打車總覆蓋城市 261 個,較上一季度增長 6.5 倍;日訂單量超過 623 萬單,同比增長 20.7 倍;一季度已經實現接近千萬元的月度營收。

在一季度的補貼大戰中,快的聯手阿里,補貼了至少6億美元。快的A、B兩輪融資均為阿里參投,總金額未知。
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=96111

宋宏偉口述:從可口可樂到快的打車,差點兒一輩子賣糖水

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/0915/145690.html

i黑馬:宋宏偉2013年4月加入快的打車,第43號員工。加入快的打車之前,一直在快消行業,其中有近十年時間在可口可樂工作,更早之前,還在一家軍工廠工作過。突然在年過40的時候,卻鬼使神差般地進入打車行業。

 
\以下是快的打車運營副總裁宋宏偉的口述:
 
過去一年,我大部分時間都在出差,航旅縱橫里統計的飛行次數是145次,歷程將近20萬公里。這一年里,快的打車從杭州逐漸滲透到了國內幾乎所有有出租車的城市(有不少是小縣城)。
 
我是2013年4月加入快的打車的,第43號員工。加入快的打車之前,我一直在快消行業,其中有近十年時間在可口可樂工作,更早之前,我還在一家軍工廠工作過。突然在年過40的時候,鬼使神差般地進入這個行業,是我之前沒想到的。
 
沒有快的之前,大家打車基本都是靠運氣,司機希望遇到一個順路的客人,而乘客則不知道即將到來的空車會不會拒載,或者即便上車了,也可能需要忍受司機一路的牢騷。
 
對乘客來說,快的打車可以給他們帶來更多的選擇和便利。通過快的提前規劃行程,而不是暴雨或者烈日當頭時在路邊傻等。實事也證明了我們存在的價值,每次遇到天氣惡劣的時候,訂單就會暴漲。
 
對於出租司機,快的最大的價值就是能幫助他們減少空駛增加收入。很多司機用了快的之後,每個月收入能增加兩千多塊。除了經濟上的回報,快的還可以幫助司機合理定制運營路線。有司機跟我聊天,說不管自己開車到多晚,開到離家多遠的地方,只要用快的,最多三個訂單就能接力回家。 
 
盡管我們的業務還集中在國內,但有些時候仍然需要跨越不同的文化背景,比如拉薩很多司機都是當地的藏族,不太會講普通話,更別提讓他用手機接單,但現在整個拉薩有一千多個司機在用快的,這個過程中充滿了挑戰,但也樂趣多多。
 
去年7,8月份的時候,整個打車軟件行業剛剛起步,當時我們開始在全國範圍內擴張業務,從杭州上海開始快速向周邊省市擴張。這期間有兩個月,公司管理層都主動暫停領薪,把省出來的錢用到最需要的地方。當然除了管理層之外,其他同事們的薪資和福利都照常。大家都明白,打仗的時候最不能虧待的就是沖在一線的同事。
 
快的內部的工作節奏很快,通常決定要進入某個城市時,我們會選三四個人組成一個“小分隊”派到當地,駐紮一兩周時間進行突擊推廣。通過這種小步快跑的方式,到去年年底,我們就拿下了全國40多個城市,加起來花了不到4個月的時間。熬過了最初的開拓期,之後的很多城市幾乎都是乘客和司機自發開始使用。
 
之前在快消行業,大家通常會將未來一年的計劃都提前做好,每個崗位根據計劃按部就班即可。在快的最大的變化是,做太長遠的計劃並不現實,因為行業變化太快,往往都是計劃趕不上變化,所以我們只做未來兩三周的計劃。
 
快節奏帶來的是快速成長,包括業務也包括人。現在很多城市的負責人,都是從一線中成長起來的,盡管有些人加入的時間並不久,但在高壓下得到鍛煉,這在其他公司是不多見的。當然這也和我們的企業文化不無關系,快的打車的文化就是兩個字:簡單。從管理到產品再到運營和財務,每一個環節都追求最簡單,這種簡單足以保證我們能夠以最快的速度成長。
 
從一開始的杭州到現在覆蓋300多個城市,從三四十人的小團隊成長成700多人的大家庭,快的打車的每個人,都在和整個團隊並肩面對各自的挑戰。我覺得我們趕上了一個最好的時代,能參與其中的感覺非常好。 
 
在這個行業幹的越久,就越發覺得,傳統的生活方式遲早會被移動互聯網接管。移動互聯網現在已經無孔不入,尤其是我們每天都離不開的“衣食住行”,這其中的“行”是最難解決的。去哪兒和攜程只解決了長途出行,而人們90%以上的日常出行都集中在城市內,比如上下班、周末逛街、出差去機場等這樣的短途出行,而這就是我們現在一直在做的事情。
 
記得之前看《喬布斯傳》,里面提到喬布斯當年忽悠斯卡利加入蘋果,只用了一句話:你想一輩子賣糖水,還是想改變世界。假如當初我沒來快的,或許現在也還在賣糖水,但我決定加入這家公司的時候並沒有誰忽悠我,跟老板聊了半個小時,我就覺得這事兒能幹。
 
我們希望快的打車能成為一個城市出行平臺,甚至成為一種生活方式,盡管它現在看起來還只是個打車軟件。在所有傳統業務都開始思考如何移動化的時候,快的打車撕開了一個缺口,讓大家看到了把人和服務連接起來了的巨大想象。這件事情我們做了兩年多,並且還會一直做下去。
 
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=111838

滴滴打車是如何在兩年內迅速崛起的?

來源: http://news.iheima.com/html/2014/0918/145867.html

i黑馬註:即使距離2014年滴滴打車最火爆時已經有大半年過去,但獨立思考及時執行的文化,優化細節的作風,支付大戰和紅包派發的噱頭和詳細的未來計劃讓滴滴打車成為時下最熱、最酷、最帥的手機“打車神器”,也是覆蓋最廣、用戶最多、最受用戶喜愛的“打車”應用。 

島讀

2014年元旦,兩款打車軟件的突然發力,玩起“補貼大戰”。最高額度時,起步價之內甚至不用付錢。如今大半年過去,滴滴打車已成為時下最熱、最酷、最帥的手機“打車神器”,是覆蓋最廣、用戶最多、最受用戶喜愛的“打車”應用,滴滴打車是如何做到的?

來源:騰訊匯客廳

以下是滴滴打車產品總監羅文來分享滴滴的成長之道。

一、滴滴文化:獨立思考,及時執行

很多年前乘客很難打車,司機也很難去載客人。我之前在百度工作,住回龍觀,常常打不上車。然而,事實上中關村有很多司機師傅想去回龍觀,他們根本不知道我們這些乘客的存在,只好往那個方向空駛。這其中的沖突點在哪?有了滴滴之後,情況有所改觀。不管你在哪,不管你去哪個地方,你可以把你的需求喊出來。然而,滴滴背後是什麽?O2O產品都一樣,線上做得再好、再流暢、界面漂亮,但是不能打到車,這個事對用戶就一點意義都沒有。所以線下我們是怎麽讓人們了解到滴滴,讓50多歲的司機可以熟練使用智能手機、微信支付,用iPhone接單的?總結起來就一句:獨立思考,及時執行。

【獨立思考】當時很多司機還在用諾基亞的塞班系統,甚至只能打電話的功能手機。怎麽才能讓司機裝上我們的產品?做應用市場的廣告有用嗎?這是我們的一個疑問。有個同事想到了一個產品的形態,告訴司機如果想下載滴滴,發一個短信到12114,我們就會回複下載鏈接,按一下便能下載。聽上去這好像是個很土很原始的方式,但對司機來說卻非常樸實,易操作。

【及時執行】2012年下半年時,我們還有很多競爭對手。當時搖搖招車已經把機場承包了,而我們公司那時還沒有太多的融資,所以機場不行我們就只好去火車站。出租車在機場要排兩三個小時的隊,而火車站的車輛流轉速度卻非常快。我們必須從進站口開始到乘客上車的五分鐘內給師傅講清楚這是一款什麽軟件,快速幫他在手機上安裝好,同時給他一個傳單,告訴他之後可以這樣去接單了。這是一個非常艱難的過程。當時是2012年冬天,北京西站下面是一個通道,有穿堂風吹過來,很冷。 我們就是這樣把產品推廣出去的。

二、優化細節,只為離用戶更近

移動互聯網到來之前,我們會在家玩遊戲,找BBS,在辦公室使用協同軟件或者辦公軟件。但是隨著移動互聯網的變化,用戶需要的不再是一個固定的臺式機,他開始在任何地方用互聯網,需求千變萬化,一個場景就是一個需求。產品的功能也就變得更加多元。

【預約叫車】傳統互聯網很難讓你知道用戶的需求,當用戶在家里搜索另一個地方時,你無法知道他是現在要去還是一會兒要去還是幫別人查位置。但移動互聯網不同,當他在特定場景下了解信息時,你大致就能推測出他的意圖。比如,用戶如果選擇時間的時候是早上四五點鐘,那通常都是為了趕飛機趕火車。所以除了普遍的預約叫車功能,滴滴還有一個功能叫預約推薦,就是當你所在地與過去常在地不一樣時,你點進去之後的信息也不一樣。比如平時你在北京,你去上海的時候,界面出現的是各種上海的交通樞紐。

【語音or文本】最早的滴滴打車只有語音叫車,因為用戶只需要喊個話,告訴周邊的司機我要去哪就行了,很方便。然而,在調研語音質量時,我們發現很多時候用戶並不一定能夠方便的使用。比如在夜店時環境很嘈雜,司機聽不到他在說什麽;開會時要輕聲細語,不便發送語音。於是我們增加了文本功能。文本還有個好處,就是剛才說的history(歷史),它能記住以前的地址,用戶不用再去重複。

【常用地址的設置】大量用戶的主要需求就是回家、上班,有些商務人士可能會去T3航站樓。所以用簡單的功能滿足這最核心的兩個需求就夠了,沒有必要像過去網絡地圖上那樣建一個收藏夾。

【司機端的自動解屏】最早的司機端就像一個BP機一樣,有人發短信叫車,回複過去就好了。然而,事實上司機在車上是很忙的,要開車又要聽單,所以我們設計了TTS來播放訂單。此外,我們還有一項功能,叫做訂單檢索。當司機在開車時,一旦有訂單來,安卓的鎖會自動被解開,可以很方便地點開它。隨之而來的問題是,如果司機把手機放在口袋里,自動解鎖後容易發生誤點。於是我們又想了一個辦法,利用智能手機上的距離感應器來區分手機是否放在司機前方的架子上,司機是否處於適合接單的狀態,從而決定屏幕是不是應該被自動解鎖。移動互聯網越來越多的感應功能幫助我們更加了解用戶。

【滴滴播報】很多司機在工作的時候是很寂寞的,於是我們做了這樣一個簡單的播報,包括天氣信息、活動信息,幾點散場幾點去接。有趣的地方在於,在不同的城市用的播報語言是不一樣的。在廣東用廣東話,在上海用上海話,師傅非常親切。有一天我們打車回家,下車的時候跟師傅說,這就是我們的播報員秀秀。他說,這就是秀秀啊?我能讓她簽個名嗎?這就是他們心中的明星,因為有個人每天都在關心他們,他們很開心能和她交流。要不要搞一個能夠按一下就能跟主持人交流的功能?這些東西我們都在考慮。除了讓師傅賺更多的錢以外,我們希望能關心他們的衣食住行。

【給師傅們的順風車】我們在司機端下的功夫比較多,因為司機這個群體需要我們關心得更多的。北京太大,很多師傅都是城外的,有些可能更遠,在延慶、昌平這些地區。這些師傅有一個共同的痛點,就是回家太難。所以我們就做了“順風車”,你告訴我你在什麽時候要出班什麽時候要交班,我會在這個時候給你一些傾斜,幫助你能夠更快地回家。這是一個小功能,但是對於師傅來說非常重要,所以很快就得到了一些師傅的口碑。除此之外,我們還為師傅們設計了很多小功能,比如說給師傅找洗手間,找中午吃飯的地方,師傅吃不起大餐,我們就要提供些“田老師”、“和合谷”這種十多塊錢吃一頓好飯的地方。

這些都是很小的點,沒有什麽研發的技巧。我們只是希望離師傅更近,希望真正能解決他們的問題。

三、你們感興趣的支付大戰和紅包派發

年初的時候我們打了一場支付大戰。當微信支付找到我們,說一起來推動整個行業的支付變化時,我們開始思考這件事。其實並不是所有支付都要綁卡。支付寶之所以需要綁卡,是因為很多用戶除了取錢還要存錢。而微信支付不需要這麽麻煩,只要直接申請帳戶,說明想把錢提到哪個賬號去就行。為了讓司機可以快速把錢取出,不必因為第二天才能到賬而擔心,我們還實行了墊資。當司機要求提現時,先把我們自己的錢給他,兩小時就能到賬,司機很開心。就這樣,二十萬的司機快速地用起了微信支付。

過年的時候,微信紅包非常火。中國人看中這個節日,紅包確實能帶來喜悅。於是我們也想制作一個。首先,我們的紅包一定是基於打車這個活動,讓每一個用戶打了車以後都能把喜悅分享給別人。但這還遠遠不夠,我們不希望把策略做的像其它紅包那樣複雜,就讓它簡單點,點進去那一下就是搶紅包了。紅包的使用可以疊加,這背後其實還有很多精準的策略在控制,比如我們去觀察用戶是不是很關心這件事情,是不是對這個東西很敏感等等。我們在其中做了很多細小的東西,讓紅包在短期內能夠簡單而迅速地爆發,同時還能控制住成本。

我們的邏輯很簡單:滿足多元需求,力求簡潔,離用戶更近,讓他們更喜歡。

四、未來的滴滴還想解決更多出行問題

這段時間里面我們常做這樣的思考,我們到底要往哪走。你們未來怎麽發展?你花這麽多錢,以後能賺回來嗎?這也是大家關心的問題。我們公司的願景是“移動互聯網,讓出行更美好”。這個事情其實出租車只是其中的一環,要讓出行更美好,就要整合所有交通工具。

現在出租車被整合了,還有很多的交通工具沒有被整合。比如,回家過年的時候是很痛苦的,首先可能要叫車或者坐大巴去機場,機場飛到當地的省會城市,然後再倒大巴或者倒一個出租車或者公交到當地的汽車站,汽車站坐一個長途大巴到當地的小城市,非常麻煩。我有一次回家,還沒有到站前面的人就在講,你家是哪個市的?我們一起下去拼車!這樣的需求非常強烈。再比如,自行車的整合。騎自行車到地鐵站很方便,只是奧運會那些工程沒有做起來。真正高效地串起城市交通是需要信息平臺的,這就是我們要做的事情。將來你只要告訴我“今天我想從這里回某個地方的老家,你把行程幫我安排好”就好了。這是我們想做的事情。

真正的世界是被交通所連接的,用戶用交通工具去購物、旅行、去航站樓、醫院、回家,所有這些活動的背後都有交通需求。我們能不能把交通做好之後,幫他們解決更多的問題,這也是我們在考慮的事情。這些事情很大很遠,希望大家能夠幫助我們、加入我們。謝謝大家。

騰訊匯客廳與嘉賓的交流

問:關於滴滴的業務發展方向,滴滴是否會進入其他交通工具領域,比如自行車、私家車等,是否會考慮與一線線下資源比如飛機票務進行合作?

嘉賓:首先要看一下現在需求最旺盛的是哪個。然後需要把線下整合,再整合到平臺里來。其實飛機、火車已經被連接了,但自行車或者是其他的交通工具,現在都沒有被整合。

問:現在滴滴僅限在國內使用,未來會不會在國外也可以使用滴滴?

嘉賓:滴滴軟件上線兩周年,目前已經覆蓋了近300座城市,打車軟件作為新興的行業,還正處於快速發展期。滴滴打車未來不排除向海外的市場拓展。

問:你們內部有沒有一個數據,司機在使用滴滴的時候跟不用滴滴時收入會有什麽變化?

嘉賓:據不完全統計顯示,的哥使用滴滴打車後收入增長達10-30%之間,同時休息的時間更多,空駛率降低,從而進一步降低了成本。

問:我聽說滴滴推送的司機是按距離推送的,競爭對手是按司機的分數,您覺得這兩者哪個更好,怎麽樣綜合一下?

嘉賓:這個問題也是我們一直思考的。因為都是標準服務,有的車開的慢一點,有的車有味道,但是都能把你運回家。所以服務上還好。相反,打車時候車離我近,能讓我少等幾分鐘更重要。所以我們現在是按遠近來做的,但是未來一定會做服務,改變這個行業的服務體制。

問:北京的出租車很有限,你可以全部變成你的用戶。但是如果不把乘客日常習慣改變的話,實際上並不會給司機帶來收入的增加,怎麽辦?

嘉賓:對,一方面我要把習慣在路邊打車的乘客轉化到線上來,讓他覺得線上更方便,這取決於我們產品做得多好。另外一方面,要通過信息平臺把他們整合得更加高效,把這個盤子做大。

提問:滴滴是如何跟的士或者出租車溝通並實現資源整合的?

嘉賓:我總結有三個關鍵點。

第一,O2O線上風格比較一致,有目標導向,更加偏功能性層面;而線下的整合方式完全不一樣,給我們定好的目標,今天要拉多少司機,我就想各種辦法,把所有的車站、加油站,更快速地執行。

第二,我怎麽才能讓司機用,如果你這個東西不給他價值,他根本不會用。

第三,是如何運營,因為所有的服務都是雙邊平臺,我讓體系里面優秀的人得到他們應有的回報,我也要告訴你做什麽樣的事情我能給你更多的東西,要把回饋機制建設起來。

問:滴滴打車有沒有什麽糾紛?比如說我叫了車,也搶到單了,但是他沒有來,例如產生糾紛你們從技術層次還是從法律層面上解決?

嘉賓:這個非常多,後續必須通過更加精細化和完善的運營來保障。現在爽約的問題還沒有上升到法律層面,但是在沒有法律之前我們就先管起來,事實上出租車公司也會管的。

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=112377

【黑問二十】為什麽滴滴打車都燒了幾十億了卻忍著不賺錢?

來源: http://news.iheima.com/html/2014/1015/146773.html

i黑馬註:滴滴打車CEO程維曾說:“兩年時間花掉15億元,可以說我們是最燒錢的互聯網初創公司。”難道真的有公司會忍著不賺錢?這背後蘊藏的商業邏輯到底是什麽?

\來源:黑問

 

黑問用戶:Mustownit

為什麽滴滴打車都燒了幾十億了卻忍著不賺錢,背後的商業邏輯是什麽?

 

答1:【黑問用戶】徐張生--微信生意寶CEO

 

滴滴和快的的深度用戶群體就是都市白領,而對於這個群體,打車需求是最旺盛的,他們的社會活動也較為活躍,這部分群體不僅是智能手機深度用戶群體,更是對價格頗為敏感,通過補貼返現抵價券等模式刺激他們的打車頻率,一旦有了用戶和用戶活躍度,這個打車APP就不僅僅是個打車軟件了,而是一個流量入口,這里面就可以探索出更多的商業模式和盈利模式。

 

目前快的的積分商城就是一個不錯的嘗試,雖然現在里面的內容不多,但是積分商城卻可以吸引用戶在沒有打車需求的時候還能打開快的,這就是成功之處,或許滴滴和快的未來成為一個新興的O2O流量入口也不無可能。

 

這種模式個人覺得很有潛力,而潛力的大小則是建立在用戶數上。當然滴滴燒錢還能為騰訊推廣微信支付,所以沒有不燒理由啊,燒出個未來,呵呵!

 

答2:【黑問用戶】王有效--邁道營銷集群創始人/CEO 二手車界網創始人

 

潛在價值非常大:

 

1、最剛需的活躍式O2O,而且複購率非常高。

 

2、移動互聯的流量入口。

 

3、實現目的性資金沈澱。並且將成為最活躍的“開戶行”。

 

4、這是移動互聯的最根本的價值,就是嫁接應用。

 

5、盈利能力不在返傭,在於資本再生、流量再生。

 

6、互聯網思維就是,幹出名堂,就是利益,因為永遠都有資本追隨者埋單。

 

答3:【黑問導師】吳京川--黑馬會員,客戶通創始人

 

估計不是不著急掙錢,而是在尋路中,國外的模式國情不同,不好照搬,反正用戶有了,試探著找路,譬如現在推的專車服務,就屬於一種試探,如果市場接受,就是一個收入來源,不過看了下價格,真心不便宜,市場容量有限。

 

答4:【黑問導師】周寧--寧哲網絡創始人,區域互聯網顧問

滴滴打車就是支付入口,打車的競爭絕非打車業務而是移動支付的用戶占有率。

 

打車根本不需要賺錢,用戶會在其他領域幾十倍償還打車的幾十億的。

 

答5:【黑問用戶】逸--life

 

這個故事本來是微信支付借助打車app進行推廣,引來支付寶狙擊,燒錢多少都是兩個支付口的推廣預算,和打車app沒什麽大關系,至於打車app的盈虧生死,根本不是兩個巨頭的關註點,但是這事既然做了,就應該有個輸贏或者效果評估。

 

個人認為兩個贏家是app運營商,可以從燒錢過程中賺點灰色收入,兩個巨頭是輸家,微信支付主動開戰也好,支付寶被迫參戰也罷,都是白花錢,打車這塊有補貼就用,沒補貼就不用,一點回頭錢看不到,微信支付也沒從這次大戰中占什麽便宜,將來的贏利點,還是要靠真實的商業支付環節,而不是這種非常麻煩的打車環節。

 

答6:【黑問用戶】牟聯華

 

移動支付的確是雙方的焦點所在,也能將白領一族深度吸引,但這種支付模式我認為還是過於繁瑣,假如下一次還有入圍者,我想應該是背景更深厚的群體以硬件的方式來實現。對於嘀嘀與快的,並沒有改變打車的行業規律,高峰期照樣無車可打,實屬可有可無。


更多精彩問答盡在【黑問】社區,歡迎各位導師及創業者加入我們的討論哦~~詳情請戳:http://ask.iheima.com/?/question/590
 

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=115064

打車軟件又打起來了 這次是為了爭入口

來源: http://news.iheima.com/html/2014/1015/146751.html

i黑馬:滴滴打車和快的打車在補貼大戰上的你追我趕跡象又重現了。

\過去兩天,他們各自相繼宣布了兩起合作,將合作的觸角伸向了運營商和房地產網站。10月13日,滴滴宣布和中國電信(微博)結盟,雙方將在手機流量、個性化套餐、手機終端等多個層面合作,快的則選了中國聯通(微博)。在房地產領域,滴滴選擇了新浪樂居,用戶可在樂居上使用滴滴約車,快的則選擇了另一家房地產網站搜狐焦點。

幾乎在同一時間點,兩個宣布都與同一類的企業達成合作,滴滴和快的的兩番舉動不會是巧合。更符合邏輯的是,他們在補貼大戰結束之後,又掀起了合作夥伴的入口布局競賽。

結盟運營商

運營商的流量優惠是滴滴、快的首先看中的。在此前的補貼大戰中,滴滴和快的都曾經為鼓勵司機使用軟件而根據在線時長提供流量的現金補貼。

在滴滴與中國電信合作後,中國電信可為滴滴用戶優惠的流量池或流量包服務,以及優惠的手機終端和個性化套餐產品。滴滴表示,會開放自身渠道,建立專用數據接口與中國電信平臺實現對接。

另一個對用戶很重要的一點是叫車響應速度的優化。在滴滴與中國電信合作後,滴滴可通過中國電信網絡及移動互聯網數據技術優化算法,更好地優化滴滴信息平臺,提升向乘客和司機推送出行服務信息的用戶體驗。

快的打車與中國聯通的戰略合作內容稍有不同。除了流量服務,雙方主要是基於通信和社交網絡,探索用戶共享及積分體系的互通與互換。在這之前,快的與上海聯通已圍繞積分商城模式進試水。聯通上海用戶可以使用聯通積分兌換快的打車代金券。

切入房地產O2O

除了運營商,滴滴和快的不約而同的瞄向了房地產網站。10月14日,他們宣布了分別與樂居和搜狐焦點的合作消息,並重點強調O2O的閉環。

樂居的4萬個微信售樓處添加了“滴滴看房”專項服務,用戶可通過微信售樓處一鍵實現滴滴叫車服務。快的將接入搜狐焦點Web及APP端,為搜狐焦點用戶提供打車服務。

這意味著,一個行的通的閉環已經形成:用戶通過樂居、搜狐焦點等房地產網站尋找到心儀房源,之後用滴滴和快的預約看房出租車。在看房後,可以再使用滴滴和快的叫車回家,在這個過程中,購房人可以會享受打車費用的減免,節省時間,也可提升看房體驗。

樂居與滴滴合作還包括“紅包”應用的延伸,正在開發中的項目包括樂居冠名現金紅包派發,以及“你看房我報銷”等形式的福利分享活動,為用戶線下看房提供更多便利。

O2O入口戰

滴滴和快的在建設O2O閉環上已有豐富經驗。從打車到下車使用線上支付車費,已經形成了司機和乘客之間的O2O閉環。

在補貼大戰結束,滴滴和快的都做了商務租車業務後,兩家企業開始圍繞“行”做文章,串起原本各自獨立的O2O領域,在合作夥伴上也展開了激烈競爭。

如滴滴創始人兼CEO程維所說,打車軟件是一個天然的移動本地生活服務入口。?快的打車聯合創始人、COO趙冬也表示,未來還將繼續整合更多資源,在業務層面形成互補和閉環,加速O2O領域的共同發展。

另一個可預期的是,打車軟件不會局限出租車或商務車領域,滴滴表示,除了出租車、滴滴專車,還要拓展公交、地鐵、商務專線等出行工具的服務。


被打車軟件改變的

來源: http://www.eeo.com.cn/2014/1023/267676.shtml

經濟觀察報 記者 劉曉林 北京南城並不是優步(Uber)司機常呆的地方,因此記者花了一些時間才成功叫到一輛車。司機段師傅還是碰巧送人到北京南站才順路過來。

另一個“碰巧”是記者還趕上了免費大餐,為了慶祝這款來自美國的打車軟件專門在中國開創的“人民優步(拼車服務)”成功起步,對用戶提供免費一周服務。“打開手機應用,很簡單的操作就能叫一輛優選轎車或高級轎車,費用由優步承擔!”

雖然免費,但段師傅態度依然很好,他告訴記者,即使不免費,登陸北京兩個月的優步一直維持著對司機1.8至2.5倍的打車費返還。

非出租車司機,無論是私家車主、還是租車公司員工,都成為打車軟件在國內流行的最大受益者。不僅沒有份子錢,打車軟件公司還給補貼。據統計,拼補貼拼的最兇的打車軟件滴滴和快的已經發放了24億元的補貼。這是的哥的姐們過去從沒想到過的美好時光。“我都弄不明白,他們是怎麽掙錢的。”剛加入優步不久的個人車主丁翰對於這“天上掉下來的餡餅”疑惑重重,但這並不妨礙他繼續接訂單。

和丁翰一樣享用“餡餅”的是優步司機和更多使用其他打車軟件的司機。他們遍布上海、深圳、廣州、香港和北京。這些城市是優步在全世界進入的100個城市中的一部分。們成為這些城市中由交通難題和打車軟件共同衍生出的全新業態人群。

他們也不知道這樣的好日子能持續多久,但可以肯定,不會永遠這樣下去,而一旦遊戲規則“正常了”,他們的選擇將直接決定燒了幾十億的打車軟件的生死。

高回報的兼職

在周一晚上8點的北京望京地區打車並不容易,但丁翰的頂配雅閣不到5分鐘就開到了記者面前。

丁翰白天有固定的公司客戶要接送,只能晚上抽空上線接活。“我只在望京附近待著,有訂單就接,沒有就算了。”丁翰稱,按照優步的原則,用戶下了訂單後,後臺會將其發送給三公里以內的等待車輛,“超過三公里就有點遠,不劃算了。”

丁翰告訴記者,自詡為“星巴克級別”的優步的需求量主要集中在CBD和金融街、三里屯、798這樣的商務需求、小資人群集中的地方。很多優步車主會為了多拉活,整天耗在三里屯,那里需求多,但車也多。

30出頭的山東人丁翰18歲來北京,做過小生意、房屋中介,結婚生子後轉行當起了個體司機,優步等打車軟件的出現讓他驚訝之余頗有點興奮,“不僅不收任何費用,而且還會另外給我錢!”

記者從望京到南城,隨後收到的費用結算單郵件顯示:一共24公里的行程,時間為52分鐘。Uber X的起步價為15元,加上時間費用21元和距離54元,最終花費為90元人民幣,而優步公司會按1.8倍付給丁翰162元。

“前一段補貼更高,達到2.5倍,主要為了刺激早高峰時大家多上線接活。”記者了解到,和國內其他打車軟件直接返還金額給司機和用戶不同,優步會不停地變換補貼系數,來刺激車主多接訂單。目前的補貼系數維持在2倍。

給司機貼錢的不只是優步,因此,趁著丁翰在做優步司機的同時,還參加了滴滴打車軟件的培訓。

和丁翰一樣只在晚上成為“優步司機”的人不在少數,徐斌同樣如此。和普通出租司機不同,徐斌顯得很有修養,雖然一身潮味兒十足的短褲加T-shirt打扮,但說起話來文質彬彬,且非常有禮貌。用他自己的話來說,“本來我就是從事物業服務方面的工作,經常要面對業主的各種問題,有時候刁難和委屈都是沒法對別人講的。加入優步後,項目組要求服務是第一位的,所以我就繼續保持這種服務態度。”

“我是通過車友會加入優步項目的,之前並不知道這種租車項目在國內的情況,倒是自己用過滴滴打車,但是這種非出租車性質的叫車服務,我也是頭一回加入,感覺很有趣。”徐斌給記者介紹了一下他“下海”的流程,整個車友會與汽車租賃公司簽署協議,先把車掛靠在租車公司名下,然後直接用自己的證件通過租車公司在優步上進行註冊,然後就可以下載司機客戶端的軟件接單了。

徐斌還透露,來自美國的打車軟件優步已經在北京招募了約7萬多司機,類似他這樣的非職業司機在北京不在少數。

據記者之前了解到的情況,優步在進入中國之後,宣布與大量的汽車租賃公司進行簽約合作,但不包含個人車主。雖然在Uber稍晚一些給記者mail的賬單中寫明此次服務是由“北京易車行汽車俱樂部有限公司”代為簽署,但從這次交談中可以看出,其實徐斌並不屬於任何實體性質的汽車租賃公司。

與徐斌和丁翰相比,老周師傅更為職業,他之前就是幹出租的。現在開著自己的車幹幹兼職。記者一上車他就轉身說,座位上的水是為您和家人準備的。記者發現,除了後座每個座位上一瓶礦泉水外,前座椅後袋里都整整齊齊的各放著一袋有香味的幹花,一個垃圾袋。垃圾袋上印著“滴滴打車”字樣,而老周師傅的手機上開著優步客戶端。

每一個新加入的打車軟件司機都有著自己一段辛苦打拼的人生,依靠兩部手機、一輛車,他們在互聯網思維下突然成為生活模式最前衛的一群人。無論是年輕的徐斌、丁翰,還是老司機老周,都說他們還在適應中,只要能繼續維持這樣的收入水平,他們就會一直做下去。

事實上,北京是優步在中國進入的第5個城市。今年2月13日,在短暫的試運營後,優步正式登陸上海,僅4天後,優步邊登陸深圳、廣州。優步在進入中國之後,宣布與大量的汽車租賃公司進行簽約合作,同時,也與支付寶展開合作,並在支付系統中增添了支付寶作為付款方式。

市場很大

“每天北京有500多萬人次的打車需求,而由於缺少出租車或者出租車拒載,最終200萬都流失了。而我們要填補的正是這200萬的缺口。”丁翰告訴記者,這是他當初在打車軟件培訓會上聽到的數據。這顯然是一個誇張的數據,但對兼職司機們而言,這個數據確實充滿了動力。

盯著這個缺口的不僅僅是優步軟件一家,眾多本土打車軟件也都在招募徐斌這樣的司機。在百度上輸入“滴滴專車”、“一號專車”、“易到用車”等打車軟件名稱查詢,會發現大量的招聘信息。其中,滴滴專車帶車司機的薪酬為每月8000元至12000元;一號專車司機的工資為8001元至10000元,工作經驗要求為5至10年;易到用車則在招聘專為總裁服務的行政司機,工資面議;掛靠車輛及司機薪酬為6000元到7999元。

有開車經驗,熟知當地路線,有服務意識,這是成為打車軟件兼職司機的個人素質要求。一個有意思的細節是,大部分優步司機在提到該打車軟件時都更喜歡說其英文名稱“U-ber”,這一方面是因為作為舶來品的Uber主要的服務對象是外籍商務人士,另一方面也顯示了其與本土軟件相比的高大上。

不過,其他本土打車軟件也開始重視高端私車服務,戴手套、用禮貌用語、顧客上車前跑步來開車門,都成為基本要求。汪潔至今仍記得第一次在三里屯德國大使館門口叫車的經歷,僅3分鐘,一輛鋥亮的奧迪A6L就停在了身旁,司機下車快步走到她身邊,雙手戴著白手套,半彎腰為她打開車門。雖然那次的車費是正規出租車的兩倍,但她真的希望繼續坐下去。

晶晶是滴滴打車軟件的常客,但那天她在手機上叫了車後,等來的不是常坐的出租車,而是一輛黑色馬自達6,對於自己的疑惑,司機王師傅說,自己是滴滴專車,而且正好在附近,就接了單。晶晶後來了解到,因為自己常用滴滴打車,軟件會自動贈送很多券,她下訂單時也自動為其選擇專車服務。

在上海,網友“於欣烈”也有和晶晶同樣的感受。“於欣烈”在其優步體驗中寫道,當時我和Uber上海總經理王曉峰是在上海一個比較偏遠的區見面,用手機訂車時恰好還是細雨紛紛的下班高峰。應用上顯示這輛奧迪A6L 還需要25分鐘才能到達我們所在的星巴克。根據王曉峰的經驗,一般情況需要這麽遠的距離趕到,司機就不會接活了。

但後來司機還是很快就到了。“於欣烈”問司機,這麽遠為什麽還跑過來。開車的小夥子說,自己就是喜歡開車。所以他知道有Uber 這樣一種工作方式後,特別喜歡,也願意為這些打車的人服務。所以即便路程很遠,他也願意耽誤一些拉其他活的機會,趕過來。他說,這也跟Uber培訓灌輸的理念有關,Uber要求司機盡可能去接單。

記者從Uber的網站上查閱到,Uber采用的是註冊賬戶制,賬戶與支付寶或信用卡綁定,如果是用支付寶結算,則直接是人民幣支付,如果是綁定VISA,則會以美金結算。優步中國市場拓展負責人姜智亞表示,政府是支持、鼓勵拼車服務的,而且他們已經向有關部門匯報。

對於打車軟件公司而言,“人力資源”上的風險同樣在顯現。

如丁翰在本文開頭所“擔心”的那樣,打車軟件們現在開始思考掙錢了,包括滴滴、快的等本土打車軟件日前已停止補貼,但隨之而來的是司機和用戶的怨言漸起。沒有了最具吸引力的補貼,價格又高於普通出租車,這讓司機和用戶都猶豫了。

雖然優步目前仍在推行補貼,但丁翰稱自己已經好幾天沒打開優步軟件了,“我現在也就是晚上沒事時上線呆一會兒。”

丁翰最初是充滿熱情的,但由於優步是指定訂單的方式,且在線狀態下不能拒活,而不知情的丁翰10單中有4單未接受,最後被封了一次號。“優步沒有目的地顯示,而滴滴訂單會顯示,這對用戶來說存在被拒載的風險,但對司機而言,卻有了選擇余地。”為了避免再次封號,丁翰上線時間很謹慎。而在記者的接觸中,和丁翰一樣有所顧慮的司機不在少數。“非專業的兼職司機對打車服務的熱情可能僅停留在補貼階段。”觀察人士指出,但按照互聯網思維營銷的打車軟件最終必然會取消補貼,進入盈利模式。按照互聯網產品的商業模式,首先要通過大量的“燒錢”來積累足夠的用戶基礎,然後在此基礎上產生收入。滴滴不久前宣布,通過廣告,目前一個月的收入能達到1000萬左右。但取消補貼後,喪失了價格優勢的打車軟件能否繼續維持用戶粘性仍是未知數。

如果沒有了1.8到2.5倍的補貼,是不是還願意在電子地圖上待下去?就目前而言,所有記者問到的兼職司機們都沒有給出確切答案。優步的司機徐斌很明白,這種“白給錢”的狀況不會持續太久,因此,他對於自己在補貼取消後是否會繼續做下去也不十分確定。

但投資者仍然看好優步。2013年7月,優步獲得谷歌風投基金(Google Venture)以及私募資本德州太平洋集團(TPG)2.68億美元的C輪融資。谷歌風投基金向優步註資3億,是其歷史上最大的一筆投資。2014年6月,優步又完成了D輪融資14億美元,估值達到182億美元。


論打車軟件製造的不公平現象 橡谷智庫 橡谷智庫

來源: http://blog.sina.com.cn/s/blog_608e1afd0102v4fs.html

    老人家接受新事物比較慢,我直到站在市區街頭半小時打不到車時,才想起來微信可以試試嘀嘀打車。

    五分鐘後,車到了。在此之前,無數出租車輛從我身邊掠過,無一肯停。

    於是我和司機閑聊這件事。

    司機說,當然,現在寧願兜圈子,也不拉短途,揚招的基本不停,因為吃不準距離。

    好吧,我住鄉下,相信每次嘀嘀打車都可以找得到車,但短途就慘了。我上車之前,一個國外口音的亞洲女孩問我,從常熟路走到瑞金路永嘉路怎麽走,因為她絕望了,實在打不到車。

    第二天上班,我和同事討論這個問題:如何兼顧效率與公平問題。

    自由市場的好處是效率,對於出租車司機來說,效率和收益都明顯提高了。對於市場的消費者來說,有部分人的利益受損害了。

    那麽,需要政府出面幹涉嗎?比如說把嘀嘀打車之類軟件停了。這不符合市場規則,但是政府可以放開出租車牌照,讓出租車多一些,就會供應大於需求,終會達到平衡。

    後來,我們討論美國的校區問題。比如好學區,因為地產貴,地產稅養得起好學校和警察,治安好,學分高,於是地產繼續上揚。就會形成資源不平衡,許多壞區的教育陷入惡性循環。

    但夏威夷解決了這個問題,它是一個大學區,沒有社區教育經費區分,而是平均分配。當然,由於居住者不同,家庭背景不同,還是造成某些學區的學分高,但實際上照顧到了公平。至於中產以上或有錢者,可以送孩子去私立學校,這就兼顧到了效率。

    當然,夏威夷有自身的問題,教師工會過強,許多爛教師不能被淘汰,這是大問題。

   自由市場的偏差,會造成資源向優勢力量集中,形成馬太效應。政府並不是完全不應該幹涉,適當的體制修正,要平衡公平問題。

    比如美國醫藥行業,一些巨頭希望惡意並購專門生產仿制藥的,許多專利到期的藥物在這些工廠生產。美國法律禁止了這類行為,因為一旦形成壟斷,制藥廠就不再生產廉價藥品,供應給底層人士。

    今天我和客戶見完面回來的時候,打車和司機聊起,他說不會的。還是有很多司機願意做這種短差。這和我看到的現象不符合,我問他十一點多以後打不到車怎麽回事。他說,那倒是的,高峰嘛。

    只是此時很麻煩的是,地鐵也停了,出租車開始挑三揀四,嘀嘀打車幫助司機獲得了信息不對稱優勢。

    政府可以做的,兩件事:

   1,禁止嘀嘀打車類軟件顯示到達地點,因為這妨礙公平原則;

   2,增加短途出租,允許其降低份子錢。

 

  


快的打車回應遭微信封殺:其嚴重違反反壟斷法規定

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1124/147936.html

i黑馬:11月24日消息,快的打車今日就此前遭微信封殺事件發表聲明稱,騰訊微信封殺快的打車紅包分享功能對市場的公平競爭環境和用戶的正當利益造成傷害,嚴重違反了《反壟斷法》中的相關規定,並呼籲騰訊履行開放的承諾,讓市場競爭回歸公平。同時表示不排除采取法律手段。
 
\據了解,11月21日起有部分用戶反映此前可以在微信分享給好友的快的打車紅包被微信官方屏蔽,從而導致用戶無法正常參與活動。目前微信方面暫未給出回應。

以下為快的打車關於遭騰訊微信封殺的聲明:
 
11月21日開始,大量用戶反饋,稱此前可以分享給微信好友的快的打車紅包被微信屏蔽,導致用戶無法正常參與活動。經證實,快的打車紅包分享功能確實已被騰訊封殺。
同樣是在微信分享打車紅包,騰訊旗下某軟件可以暢通無阻,而快的打車卻被百般阻撓。騰訊長期倡導開放,但卻做出如此違背自己原則的“選擇性開放”,我們對此聲明如下:
 
1、打車紅包被阻止分享給微信好友不是騰訊第一次打壓快的打車。我們曾推出打車紅包分享到朋友圈的功能,但幾天後就被莫名屏蔽,用戶分享後只能自己看到。
 
2、在剛剛結束的世界互聯網大會上,馬化騰先生表示過“微信將人與服務連接起來,讓服務能碎片化地轉發和分享”。然而微信為了私利,武斷地切斷用戶與快的打車的連接,這與馬化騰先生的初衷完全相悖。
 
3、騰訊罔顧其長期宣揚的平等、開放的互聯網精神,對市場的公平競爭環境和用戶的正當利益造成傷害,嚴重違反了《反壟斷法》中的相關規定——禁止具有市場支配地位的經營者從事濫用市場支配地位的行為。
 
4、我們呼籲騰訊履行開放的承諾,讓市場競爭回歸公平,把選擇權交給用戶,切勿為了私利而無視微信用戶的利益。為此,我們不排除采取法律手段維護自身和用戶的權益。
 
快的打車
 
2014年11月24日

“滴滴打車”模式能顛覆貨運物流行業嗎?

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1201/148066.html

i黑馬註:“貨車司機找貨難,貨主找司機難”已是常見現象,雖有物流調度公司來支配物流運轉信息,但不菲的信息中介費也間接擡高了物流成本。如何消除信息不透明,讓貨車司機可以直接對接上貨主?是否可以參考“滴滴打車”的方式,在貨運風險可控的前提下為貨主和車主搭建直接交易的平臺呢?黑馬哥邀請了騾跡創始人宋睿進行了一次黑問訪談:如何用“滴滴打車”模式改造傳統貨運物流行業。

\來源:黑問訪談

黑馬哥:網友們在微博里評論,之前已有不少公司嘗試O2O模式的貨運物流。是什麽樣的契機讓你決定用“打車軟件”的方式殺入公路運輸O2O行業,能否詳細的描述你對公路運輸O2O市場的理解和規劃?

宋睿:大家好,有幾點原因。

第一,咱們國家的社會物流占GDP比重依然維持在歐美國家上個世紀80年代水平的18%,貨運卡車的返程空車率超過40%,大量的空載貨車造成交通不便,空氣汙染,能源消耗,也成為了妨礙咱們國家經濟發展的一個不利因素。另外,具備運營許可證的貨運卡車總數為3000萬左右遠遠超過出租車300萬左右的數量,這也是我們覺得市場巨大的原因之一。

第二,物流行業的利益鏈非常長,幾百萬物流公司中的40%自有車輛都沒有超過10輛,小,散,亂的行業狀況需要標準化來讓其變得更加高效。司機往往處在鏈條的最下遊,也是咱們國家最窮苦的群體之一,行業的雜亂無章造成司機經常拿不到應有報酬,大量時間浪費在返程配貨,空車等貨上,而這些都是可以通過物流信息化來改善的。這個行業急需資源整合。

黑馬哥:您提到目前中國具備運營許可證的卡車有3000多萬輛,相比之下出租車只有300多萬輛,貨運卡車如此龐大的交易市場現在有哪些痛點和剛需,可以從哪些口切入?騾跡現在是怎麽做的?

宋睿:如上面提到,痛點需要看是針對哪一方我們可以分開來談。

第一,貨主企業:運費通常無法很好的控制,決策權一般交給物流部門而很多物流部門都會通過“關系”找對個人利益有所幫助的貨代,再由貨代層層外包找到物流公司,物流公司再尋找熟悉的運力,這樣企業的物流成本很難控制,這也是企業物流價格不透明造成的,也是我們信息化物流產品可以解決的。

第二,個體司機:由於無法接觸到一手貨源,只能忙於生計,通常拉到的貨已經被人剝了好幾層的利潤這也就是為什麽大多數司機都在抱怨如今”拉大車的不好做“,也是促使很多大車司機超載的原因。其次,無法保證返程貨源,逐年升高的油價,路費也是造成司機苦不堪言現狀的原因。如果司機不能接觸到好的貨源,而不受信息黃牛剝削,他們便可以更快更直接的投入到運輸中。

第三,作為社會整體,物流成本會最終會附加在消費者身上,對於歐美國家近一倍的物流比重,我們必須要盡快通過信息化管理,調度來改善,提高咱們國家生產制造,貿易等行業整體競爭力。

黑馬哥:貨主企業無法控制運費,個體司機被層層剝削,無法保證返程貨源,司機們抱怨如今”拉大車的不好做“,反而促使他們超載……騾跡是如何解決這些問題的,現在取得了什麽具體的成果,有遇到什麽困難嗎?

宋睿:我們通過基於移動端的物流信息平臺將有增值服務的物流公司提供的一手整車貨源直接推送到個體司機手中。哪怕司機在路途中,也不需要在貨站一趴就是72小時(行業平均值),或者返程空載了。除了返程空車額資源的利用,我們也會將一些零擔貨物作為填倉貨交給司機,這樣貨主拿到了便宜的運力,司機也充分利用承載力賺錢。除了移動化,我們與其它近似物流平臺的最大不同是我們有充足的貨源而且可以保證可靠性,準確性,時效性。我們不但有App線上貨源,一些大的貨主也給我們充足的線下貨源,這些貨源我們會交給合作時間較久,可靠性高的運力。這樣我們可以保證貨主貨物的安全另外也可以鼓勵司機盡量在平臺上積累信譽,多在平臺上搶單。目前貨運行業沒有很好的信譽體系,而騾跡的目標就是要建立物流行業的信譽體系,讓最可靠的運力拿到最好的貨源,也讓最靠譜的貨主輕松找到最便宜的運力。

黑馬哥:目前針對貨運行業有哪些新型的貨運公司出現,一般都是以什麽樣的模式運營。網友在微博里提到了科利華、貨車幫等,騾跡和其他貨運物流新興公司的區別在哪,你覺得哪些公司的發展會對騾跡帶來威脅?

宋睿:我覺得資源整合需要物流規模化,只有打破小,散,亂的現狀才能形成高效的物流體系。比如德邦物流,天地華宇都在逐漸擴大規模的同時降低每票平均運輸成本,而上述兩個例子都是基於零擔物流。對於大宗貨物的整車運輸,市內配送,還沒有一家成氣候的物流公司出現。我們正在嘗試改變這個現狀,將零散的運力和廣大社會物流需求高效的對接起來,盡最大努力降低中間環節所造成的時間和資源的浪費,讓物流體系運轉的更流暢。

基於互聯網的物流信息平臺在近兩年出現了很多,有的依靠純粹的互聯網思維想照搬滴滴打車的模式,而那個模式是僅適用於C2C模式的,這也就是為什麽絕大部分物流軟件提供商和物流平臺無法解決貨源缺失的問題。物流不會缺失,因為物資一直在運轉,物流信息黃牛還在生存,物流企業依然有運不完的貨物,問題是這些公司不知道怎麽去說服貨主將貨物交給他們。我們提供的服務不僅僅是App,那個只是很小的一部分,我們的真正價值是將企業的運輸方案提供給他們。App是我們整合運力的一個有效手段,但是整合貨源不是一個APP可以解決的。

黑馬哥:既然整合貨源不是一個App可以解決的,騾跡真正的價值是將企業的運輸方案提供給他們,那麽除了App,你們還有什麽方法提供企業運輸方案?

宋睿:給司機提供貨源的最好方式是通過移動端來推送,這樣可以保證信息的時效性讓司機無論在哪里都可以第一時間掌握所需貨源。所以這個是我們的產品很重要的一部分,但是真正的貨源整合式要通過線上和線下非常繁瑣的“地推”、談判、基於大數據挖掘的技術來實現。我們希望把所有司機和物流從業人員做的每日在不同論壇上發帖子、看帖子、打電話逐個溝通,在配貨站等活這一些列低效率重複性高的活動由我們的人員和系統完成,我們直接將收集到,整合好,根據每個用戶的需求將最適合的貨物和運力提供給需要的用戶,這樣用戶只要有騾跡App就可以隨時隨地滿足物流需求了。
黑馬哥:按您的說法,能理解成騾跡並不是“滴滴打車”的模式嗎?你們會給貨車司機補貼嗎,會不會也像打車軟件一樣用地推的方式做推廣?關於推廣你們具體是如何做的,這和打車軟件有什麽區別,有什麽成功經驗可以分享呢?

宋睿:滴滴打車的模式也不是返錢,我覺得這個是很多用戶的一個誤區。我們也會用各種營銷手段把產品灌輸給用戶,但是我們的真正價值是優質貨源和優質運力的匹配,至於是否返紅包是基於我們的競爭環境,推廣狀況定的。我現在可以告訴大家,新版上線後我們會推出比滴滴更加激進的激勵方式鼓勵大家使用,其目的是鼓勵大家能夠更快的接觸到我們完全免費的信息平臺。但是長遠看,以後當司機還是貨主提到騾跡,我最不想聽到的就是“那家返錢”的公司,我們的真正價值是產品。我們沒有做“物流行業滴滴打車”的想法,如上面所說我們真正想做的是提高物流行業的運轉效率,降低社會物流成本,建立物流交易的信譽機制和交易平臺。

如果說到經驗,我想分享的就是要區分營銷手段和所謂的“模式”,滴滴打車有很多值得我們借鑒的地方,但是由於行業不同我們的模式會完全不同。我們的確在推廣上吸取了一些滴滴打車、小米等在營銷推廣上的經驗,但是創新和用戶看到的表層的營銷手段絕不能混為一談。每個行業都有一定的特性,一定要完全掌握透徹了解這個行業才能去改變它。我們也是眾多在嘗試改變它的公司之一。

==================================================
非常感謝宋總精彩的答複,黑問網友們有物流信息化相關的問題可以關註並邀請宋總來回答。

以下是黑問用戶提問

Sispher: 我父親是一名貨車司機,如果直接是貨主和個體司機之間的承運,那麽除了固定的客源(只要有貨都是找我父親,其他時候接單要靠黃牛),信任機制如何建立?

宋睿:這個問題非常好,現在行業的雜亂狀況就是因為沒有一個行業信譽體系,這樣大家只能依靠黃牛,信息也無法共享。我們的目標就是要建立物流界的標桿,會對司機和貨主的信譽進行考核、驗證,同時評價系統和使用次數頻率都可以為我們的信譽系統起到支撐作用。可以回想當年的淘寶,起初也有買家不付錢、賣家不發貨的狀況,但是當他們對於平臺依賴度達到一定程度,並且平臺的信譽等級完善之後,買賣雙方都可以將平臺作為信譽衡量標準而不會輕易線下交易承擔風險。

frankfighting: 我們從事港口物流行業,現在我們的叫車一般都是應急,暫時沒有穩定的拖車供應商,不知道你們的模式還會考慮涵蓋物流(無拖車)企業的拖車需求?如何設想這種模式?

宋睿:我們的服務有很大一部分都是幫助物流公司應對緊急和突發需求的,這也就是最基本的資源共享。我們幫用戶整合運力資源,將閑置資源匹配到緊急需求的一方,所以您是可以在我們的平臺上找到可靠的拖車的。

wenkino: 這種看起來將58(同城)某個功能剝離出來,所滿足的需求,比如和司機在58發布自己出租車輛信息、貨主在58發布貨源信息,最後進行各自交易,區別在哪呢?

宋睿: 每天在不同的論壇上發帖子的模式並不屬於web2.0。58的信息概括行業非常廣,信息量也大,但是我們不希望用戶每天翻好幾頁找到合適的運力打個電話過去,別人說不拉,然後再到另一個平臺上去找。我們提供的是一站式服務,也就是說貨主發了帖子,我們會根據需求將適合他的運力直接推薦給他。在另一端,如果是在行駛中的司機很難報著帖子找回程貨物。我們做的是當司機還沒有出發,已經收到我們推薦的返程貨物,無需再路途中等待或者尋找了。
==================================================
【黑問訪談】欄目,不定期根據熱門話題邀請1位或幾位創業者在黑問社區進行線上訪談,由黑問君提問,采訪對象線上作答,網友可實時圍觀評論。采訪前後也會在《創業家》各渠道進行推廣及互動。

歡迎點擊鏈接,和其他創業者一起討論:http://ask.iheima.com/?/yiwenyida/5556
 


【年度創業家】“聚美優品”陳歐VS“滴滴打車”程維:誰能抓住未來?

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1207/148215.html

2014年中國年度創業家,是頒給在四年時間,創造出市值30億元美金的“聚美優品”創始人陳歐,還是用兩年時間燒掉15億元,教育大眾打車可以不用再招手的“滴滴打車”創始人程維?2014年度創業家,你會選誰?

\i黑馬:5月16日,聚美頭頂中國在線美妝第一平臺和連續七個季度盈利的光環上市,一時風光無二,但回首來時路,卻可以看到其資源極其匱乏、曾為生存拼命支撐的一面。這也是很多創業者必須經歷的局面:融資比不上老江湖,資源比不上背靠大樹的同行。如何生存下去?聚美的“逆襲”邏輯,在成本控制和效率上做到極致的風格,可資借鑒。

\2010年5月,險峰華興註入了一筆天使投資,8月,聚美開始和VC接觸。直到2011年3月,紅杉資本600萬美金的A輪投資到位。

與此同時,陳歐加入《非你莫屬》,開始見諸於各類媒體,走出CEO自我營銷的第一步。2011年8月,第一版“為自己代言”廣告面世,聚美超越樂蜂網,成為化妝品垂直電商第一名。到2012年初,聚美的規模已是樂蜂的兩倍,但樂蜂網獲得4000萬美金融資,聚美陷入與樂峰的苦戰。

2013年新版“為自己代言”廣告引起的“陳歐體”社交現象,聚美迎來發展高峰,坐穩行業龍頭老大的地位。今日,聚美登陸紐交所,市值超越30億美元。

聚美怎麽以僅僅1300萬美元、從短短四年時間變成美妝垂直電商領域的老大,且市值直追去哪兒、58同城等做了8年的老牌互聯網公司?

陳歐總結的關鍵詞是效率。這個年輕人說他始終在學習、總結、創新、然後超越。在一個燒錢的行業,創造出一個不燒錢的樣本。

 

且看聚美創始人陳歐接受《創業家》&i黑馬專訪的思考和總結。

給5%股份連實習生也留不住

2009年,我拉了好友戴雨森、劉輝回國創業,做遊戲廣告,照搬的是美國的模式,做了幾個月,發現走不通。

這是一個挫折,中國市場環境(跟海外的)差異,讓我們快速認識到:在中國改變市場環境,我們幾個小孩搞不定,必須轉型,順勢而為。

就地轉型,既是求生本能,也是經驗所致。很多創始人都說要堅持,不願意去做新的東西,大佬也說要堅持、堅持、再堅持,後天肯定更精彩。但我願意去否定自己,遊戲是我喜歡的東西,但喜歡的未必就能做成功,要堅持的未必是你喜歡的東西,而是對成功的追求

當時就一個想法,公司不要崩盤,要不然就完了。所以轉型時,找了離錢近的電商,把現金流做起來,先把公司養活了。

而在當時,我也考量了這個團隊:戴雨森能夠做設計,劉輝可以寫程序。沒有人脈、沒有電商經驗、也沒有零售經驗。這樣的團隊能做的事情比較少,幸好還有30萬元現金,還有機會。

我們花兩天時間就上線了團美網,做化妝品團購。當時的頁面很簡陋,但很快就有用戶進來,然後有訂單,發現這個商業模式是對的,就這麽簡單。

化妝品是好的標品,網上有很多數據,淘寶指數、百度指數,什麽好賣一目了然,當時很多社區都在用團購的方式賣化妝品,只要價格便宜,又保真,服務比別人好、專業,消費者就認可這一套。之前我對於化妝品毫無了解,我是大老爺們做美妝,只能學習、研究、總結。

根據(百度、淘寶等)數據,我們每天只賣一款產品。方法也很簡單:雨森負責產品編輯,然後去人人網註冊幾百個賬號發帖吸引用戶,有了訂單,我們就去專櫃抓一些貨回來,在辦公室把貨發出去了。我們人手很少,全公司就3個創始人加1個行政,招人也招不來。當時有個實習生要走,我說給他5%的股份,他覺得這公司馬上就要掛了,還是毅然走了。

因為創業初期拿了徐小平的錢,第一個事情沒做好,覺得不好意思見人。後來有些起色,我才敢跟徐老師說要轉型,去賣化妝品,多少還有點不好意思,我害怕辜負他。

(《創業家》&i黑馬註:據陳歐說,拿徐老師的錢,有幾個原因,“一是希望徐老師能夠幫我們背書;二是2007年接觸徐老師,他很支持我,但我沒要他的投資,內心覺得挺不好意思,後來我自己讀書去了,有點辜負他的感覺。第二次回國創業我是抱著必成的態度,所以就拿了。”)

過了兩三個月,我們發現特賣這塊業務越來越靠譜,到了2010年6月份就完全往這上面靠,更多的數據也證明了這個事情是對的。從這年8月到次年3月,是聚美發展的甜蜜期,每個月業績都在不斷增長,現金流也足夠支撐公司運轉起來。但痛苦在於,不知道這個模式的天花板在哪里,增長速度很快的時候,稍有停滯,大家就開始懷疑1000萬元銷售額是不是到頂了。盡管如此,我們還是給自己打氣,自定位為化妝品團購的老大。聚美當時要做的事千頭萬緒,但看著公司每天都在成長,是一件很快樂的事情。

2011年,我們去唯品會拜訪,作為南派電商的代表,他們不常在各種電商大會上拋頭露面,只是低調把事做好,這點非常值得學習。唯品會的成功讓我們覺得特賣是一條走得通的路。

我並不知道商業模式對不對,倒覺得服務好女性是有商業未來的,跟我談的VC也深以為然。我們從賣一款產品到兩、三款,再到新品類,都是一步一步摸索出來的,商業模式也這樣一步步摸索出來。

我對自己的商業判斷能力從來是自信的,聚美最原始的推動力是我的商業判斷,這一點包括創始團隊、後來的高管團隊我想都不會否認。

既然路是對的,我們要把精力花在了解用戶上。了解他們的習慣、知道他們關註什麽,需要什麽。在早期資源有限的情況下,我們幾乎把所有精力都放在了提高用戶滿意度的地方,比如提供好的選品和細致的服務等。

化妝品面對的是女性消費者,她們對圖片有要求,我們就把圖片拍好,插畫畫好;她們怕假貨,我們就貼上防偽標簽,允許三十天用後仍可退款;她們在乎包裝的細節,我們采用粉色盒子,三層改成五層,不至於貨物在運輸過程中受損。反過來,這些細節又幫我們贏取了很好的口碑。在公司前臺或者學校門口,看到成堆的粉色箱子,這本是一種口碑效應。

後來我們推出“買二包郵”,因為我們知道消費者會叫上朋友一起買來享受這個政策,這比推薦註冊送10塊錢(優惠)券效果要好得多。

在我看來,一個公司能贏,一個根本的問題是:更好地把握住了用戶的需求。中國最好的企業家都是知人性、懂用戶的。

我的商業判斷能力首先來自於直覺,直覺之外,需要一步步總結,一步步押寶,一步步測試,這是從第一次創業到現在一步步積累起來的。這些年我就主要就做兩件事:學習和超越。每走一步,我會總結出新的東西,作為公司走向下一步的基礎。從發展歷程來看,我們每總結一次,都可以超越一個對手。

創業早期,我們跟別人沒法比,必須做好自己。那時候公司所有的事情,包括倉儲物流、服務,都是一個學習和摸索的過程。

更多的,我作為CEO,應該對投資人負責、對團隊負責,對我來說,失敗是件丟人的事兒。

學習凡客好榜樣

聚美火起來,是靠“我為自己代言”的傳播。那是在紅杉投錢之後,之前我們沒有錢做廣告,之後融到錢了,我也不敢亂花錢。

“我為自己代言”,說到底是被不敢花錢給逼出來的。錢少,就必須花出新意,花出效果。

我們三人,年紀不大,都是海歸,沒有零售經驗,沒有化妝品經驗,沒有電商經驗。投資人對我們及我們從事的事業存有疑慮很正常。

何況,創業初期,我們的對手規模遠超聚美,月營收達到五、六千萬元,既有媒體資源,又有風投註入,後面還有大佬背書,令人羨慕。

要拿風投,我們要證明自己有能力拿。紅杉的投資,從2010年8月談到次年3月才最終確認,但我們的月營收規模卻從500萬元上漲到2000萬元,由此可見聚美是一個效率很高能不燒錢活下來的公司。

紅杉錢進來的時候,我給董事會一個3000萬元的毛預算,砸一把(營銷),董事會同意了。後來我想來想去覺得壓力太大,縮減到1000萬元。

我的直覺是應該花大錢,但是到要做的時候又害怕,於是又仔細算了一回,還是縮減。

聚美融的錢不多,雖說董事會同意砸3000萬元,但我們沒做過廣告,怕是出去打了水漂,對公司是極大浪費,不砸又容易被淹沒掉,很糾結。不過我們的現金流還不錯,我估摸著1000萬元應該可以,至少還不會讓公司倒閉。

既然縮減投放,就要思考錢少怎麽做創新。

借著這股勁,2011年8月做了第一版“為自己代言”的廣告。學習對象是“凡客體”。

我當時對“凡客體”的理解是共鳴,共鳴導致傳播,而不是純粹的一種促銷廣告。我去拜訪凡客,雖然他們沒有把細節說得很清楚,但我抓住了幾點:1、知道他們的投放渠道是公交和地鐵;2、廣告是被傳播起來的。

除此之外,我研究了大量數據和成功案例,不停觀察別人的廣告。去研究別人為什麽成功,分析數據和廣告效果之間的關系。比如看百度指數就知道北京地區公交站牌和地鐵廣告的效果好不好。知道消費者能不能看到這個東西。

“為自己代言”的核心是要引起共鳴。

這段廣告抓住了當時的幾個熱點:80後,蝸居、奮鬥、裸婚等等。

第一版廣告文案是我寫的,惠璞參與了第二版。一開始我們想了很多好玩的事情,經過多次修改,不停地錄。前前後後花了兩個月時間,有一天我在棚里改完,可能也是因為制作過程太辛苦,可能也是因為片子說出了心聲,看了之後自己有點想哭。我想能打動自己的,也能打動別人。當時的片子我自己看,自己剪,然後盡量把詞弄好一點,音樂弄好一點,一定要是一個我自己覺得非常滿意的作品

廣告拍好了,雖然只花1000萬,我還是害怕,如果沒有效果,哪怕投資人不炒我,也難免同事怪我,這樣CEO 的威望就沒有了。就算到了今天,每次硬廣投放前,我的壓力依然很大,不能預知結果的事情就是如此,加上我對自己的失敗零容忍的變態要求,每次無比謹慎。但事實是,所有對自己有極高要求,害怕失敗的人,往往因為謹慎,反而失敗概率更小。

很快,1000萬元在一個月內全部投完,包括地鐵、公交和電視。靠著這個廣告,聚美的月營收從4000萬元上漲到8000萬元。同時聚美超越樂蜂網,成為行業第一。

這個廣告帶來的直接效果是:聚美的倉庫爆倉了,而且持續了四個月。

那段時間,壓力極大,負面極多,我在公司和倉庫之間來回奔波。當時準備融B輪,投資人過來談,我說沒時間陪你盡調了,得先把貨發出去,投資人沒有辦法和管理層聊,但覺得聚美潛力無窮,而且專註消費者而不是投資人,就立刻投了。

其實做“給自己代言”廣告,早期董事會內部就“CEO該不該介入PR”這個問題存在很大分歧,有的投資人覺得拋頭露面的CEO都是不務實的,我也不想出來,畢竟一不小心就成了靶子,還犧牲私人生活。但徐小平老師希望我出來,他覺得該宣傳還得宣傳,後來上了電視,發現效果很好,沒錢的屌絲公司只能靠出奇制勝。

到2013年,我們的活躍用戶數是1050萬,88.9%的回購率。這個數據背後就有情感共鳴。我先用精準營銷準確尋找用戶,而且重在與用戶建立情感和價值觀上的聯系。聚美還註重研究用戶消費和使用美妝的習慣與邏輯,我們說“成人之美”,就是用提供最優質的美妝產品、提供最合適的美妝方案來留住用戶。——陳歐

聚美的做法是研究別人的成功經驗,但在學習的基礎上創新,而且執行是自己的,執行細節做得更好,更極致。

時間到了2012年初,規模上,聚美已經是主要競爭對手的2倍,但我們作為屌絲公司,融資融不過對手。他們拿了4000萬美金融資,估值是我們的兩倍多,還有自己的自有品牌,一方面拼命砸廣告,一方面打價格戰。當時我們緊張得不得了。聚美剛剛盈虧平衡,我又不想再去融資,如果真的介入價格戰,大肆燒錢,很危險。

為了應對,我們一方面是關註怎麽做出傳播效果好的廣告,一方面在價格戰上咬緊對手,同時著手自己的自有品牌。

我從世紀佳緣請來好友劉惠璞,撥給他1000萬元,讓他去做自有品牌。惠璞和我都是營銷能力很強的人,也是做事積極謹慎的人,結果很快自有品牌就有了起色,讓我們有了更多的利潤。

我害怕廣告無效公司破產,所以做出的廣告很精良;惠璞害怕自有品牌庫存壓死公司非常謹慎,結果卻沒有庫存。所以,找到對自己要求苛刻的人,老板就可以輕松一些。

另一方面,我們開始籌劃第二版“為自己代言”的廣告,6月份提出設想,實際上9月份才開始做。因為是第二版廣告,要超過第一版難度很大了,改了兩個多月。當時要做差異化,拍了一個60秒廣告,之前是15秒,在湖南衛視黃金檔播出,緊接著引起了行業的一個爆發性的討論,在社交媒體上,網友爭相模仿傳播,後來才有了“陳歐體”。

反觀對手,他們把很多錢變成了庫存,燒了很多廣告,效果也不好,我們在庫存控制和營銷上都做得效率高很多,最後我們贏了。

當公司元老阻礙公司進步

聚美發展史遇到的最大的困難在2013年的“301事件”(2013年3月1日,聚美舉辦三周年店慶大促活動,因訪客太多導致頁面長時間癱瘓而引起用戶極大不滿,同時由於下單量太多,物流嚴重滯後,引發爆倉。導致聚美遭遇公司史上最大的信任危機。其深層次的原因是網站的技術系統架構、代碼質量存在問題,並高估了自身的物流和倉儲能力。)

物流一直是我們的短板,一般聚美一年做一次廣告,緊接著就是一次爆倉,並持續好幾個月聚美最慘的時候,我微博發個促銷信息,網站就流量太高打不開了。

在聚美,三位創始人各司其職。我要做判斷、決定公司的走向,負責用戶獲取和品牌,雨森負責產品和運營、劉輝負責技術和物流。

公司快馬加鞭前進的時候,自然也希望他們也做得好。實際上,不是每個人都能跟上公司的發展節奏,尤其是聚美這樣爆發增長的公司,尤其是物流和倉儲,人手經驗都不足,最可怕的是,每年的爆倉嚴重影響了公司的增長。

3月1號那天,網站頁面癱瘓,後續物流系統癱瘓,大面積的貨無法發送出去,然後連鎖反應導致大量的負面,這對聚美的品牌來說是一個致命的打擊。導致聚美在去年第二、第三兩個季度進入一個衰退期,團隊也士氣低靡了,我們找新人,重建團隊,這個公司當時沒死已經是個奇跡了。

一起創業,換元老不是很容易的事,這是很多CEO會遇到的問題。換高管存在風險,尤其把聯合創始人換掉,一不小心可能兄弟做不了。雖然最後事情以劉輝退出管理層結尾,我們至今也還是好友,在上市當天也一起在美國共享喜悅,畢竟最終來看,公司獲得了成功。回頭來看,從個人的角度上,出於私心,我希望公司最核心的高管都是自己最熟的兄弟,但是有時候再熟的人如果跟不上,他可能成為公司前進的絆腳石,有可能讓所有已取得的成就化為烏有,這時候等於和公司其他人出現了嚴重的利益沖突高速發展的公司,肯定不是每個人都能跟上公司的發展,讓專業的人做專業的事,而不是變成一個只有元老的類家族企業,是一個必經的過程,而每個元老,都已經可以因為早期的股權有巨大收益,也會有很好的利益。

我要把強的人放在最合適的位置上,301之後重組高管團隊,重振士氣,元老們對新加入的高管也更開放了,一年時間聚美上市了,我們從坑里爬出來了,我之後請來的人都發揮了很好的作用。像前面說的,這也就是學習、總結,然後超越。只有我不停進步,才能帶著公司繼續往前走。

每花一筆錢都會逼自己先想清楚

聚美的有一個重要的價值觀——效率,我們要求每分錢都要花在刀刃上。

聚美在創業過程中的確是個窮公司,到上市之前我們總共就融了1300萬美元。錢對於一個公司肯定很重要,但更重要的是精準的花每一分錢。聚美由弱到強,超越一個個對手,依靠的就是花錢的效率。聚美依靠精準營銷,準確尋找用戶,而且重在與用戶建立情感和價值觀上的聯系;聚美研究用戶消費和使用美妝的習慣與邏輯,我們說“成人之美”,就是用提供最優質的美妝產品、提供最合適的美妝方案來留住用戶;聚美強調運營效率,在一個燒錢的行業卻講究控制成本。

很多公司為什麽會死,是因為花錢花死了。在聚美,我把市場牢牢握在自己手上,一點兒一點兒做,不急於求成。因為我害怕公司死,我每花一筆錢我得想清楚,也因為這個原因,聚美在線下營銷上比對手強了很多。不論是我上電視也好,還是做“為自己代言”的廣告,我花的錢比對手少很多很多,但每次我們內容和傳播卻好很多。線上傳播差別不大,買位置,買流量,買點擊,但線下每個公司玩法完全不一樣。

線下不是靠廣告,而是靠口碑。廣告在媒體上投出來之後,只有人人相傳才能算成功,口口相傳才有力量,這要取決於消費者看到的廣告力量是不是足夠強大。

想制造一個話題難度很大,唯一能做的是把內容做好,因為好內容不需要引導。這是一個立體的社會,當網上有人覺得用“陳歐體”寫的段子,將獲得更多轉發和評論時,他自然會去寫,當有媒體跟進的時候,就等於借力傳播,想火也就容易了。相反,不好的內容你給他錢,他也未必願意做。

垂直平臺用戶的獲取成本是很高,化妝品更高。這是因為:第一,用戶對化妝品電商固有的不信任感;第二是關鍵詞又少又貴,一般是兩三元錢一個,按常規的方法很難做起來。

我們總的費用率只有16%,也就是說我的毛利率達到16%,基本就可以實現盈利。聚美2013年的毛利率是24.5%,在美妝行業里面算是低的,但關鍵就在我的運營效率足夠高。到遞交IPO報告的時候,聚美連續7個季度盈利。這在電商公司里面是少有的。

聚美的做法是通過營銷拉動規模,通過規模拉動供應商,最後供應鏈上的品牌越來越多。早期我們供應鏈沒有那麽強大,但是通過單品突破的方式,快速做大規模,有規模再有自主品牌,兩者之間建立起很強的關系。同時,我們一直聚焦於最有利於生存的事情。以用戶為中心,去掉了一些邊邊角角的事情,集中精力和資源做自己最擅長的事情。尤其是不能忽略消費者,正是因為他們喜歡我的服務,支持我的公司,我們才能做起來。

我希望聚美這個案例能夠給所有創業者一個借鑒,你剛剛創業,沒錢、沒人、沒資源,周圍強手林立,但是你可以學習、創新;你需要先確定最重要的事情,然後逼自己把最重要的事情做到極致;你要萬分謹慎的花每一分錢,要把每一分錢都花出效果;你不需要一開始就贏,你得先生存下去,讓贏的可能性一直保存下去。

總結而言,聚美最強調的是運營效率,我們在一個燒錢的行業講究精準花錢,我們用1300萬幹了別人上億上十億的事情。1300萬最終變成30億,我覺得是資本市場對於聚美模式的肯定,在燒錢模式之外,提供了另外一種新的範式,這是聚美的商業價值所在,也是我和我的團隊自豪之處。

 

【年度創業家】程維:滴滴兩年時間燒錢15億元吸住所有用戶

i黑馬:這是一篇i黑馬記者於2013年4月時采寫的稿件,彼時打車界的“燒錢大戰”還沒有開始,滴滴還只是我們采訪到的諸多創業企業中的一匹小黑馬。記者在給編輯的郵件中預測:“關於嘀嘀的獨到創新之處,我個人觀察,各款APP都差不多大同小異,語音功能出來,很快,其他同行業跟進,最後都沒差別。如何發展到用戶,成為最直接的競爭。”

滴滴用兩年時間燒錢15億元吸住所有用戶,並將其他競爭者統統趕出,讓賽場僅剩老大老二。“年度創業家”候選人之一的程維說,如果燒錢可以在短時間完成教育用戶的漫長過程,他不後悔。

\北京2013年4月,熙熙攘攘的中關村。80後創業者程維正為辦公室搬遷的事兒發愁。

公司發展太快了,短短半年時間,已由創業之初的3個員工發展到30余人。不足百平的辦公室顯得很擁擠,他的員工甚至擠在門口的沙發上和客人談業務。

程維創業的項目是一款運行在智能手機上的軟件,能讓乘客和附近的司機迅速找到對方。盡管沒有第三方調查的數據佐證,程維已經認為他的“嘀嘀打車”在打車應用這個市場上已是領先。他提供了一個數據,在北京,有將近2萬名司機裝上嘀嘀打車,“這是什麽概念?就是你在路上每看見4輛車,至少有1輛車是安裝了滴滴打車的”。

程維的自信來自於他的線下推廣隊伍,這是他從來不會主動向人提及的“秘密武器”。不過,隨著打車應用市場的競爭越來越白熱化,線下推廣的短兵相接已經成為家常便飯。

在過去的北京一整個冬天,每天早上七八點鐘,嘀嘀打車的地推人員戴著帽子、穿著橘色的工作服,聚在一起像直銷一樣開早會,然後定當天的推廣目標,互相加油鼓勵,而後奔向各個地點,比如吹著過堂北風的西客站地下出租車通道。他們趁著出租車司機上完廁所出來的兩三分鐘,完成從講解說服、把APP安裝到司機手機里並教會使用這麽一個繁瑣過程。

程維認為這個環節非常重要,是嘀嘀打車能發展到如今規模的關鍵。互聯網的時代,不再缺乏把產品打磨好的產品經理,而是缺乏能把產品推廣到線下的執行團隊。程維說,這是一個典型的本地生活O2O項目,需要很強的線上產品開發和線下運營能力。“你能夠做出產品的團隊,不一定有去線下給司機裝上產品的能力。”

在程維的職業歷練中,恰好這兩種經驗他都具備。他從2004年進入阿里巴巴,跟這個企業綁在一起長達8年。

前6年,程維待在阿里巴巴的B2B公司,每天像民工一樣,去敲開每個大中小企業管事人的門,靠大量的拜訪量給阿里巴巴銷售互聯網推廣產品。後2年,程維到了阿里巴巴的支付寶公司,負責電商和團購的相關工作。程維從互聯網民工變成了互聯網經理。

“這個轉變很有意思,前6年的工作讓我很接地氣,後2年的工作讓我懂產品,我從互聯網民工變成了互聯網經理。這些經歷對我如今親自創業做產品拼市場很有幫助。”對這8年的工作,程維如此總結。一位行業人士分析,程維8年的互聯網職業經歷,不僅對創業一款互聯網產品有經驗幫助,也會令他在和同行搶投資時獲得加分。

觸動程維從阿里巴巴跳出來創業的是程維給出租車司機的一次講課,本意是幫助別的行業用互聯網提高效率,但是程維看到這些出租車司機們的工作方式、效率數十年沒有變化,而外部條件在變化,油越來越貴,路越來越堵,收入是下降的,運營效率就越來越低。“師傅們每天工作很辛苦,卻沒有人來幫他們提高效率。”

於是程維看到這樣一個趨勢,這個趨勢就是中國需要“出行”的互聯網服務提供者,就像需要有人提供網購,有人提供本地生活的服務信息一樣。出行這個領域,PC互聯網時代,光“訂機票”這件事情,就產生了兩家上市公司(攜程、藝龍),而出租車是從早運行到晚的,它是一個比機票還要大得多的市場。因此,出租車市場是一個很好的創業切入點。

程維介紹,從去年下半年發展至今,嘀嘀打車已經覆蓋北京、上海、廣州、深圳、武漢、南京、天津等城市,註冊用戶已達百萬。在京每天的成交單數為3萬單,而北京全市單日出租車成單量約為200萬單,還有很大的增長空間。

困擾程維的是嘀嘀打車未來的盈利模式。嘀嘀打車在推出之初,曾經嘗試向乘客收費。每次叫車,乘客額外支付3元,嘀嘀和司機各得1.5元。但很快,在同行的競爭之下,嘀嘀放棄了這種限制用戶發展的收費模式。至於未來如何盈利,程維說他也不知道。

目前,嘀嘀打車對融資情況不予披露。但有傳聞稱,騰訊在和幾款打車應用接觸之後,有意選擇嘀嘀打車,並在未來置入微信的服務中。

後記:後面的事情想必大家再熟悉不過。2014年年初,那場“快的”的“燒錢”大戰讓滴滴打車紅遍大街小巷。雖然後來很多人都問過,如果滴滴和快的沒有傍到騰訊和阿里這兩個金主,是否還會如此面不改色地燒錢。但程維總是避而不談。

程維承認,滴滴是市場上最燒錢的公司之一,而且在預期的一段時間內,依然會保持燒錢的狀態。因而他總是一遍遍地講述滴滴的理想而不是商業模式,以吸引誌同道合的人加入,雖然這件事相比兩年前已經容易許多。而最近這個願意和程維共同談論理想的人,是柳傳誌之女柳青。

面對滴滴到底如何賺錢的提問,程維回答說:“滴滴這三年時間要控制自己的欲望。我們說我們不賺錢,我們持續的在出行這個領域里面,用互聯網的手段給用戶提供方便好用的出行服務,這三年時間我們不會去盈利的。但三年以後,我們相信滴滴打車,會是一個可能對整個中國出行做出改變的企業。”

當下,滴滴在占領了出租車市場後,正殺入個人和商務用車分享市場,要把自己做成中國版的Uber。

采訪/i黑馬 王采臣


Next Page

ZKIZ Archives @ 2019